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SUSPENS1EN
Diseño, construcción, puesta a punto
TERCERA EDICION
ALLAN STANIFORTH
editorial Haynes
me Suspensión
litros, 12 cilindro
Sports-Prototype ilustran
la
14 yo
me Suspensión
Brougham, y las etapas posteriores del coche de caballos
fueron las de plomo-res en la nueva generación de transporte
cómodo. Tanto la teoría y la práctica de la aproximación
ángulo Ackermann a las ruedas delanteras de dirección con
matorral reducida o mínima se conocían antes de la primera
Benz tartamudeo en la vida.
1 15
me Suspensión
Treinta años).
El nuevo eje trasero de engranaje también podría ser tanto
situado y surgió muy convenientemente en un par de resortes
de láminas paralelos. Pre Primera Guerra Mundial, esta
disposición se estaba convirtiendo en común tanto en
carretera y la pista con poca o ninguna alteración para el
segundo, y hay un fuerte argumento de que la industria de
automóviles de pasajeros, en particular en América fue
pionera en muchos de los pasos en los próximos 40 años.
suspensión delantera independiente, resortes helicoidales, el
tipo MacPherson, ejes traseros con diferentes grados de
sofisticación en el lugar, además de amplios neumáticos más
gordos, por si acaso eran todos los desarrollos de
automóviles por carretera. Prácticamente todo lo que tenía un
objetivo - el paseo suave.
Lo que dio Gran Bretaña y Europa una oportunidad de oro
- o una necesidad urgente - para un mejor agarre a la
carretera fue, como se ha señalado con frecuencia, un
sistema de carreteras de giros y vueltas y subidas y bajadas
en lugar de plana y recta en fila. Esto dio lugar a una
tradición de los coches deportivos de Aston Martin, Alfa
Romeo, Bentley, Delage, Hispano Suiza, Bugatti, MG y una
docena de personas entre las guerras (por no mencionar el
coche deportivo oc-casional del fabricante, en masa, en
particular Austin).
1 17
Las razones por las que
Napier, Delage y Renault a Alfa Romeo, Bugatti y Aston
Martin, carreras habían estado previamente en gran medida
un asunto de dos hombres. amortiguadores de fricción
controlados a distancia por un mecánico-ing librado, junto
con la lubricación de accionamiento manual para la
suspensión - tal vez los verdaderos precursores de finales de
los ochenta técnico de suspensión activa con boxes para
coche enlace de radio y registro de datos para ayudar a
modificar los ajustes de suspensión computarizados!
18 yo
Ninguna
de estas
partes debe
ser una
onza más
pesado que
es
necesario
para hacer
frente a las
fuerzas
implicadas,
y cuando
está bajo
carga en
movimient
iii ALR) 0.11.
o no debe
permitir
vie; 1"
que las
ruedas /
neumáticos
de adoptar
convergenc
ia no
deseado o
hacia fuera
o cualquier
el control de los ángulos de rueda bajo la piel de sus
otro
primeros corredores deportivos / (aunque se quedaron motor
movimient
delantero para una curiosidad mucho tiempo teniendo en
o no
cuenta la magnitud de su pensamiento).
planificado
s.
Chapman explicado para el observador las necesidades y
objetivos de carreras de suspensión que han mantenido una
validez de un cuarto de siglo, siendo copiados o adaptados,
modificados o desarrollados donde los coches de carreras.
En el
Ellos se tratan más adelante en mayor detalle, pero en términos
momento de
generales se podría definir como el mantenimiento de la rueda
la rueda de
y el neumático vertical a la superficie de la carretera en todo
la era del
momento, eliminando alteraciones causadas por squat o
motor
picada, baches en la carretera o rollo en esquinas y mantener el
mediados
centro de balanceo en un lugar y un seguimiento constante.
Deporte-pro
totipos
fueron
cerrados,
las
versiones de
larga
distancia de
Hasta ahora la perfección en todos ellos se ha demostrado que la Fórmula
es imposible, pero en el curso de buscarla, las cuatro ruedas Uno
están inde-temente surgido y conectado a través de los centros
masivos de enlaces rígidos en tensión y compresión pura, que a
su vez' se une a el vehículo a través de articulaciones esféricas 20
metal / metal en los puntos rígidos en su estructura.
Los años cincuenta D-Type de
Jaguar era un piloto de Le Mans
diseñada-construido con una
sección central monocasco, y la
suspen-sión trasera estaba
colgado del mamparo posterior,
como se muestra aquí.
yo 21
Las razones por las que
simplicidad de Gran Premio, Le Mans y coches Indy todo lo
que sigue está dedicado.
La suspensión no funciona en el aislamiento más que
cualquier otra parte de un vehículo de carreras. No se puede
montar donde el conductor se sentará o el cigüeñal girará.
varillas de tracción podrían ser imposibles de emplear debido
a la falta de un punto de resistencia suficiente en la que el
montaje de la roca-res necesario. El espacio siempre será un
bien escaso, y los materiales disponibles puede limitar lo que
se puede hacer aunque esto apenas afectaría los que están en
la parte superior del árbol. Operan en un mundo de dinero
prácticamente ilimitada con tal de que puedan mantener el
equilibrio sobre el borde del precipicio financiero. Caen sobre
el borde y que están de vuelta a acero suave, un kit de fibra de
vidrio y el caucho de segunda mano.
Porsche / TAG-McLaren.
me Suspensión
Hojas primaverales
tanto a la
diseño de los vehículos en otro maneras, y las demandas de Por lo tanto la
enlaces de todos los suyos a las ruedas o ejes. rueda
Generalmente se usan dos enfoques principales para solamente
enlaces barra de torsión. Con brazos oscilantes, la barra se puede
extiende a proa y popa y se une (estriado, sujeta o soldada) aumentar o
hasta el extremo interior de la espoleta superior o inferior. disminuir
girando la barra en su longitud. Montaje de la barra a través Cooper comenzó la parte
de delantera para
volver revolución del diseño del
coche Gran Premio con un
motor central
32 I
yo 33
El Springing Medio
distorsión. Altos apalancamientos por lo general significa un
peso extra en los enlaces y la fuerza adicional en los puntos de
influencia. diseño Bril-liant Bastante (traicionado un poco en la
parte trasera por las partes de producción que garantizaban
fracaso moho después de un deprimente corto período de
tiempo) superó este para el Mini sino un intento por Cooper
para adaptar los donuts Mini para un principios de los sesenta
Fórmula coche junior era apenas más que un "Racing Car Show
especial".
34 I
El Springing Medio
Aire
Petróleo
Muelles helicoidales
yo 39
El Springing Medio I
Utilizando el medio de que salte
Tenga en cuenta que no ha habido ninguna referencia aún a la "tasa efecto venturi que se extienden a
de primavera" ambos lados de un fondo plano
obligatoria
Abeto
me Suspensión
- quizás el término más común muy de moda en cualquier
discus-sion en suspensión - ya que este es un resultado final, no
un punto de partida en cualquier diseño. En sí misma la tasa de
- o la fuerza, si lo prefiere - no tiene sentido, ya que está
totalmente modificado por dos cosas: el peso suspendida del
vehículo y el efecto palanca de la suspensión.
42
me Suspensión
El coche va sólida antes de golpear el suelo.
Nuestra factores A y B son dos caras de la misma moneda.
Si la distancia al suelo lo permite, el mayor movimiento que
puede ser permitida en la primavera más que el diseñador
puede variar tasas de primavera, reducir las cargas de
choque en el chasis o en la bañera y aumentar la vida
potencial de todos los componentes de la suspensión. Sin
embargo, si la suspensión tiene que operar dentro de
distancias muy pequeñas de movimiento de la rueda (como
en la Fórmula contemporánea Uno y coches
deportivos-prototipo) refinamientos incluyendo anti-buceo
y creciente tasa serán necesarios para hacer frente a los
aumentos de la carga o peso distri-bución menores
condiciones de frenado pesado o tanques llenos y éstas
serán discutidas en más detalle en una etapa posterior.
1 45
El Springing Medio I
Es interesante tener en cuenta si la reciente desaparición
total aparente de una barra trasera de ciertos coches de
Fórmula Uno indica que están dispuestos a aceptar la
transferencia de peso importante en la rueda delantera
exterior, en busca de un mayor agarre trasero a cualquier
precio?
Dejando a un lado tanto detalle, la barra fue durante muchos años
considerado como un método simple para bajo / sobreviraje Carlinga barra antivuelco contra
ajustable. El brazo se puede girar
prob-blemas y el equilibrio de su uso. El exceso de por el conductor mediante un
sobreviraje, o una necesidad de más subviraje y se aflojó la enlace simple y es más rígido
cuando la cara ancha es vertical
barra trasera, lo que reduce el trabajo de la rueda exterior y más suave cuando es
horizontal. Los soportes de
tenía que hacer y en consecuencia, su ángulo de barras en el chasis y los enlaces a
deslizamiento, o de lo contrario se tensaron la barra delantera, la
con exceso de trabajo del neumático delantero y hacen que se
deslice un poco en un mayor ángulo de deslizamiento.
suspensión de la manera
normal.
Rigidez completa
entero suave
(UN)
(SEGUNDO) VISTA DEL
PLAN
(UN)
(SEGUNDO)
Seccionado de Cosworth /
Ford-FORCE revela barra
estabilizadora trasera compacto
se utiliza en conjunción con la
suspensión varilla de empuje. Esta
yo 47
El Springing Medio I
sible en la parte superior nivel profesional, un análisis de
una de tales vehículo mostró que 81% de resistencia a la
rodadura total del coche era en la parte posterior, 19% en
el frente. Esto no sólo parece mal, pero alteraciones
masivas para un manejo trans-formada división más
equitativa - por lo que puede suceder.
48
me Suspensión
32
28
0°
O
24
do
op
20
barras antivuelco
(Rigidez Comparación)
6
CI
I2
2L
La gráfica anterior
proporciona comparaciones
rigidez entre 4/1 ■ Emismomi \
d = Diámetro (INS)
LONGITUD R EFICAZ ARM L=
Mitad de la longitud de la barra de S =
longitud del brazo de palanca
= RIGIDEZ EN LB / INS por grado de inclinación del vehículo
4 2 2 4
10xTx K xd
2
RxL
yo 49
El Springing Medio I
espiga en un pequeño rodamiento un nuevo y totalmente
diferente bar dimensionado se puede insertar sin ninguna
otra altera-ción. Varias barras pueden ser calculados y
hechas en el ocio, la eliminación de otro desconocido o
variable en la prueba. Saber lo que está haciendo una
barra, o lo que obliga a que está ejerciendo es una cuestión
muy diferente a saber lo que usted quiere que ejercen, en
qué grado de desviación y con qué relación a su homólogo
en el otro extremo del coche.
amortiguadores. Un plan de la
Spax
GP-tipo amortiguador de
gas (como se ilustra en la página
43) aparece
derecho
me Suspensión
eficaz peso del coche, lo que obligó cerca del suelo en forma
variable, normalmente ligada a la velocidad - el más rápido el
coche viaja mayor es la carga aerodinámica y la más baja que se
ejecuta. En ambos casos el movimiento articulación de
suspensión se lleva a cabo y la rueda / neumático ángulo a la
carretera se ve afectada en un grado mayor o menor. Y cuando
se tiene Nigel Mansell en expediente diciendo que una
variación de 1/8 de pulgada de la altura de la carrocería de su
(1987) Williams FW1.1 bien podría valer la ganancia o pérdida
de 1001bs. de carga aerodinámica, la importancia de tryi.ng
para estabilizar la altura de marcha lo más posible es obvia.
Dejando a un lado Lotus "paseo Activo", una de las
funciones primordiales de los cuales es mantener una altura
constante en todas las condiciones, se puede hacer mucho
por la bobina, a través. los enlaces o una combinación de
ambos. Tomando la primera bobina, "creciente tasa" es muy
a menudo "tasa dual" - una versión más simple y más pobres.
Estos son bobinas que han sido más de cerca de la herida en
un extremo de tal manera que después de un ciertocarga
51
El Springing Medio I
se ha aplicado cierran y se van coilbound. Las bobinas
restantes se convierten en un muelle más corto con una
tasa más alta. Los más difícil de calcular y la producción y
por lo tanto caros formas adecuadas, más sofisticados, son
o bien a han bobinas variable de la herida o de alambre de
conicidad. En el primer caso los huecos entre las bobinas
de reducir poco a poco en incrementos regulares de modo
que una bobina a la vez va sólida contra su vecino, lo que
reduce de forma constante la longitud efectiva y el
aumento de la tasa. En el último caso, el alambre del que
está hecha la bobina está ahusada antes de que se enrolla.
Las partes más delgadas y débiles van coilbound en
primer lugar, a producir de nuevo un aumento constante.
Una combinación de una bobina y un ritmo constante
bumpstop progresiva que se ocupará de las primeras
vueltas, con mucha carga es un compromiso no es
infrecuente. Y es bueno recordar en la etapa de diseño que
cada suspensión con una unidad de muelle helicoidal /
amortiguador inclinado hacia el interior desde la espoleta
inferior ha incorporado en la tasa de caída con todas sus
desventajas. Deshacerse de este inconveniente fue, en un
principio una mejor argumento para ir hacia el interior con
balanceo brazos que cualquier supuesta ayuda al factor de
resistencia aerodinámica de un solo coche de carreras de
plazas. La razón es puramente geométrica.
Las fuerzas que un enlace inferior puede ejercer hacia arriba
sobre la bobina están en su máximo cuando los dos están en
ángulos rectos entre sí. La más cruda de dibujos a lápiz lo
demostrarán. Pero tan pronto como comienza la reducción de
ese ángulo cuando la bobina comienza a inclinarse hacia el
interior del muelle sufre una desventaja en constante
aumento. Se comprime menos para el movimiento de la
rueda dada, sólo se puede ejercer menos fuerza debido a esto
y es visto por la rueda como cada vez más débil. El efecto es
muy pequeño a unos 15 grados de inclinación, apreciables
por los 25 grados y que afectan muy seriamente la frecuencia
de la rueda por 40 grados.
Esto no es negar ese la conquista de mediados de los
ochenta Porsche 956/962 coche todo el Grupo C emplearse el
sistema tradicional en la parte delantera. Sin embargo,
Porsche monta una bobina muy sofisticada con viento
variable y diámetro de alambre de titanio variable en cuesta
alrededor de $ 6000 en un conjunto última consulta, por lo
que bien puede ser más económico en el largo plazo para
diseñar un sistema de suspensión que hacerel trabajo para
usted.
Ese sucede que sea una ventaja que tire / sistemas de
varilla de empuje se ofrecen. Como todos ellos operan a
través de un eje de balancín de algún tipo para llegar a la /
correcto diseño Unidad de amortiguación por resorte en
espiral, con ángulos críticos más de 90 grados pero de cierre
da la ventaja de resorte sobre la rueda. McLaren empleado
52
me Suspensión
PARTE SUPERIOR
BALANCEO
BRAZO
PIVOT CHASIS
creciente con la desviación de la rueda, como el diagrama (izquierda) ilustra. El 1985 - SIRED
F
me Suspensión
yo 59
Localización I
ángulos, así como posiciones de puntos de montaje.
Estos-ciones Altera pueden mover la posición teórica del
centro de balanceo tanto vertical como lateralmente en un
grado mayor o menor.
PARALELO EQUAL
Brazos oscilantes (también TRAILING
Link y tipo corredera pilar)
■
longitud desigual
Wishbones CONVERGENTES
•
MAC PHERSON COLUMNA
• -7 y:. •• g
eje oscilante
(Delantero o trasero)
61
Localización I
lograr los tres objetivos. En la práctica, debido a la distorsión de
los neumáticos y la transferencia de peso, el eje sólido no
consigue tampoco, y su peso combinado con otros problemas
significa que no tiene lugar en cualquier Fórmula
contemporánea /-Proto-tipo Sports One.
62
me Suspensión
SEMI BRAZO
RC
F
PLAN
Elevación
FÓRMULA: -
yo 63
Localización I
cada altera la rueda de lo que debería ocurrir en una
situ-ación ideal (una rueda creciente mientras que la otra cae
debido a ángulo de avance, por ejemplo). En la parte trasera,
la transferencia de cada fragmento de potencia posible de la
carretera a través de un parche de contacto a cierta distancia
de las fijaciones en la bañera o cáscara, significa que los
enlaces, que también actúan como la ruta por la cual obliga a
acelerar el coche se están transfiriendo, tienen una enorme
tarea bastante separada de control del ángulo de la rueda en
las curvas.
64
me Suspensión
elevador delantero
Viga del eje (a la izquierda, en el todavía estaba en uso en las carreras y en la mayoría de los
coche Aston Martin Le Mans, coches de carretera británicas larga
1933) era antes de la guerra
común en la parte delantera. después de que América había comenzado a desarrollar
Profesor Porsche prefiere brazos huesos 'wish- independientes de una manera importante en
de arrastre en los años treinta
como (derecha) en su 1936 Auto sus coches de carretera.
Union Tipo C-Car Grand Prix.
67
Localización I
Wishbones no paralelo y no
iguales: el desgaste normal en la
parte delantera de los coches de
carreras contemporáneos. Este
es el Porsche / TAG-McLaren de
1986, el último desarrollo de
John Barnard de su MP4 clásica
/2
turbocar.
vínculos traseros
68 yo
me Suspensión
PANHARD ROD
Mecanismo de watt
72 I
me Suspensión
cosas que simplemente flexionadas la aparentemente
inflexible. Lo que esto permite inmediatamente un cierto
grado de convergencia / a la rueda, aunque sea pequeño. Y en
la parte trasera, al contrario que en la parte delantera, donde
un buen conductor puede quejarse levemente pero más
probablemente compensar de forma casi automática, dedo
del pie de entrada / salida tiene un efecto devastador sobre la
estabilidad, la sensación y la confianza del conductor.
barras de RADIUS. El primer movimiento era llevar a un
tubo largo hacia adelante a una variedad de posiciones de
montaje. Algunos dieron efectivamente una espoleta
perfecto paralelo al suelo y la línea central del vehículo,
mientras que algunos sesgada hacia arriba o hacia abajo,
dentro o fuera, o ambos. La mezcla resultante de arcos,
empujando y tirando
suspensión trasera clásico de la los coches traseros en posición vertical aquí, allá y en todas
generación de los sesenta de partes producidas que variaban de bueno a malo a horrible.
motor central:
Algunos diseños eran capaces no sólo de causar dedo del pie
Ferrari Gran Premio de 1968. de entrada / salida, sino también de la variación pista (scrub),
Nota invertido brazo oscilante
inferior, brazo superior y delante y hacia atrás magra y la variación camber todo desde
superior y sola un bache en la carretera, y
inferiores brazos radiales que van
desde
mamparo cortafuegos para
que en posición vertical.
Ubicación yo
diferente en cada lado. Si alguien necesitado alguna
complicación adicional, por lo que las barras de radio
paralelo e igual, igual, pero convergentes o divergentes, o
desigual, mientras que correr cuesta arriba o cuesta abajo,
Editado mindboggling per-mutaciones.
La gran limpieza
Diseñadores dentro de la industria del automóvil chocar con
problemas ruedas posteriores eran en la mayoría de los casos
gratuitas para resolverlo en vez brutalmente con los brazos
sesgados o inclinadas que se alimentaban de subviraje
bastante violenta cuando el vehículo se separaron de la recta y
estrecha. No sólo eran no más preocupados por los puntos
más finos, pero se convirtieron en respon-sable de las muchas
berlinas y deportivos que se comportaron razonablemente
bien en la carretera, pero ganaron reputa-ciones
desagradables cuando se utilizan para la competencia y por lo
tanto empujaron muy duro. Curar estas deficiencias - o
tratando de - hizo el nombre de muchos una preocupación
sintonía modesta, e hizo muchas obras gestor de la
competencia envejecido antes de tiempo.
