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MUELLES DE BALLESTA

POR: SANTIAGO MORALES PEREZ


DIEGO R. BARRAGAN
JAVIER RIVAS DUARTE
CESAR CAICEDO
MUELLES DE BALLESTA

Est formado por una serie de


lminas de acero de seccin
rectangular de diferente longitud, las
cuales trabajan a flexin; la lmina
de mayor longitud se denomina
lmina maestra. Las lminas que
forman la ballesta pueden ser planas
o curvadas en forma parablica, y
estn unidas entre s por el centro a
travs de un tornillo o por medio de
una abrazadera. Las ballestas se
utilizan como resortes de suspensin
en los vehculos, realizando la unin
entre el chasis y los ejes de las
ruedas.
Ventajas y Desventajas
A continuacin se exponen algunas ventajas y desventajas desde el punto de
vista de diseo, manufactura y funcional.
Ventajas:
1. Tienen gran capacidad de carga.
2. Tienen gran variedad de aplicaciones diferentes a las de sobre el eje y
bajo el eje.
3. Tienen la capacidad de manejar hasta tres constantes diferentes en un solo
resorte.
4. Los niveles auxiliares del resorte crean patrones de carga dentro del chasis
gracias a los soportes del resorte auxiliar, ayudando a dosificar las cargas en el
chasis
5. Simplicidad, los resortes de ballesta conectan directamente el eje al chasis
sin necesidad de brazos de control adicionales y puntos de sujecin adicionales

6. Bajo costo, los resortes de ballesta son ms econmicos que una solucin
neumtica, hidroneumtica o electromagntica.

7. Alta durabilidad.
Desventajas:

1. La calidad del confort no siempre es buena como en otros tipos de


suspensin, la transicin entre etapas es percibida por el usuario, y la friccin
puede convertirse en un problema dependiendo de la aplicacin.

2. Los resortes de ballesta pueden ser ruidosos dependiendo de su complejidad.

3. Los fenmenos de wind-up, torsin de arrancada, y balanceo lateral, pueden


ser problemas potenciales en algunas aplicaciones.

4. Al ser utilizados en su mayora en ejes rgidos, se transfieren movimientos de


irregularidades de una rueda a la otra disminuyendo la sensacin de control del
vehculo.
La expresin para determinar la deflexin a una
carga determinada est dada por

Dnde:
L es la longitud del resorte en [mm] R es el radio en
[mm] final del resorte despus de aplicada la carga
0 es el radio inicial del resorte en [mm]
El esfuerzo de tensin S para un resorte simtrico en el punto ms cercano al
apoyo es:
Dnde:
S es el esfuerzo de tensin en [MPa] para una
carga dada.
t es el espesor en [mm] promedio de las hojas del
resorte.
P es la carga aplicada en [N]
es el momento de inercia de cada hoja en
[mm4 ]

Para determinar la constante de elasticidad del resorte, se define como:

Dnde:
K es la constante de rigidez del resorte en
[N/mm].
E es el mdulo de elasticidad del material en
[MPa].
a es la distancia en [mm] del punto fijo del resorte
1 al centro.
SF es un factor de rigidez adimensional que puede
ser seleccionado de dependiendo la aplicacin.
Factor de Rigidez.
Los resortes de ballesta no son realmente vigas de longitud uniforme, ya que como
vigas dependen de los siguientes factores

1. Longitud de las hojas.


2. Terminaciones de las puntas
3. Ajuste central

La influencia de las longitudes de las hojas y los tipos de terminacin se toman en


consideracin a travs del factor de rigidez designado como SF. Un valor de 1
significa un espesor constante de las hojas. Un valor correcto de SF en el diseo se
da gracias a la experiencia con el fin de obtener un radio de curvatura uniforme. Un
valor mximo de SF puede ser de 1.5 cuando todas las hojas tengan igual longitud o
cuando una nica hoja tenga ancho y espesor constante.
2

Donde es el momento de inercia total del resorte en [mm4 ]. Con


este valor se busca una sumatoria de momentos de inercia de cada
una de las hojas que sea equivalente al valor de inercia total
calculado.
Ejemplo

Disee un resorte de ballesta para el eje


trasero de un tractor. La carga sobre el eje
del tractor es 10.000 N. La longitud sobre
la carga es 1200 mm y el ancho de la
abrazadera es 100 mm. En total, se
utilizan 12 hojas, de las cuales dos son
principales y las restantes son graduadas.
Solucin:
Asumiendo que la carga de 10kN esta
siendo compartida por los dos resortes, la
carga en cada uno de ellos es:

El largo efectivo es:


Para el material del resorte asumimos acero al cromo-vanadio cuyo
esfuerzo ultimo es: y su limite de resistencia
donde para resortes sujetos a cargas de fatiga. Entonces:

El esfuerzo producido en el resorte:

Asumimos un ancho de:

Entonces el espesor
Relacin profundidad-ancho del resorte:

Deflexin mxima:

Curva:

Radio de curvatura: