Universidad Autónoma de Centro América

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil

Diseño Vial

Tarea No. 1

Estudiante:
Caleb Urbina Araya

Profesor:
Ing. Mónica Vega Quirós

Guápiles

II Cuatrimestre, 2017
Contenido
1.Tabla de calificación ....................................................................................... 1
2. Desarrollo ..................................................................................................... 2
2.1 Enunciado ................................................................................................ 2
2.2 Solución................................................................................................... 4
 1. Tabla de calificación

Alumno:
Ejercicio No.1 Valor 0% 25% 50% 75% 100% Puntos Total
Conceptos teóricos 40%
Desarrollo numérico 30%
Esquemas y diagramas 15%
Presentación y orden 15%

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 2. Desarrollo
2.1 Enunciado
En el plano de la siguiente figura, dibujado a la escala dada con curvas de
nivel a cada 50m, se identifican los puntos A y B. Realice el estudio de las posibles
rutas indicadas. La carretera a construir se hará pavimentada en concreto y la
pendiente recomendada es de 4%.

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Cuadro 1. Información de las diferentes rutas

Ruta 1
Puntos Estaciones Elevaciones
A 0+000 100
a 3+400 275
b 5+000 290
c 8+100 240
B 10+200 250
Ruta 2
Puntos Estaciones Elevaciones
A 0+000 100
d 2+400 180
e 7+500 170
f 9+000 210
B 10+800 250
Ruta 3
Puntos Estaciones Elevaciones
A 0+000 100
g 2+600 120
h 6+000 110
i 7+300 165
B 8+300 250

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2.2 Solución.
Ruta 1
1. Primero se debe sacar las pendientes de cada tramo, a continuación, se muestra
las diferentes pendientes de la ruta 1 (ver cuadro 2).
Cuadro 2. Pendiente de la ruta 1.

Pendiente
A-a 0,051
a-b 0,009
b-c -0,016
c-B 0,005

2. Una vez con las diferentes pendientes, se presenta los sentidos, ya sea, de
A-B y de B-A, como se muestra en el siguiente cuadro (ver cuadro 3).

Cuadro 3. Sentido de A-B y B-A, para la ruta 1.

Sentido
Tramo A-B B-A
A-a 5,15% -5,15%
a-b 0,94% -0,94%
b-c -1,61% 1,61%
c-B 0,48% -0,48%

3. Finalmente se utiliza la fórmula de Bruce. A continuación, se muestra la formula

y posteriormente se realiza los procedimientos para obtener la longitud
resistente.

𝑋𝑜 = 𝑋 + 𝐾 ∙ ∑ 𝑌

Donde:
Xo = Longitud de resistencia (m).
X = Longitud total de trazado (m).
∑y = Desnivel o suma de desnivel (m).
K = Inverso del coeficiente de tracción.

4
 Hay que mencionar que el coeficiente de tracción varia con respecto al material,
que se vaya a utilizar, en este caso, se sabe que el material a utilizar es el concreto,
por lo cual, el coeficiente de tracción es de 44.

 Ruta 1, Sentido A-B

𝑋𝑜 = (10200 − 0) + 44 ∙ ∑y
∑y = (275 − 100) + (290 − 275) + (250 − 240)
∑y = 175 + 15 + 10 = 200
𝑋𝑜 = (10200 − 0) + 44 ∙ 200 = 𝟏𝟗𝟎𝟎𝒎

 Ruta 1, Sentido B-A

𝑋𝑜 = (10200 − 0) + 44 ∙ ∑y
∑y = (0,051 − 0,04) ∙ (3400 − 0) + (290 − 240)
∑y = 37,4 + 50 = 87,4
𝑋𝑜 = (10200 − 0) + 44 ∙ 87,4 = 𝟏𝟒𝟎𝟒𝟓, 𝟔𝒎

Ruta 2

1. Pendiente de cada tramo (ver cuadro 4).

Cuadro 4. Pendiente de la ruta 2.

Pendiente de la ruta 1
A-d 0,033
d-e -0,002
e-f 0,027
f-B 0,022

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2. los sentidos de A-B y B-A (ver cuadro 5).
Cuadro 5. Sentido de A-B y B-A, para la ruta 2.

Sentido
Tramo A-B B-A
A-d 3,33% -3,33%
d-e -0,20% 0,20%
e-f 2,67% -2,67%
f-B 2,22% -2,22%

3. Método de Bruce

 Ruta 2, Sentido A-B

𝑋𝑜 = (10800 − 0) + 44 ∙ ∑y
∑y = (180 − 100) + (210 − 170) + (250 − 210)
∑y = 80 + 40 + 40 = 160
𝑋𝑜 = (10800 − 0) + 44 ∙ 160 = 𝟏𝟕𝟖𝟒𝟎𝒎

 Ruta 2, Sentido B-A

𝑋𝑜 = (10800 − 0) + 44 ∙ ∑y
∑y = (180 − 170)
∑y = 10
𝑋𝑜 = (10800 − 0) + 44 ∙ 10 = 𝟏𝟏𝟐𝟒𝟎𝒎

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Ruta 3

1. Pendiente de cada tramo (ver cuadro 6).

Cuadro 6. Pendiente de la ruta 3.

Pendiente de la ruta 1
A-g 0,008
g-h -0,003
h-i 0,042
i-B 0,085

2. los sentidos de A-B y B-A (ver cuadro 7).

Cuadro 7. Sentido de A-B y B-A, para la ruta 3.

Sentido
Tramo A-B B-A
A-g 0,77% -0,77%
g-h -0,29% 0,29%
h-i 4,23% -4,23%
i-B 8,50% -8,50%

3. Método de Bruce

 Ruta 3, Sentido A-B

𝑋𝑜 = (8300 − 0) + 44 ∙ ∑y
∑y = (120 − 110) + (165 − 110) + 250 − 165)
∑y = 20 + 55 + 85 = 160
𝑋𝑜 = (8300 − 0) + 44 ∙ 160 = 𝟏𝟓𝟑𝟒𝟎𝒎

 Ruta 3, Sentido B-A

𝑋𝑜 = (8300 − 0) + 44 ∙ ∑y
∑y = (120 − 110) + (0,042 − 0,04) ∗ (7300 − 6000) +
(0,085 − 0,04) ∗ (8300 − 7300)
∑y = 10 + 2,6 + 45
∑y = 57,6
𝑋𝑜 = (8300 − 0) + 44 ∙ 57,6 = 𝟏𝟎𝟖𝟑𝟒, 𝟒𝐦

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 Seguidamente en el cuadro 8, se muestra los diferentes resultados obtenido
(ruta 1, ruta 2 y ruta 3), con el fin de concluir cual es la mejor ruta, en base a la
distancia obtenido.
Cuadro 8. Resumen de los datos obtenido en las diferentes rutas.

Longitud(m) Sentido
Total
Ruta A-B B-A
1 19000m 14045,6m 33045,6m
2 17840m 11240m 29080m
3 15340m 10834,4m 26174,4m

En el cuadro 8, se observa que la ruta más favorable es la numero 3, con una

distancia de 26174,4m.