SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

Boletín de seguridad
001/2016

Estadísticas de impactos de ave

2011 - 2015

DIRECCION DE ANALISIS DE ACCIDENTES E

INCIDENTES DE AVIACION Abril, 2016
1/8
El presente boletín informativo es un documento técnico que refleja el punto de vista de la Comisión
Investigadora y Dictaminadora de Accidentes de Aviación, dependiente de la Dirección General de
Aeronáutica Civil, en relación a las circunstancias en que se produjeron los sucesos objeto de
investigación, identificar la causa probable y hacer recomendaciones de carácter preventivo a todo
concesionario, permisionario, operador aéreo y al personal técnico aeronáutico que se ve envuelto durante
una operación de una aeronave.

De acuerdo con el Anexo 13 (Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación), editado por la

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y al Artículo 81 de la Ley de Aviación Civil, se
establece que el único objetivo de la investigación de los accidentes e incidentes de aviación será la
prevención y evitar la repetitividad de estos. El propósito de esta actividad no es determinar culpables, la
responsabilidad civil o penal de los involucrados en el suceso.

Consecuentemente, el uso que se haga de este Boletín para cualquier propósito distinto al de la
prevención de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erróneas.

 °C Grados centígrados
 DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil
 m/s metros por segundo
 km/hr kilómetros por hora
 OACI Organización de Aviación Civil Internacional

2/8

Boletín informativo
Impactos de ave
El objetivo del presente boletín es informar sobre los factores
relevantes para la seguridad aérea, originada por el análisis de
las investigaciones de accidentes e incidentes solamente.
Introducción
El peligro aviar ha estado presente desde el nacimiento de la
aviación, sin embargo en sus inicios las aves se alejaban de las
aeronaves por el ruido que generaban y porque estas no se
encontraban habituadas al aspecto de estas, conforme ha
pasado el tiempo y la tecnología evolucionado, los impactos de
aves1 han sido más graves y frecuentes, la emisión de ruido de
los motores cada vez es menos alto por lo que las aves ya no se
alejan, por tanto estos y otros factores han contribuido a que
los impactos de aves sean más frecuente.
Daños ocasionados por impacto de ave
El Anexo 14, Volumen 1, Aeródromos, de la OACI, señala la
responsabilidad de los Estados, para que el peligro aviario en o
en la proximidad de un aeródromo, sea evaluado mediante el
establecimiento de un procedimiento nacional para el registro y
la notificación de los impactos de aves ocurridos a las
aeronaves.
Aunado a este método recomendado y para dar cumplimiento
a la petición de la OACI realizada en el oficio número AN
4/9.1-79/179 de fecha 23 de noviembre de 1979, donde solicita
se le notifique todo impacto de ave a una aeronave, México
1 6
Colisión entre un ave y una aeronave en vuelo, despegue o en la carrera de
aterrizaje
3/8
como un Estado contratante del Convenio de Chicago para dar
cumplimiento a la solicitud de la OACI, notifica este tipo de
sucesos2, a través de la Dirección de Análisis de Accidentes e
Incidentes de Aviación, para que sean incluidos en el Sistema
de información de impactos de aves (IBIS3) bajo la
administración de la OACI.
La notificación generada por pilotos, controladores de tránsito
aéreo, personal de seguridad operacional, de mantenimiento y
personal de tierra de los explotadores de líneas aéreas y
aeródromos, etc., a través de los formatos adjuntos a este
boletín, DGAC/DARI/02-SEP-20084 y DGAC/DARA/02-
SEP-20085, reportes que al ser recibidos en la DAAIA, el
personal adscrito a la Dirección, captura en el sistema
ECCAIRS y envía mensualmente a la OACI.
De acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 19, los Estados
miembros implementaran y mantendrán un Programa Estatal
de Seguridad Operacional (SSP)6. La implementación del SSP
debe estar acorde con el tamaño y la complejidad del sistema
aéreo del Estado, por tal motivo la Dirección de Análisis de
Accidentes e Incidentes de Aviación como parte de sus
esfuerzos en apoyo a la Dirección General de Aeronáutica Civil
para implementar y mantener el SSP, tiene como política la de
publicar información de seguridad operacional que tiene bajo
su resguardo y que ha generado para la reducción de riesgos y
peligros, aunque esta información haya sido generada de una
manera reactiva.
Objetivo
Publicar la información que ha recibido la DAAIA a través de
notificaciones desde el año 2011 al 2015, misma que ha
reportado a la OACI a través del sistema ECCAIRS, lo
anterior para dar a conocer los índices de impacto de aves por
cada 10,000 operaciones y que los involucrados tomen
conocimiento y realicen sus gestiones necesarias para reducir
los impactos de ave.
Lo anterior para que sus respectivos sistemas de gestión
operacional, tengan una base de información para comenzar a
realizar sus análisis, en el tema de los impactos de ave.
2
Son incidentes que ocurren en vuelo y que la aeronave aterriza sin problemas y es
posible que continué el vuelo después de realizar reparaciones menores a la
aeronave.
3
Sistema de información diseñado por la OACI para recopilar y difundir
información resultantes de la colisión entre una aeronave y un ave
4
Reporte de impacto con fauna
5
Reporte de avistamiento de fauna
El SSP es un sistema para administrar la gestión de la seguridad operacional del
Estado
Justificación cercana lo antes posible para que ellos puedan adoptar medidas
apropiadas en conjunto con el explotador del aeródromo.

El análisis de los datos de impactos de aves revela tendencias
que ayudan a los explotadores de aeródromos y líneas aéreas a
reconocer las esferas de preocupación que deberían abordarse
en el programa de control de aves del aeródromo. También
permite determinar entre otras la siguiente información:
Actualmente la notificación de impacto de ave es realizada
mediante los formatos diseñados por la OACI, sin embargo se
recomienda que esta se realice mediante el sistema ECCAIRS7
que cuenta con la información necesaria para poder gestionar el
peligro de forma adecuada y efectiva.

1. El número total de impactos de ave a nivel nacional

2. Zonas de impacto y daños considerables en la aeronave
3. Horas en que se presentan los impactos
4. Fase de operación
5. Impactos producidos por debajo de los 100 pies de altura
6. Índices de impacto de ave
7. Numero de impactos de ave por aeropuerto

Vista del formato de impacto de aves del sistema ECCAIRS

Al personal de líneas aéreas, de los servicios de tránsito aéreo y

Los impactos no solo pueden ocasionar daños materiales pueden lesionar
La estadística que se publica en el presente boletín debería ser
analizada por un Comité Local o Nacional, integrado por la
Autoridad Aeronáutica, explotadores de aeronaves,
explotadores de aeródromos, Asociaciones, Autoridades de
protección al medio ambiente y agricultura, y de vida silvestre,
para que en conjunto puedan en el ámbito de sus respectivas
competencias, elaborar y dar seguimiento a las medidas y
acciones para la prevención.
de aeródromos, responsables de realizar la notificación de
impactos de ave a la Autoridad Aeronáutica, que estén
interesados en implementar el uso del sistema ECCAIRS, en
sus organizaciones pueden contactar al personal de la Dirección
de Análisis de Accidentes e Incidentes, en los correos abajo
mencionados, quienes les indicaran los procedimientos de
capacitación del ECCAIRS.
Además por el sistema ECCAIRS, también se pueden
notificar accidentes, incidentes graves e incidentes, la DAAIA
recomienda su uso para la notificación, así como para que sea
utilizada como su base de datos de gestión de seguridad
operacional.

Este Comité, debería examinar también la densidad del

tránsito aéreo, los tipos de aeronaves, orografías, desechos
sanitarios, etc., objetivo por el cual fue elaborado este
documento para alimentar de información de los últimos cinco
años a los aeródromos y líneas aéreas. También es
recomendable que efectúen estudios e investigaciones
ecológicos.

Notificación
Daños ocasionados por aves en las aeronaves

Para tener los medios para realizar un análisis se requiere que 7

se notifique este tipo de sucesos por lo que es indispensable ECCAIRS (The European Coordination Centre for Accident and Incident
Reporting System) sistema para la notificación de sucesos en la aviación civil, para
hacer del conocimiento a la Autoridad Aeronáutica más recolectar, compartir y analizar datos de seguridad relacionados con accidentes e
incidentes.

4/8
En caso de que no tengan implementado el sistema
ECCAIRS, pueden continuar utilizando los formatos 2. Zonas donde se presentaron los impactos en la aeronave
DGAC/DARI/02-SEP-2008 y DGAC/DARA/02-SEP-
2008, para que sean remitidas a la Autoridad Aeronáutica más 16
14
cercana o a los correos electrónicos 14 13 13 13
12
reporte_voluntario@sct.gob.mx y cidaiac@sct.gob.mx. 12
10 10
10
Índice de impacto de aves por cada 10,000 operaciones 8 8 8
8 77 7 7 7
66 6
Este se calcula para mostrar las tendencias del número de 6 55 5 5
4 4 4
impactos de ave ocurridos en el territorio por cada 10,000 4 3 3 3 3
operaciones, datos que pueden ser utilizados para fines de 2 2 2 2
2 1 1 1 1
comparación entre: 00 0
0
ALA FUSELAJE PARABRISAS TREN DE MOTOR 2 MOTOR 1 RADOMO EMPENAJE
1. Aeródromos ATERRIZAJE

2. Aerolíneas y otros factores 2011 2012 2013 2014 2015

El objetivo primordial es determinar acciones que puedan ser

necesarios para reducir los peligros de los impactos de aves con
Zona dañada
aeronaves. La fórmula para obtener el índice de impacto con
4.5
ave por cada 10,000 operaciones es: 4
4

(𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜𝑠) (10,000 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠) 3.5

3 3
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 = 3
𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
2.5
2 2 2 2 2
Dónde: 2
1.5
1 11 1 1 11 1 1 1 1 1
Índice = Índice de impacto de aves, mensual o anual 1
El número de impactos de aves, mensual o anual, en México o por
0.5
aeropuerto 0 0 00000 000 0 0 0 0000 00 0
Número de operaciones, mensual o anual, en México o por aeropuerto 0
ALA FUSELAJE PARABRISAS TREN DE MOTOR 2 MOTOR 1 RADOMO EMPENAJE
ATERRIZAJE

El índice de impactos de aves no necesariamente muestra el 2011 2012 2013 2014 2015
grado de peligro aviario que pueda existir en un aeródromo ya
que por ejemplo, un índice relativamente alto de impactos con
aves en un aeródromo, si este se debió a aves pequeñas, puede
que no refleje un riesgo mayor, comparado con un aeródromo 3. Horarios en los que se presentan los impactos de ave
que tiene un índice de impacto con aves relativamente baja 25
pero es ocasionado por aves más grandes, a continuación se 22
21
realiza la representación gráfica por:
20
1. El número total de impactos de ave nacional
15 15 15
15 14
13
60
53 11
48 10 10 10
50 10 9 9
8
38 39 6
40 5
5 4 4
29 3
30 2

20 0
MAÑANA TARDE NOCHE DESCONOCIDO
(06:00-11:59) (12:00-20:00) (20-5:59)
10
2011 2012 2013 2014 2015
0
2011 2012 2013 2014 2015

5/8
 Índice de impacto de aves 2012
4. Fase de operación
0.80
18 17 0.70
16 15
14 0.60
14 13 13
12 12 0.50
12 11 0.43 0.43
10 0.40 0.39
0.37
10
8 88 8 0.30 0.31
8 77
6 0.20 0.20 0.21
6 5
4444 4 0.14
3 0.10
4 0.07 0.07 0.07 0.07
2 2
2 1 1 1 1 1 0.00
00 0000 0 00 0 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0

Índice de impacto de aves 2013

2011 2012 2013 2014 2015 0.80

0.70 0.70

0.60 0.58
0.50
5. Impactos producidos por debajo de los 100 pies de altura 0.40
0.30 0.28 0.28
0.22 0.23
9 0.20 0.21
8 0.14
8 0.10
0.07 0.07
7
7 0.00 0.00 0.00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
6
5 5
5