74 I
me Suspensión
muelle helicoidal / unidad de amortiguación, todavía tiende a
ser montado magra-ing hacia el interior desde la espoleta
inferior. La solución, que produce el diseño contemporáneo,
incluyó una parte superior fuerte oscilación del brazo, más
tarde sustituida por una barra de tracción y la vinculación
op-erating una unidad de muelle helicoidal / amortiguador
metida ordenadamente hacia dentro al lado de la caja de
cambios completa con el mencionado anteriormente toe-in /
out enlace , además de un delgado puro V wishbone base
amplia en la parte inferior con una junta esférica fuera de
borda que permite el ajuste de inclinación, y está hecho de
tubo elíptico. Cargas entraron en puntos muy fuertes en el
motor / caja de cambios / bañera.
Chasis pick-ups
mezclar íntimamente entre sí, pick ups suspensión y su
diseño fueron influenciados en los últimos años por el
desarrollo constante del chasis, a medida que avanzaba de
vigas para canalizar al tubo de acero, con marco de espacio,
mono aleación. bañera de coque, bañera de nido de abeja, y
el coche mouldec compuesto de carbono incluyendo
carrocería estresado.
Las principales cargas de la suspensión emergen de las
unidades de muelle helicoidal / amortiguador junto con (en
orden de gravedad) la parte inferior trasera, la parte superior
trasera, el frente de la parte frontal superior de deseos huesos
inferior y. Una pequeña reflexión sobre cómo la última,
estrecho, contorno de altura forma de huevo de una corriente
coche de Fórmula Uno fomenta el uso de una barra de
tracción o empuje la varilla con mecedoras y bobina vertical
de muelle / amortiguador en lugar de un brazo oscilante
superior, que debe tener sus pivotes torpemente outrigged en
el espacio de alguna manera ilustra un ejemplo.
yo 75
Ubicación yo
chasis elástico a destruir la geometría, prevenir barras
antivuelco funcionan correctamente o en absoluto, permite
constantes disputas entre delantera y trasera del coche con
derivar en una guerra que destruir cualquier esperanza de
que el vehículo nunca manejar adecuadamente. Al igual que
con la tecnología de neumáticos, la tecnología de chasis es
un tema aparte y complejo, pero sin la rigidez de la
suspensión diseñador está trabajando con las dos manos
atadas a la espalda.
De acuerdo con la regla irrompible que nunca se alimenta a
una carga en un tubo no soportado o panel, cargas de la
suspensión han tendido cada vez más a ser absorbida
directamente en los mamparos transversales - ya sea de
fundición, mecanizado a partir de sólidos, o fabricada en tubo
o lámina de nido de abeja, que a continuación, se unen,
soldada o remachada en la estructura principal.
Es tal vez vale la pena señalar que la frase "la estructura
principal" ha sido durante muchos años en la Fórmula Uno
(aunque en menor medida en Sport-Prototipos) significó el
motor y la caja de cambio, así como la bañera. De hecho, en
muchas categorías de monoplazas contemporánea de la
unidad de potencia es un miembro totalmente estresado. Es el
coche una vez que se ha mudado a popa del mamparo
posterior de la cuba, con la parte delantera del bloque que se
está articulado con el resto del coche con los métodos que se
deben proporcionar rigidez al mismo tiempo aceptar la
expansión y contracción de la unidad de potencia de frío a
plena temperatura de funcionamiento.
El bloque y bellhousing tienen que hacer frente a
grandes esfuerzos de torsión, y deben el motor no han
sido concebidos originalmente con esto en mente, la
probabilidad de fallo de motor misteriosa es
considerable. La parte trasera suspen-sión
Recolecciones tienden a estar en la caja de cambios o
estabilizadores de él, ya sea fundido o fabricado.
Mirando a su alrededor algunos coches, el pensamiento
indigno veces ocurre que un agujero roscado
conveniente o brida tenían más que ver con la ubicación
de un servicio de recogida de la geometría requerida.
Hacer una nota mental para ver si ese coche gana, nunca o muy poco.
76 I
me Suspensión
EFECTOS DE inclinando y 3.796 pulgadas en nuestro ejemplo)
Tasa de bobina (estático) = 100 = 72.671blin.
mathmatically? Use la regla de
muelle helicoidal 1,376
SIN-mula:
Unidades de suspensión. Tasa efectiva de la bobina (completa = 250 =
65.861b / pulg.
Idealmente muelles helicoidales bache) 3,796
necesitan estar a 90 grados de su
Lado a = Lado b = Lado do
mecanismo de operación y de Es evidente que si nuestro objetivo es el diseño Sin ángulo A Sin ángulo B Sin ángulo C
mantenerse lo más cerca que el ángulo de un 100112✓en. tasa de bobina que no
como Prac-ticable durante el podemos conseguir esto como una con- Tenga en cuenta que en la resolución de
movimiento de suspensión. Cuando se este problema en particular, el ángulo C
altera el ángulo, la tasa efectiva de los constante. Sólo podemos tener una tasa de, siempre será ángulos obtusos y obtusos no
altera la bobina, en la mayoría de por ejemplo, a medio camino entre la aparecen en las tablas del SIN. Lo que
Installa-ciones para peor, dando un protuberancia estática y total (es decir. obtendrá será un ángulo en algún lugar
resorte ablandamiento solo cuando no 691b./in.) Y trabajar hacia atrás para ifnd entre cero y
es buscado en bache, buceo en cuclillas una bobina que dará a esta cifra
o la nariz. compro-puesta.
son todavía corriente debajo de la piel de Esta bobina, de hecho, ahora será más Si lado C = Constante K,
-J NFT% h. l I■
0.
7 ■ NIMINOZO Ai
5 iiMPAird
IIIIIM: POR
4 Hwy Aidik
1!
2
78 I
me Suspensión
3. empujar y tirar de
barras. Estos abrieron
yo 79
Localización I
control de cuándo y en qué medida la bobina se comprimió por
el movimiento de la rueda y en el que podría ser localizado. La
altura de marcha y ajuste de peso se convirtió en la esquina
simple de lo que había sido nunca, ya que las barras habían
dejado extremos roscados de la mano / mano derecha. Aflojar
dos tuercas de seguridad permitidos alteración instantánea de
longitud. flexión Imponderable se eliminó, y la intro-ducción
de un eje de balancín sesgada, o incluso un enlace intermedia
adicional permitió que la unidad de resorte / amortiguador de la
bobina que se encuentra en una variedad de situaciones,
incluyendo horizontalmente si es necesario.
80 I
me Suspensión
la vida aún más difícil que el frente.
