SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR

VIAL: PUENTE CHUQUICARA – CABANA – PALLASCA – SANTIAGO DE CHUCO – SHOREY Y

TAUCA – BAMBAS - DV. SIGUAS

INFORME Nº 001-2019-CAJ CABANA/ESP/MHI

A : INGº GUSTAVO FARROMEQUE CHUMBES
Gerente de Conservación.

DE : INGº MILTON HANCO ILLA

Ing. Especialista en Suelos y Pavimentos.

ASUNTO : REPORTE DE VISITA DE CAMPO.

FECHA : CABANA, 20 DE AGOSTO DEL 2019.

Tengo al agrado de dirigirme a usted con la finalidad de presentarle el informe de

evaluación preliminar que se realizó en la primera visita de campo a todo el tramo de conservación.

TRAMO VII

En el presente tramo se ejecutaron trabajos de transitabilidad, nos solicitan un aporte de

afirmado en un espesor de 10 cm luego conformar la plataforma escarificando 5 cm del material existente
en la plataforma y conformar 15 cm.

Como se aprecia en la fotografía existe perdida de material o desgaste en la huella de los

vehículos en una profundidad de 12 cm.
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En las dos fotografías se sigue apreciando el desgaste prematuro del afirmado aportado y
conformado.
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El registro fotográfico corresponde a los tramos que actualmente están trabajando en donde
se ha verificado que el espesor final conformado solo es de 12 cm y no es como se indica de 15 cm esto se
debe a que solo se está aportando 10 cm de material pero no se está escarificando 5 cm de la plataforma
existente para conformar los 15 cm solicitados.

Lo mismo sucede en esta fotografía no se cumple con el espesor solicitado y esto hace que
el espesor de 10 cm no soporte la carga del trafico
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En la presente fotografía se aprecia que el aporte de material de dos canteras se está

efectuando de manera alternada para poder mezclar dos materiales, se recomienda que esta debe de
realizarse una sobre otra y no alternadamente ya que no se podrá obtener una mezcla final en la
proporción brindada ya que el proceso de batido lo hacen hacia un costado y no se traslada el material de
manera longitudinal. Razón por la cual debe de procederse primeramente a aportar uno de los materiales y
extenderlo y luego el otro material y tenderlo así de esa manera tener una dosificación que se podrá
mezclarse al final cuando se haga el batido de dicho aporte con los 5 cm escarificados correspondientes a
la plataforma existente.

TRAMO IV

En el presente tramo que ya se efectuó la transitabilidad se aprecia que se debe de realizar

un mantenimiento rutinario con maquinaria para poder mejorar el IRI y no tener problemas en la
medición de niveles de servicio posterior.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Sobre el procedimiento de trabajo se les recalco al personal que está laborando en

el punto de trabajo sobre como debería de ejecutarse para obtener los resultados
solicitados (capataz, operador de motoniveladora y topógrafo).
 Existen sectores que se verificó que la compactación esta en 90% del proctor
modificado, este problema hace que se disgregue con mayor facilidad cuando
soporta el tráfico, para evitar este problema se debe de llegar a un 100% de la
compactación con más pasadas del rodillo.
 El material de aporte debe de mezclarse con los 5 cm de material existente en la
plataforma para tener un espesor de 15 cm el cual como estructura se comportara
mejor.
 En el primer tramo ejecutado de transitabilidad se aprecia que el material es
limoso y no se llegó a la compactación final, razón por la cual se ha disgregado
muy fácilmente.
 Se adjunta al presente los reportes de control de campo “densidad con el cono de
arena” en los cuales se aprecia que no se está cumpliendo con la compactación
solicitada, se recomienda la compactación inmediata de dichos tramos y la
verificación posterior y llagar a la compactación del 100%.

Atentamente
Ing. Milton Hanco Illa
Ing. Especialista en Suelos y Pavimentos
CIP 85646