4 Índice de impacto de aves 2014

3
3 0.80

2 0.70 0.68
0.60 0.58 0.59
1
0.52
0.50
0
0.40
2011 2012 2013 2014 2015
0.30 0.28
0.27 0.27
0.20
0.14 0.15
0.10
0.07 0.07
0.00 0.00
6. Índice de impacto de aves por cada 10,000 operaciones ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Índice de impacto de aves 2011

Índice de impacto de aves 2015
0.80
0.72 0.80
0.70
0.72
0.60 0.70

0.50 0.60
0.44 0.52
0.40 0.50
0.35
0.30 0.40 0.39 0.40
0.23 0.30
0.20 0.29
0.25 0.26
0.14
0.10 0.20 0.19
0.08 0.08 0.07
0.13
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.10
0.07 0.06
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 0.00 0.00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

6/8
7. Impactos de ave por aeropuerto

12
11

10
10

8 8
8
7 7 77

6 6
6
5 5

4 4
4
3 333 3 3 3 3

2 2 2 2 22 2 2 22 2 2 222 22 22 2 2
2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 11

0 000 000 0 00 00 0 000 0 000 0 00 0 0 0 0 00 00 000 0 00 0 000 0 00 000 0 00 0 000 00 0 00 0 000 0 0 00 0 000 0 000 0 00 0 000 0 00 0 00
0
ACA ADN AGU BXJ CEN CLQ CME CPE CTM CUL CUN CUU CVJ CVM DGO GDL HMO MEX MID MLM MTY MZT OAX PBC PVR PXM SLW TAM TIJ TLC TNY TAP UPN VER VSA ZCL ZLO UNK

2011 2012 2013 2014 2015

Ejemplos abolladura, por lo que tuvo que ser reemplazado el

componente, no habiendo consecuencias para el vuelo.

El día 12 de octubre de 2015, durante la revisión de postvuelo

Conclusiones
realizado en la plataforma comercial del Aeropuerto de
Morelia, mantenimiento de la línea aérea reporta un impacto
de ave en la aeronave marca Airbus modelo A319-132 serie Es importante establecer una base de datos sobre seguridad
2657 matrícula XA-VOI, no ocasionando daños. operacional para almacenar datos sobre peligros y riesgos de
seguridad operacional y para facilitar el análisis eficaz de la
El día 12 de octubre de 2015, a las 09:55 horas, la tripulación información obtenida sobre deficiencias de seguridad
de la aeronave marca Airbus modelo A320-233 serie 5212 operacional reales o posibles, con la finalidad de determinar las
matricula N511VL, operada por Concesionaria Vuela medidas necesarias que permitan mejorar la seguridad
Compañía de Aviación S. A. de C. V., reporta que estando a operacional.
86 metros sobre el terreno, un ave de tamaño mediano golpea
inicialmente el radomo y posteriormente la ventanilla, durante Las notificaciones y bases de datos, para un mejor intercambio
la aproximación a la pista 28 del aeropuerto de Guadalajara, de información deben ser estandarizadas, en estos momentos
sin ocasionar daños ni consecuencias para el vuelo. en que los SMS, se están implementando, la DAAIA
recomienda el uso del sistema ECCAIRS por su flexibilidad y
El día 21 de agosto de 2013, a las 15:20 horas, el piloto evitar que unos utilicen una base de datos con 10 campos,
reporta el impacto de un zopilote en el borde de ataque del ala otros con 15 y uno más con 20, y al momento de tratar de
izquierda de la aeronave marca Piper modelo PA-46R-350T homogenizar la información esta resulte más complejo
serie 4692026 matrícula XC-TXN, del Gobierno del Estado utilizarlo.
de Veracruz, durante la fase de ascenso a 10 MN en la radial
294 del VOR VER, ocasionando la ruptura de piel del ala, La importancia de una cultura del reporte, es necesaria porque
decidiendo la tripulación regresar a la estación por precaución. de esta información comienzan los análisis de riesgos y
peligros de los SMS´s y como consecuencia del SSP.
El día 17 de octubre de 2013, a las 17:10 horas, se reporta el
impacto de ave de tamaño mediano en el borde de ataque del Dada la especialidad de este tema en que los biólogos son lo
estabilizador horizontal de la aeronave marca Embraer modelo más indicados en dar su opinión, es necesario conformar
EMB 145LR serie 145795 matrícula XA-ALI, de Aerolitoral comités locales en sus aeropuertos o si ya existen hacer que se
S. A. de C. V., durante la fase de ascenso entre 3000 y 3500 involucren en este tema de aves.
pies, del aeropuerto de Monterrey, ocasionando una