Entre algunos de los criterios que deben conciliarse en una
forma que puede ser fundido o fabricado y luego ma-chined
son la parte superior y la suspensión inferior puntos de
recogida para aceptar una variedad de rodamientos /
articulaciones esféricas, orejetas de la pinza de freno que la
voluntad ni grieta off ni empuje las pinzas en el borde interior
de la rueda, la torsión y rigidez a la flexión en planos verticales
y horizontales para resistir las curvas, las fuerzas de la rueda y
freno / aceleración, y los cojinetes y los retenes que serán ni
desintegrarse ni material fundido en un environ horno-como
ment. Muchos también incorporar conductos de aire para
ayudar a discos ventilados para funcionar. El ajuste del dedo
del pie de entrada / salida, camber y caster es generalmente
Aspectos
83
Localización I
King Pin con rodamientos bushed menudo de forma de
sombrero de copa para proporcionar una arandela de
empuje sustancial que tuvo que lidiar no sólo con gran
parte del peso de un coche de motor delantero, sino
también las cargas de choque instantáneas de baches en la
carretera. Un alter-nativa era un hilo grueso Acme en el que
las ruedas delanteras realidad hieren arriba y abajo en dar la
vuelta esquinas.
variedad.
En la actualidad hay una serie de otros fabricantes de alta extremos de barra Ampep son
calidad, incluyendo Ampep, American Uniball y NMB de hechas por
Ampep en Avon, Inglaterra uno
Japón, todo en el mismo principio - una bola dentro de se distribuyen de raza
una bola de variación de calidades de acero, varios constructores CAI por Goldline
rodamientos.
Combina-ciones diámetro del agujero / rosca, gama alta
movimiento angular, hombre / mujer, Estos rodamientos utilizan
Ampep ':.
propio sistema de línea de
autolubricante Xi que se utiliza
en muchos
aplicaciones aeroespaciales
86
me Suspensión
hilos y derecha izquierdas, y casi todos tienen ahora un plástico
duro resistente al desgaste entretela tejida entre las caras
metálicas de bola interior y la carcasa exterior.
cojinetes esféricos que son posibles casi cualquier variación
sobre un tema de suspensión que podría preverse por un
diseñador. La gama de tamaños y materiales es tan amplia que
una guía básica compacta y la comparación se encuentra entre
los Apéndices.
Los tipos básicos son normalmente circulares ligeramente
presionados en una carcasa mecanizada con precisión, con un
anillo de seguridad de algún tipo asegurándose de que se
quedan donde se han puesto. A continuación, un perno,
pasador o eje pasa por el centro de la bola para que encaje en
el otro componente.
extremos de la varilla están más versátil, más fácilmente
unidos al ser atornillado en casquillos roscados y permitir el
ajuste de longitud rápida sin necesidad de desmontar mediante
el uso de LH y RH roscas en cada extremo de un enlace. En
ciertas aplicaciones, la entretela puede ser más de una
desventaja que una ventaja. La estanqueidad se introduce a
través del método de la fabr-ture, pone una cierta cantidad de
pre-carga en el rodamiento - un "fricción estática" - que tiene
que ser superada antes de que el rodamiento se moverá en
absoluto, y que era por cierto una deficiencia de la moldeada
tipo "Silint" del anterior tope de goma.
Diagrama para ilustrar dos fino del extremo del vástago, como se describe en el texto.
métodos para lograr el ajuste
cargas, cuando la compresión pura o tensión es una
manera mucho más eficaz de utilizar el peso del metal en
cuestión.
89
Ubicación yo
rodamientos de cal con la facilidad de ajuste fino. inserción
sencilla en un casquillo roscado significa que no hay ajuste
más fino que la mitad de una vuelta (o la mitad de un hilo) más
la necesidad de retirar la bola de la articulación de su perno o
pasador. Marzo fueron posiblemente la primera para producir
un hermoso refinamiento todavía en uso generalizado, de un
manguito roscado en el casquillo principal que puede dar una
longitud Adjust-ment literalmente a milésimas de pulgada.
4001111111111111111111io
enfoque Southgate en extremadamente muy cargado enlace 1987 suspensión Jaguar trasera para
evitar contratuerca de cizalla cargas de tracción /
me Suspensión
Al cabo de dos años más, sin embargo, McLaren por uno
fueron eliminando la posibilidad de ajuste del hilo, soldarlos
sólida en los extremos de la horquilla, y no mucho tiempo
después de que John Barnard abolió algunos de ellos
completamente a favor de una placa de titanio flex-ble
delgada. Cuando esto se echó en un mundo de sorpresa,
explicó que mientras que él espera todo el mundo para
copiarlo en su momento que no iba a explicar con precisión -
o en todo -las virtudes la idea confirió a su nuevo Ferrari.
Rigidez, fiabilidad, un gramo o dos salvadas, las
transferencias perfecta de la carga en la estructura? Dígame
usted.
Aerodinámica
Casi lo único que se puede decir con certeza sobre el flujo de
aire alrededor de un vehículo terrestre es que cuanto más
rápido se mueve, más potente será el efecto - para bien o para
mal. Aunque los primeros enfoques se concentraron en el
concepto de "racionalización" reducción de la resistencia, la
única área en la que esta ha parecido nunca para lograr mucho
éxito es en el registro rompiendo con la forma de lágrima
completa. esfuerzos Mer-CEDES con todo envolvente coches
de Fórmula Uno de Fangio y Moss finalmente fueron
abandonados en favor de abierto
Chevrolet propulsado (y GM )
Máquina de tecnología asistida.
Los tirantes de soporte
versiones de ruedas fuerza hacia abajo, a la inversa de la sustentación del ala de la
después de mostrar aeronave, a través de la suspensión para aumentar la adherencia
apenas medible de los neumáticos. Pero nada de eso vino sin la penalización de
mejorar la unificación velocidad que agota de arrastre. Una vez que las regulaciones
sobre la versión prohibieron el montaje directo sobre los montantes, la fuerza de
abierta de la rueda. aplastamiento suspensión gravemente afectado paseo precisa
En el tira y afloja de
las carreras normales,
los efectos
aerodinámicos
solamente llegaron
finalmente en su cuenta
con el
aprovechamiento de la yo 95
El paquete Ganar No me
alturas y el cuidado establecer la actitud de morro abajo que
los controles pri-Marily flujo de aire alrededor y debajo del
coche. A la altura de la era efecto suelo cuando, como Niki
Lauda ha escrito, la máxima carga aerodinámica podría
acercarse 5G y un coche de Fórmula Uno "pesan" más de
dos toneladas y media en 180m.ph, suspensión en el sentido
convencional y actual podría simplemente no hacer frente.
No hubo bobinas o Mecha-nismos que podrían tratar
adecuadamente con las dos bajas velocidades y alta por lo
que la alta prioridad tomó; tasas de bobina de 60001b./in.
llegó a la escena, amortiguadores de dureza de hierro
controlaban los pequeños movimientos, y la "suspensión" se
convirtieron prácticamente sólido. ¿Qué movimiento había
provenía del interior de la llanta
dificultades de recon-ciliar unos con otros e integrar el iban y venían, pero las alas
resultado con la suspensión se verán más claramente, o tal vez mantenido, en 1984
deportivo
con menos claridad. 'winglets' (posteriormente
cabo lawed grasa) de anchura
adicional por delante de
el Porsche / TAG-McLaren.
El paquete Ganar No me
A finales de los años noventa carga aerodinámica está
todavía con nosotros, en el deporte-prototipos en el sentido
más completo de túneles Venturi lado, y en el Gran Premio
de coches con dificultad, doble o triple, batió las alas, alas
inferiores y salidas de aire caliente hábilmente empleadas de
radiadores, refrigeradores finales turbo y los tubos de escape
en sí. A tiempo completo, altamente calificado (a menudo la
industria ex aeronave) en aerodinámica es ahora en el
personal de cualquier equipo serio, y los que tienen la
previsión y el dinero ya tienen sus propios túneles de viento
en los que trabajar.
montantes
muchas de sus
características aerodinámicas
(aletas traseras y el ala, para
98
ejemplo) son repetidas por el
normal-trim Lancia LC2 15
en años.
El paquete Ganar No me
El 1985 Renault-Tyrrell era
el último coche de Gran Premio
los últimos tiempos se ejecuten
los frenos traseros hacia el
interior. Al año siguiente se unió
a Tyrrell sus rivales con un diseño
fuera de borda por razones
aerody-NAMIC. Tenga en cuenta
la horquilla superior
posiblemente única viga-cajón.
el peso no suspendido
102 1
El paquete Ganar
Pista relaciones / distancia entre ejes
Distancia entre ejes dividido por la pista siempre ha tenido
una fascinación propia, desde los primeros días de alrededor
de 2,5: (. 4 pies pista con 10 pies de distancia entre ejes.) 1 a
karts actuales con casi 1: (. 4 pies rastrear y distancia entre
ejes) 1. coches de carreras días actuales han tendido a
estabilizarse más debido a las regulaciones combinadas con
la forma de un ser humano, el volumen de 190 litros o menos
de combustible, un motor, tanque de aceite y un eje
transversal que porque no hay ninguna "relación perfecta".
La regla cada vez más extendida mantener los pies del
conductor por detrás del eje de la rueda delantera es un factor
importante distancia entre ejes.
Dada maxima anchura total, así, existe una libertad muy
limitada para disponer los componentes principales y las
relaciones tienden a ser alrededor de 1,6: 1 (5 pie pista con
distancia entre ejes 8 ft.). La restricción habitual en pista es de
anchura máxima y una pista reducida es una ayuda
aerodinámica invaluable en términos de superficie frontal, pero
con una penalización en términos de cálculo apalancamiento
roll, alteraciones flujo aerodinámico y las restricciones de
geometría. libertad limitada o no, la Fórmula Uno sin duda hace
uso de técnicas de vari-ous a alterar ambas dimensiones y con
ellos el manejo del coche - un gran interés durante la temporada
de 1998 para uno.
Las líneas de base son que los coches largas y delgadas tienen
un área frontal más pequeña, tienden a la mejora de la
estabilidad a altas velocidades y son menos propensas a DART
sobre. Cortas, los automóviles más amplios no son tan rápidos
en línea recta, son más nerviosa, pero en consecuencia
104 I
me Suspensión
son más sensibles y receptivos en un curso apretado. La
maniobrabilidad es en parte una función del momento
de inercia polar, que a su vez está relacionado con el
peso por delante de la línea de eje delantero y detrás de
la parte trasera y una distancia entre ejes corta ayuda a la
consecución de un momento de baja si el peso todavía
puede mantenerse dentro de los ejes .
Entre estos dos extremos, si la manipulación, a su vez-en o
la velocidad son la prioridad, los mejores pilotos son como
de costumbre no sólo es muy sensible a los cambios, pero los
hombres de fuerte preferencia de varias maneras.
106
me Suspensión
Ángulo de avance
Mirando el coche en la vista lateral, el pivote superior del frente'
en posición vertical se encuentran detrás de la inferior. El
ángulo entre la línea que une estos dos pivotes y vertical será
normalmente en algún lugar en el soporte de 2 - 6 grados. Como
alternativa, los pivotes están en la misma línea vertical, pero
por delante del cubo - el patrón de "carrito de té". Ambos
proporcionan la acción de auto-centro que ayuda a ejecutar un
coche verdadera a alta velocidad en una línea recta, y también
tirar de las ruedas de nuevo a todo derecho que sale de una
esquina. 108
Páginas 110 y 171: Brabham empuje frontal suspensión con varilla holgura para el conductor, y
la libertad de la longitud del
bobina de unidad interior / amortiguador y brazo de dirección
brazo de dirección única en ángulo
abruptamente hacia arriba y sin golpear la llanta de la rueda.
hacia atrás con ángulo Ackermann marcada. permitido un
Ángulo de caída
PIVOTE
109
El paquete Ganar No me
Esto fue bien ilustrado en las imágenes de televisión de
Mónaco cuando todavía tenía la horquilla de la fábrica de
gas, y un director con el suficiente sentido común para
poner a sus espectadores en la cabina como conductores
salieron de la esquina. Algunos de los coches, sobre todo
McLaren, tenía suficiente centro de auto para permitir que
los conductores simplemente permitir que el volante gire a
través de sus manos en lugar de caer en un montón
de-manos cruzadas brazo girando. No obstante, el efecto
suelo y finales de los años ochenta coches usados tan poco
como 1 grado o en ocasiones nula e incluso "positiva" de
lanzador para tratar de ayudar al conductor a girar una
dirección extremadamente pesada.
La disposición "té de la carretilla" presenta grandes
dificultades en la alteración rápida mientras que el pivote de
dirección en ángulo tiene similares
idas corto a la inclinación del pivote de en que se aplica a
también camber positivo y variaciones en la transferencia de p
peso a la rueda exterior en las curvas. Es esencial que algún r
tipo de ajuste listo ser incorporado en el diseño básico, ya e
que, a diferencia de roadcars, la versión de carreras y los t
pilotos que llevarán a cabo se requerirán diversos ángulos a
para variar los tipos de circuito. d
o
q
u
e
e
ángulo Ackermann l
112
me Suspensión
"Full" Ackermann se
puede reducir mediante la
alteración de ángulos de
dirección delantero
brazos hacia paralelo
con la línea de
centro de
vehículo
Con / VERGEA / CE
114
me Suspensión
son sorprendentemente pequeñas. En términos prácticos,
estamos hablando de una inclinación de tal vez la mitad de
una pulgada sobre una base de 12
- 15 pulgadas, o un ángulo de poco más que un solo grado. Al
igual que muchas otras sutilezas pequeñas, si se está utilizando
o no, y mucho menos en qué medida, puede ser imposible de
detectar por el casual, o no-en-todo observador casual:
El valor de la construcción de una instalación de este tipo en
una suspensión ha sido, en términos de carreras alterado un poco
en importancia lejos de simplemente parando cosas raspado en
el suelo para Control-' ling la actitud del vehículo lo más cerca
posible de aerody-
"Fricción estática"
Después de haber creado con éxito una suspensión casi
perfecto en toda su belleza y perfección de detalle, puede ser
un poco deprimir-ción que una vez que las cargas comienzan
a alimentarse en ella, puede que no funcione bien como se
esperaba.
116
me Suspensión
mostrarse en algún lugar en el mecanismo de dirección. Una
junta estanca, si el apoyo a la rotación de la columna, en un
frente en posición vertical o en el extremo de una barra de
acoplamiento, puede producir una sensación desagradable
de madera muerta o que destruye cualquier esperanza de
conducir con precisión y sensibilidad.
Una prueba personal y criterio es que con el vehículo alzado
con el gato en la parte delantera debe ser capaz de girar el volante
de tope a tope con el extremo del dedo meñique doblar las
articulaciones de lado. Si el dedo protesta a esto, la dirección está
demasiado apretado, y tendrá que ser desmantelada una
articulación a la vez hasta que se encuentre el problema. Puede
ser que las articulaciones sin capas intermedias (el otro tipo
siempre tienen un cierto grado de resistencia a la rotación, por
pequeño) tendrán que ser montado antes de que esto puede ser
erradicado. Si tal rigidez se deja sin curar, es capaz de
enmascarar una carga de otros problemas, virtudes o vicios, así
como cualquier realimentación conductor significativa.
117
El paquete Ganar
par de neumáticos delanteros conocido en las circunstancias
apropiadas, y hace que los diseñadores como a los conductores
de socorro sin fin, pero parece probable su inclusión en esa
frase de barrido "ayudas de conducir" y por lo tanto se
prohibió casi antes de que haya comenzado.
118
me Suspensión
de una raza, un motor o la caja de cambios más allá de su
programa de reconstrucción, son cosas que no son usadas
por los operadores serios. Grieta prueba es una forma de
vida, y hacer tanto en casa como sea posible (todo?), Ya
que permite controles y verificaciones dobles y cheques
triples no llevadas a cabo con facilidad en la fábrica de otra
persona (a menos que esté Marks & Spencer, que hace
precisamente eso con todas las empresas que lo suministra
con la mercancía).
Grip - y más aún la manipulación - significar cosas
diferentes para diferentes hombres, y dado el poder y la
organización de la FOCA, los circuitos se han vuelto cada
vez más suave que reduce la necesidad de hacer frente a las
malas superficies y sus demandas de grandes movimientos
de la rueda, las frecuencias más bajas y más grandes
espacios de tierra. Por lo tanto el alboroto cuando los
circuitos distantes o de la calle producen ondas, cambios en
la superficie, incluso una tapa de alcantarilla o una fuga de
coches malestar corriendo con apenas una pulgada de altura
sobre el suelo.
En los últimos años, los enfoques de agarre han tendido a la
suspensión de by-pass en su forma dinámica, a reducir su
movimiento al mínimo y preguntar todo lo del neumático.
Activo, con sus sistemas de control enormemente sofisticados,
se convirtió en un importante con-tribución más para mantener
el coche casi inmóvil en rela-ción a la superficie de la carretera
que permite cualquier movimiento de rodillo o rueda. efecto
suelo logró un incremento en el "peso" de los coches del 400%
y más, lo que aumenta el agarre del neumático masivamente
después de las alas ya se habían transformado tiempos de
vuelta, y el coche siniestrado ventilador Brabham hizo lo
mismo. variación de Chapman sobre el tema con el "chasis
doble" Lotus 88 se reunió la oposición finalmente inamovible,
mientras hydraul-camente suspensión regulable en altura
fueron de la misma manera.
119
El paquete Ganar No me
espoleado por anchuras de borde fijos que llevan
neumáticos de control. Las presiones comerciales muy
lejos de las carreras de coches Goodyear obligados a
repensar su enfoque en cuanto a un gran número de
neumáticos especiales de calificación con un sinfín de
variaciones intro-ducido incluso entre la práctica y el día
de la carrera.
120
me Suspensión
hebra con ruedas en el aire. Un desarrollo adicional, a veces
combinada con nil-caída es el eje del haz, otro en cuanto
conoce como el monoamortiguador. Dos ruedas vinculados
a una sola bobina / amortiguador sólo pueden subir o caer
juntos, si cierta flexibilidad o el cumplimiento se inserta en
la articulación para permitir un pequeño rollo. Esto se
encuentra a menudo como un par de arandelas Bellville
(pequeña versión de un diafragma de embrague), que
aplanar aplastado si lo suficiente, o pequeñas bobinas o
chichón deja oculto en una caja misteriosa, tal vez en las
'varillas de empuje. Es interesante que el "coche sólido"
rápidamente se convirtió en una
1 121
... el futuro
que estaba
(para algunos)
me Suspensión
N
rrollo de "Active Suspension", la muy discutida deci-sión
por los de carreras de motor poderes-que-sea para prohibir
totalmente de ninguna manera disminuye su importancia
aquí. Era un mega-salto para la tutela de magnitud similar al
carburador SU comparación con un poco de gasolina
humedecido mecha que cuelga en el conducto de admisión
en una época anterior.
1 125
Activa, reactiva I
126 1
me Suspensión
(Bajo el asiento).
6 resortes para apoyar el
coche cuando el sistema
activa no está en
funcionamiento y para
ahorrar energía cuando se
encuentra.
7 Acumuladores para
mantener la presión
hidráulica.
8 radiador para enfriar
sistema de fluido hidráulico.
9 de la bomba para generar
presión hidráulica.
10 Tanque para fluido
hidráulico dentro de la caja
de cambios.
1 127
Activa, reactiva I
bares ayudar pero de manera imperfecta.
Las atracciones de un "cerebro" que instruir y oper-ate una
suspensión de un vehículo, suavizando el viaje aún detener
rollo, manteniendo con precisión el nivel sea bajo el frenado o
la influencia de una familia y el equipaje, mantener los
neumáticos en las actitudes ideales todo el tiempo , eran muy
grandes. Como era de esperar, Lotus eran muy temprano en la
escena, y en la actualidad (1988), probablemente su
suposición conservadora es que son dos años por delante de la
competencia. Colin Chapman dio originalmente el visto bueno
a un equipo de un solo: Lotus aerodinámica y efecto suelo
desarrollador Peter Wright. El equipo creció a 30 y desde el
primer tenido los vínculos más fuertes con el mundo aeronave
en particular, David Williams, del Instituto de Tecnología de
Cranfield, líder de su grupo Vuelo Instrumenta-ción y su
equipo.
Hewlett
A BORDO SA de enlace DATOS Packard
de datos CONTROLADOR COLECCIÓN DESCONECTADO
y MEMORIA RS 232 SISTEMA ANÁLISIS
y ALMACENAMIENTO
GRIDCASE
GRIDCASE
1. Iniciar la COLECCIÓN DE DATOS
2. EN verificaciones en línea TRANSDUCTOR y Diagnóstico
3. Cambie la configuración en el controlador
(Por teclado o MICRO-DISC)
P.EJ. RIGIDEZ
ALTURA
DAMPING
BALANCE DE MANIPULACIÓN
1 129
2
0 1,1,1
¢Y
L U
>
- Z
G O
TAMBIÉN OREJAS
Músculos, BALANCE
MUSCLES
HUESOS
JUNTAS
132
CHIP
Receptor y el transmisor DE TODOS
INFORMACIÓN E INSTRUCCIONES PARA
AJUSTAR LA ALTURA DE CONTINUAMENTE,
ROLLO
MICRO
Ángulos, FRECUENCIAS DE SUSPENSION
UNIDADES, la amortiguación de todas las
fuerzas Horizontal, vertical y YAW
acelerómetros
BOMBA
MULTI CIRCUITO DE DOS -
CAMINO
ENLACES DE ENFRIADO
MENSAJES R
sl
ALTO
MEDICIÓN DE VARIABLES PRESIÓN
FILTRAR
FUERZAS EN TODAS LAS RECEPTOR
TANQUE
DIRECCIONES
FUENTE DE ALIMENTACIÓN
Líquido de servicio
CONVERTERS de cargas
DESPLAZAMIENTO y aceleraciones TRANS-
productores
EN transmisible
Las señales eléctricas
tl
cc
•8
Controla la alimentación L 2
el envío de la necesaria
instrucciones a los mecanismos
implicados para controlar con
squiar, que al menos ya tiene un
ajuste, el funcionamiento del
sistema electromecánico completo
C con los controles más
u sofisticados: su
a
n
d
o
cuerpo.
e Lotus no sólo tenía que
l aprender a programar su
Equipo-ment, sino para crear
e ese
s
q equipo y hacer que funcione en
u absoluto en el primer lugar.
i
a
d
o 1 133
r
p
r
i
m
e
r
o
a
p
r
e
n
d
e
e
1 Suspensión
(3000p.si) bomba hidráulica que está entregando o
aceptar-ción de nuevo el aceite de los actuadores que se
mueven. Si esto suena complejo, se pone peor. No basta con
saber cuál es la superficie de la carretera, el peso del coche y la
velocidad están haciendo a la rueda y el neumático en cada
esquina del coche y traducir esta información en impulsos
eléctricos que significan algo para el ordenador de a bordo. El
verdadero secreto está instruyendo electrónicamente esos
rincones qué hacer a continuación en una desconcertante
variedad de situaciones, que involucra la altura de marcha, el
ángulo de balanceo, frecuencias, la aceleración (o
desaceleración) - de hecho, el Programa.
1 135
Activa, reactiva I
momento, deshacerse de rollo.
No tiene por qué chocar paradas, ajustes de peso esquina,
cambios o alteraciones de resorte de amortiguación.
Se lleva a cabo todas las tareas de un componente que los
diseñadores han soñado - una barra estabilizadora ajustable,
sensible y variable.
Y es que ya es capaz de llevar a cabo estas tareas delicadas
a pesar de las líneas de base sin fin variables de parches de
contacto de cuatro neumáticos, superficies de pista, el clima
y la altitud.
Por último, no sólo les hace, pero registra lo que está haciendo
para el análisis posterior al evento.
Teniendo en cuenta este torrente de virtudes probadas o
inminentes, el lector cuerdo no antinatural estar interesados en
saber qué equipo Lotus apareció para poner su activo en
contacto después de una primera temporada más prometedor.
Parte de la respuesta es que en realidad no hicieron tal cosa; y
variaciones sobre el tema continuaron siendo desarrollado y
utilizado, pero mucho más discreta.
Las razones completos, como los de Honda decir adiós a
Williams justo cuando todo parecía dulzura y coronas de
laurel, y la prohibición implacable y el total de la FISA en
"aparatos electrónicos", precisamente como varios equipos
estaban teniendo éxito en sus propios caminos pioneros, son
tan oscuro como a punto en la incomprensibilidad.
Todos tenían explicaciones superficiales, de una sola línea:
"Toughie Frank Williams molestó a los japoneses por no
doblegarse más de un segundo piloto japonés", "Team Lotus no
podía permitirse el lujo de pagar la cuenta para el desarrollo de
desplazamiento activo", y desde la FISA, "Es demasiado
conductores caros y ayuda a ir más rápido". Es por HAPS no es
descabellado preguntarse en los dos últimos casos exactamente
lo que se supone que las carreras de motor que ser, y lo que
muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y llantas, por no
hablar de dinero han estado haciendo todos estos años.
136
me Suspensión
engranajes para cambiar, por sí mismos.
A pesar de la prohibición, parece inconcebible que un
nuevo y el futuro era será - o desearía - éxito en mantener la
prohibición si la Fórmula Uno quiere ser un verdadero líder
en tecnología en lugar de - Dios no lo quiera - simplemente
un espectáculo interesante y entretenido para el audiencia
televisiva mundial.
Como se ha observado Peter Wright de Lotus, que a
principios de Equipo-ment atornillado en el Lotus 99T y
gestión Henrick IMSA Chev / Lola "Corvette" no era difícil
de ver o identificar por aquellos cuyo trabajo es entender y
desarrollar el control electrónico y software de ordenador
como Williams, MacLaren y otros demostraron
rápidamente.
1 137
Activa, reactiva I
(Aunque no en los detalles técnicos) son básicamente inferior en
una forma divertida-damental al vehículo que han dejado en el
aparcamiento? AR no aparecerá inicialmente en todos los coches
de la familia por la razón .oldest en el coche o cualquier otro
negocio - costo. El actuador y sus válvulas tienen que hacerse en
cantidad muy grande, tal vez mediante métodos de producción
aún no ideados para hacer bajar el precio, así mismo la bomba
hidráulica, así como los controles electrónicos. Pero cualquiera
que dude de esto puede ocurrir sólo tiene que recordar que una
pequeña calculadora capaz de resolver fórmulas matemáticas
avanzadas ha bajado de alrededor de £ 100 a £ 10 en diez años
más o menos.
140