7/8
Muchos de los eventos aquí mencionados no se pudo
determinar la especie de ave que intervino en el impacto,
información que es esencial para un biólogo, por lo cual se
exhorta a que se realicen convenios de colaboración con
instituciones de educación superior, SEMARNAT, etc., para
que se puedan identificar el tipo de ave.
Uno de los factores de la presencia de aves sobre el aeropuerto
o cercana a sus instalaciones, son las características del hábitat,
lugares con considerables áreas verdes, presencia de agua y
árboles, lo cual provee comida y hospedaje para las aves, otro
factor que origina la presencia es el agua acumulada en las
calles de rodaje o plataformas dentro del aeródromo o cercanas
a este.
Presencia de vertederos y basureros sin un manejo adecuado es
un atractivo para aves carroñeras, campos de agricultura,
ubicar las rutas de migración, el número considerable de
individuos, entre otras, por esta razón se están realizando este
documento para que los aeródromos con más impactos
registrados comiencen a tomar medidas inmediatas o
debidamente planeadas para la seguridad de las operaciones,
entre las que puede implementar un deshierbe permanente,
que la pista y rodajes tengan los niveles apropiados del centro
hacia las laterales para evitar que el agua se estanque, mantener
limpios los canales de desagüe, en resumen mantener una
estrecha coordinación con los explotadores de los aeródromos
para concientizarlos e implementar el control de fauna.
Si quiere conocer más información sobre la investigación de
accidentes pueden consultar el siguiente enlace:
La Dirección de Análisis es el Coordinador Nacional de
Búsqueda y Salvamento Aéreo, por lo que si requieren
notificar una aeronave en emergencia o en peligro se puede
realizar en la siguiente dirección o vía telefónica:
Nombre y lugar de los Centros Coordinadores de
Salvamento
Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación,
Blvd. Adolfo López Mateos 1990, piso 4 Col. Los Alpes
Tlacopac, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01010, CD MX.
Teléfono: 55 5723 9400 ext. 18548 y 18545
Nextel: 52*54969*66, 103 y 105
Ciudad de México
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 18922, 18923 y 18934
(55) 5011 6437
Nextel: 52*54969*65, 30, 50 y 31
Mazatlán.- Primera Región
Aeropuerto Internacional de Mazatlán
Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 62549, 62550 y 62551
(669) 982 4561
Nextel: 52*54969*64 y 72*982681*2
Monterrey.- Segunda Región
Aeropuerto Internacional de Monterrey
Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 56533, 56551 y 56552
(81) 8319 7755
Nextel: 52*54969*69, 70 y 72

http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina- Guadalajara.- Tercera Región

preventiva/aeronautica-civil/inicio/ Aeropuerto Internacional de Guadalajara
Teléfono: 55 5723 9400 ext. 51525 y 51526
Se les proporciona el correo electrónico de la Dirección de (33) 3688 6455 y 3688 5663
Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación, para que Nextel: 52*54969*23, 25 y 1
realicen sus notificaciones obligatorias y reportes voluntarios,
se les recuerda que el objetivo de la investigación es la Mérida.- Cuarta Región
prevención de accidentes. Aeropuerto Internacional de Mérida
Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 43526 y 43528
Su opinión es muy importante para nosotros, si desea realizar (999) 928 5225 y 946 0706
cualquier sugerencia sobre el contenido del presente boletín Nextel: 52*54969*40
informativo, o quisieran que se expusiera un tema en particular
no dude en hacerlo en nuestro buzón de sugerencias localizado Veracruz.- Quinta Región
en el siguiente correo electrónico Aeropuerto Internacional de Veracruz
Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 67549 y 67551
diaiac@sct.gob.mx (229) 938 0911 y 938 6130
Nextel: 52*54969*49 y 55
El horario de atención de la Dirección de Análisis de
Accidentes e Incidentes de Aviación es de lunes a viernes en Toluca.- Sexta Región
Aeropuerto Internacional de Toluca
horario de mañana de 09:00 a 18:00 horas, los teléfonos
Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 52526 y 52527
celulares y Nextel están disponibles las 24 horas.
(722) 285 8683 y 273 0173
Nextel: 52*54969*10 y 74

8/8
 REPORTE DE IMPACTO CON FAUNA

1. Matrícula de la Aeronave 2. Aeronave/Marca/Modelo 3. Motor/Marca/Modelo

4. Nombre del Operador 5. Fecha del Evento 6. Hora Local del Evento
_____/_____/_____ _______Hr. _______Min.
Mes Día Año  AM  PM

7. Nombre del Aeropuerto 8. Pista Utilizada 9. Ubicación en ruta

10. Altura 11. Velocidad

12. Fase del Vuelo 13. Parte (s) de la Aeronave Impactada (s) o Dañada (s)

Impactada Dañada Impactada Dañada

 A. Estacionado
 B. En Rodaje
A. Radomo   H. Hélice  
 C. Despegue
B. Parabrisa(s)   I. Ala/Rotor  
 D. Ascenso
C. Nariz   J. Fuselaje  
(excepto A y B)
 E. En Ruta
D. Motor No. 1   K. Tren de  
 F. Descenso
Aterrizaje
 G. Aproximación
E. Motor No. 2   L. Cola  
 H. Aterrizaje
F. Motor No. 3   M. Luces  
G. Motor No. 4   N. Otra  
(Especificar)

14. Efecto del Evento 15. Condición del cielo 16. Restricciones a la Visibilidad

 Ninguno  Niebla
 Despegue descontinuado  Despejado  Lluvia
 Aterrizaje precautorio  Medio nublado  Nieve
 Motores apagados  Nublado  Ninguna
 Otro: (especificar)  Otras : (especificar)

17. Especie(s) de fauna (si se 18. No. De ejemplares vistos y/o 19. Tamaño del (los) ejemplar (es)
conocen) impactados

Número Vistos Impactados  Pequeño

1    Mediano
2 – 10    Grande
11-100  
Más de 100  
20. El piloto fue avisado sobre la presencia de fauna  Si  No

21. Observaciones (Describir daño, lesiones y otra información pertinente)

INFORMACIÓN ESTIMADA DEL DAÑO/COSTO

22. Tiempo de la aeronave 23. Costo estimado de reparación ($) 24. Estimación de otros costos ($) (por ejemplo:
fuera de operación .gasolina, hoteles)

_________ horas

25. Reportado por 26. Puesto 27. Empresa 28. Fecha del reporte

La información recabada en este formato es necesaria para permitir a la Dirección General de Aeronáutica Civil llevar un control estadístico de los
impactos de fauna e incidentes con aeronaves lo cual permite evaluar la magnitud y severidad del problema en Territorio Mexicano.
La información será utilizada con la finalidad de implementar programas de seguridad y de esta manera disminuir el riesgo que pueda causar el
impacto de fauna en las aeronaves. Cualquier duda o aclaración favor de manifestarla a la Dirección de Aeropuertos ubicada en Av. Providencia No.
807-5° Piso, Col. Del Valle, México D.F. Tel: (55) 55234651 ó 55232726

29. Elaborado por 30. Autoridad Aeronáutica que recibe

.
Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con
una copia a la Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo

DGAC/DARI/02-SEP-2008
 INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DEL FORMATO
DGAC/DARI/02-SEP-2008
REPORTE DE IMPACTO CON FAUNA
1. Matrícula de la aeronave – Anotar la matrícula que designa cada país a la aeronave mediante su
certificado de matrícula.
2. Aeronave, marca y modelo – Anotar el fabricante de la aeronave y el modelo correspondiente,
incluyendo la versión correspondiente.
3. Motor, marca y modelo - Anotar el fabricante de los motores y el modelo correspondiente,
incluyendo la versión correspondiente.
4. Nombre del operador – Anotar el nombre de la aerolínea o empresa que opera la aeronave
impactada.
5. Fecha del evento – Anotar la fecha del impacto a la aeronave.
6. Hora local del evento – Anotar la hora del impacto si se conoce (en caso contrario anotar las letras
N/A que se interpretarán como “no aplica”.
7. Nombre del aeropuerto - Anotar el nombre del aeropuerto en donde la aeronave recibió el impacto.
En caso de que la aeronave ya haya sido impactada y se identifique por vez primera el impacto, (si
no aplica, anotar la ultima ruta efectuada).
8. Pista utilizada – Anotar la pista utilizada para el despegue o aterrizaje según aplique la etapa del
impacto.
9. Ubicación en ruta – Anotar la radial y la distancia (en metros ò pies), y el nombre de la ciudad y
Estado.
10. Altura – Anotar la altura (en metros ò en pies), al momento del impacto.
11. Velocidad– Anotar la velocidad de la aeronave al momento del impacto (con las unidades de medida
correspondientes).
12. Fase de vuelo – Marcar con una “X” la fase del vuelo durante la cual ocurrió el impacto.
13. Parte (s) de la aeronave impactada(s) o Dañada(s) – Marcar con una “X” la (s) parte (s) que fue
(ron) impactada (s) o dañada (s).
14. Efectos del evento – Marcar con una “X” la causa que se genere debido al impacto de la aeronave.
15. Condiciones del cielo – Marcar con una “X” la condición que prevalecía al momento del impacto.
16. Restricciones a la visibilidad – Marcar con una “X” la condición de visibilidad presente a la hora del
impacto.
17. Especie(s) de fauna – En caso de conocer la(s) especie(s), anotar el nombre de la misma, en caso
de desconocer la especie poner la nota “especie no identificada”.
18. Número de ejemplares vistos y/o impactados - Marca con una “X” el número de ejemplares vistos
y/o impactados.
19. Tamaño de los ejemplares - Marcar con una “X” el tamaño de el (los) ejemplar (es) impactado (s).
20. El piloto fue avisado sobre la presencia de fauna – Marcar con una “X” si el piloto fue avisado
sobre la presencia de fauna.
21. Observaciones – Anotar cualquier otra información que considere pertinente y que pueda ser de
gran utilidad.
22. Tiempo de la aeronave fuera de operación - Anotar cuántas horas aproximadas estará la aeronave
fuera de operación.
23. Costo estimado de reparación– Anotar el costo estimado de reparación del (los) daño (s) causado
(s) por el impacto. Si la información no se conoce de inmediato, puede ser enviada posteriormente,
anotando el nombre y teléfono de la persona a quien se puede contactar para obtener esta
información.
24. Estimación de otros costos – Anotar el costo estimado de los gastos indirectos que apliquen por el
daño causado por el impacto a la aeronave. Si la información no se conoce de inmediato, puede ser
enviada posteriormente, anotando el nombre y teléfono de la persona a quien se puede contactar
para obtener esta información.
25. Reportado por – Anotar el nombre de la persona que reportó el impacto con fauna.
26. Puesto – Anotar el puesto de la persona que elaboró el reporte de impacto con fauna.
27. Empresa – Anotar el nombre de la empresa donde labora la persona que elaboró el reporte.
28. Fecha – Anotar la fecha en que se elaboró el reporte de impacto con fauna.
29. Elaborado por– Nombre de quien elaboró el reporte de impacto con fauna.
30. Autoridad aeronáutica que recibe – Anotar nombre y firma de la Autoridad Aeronáutica que recibe
el reporte, así mismo poner el sello oficial correspondiente.

Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con una copia a la
Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo.
 REPORTE DE AVISTAMIENTO DE FAUNA

1. Nombre del Aeropuerto 2. No. de vuelo o matrícula 3. Compañía/Dependencia

4. Lugar donde se observó la 5. Fecha del avistamiento 6. Hora Local del avistamiento
presencia del ejemplar _____/_____/_____ ______Hr. ______Min.
Mes Día Año
 A.M.  P.M.

7. Pista Utilizada 8. Ubicación si estaba en ruta 11. Especie(s) de fauna (si se conocen)

9. Altura estimada del 10. Condiciones del cielo

avistamiento
 Despejado
 Medio nublado
 Nublado

12. Descripción breve de la fauna 13. No. de ejemplares observados 14. Tamaño del ejemplar (es)
detectada
No. Vistos
 Pequeño
1   Mediano
2-10   Grande
11-100 
Más de 100 

15.- Observaciones

16.- Reportado por 17.- Puesto 18.-Empresa 19.- Fecha del avistamiento

La información recabada en este formato es necesaria para que la Dirección General de Aeronáutica Civil pueda llevar un control estadístico de los
eventos de presencia de fauna, lo cual permite evaluar la magnitud y severidad del problema en zonas de operación de aeronaves en el Territorio
Mexicano. La información será utilizada con la finalidad de implementar Programas de Seguridad y de esta manera disminuir el riesgo que pueda
causar la presencia de fauna. Cualquier duda o aclaración favor de dirigirse a la Dirección de Aeropuertos ubicada en Av. Providencia No. 807-5°
Piso, Col. Del Valle, México D.F.Tel: (55) 55234651ó 55231258

20.- Elaborado por 21.- Autoridad Aeronáutica que recibe

Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con
una copia a la Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo.

DGAC/DARA/02-SEP-2008
 INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DEL FORMATO
DGAC/DARA/02-SEP-2008.

REPORTE DE AVISTAMIENTO DE FAUNA

1. Nombre del Aeropuerto - Anotar el nombre del aeropuerto de la red nacional.

2. No. de vuelo.- Anotar el No. de vuelo con que se identifica la aeronave (llegada ó salida).
3. Compañía.- Anotar el nombre de la Compañía que opera el Número de vuelo.
4. Lugar donde se observó la presencia de fauna – Anotar el lugar donde se observó la presencia de
fauna ( pista(s), rodaje(s), aproximaciones, plataformas, etc.).
5. Fecha del avistamiento - Anotar la fecha del avistamiento de la fauna.
6. Hora local del avistamiento - Anotar horas y minutos de acuerdo con el tiempo local; marca si es
AM o PM.
7. Pista utilizada – Anotar el nombre de la pista utilizada.
8. Ubicación si estaba en ruta – Anotar la radial y la distancia, y si se conoce, el nombre de la ciudad
y Estado.
9. Altura estimada del avistamiento – Anotar la altura aproximada (en metros ò pies) donde se
observó la presencia de la fauna.
10. Condiciones del Cielo - Marcar con una “X” la condición que prevaleció al momento del
avistamiento de la fauna.
11. Especie(s) de fauna (si se conocen) – En caso de conocer la(s) especie(s) anotar el nombre de la
misma, en caso de desconocerla poner la nota “especie no identificada”.
12. Descripción breve de la fauna detectada.- Anotar color, forma aproximada y cualquier otra
característica que ayude a identificar el tipo de fauna.
13. Número de ejemplares observados - Marcar con una “X” en la columna de “vistos” el número el
número aproximado de ejemplares detectados.
14. Tamaño del ejemplar- Marcar con una “X” el tamaño aproximado.
15. Observaciones – Anotar cualquier otra información para la identificación de la fauna detectada o
cualquier otro factor que crea conveniente.
16. Reportado por – Anotar el nombre de la persona que observó la fauna.
17. Puesto – Anotar el cargo de la persona que observó la fauna.
18. Empresa– Anotar el nombre de la empresa donde labora la persona que observó la fauna.
19. Fecha del avistamiento – Fecha en la que se observó la fauna.
20. Elaborado por– Nombre de quien elaboró el reporte de avistamiento de fauna.
21. Autoridad Aeronáutica que recibe – Anotar nombre y firma de la Autoridad Aeronáutica que recibe
el reporte, así mismo poner el sello oficial correspondiente.

Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con una copia a la
Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo.