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de la longitud de los remaches de acuerdo con el grosor total de las chapas unidas y tambin se indican UNIONES CON REMACHES

las longitudes estandarizadas de los mismos.

Las

uniones

con

remaches

se

emplean

en

la

construccin para la unin sin soldadura de piezas, sometidas a esfuerzos de choque y vibraciones

intensivas y es inadmisible su calentamiento.

HOJA

1.

Tipos

medidas

de

los

remaches

estandarizados. Los remaches de cabeza semiesfrica segn GOST 10288-62 (Normas Generales para la Unin Sovitica), se emplean para las juntas slidas. En aquellos casos en que las cabezas salientes son indeseables se emplean los remaches de cabeza entrante segn GOST 10300-62, cuya colocacin resulta ms cara, ya que exige una operacin HOJA 2. Uniones remachadas slidamente adheridas. En la hoja se muestra la clasificacin de uniones remachadas slidamente adheridas (segn la cantidad de hileras, pletinas, cubrejuntas, etc.) y se dan recomendaciones para la eleccin del dimetro de los remaches y otros parmetros de las uniones.

suplementaria: el avellanado de los orificios. Los remaches de cabeza semientrante segn GOST 1030162 se emplean para las uniones de chapas finas de acero (hasta 4 mm), cuando la cabeza saliente semiesfrica no es deseable y el pequeo grosor de las chapas unidas no permite el empleo de remaches con cabeza entrante. Los de cabeza semiesfrica baja segn GOST 1030262 se diferencian de los de cabeza semiesfrica (GOST 10299-62) por su mayor dimetro y menor altura. Estos se emplean en las juntas hermticas, donde no se recomiendan las cabezas demasiado salientes (en los hogares de calderas, por ejemplo). Los de cabeza plana segn GOST 10303-62 se emplean en aquellos casos en que la cabeza del remache se encuentra sumergida en un medio corrosivo (cascos de

HOJA 3. Uniones slidas con remaches. En la tabla n. 1 se indican las recomendaciones para la eleccin del dimetro de los remaches con respecto al grosor de las planchas o perfiles que se han de unir; se muestran dos variantes de distribucin de los mismos (en paralelo y diagonal) y tambin se da el valor del

embarcaciones, depsitos, etc.). Los remaches de dimetros pequeos son cmodos para el remachado en fro (hasta 10 mm). Las cabezas remachadas en este caso pueden ser sin engastes. En la hoja se incluyen recomendaciones para la eleccin

paso mnimo, que asegura la posibilidad de formar la cabeza remachada. Las dimensiones t1 y t2 dependen de la realizacin de los bordes. En la tabla se dan los valores mximos de paso, que aseguran el contacto completo de las chapas. La presencia del borde angular permite aumentar dos veces el paso (doble) para las

construcciones que trabajan a traccin, y una vez y media para las que trabajan a compresin. En las tablas 2 y 5 se dan recomendaciones para la eleccin de parmetros de las uniones remachadas de planchas con perfiles en U, uniones angulares, perfiles soldados y uniones angulares en doble T. HOJA 5. Uniones de zapatas y cintas de friccin por remaches. Remaches de uso especial. Los forros de friccin se fijan con remaches de metales no ferrosos que profundizan hasta la mitad del grosor del forro (fig. 1 y 3). En la fig. 2 se muestran diferentes mtodos de fijacin de los extremos de las cintas de frenado. Las dimensiones de remaches tubulares de acero se dan en la tabla 1 y en a y b de la figura 4 se muestran las uniones de los mismos. En la tabla 2 se dan las dimensiones de remaches de pistn (explosivos), y en la fig. 5 el remachado de los mismos. Las dimensiones de remaches de

duraluminio, para el remachado del recubrimiento HOJA 4. Uniones de piezas de maquinas por medio de remaches. En la figura 1 se muestra la unin con remaches de la rueda dentada cnica conducida de una transmisin principal de un automvil, hecha de acero aleado, con la caja del diferencial de fundicin. El mbolo de una locomotora (fig. 2) para disminuir la posibilidad de rozamiento con el cilindro tiene el aro hecho de hierro fundido. El aro se fija al saliente de acero fundido por medio de remaches. En la figura 3 se muestra la fijacin de los contrapesos de hierro fundido en un cigeal.En las figuras 4 y 5 se muestran ejemplos de costuras remachadas para la unin de piezas de paredes delgadas estampadas. contrachapado de aviones se presenta en la tabla 3. El remachado semitubular para la unin de materiales no metlicos se da en la fig. 6. En la fig. 7 se muestran diferentes formas de remaches que se emplean en las uniones accesibles por una sola cara. En la figura 8 se muestran remaches distanciadores para la unin de chapas, situadas a una determinada separacin unas de otras.En la figura 9 se muestran remaches con gran resistencia a la cortadura. El remachado se compone de varias partes; adems, el remachado del macho se efecta en fro. En la figura 10 se muestra un remache-eje, que permite girar una pieza respecto a otra.

Las piezas se cortan o curvan en el curso de algunos segundos, hasta una longitud de 6 m, en tijeras de guillotina, prensas para curvar y laminadoras. Para el empleo cmodo de este utillaje se dan formas simples y rectilneas a las construcciones soldadas. Si la produccin es en masa y grandes series, las piezas soldadas se fabrican de partes estampadas, en las que se prevn las partes convexas acentuadas (en lugar de las esquinas supletorias), las superficies para la fijacin de las piezas de contacto, la marca, etc. Al aumentar la cantidad de piezas soldadas, la soldadura manual se sustituye por la semiautomtica, la

automtica y la de contacto. Si la soldadura de arco manual se efecta a la velocidad de 1-3 m/hora, la automtica alcanza 120 m/hora y ms. UNIONES SOLDADAS Segn la tecnologa de fabricacin vara tambin el aspecto Las construcciones soldadas se emplean en los automviles, aviones, navos, gras, prensas y muchas otras mquinas y utillajes. Ventajas de las construcciones con soldaduras: la posibilidad de preparar las piezas con paredes de grosor calculado (sin lmite por motivos tecnolgicos, como en la fundicin); el mdulo de elasticidad y consistencia de los aceros supera al del hierro colado, las partes de una pieza se pueden preparar de metales con diferentes cualidades; es muy amplia la variedad de materiales para las piezas soldadas (acero, exterior de las construcciones soldadas.

Cuando se fabrican perfiles laminados en doble T, angulares, en U, las construcciones tienen formas angulosas con cambios bruscos de superficies. Las construcciones soldadas de partes curvadas adquieren contornos ms armoniosos. A las construcciones de elementos estampados se les pueden dar formas aerodinmicas, como ocurre con las piezas de

carrocera de automviles y motocicletas. La disminucin del grosor de las paredes y empleo de la correspondiente tecnologa permite crear

construcciones soldadas que satisfacen las exigencias de esttica y economa. La economa de las

aleaciones y materiales plsticos). Adems de la reduccin de peso, la tecnologa de su fabricacin asegura la economa de la construccin con soldadura y se adapta a la fabricacin en serie. Cuando se hacen ejemplares nicos de construcciones soldadas, se emplean perfiles laminados con

construcciones soldadas se aprecia por los exponentes de explotacin. Por ejemplo, disminuyendo el peso de las gras se puede aumentar el peso de elevacin y con arreglo a ello sin reconstruir el edificio aumentar la potencia laboral de los talleres; la disminucin de peso de los vagones de ferrocarril permite aumentar la cantidad de trnsito de stos sin reconstruir puentes, ni vas.

soldadura manual de arco elctrico y se trabajan en mquinas universales, sin accesorios especiales.

Cuando las piezas soldadas se fabrican en serie, con paredes de grosor hasta 10 mm es ms econmico hacerlas de elementos curvados.

En el presente captulo las piezas soldadas se muestran en tres casos (laminados, partes curvadas y estampadas) con lo que se ilustran claramente las directrices fundamentales del diseo de piezas

HOJA 7. Soldaduras de perfiles en U, doble T, barras, tubos y vigas. Con mucha frecuencia, en las construcciones soldadas se emplean los perfiles en U, en doble T, barras, tubos y vigas. La gran variedad de modelos en estas uniones permite elegir las ms racionales para la realizacin de las distintas construcciones y diferentes cantidades de fabricacin. En la figura 1 se representan uniones de perfiles en

soldadas y permite efectuar un anlisis comparativo durante el proyecto.

HOJA 6. Uniones soldadas de barras, chapas y angulares. En las figuras 1 y 2 se muestran los aspectos principales de soldaduras de juntas y las proporciones recomendables de sus dimensiones,

U y doble T con solapes y sin ellos, realizadas con soldadura por arco. En la figura 2, se muestran uniones de partes curvadas efectuadas con soldadura por resistencia. Las uniones de barras y tubos con soldadura de arco (fig. 3), las uniones de empalme (figura 3, a y c), las uniones realizadas con revestimiento (fig. 3, b) y las con casquillo (fig. 3, e) impiden el derrame del metal y aseguran la soldadura de toda la superficie de los extremos. Tambin se muestra la unin de tubos sin solapes (fig. 3, e) y con solapes (fig. 3, / y g), la unin de elementos de una armadura de construccin (fig. 3,. h), la unin de barras y tubos con bridas (fig. 3, i y j). Al soldar las bridas a los tubos es conveniente hacer un saliente delgado a aqullas para conseguir un calentamiento regular y asegurar la soldadura de los bordes. En la unin de barras y tubos con soldadura por resistencia (fig. 4), si es difcil colocar el segundo electrodo (fig. 4 d), se emplea la soldadura por resistencia con cilindro aislador (Fig. 4, e y f ). En la figura 5 se muestran vigas soldadas de perfiles laminados. Vigas construidas con elementos curvados se muestran en la fig. 6. Al fabricar las vigas con partes curvadas se disminuye la cantidad de cortes y soldaduras y disminuye tambin el trabajo necesario para su preparacin.

mediante la soldadura manual y de arco automtica; en la figura 3 a, soldadura de piezas superpuestas; en la figura 3 b soldaduras con ojal de refuerzo, y en la figura 3 c y d con platina. Las mismas, efectuadas con soldadura por resistencia se muestran en la fig. 4. Las principales soldaduras en ngulo, efectuadas con soldadura de arco se muestran en las figuras 5 y 6. En la figura 7 se representan uniones de angulares de partes curvadas que se obtienen por soldadura por resistencia. En la figura 8 se muestra la unin de angulares laminados, realizada con soldadura por arco, con solapes y sin ellos. En la figura 9 se muestra la unin de partes curvadas, efectuada con soldadura por resistencia.

HOJA 9. Cilindros soldados. En la hoja (fig. 1) se muestran cilindros sin eje, con el eje cortado y con eje de longitud completa, realizados con soldadura por arco segn el modelo de fundicin. Los cilindros de la fig. 2 estn fabricados de elementos curvados de paredes delgadas unidas con soldadura por resistencia. La construccin de los mismos est preparada para la adaptacin de fabricacin en serie: El cilindro con rueda dentada encasquetada (fig. 3) est hecho de elementos estampados, unidos por soldadura, por resistencia. La fabricacin del cilindro HOJA 8. Poleas y ruedas soldadas. Las construcciones de las figuras 1, 3 y 5 estn fabricadas con piezas de fundicin, preparadas en mquinas en condiciones de produccin nica. En las Fig. 2 y 4 se muestra la construccin de piezas anlogas, preparadas con elementos de paredes delgadas en las condiciones de fabricacin en serie. La cantidad y peso de los elementos disminuye y tambin en gran parte la longitud de las soldaduras. En el centro de la rueda y la polea (fig. 4 y 6) los discos estn unidos directamente con los ejes. Como resultado disminuye el peso de la pieza y se elimina el acabado de las superficies cilndricas, los chaveteros y las chavetas. est preparada para la adaptacin a la fabricacin en serie.

HOJA 10. Cuerpos de reductor soldados. El cuerpo soldado del reductor helicoidal (fig. 1) tiene un grosor de pared aproximado al de fundicin, pudiendo fabricarse con los utilajes corrientes de las mquinas universales para fabricacin nica. En el cuerpo (fig. 2) se emplean elementos curvados, siendo menor el nmero de soldaduras. Esta construccin es cmoda para la fabricacin en serie.

nmero de soldaduras, en comparacin con los cuerpos mostrados en la Esta hoja 10, es se

considerablemente

menor.

construccin

proyecta para la produccin en serie. La placa soldada (fig. 2) de elementos estampados tambin posee nervios que refuerzan las superficies planas. Dichos nervios se obtienen sin emplear tiempo suplementario en su fabricacin.

HOJA 11. Planchas soldadas. La plancha (fig. 1) est construida con perfiles en U unidos por soldadura por arco. Esta construccin de plancha es tpica para la fabricacin en ejemplares nicos. A los perfiles en U se les sueldan platillos. Para evitar la posible inexactitud de fabricacin, los platillos se preparan hasta el quinto grado de acabado superficial. La plancha de la fig. 2 est construida de elementos curvados unidos por soldadura de puntos. Los cubos estampados para pernos de cimentacin estn unidos al cuerpo de la plancha por soldadura por arco. HOJAS 13, 14 y 15. Bancadas soldadas. En los planos se muestran construcciones de bancadas de algunas mquinas, adaptables a diferentes

condiciones de fabricacin. En la hoja 13 se muestra una bancada de 90 t de peso para una prensa de 4.000 t (fig. 1) constituida por elementos laminados, forjados y de fundicin. La bancada de 17,4 t. de una rompedora de xido de hierro (fig. 2) est formada por elementos fundidos. Como se aprecia en el dibujo, la configuracin de los elementos fundidos, en este caso, se simplifica

considerablemente. El grosor de las paredes est entre los lmites de 80 150mm. Las uniones principales en las dos bancadas estn realizadas con soldadura elctrica con electrodo de carbn. En la hoja 14 se HOJA 12. Piezas soldadas de elementos estampados. El cuerpo soldado del reductor helicoidal (fig. 1) est formado por elementos estampados. Para aumentar la resistencia de las paredes se disponen nervios. El muestra la bancada de una mquina vertical 8-128 construccin ENIMS. El grosor de las paredes de la bancada es de 12 mm. La soldadura es elctrica por arco; el grosor del cateto de la soldadura alcanza hasta

12 mm. En la hoja 15 se muestra la bancada de un torno, fabricada con elementos curvados. El grosor de sus paredes est entre los lmites 3 - 5 mm. La construccin con aristas asegura la resistencia HOJAS 16, 17 y 18. Plumas de gra. En la hoja 16 se muestra la pluma de una gra de automvil, hecha de perfiles angulares. Su fabricacin es sencilla. En la hoja 17 se muestra la seccin media de la pluma de una gra construida de tubos. La pluma de tubos es ms ligera que la de perfiles angulares, pero la preparacin de los elementos que unen los extremos requiere una fabricacin de. mayor precisin. En la hoja 18 se muestra la viga principal de una gra de puente, fabricada de tubo ovalado. No existen soldaduras longitudinales. Para asegurar su solidez, la viga se fabrica de acero Ac. 3 calmado, para el resto de los elementos se emplea acero corriente.

necesaria de la bancada. El empleo de elementos curvados disminuye la cantidad total de cortes y la longitud de las soldaduras, en comparacin con la construccin de paredes separadas de mayor grosor.

HOJA 20. Piezas soldadas de materiales plsticos. Cuando se fabrican piezas de plstico de grandes dimensiones, en pequeas cantidades, es rentable hacerlas soldadas, ya que para ello no se necesitan prensas caras. El cuerpo y la rueda conductora del ventilador centrfugo (fig. 1 y 2), lo mismo que la hlice de una embarcacin (fig. 3), estn soldados con materiales de polietileno: a) soldadura por friccin y b) soldadura superpuesta. Las piezas soldadas se

emplean mucho en la industria qumica. HOJA 19. Empleo de los recargues en la construccin de mquinas. En las figuras 1 a 3 se muestran los recargues de un rbol, un casquillo y una rueda helicoidal, con el fin de disminuir el peso y el volumen de trabajo en su fabricacin. En la fig. 4 se representa un recargue de fundicin dura en rodillos de

laminacin; en la fig. 5 un recargue de acero especial con el consiguiente temple de endurecimiento del cuello del rbol; en la fig. 6 el recargue del cuello del rbol de acero inoxidable para un cojinete refrigerado por agua. En las figuras 7 y 8 se presentan recargues de fundicin dura en las aletas de una turbina y. en las piezas de una draga aspiradora sometidos a desgaste abrasivo. El empleo de los recargues en los casos citados aumentan la duracin de las piezas. . UNIONES CON TENSION GARANTIZADA (PRENSADAS)

Las uniones se caracterizan por su gran capacidad de resistencia, buena recepcin de carga y por su sencillez de construccin.

HOJA 21. Tolerancias de ajustes con prensa. En las tablas 1 y 3 se muestran las tolerancias de los ajustes con prensa y los grados de precisin desde el 10 hasta el 3. Las tensiones mnimas en el primer grado de precisin dan el ajuste 11 en el segundo grado, el

ajuste , en el grado 2a, el ajuste 22a, y en el 3er grado, el ajuste 13.

en la fig. 4. Todas las ruedas dentadas, menos una, tienen el ajuste A / con fijacin suplementaria de chavetas de segmento. La segunda rueda dentada, de la izquierda, tiene el ajuste X / . Esta tiene menos carga que las dems y con este ajuste no se altera el ajuste de la primera rueda dentada, que tiene ms carga. La fijacin de la corona de la rueda helicoidal en el centro, est efectuada con el ajuste A / (fig. 5). El centro y la corona estn fijados suplementariamente con chaveta y pasadores roscados. La cubierta del medio eje del automvil (fig. 6) est calculada para gran resistencia y est montada con el ajuste A/ 13. El material de la cubierta es acero 40J y el del cuerpo en el que est prensada, hierro

HOJA 22. Encajes de piezas con prensa. En la figura 1 se muestran las superficies entrantes de piezas encajadas con prensa. Para encajes sin chaveta, el tamao de la cara (chafln) entrante en el rbol y en el orificio se toma por la tabla 1. Cuando el montaje es con chaveta la longitud de la cara (chafln) entrante se toma mayor, para asegurar la colocacin exacta de la chaveta en la ranura del orificio. Se recomienda emplear los chaflanes con la inclinacin de 1: 10 sobre la longitud 1, ejecutada para el ajuste mvil, en la parte ajustable del rbol (antes del comienzo del sector rectilneo de la ranura de la chaveta). En la rueda dentada del reductor (fig. 2) la corona est prensada en el centro con el ajuste A2a 32a sin fijaciones suplementarias. El cubo del centro est montado en el rbol con el ajuste A / en la chaveta. La corona dentada en el volante del motor de automvil (fig. 3) tiene un montaje especial sin fijacin suplementaria. La tensin en este montaje es algo mayor que el valor del ajuste A / 33, pero el orificio est fabricado con el 3era grado de precisin. La fijacin de las ruedas dentadas en el eje intermedio de la caja de transmisiones del automvil se muestra

forjado. El codo principal del cigeal de un motor diesel para barco se muestra en la fig. 7. Los cuellos de biela y el principal estn prensados en los codos del cigeal. Como se establece por la prctica la tensin en este caso debe ser desde 1:800 hasta 1:900 del dimetro nominal del ajuste (dentro de los lmites A/ 23 y A3 / 33). En el cigeal del motor de motocicleta (fig. 8) los cuellos de bielas estn prensados en los codos del cigeal, y los cuellos principales estn fundidos con los codos de aqul. El montaje de los cuellos es especial, segn el sistema de cigeal. La tensin en la unin se da mayor que en el ajuste /B. El lugar de ajuste en la parte del prensado tiene forma cilndrica y en el final opuesto, cnica. La unin del vstago y el mazo del martillo de forja de 1,5 t. (fig. 9) es muy fuerte, ya qu la unin se produce en una superficie cnica. La fijacin de la llanta y el cubo de rueda en el eje de un vagn (fig. 10). El ajuste de la llanta en la rueda es A2a/ 22a, y del cubo en el eje A/ . Las dos uniones carecen de fijaciones suplementarias.

La unin de la parte central del rotor de un generador de escobillas (fig. 11) est realizada con tensores, colocados con tensin trmica. Para proteger la cada de los tensores por la accin de la fuerza centrfuga se prevn las tapaderas b insertadas en la ranura inclinada.

Las roscas de sujecin de uso general, la mtrica (figs. 1 y 2) y la inglesa (fig. 3), tienen perfil triangular, que aseguran mejor el asiento. La rosca mtrica para piezas de plstico se diferencia por poseer radios para redondear los hilos de la rosca. La rosca inglesa se emplea slo para sustituir las piezas desgastadas de las mquinas de importacin de los pases donde se emplea este sistema. Pertenecen a las roscas de sujecin especiales: las roscas para la unin de tubos de sondeo (fig. 7), roscas para lmparas elctricas (figura 8), roscas de vidrio para las armaduras de seguridad (fig. 9) y roscas para caretas antiguas (fig. 10). La rosca de tubo (fig. 4) se emplea para unir tubos y armaduras de caeras. El dimetro nominal,

convencionalmente se refiere al dimetro interior del tubo. El perfil de la rosca est redondeado. Este y la ausencia de holguras garantizadas son indispensables para obtener una unin hermtica. Los husillos y tornillos sinfn se fabrican con roscas de tope o diente de sierra (fig. 5), o trapezoidal (fig. 6), que poseen pequeas prdidas de rozamiento. El ngulo de UNIONES ROSCADAS perfil de la rosca trapezoidal es de 30o. En los dimetros interior y exterior se prevn las holguras Las uniones desmontables ms difundidas en la construccin de mquinas son las efectuadas con tornillo o perno y tuerca. El tornillo y la tuerca forman una pareja atornillada. En las uniones roscadas puede haber una o varias parejas de estas. Las roscas pueden ser cilndricas y cnicas. Las roscas cnicas se emplean corrientemente en casos donde es necesaria una unin hermtica. para el engrase. El centraje se realiza segn los lados laterales del perfil. La rosca en diente de sierra tiene un perfil asimtrico y se emplea para la recepcin de grandes cargas unilaterales. El lado del perfil con ngulo pequeo de inclinacin es el de trabajo. La prdida de rozamiento en la rosca en diente de sierra es menor que en la trapezoidal. La rosca en diente de sierra se puede emplear tambin como de sujecin, para grandes HOJA 23. Roscas cilndricas. Las roscas cilndricas se emplean como roscas de fijacin (Fig. 1, 2, 3, 7 y 10) y de fijacin-hermticas (figura 4). En las Fig. 5, 6, 11 y 12 se muestran roscas para convertir el movimiento rotativo en movimiento de traslacin y para soportar esfuerzos especiales (husillos, etc.). cargas unilaterales. Las roscas de las figuras 11 y 12 son de tipo especial, emplendose corrientemente para objetivos de

microscopios y casos similares. La primera puede tener mltiples filetes (hasta 20 hilos).

HOJA 25. Rosca mtrica: dimensiones del perfil, dimetros y pasos. La forma del fondo en la rosca del tornillo no est reglamentada. El redondeo del fondo (con el radio r) disminuye la concentracin de tensin y eleva la solidez del tornillo en condiciones de cargas dinmicas.

En la tabla n. 1 se dan los datos del perfil y en la tabla n. 2, los dimetros y pasos de rosca. Todos los HOJA 24. Roscas cnicas. Las roscas cnicas se emplean para uniones hermticas slidas de tubos y armaduras de tuberas (Fig. 1-3). La solidez se puede obtener sin el empleo de materiales consistentes. La rosca cnica para aparatos de fotografa (fig. 6) asegura el montaje cmodo de las piezas que se unen. El paso de rosca (fig. 1, 2, 4, 5 y 6) se mide a lo largo del eje de rosca, la bisectriz del ngulo del perfil es perpendicular al eje de la rosca. El paso de rosca de las vlvulas y cuellos de vlvula de las botellas de gas (fig. 3) se mide a lo largo del cono que forma; la bisectriz del ngulo del perfil es perpendicular al cono formado. El dimetro nominal d (d0) de las roscas cnicas representa el dimetro en la superficie de referencia (Fig. 7). HOJA 26. Rosca mtrica. Dimensiones (para dimetros se dividen en tres series, prefirindose las roscas de la primera serie; el empleo menos

aconsejado es el de la rosca de la tercera serie.

dimetros de 5 - 100 mm.). La eleccin del paso est subordinada a la solidez que exige el esprrago del tornillo, debilitado por la rosca, las condiciones de auto-bloqueo, y la necesidad de una regulacin fina. Los dimetros d1 y d2 para roscas de 5-10 mm. se dan en la tabla. En la misma vienen las superficies F de las secciones transversales de los tornillos debilitados por la rosca. Las roscas con diferentes pasos estn colocadas en correspondencia segn GOST 8754-58 (al principio con pasos grandes y luego con pequeos).

HOJA 27. Rosca de tope.

HOJA 29. Rosca cilndrica de tubo, cnica de tubo y cnica inglesa. Dimensiones. Estas roscas tienen medidas nominales en pulgadas (convencionales), que no coinciden con el dimetro exterior de los tubos. Los dimetros de las roscas cnicas se miden en la superficie de referencia. Las medidas de la rosca de tubo cnica, coinciden en la superficie de referencia con las de la cilndrica de tubo, del mismo dimetro nominal. Para las roscas clicas est normalizada la longitud de atornillado que se cuenta desde la superficie de referencia.

HOJA

28.

Rosca

trapezoidal

en

un

sentido.

Dimensiones. Se dan las medidas de la rosca de tope para los dimetros desde 10 hasta 600 mm, para la rosca trapezoidal los dimetros desde 10 hasta 300 mm. Para la rosca trapezoidal se dan las medidas de la seccin transversal de los tornillos F, y tambin las medidas de proyeccin de la superficie de

arrollamiento de un hilo Fb. Los pasos de rosca se eligen segn las exigencias de consistencia y solidez del tornillo debilitado por el roscado. Para los tornillos sinfn de rpida traslacin se emplean roscas de varias entradas. HOJA 30. Salidas de rosca mtrica. Dimensiones. Para la salida de herramienta al roscar en la pieza, se prev el acanalado, el refrentado o salidas con el perfil incompleto de la rosca (final de rosca).

En la tabla n. 1 estn los, datos para la rosca exterior. Los finales de piezas con rosca exterior (pernos, tornillos y pasadores) se hacen de forma esfrica o con refrentado que depende del paso de rosca. La forma del acanalado del tipo II para rosca exterior asegura un coeficiente de concentracin de tensin inferior. El tipo II de acanalado tiene ms longitud en comparacin con el tipo 1. En la tabla n. 2 se dan los datos para la rosca interior.

rosca es preferible el 3 en lugar del 2 2a. La rosca puede ser realizada por laminados y por corte. Las medidas de los chaflanes y finales de rosca deben corresponder a las previstas por GOST 10549-63 (vase hoja 30). Los pernos de cabeza hexagonal pueden ser fabricados en tres casos: Caso I sin orificio de retencin. Caso II con orificio en el final de la parte roscada para la retencin de la tuerca por medio de un pasador. Caso III con orificios en la cabeza para la retencin con hilo metlico y evitar el

destornillado de aqulla (no se usa en los pernos segn la flg. 19 de la hoja 31).

Los pernos de uso general (hojas 31 y 32) lo mismo que los tornillos (hojas 32 y 34), pasadores (hoja 39) y tuercas (hojas 40, 41, 43 y 44) se fabrican de aceros al carbono de las marcas 10, 20, 25 y 35, de aceros aleados de las marcas 35JGSA y 35J, en casos especiales se emplean aceros inoxidables y metales no HOJA 31. Pernos de uso general con cabeza ferrosos. Los pernos, tornillos y tuercas para evitar la corrosin pueden tener un revestimiento. En las condiciones de trabajo fcil se emplean los revestimientos de: cincado, cromado, niquelado de varias capas; para condiciones medias, rigurosas y clima tropical, cadmiado, cromado, o cromado de muchas capas; para condiciones especiales pueden ser oxidado y fosfatado. Los pernos pueden ser tratados trmicamente. El grado de precisin, el material y el revestimiento entran en la clasificacin convencional de pernos, tornillos, pasadores y tuercas. Ejemplo de clasificacin convencional de un perno (Segn GOST 7808-62) de 12 mm. de dimetro, 40 mm. de longitud, 2 grado de precisin, de material del subgrupo 01 (acero al hexagonal. Segn el principio de trabajo los pernos se dividen en dos grupos: pernos que trabajan a traccin (Fig. 1-18) y pernos que trabajan a cortadura (Fig. 19 y 20). Hay pernos de precisin elevada y normalizada; los de precisin elevada se fabrican con superficies ms lisas y tolerancias ms estrechas. Para los pernos se emplean las roscas mtricas segn GOST 9 150-59. Los pernos de cabeza hexagonal se fabrican con roscas finas o gruesas (para pasos de roscas, vase la hoja 37, tabla n. 2). Las tolerancias de las roscas estn establecidas segn GOST 9253-59, para las roscas de paso grande, el grado de precisin es el 2 3 y para las de paso pequeo los grados 2a 3 Al elegir el paso de rosca, son preferibles los grandes, en lugar de los pequeos y el grado de precisin de

carbono de la marca 20), con revestimiento del grupo 1 (cincado, cromado):

Los pernos de cabeza esfrica o avellanada (fig. 7-13) de rosca gruesa tienen soportes, que obstaculizan el giro contrario del perno al apretarlo; estos se emplean

Perno 12 x 40 grado 2-011 GOST 7808-62.

principalmente en uniones sin importancia. Los tornillos de fijacin (fig. 15-24) se fabrican con

El mismo, con paso fino, del caso III: Perno III M 12 x 1,25 X 40 grado 2-011 GOST 7808-62.

cabeza para llave (fig. 15-16) o destornillador (Fig. 1724). Los tornillos para destornillador se fabrican con rosca no mayor a 20 mm., ya que los de mayor dimetro no se pueden apretar fuerte.

Para los pernos de material del subgrupo 00 (acero al carbono marca 10), sin revestimiento (grupo 0), el material y el revestimiento no se indican en la clasificacin. El 3er grado de precisin tampoco se indica. Ejemplo de clasificacin convencional de un perno, segn GOST 7808-62, de 12 mm. de dimetro, 40 mm. de longitud, 3er grado de precisin, de material del subgrupo 00, sin revestimiento, de paso grande, caso 1. Perno M 12 x 40 GOST 7808-62.

Los pernos (Fig. 7-14) y tornillos (Fig. 15- 24) se fabrican con rosca laminada (caso 1) o cortada (caso II).

HOJA 33. Tornillos de montaje de uso general. Los tornillos de montaje se diferencian segn el modo de atornillamiento: con destornillador (fig. 1-11) o con llave (fig. 12-20) y segn la forma del final del tornillo. Con frecuencia se emplean tornillos con finales cilndricos, cnicos y escalonados, que entran en huecos especiales y aseguran la transmisin de importantes fuerzas mviles. HOJA 32. Pernos y tornillos de uso general. Los pernos de cabeza hexagonal y dimetro de tuerca mayor que 48 mm. (Fig. 1-6) se fabrican en dos casos. En el caso II tienen un orificio en el final de la parte roscada para retener la tuerca con un pasador. El paso de rosca vase en la hoja 37 tabla n. 2. Los tornillos con extremo plano necesitan preparacin suplementaria de la pieza. Esta queda fijada al eje (rbol) slo por las fuerzas de rozamiento, por lo que la unin no puede estar sometida a grandes esfuerzos.

Los tornillos pueden ser tratados trmicamente y poseer revestimientos anticorrosivos.

HOJA 35. Tapones y tornillos de uso general. Los tapones (fig. 1-4) tienen rosca cnica inglesa, se emplean en caeras y aseguran uniones hermticas. HOJA 34. Tornillos de uso general. Los tornillos de caa larga (fig. 1-13) se diferencian segn su Los tornillos autorroscantes (fig. 5-7) se atornillan en orificios lisos. La rosca en el orificio de la pieza la realiza el mismo tornillo gracias a la forma especial de su rosca (fig. 19) y la parte cnica del mismo. Los tornillos autorroscantes se emplean principalmente para atornillar piezas de plstico y apretar piezas finas de metal. Los tornillos para madera (fig. 8-14) tienen el mismo perfil de rosca y se diferencian por la forma de la cabeza.Los tornillos (fig. 15-18) de cabeza moleteada recta son para el atornillado a mano. Se emplean como fijos en las construcciones de frecuente montaje, que no experimentan cargas importantes (aparatos de direccin, mecanismos de medicin, etc.). Se emplean igual que los de caa larga. Las cabezas de los tornillos con ranura en cruz tienen aspecto ms perfecto que los de cabeza para destornillador

atornillamiento: con destornillador (fig. 1-7, 12, 13) y con llave (fig. 8-11). Los tornillos de caa larga se emplean principalmente para fijar las piezas que se desmontan con frecuencia y que no estn sometidas a grandes esfuerzos (crteres, tapaderas y otras, vase la hoja 50, fig. 16). Estos tornillos se fabrican con rosca gruesa segn GOST 9150-59. Los tornillos (fig. 15-20) se colocan con destornillador de punta en cruz. Se fabrican de dos clases, con rosca laminada (caso 1), y con rosca cortada (caso II).

corriente. Con ellos se fijan frecuentemente las partes exteriores de las mquinas. Los tornillos de ranura cruzada se pueden apretar ms fuerte que los de cabeza corriente.

HOJA. 36. Pernos y tornillos de uso especial. Los pernos levadizos o cncamos (fig. 1-4) se emplean para fijar uniones que se desmontan con frecuencia (en los mecanismos de mquinas para agarrar las piezas durante su traslado, escotillas, tapaderas de

HOJA 37. Pernos de cabeza hexagonal. Dimensiones. En la tabla n. 1 se muestran las medidas de los pernos de alta precisin para dimetros de 348 mm, y en la tabla N 3 las medidas de pernos grandes (dimetro de rosca 52160 mm.). En la tabla N 4 se muestran dimensiones de bulones. La rosca de los pernos (tabla n. 2) corresponde a GOST 9150-59. Los diversos tipos de pernos, materiales y precisin de rosca se indican en la hoja 31.

depsitos, etc.)Los pernos de barco (fig. 8) son para fijacin cuya cabeza de forma que obstaculiza el giro del mismo al atornillar la tuerca. Los pernos de ferrocarril (fig. 6) hacen el tope con la parte ovalada debajo de su cabeza, respecto a las piezas que unen. El perno de la fig. 7 tiene la cabeza de forma de lgrima, la cual impide su giro. Los pernos de barco (fig. 8) son para fijar las partes de madera de los mismos. Se caracterizan por su gran longitud L = (10-70) d. Los tornillos de cabeza cuadrada (fig. 9-12) se emplean principalmente para fijar chapas (fig. 9, 11, 12); despus de apretados se cortan las cabezas. Las argollas-pernos (fig. 13) o tornillos de carga se emplean para la elevacin de piezas pesadas o mquinas. El tornillo de carga trabaja a flexin y para aliviar las condiciones de carga sobre la rosca tiene una superficie ancha de apoyo.La lengeta (fig. 14) sirve para fijar pequeos ejes, muelles y otras piezas; se emplea en la construccin de mquinas. Los tornillos de regulacin y tornillos tensores se emplean para sujetar piezas durante el transporte (fig. 16-18) y en los mecanismos de mquinas (fig. 19-21).

HOJA 38. Tornillos de fijacin y normalizados de uso general. Dimensiones. En h tabla n. 1 se dan las medidas de tornillos con cabeza-para destornillador para dimetros desde 3 hasta 20 mm., y en la tabla n. 2 las medidas de tornillos con cabeza cilndrica y hendidura hexagonal para dimetros desde 4 hasta 42 mm. Las medidas de los tornillos de fijacin estn en las tablas 3 y 4. El paso de rosca para tornillos se elige en la tabla 2 de la hoja 37. En el texto de la hoja 31 se dan unas breves nociones sobre materiales y precisin. Los tornillos pueden estar tratados trmicamente y poseer recubrimientos protectores y anticorrosivos. La fabricacin de tornillos de metales no ferrosos suele hacerse en casos tcnicos especiales justificados.

en la hoja 102, fig. 7 para la fijacin de las partes desmontables en la polea, etc. En la fig. 13, estn indicadas las medidas de los esprragos que se atornillan en el armazn. La longitud (l1) de atornillamiento del esprrago en el armazn se elige, segn el material de la pieza por la tabla n. 1. En casos especiales la longitud de atornillamiento puede ser aumentada: l1 = 1,6 d, en lugar de l1 =1,25 d y l1 = 2,5 d en lugar de l1 = 2 d. El aumento est normalizado segn GOST y es posible emplearlo en las uniones que se desmontan con frecuencia. HOJA 39. Esprragos de uso general. Dimensiones. Se presentan diversos tipos de esprragos El material, tratamiento trmico y recubrimiento, se eligen para los esprragos lo mismo que para los tornillos y pernos (vase el texto de la hoja 31). Ejemplos de denominacin convencional de los

estandarizados y las dimensiones segn GOST 1176566 y 11766-66. Todos los esprragos estandarizados se fabrican en dos tipos: el tipo A con dimetros nominales de rosca y parte lisa iguales, el tipo B con el dimetro nominal de rosca mayor que el de la parte lisa. Los esprragos del tipo A se fabrican con rosca cortada, los del tipo B pueden ser con rosca laminada o cortada. Los esprragos se fabrican con rosca mtrica gruesa o fina segn GOST 9150-59. Los esprragos se diferencian por el grado de precisin (normal o elevada). Para los esprragos de precisin normal, el grado tercero de rosca es el principal (por acuerdo especial se pueden fabricar del grado 2 y 2a de precisin); los esprragos de precisin elevada se fabrican con la rosca con grados de precisin 2 y 2a. Segn el principio de trabajo los esprragos se dividen en dos grupos: los que se atornillan en el armazn de la pieza (fig. 1-8); un ejemplo de colocacin de tal esprrago se muestra en la fig. 13; otros ejemplos de empleo pueden verse en la hoja 52, fig. 1, 3, 5, 7. En el segundo grupo se incluyen los esprragos para piezas con agujeros lisos (fig. 4 de la hoja 52). Estos se emplean colocando tuercas en los dos extremos; ejemplos de estos pueden verse en la hoja 56, fig. 4, para unir la bancada y bloque de un motor,

esprragos. 1. Esprrago de precisin normalizada segn GOST 11765-66, con dimetro de rosca d = 16 mm., grado de precisin 3, longitud del mismo l = 120 mm., longitud del extremo roscado lo= 38 mm, del tipo A, con paso fino de rosca S = 1,5 mm, longitud del extremo roscado

atornillado l1 = d = 16 mm., de material del subgrupo 02 con recubrimiento del grupo 2 segn GOST 1759-62.

2. El mismo esprrago, pero con el extremo roscado atornillado de paso fino S = 1,5 mm. y el otro extremo con paso grueso de rosca S = 2 mm.

3. El mismo esprrago, con el grado de precisin de rosca 2a en el extremo atornillado y el grado de precisin 3 en el otro final: Esprrago

HOJA 41. Tuercas de uso general y especial. Las tuercas redondas (fig. 1, 2, 4 y 7) se emplean principalmente para fijar piezas en ejes (rboles). Las tuercas ciegas (fig. 3) se emplean para que a la vez HOJA 40. Tuercas hexagonales de uso general. Las tuercas hexagonales se son las de mayor las empleo. de sirvan de tapn. Las tuercas palomillas (fig. 5 y 6) se emplean en uniones que se desmontan con frecuencia y con poca carga, se aprietan con la mano, sin llaves especiales. La tuerca con anillo circular en la base (fig. 9) se emplean frecuentemente en utillajes de mquinas. Las tuercas especiales (fig. 11-17) se emplean en utillajes de mquinas para fijar las piezas a mano (sin llave). Las tuercas de ferrocarril (fig. 19, 20) tienen ms altura.

Actualmente

emplean

mucho

tuercas

medidas pequeas para llave de cubo. La solidez de las tuercas pequeas es suficiente en la mayora de las uniones, y el peso de stas es menor. Las tuercas segn su altura pueden ser normales, bajas, altas y altas especiales. Las tuercas bajas se emplean cuando el tornillo trabaja poco a traccin, pernos normales que soportan cargas transversales, para la fijacin de piezas en ejes (rboles), etc. Las tuercas altas y altas especiales se emplean en uniones que se desmontan con frecuencia. En ellas, la presin en la rosca y en las caras de la tuerca es menor. Para la retencin con pasadores se emplean tuercas con ranuras y almenadas (fig. 8-13, 18 - 19). Hay tuercas de precisin normal y de precisin elevada. Las tuercas se fabrican del mismo material que los pernos (vase el texto de la hoja 31) o de materiales con caractersticas mecnicas inferiores al de los pernos. Las tuercas almenadas y con ranuras se sujetan con pasadores.

HOJA 42. Arandelas y pasadores de uso general y especial. Las arandelas de la fig. 1 son para tuercas normales de llave. Las arandelas pequeas (fig. 2) son para tuercas pequeas de llave. Las arandelas grandes (fig. 3) se emplean para colocar debajo de las tuercas en las uniones de piezas con poca solidez (por ejemplo en madera). Las arandelas corrientes para uniones circundantes (fig. 4) se diferencian de las anteriores por su fabricacin de elevada precisin. Las arandelas inclinadas (fig. 5) se emplean para evitar que se doble el cuerpo del tornillo, al apoyar la tuerca caras inclinadas, por ejemplo en los perfiles laminados. Las arandelas de embarcacin para

Los pasadores (fig. 20) se emplean para retener tuercas almenadas y de ranura respecto al perno.

madera (fig. 6, 7) se diferencian por su gran tamao. Las arandelas Grower (fig. 8, 9) son para retener la tuerca o cabeza de tornillo, respecto al armazn. Las arandelas de retencin con dientes externos (fig. 10) son para retener tuercas normales y las arandelas de dientes interiores (fig. 11) para tuercas pequeas. Las arandelas, para la retencin de tornillos de cabeza entrante se muestran en la fig. 12. Las arandelas de retencin (fig. 13, 14) se emplean para fijar tuercas o tornillos respecto al armazn, por medio de

HOJA 43. Tuercas hexagonales de uso general. Pasadores. Dimensiones. En esta hoja se indican las medidas de tuercas hexagonales. El paso de rosca para tuercas se indica en la tabla N 2 (hoja37). Los pasadores se fabrican principalmente de hilo de acero con bajo porcentaje de carbono, no mayor al 0,2 %; en casos justificados tcnicamente se permite la fabricacin de pasadores de metales no ferrosos. Para el empleo de pasadores vase la hoja 47 (fig. 1-5).

deformaciones plsticas: la arandela se acopla entre la pieza y la cara de la tuerca o cabeza de tornillo. Las arandelas de retencin de muchas patas (fig. 15) se emplean para fijar las tuercas redondas con estras respecto al eje (cigeal). Las arandelas de retencin con lengeta (fig. 16) se emplean para retener tuercas redondas con estras. Las arandelas esfricas y cnicas se emplean en los utilajes de mquinas (fig. 17). Con la arandela del tipo B se puede colocar una tuerca con la superficie de apoyo esfrica. El empleo de las arandelas de los tipos A y B en su conjunto permite la colocacin automtica de las tuercas corrientes. Las arandelas de montaje rpido (fig. 18, 19) se emplean en los utillajes de mquinas. HOJA 44. Piezas de fijacin de uso general. Medidas. Las tuercas redondas con estras (tabla N 1) se emplean mucho para fijar piezas en los ejes

(cigeales). El tope de las tuercas respecto al eje se efecta con la arandela de muchas patas (hoja 45, tabla N 1). Las tuercas de precisin elevada se diferencian, por la menor tolerancia de rugosidad en las superficies de tope y un acabado superior de las mismas. Las tuercas de precisin elevada se fabrican con rosca de grado de precisin 2 y las tuercas de precisin normal con rosca de grado de precisin 3 y 2a. Las estras se tratan trmicamente, hasta la dureza no menor de HRC 36. Las tuercas altas (tabla N 2) se emplean HOJA 45. Arandelas de uso general. Medidas. Las arandelas de retencin de muchas patas (tabla 1) se emplean para la retencin de tuercas redondas con estras (hoja 44, tabla 1). Las seis patas exteriores en las arandelas permiten hacer la retencin de la tuerca en la posicin necesaria despus de su giro en 15. Los giros pequeos de las tuercas son indispensables En la tabla 6 se dan las medidas de los tornillos de carga y su conjunto. La argolla-perno se elige segn el peso que debe levantar, teniendo en cuenta el esquema de carga (a, b, c). El peso de elevacin que viene en la hoja se refiere a la argolla-perno que se coloca en piezas de metales forjados. Las tuercas palomillas (tabla 7) deben tener una superficie lisa y limpia, la rugosidad de la superficie sin tratado mecnico, debe ser no menor a 500. Las tuercas ciegas (tabla 8) se pueden fabricar de dos modos. En el segundo caso, la tuerca tiene tres orificios para su retencin con hilo metlico. El material para las tuercas (tablas 1-5, 7, 8) es acero y segn las necesidades, metales no ferrosos (vase el texto de la hoja 31). cuando se efecta la regulacin de la tensin del eje, con gran precisin o la eleccin de holgura. Las arandelas se fabrican de acero de las marcas 08 kp, 08, 10 kp y 10 segn GOST 1050-60. Las arandelas de retencin con dientes (tablas 2-4) se emplean para la retencin de tuercas y tornillos respecto al armazn (ejemplos del empleo de

principalmente en fabricacin de mquinas para las uniones que se destornillan con frecuencia. Para disminuir el desgaste de la tuerca, las fabricadas con acero de las marcas 35 y 45 se templan hasta la dureza HRC 35-40. Las tuercas redondas (tabla 3, 5) se tratan trmicamente hasta la dureza HRC 36-42.

arandelas, se muestran en las hojas 49 y 50). Las arandelas se fabrican de la marca 65 G de acero al manganeso, y de la marca Br Mtz 3-1 de bronce al silicio sin estao. Los dientes de las arandelas se desarrollan de tal modo, que impiden el destornillado de las piezas con rosca derecha. Las arandelas inclinadas (tabla 5) sirven para

colocarlas debajo de tuercas y cabezas de tornillo (pernos) para nivelar las inclinaciones del 10 % en los perfiles en U y las del 12 % en los perfiles en doble T. Se fabrican de acero segn GOST 5157-53. Las arandelas de tope (tablas 6 y 9) sirven para fijar una tuerca o cabeza de perno (tornillo) respecto al armazn

(ejemplos de empleo de estas arandelas se muestran en la hoja 49) se fabrican por estampado en fro, de cinta de acero, de baja concentracin de carbono, con la dureza baja o semibaja (semiblanda). En la tabla 7 se dan las medidas para las arandelas Grower, en la tabla 8 las medidas para las normalizadas y pequeas.

placa de apoyo est soldado un tubo protector, por lo cual, el esprrago no se llena de cemento. Para la proteccin contra la corrosin, el espacio libre

alrededor del esprrago se llena de estopa engrasada. En las figuras 6-9 se muestran diferentes

construcciones de tuercas de cimentacin, que se emplean para fijar mquinas de poco peso relativo y que no experimentan importantes cargas dinmicas, ni vibraciones. La tuerca de cimentacin (fig. 9) se coloca en el orificio hecho con antelacin en el cimiento. La fijacin de la tuerca se realiza a costa de la deformacin del casquillo de goma. En las tablas 1, 2, 3 se dan las medidas de los pernos de cimentacin, esprragos y armazones para esprragos.

HOJA 46. Elementos para fijar las mquinas a los cimientos. Los pernos de cimentacin (fig. 1) se emplean con ms frecuencia para fijar sobre cemento las mquinas de peso medio. En la fig. 2 se muestran las diferentes formas de fabricacin de los extremos de los pernos de cimentacin. En el orificio preparado con anterioridad, el perno se llena de cemento en dos etapas: al principio la parte inferior, y despus de comprobar la colocacin se llena en toda su longitud. Por medio de pequeas oscilaciones laterales del perno, sin llenar de cemento (la primera etapa) se consigue la coincidencia exacta del perno, con el eje del orificio de la mquina que se debe fijar. El perno de cimentacin (fig. 3) posee una cabeza en forma de martillo que entra en el apoyo y se fija en el cimiento. Este perno tiene gran resistencia a las cargas dinmicas y puede ser extrado sin destruir el cimiento. La fijacin de una mquina al cimiento por medio de un esprrago se muestra en la fig. 4. A la HOJA 47. Retencin de la tuerca respecto al perno con elementos suplementarios, que aseguran una HOJAS 47-51 Retencin de las uniones a rosca. Las uniones a rosca sometidas a cargas dinmicas o cargas que cambian lentamente, se pueden

destornillar por s solas. En las hojas 47-51 se muestran los ejemplos ms caractersticos d sistemas de retencin de las piezas roscadas. Los nmeros de las figuras de retenciones que tienen ms difusin estn subrayados.

unin slida. Los rasgos generales que caracterizan a este grupo de de retenciones son: alta seguridad, que entran

complejidad se emplea raramente.Para fijar la tuerca en uniones que se desmontan poco, la retencin se realiza con tornillos (fig. 22, 23). La colocacin de los tornillos quebranta la integridad de la rosca.

presencia

piezas

suplementarias,

simultneamente en unin con la tuerca y el perno, construccin especial de la tuerca y el perno (tuerca y perno) que prev la colocacin de piezas

suplementarias para la retencin. La retencin con pasadores es la ms difundida (fig. 1-5). En el perno se hace un orificio transversal, de lado a lado, para el pasador, y la tuerca se fabrica, de construccin especial (fig. 1-4) o se taladra juntamente con el tierno (fig. 5). El sistema que se muestra en la fig. 1, slo se puede emplear en caso que, el final del perno sobresalga poco de la tuerca de corona. La retencin de la tuerca con un pasador respecto a un perno hueco se muestra en la figura 3 y la retencin de una tuerca almenada en la fig. 4. El mtodo de retencin que se muestra en la fig. 5 no necesita tuerca especial, la fijacin puede ser efectuada slo en una posicin de la tuerca respecto al perno. En este caso el ncleo del perno se debilita en gran medida en su parte de carga. El sistema con clavija cnica (fig. 6) y con clavija cnica giratoria (fig. 7) son semejantes al mtodo que se muestra en la fig. 5. La retencin con perno (fig. 8) se emplea en las uniones de cargas pesadas con tuercas altas. Las anillas de hilo metlico (fig. 9-10) se emplean para las tuercas que se desmontan con frecuencia o fijan las tuercas, en determinada posicin. El hilo metlico que une los finales de la anula (fig. 10) es necesario para evitar la cada de la anilla en las uniones giratorias. El sistema ms difundido de arandelas deformables (fig. 11-18) se emplea principalmente en la fijacin de piezas en ejes (cigeales). Cuando los dimetros de rosca son grandes, la retencin se efecta por medio de plantillas (fig. 19-21); se emplea en utillajes especiales. Como consecuencia de su HOJA 48. Retencin de la tuerca respecto al perno mediante rozamiento suplementario, soldadura y

deformaciones plsticas. La retencin por fuerzas suplementarias, se realiza en cualquier posicin de la tuerca respecto al perno. Perno o tuerca de fabricacin corriente. En las figuras 1 a 7, retenciones por fuerzas axiales suplementarias, la tuerca corriente, que se emplea en calidad de contratuerca (fig. 1) ofrece una retencin segura, pero aumenta el peso de la

construccin. Las tuercas de seguridad elsticas (fig. 2, 3) tienen poco peso y proporcionan la conservacin del apriete. La fuerza axial suplementaria en las tuercas (fig. 4 y 5) se realiza con el traslado de una parte de los hilos de la rosca en la tuerca (despus del corte al apretar la tuerca). En las tuercas (fig. 6 y 7) el esfuerzo axial

suplementario se realiza por los tornillos, que se deforman en la parte de la tuerca. La retencin en las uniones que se muestran en la fig. 8-14, se efecta por fuerzas suplementarias radiales, distribuidas regularmente en la rosca. Las fuerzas suplementarias en las roscas (fig. 8 y 9) se forman al

apretar las tuercas superiores, que para su mejor manejo se fabrican con ranuras, en direccin radial. La retencin de las tuercas de la fig. 10 se realiza con una anilla de poliamida. La rosca taladrada al atornillar la tuerca agarra slidamente la rosca del tornillo. Las tuercas de las Fig. 11 y 12 poseen ranuras, que permiten apretar un poco su parte superior en direccin radial despus de tallar la rosca y de este modo crear fuerzas suplementarias en ella. La tuerca con ranuras (fig. 13) al apretarla se deforma, como consecuencia de que su superficie de retencin presenta una corona, cuya parte central no tiene apoyo. Al deformarse en la parte superior surgen fuerzas suplementarias radiales. La fijacin de la tuerca de la fig. 14, se realiza apretando el tornillo. Las tuercas de tipo semejante se emplean en la regulacin de las piezas en ejes (cigeales). La retencin mediante fuerzas radiales locales se muestra en las Fig. 15-17. El principio de la retencin de la fig. 15 es semejante al que se emplea en la tuerca con anilla de poliamida (fig. 10). Para no estropear la rosca del perno al realizar la retencin de tuercas se emplean encastes de metal blando (fig. 16, 17). En la hoja se dan, adems, ejemplos de fijacin con soldadura (fig. 18) y deformaciones plsticas (fig. 19, 20, 21). Estos mtodos se emplean en uniones que no se desmontan. HOJA 49. Retencin de tuercas respecto al armazn. En este caso es caracterstica la presencia de piezas suplementarias, que realizan la unin de las tuercas con el armazn (arandelas, pletinas, tornillos). Las arandelas del elsticas apriete (fig. y 2-5) permiten el la

conservacin

obstaculizan

auto

destornillamiento. En estos sistemas se produce el bloqueo por la unin de los finales puntiagudos e inclinados con la tuerca y el armazn (fig. 1). La retencin con arandelas deformables (figura 8-15) se realiza mediante la unin de la arandela con la tuerca y el armazn. La forma de las platinas permite (fig. 16 y 17) realizar la retencin de la tuerca a cada 30 de ngulo de giro. La retencin con tornillos (fig. 19-21) se emplea para tuercas de tamao grande. El tope con soldadura (fig. 22) forma una unin indesmontable (se puede

desmontar, pero se estropea una parte de la tuerca).

HOJA 50. Retencin de tornillos. La retencin de tornillos se efecta respecto a las piezas que se unen. Los mtodos de retencin que se muestran en la hoja 49, pueden ser empleados tambin para la retencin de tornillos. En la hoja 50 se muestran algunos ejemplos caractersticos de retencin de tornillos.

La retencin con hilo metlico se puede realizar lo mismo para un tornillo (fig. 1, 2) que para un grupo de los mismos (fig. 3). El hilo metlico se pasa a travs de las cabezas de los tornillos de tal modo, que se evita el destornillado de stos (su destornillado produce

soportes de debajo de la cabeza. La retencin del perno de llanta, segn GOST 7787-62 (fig. 8), se realiza por el elevado rozamiento de la parte cnica del perno. La retencin de pernos mediante la forma de sus cabezas se muestra en las figs. 9 a 15. La arandela especial (fig. 11) se fabrica de chapa, su parte doblada sirve para el tope de las cabezas cuadradas de los pernos. El tope de cabeza de perno para ranuras de mquinas se muestra en la fig. 12. La retencin mediante formas especiales de las cabezas se muestra en las Fig. 13-15. Las construcciones que evitan la prdida de tomillos y tuercas (Fig. 16 a 22) se emplean corrientemente para uniones que se desmontan con frecuencia.

aumento de la tirantez del hilo metlico). Los ejemplos de retencin de tornillos con entrada para llave hexagonal, se muestran en las Fig. 4-6. En la retencin de tornillos se emplean mucho, las arandelas elsticas (fig. 7-8). Las anillas de plstico o goma especial que se deforman al apretar el tornillo, ocupan las holguras y crean una unin suplementaria del tornillo con el armazn (fig. 9 y 10) y tambin hermetizan la rosca. Para la retencin de tornillos se pueden emplear (Fig. 11 y 12) arandelas especiales deformables de diferente fabricacin. La retencin mediante deformaciones

plsticas y soldadura se muestra en la fig. 13 a 18. El tornillo de cabeza especial, moleteada, con

retencin mediante un encaste de metal blando, se muestra en la fig. 13. La retencin de la fig. 19 se basa en la creacin de una fuerza radial suplementaria en la rosca (vase el texto de la hoja 48).

HOJA 52. Uniones perifricas de piezas. Las uniones de las Fig. 1 a 3 sirven para fijar piezas con reborde de centraje (fijacin perifrica de motores, fijacin de partes de armazones cilndricos y otras). Las uniones de las Fig. 4 y 5 se emplean para piezas de armazones (reductores, bastidores). Las tapas (escotillas, pueden ventanillas tener de control que no

amortiguadores) HOJA 51. Retencin de pernos. Seguridad para evitar la prdida de tornillos y tuercas. La retencin segn las figuras 1-7 se realiza gracias a la forma de los

fijaciones

prevean la colocacin precisa respecto al armazn (fig. 6), o exigir una situacin exacta respecto al armazn

(tapas reguladoras para cojinetes, tapas de fijacin y otras), como se muestra en las Fig. 7 y 8. La fijacin de juntas finas y crteres se muestran en las figs. 9 y 10. Para colocar los discos de las ruedas de automvil segn el centro del cubo de rueda y la transmisin de la fuerza circular se emplean los tornillos (fig. 11) y las tuercas (fig. 12 y 13) con superficie cnica de acoplamiento.

HOJA

54.

Uniones

perifricas

de

tubos

en

construcciones metlicas. Las uniones de tubos que se muestran en la hoja se emplean en las construcciones metlicas desmontables ligeras. Los tubos de paredes finas tienen un engrosamiento donde se coloca la brida, que asegura la rigidez. En la unin segn la fig. 4 se emplea un casquillo especial, que asegura el mejor centraje de tubos en la construccin metlica.

HOJA 53. Uniones perifricas de tubos y tapas de cilindros. La fijacin de tubos y tapas de cilindros junto con la resistencia deben asegurar una

hermeticidad, que se consigue por medio de juntas con una superficie menor a la de la brida. Las bridas pueden ser de fundicin (Fig. 1 y 5), soldadas (figs. 2, 6, 8, 9, 13, 14) y roscadas (figs. 3, 7, 15). En los tubos de paredes finas, las bridas se obtienen corrientemente por medio del abocardado del tubo (figs. 10 11). Para el apriete regular de las bridas es indispensable emplear juntas suplementarias (figs. 4, 8, 10, 11 y 12). Las uniones con pernos levadizos (fig. 12) se emplean en las uniones de tubos que se desmontan con frecuencia. HOJA 55. Ejemplos de empleo de los tornillos de presin. Para fijar las piezas sobre el eje (figs. 1, 3, 5, 6) es indispensable taladrar en el eje un alojamiento para el tornillo, con broca de 900 de ngulo (vase la hoja 220, tabla 4). El tornillo normalizado de presin (fig. 2) asegura la fijacin de confianza de la pieza

sobre el eje; en este caso el orificio en el eje se efecta con broca corriente con ngulo de 120. La fijacin del tornillo de presin con extremo taladrado (fig. 4) se emplea para piezas de poca dureza. Al apoyarse el tornillo en la superficie es innecesario un tratamiento suplementario de la pieza, la unin est asegurada or las fuerzas de rozamiento. Las uniones nii se muestran en las figs. 8 y 9 permiten la fijacin de piezas en la posicin deseada. Los tomillos de presin se pueden emplear como tomillos de reglaje. En las figs. 10 y 11 se muestran disposiciones para el reglaje de las holguras en direcciones rectilneas. La holgura en el cojinete segmentado de deslizamiento se regula con tornillos (fig. 12). El empleo de tornillos de presin en las barras de mandrinar se muestra en las Fig. 13 y 14.

ajuste que aseguran la exacta colocacin de la tapa del cojinete (sombrero) con respecto a la biela. Para formar la unin hermtica se emplea una tuerca (fig. 4) con junta de estanqueidad (conjunto 1). La arandela esfrica evita que se doble. Los esprragos de fijacin y de culata (figura 4) tambin poseen menor dimetro en su parte media. Para una distribucin regular de la carga por la rosca del esprrago de fijacin, se emplean tuercas de construccin especial (conjuntos II y III) adems una parte de la tuerca funciona a flexin (la tuerca suspendida). El apriete de las tuercas (conjunto II) se verifica sin girar el cuerpo del esprrago, ya que la unin de fijacin, se mantiene fija con la llave.

HOJA 57. Uniones de borne. El funcionamiento de las uniones de borne (figs. 1 a 4) se asegura por el H0JA.56. Pernos de biela y unin a la bancada en los motores de combustin interna. Para aumentar la flexibilidad y disminuir los esfuerzos, que ponen en tensin el ncleo de los pernos de biela (Fig. 1, 2, 3) se hacen menores los dimetros de la rosca. Para aumentar la resistencia a las cargas dinmicas, los pernos se fabrican de materiales de alta calidad con superficies de elevada perfeccin (fig. 3). Los pernos de bielas (fig. 1, 2, 3) se colocan en orificios con rozamiento entre el rbol y las piezas que lo

circundan. La unin se puede realizar en cualquier lugar del eje. Las uniones de borne (figs. 1 y 2) se realizan por una pieza abrasadora in desmontable y se emplean mucho en la tcnica. Las uniones con dos piezas abrasadoras (Fig. 3 y 4) tienen menos difusin por la complicacin de su construccin y se emplean para facilitar el montaje de las uniones de borne sin quitar las piezas colocadas en el rbol eje.

En las uniones combinadas (fig. 5 a 8) se emplea el principio corriente de las uniones de borne, agregando la fijacin de las piezas en el rbol con pernos (Fig. 5 y 6), chavetas (fig. 7) y estras (fig. 8). En tales uniones con frecuencia, el rozamiento juega un papel secundario y sirve principalmente para la fijacin axial de la unin o para asegurar la solidez del ajuste. En las uniones de borne se pueden incluir las uniones especiales (figs. 9 a 12) basadas en el rozamiento, que aseguran la fijacin de las piezas redondas con pernos, situados en la superficie

presenta

un

simple

manguito.

Los

bloqueos

de

mandril extensible (figs. 5 a 7) se emplean en la construccin de mquinas para fijar las piezas en la superficie exterior (fig. 5) o en la interior (figs. 6 y 7). Las mordazas de mandril (fig. 8) centran

automticamente la herramienta. El bloqueo de la fig. 9 sirve para fijar las palancas de mando en la posicin deseada segn el ngulo de giro.

perpendicular al eje del rbol.

HOJA 59. Tensores y topes. Los tensores para una regulacin suave de la carga en sentido longitudinal, se muestran en las figs. 1 a 5. La regulacin se lleva a efecto girando el manguito con roscas derecha e HOJA 58. Bloqueo por friccin. La fijacin de piezas cilndricas se realiza con dispositivos de bloqueo por medio de rozamiento, para operar los cuales se emplean tornillos situados perpendicularmente al eje (figs. 1 a 4) o a lo largo del eje de la unin (figs. 5 a 9). Las uniones segn las figs. 1 y 2 permiten efectuar desplazamientos longitudinales de las piezas, segn las figs. 4 y 9, un giro relativo de las mismas, y segn las figs. 3, 5, 6, 7, 8, son posibles los desplazamientos tanto longitudinales como giratorios. El bloqueo de la fig. 1 se emplea para fijar el punto de un torno, sin alterar el centrado del mismo. El bloqueo de la fig. 3 se emplea para las uniones de rboles (ejes, cigeales) en los aparatos y mecanismos de mando y izquierda (figs. 1 a 4) o la tuerca (fig. 5). La prevencin de que se destornillen se realiza con contratuercas (figs. 2, 4, 5) o con un bloqueo de tuerca partida de apriete (fig. 3). Los topes representados en las figs. 6 a 9, funcionan con las cabezas de los tornillos y los de las figs. 10-14 con los extremos. El empleo de tuercas de recambio en los topes (figs. 8, 9, 13) evita el desgaste del cuerpo de la mquina. Los topes automticos se muestran en las figs. 14 y 15. En la fig. 16 se muestra un apoyo con tornillo diferencial para una regulacin de precisen. El

desplazamiento del apoyo es de 0,25 mm. por cada vuelta del tornillo.

HOJA 60. Gato. Este se emplea en calidad de apoyo suplementario porttil para mquinas de transporte (automviles, tractores) equipadas con gras. Los cuatro apoyos situados a los costados del automvil, se levantan durante la marcha para que no HOJA 61. Llaves estndar para tuercas. Las llaves fijas planas dobles se emplean para dos medidas de tuercas y tornillos, cada uno de los lados para una medida de tornillo o tuerca. La cabeza de llave tiene un grosor mayor para mayor solidez, la parte del mango es de seccin en doble T. Las cabezas de llaves grandes se hacen ligeras. Las llaves de estrella acodadas se emplean, para apretar en ngulo grande, las tuercas y tornillos, situados en lugares estrechos. lleva unos tubos LLAVES PARA TUERCAS

obstaculicen el movimiento; para girar el gato, en su parte superior posee unos dientes que se fijan en los apoyos del bastidor del automvil. El tornillo del gato posee una rosca de apoyo. Para preservar del polvo a sta,

telescpicos qua facilitan en gran medida el trabajo del tornillo en la compresin longitudinal. La superficie de apoyo del gato tiene una estructura articulada que evita la posibilidad de que se tuerzan los tubos telescpicos. Para disminuir las prdidas por rozamiento, el tornillo se apoya en la parte superior fija a travs de un cojinete de apoyo. La presencia de un muelle y una anula suplementaria de friccin, permite emplear la llave de trinquete hasta cuando el gato est descargado. Para evitar que el tornillo salga por completo de la tuerca, en la parte inferior del mismo hay una anilla de retencin fijada por un pasador.

HOJA 62. Llaves estndar para tuercas. En la tabla se dan los valores de los momentos de giros mximos, tolerables al apretar los tornillos. Con llaves inglesas se pueden colocar tornillos y tuercas de diferentes medidas. Para ello se coloca el final mvil en la medida correspondiente. Las llaves para tuercas redondas sirven para colocar tuercas que tienen ranuras especiales en el borde exterior. Con cada llave del tipo 1 se puede colocar dos o tres medidas de tuercas y con la llave del tipo II mayor cantidad de diferentes medidas de las mismas.

La llave de trinquete con cabeza de recambio (fig. 5) puede apretar pernos con movimientos oscilantes de la palanca, sin separar dicha llave del perno, hasta su completa fijacin. El destornillador para apretar tornillos con ranuras se muestra en la fig. 6. Para las diferentes medidas de tornillos se emplean las correspondientes medidas de destornilladores. Las cabezas de recambios de llaves de tuerca (fig. 7) se colocan fcilmente sobre el cuadra Dnde diferentes palancas y se sujetan para que no caigan con el fijador (una bolita con muelle). En el cuadrado de 7 y 10 mm se colocan las cabezas con la abertura de 8-14 mm, y en el cuadrado de 14 ruin las cabezas de 17-27 mm. En la llave con trinquete de conmutacin (fig. 8) se pueden colocar destornilladores de diferentes medidas para tornillos con distintas formas de ranuras. Las llaves dinamomtricas pueden ser de dos tipos: A, laterales con una palanca, B laterales con dos palancas. Las llaves poseen unos cuadrados donde se colocan las cabezas de recambio correspondientes a la medida del perno que se aprieta. El momento de apriete se regula dentro de los lmites, indicados en la tabla. Al alcanzar el momento establecido en la llave,

HOJA 63. Llaves especiales para tuercas. La llave fija torcida se emplea para apretar tuercas situadas en lugares inaccesibles con la llave plana. La llave de estrella acodada es insustituible donde el perno o tuerca estn colocados en lugares de poco acceso y donde la llave al apretar puede girar en un ngulo de 450 Las caras de la llave estn. situadas una respecto a otra en un ngulo de 30. La llave hexagonal con boca de vaso de recambio se emplea para pernos y tuercas, situados en lugares de difcil acceso, cambiando el vaso se pueden apretar pernos de diferentes medidas. El berbiqu con cabeza de recambio (fig. 4) es un instrumento universal, se emplea para montar los conjuntos en la fabricacin en serie.

sta empieza a chasquear. Esta llave se usa para apretar pernos cuando el momento de apriete es ilimitado. La llave especial se emplea para apretar pasadores con parte lisa en su eje. Al apretar las tres ruedecitas de la llave agarran la parte lisa del pasador. La llave especial puede funcionar con la de tuerca en la fabricacin en serie y tambin con otras llaves (de bocas de vaso, fijas y acodadas). La llave automtica para apretar pasadores se

diferencia de la anterior porque se emplea cuando los pasadores no tienen parte lisa. La llave se abre automticamente, cuando el pasador est apretado

hasta el lmite necesario. Esta puede funcionar con la llave de tuerca y llaves simples.

HOJA 66. Diferentes llaves para tuercas. En el orificio cuadrado de la palanca se pone el intermediario, en el que se coloca la cabeza de recambio de medida HOJAS 64, 65. Diferentes llaves para tuercas. En las hojas se muestran llaves de fabricacin extranjera. Con la llave combinada (abierto-cerrada) de un necesaria. Las bolitas en el intermediario sirven de fijadores que aguantan la cabeza y el intermediario. La palanca con cuadrado articulado se emplea tambin para el uso con cabezas de recambio. La articulacin permite colocar la tuerca o el perno en ngulo, mediante lo cual, en el orificio de la palanca se coloca otra llave de giro que permite apretar ms fuerte el perno. El aplique para las cabezas de recambio se emplea en casos cuando el tornillo o la tuerca estn situados en lugares de difcil acceso. La articulacin universal se emplea para colocar tornillos, con el empleo de cabezas de recambio, en los lugares donde la llave puede ser puesta slo en ngulo. El destornillador de pasadores se emplea para apretar o aflojar pasadores. Para lo cual en su orificio se coloca el pasador y en el orificio cuadrado, la palanca, luego la ruedecita situada excntricamente se anima al pasador y se gira la palanca, hacia la derecha, si se aprieta o a la izquierda, si s afloja el pasador. La llave de montaje se emplea para tornillos con cabeza cuadrada, principalmente en las mquinas de trabajar metal. Las llaves especiales se emplean para

tamao se pueden colocar tuercas (con los finales abierto o cerrado) y efectuar el apriete definitivo con el final cerrado. La llave fija plana para instalaciones elctricas, se emplea para colocar tuercas (cuando el ngulo de giro de la llave es muy limitado). Las llaves planas de estrella son para el trabajo en lugares de difcil acceso.

tuercas redondas con orificios, situados en su parte transversal. Las llaves de tubo se emplean para atornillar tubos de diferentes dimetros, stas se diferencian por la longitud de la palanca y la medida mxima de la abertura. El empleo de cada tipo de llave se determina por el carcter y las condiciones de trabajo.

emplean las chavetas de direccin de la misma seccin, pero se fijan en el eje con tornillos. En la tabla 1 se dan las medidas de seccin de las chavetas prismticas corrientes y de gua y las ranuras. Las ranuras para chavetas se dan en dos casos. El caso II se diferencia del caso 1 por el mayor hundimiento de la chaveta en la ranura del eje. El caso se elige partiendo de las condiciones de

resistencia relativa de los elementos de la unin de chaveta respecto al material del eje y al cubo de rueda. En la tabla 2 se dan chavetas prismticas de elevada capacidad, pero que debilitan algo ms el eje. Debajo de las tablas se citan los signos convencionales para chavetas corrientes de gua, altas y prismticas y una serie de longitudes estandarizadas de las mismas.

UNIONES DE CHAVETA

Las uniones de chaveta sirven para transmitir el momento de giro del rbol al cubo de rueda o del cubo de rueda al rbol. Las uniones con chaveta se dividen en libres y con tensin. Las chavetas pueden ser segn su forma prismtica, de cua, de segmento, cilndricas y otras. HOJA 68. UNIONES libres de chaveta estandardizadas. Las uniones de chaveta de segmento, se emplean corrientemente en la fabricacin en serie. HOJA 67. Uniones libres estndar de chaveta. Las uniones de chaveta prismtica y de segmento se consideran libres. Las chavetas prismticas pueden ser corrientes, altas y de gua. Las chavetas La tabla 1 se dan las chavetas de segmento y medidas de las ranuras para ellas. La designacin 1 y II se elige segn la medida y carcter del momento de giro transmitido y los casos 1 y II segn las condiciones de resistencia relativa de los elementos de la unin. En la tabla 2 se dan las tolerancias de montaje de las chavetas prismticas y de segmento, y las

prismticas corrientes y altas se emplean en las uniones fijas. Si es necesario asegurar el

desplazamiento de las piezas a lo largo del eje, se

recomendaciones para la eleccin del ajuste de las chavetas en las ranuras del eje y el manguito. Se muestra la situacin de los mrgenes de tolerancia en la medida b de la chaveta y las ranuras del eje y el manguito. Ms abajo se dan las tolerancias de medidas sin ajuste de las uniones de chaveta

chavetas sin cabeza con finales planos y las de cua con cabeza son embutidas, la tensin de la unin se obtiene con el desplazamiento de la chaveta. En la tabla 2 se dan las medidas de ranuras para chavetas tangenciales. GOST 8796-58 prev las

uniones normales y GOST 8797-58 las uniones reforzadas. En la tabla se da una parte de la norma hasta el dimetro de eje de 340 mm.

prismtica y de segmento.

HOJA

69.

Uniones

de

chaveta

con

tensiones HOJA 70. Ejemplos de uniones con chaveta

normalizadas. Las uniones de chaveta con tensin estndar son las de chaveta de cua o tangencial. Las uniones de chaveta de cua, se emplean para cargas alternativas y choque, pero con pocas revoluciones del eje, ya que al tensar la unin, se desequilibra la exactitud del centraje. Las chavetas tangenciales, son para la transmisin de momentos de giro grandes, con cargas de choque y alternativas. Este tipo de unin de chaveta, se emplea mucho en construccin de maquinaria pesada. En la tabla 1 se dan las medidas de seccin de las chavetas de cua y las ranuras para ellas. Las chavetas de cua pueden ser con cabeza y sin ella. Las que no tienen cabeza estn estandarizadas, lo mismo con finales redondeados que planos. Las chavetas sin cabeza cori finales redondeados son de montaje, la tensin de la unin se obtiene con el desplazamiento de la pieza montada en el eje. Las

estandarizadas. Para la comodidad de guiar la pieza sobre la chaveta en montajes prensados o ligeramente prensados es conveniente hacer en los ejes desde la parte de la presin un cono conductor (fig. 1) o acabar suplementariamente el final del eje, segn el montaje, de marcha o deslizamiento, en grado ms fino (figura 2). La unin del manguito con el cuello cnico del eje, se realiza con la chaveta situada en la ranura, paralela al cono que se forma y se muestra en la fig. 3. La ranura para la chaveta puede ser paralela al eje del rbol cosa que es ms cmoda tecnolgicamente, pero perjudica algo el funcionamiento de la unin. La unin con chaveta de segmento, se muestra en la fig. 4. Las chavetas con chafln en la superficie cilndrica, no estn estandariza

chaveta transversal y la de borne (en este caso los tornillos de presin funcionan como las chavetas transversales). Las uniones de chaveta transversal del eje y el encaste de la fresadora (fig. 7) permiten la transmisin de un momento grande de giro.

HOJA

71.

Ejemplos El montaje

de de

uniones piezas

con con

chavetas chavetas

especiales.

deslizantes se muestra en las figs. 1 y 2. En ellas, la chaveta, fija en el casquillo de la pieza, se desliza por la ranura del eje. Puede ser mvil el eje o el casquillo. Las chavetas deslizantes es ms ventajoso emplearlas en construcciones que requieren gran traslado axial de las piezas. En el dibujo se dan los ajustes de chaveta HOJA 72. Clavijas. Las clavijas se emplean para fijar la situacin recproca entre las piezas fijadas y tambin para la transmisin de fuerzas y momentos que actan en la superficie de unin. En la tabla 1 se dan las medidas de las clavijas cilndricas. Estas se fabrican para diferentes ajustes 22a, , C3 y C4 son diferentes ngulos de chafln. En la tabla 2 se dan las medidas de las clavijas cnicas, y en la tabla 3 las medidas de las clavijas cnicas con pivote roscado, para desmontar la unin con mayor comodidad. El extremo cilndrico de menor dimetro protege la rosca, al encastar la clavija. En la tabla 4 se dan las meaidas de las clavijas cnicas con rosca interior, que sirven para desmontar y est protegida por un chafln. En la tabla 5 se dan las medidas de clavijas cilndricas estriadas, que se aguantan bien sin caer, por la deformacin del metal, al hacer las estras. En la tabla 6 se dan las medidas de clavijas cilndricas con finales taladrados, que despus de colocadas, se

recomendables en las ranuras del eje y cubo de rueda. En la construccin (fig. 3) con chaveta de tensin especial, se puede unir consecutivamente la rueda dentada con el eje, cosa que permite proyectar la caja de velocidades con menores medidas. Esta

construccin posee un uso limitado por motivo de la gran debilidad del eje a causa de la profunda ranura (chavetero). La rueda dentada (fig. 4) se fija en el eje con chavetas cilndricas. El juego axial se evita con el ajuste de prensa ligero. La tecnologa de fabricacin de las ranuras para chaveta cilndrica es simple (en el caso de situacin de las piezas, en los extremos de ejes cortos). En la unin con chaveta de perfil especial (fig. 5) se asegura el funcionamiento ms perfecto de la unin. La fijacin de l contra-manivela de una locomotora (fig. 6) presenta una combinacin entre la unin de

remachan. Debajo de las tablas se dan una serie de longitudes de clavijas. Las construcciones con uniones de clavijas (figs. 1 a 4) aseguran la transmisin de momentos de giro, que actan sobre las piezas unidas. En la fig. 1 se presenta la polea de correas trapezoidales, el momento de giro se transmite por medio de clavijas. En la manivela del mecanismo de cambio, de la caja de transmisiones (fig. 2) la clavija 1 aguanta el eje de la manivela, la clavija 2 transmite el momento de giro del casquillo al eje. En la fig. 3 la clavija obstaculiza el traslado axial del eje, respecto al soporte. La situacin de la clavija debajo del cojinete evita su cada. En el cojinete con juego regulado (fig. 4) la clavija evita el giro del cojinete, pero permite el traslado axial para cambiar el juego radial. Las clavijas estriadas (figs. 5 y 6) tienen tres canales hundidos en su superficie. Los orificios para estas clavijas se efectan con taladro, cuyo dimetro

mantiene con seguridad sin peligro de que caiga del agujero.

UNIONES ESTRIADAS Y SIN CHAVETA

nominal corresponde al dimetro nominal de la clavija. Gracias a las estras estas clavijas se aguantan bien sin caer. La construccin de clavijas especiales y casquillos de descarga (figs. 7 a 12) tienen los mismos fines. La clavija hueca con corte (fig. 7) se fija bien en el taladro. Los casquillos de descarga (fig. 8) liberan a los tornillos o clavijas de la accin de las fuerzas de desplazamiento. Ejemplos de fijacin de clavijas para evitar que se aflojen arbitrariamente y se pierdan, se muestran en las figs. 9 y 10. La ranura (fig. 9) permite mantener la clavija con el destornillador para que no gire al apretar la tuerca. Estas clavijas, es cmodo colocarlas en lugares, donde son inadmisibles los golpes durante el montaje. En la clavija con estras de perfil variable (fig. 11) hay una muesca en el extremo para agarrarla cuando se desmonta. La clavija con finales taladrados (fig. 12) est remachada en los dos extremos, por lo que se HOJA 73. Uniones con el dentado recto. Segn la cantidad de dientes y su superficie de trabajo las uniones se dividen en tres series: ligera, media y pesada. La forma de corte de los ejes se prev en dos casos: el perfil A con un canal en los ngulos de la hendidura y el perfil B sin canal. El perfil A se emplea slo para el centraje por el dimetro interior. La forma del perfil de la hembra se da slo en un caso. El centraje de las piezas en el eje se realiza por el dimetro exterior D y por las caras Las uniones estriadas tienen una serie de ventajas en comparacin con las de chaveta; mejor centraje de las piezas en el eje, mejor conduccin de las piezas que se trasladan a lo largo del eje, menor coeficiente de rugosidad en las caras de trabajo, mayor solidez del rbol. Las uniones dentadas ms difundidas son las que tienen ios dientes de caras rectas y los de forma envolvente.

laterales b cuando la precisin de la unin es elevada; se realiza por el dimetro interior d y las caras laterales b cuando las exigencias son las mismas y la dureza del cubo de rueda es grande. Este mtodo de centraje se emplea tambin con ejes largos tratados trmicamente, ya que en este caso es cmodo pulir simultneamente las caras laterales y la superficie interior de la estra del eje. El centraje segn las caras laterales b, se aplica, cuando es necesario asegurar la mxima resistencia de la unin, con pocas exigncias en la precisin del centraje. En la hoja se muestran los mrgenes permitidos de diferentes ajustes que se emplean en todos los mtodos de centraje. Al final de la tabla se dan ejemplos para designar las uniones de estriado recto.

4. Las uniones pueden ser de dientes inclinados, que en proporciones determinadas, del ngulo de

inclinacin del diente de la rueda y los dientes del eje, permiten emplear ruedas mviles de dientes inclinados en las cajas de velocidades. En la hoja se dan las designaciones y proporciones principales, series de medidas, tolerancias permitidas y ajustes de las uniones de dientes envolventes. El centraje de las uniones dentadas envolventes se realiza, en la mayora de los casos, segn los lados laterales de los dientes; cuando las exigencias de precisin son elevadas, se emplea el centraje por el dimetro exterior. En la hoja tambin se muestra l ejemplo de centraje segn una superficie cilndrica auxiliar.

HOJA 75. Uniones dentadas con perfil triangular y HOJA 74. Uniones de dentado envolvente. Las uniones sin chaveta. Las uniones dentadas

uniones de dentado envolvente poseen una serie de ventajas en comparacin con las de dentado recto: 1. Al fabricar los elementos de la unin, se pueden emplear todos los procedimientos tecnolgicos del tratamiento exacto de dientes. 2. La tecnologa ms perfecta permite obtener una unin de ms elevada precisin. 3. El diente envolvente, ms grueso en su base, es ms slido.

triangulares se emplean principalmente en las uniones fijas, al transmitir pequeos momentos de giro, para evitar las uniones prensadas. Junto con las uniones cilndricas se emplean las cnicas. Las - uniones triangulares no estn estandarizadas. En la tabla 1 se dan las medidas principales de uniones dentadas con perfil triangular, segn las normas de la industria de tractores y automviles. Pertenecen a las uniones sin chaveta, aqullas, en las

que el contacto de las piezas que se conjugan transcurre por superficies lisas cilndricas o cnicas. En la tabla 2 se da una serie normal de medidas de ejes y casquillos de perfil cicloidal. Ms abajo se muestra la unin sin chaveta de grosor constante y tecnologa ms perfecta. En la tabla 3 se citan una serie de medidas de la unin cuadrada sin chaveta.

Las ruedas dentadas mviles del eje secundario de la caja de transmisiones de automvil (fig. 4) estn montadas en los dientes helicoidales envolventes del eje, cosa que permite emplear en la transmisin, dientes inclinados. El ajuste en la unin se lleva a cabo por las caras laterales. Las uniones fijas de las palancas, con el eje del amortiguador de la parte trasera del automvil (flg. 5), estn hechas en forma de estras triangulares. En esta unin no hay ajuste prensado, por consiguiente se facilita el montaje.

HOJA 76. Ejemplos de uniones dentadas. Las uniones de dentado recto se muestran en las figs. 1,2y3.La elevada precisin del eje secundario de la caja de transmisiones del automvil (fig. 1) se asegura con el centraje por el dimetro exterior. En el eje hay una unin mvil y otra fija, que se asegura con el centraje por el dimetro exterior. En el eje hay una unin mvil y otra fija, que se aseguran con los ajustes HOJA 77. Uniones con aros elstico-deformables y casqu11los. Estas uniones se emplean para colocar en los ejes, piezas como las ruedas dentadas, poleas, ruedas de estrella, contrapesos y manguitos. Estas uniones permiten el montaje de los cubos de rueda en el eje, en cualquier posicin angular y axial,

correspondientes. En la fig. 2, se muestra la unin mvil de lados rectos del eje de la caja de velocidades, con el baladr de ruedas dentadas. Aqu se acepta el centraje por el dimetro interior como consecuencia de la elevada solidez de la rueda templada. En la unin mvil del eje cardn del automvil (fig. 3) para asegurar la

asegurando un fcil montaje y desmontaje, buen centraje y hermeticidad, sin debilitar el eje con chavetas. Las uniones con aros cnicos transmiten los

momentos y fuerzas axiales mediante las fuerzas de friccin, que se producen en las superficies de ajuste, como resultado de la deformacin de los aros, al ser apretados.

capacidad mxima, con bajas exigencias de precisin en el centraje, se emplea el ajuste segn las caras laterales b.

En la fig. 1 se muestra la fijacin de piezas en los ejes con dimetro no mayor a 30 mm. y en las figs. 2 a 6 la fijacin en los ejes con dimetro mayor a 30 mm. En la fig. 7 se da la fijacin, que se emplea para ejes de dimetros grandes (100-500 mm.). Los aros se montan en conjuntos de dos (figs. 8 y 9). Al colocar varios conjuntos (fig. 10 a 12) se debe tener en cuenta que el momento que transmite el segundo conjunto, representa aproximadamente 0,5, el tercero 0,25 y el cuarto 0,125 del valor nominal que se indica en la tabla para cada medida de aros. Al ser apretados por las dos partes (fig. 11) los dos conjuntos conservan la capacidad completa. El apriete axial se elige independientemente de la cantidad de conjuntos de aros. Las uniones por medio de casquillos ondulados poseen, relativamente, HOJA 78. Uniones de casquillos cnicos cortados. Los casquillos se emplean para el montaje de piezas como poleas, ruedas de estrella, ruedas dentadas, volantes en los ejes, cuando se necesita un montaje y desmontaje fcil en los conjuntos y un buen centraje (an en los casos de variacin de las medidas del eje respecto a las nominales). Los casquillos permiten fabricar las piezas de montaje con orificios cnicos constantes, para colocarlas en ejes de distintos dimetros (fig. 7 y 8). En las construcciones con casquillos cortados se pueden sustituir rpidamente las poleas y ruedas de estrella para variar la cantidad de revoluciones de la

grandes dimensiones radiales, pero exigen menos esfuerzo para ser apretados. Son cmodos cuando se aprieta y afloja con frecuencia. Los casquillos (fig. 14) se montan en el eje y el cubo de rueda con holguras. Al apretar el casquillo en direccin axial (figura 13) se deforma aqul en direccin radial (formando la

prominencia a) con lo que se asegura la unin del eje y el casquillo con tensin, conservando la coaxiliadad.

transmisin (fig. 9 y 10). Al fijar el punto del torno con dos casquillos Los casquillos cnicos cortados (tabla 1), son para el montaje de piezas, cuando las medidas radiales del cubo de rueda son pequeas. La fijacin del conjunto se efecta con dos tornillos de montaje (fig. 1). Cuando se desmonta el conjunto, los tornillos tensores se sacan y se emplean para el desmontaje de la unin (figura 2). Se recomienda, en los dems casos, emplear los casquillos cnicos cortados con chafln (tabla 2). El montaje principal de casquillo tensado por tornillos, por la parte del cubo de rueda, se muestra en las figs. 3, 9 y 10; el desmontaje con los mismos tornillos en la fig. 4.

ondulados (fig. 15) los huecos de stos se pueden aprovechar para el engrase slido. La fijacin del cojinete de bolas radial-esfrico (fig. 16) se lleva a cabo estirando el casquillo ondulado. Estos se emplean tambin para regular las holguras radiales en los apoyos con cojinetes d agujas en el eje de medicin (figura 17).

Cuando es imposible fijar el casquillo por la parte del cubo de rueda (flg. 11), se emplea el montaje (flgs. 5 y 6). Para un montaje de calidad de las uniones, el apriete de los tornillos en estos casquillos se realiza regularmente. Las mayores medidas de orificios en los casquillos (tablas 1 y 2) se dan para una serie normal de dimetros de ejes. La profundidad de los pasos de chaveta en los casquillos se elige para el caso II segn GOST 8788-58. Como ejemplo de empleo vase tambin la hoja 267 (fig. 4).

intermedio, y dobles, con eslabn intermedio. La transmisin de las prensas de friccin helicoidales es representativa de la transmisin de friccin cilndrica reversible. El movimiento del motor elctrico 1 se transmite a travs de la transmisin de correa trapezoidal y ruedas dentadas 2 y 3 a dos rodillos de friccin que giran en distintas direcciones. Los rodillos estn colocados en los ejes excntricos 4 y alternativamente se acercan a la polea 5

comunicando a sta el giro hacia la derecha o hacia la izquierda. Los rodillos estn fabricados de hierro colado y la polea est forrada de cinta de ferodo o correa cauchutada. Los rodillos estn situados en el soporte soldado 7, fijo al cuerpo. Los rodillos giran sobre cojinetes cnicos de rodillos y los ejes excntricos giran sobre cojinetes de deslizamiento. Los cojinetes tienen unos orificios radiales, llenos de mezcla de solidol y grafito. El motor elctrico est fijo sobre una plancha oscilante para tensar las correas.

TRANSMISIONES DE FRICCION

HOJAS 79 y 80. Clasificacin de las transmisiones. Transmisin sin disco, de prensas helicoidales de friccin segn la construccin Tz. B.K.M. Las transmisiones de friccin se dividen en: transmisiones entre rboles y transmisiones que convierten el movimiento rotativo en longitudinal y helicoidal. Los variadores se clasifican segn la forma del cuerpo oscilante en: frontales, cnicos, esfricos y de tope, y segn la fabricacin en: simples, sin eslabn

HOJA 81. Variador con correa ancha trapezoidal segn el modelo VR-1 - (Construccin ENIMS). El variador de correa ancha trapezoidal est hecho un cuerpo aparte con motor elctrico lateral 1 (A052-4: N = 7 Kw., n = 1440 rev./min. A6l-6:N = 7 Kw., n=970 rec./min.). Los ejes de los rboles estn situados en una superficie vertical. La gama de regulacin es D = 4, el coeficiente de rendimiento = 0,8 A 0,9. En el variador se emplea una correa de 63 mm. de ancho. La regulacin del nmero de revoluciones se consigue con la separacin o aproximacin de las poleas cnicas 2 y 3, una polea en cada eje est fija, la segunda se puede trasladar en sentido axial. La polea del eje conductor 2, se presiona por un muelle y la del eje conducido 3, se traslada obligada. El cambio de nmero de revoluciones se realiza por el motor elctrico de direccin 4, que traslada la polea mvil 3, en el eje conducido a travs de la transmisin helicoidal 5, el par helicoidal 7 y el sistema de palancas 6. Para limitar el trayecto de los discos hay colocados interruptores de tope. El generador taquimtrico 10, est unido con el eje conducido y sirve para medir la velocidad angular del eje.

HOJA 82. Poleas mviles de transmisiones directas. Las poleas mviles pueden tener regulacin obligada o con discos de presin por muelles. Las poleas con discos de presin por muelles se emplean en

combinacin con las poleas de regulacin obligada y tambin en transmisiones con una polea fija y regulacin elctrico. En la construccin de la polea de la fig. 1 el desplazamiento obligado de los discos se realiza con el giro del volante. Cuando se traslada el casquillo con el disco 1, el disco 2 se traslada a la misma distancia en direccin opuesta, por la accin de la palanca de brazos iguales 3, con eje fijo 4. En la construccin de la polea de la fig. 2, entre los discos se introduce un muelle para equilibrar el esfuerzo axial. En las dos poleas el esfuerzo axial queda anulado por la palanca y no se trasmite a los cojinetes. La construccin de las poleas mviles con regulacin de muelle, se muestran en las figs. 3 y 4. En la construccin de la polea Fig. 3, los discos se trasladan por medio de una cremallera dentada. Los discos 1 y 2 estn unidos con cremalleras deslizantes, hechas en forma de chavetas 3. Las dos cremalleras engranan con la rueda dentada 4.Al cambiar la tensin de la correa, el muelle se comprime o extiende y los dos discos se trasladan del desplazamiento del eje de motor

simultneamente en direcciones opuestas a la misma distancia. En la construccin de la polea de la Fig. 4, el traslado de los discos se realiza por medio de un esfuerzo. Los discos se arriman con muelles de la misma rigidez, que se deforman en la misma

esferas 2. El cambio del nmero de revoluciones del variador se realiza mediante el desplazamiento de los puntos de contacto de las esferas con las tazas cnicas. Esto se consigue con el giro del eje de mando 6, que pasa a travs del eje hueco del variador. El eje 6 est unido al tornillo sinfn 5, situado en el centro, alrededor del cual hay colocadas cuatro ruedas helicoidales 4, en las que estn embutidos los rodillos de direccin 11, montados en el eje 3. Con el giro de la rueda helicoidal se realiza el desplazamiento angular de los rodillos de direccin 11, que a su vez mueven el eje de giro, de las esferas. La presin entre las esferas se obtiene con la transmisin del momento de giro entre las tazas y los ejes de los acoplamientos de presin, en forma de arandelas 8 y 9 y con las ranuras de profundidad variable y las esferas 10. La gama de regulacin de los variadores esfricos es hasta D = 15, su potencia transmitida es desde dcimas de Kw. hasta 3 kw. El mayor coeficiente de rendimiento es cuando el nmero de rev., transmitidas es: i = 1 = 0,85 0,9 y cuando i = 10 = 0,3. La prdida de potencia aumenta rpidamente al

magnitud. La polea para dos correas tiene traslado unilateral de los discos (figs. 5 y 6). Al regular, la superficie de la correa se desplaza. En la construccin de la polea de la Fig. 5 la regulacin de la correa se efecta por el tornillo 1. En la construccin de la polea de la Fig. 6 la regulacin de los discos se lleva a cabo por las tuercas 1 y el muelle 2. La transmisin directa con dos poleas componentes de distinto dimetro (fig. 7) y la gama de regulacin D = 2 2,2 del mayor, permite una variacin mayor que las transmisiones simples con correas normales cuneiformes. El aumento de la gama de regulacin se obtiene con el traslado axial de los discos exteriores e interiores. Al colocar la correa en el disco exterior 1 el interior 2 entra en el hueco del exterior (Fig. 7). El fijador (una bolita con muelle) permite fijar la polea en el lugar necesario.

funcionar en multiplicacin.

HOJAS 83, 84, 85. Variador esfrico. VB-30B. El variador esfrico tiene dos cuerpos oscilantes, como tazas cnicas 1, situados coaxialmente y cuatro

dos arandelas con canal de profundidad variable y esferas, est destinado a disminuir el deslizamiento lo mismo al poner en marcha (el empuje de los discos hacia los rodillos se realiza por un muelle embutido en el rbol y que presiona al mecanismo de cua) que durante el funcionamiento al recibir la impulsin del motor y tambin para asegurar una caracterstica slida de la transmisin.

HOJAS

86,

87

88.

El

variador

circular

(construccin TzNIM). La superficie de trabajo de los discos 1 del variador tiene una generatriz circular cncava y la superficie de los rodillos Z es una zona esfrica de radio R = 100 milmetros. Los rboles del variador son coaxiales. Los rodillos del mismo giran alrededor de ejes que no estn alineados aqullos, por lo cual la diferencia de velocidades en la superficie de contacto es mucho menor. Para igualar la carga de los dos rodillos, sus ejes de oscilacin estn fijos en el bastidor flotante 3. Los rboles no estn sometidos a esfuerzos de flexin, ya que los rodillos se equilibran recprocamente. Los discos de friccin se juntan con los rodillos por el mecanismo de cua 4 situado en los rboles

conducido y conductor; este mecanismo que consta de

funciona en un bao de aceite. En la puesta en HOJAS 89 y 90. Variador de cadena. Los variadores tienen conos acanalados (ruedas marcha del variador est incluido un manguito de friccin protector 16, para evitar la sobrecarga.

estrelladas) 1 y una cadena con placas mviles 2. Los variadores transmiten el momento mediante el

engranaje de las placas de la cadena con los dientes de las ruedas estrelladas y slo parcialmente son de friccin. Las placas, de seccin trapezoidal, estn montadas en una abrazadera especial de la cadena 3 y se trasladan con facilidad en direccin transversal. Durante el trabajo una parte de las placas del paquete entra en la hendidura de la rueda estrellada y las dems son empujadas por el diente y entran en la hendidura de la rueda estrellada opuesta. Estas ruedas estn montadas en el rbol de tal toma, que ante el saliente de una est la hendidura de la otra. La gama de regulacin es hasta D = 6. Los variadores se emplean hasta una potencia de 75 HP. La tensin preventiva de la cadena se efecta por medio de un dispositivo especial que consta de dos placas 4, montadas sobre las articulaciones de las palancas 5 y se arriman a la cadena mediante el muelle 6. El muelle en el dispositivo de tensin contribuye a disminuir las cargas dinmicas. El desplazamiento de las ruedas estrelladas a lo largo del eje se efecta por medio de las palancas, que estn articuladamente fijas en las tuercas del tornillo 8. El giro de las palancas se realiza por la accin del motor elctrico 9, a travs de las transmisiones (helicoidal 10 y de cadena 11) sobre el segundo tornillo 12. Desde este tornillo mediante la transmisin helicoidal 13 se acciona la aguja indicadora 14 del nmero de revoluciones. Debajo de la aguja est el cuadro de interruptores, que pone en marcha el motor elctrico. La transmisin HOJAS 91, 92. Variador con cadena de rodillos. Su construccin es anloga a la del variador con cadena dentada, slo que las placas mviles en la cadena son sustituidas por rodillos de acero templado, y en lugar de las ruedas estrelladas cnicas se emplean poleas lisas cnicas 2 sin dientes. La cadena asegura buen engranaje con las poleas cnicas, como consecuencia del apriete de los rodillos. Los variadores con cadena de rodillos funcionan por rozamiento.

dentadas intermediarias z2 a tres ruedas dentadas z3 montadas en los rboles conductores de los discos de friccin 1, de la transmisin de friccin sobre el rbol conducido 5. La regulacin de la velocidad se consigue girando el tornillo 6. Entonces la tuerca 7 se traslada por el tornillo y arrastra tras de s la palanca 8, con el mecanismo de bastidores giran los ejes de los discos de friccin conductores, que se desplazan respecto al eje de los discos de friccin conductores, que se desplazan respecto al eje de los discos conducidos para regular la velocidad.

HOJAS 93, 94. Variador de discos mltiples. (Tipo VM-30). El movimiento del rbol de transmisin pasa por las transmisiones dentadas con ruedas intermediarias a los rboles auxiliares y de stos por transmisin de friccin al rbol conducido del

variador. En el rbol conducido se encuentra el conjunto de discos selector 2, que hace contacto con los discos cnicos conductores 1. Entre los discos se forma una pequea holgura trapezoidal, que permite un rozamiento firme y fluido, por lo que el

deslizamiento geomtrico no es peligroso. Al principio, los discos se aproximan mediante el muelle 3, colocado en el rbol conducido, y durante el funcionamiento con los contrapesos- finales 4, que aseguran la autotensin de la transmisin. El

movimiento de la rueda dentada z1 montada en el rbol del motor elctrico se transmite por tres ruedas

14) y oscilacin (fig. 15) de uno de los rboles o de un TRANSMISIONES POR CORREAS rodillo tensor (figura 16). 3. Transmisiones de autotensin. Esta clase de Las transmisiones por correas sirven para transmitir la energa entre rboles con la ayuda de enlaces de flexin de una o varias correas de transmisin, colocadas con tensin sobre las poleas fijas en estos rboles. Las transmisiones correa se emplean en transmisiones con tensin continua y automtica responde en mayor grado a las exigencias actuales. Las transmisiones con tensin, lo mismo que las auto tensadas se emplean cuando las distancias entre centros son pequeas. Pertenecen a las transmisiones auto tensadas las de tensin constante o variable. La tensin constante resulta por el efecto de un peso tirante (fig. 17), por el HOJA 95. Clasificacin de las transmisiones por correas. Clasificacin segn la caracterstica cinemtica. 1. Transmisin del movimiento a una polea conducida. Transmisin abierta sin rodillos (fig. 1). El tipo principal se emplea en rboles paralelos con la misma direccin de rotacin de las poleas. Los dems tipos tienen importancia secundaria y se emplean en casos particulares de trabajo, por ejemplo, cuando hay necesidad de superar un obstculo (fig. 2), cuando la direccin de giro es opuesta (fig. 3), cuando se cruzan (figs. 4 y 6) o se cortan (fig. 5) los ejes de los rboles. 2. Transmisin del movimiento a varias poleas peso del motor elctrico oscilante (fig. 18) o por un muelle (fig. 19). En este grupo es un caso particular la transmisin con rodillo de tensin (fig. 20), que oscila en la palanca respecto al eje inmvil y que se arrima a la correa por un muelle o un peso. En las transmisiones con tensin variable, sta se regula automticamente con el aumento o

distancias entre centros, pequeas o medianas.

disminucin de la potencia transmitida, cosa que crea las mejores condiciones de funcionamiento de la correa y aumenta el coeficiente de rendimiento de la transmisin. Esquema de transmisin con rodillos de flexin (fig. 21). La flexin de rodillo sobre la correa que rodea la polea, se regula automtica-mente con la tensin de la rama conductora de la correa. Esquema de la polea conductora para el motor elctrico con tensin automtica de la correa (fig. 22). En el rbol del motor elctrico estn montados la rueda dentada conductora y el eslabn oscilante, que lleva el eje de la rueda dentada conducida y unida slidamente a ella la polea de la correa. Al girar el rotor del motor elctrico segn las agujas del reloj, sobre el eslabn oscilante acta el momento de giro de la rueda dentada, que crea en la

conducidas. El elemento de tiro (correa) hace girar a varios rboles colocados en diferente situacin. Los esquemas en las figs. 7-11 se emplean para poner en movimiento giratorio varios rboles paralelos, situados lo mismo simtrica que arbitrariamente. Clasificacin segn el mtodo de tensin de las correas. 1. Transmisiones simples. Las transmisiones (fig. 12) con gran distancia de centros y con la tensin por el propio peso de la correa y las ms modernos (fig. 13) con tensin mediante deformaciones flexibles de la correa, colocada en la polea con tensin previa. 2. Transmisiones con tensin. La tensin se realiza tensando peridicamente la correa por traslado (fig.

transmisin de correas la tensin, proporcional al momento transmitido. Es posible tambin la puesta en marcha con el mecanismo automtico de tensin de la

transmisin de correa en la polea conducida de construccin anloga. Esquema de la transmisin de correa de regulacin automtica (fig. 23). La correa que se pone en marcha, une la polea del motor elctrico y la polea conducida montada en un rbol con la rueda dentada. Esta se encuentra engranada con la rueda dentada fija en el rbol de salida de la transmisin. Como los cojinetes del rbol estn fijos en la conduccin, que puede girar respecto al eje de la rueda, la correa se tensa automticamente. Esquema del cambio de tensin en la correa mediante el momento de reaccin del cuerpo oscilante del motor elctrico (fig. 24). Este esquema gracias a la diferencia de los brazos, se diferencia cualitativamente del representado en la fig. 19, donde la tensin es casi constante.

(fig. 2), se regula con el tornillo de presin aflojando los pernos de fijacin de la plancha al bastidor. La tensin de la transmisin de correa rpida con ejes verticales (fig. 3) se realiza mediante el desplazamiento del motor con la placa soporte, por medio del tornillo de regulacin entre las guas horizontales. Despus de tensar la correa se fija con los tornillos de presin sobre las guas.La tensin de la transmisin se regula con tensores roscados de rosca derecha e izquierda (figs.4y5).

HOJA 97. Rodillos tensores en las transmisiones de correa. En la actualidad se emplean principalmente los rodillos tensores, colocados en las mquinas. El rodillo tensor de un brazo (fig. 1) se separa por un muelle. El eje de oscilacin est fijo en el bastidor. Un rodillo tensor para una transmisin de correa pequea en un torno, se muestra en la fig. 2. HOJA 96. Sistemas de tensin en las transmisiones de correas. En la hoja se muestran los sistemas de La correa se tensa a mano, girando el brazo soporte del rodillo alrededor del eje, que coincide con el eje de giro de la polea. Un rodillo de brazo para una instalacin de prueba se muestra en la fig. 3. La correa se tensa con un peso, que se traslada a lo largo del eje. Los cojinetes de bolas aseguran la exactitud de la tensin. Un rodillo de tensin con dos brazos, en la

tensin con regulacin peridica de la correa mediante el cambio de la distancia entre los centros. Para la tensin de la transmisin horizontal o inclinada (fig. 1) se aflojan los pernos de fijacin del motor elctrico, y el motor se traslada con dos tornillos de presin. La tensin de la transmisin de correa vertical se efecta por el peso del motor elctrico con la plancha

transmisin de correa trapezoidal, de una mquina de

vibracin para consolidar la cimentacin, se muestra en la fig. 4. La tensin de las correas se realiza mediante los muelles que funcionan paralelamente. La situacin no ptima de los muelles est motivada por las particularidades de la construccin de la mquina de vibracin.

Cuando el rotor con la polea giran hacia un lado, transmitiendo el esfuerzo giratorio por la correa, el cuerpo gira por el momento de reaccin alrededor del eje de los cojinetes, en sentido contrario, estirando las dos ramas de la correa con una tensin

aproximadamente proporcional a la carga transmitida. Al descender la carga, la tensin de la correa disminuye correspondientemente y en marcha libre o en estado de reposo es casi igual a cero. En la trayectoria de oscilacin del eje de la polea, a veces se coloca un soporte especial. El motor con el soporte de giro de la transmisin Sespa se muestra en la fig. 2. Las posibles

combinaciones de la transmisin Sespa con soportes giratorios se dan en la fig. 3. En la fig. 4 se muestra la construccin de la transmisin Sespa con polea giratoria (vase tambin la fig. 22 de la hoja 95). En el extremo del rbol del rotor est fija una rueda dentada, que engrana con otra rueda dentada fija por HOJA 98. Transmisiones automticas del tipo Sespa. Estas admiten corta cualquier distancia situacin entre los de la tornillos a la polea, montada libremente en el eje (sobre cojinetes). El eje est fijo en el cuerpo oscilante montado sobre bolas en el cuerpo del motor. Al girar la polea, por la carga que acta sobre la transmisin dentada, el cuerpo oscilante girar, tensando la correa. Esta tensin ser proporcional a la carga. Para extinguir las oscilaciones casuales, las poleas de giro en las transmisiones Sespa, pueden estar dotadas de amortiguadores, utilizables para las dos direcciones de rotacin, o sea, lo mismo para los motores, que para los generadores. En la transmisin tambin se prev el engrase de las bolas de la estructura de giro. La polea de giro con transmisin dentada se muestra en la fig. 5,a) con engranaje exterior o b) con interior. Cuando el engranaje es exterior el giro del rbol del motor y la polea son opuestos y cuando es interior el sentido de giro es el mismo. Se recomienda como nmero de revoluciones transmitidas hasta 3,5; pero

transmisin,

centros,

pequeo ngulo de brazo (hasta 90), cantidad de revoluciones transmitidas hasta 6, se emplean hasta una potencia de 250 CV. El funcionamiento de las instalaciones automticas se basa en el principio de que la tensin de la correa se regula automticamente, segn la potencia transmitida. Como resultado de ello disminuye el deslizamiento y aumenta el tiempo de servicio de la correa, mejora el coeficiente de

rendimiento de la transmisin y aumenta la duracin de los cojinetes de los rboles. En la figura 1, se muestra la construccin de la transmisin Sespa con el cuerpo del motor giratorio (vase fig. 24 de la hoja 95). En el extremo del rbol del rotor est montada la polea de la correa. El cuerpo del motor est fijado excntricamente por medio de pernos al anillo giratorio del soporte montado

interiormente sobre cojinetes.

se pueden transmitir ms. En la fig. 6 se dan los esquemas de construccin de la polea de giro: a) engranaje exterior, un par de ruedas dentadas, apoyos unilaterales. b) engranaje exterior, un par de ruedas dentadas, apoyos bilaterales. c) engranaje interior un par de ruedas dentadas y un apoyo. d) engranaje interior, dos pares de ruedas dentadas y un apoyo. Las construcciones presentadas en la fig. 6 a y b se pueden unir slo a un extremo del rbol y la construccin e y d lo mismo a un extremo que a ios dos extremos del rbol. La polea de giro de la transmisin Sespa, puede ser lo mismo conductora que conducida.

Las correas con capas dobladas en espiral del tipo C (fig. 3) son para trabajos de carga relativamente pequeas y poca velocidad 15 m/seg. Las correas de los tipos B y C tienen los bordes ms resistentes al desgaste.El esquema de corte transversal de la correa de cuero (fig. 4) es el que se emplea en transmisiones de importancia especial, con dimetros de poleas relativamente pequeos y altas velocidades lmite, toleradas hasta 35-40 m/seg. Los esquemas de los cortes transversales de correas textiles, los de algodn (velocidad hasta 20 m/seg.) y los de lana (hasta 25-30 m/s.) se muestran en las figs. 5 y 6. El esquema del corte de correa sin fin, armada con capas de caprn o lavsan, impregnada de

poliamidas y recubrimiento, para dimetros pequeos de poleas, se muestra en la fig. 7. El esquema del corte transversal de la correa rpida cauchutada, cosida, se muestra en la fig. 8; estas correas se fabrican de cuatro, seis y ocho capas. En las tablas se citan los espesores estandarizados, las capas y anchura de las correas planas de transmisin. En las figuras 9 a 21 (esquemticamente) se muestran los mtodos de unin de los extremos de las correas, pegados, cosidos y engarzados. El pegado sesgado se emplea en la correa de cuero, el escalonado con vulcanizacin, en las cauchutadas (fig. 9 y 10), es uno de los mejores mtodos de unir los extremos. Se emplea cuando las potencias son importantes, las velocidades altas (hasta 30 m/seg.) y en

HOJA 99. Correas de transmisin planas. Unin de los extremos de las correas. Los esquemas de los cortes transversales de correas cauchutadas sin revestimientos y con ellos se muestran en las figs. 1 a 3. Las correas cortadas del tipo A con capas

funcionamiento con rodillos. La costura cruda de las juntas (figs. 11-13) se emplea para todas clases de correas, y superpuesta slo para las de cuero (inclinada) y para las cauchutadas (escalonada). Se permite en transmisiones de poca importancia y pueden funcionar con velocidad hasta 20 m/seg. La costura superpuesta o con placas no se recomienda.

cauchutadas (fig. 1) son para poleas relativamente pequeas, y permiten altas velocidades >20 m/seg. Las correas con capas dobladas del tipo B (fig. 2) son para trabajos pesados con cargas intermitentes y velocidad media 20 m/seg.

La costura de ncleo en las correas de cualquier clase (fig. 14) se efecta en las juntas. Se emplea en velocidades hasta 20-25 m/seg., en transmisiones corrientes y de rodillos. La unin slida de los extremos doblados en forma de peine con grapas planas o redondas (fig. 15:17) no es deseable por la poca flexibilidad y el peso importante de la junta. Se permite en casos de avera y se emplea cuando las velocidades no superan a 10-15 m/seg. La unin articulada de los extremos es ms segura que la slida (figs. 18 a 21). La unin aligator se permite cuando las velocidades medias son de 15-20 m/seg. La unin cn grapas de alambre o espirales se recomienda cuando las velocidades son importantes (hasta 25 m/seg.) para una unin rpida, y se tolera cuando la correa funciona en dos direcciones.

importantes y transmiten del 20- 25 % ms potencia que las de cordones de algodn (fig. 2) o la de cuerda (fig. 1). Con los cables de acero, adems disminuye el desplazamiento elstico (flexible) y aumenta el

coeficiente de rendimiento de la transmisin. La correa dentada (fig. 4) se emplea cuando las medidas son pequeas en las poleas de dimetros pequeos. La correa normal de ventilador (fig. 5) se emplea para motores ligeros de automviles y

tractores. La correa estrecha de ventilador (fig. 6) se emplea en las transmisiones de ventiladores de automvil en poleas de dimetros pequeos. Para aumentar la solidez de las correas se emplea el cordn hecho con fibras sintticas de poliamida, lo cual permite aumentar la tensin y la potencia transmitida. En la hoja se dan las tablas de medidas y longitudes de las correas trapezoidales y tambin las principales medidas de correas para ventiladores. En las correas de ventiladores, los valores intermedios de las

longitudes interiores se toman de la serie normal. Las correas trapezoidales dobles (fig. 7) se emplean mucho en la construccin de mquinas agrcolas, ya que funcionando por las dos partes pueden poner en movimiento varias poleas a la vez. El esquema de la transmisin trapezoidal especial con correa doble y la puesta en marcha de toda una serie de poleas, se muestra en la figura 8. En las tablas se dan las medidas de las secciones y longitudes de correas trapezoidales dobles. HOJA 100. Transmisiones con correas trapezoidales. La correa trapezoidal consta del armazn conductor vulcanizado en una masa de goma doble. La correa textil se emplea mucho relativamente (fig. 1). La correa cordada (fig. 2) es flexible y duradera, pero es ms cara; se emplea en las transmisiones importantes de la construccin de mquinas en general, como tambin en el ventilador del automvil. Las correas cordadas (fig. 3) con fibras sintticas o con cables de acero, se emplean en las transmisiones

HOJA

101.

Modelos

especiales

de

correas

de

transmisin. Las correas dentadas planas que funcionan sobre poleas dentadas, se van difundiendo cada vez ms, como resultado de la ausencia de deslizamiento, alto coeficiente de rendimiento y la posibilidad de trabajar a grandes velocidades. El perfil de correa dentada para el trabajo unilateral se muestra en la fig. 1. La correa est hecha de plstico con cables de acero en calidad de elemento

transmisor. Semejantes correas pieden ser fabricadas de plstico, tipo poliamida, vulcoln o goma sinttica. Las diferentes correas dentadas para trabajo por ambas caras, se muestran en las figs. 2 y 3 y la correa dentada de polea en la fig. 4. Las medidas principales de correas dentadas se muestran en la fig. 5 y en la tabla. Las correas trapezoidales mltiples, segn datos de fabricacin, transmiten del 30-50 % ms potencia, que la transmisin de correa trapezoidal de la misma anchura, o con la misma potencia da la economa en anchura de un 25 %. Las correas trapezoidales mltiples se fabrican en tres perfiles J, L y M, que sustituyen seis secciones de correas trapezoidales. El perfil de correas trapezoidales mltiples se muestra en la fig. 6. Tambin se dan las caractersticas americanos). La correa ancha dentada trapezoidal para variadores se muestra en las figs. 7 y 8. En las tablas se resean una serie normal de correas anchas trapezoidales elaboradas por los institutos de investigacin cientfica de la industria de la goma y de mquinas principales de ellas (segn datos HOJA 102. Poleas de transmisin con correas planas (de hierro fundido). Las poleas segn las normas VISJOM (figs. 1 a 4) son de fundicin, fabricadas de hierro colado marca S Ch L5-32 segn GOST 3133-56. En las poleas segn las normas de VNNISTROIM (figs. 5-6), se recomienda emplear hierro colado de la marca S Ch 12-28 cuando la velocidad circular es hasta 15 m/seg. y de la marca S Ch 15-32 cuando las velocidades son mayores que 15 m/seg. Las poleas de funcin de acero, se recomiendan cuando la velocidad circular es mayor que 25 m/seg. Las poleas, despus de su fabricacin, deben ser equilibradas estticamente. La construccin de polea grande para desmontarla por sus radios, se muestra en la fig. 7.

herramientas, sus longitudes y tambin la potencia transmitida por ellas.

medidas HOJA 103. Construccin de poleas para correas planas. Las poleas de fundicin de hierro colado desmontables e indesmontables con una y dos hileras de radios, y los datos principales para su fabricacin se dan en las figs. 1 y 2. Las poleas de acero soldadas en dos casos, con uno y dos discos, y las indicaciones principales para su fabricacin se dan en la fig. 3. El perfil de la polea con llanta plana, dimetros

de

perfiles

para

ranuras

normales

profundas. Las ranuras profundas se emplean en las transmisiones semicruzadas y cuando la situacin de los rboles es vertical. Los dimetros de las ranuras se verifican con rodillos, tomando la medida m o f (figura 6). La dimensin / corrientemente se mide cuando la superficie exterior no es cilndrica, por ejemplo en las poleas soldadas. Cuando la variacin es pequea respecto a la

estandarizados y anchura de las poleas segn GOST 1965 con las variaciones permitidas se muestran en la fig. 4. El dimetro de clculo, para determinar la cantidad de revoluciones transmitidas por la polea con llanta convexa, se considera el mayor dimetro. Si en la transmisin hay rodillos, se hacen de forma cilndrica.

superficie cilndrica exterior (poleas de fundicin torneadas) la verificacin de ranura hasta la lnea de clculo se puede realizar por el medidor especial de profundidad (fig. 3) con punta (fig. 4), o un indicador (fig. 5). En este caso el aparato se coloca con anterioridad en las placas en la medida nominal m = x-c. Los valores recomendables del dimetro de los rodillos d y las medidas que le corresponden x y m para correas estndar y las variaciones toleradas de m y f al medir las ranuras, se

HOJA 104. Construccin de poleas para correas trapezoidales. Verificacin de ranuras. En la hoja se dan recomendaciones para perfilar las ranuras de las poleas y el mtodo de verificacin de las mismas. Las medidas de los radios y cubos y la cantidad de radios que se elige por las tablas que se dan en la hoja 103, para correas de polea plana. El perfil de las ranuras de poleas fundidas y torneadas se dan en la figura 1. El perfil de ranura de poleas de fundicin y desmontables se da en la fig. 2. Ms abajo en la tabla se dan las

ACA FALTA UN PEDAZO

HOJA 106. Poleas de transmisiones trapezoidales (de paredes delgadas). La disminucin de peso de las poleas de correa trapezoidal y disminucin de sus momentos de inercia se resuelve fabricando estas poleas de chapa de acero delgada, por medio del estampado y soldadura. Semejantes poleas (soldadas y desmontables) han obtenido gran difusin en el presente (fig. 1-8). Otra construccin ms de polea soldada se da en el captulo de uniones soldadas (hoja 8). La construccin de polea desmontable (figura 7) permite el cambio de la cantidad de piezas (discos) y cambiar su dimetro.

REDUCTORES CILINDRICOS, CONICOS Y HELICOIDALES Los reductores dentados y helicoidales se emplean en las ramas ms diversas de la fabricacin de mquinas y por ello son muy diferentes sus esquemas

cinemticos y su construccin.

HOJA 107. Poleas de transmisiones trapezoidales (de paredes gruesas). En la hoja se muestran las construcciones trapezoidales: corrientes pequeas de (figs. polea 1 y para 2), correas grandes

indesmontables (fig. 3 y 4), desmontables (fig. 5), soldada (fig. 6) y bimetales (fig. 7).

ACA FALTA OTRO PEDAZO

Le situados en un piano perpendicular a la base del cuerpo del reductor, el eje de altas revoluciones debajo del de bajas (fig. 3). Los ejes de los rboles situados en un plano perpendicular a la base del cuerpo del reductor, el rbol de altas revoluciones sobre el de bajas (fig. 4). Los ejes de los rboles perpendiculares a la base del cuerpo del reductor (fig. 5). Dos rboles de altas revoluciones y uno de bajas: los ejes de todos los rboles estn situados en el mismo plano, paralelo a la base del cuerpo (fig. 6). Dos rboles de revoluciones altas y uno de bajas: los ejes de altas revoluciones situados ms arriba que el eje de bajas (fig. 7). Un eje de altas revoluciones y dos de bajas y una rueda dentada intermedia; los ejes de bajas

desarrollado: los rboles situados perpendicularmente a la base del cuerpo, los extremos salientes de los rboles dirigidos a un lado (figura 16). Esquema coaxial: los ejes de los rboles situados en el plano paralelo a la base del cuerpo del reductor (fig. 17). Esquema coaxial: los ejes de los rboles situados en el plano perpendicular a la base del cuerpo del reductor, el rbol intermedio est abajo (fig. 18). Esquema coaxial: los ejes de los rboles estn situados en el plano perpendicular a la base del reductor, el rbol intermedio est arriba (fig. 19). Esquema coaxial de doble cadena: los ejes de los rboles situados en el plano paralelo a la base del cuerpo del reductor (Fig. 20). Esquema coaxial de triple cadena: los rboles intermedios situados regularmente en crculo (Fig. 21). Reductores cilndricos de triple transmisin. Esquema

revoluciones giran en sentido contrario (fig. 8). Reductores cilndricos de doble transmisin. El

desarrollado: los ejes de los rboles situados en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor, las ruedas colocadas en diagonal cruzada (Fig. 22). Esquema desarrollado: los ejes de los rboles situados en plano inclinado (Fig. 23). Esquema desarrollado: los ejes de los rboles situados en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor, las ruedas colocadas a lo largo de los ejes

esquema desarrollado de los ejes de todos los rboles situados en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor (fig. 9). Esquema desarrollado: de los ejes de los rboles situados en la superficie inclinada (fig. 10). Esquema desarrollado: las ruedas de la transmisin de bajas revoluciones estn bifurcadas los ejes de los rboles situados en el plano paralelo a la base del cuerpo del reductor (fig. 11). Esquema desarrollado: las ruedas de la transmisin de altas revoluciones, estn bifurcadas, los ejes de los rboles situados en un plano paralelo a la base del reductor (fig. 12). Esquema desarrollado: los ejes de los rboles situados en un plano perpendicular a la base del reductor, el rbol de altas revoluciones est abajo (figura 13). Esquema desarrollado: los ejes de los rboles situados en un plano perpendicular a la base del cuerpo, el rbol de altas revoluciones arriba (fig. 14). Esquema desarrollado: los rboles situados perpendicularmente a la base del reductor, los extremos salientes de los rboles dirigidos a lados diferentes (fig. 15). Esquema

sucesivamente (Fig. 24). Esquema desarrollado: las ruedas colocadas en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor. Las ruedas de la transmisin intermedias estn bifurcadas (Fig. 25). Esquema desarrollado: los ejes de los rboles situados en un plano perpendicular a la base del cuerpo del reductor, el rbol de altas revoluciones est arriba (Fig. 26). Reductores cnicos de una transmisin. Los ejes de los rboles situados paralelamente a la superficie de la base del cuerpo del reductor (Fig. 27). El rbol de altas revoluciones situado paralelo y el de bajas,

perpendicular a la base del cuerpo del reductor (Fig. 28). El rbol de altas revoluciones situado

perpendicular, y el de bajas paralelo a la base del cuerpo del reductor (Fig. 29). El ngulo entre los ejes de los rboles es menor que 90 (fig. 30), que reductores cnico-cilndricos de triple transmisin. La transmisin de alta velocidad con ruedas cnicas, la intermedia y la de bajas velocidades con ruedas cilndricas; los ejes de todos los rboles estn situados en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor (figura 31). La transmisin de altas velocidades con ruedas cnicas, la intermedia y la de bajas velocidades con ruedas cilndricas; los ejes de los rboles intermedio y de bajas velocidades estn situados en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor, y el eje del rbol de altas velocidades est dirigido

y altas velocidades estn cruzados en ngulo recto y paralelos a la base del cuerpo del reductor (Fig. 39). La transmisin de altas velocidades con un par helicoidal, y el de bajas con ruedas cilndricas. Los rboles de altas y bajas velocidades se cruzan en ngulo recto y son paralelos a la base del cuerpo del reductor (Fig. 40).

perpendicularmente a la base del cuerpo del reductor (fig. 32). Reductores helicoidales de una transmisin. El eje del tornillo sinfn est situado debajo de la rueda (fig. 33). El eje del tornillo sinfn est situado sobre la rueda (fig. 34). El eje del rbol de la rueda est situado perpendicular y el eje del tornillo sinfn es paralelo a la base del cuerpo del reductor (flg. 35). El eje del tomillo sinfn, est situado perpendicular y el eje de la rueda es paralelo a la base del cuerpo del reductor (Fig. 36). Reductores helicoidales de doble transmisin. Los ejes de los rboles de altas y bajas velocidades son paralelos entre s, y paralelos a la base del cuerpo del reductor, el eje del tornillo sin fin de la transmisin de bajas velocidades est situado debajo de la rueda (Fig. 37). El eje del rbol de bajas velocidades es perpendicular, y el eje del rbol de altas velocidades paralelo a la base del cuerpo del reductor (Fig. 38). Reductores cilndrico-helicoidales de doble HOJA 109. Reductor de una transmisin con ruedas cilndricas RTzO-250. Reductor estacionario con la distancia entre los ejes de 250 mm., con ruedas de dientes inclinados. Su construccin est destinada a la fabricacin en serie. El mismo cuerpo se puede emplear para reductores con diferentes relaciones de transmisin (desde 2 hasta 6,3) y diferentes esquemas de montaje. Estos se determinan segn la situacin de los rboles de entrada y salida y la posicin del extremo del rbol de bajas velocidades, destinado para la unin con el cuadro de mando. El cuerpo es de forma simple rectangular, con superficie de apoyo, en toda su longitud. Esta forma de cuerpo es conveniente emplearla en aquellos casos en que las medidas de la base de cimientos o del bastidor no estn limitadas. La regulacin de las holguras en los ejes y los cojinetes y la fijacin de los rboles se realiza mediante tornillos

transmisin. La transmisin de altas velocidades con ruedas cilndricas, la transmisin de bajas

velocidades, con un par helicoidal, los rboles de bajas

(posicin 9-13) que se enroscan en las tapas extremas (posicin 8, 12) y se apoyan en arandelas (posicin 10, 14) que actan sobre los aros externos de los cojinetes. La retencin del tornillo de reglaje se obtiene mediante una chapa atornillada a la tapa con un extremo doblado que entra en uno de los orificios del exterior del tornillo de reglaje. Las tapas extremas tienen salientes, que entran en las correspondientes muescas del cuerpo. Con esta

construccin de las tapas se puede disminuir la longitud de los extremos de los rboles y por consiguiente, disminuir los momentos de flexin, que actan sobre ellos debido a las cargas radiales, que surgen en los casquillos de unin y otras piezas colocadas en los extremos de apoyo de los rboles. HOJA 110. Reductores de una transmisin con ruedas cilndricas. Reductor con rboles verticales (flg. 1). Para darle resistencia, la tapadera tiene en su contorno un reborde unido con nervios a los

alojamientos para los cojinetes. Entre el reborde de la tapa y el cuerpo se prev una holgura, ya que cuando la forma del cuerpo no es redonda el reborde no sirve como elemento de centraje. Los cojinetes superiores y el engranaje se engrasan con el aceite fluido que circula. Los cojinetes inferiores se engrasan con grasa de mayor consistencia, que se coloca en los conjuntos de cojinetes con proteccin segura para que no les caiga aceite fluido. La estructura de proteccin del conjunto inferior de cojinetes, del rbol de bajas revoluciones, consta de un vaso enroscado al extremo del botn del

El engrase del engranaje se efecta sumergiendo la rueda en aceite, que se echa en el cuerpo del reductor. Los cojinetes se engrasan con el mismo aceite, rociado por la rueda. Es tolerable el engrase por medio de este sistema, cuando la velocidad rotativa de la rueda no es mayor a 10 m/seg. En altas velocidades el aceite se dispersa por la fuerza centrfuga y el engranaje es insuficiente; en altas velocidades el aceite se calienta y su viscosidad desciende bastante. En el rbol de la rueda dentada, cerca de los cojinetes, hay colocadas arandelas de proteccin. Estas sirven para proteger los cojinetes contra los golpes directos de los chorros de aceite, lanzados por los dientes inclinados de la rueda.

alojamiento y que abraza el cubo de rueda. El disco cnico de la rueda, expulsa el aceite que se desliza del cojinete superior, fuera de los lmites del vaso. La estructura protectora del conjunto inferior de cojinetes del rbol de altas revoluciones, se hace por el mismo principio. Reductor con dos rboles de altas revoluciones y uno de bajas (Fig. 2). Los ejes de los rboles, estn situados en la superficie de divisin del cuerpo. Se emplea cuando el

mecanismo funciona en rgimen de puesta en marcha y frenado. Cuando los momentos de giro son iguales

en los rboles conductores, el rbol conducido est libre del momento de flexin y sus cojinetes de las cargas radiales.

El rbol de altas revoluciones est colocado sobre cojinetes ms ligeros que los del eje de la rueda intermedia.

HOJA 111. Reductores de una transmisin con ruedas cilndricas. Reductor con dos rboles de altas revoluciones y uno de bajas (figura 1). Los ejes de los rboles de altas revoluciones estn desplazados con respecto a la superficie de desmontaje. Este diseo permite la construccin del reductor ms fcil y compacta, con menor distancia entre los rboles de altas revoluciones. El rbol de bajas revoluciones recibe el momento de flexin y los cojinetes las cargas radiales. Reductor con un rbol de altas revoluciones y dos de bajas (flg. 2). Los rboles de bajas revoluciones giran en sentidos opuestos. Este reductor se emplea para la transmisin a dos rboles cercanos. Cuando la distribucin del momento de giro, es regular entre los rboles de bajas revoluciones, el rbol de altas revoluciones no experimenta carga de flexin y tampoco sus cojinetes cargas radiales. El eje de la rueda intermedia se carga con doble momento de flexin y sus cojinetes con cargas radiales dobles del esfuerzo de giro del engranaje.

HOJA 112. Reductores de doble transmisin con ruedas cilndricas. El reductor de tipo estacionario (Fig. 1) se emplea mucho en la industria. Las caractersticas de funcionamiento del reductor que se muestra en la hoja corresponden al siguiente rgimen de trabajo: en el momento de giro Mt, acta 0,2 t, en el momento de giro 0,75 Mt acta 0,5 t, en el momento de giro 0,2 Mt acta 0,3 t, donde t es el tiempo del ciclo. Reductor con la superficie de apoyo reducida y desplazada hacia el lado del rbol de bajas

revoluciones, que est ms cargado (fig. 2). Para disminuir el precio de coste de la fabricacin del reductor y facilitar las condiciones de su explotacin, los cojinetes de los rboles de altas velocidades y el intermedio estn unificados. La unificacin de los cojinetes y otras piezas, se deben efectuar dentro de las posibilidades, en todos los casos. La tapa del reductor tiene dos pernos de presin (vase el corte B-B), que facilitan el separar la tapa del cuerpo. Cuando el ajuste es muy perfecto entre las superficies de contacto del cuerpo y la tapadera, es difcil separarlos sin los pernos de

presin, especialmente en los reductores grandes y pesados.

revoluciones (Fig. 2), todos los cojinetes estn libres de las cargas axiales. Los rboles flotantes crean cargas dinmicas suplementarias. Este esquema es conveniente emplearlo cuando la relacin de transmisin es relativamente pequea en el par de altas revoluciones, cuando las dimensiones de las ruedas dentadas permiten construir el rbol de altas velocidades con suficiente solidez. En el reductor se emplean cojinetes de rodillos, radiales esfricos en dos hileras, de gran capacidad de carga.

HOJA 113. Reductores de doble transmisin con ruedas cilndricas bifurcadas. Reductor con ruedas bifurcadas en la transmisin de bajas revoluciones (Fig. 1). En este reductor los dientes de las ruedas se encuentran en condiciones ms favorables, respecto a la distribucin regular de carga a lo largo de los dientes, ya que un par est situado simtricamente respecto a los cojinetes y las ruedas menos anchas del otro par, estn situadas cerca de los apoyos de los rboles. Adems las ruedas bifurcadas funcionan como una rueda con dientes en W, sin transmitir la carga axial a los cojinetes. El rbol intermedio est colocado sobre cojinetes de rodillos cilndricos cortos y no se fija en direccin axial, con lo que se asegura el centraje automtico de las ruedas dentadas del par bifurcado con los dientes de las ruedas y la distribucin regular de la carga entre los dos pares. El respiradero con filtro (corte A-A) retiene las partculas slidas al aspirar el aire del medio que le rodea, durante el tiempo en que se enfra el reductor. En los reductores con ruedas desmontables en la transmisin de altas revoluciones y ruedas dentadas en ngulo o en y de la transmisin de bajas HOJA 114. Reductor RTzD-650. El reductor RTzD650 segn el proyecto de normas entre las ramas de la industria, elaborado por el TzNIITMASh con elevada capacidad de carga, se emplea en serie como un reductor corriente. La capacidad. de carga, que se indica en las caractersticas tcnicas, corresponde a un funcionamiento prolongado del reductor.

este reductor para engrasar el engranaje de la HOJA 115. Reductor Tz 2-300. (VNIIPTMASh). Reductor-gra con gran capacidad de carga. En los reductores que sirven para los mecanismos de elevar pesos, el rbol de bajas revoluciones se fabrica de modo especial: el extremo de salida del rbol, est reforzado y lleva una corona dentada y un rebaje, la corona dentada sirve para transmitir el momento de giro del rbol al tambor y en el rebaje se coloca el extremo del rbol del tambor. Para otros mecanismos de gra, el rbol de bajas revoluciones se fabrica de modo corriente, con uno o dos extremos salientes. El rbol de altas revoluciones, tambin se puede fabricar de dos modos, con uno o dos extremos salientes. transmisin de altas revoluciones y los cojinetes, se emplea una rueda dentada loca colocada en el rbol de bajas revoluciones.

HOJA 117. Reductor de doble transmisin con ruedas cilndricas. Para facilitar el montaje del reductor con rboles verticales (fig. 1) se emplean cojinetes con rodillos cnicos. El montaje se efecta en el orden siguiente: todos los rboles se colocan en los cojinetes inferiores, la tapa del cuerpo se monta cuando los aros extremos de los cojinetes superiores estn sin colocar y se fija; luego en los alojamientos superiores se colocan los aros exteriores de los cojinetes, que centran los rboles. El sistema de engrase de los cojinetes y el engranaje, HOJA 116. Reductores de doble transmisin con ruedas cilndricas. Reductor con dos planos de desmontaje (fig. 1); el rbol de altas revoluciones est colocado abajo. En este reductor se emplea el sistema de engrase por circulacin; el aceite pasa al engranaje a travs de un orificio eh el tubo, colocado dentro del cuerpo del reductor. En el reductor con dos planos de desmontaje de la fig. 2, el rbol de altas revoluciones est colocado arriba. El engrase sumergiendo las ruedas en aceite es posible cuando se emplean acoplamientos suplementarios. En se realiza por circulacin. El aceite se vierte en los cojinetes superiores y deslizando por ellos engrasa el engranaje y los cojinetes inferiores. El conjunto de cojinetes inferiores del rbol de bajas revoluciones,- se hace ms estanco con dos retenes. El aceite infiltrndose a travs del rodamiento llega al aro colocado en el rbol y se desliza a la cmara de la tapa del extremo, y de all llega al receptor de la tubera de aceite. El reductor con situacin coaxial de los rboles de altas y bajas revoluciones (fig. 2) se emplea en los casos, en que es conveniente que los

ejes de los rboles del motor y la mquina de trabajo estn alineados. En comparacin con los reductores, construidos segn el esquema desarrollado, este reductor tiene los siguientes defectos: el cuerpo ms complicado, el rbol intermedio ms largo, la transmisin de altas

de acero templado. Las barras de torsin funcionan con grandes deformaciones angulares, lo que

compensa la influencia de la poca precisin del engranaje en la distribucin del momento de giro entre los rboles intermedios. En el reductor todos los cojinetes estn unificados. El reductor es caro y complicado, por lo que su fabricacin tiene empleo limitado.

revoluciones, en la mayora de casos, tiene apoyo incompleto, las medidas de ancho son bastantes mayores y algo menores las longitudes.

HOJA 119. Reductores coaxiales de doble transmisin HOJA 118. Reductores de doble transmisin, doble cadena cinemtica y ruedas cilndricas. El reductor coaxial de dos cadenas cinemticas de la fig. 1, es conveniente cuando se trata de transmitir grandes cargas con medidas limitadas del reductor en anchura y altura. Para una distribucin relativamente regular de la carga entre las cadenas, se necesita gran exactitud en la fabricacin, empleando la tecnologa especial para hacer los dientes. El reductor es caro y complicado en su fabricacin. El reductor coaxial de dos cadenas (fig. 2) est hecho por el mismo esquema que el de la fig. 1, pero con compensadores para las variaciones de carga de los engranajes. Para la distribucin regular del momento de giro entre las cadenas, fabricadas con precisin normal, los rboles intermedios son barras de torsin En la hoja se muestra suplementariamente, otra variante de fabricacin del reductor, con montaje reforzado de la rueda del rbol de bajas revoluciones, en el que se obtiene el rbol intermedio de menor longitud y el cuerpo ms ligero. El defecto de este esquema, es la alta concentracin de la carga a lo largo de los dientes. Los cojinetes del rbol de bajas revoluciones se engrasan con grasa consistente, ya que el engrase del cojinete exterior con el aceite fluido dispersado por la rueda es insuficiente. con ruedas cilndricas. En el reductor de la fig. 1 con dos particiones de desmontaje, el rbol intermedio est situado abajo. El apoyo de los cojinetes interiores est fabricado solidariamente con la parte media del cuerpo. En el reductor de la fig. 2, con dos particiones de desmontaje, el rbol intermedio est situado arriba.

HOJAS

120,

121.

Reductor

cilndrico de

triple

HOJA 122. Reductores con ruedas cilndricas. El reductor de la fig. 1 es coaxial, de cadena triple y pequeas dimensiones. En la hoja se muestra el compensador de errores del engranaje, que se emplea mucho. El compensador est hecho como si fuera una corona dentada flexible colocada en el cubo con posibilidad de giro. El reductor de triple transmisin (fig. 2) con ruedas situadas en orden diagonal cruzado. Para evitar la inclinacin de las ruedas en los rboles cuando se prensan y facilitar el proceso de prensado, los rboles poseen sectores de gua y las chavetas alargadas hacia el lado de los sectores de gua. Los casquillos de separacin tienen ranuras, en las que encajan los extremos salientes de las chavetas.

transmisin RTzT-500. El reductor est destinado a la produccin en serie. Se puede emplear el cuerpo para reductores de diferente relacin de transmisin (desde 50 hasta 250). El rbol de bajas revoluciones puede ser fabricado en dos variantes, con extremo cilndrico liso, para montar en l un casquillo o una rueda dentada, o bien con el extremo hueco, provisto de una corona dentada. La segunda variante se emplea en aquellos casos, en que el reductor se aplica a mquinas de elevacin de cargas y el rbol est unido con el tambor por un manguito dentado.

HOJA 123. Reductores cnicos y cilndricos. Reductor de triple transmisin con ruedas cilndricas (fig. 1). Las ruedas de la transmisin intermedia estn bifurcadas. El reductor es grande, con gran capacidad de carga. Las ruedas de las transmisiones de altas y bajas revoluciones estn colocadas simtricamente respecto a los apoyos de los rboles. El rbol de bajas revoluciones de la transmisin de altas, es flotante. En el reductor se emplean cojinetes de rodillos cnicos, de dos hileras. El sistema de engrase del reductor es de circulacin. El aceite llega a cada cojinete hasta el plano medio donde, en el aro exterior, se prevn canales y agujeros, para el paso del aceite. Reductor de una transmisin con ngulo entre los ejes de los rboles no igual a 90 (figura 2). Este reductor tiene empleo limitado. Cuando la capacidad de carga es grande, el engrane y la velocidad del rbol de altas revoluciones es

plano horizontal. La particularidad del reductor es que, el rbol del pin, est colocado en un soporte independiente con el conjunto de cojinetes. En esta construccin el pin est situado entre los apoyos del rbol, con lo que aumenta la solidez del mismo y disminuye la concentracin de carga sobre lo largo del diente. Para el ajuste del juego de los dientes se utilizan arandelas de acero calibradas que se colocan entre el crter y la valona de las tapas de cojinete. El desplazamiento axial de la corona se consigue

trasladando arandelas de uno a otro lado de la caja. La coincidencia de los vrtices de los conos primitivos, se controla por la mancha de contacto en los dientes segn GOST 1758-56. Para asegurar una unin sin holguras de todas las piezas, montadas en el rbol del pin, el rbol posee rosca y tuerca. El engrase del engranaje, se efecta, sumergiendo la rueda en aceite y el de los cojinetes del rbol de la rueda y el cojinete izquierdo del pin se lleva a cabo por la dispersin de aceite. En el soporte del pin se pone grasa consistente.

importante, se emplea la construccin del conjunto de cojinetes segn el caso II. Los cojinetes de rodillos, con los rodillos cilndricos y cortos, soportan la carga radial, y el cojinete de bolas radial, colocado en el alojamiento con holgura, recibe la carga axial.

HOJA 125. Reductores de una transmisin con ruedas cnicas. Reductor con el rbol de altas HOJA 124. Reductor cnico de una transmisin K355. Los ejes de los rboles estn situados en el revoluciones horizontal y el de bajas vertical (fig. 1). Su

construccin tiene la particularidad del sistema de engrase y proteccin de los cojinetes. El engranaje se engrasa por inmersin de las ruedas dentadas en aceite. Los cojinetes del rbol conductor se engrasan por separado y cada cojinete posee un dispositivo de retencin de grasa. El conjunto de cojinetes inferior est protegido por dos tapas para que no le caiga el aceite, fijas la primera en el cuerpo y la segunda en la rueda. La taza que est fija en la rueda, tiene la forma de un cono que se ensancha hacia abajo, lo que asegura la salida del aceite del rbol cuando gira. El reductor con el rbol de altas revoluciones vertical y el de bajas horizontal de la fig. 2 es grande, para cargas importantes y de engrase por circulacin. Para facilitar el montaje del conjunto de cojinetes del eje de altas revoluciones y el montaje de la rueda dentada en el rbol, el cuerpo est fabricado con dos particiones.

engranaje en el reductor (hojas 126, 127) se efecta sumergiendo las ruedas en aceite y el de los cojinetes de todos los rboles paralelos, por el aceite dispersado.

Los cojinetes del rbol conductor, se engrasan con grasa consistente. El sistema de engrase del reductor (hoja 128 fig. 1) se efecta por circulacin.

HOJA 128. Reductores helicoidales. El reductor HOJAS 126, 127. Reductor cnico-cilndrico KTz2 250. El reductor cnico-cilndrico se fabrica con la situacin de los ejes de los rboles de altas y bajas revoluciones en un plano (hoja 126 y 127) y en dos planos (hojas 128, fig. 1). En la tapa del cuerpo del reductor (hoja 128 fig. 1) se prev una superficie para colocar el soporte con situacin baja del tornillo sinfn (fig. 2), tiene ms difusin por el abundante engrase del par helicoidal, y los cojinetes del tornillo sinfn se engrasan con aceite fluido, que se deposita en el cuerpo. El reductor posee un ventilador para enfriar el cuerpo provisto de aletas longitudinales.

abrazadera del motor elctrico vertical. El engrase del

rueda helicoidal. El defecto de este diseo es el insuficiente engrase del tornillo sinfn y, por

consiguiente, su elevado recalentamiento. Adems el engrase de los cojinetes no se puede realizar con el aceite depositado en el cuerpo. Cuando el sistema de engrase es por circulacin, la situacin superior e inferior de los tornillos sinfn, en los reductores es equivalente. El reductor (fig. 2) con el rbol vertical de la rueda helicoidal, tiene uso limitado, se emplea en los mecanismos giratorios de las gras y en estructuras anlogas. HOJA 129. Reductor helicoidal RchU-80. Una particularidad del reductor es la construccin del cuerpo. Este se fabrica sin partes desmontables (de una pieza) con tapa, lo que simplifica su construccin. Para fijar el cuerpo a la plancha o al cuerpo de otra mquina se prevn ngulos desmontables, que se pueden montar como se indica en el dibujo o se fijan en el cuerpo del reductor en su parte superior, donde se prevn tambin los orificios correspondientes.

HOJA 131. Reductores helicoidales. El reductor con el rbol helicoidal vertical (fig. 1) se emplea raramente, es de uso especial, que se determina segn la disposicin de la instalacin, en cuyo conjunto se incluye. El reductor con tornillo helicoidal globoidal (fig. 2) se caracteriza por su gran capacidad de carga, que es dos o ms veces mayor que la del reductor con tornillo helicoidal cilndrico, y la misma distancia entre los ejes. Como consecuencia de las pequeas medidas de la HOJA 130. Reductores helicoidales de una rueda helicoidal, la carga axial sobre los cojinetes del rbol del tornillo helicoidal es muy grande, por lo que los cojinetes el funcionan reductor en condiciones sin difciles. se transmisin. El reductor con el tornillo sinfn arriba (fig. 1) se emplea, cuando es ms conveniente, por las condiciones de disposicin de la instalacin, situar el rbol del tornillo sinfn, ms alto que el rbol de la

Cuando

funciona

descanso,

desprende mucho calor y se necesita una refrigeracin intensiva.

HOJA

133.

Reductores

de

doble

transmisin

combinados. En el reductor de doble transmisin (fig. 1), la transmisin de altas revoluciones, es HOJA 132. Reductores helicoidales. El reductor de doble transmisin (fig. 1), con el rbol de la rueda helicoidal de la transmisin de bajas revoluciones vertical, tiene los cuerpos de las transmisiones de altas y bajas revolucines, separados y unidos entre s. La coincidencia de la superficie media de la rueda y el eje del tornillo helicoidal, se asegura con un juego de galgas de regulacin, que se coloca entre los cuerpos. El reductor de doble transmisin, con el rbol de la rueda helicoidal de la transmisin de bajas cilndrica y la de bajas, helicoidal. La introduccin de un par cilndrico, permite aumentar dos o tres veces, la relacin de transmisin del reductor helicoidal de una transmisin, sin importante aumento de las medidas y el peso del reductor, o con la misma relacin de transmisin, al introducir el par cilndrico, se consigue aumentar el nmero de vueltas del tornillo helicoidal y con ello el rendimiento del reductor. Reductor de doble transmisin (fig. 2): la transmisin de altas revoluciones es helicoidal y la de bajas cilndrica. Sus cualidades positivas son: pequeas dimensiones de la corona helicoidal, fabricada de bronce, y las buenas condiciones por la de gran trabajo del engranaje relativa de

revoluciones horizontal (fig. 2), se distingue por la forma simple del cuerpo. Con esta construccin del cuerpo, se obtienen los rboles helicoidales alargados, con lo que disminuye su solidez. La coincidencia de la superficie media de la

helicoidal,

velocidad

deslizamiento del diente de la rueda con respecto al hilo del tornillo helicoidal, cosa que aumenta el coeficiente de rendimiento de la transmisin y la duracin en servicio de la rueda.

transmisin de altas revoluciones con el eje del tornillo helicoidal se asegura mediante el desplazamiento del rbol intermedio a lo largo del eje. Estos reductores se caracterizan por su gran relacin de transmisin en relacin a sus pequeas dimensiones y por su bajo coeficiente de rendimiento.

En la fig. 9 se muestra el esquema del reductor dentado de ondas.

HOJA REDUCTORES PLANETARIOS

135.

Reductores

planetarios

de

una

transmisin. Reductor de una transmisin (fig. 1) con dos ruedas concntricas, de las que una tiene los

Los reductores con transmisiones dentadas, en los que hay ruedas con ejes desplazabIes, se llaman

dientes exteriores y es la conductora, la segunda, con dientes interiores, es fija y el volante conducido con tres satlites. Este reductor es fuerte, con alto coeficiente de rendimiento. La mxima relacin de transmisin, con tres satlites, es ocho. La rueda central dentada est unida al rbol de altas revoluciones mediante un manguito estriado. Esto permite la distribucin regular de la carga entre los satlites. El engrase se realiza por dispersin de aceite. El reductor (fig. 2) es de una transmisin con dos ruedas

planetarios. Las transmisiones planetarias permiten obtener grandes relaciones de transmisin en los reductores, con pequea cantidad de ruedas dentadas. Las medidas de los reductores planetarios son

menores que las de los corrientes, con las mismas relaciones de transmisin y carga. Estas

transmisiones son ms complicadas en su fabricacin.

HOJA 134. Esquemas cinemticos de los reductores. Transmisiones planetarias con satlites de una corona (fig. 1), con satlites de dos coronas (fig. 5) y tambin transmisiones mltiples (figs. 2, 3, 4). Tienen relaciones de transmisin medias y alto coeficiente de rendimiento. Transmisiones planetarias con tres ruedas centrales (fig. 6) y transmisiones con manivelas (fig. 7, 8), pueden tener gran relacin de transmisin. Con el aumento de las revoluciones, el coeficiente de rendimiento disminuye fuertemente.

concntricas y satlites de dos coronas. El valor de la relacin de transmisin mxima del reductor es 15. El volante es desmontable, lo que facilita el montaje del reductor. La rueda dentada central es flotante y est unida al eje por un manguito estriado.

cojinetes se engrasan con el aceite dispersado por los satlites. El cuerpo y la tapa del reductor se hacen de aleacin ligera.

HOJAS

136,

137. Cada

Reductor

planetario consta

de de

dos dos

transmisiones.

transmisin

ruedas concntricas, una con dientes exteriores, la conductora y la segunda con dientes interiores fija, y el volante conducido. Para igualar el momento entre los satlites, la rueda central dentada de cada transmisin, est unida al rbol conductor por un casquillo dentado, que

desempea el papel de articulacin. La rueda central dentada, no tiene apoyo y puede trasladarse en direcciones radiales, si las fuerzas en los engranajes con los satlites son diferentes (rueda dentada

flotante). Contra los traslados axiales, la rueda dentada est fija por aros de retencin de alambre, colocados en las ranuras de los sum casquillos. La profundidad de las ranuras es tal, que al aproximarse los extremos doblados del aro disminuya de dimetro y no toque la parte superior de los dientes del semi casquillo durante el montaje. En la transmisin de bajas revoluciones hay cuatro satlites. Por lo que para igualar la carga entre ellos, la rueda central dentada se hace flotante y los ejes de los satlites flexibles (huecos). La rueda exterior de la primera transmisin est hecha con diafragma, en el cubo del cual se colocan los cojinetes de bolas del volante portasatlite. Los HOJA 138. Reductores planetarios con gran relacin de transmisin. El reductor (fig. 1) consta de tres ruedas concntricas, una de las cuales, con dientes exteriores, es la conductora, la segunda con dientes interiores es la fija y la tercera con dientes interiores es la conducida. Los satlites estn hechos con dos ruedas dentadas. El reductor se puede fabricar con gran relacin de transmisin (ms de mil), pero as tendr bajo coeficiente de rendimiento, por lo que este reductor no se puede emplear como mecanismo de fuerza. En el reductor cilndrico con manivelas (fig. 2) el extremo del rbol conductor tiene montadas dos excntricas, a

ciento ochenta grados una respecto a la otra. En las excntricas, hay colocadas dos ruedas dentadas, que funcionan engranando con los cilindros fijos. Al girar el rbol conductor, las ruedas realizan movimiento de desplazamiento, girando en cada vuelta del rbol en un ngulo que corresponde a z2-z1. En este ngulo tambin gira el rbol conducido, con las ruedas que estn slidamente fijas en el disco del rbol conducido. La relacin de transmisin del

flotantes (o sea, las ruedas se unen al cuerpo y al rbol conducido no slidamente, sino con la ayuda de casquillos dentados). El motor-reductor est destinado para la fabricacin en serie. El motor elctrico empleado es el de la serie nueva y nica de motores elctricos AOK asincrnico trifsico.

reductor ser: Donde z1 es el nmero de dientes en los cilindros, z2 es el nmero de dientes de la rueda. Los reductores cilndricos funcionan bien en instalaciones de fuerza de poca potencia. Los reductores son duraderos, suaves en el trabajo y sin ruido.

REDUCTORES DIFERENCIALES DE ONDAS

Las

transmisiones

de

ondas,

tambin

llamados

diferenciales, tienen una corona dentada flexible, que se deforma por el generador de ondas, para obtener simultneamente el engranaje de muchos pares de HOJA 139. Motor reductor planetario dentado, horizontal GP-M-V. Al unir el motor elctrico con el cuerpo del reductor por medio de bridas circulares se asegura la coaxialidad del rbol del motor y el rbol conductor del reductor, disminuyen las medidas y el peso de la instalacin. El reductor es planetario y de doble transmisin. Para la distribucin regular de la carga entre los satlites, las ruedas centrales con dientes interiores son dientes. La relacin de transmisin de estos reductores se calcula anlogamente que la de la transmisin

planetaria. Para la transmisin de dos ondas con la rueda fija zb (hoja 140).

Si est fija la rueda za (hoja 142), entonces El desplazamiento de dentada ser: Donde El valor ptimo de i> 60. es el desplazamiento del perfil, generador de de la corona flexible

la rueda dentada fija. Para 30 de perfil generador = 0. Para 20 se elige segn la cantidad de

El perfil de los dientes es de evolvente. El perfil generador = 30, f = 0,8, c = 0,2. Se puede emplear el perfil generador segn GOST 3058-54 ( = 20, f = 1,0, c = 0,25). La deformacin de la corona flexible dentada y la forma del valo de la excntrica, en el que est prensado el cojinete del generador, se describe en el sistema polar de coordenadas.

dientes (segn la relacin de transmisin).

Los dimetros interior y exterior de la corona flexible dentada equivalen respectivamente a:

=0,5*d + m*K* Donde: = es el radio-vector; Los dimetros exterior e interior de la rueda fija:

m = el mdulo d = el dimetro del crculo indeformable (en el contrapeso es igual al dimetro interior del cojinete del generador): K 1 para un perfil generador de 30 K 1,125 para un perfil generador de 20; es la deformacin radial, que se toma en funcin del ngulo , que se cuenta desde el eje menor del valo. El signo menos es para la rueda con dientes interiores. La tolerancia en el espesor se da hacia el lado ms delgado y debe ser la mnima. La holgura necesaria est calculada al determinar el desplazamiento del perfil generador con el coeficiente 0.17. El espesor del diente al tallarlo es ms cmodo medirlo con rodillos que entren en las hendiduras entre los dientes. El momento de giro M en el rbol conducido, es segn el El espesor del diente en el dimetro primitivo (La medida definitiva depende de las medidas de herramienta elegida, para el tallado). Para el perfil generador de 30, h = 1,8; f = 0,8; c = 0,2; K = 1; para el de 20, h = 1,75; f = 1,0; c = 0,25; K = 1,125.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

1,1 1,02 0,81 0,5 0,13 + 0,23 + 0,5 +0,68 +0,77 + 0,8

desarrollo del diente:

donde b es la anchura de trabajo de la corona dentada, b (0,10,2)*d d es el dimetro primitivo de la rueda conducida. para dientes mejorados de acero 250-300 Kg./cm2, durante el trabajo sin engrase del engranaje, es menor a 80 Kg./cm2. ACA FALTA UNA GRAFICA.

El separador del cojinete del generador, est hecho de textolit y posee orificios radiales, cuyo dimetro equivale a 1,05 del dimetro de las bolas. El montaje de la rueda fija con la flexible se realiza despus de la deformacin de la corona dentada por el generador. El engranaje y los cojinetes se engrasan con el aceite pulverizado por el generador. El reductor se refrigera por un ventilador, colocado en el rbol de altas revoluciones. El reductor est destinado para trabajo continuo y prolongado.

HOJA 140. Reductor de ondas con el perfil de los dientes evolvente. Reductor de una transmisin con dos ruedas dentadas. Una rueda es slida con dientes interiores y la segunda, flexible con el aspecto de un cilindro con corona dentada. La corona dentada flexible se deforma por el

El coeficiente de rendimiento del reductor es 0,9-0,85. Es posible la transmisin giratoria del rbol de bajas revoluciones al de altas. El coeficiente de rendimiento como multiplicador es del 15-30 % menor que el coeficiente de rendimiento como reductor.

generador. Este consta de una excntrica, colocada en el rbol de altas revoluciones y un cojinete con aros finos. El extremo indeformable del cilindro flexible, est estriado y revoluciones deslizamiento. Las estras estn hechas con herramienta corriente de tallado de dientes. El cilindro se previene del del colocado en reductor, el con rbol de bajas de

montaje

desplazamiento axial, por un aro de retencin de alambre. El rbol de bajas revoluciones gira en sentido contrario respecto al rbol de altas revoluciones. El espesor del cilindro flexible es 0,009 del dimetro, el grosor de la corona dentada flexible es 0,014 del dimetro. El material del cilindro es acero 45, HRC 5 30. La longitud del cilindro es mayor que su dimetro. El espesor del aro exterior del cojinete del generador es 0,02 del dimetro exterior, la profundidad de las guas de oscilacin 0,5 mm. El grosor del aro interior es 0,045 del dimetro interior, la profundidad de las guas de oscilacin 1,0 mm. El material de los aros es acero ShJ 15. HRC 58-61. HOJA 141. Reductor de ondas de doble transmisin. Cada transmisin consta de dos ruedas. Una fija con dientes interiores y la segunda flexible como un cilindro con corona dentada que posee dientes

exteriores. La rueda fija de la primera transmisin es inmvil, la flexible hace transmisin. girar La al generador flexible de la de la segunda segunda

rueda

transmisin es fija. La rueda rgida gira. El cojinete del generador de la primera transmisin est hecho igual que el del reductor de la hoja 140. El cojinete del

generador de la segunda transmisin es de rodillos, sin separador. El generador de la segunda transmisin se previene de los desplazamientos axiales por el cojinete de bolas, montado sobre el eje fijo en el rbol de salida. El rbol de bajas revoluciones gira en direccin contraria respecto al rbol del motor elctrico. El engrase de las piezas del reductor se efecta con grasa consistente. El reductor est destinado para un rgimen de trabajo breve y alternativo.

los laterales a lo largo del eje mayor del valo estn recortados. Por la accin de los conos, las mitades de la excntrica, se separan en centsimas de milmetro, cambiando la deformacin radial y la holgura en el engranaje. Se puede crear una tensin en el engranaje y cambiar la transmisin de rotacin del rbol de bajas

revoluciones al de altas. La membrana de la corona flexible dentada, est hecha como dos conos cortados con radios de redondeamiento. El fondo est unido con la membrana, por una soldadura de argn. La rueda dentada slida es desmontable. Sus partes estn unidas con dos tornillos y pasadores. En el acabado las dos partes se tratan como una pieza entera.

HOJA 142. Reductor de ondas para la transmisin del movimiento de rotacin en un espacio hermtico. El reductor es de doble transmisin. La primera, es planetaria, incluye ruedas centrales, una con dientes externos, es la conductora, y la segunda con dientes internos, es la fija y el volante conducido, con dos satlites. La segunda de transmisin ondas, de ondas, al consta de del la PIEZAS DE LOS REDUCTORES

generador transmisin

unido por

volante corona

planetaria

una

dentada HOJA 143. Cuerpo del reductor cilndrico. En la hoja se muestra el armazn de un reductor cilndrico de una sola transmisin. Las medidas de los diferentes elementos estn designadas con letras, cuyos valores numricos pueden ser determinados por los clculos

flexible, hecha como membrana hermtica y una rueda dentada rgida, unida con el rbol de bajas revoluciones. El generador de ondas es regulable y consta de un cojinete de bolas con aros delgados (vase la hoja 140) y una excntrica. En sta hay una ranura diametral, y

correspondientes o por las tablas que se dan en la hoja 144.

cnicas

tambin

las

ruedas

de

reductores

helicoidales. Se dan recomendaciones de orientacin, para elegir las medidas de algunos elementos de ruedas.

HOJA

144.

Medidas

recomendables

para

los

elementos del cuerpo del reductor cilndrico. En la hoja se dan las frmulas de clculo y valores numricos para determinar las medidas de los

elementos de los cuerpos de reductores cilndricos de una, dos y tres transmisiones. Las formas de los elementos, cuyas dimensiones estn determinadas por letras, vanse en la hoja 143.

HOJAS 145, 146, 147 y 148. Ruedas para los reductores. En las hojas se muestran algunas formas constructivas de ruedas dentadas cilndricas y

HOJAS

149,

150,

151,

152.

Ejemplos

de

presentacin de planos de trabajo, de las ruedas y el rbol helicoidal.

CAJAS DE VELOCIDADES

La misin de las cajas de velocidades o de transmisin con ruedas dentadas es la regulacin de la velocidad, por medio de transmisiones escalonadas. Las cajas de velocidades se dividen: 1. Segn el principio de cambio: a) por ruedas dentadas mviles, b) por embragues o acoplamientos, c) por ruedas dentadas intercambiables. 2. Segn la cantidad de rboles: a) de dos rboles, b) de muchos rboles. Las principales exigencias para las cajas de

velocidades son: asegurar la cantidad necesaria de

revoluciones

en

el

rbol

conducido;

suficiente HOJAS 154 y 155. Caja de velocidades del automvil YaAZ-200. Cortes. La caja tiene cinco velocidades de marcha adelante: Una directa (relacin 1: 1), y cuatro por intermediario

coeficiente de rendimiento, para lo que, la cadena cinemtica, especialmente en altas revoluciones, debe ser lo ms corta posible; pequeas dimensiones (en las mquinas de transporte); facilidad de manejo, montaje y regulacin.

HOJA 153. Caja de velocidades de automvil GAZ-69. La caja tiene tres velocidades hacia delante: una directa de relacin de transmisin 1: 1, dos por medio de eje intermediario (1:3,115 y 1:1,772) y una transmisin de marcha atrs (1:3,738). Las ruedas con dientes inclinados z = 15, z = 29, z = 22, z = 24 se hallan en toma constante. La directa y segunda marcha se acoplan por casquillos dentados y y una transmisin de marcha atrs. Las ruedas dentadas z 27, z = 43, z=23, z=47, z=37, z=33, z=47 y z = 22 se encuentran en toma constante y se embragan por medio de casquillos dentados a travs del

sincronizador de friccin. El rbol receptor primario tiene un apoyo en la caja de transmisin y otro en el volante, en las estras est montado el disco de embrague. El rbol secundario gira en apoyos oscilantes. El rbol de marcha atrs, est hecho como una polea de ruedas dentadas, que giran en un eje fijo. El aceite purificado, entra en la caja por medio de una bomba provista de un pin. La fijacin y bloqueo de las horquillas que mandan las ruedas dentadas se muestra en el corte D-D. El manejo de las ruedas dentadas mviles se realiza por medio de la palanca.

sincronizador de friccin. Los sincronizadores son necesarios para disminuir el ruido al cambiar las velocidades y aumentar la duracin en servicio de las ruedas dentadas. Los sincronizadores tienen gran importancia en el manejo automtico o a distancia. El rbol receptor tiene un apoyo en la caja de transmisiones y otro en el volante. El rbol secundario est hecho como una polea de ruedas dentadas, que giran en un eje fijo. El manejo de las ruedas dentadas mviles se realiza por medio de una palanca de cambio. La articulacin de sta, permite trasladar la manivela en dos direcciones perpendiculares entre s.

colocada la segunda leva y la rueda dentada 12, que est engranada con la rueda dentada 11.

HOJAS 156, 157, 158 y 159. Caja de velocidades del torno universal lE 610 (Construccin ENIMS). El torno es movido por un motor elctrico individual tipo A 41-4 de potencia N = 1,7 Kw., n = 1.420 rev. /min. El giro se transmite por una transmisin de correas trapezoidales a la polea receptora 1 de la caja. La caja de velocidades, transmite el giro de la transmisin trapezoidal 2 a la polea del eje del cabezal del torno y despus a la barra. La caja de velocidades est colocada dentro del pedestal del torno, sobre la placa especial 3, que se desplaza con respecto a las correas motrices para su tensin. En la caja de velocidades hay tres rboles (dos de ellos coaxiales) en los que estn colocadas las ruedas dentadas, que aseguran ocho como

transmisiones de velocidades con el denominador de la serie = 1,41. El nmero de revoluciones del rbol de salida es 250, 355, 500, 710, 1.000, 1.400, 2.000, 2.800 rev. /min. El cambio de marchas se realiza por las levas de disco 4 y 5, en los canales de las cuales estn montados los rodillos 6 de las palancas 7, que desplazan las ruedas dentadas. Las levas de disco, reciben el giro del yo- ante 8, a travs de la transmisin cnica dentada 9 y el rbol vertical estriado 10, en el que est montada una de las levas y la rueda dentada 11. En el eje 13, est

HOJAS 160, 161, 162 y 163. Caja de velocidades de la taladradora vertical 2A 135. La caja, es de doce velocidades, cuatro rboles y ruedas dentadas mviles. El movimiento del motor elctrico de potencia N = 4,5 Kw., n = = 1.460 rev. /min. se transmite, por medio de la transmisin trapezoidal, al rbol receptor II de la caja. El motor est colocado sobre una gua, que al trasladarse por medio del tornillo 9, tensa la correa. El rbol de salida de la caja es hueco y dentro de l se mueve el husillo de la mquina. El mando de cambio del nmero de revoluciones, se lleva a cabo por que medio permite de un dispositivo la de

preseleccin,

preparar

siguiente

combinacin de ruedas sin alterar la anterior y en el momento necesario realizar el cambio rpido. La preseleccin del nmero de revoluciones se efecta girando el limbo 1 (vase la hoja 160). Este, por medio del par helicoidal de ruedas dentadas 2 y el pequeo rbol VI gira los discos dobles 3. El traslado de las ruedas a lo largo del eje, se realiza con la manivela 4, que por medio de los sectores dentados 5 y las palancas 6, mueve los discos; estos trasladan los deslizadores 7 con las horquillas 8, que entran en las gargantas de las ruedas dentadas desplazables. El aceite entra a la caja por la bomba de engranajes 10.

HOJAS 164, 165, 166 y 167. Caja de velocidades de la fresadora SN 82. La caja es de cinco rboles, con ruedas desplazables; tiene dieciocho transmisio-nes; el nmero de revoluciones va desde 300 hasta 1.500 rev./min. El rbol receptor de la caja, recibe el giro de un motor con brida circular (N = 7 Kw., n = 1.445 rev./min.) a travs de un acoplamiento elstico. Los rboles de la caja estn situados en los orificios del bastidor y giran sobre cojinetes de bolas. El husillo de la mquina tiene tres apoyos y gira sobre cojinetes de rodillos cnicos. En el husillo, adems de las ruedas dentadas, est montado el volante 2, que sirve para uniformar la velocidad durante el fresado. El engrase a las ruedas dentadas y cojinetes llega por medio de la bomba 3. El mando de cambio de nmero de revoluciones se realiza de forma similar al de la caja de velocidades de la mquina 2A 135 (vase las hojas 160, 161, 162 y 163). El nmero de revoluciones se preselecciona con el limbo 4, que a travs de la transmisin cnica 5, gira el disco doble 6. El traslado de las poleas de las ruedas dentadas a lo largo del eje, se efecta por medio de la manivela 7, que desplaza a lo largo del eje el disco 6, por medio de la cremallera 8 y la horquilla 9. El disco 6 manda las cremalleras 11 y los deslizadores con horquilla 10.

HOJAS 168, 169 y 170. Caja de tomas de la fresadora SN 82. La caja tiene 18 velocidades diferentes de toma, de avance de la bancada y una velocidad de marcha rpida de la misma. La caja de tomas, es de cinco rboles con carretes de ruedas dentadas desplazables. La caja recibe el movimiento de rotacin del motor elctrico (N = 1,7 Kw., n = 1.450 rev./min.). A travs de los dos tros 1 y 2 el rbol V recibe 9 velocidades. Ms adelante, el rbol VI recibe el giro transmitido a travs del intermediario dentado

o directamente

. De este modo,

el rbol VI recibe 18 velocidades desde 7,4 hasta 355 rev./min. y una para la marcha rpida n=875

rev./min.

En el rbol VI estn colocados los embragues de friccin, uno de bolas de seguridad y el otro de disco: el embrague de friccin embraga la marcha rpida de la fresadora. Todos los rboles de la caja, giran sobre cojinetes de deslizamiento y los rboles II y VI sobre cojinetes de rodadura. El engrase entra por una bomba comn, para la caja de velocidades y la caja de tomas. El nmero de revoluciones se cambia por medio de un mecanismo de preseleccin. La eleccin, del nmero de

revoluciones se realiza por el volante 3 (movimiento de rotacin) que hace girar al disco doble 4. El cambio de las ruedas dentadas se realiza por el mismo volante 3 (movimiento de traslacin a lo largo del eje) por desplazamiento de las cremalleras 5 y los deslizadores 6 con las horquillas 7. HOJA 171. Esquemas de situacin de las ruedas dentadas en las cajas de velocidades. Se muestran las dimensiones axiales de dos, tres y cuatro

velocidades de las cajas de dos rboles en caso estrecho (adems del esquema de cuatro velocidades: esquema b).

Cuando

es

necesario

el

cambio

sucesivo

de

desplazamiento en el encaste del eje sea igual en los dos lados (fig. 4).

velocidades, con el movimiento de la manivela en una direccin o con pequeos denominadores de la serie de revoluciones se tienen que emplear transmisiones con grandes dimensiones axiales. En el esquema de la caja de dos velocidades se muestran los mtodos de mando de las ruedas dentadas para su desplazamiento sobre el rbol: a) con palanca con un encastre o un engarce de abrazadera y b) con un deslizador de horquilla. Para asegurar las dimensiones mnimas axiales de las ruedas, se dan recomendaciones para elegir la

distancia mnima entre las coronas, partiendo de las necesidades de tallado. HOJA 173. Conjugacin de las ruedas dentadas mviles con los mecanismos de direccin, para rboles horizontales y verticales. El abrazo de las ruedas dentadas se realiza por medio de un deslizador con horquilla o dedo. El brazo bilateral centrado en la garganta de las ruedas dentadas (fig. 1, 2, 5 y 6) es mejor, que la horquilla sobre las coronas (fig. 3 y 4), ya que no existe momento de torsin. Mediante el brazo central se puede prescindir de los mecanismos

suplementarios contra el giro del deslizador en la barra de mando y aproximar los encajes al eje de rotacin. As, la velocidad de deslizamiento en los encajes y el momento de torsin durante el cambio HOJA 172. Esquemas de cambio de las ruedas dentadas desplazables. Cuando los desplazamientos axiales son pequeos, las ruedas dentadas se cambian con palanca (fig. 1). Si las ruedas dentadas son difcilmente accesibles, el movimiento se realiza por transmisin dentada y palanca fija en el eje auxiliar (fig. 2). Cuando los desplazamientos axiales son grandes el carrete de ruedas dentadas se mueve mediante un deslizante con horquilla (fig. 3). El radio de la palanca, para el desplazamiento de las ruedas dentadas, debe ser elegido de tal modo, que el sern insignificantes, pero las medidas axiales de la polea aumentan.

HOJA 174. Transmisiones de horquillas deslizantes en mecanismos de mando. Las transmisiones de mando se dividen en tres grupos fundamentales: 1) Por palanca, para desplazamientos cortos. a) Directamente con palanca o con palanca con eje (en cargas pequeas). b) Con palanca con encaste u horquilla (en cargas grandes). 2) Con ruedas dentadas, cremallera o un sector dentado de la cremallera (cuando el desplazamiento de los deslizantes es largo). 3) Con excntricas: a) de disco, b) de tambor. En la transmisin de mando por excntricas reduce la cantidad de palancas al mnimo. HOJA 176. Manivelas con fijacin. Segn el ngulo de giro se emplean cuatro tipos de manivelas. Cuando los ngulos de giro son grandes, se emplea la manivela que se muestra en la fig. 1 (es indispensable que la distancia entre los extremos de los alojamientos para las bolas no sea menor de 1-2 mm.), la construccin segn las figs. 2 y 3, cuando los ngulos de giro son medios, y la de la fig. 4, cuando el giro de la manivela tiene cualquier ngulo.

HOJA 175. Ejes, vstagos deslizantes y rboles intermedios en los mecanismos de mando. En la hoja se muestran construcciones modelo de ejes fijos, deslizantes redondos, ejes intermedios y ejes de palancas (largos y cortos) que se emplean en los mecanismos de mando. HOJA 177. Manivelas con fijacin y manivelas con fijacin en cualquier posicin (para los variadores). En la hoja se muestran las construcciones no estandarizadas de manivelas de mando, con fijacin

para las cajas de velocidades y dos construcciones con fijacin en cualquier situacin, para los variadores. HOJA 179. Mecanismo de desplazamiento de las ruedas dentadas con palancas de cambio. Este mecanismo se emplea con frecuencia en el mando de las cajas de velocidades de automvil. La palanca de cambio tiene un movimiento de oscilacin en dos direcciones perpendiculares entre s. Cuando el movimiento es perpendicular al eje de los rboles deslizantes la palanca engrana con uno u otro de estos y cuando el movimiento es paralelo al eje de los rboles, desplaza las ruedas dentadas. Las

horquillas deslizantes estn fijas en los rboles deslizantes.

HOJA

178.

Mecanismos

de

palanca

para

el

desplazamiento de las ruedas dentadas. Esquema simple de mando con carrete mvil, la manivela con fijacin y la palanca con encaste (fig. 1). Las dos manivelas (fig. 2) tienen un eje comn de giro y mandan a dos ruedas dentadas de desplazamiento, que estn montadas en diferentes rboles. La

manivela (fig. 3) est unida a un vstago deslizante que realiza el desplazamiento axial de la rueda dentada mvil. En las figs. 4 y 5 el desplazamiento de las ruedas dentadas, se realiza con las manivelas por medio de las palancas, deslizantes y horquillas. HOJA 180. Mecanismos de desplazamiento de ruedas dentadas: de cremallera dentada y de disco con excntrica.

Ac falta una grafica.

La construccin de un sistema de desplazamiento de dos carretes de ruedas dentadas, mediante horquillas deslizantes con mecanismo de cremallera dentada y dos manivelas montadas en un solo eje, se muestra en la fig. 1. La construccin del mando de dos ruedas dentadas mediante horquillas deslizantes y excntrica de disco se muestra en la fig. 2.

HOJA 181. Mecanismo de desplazamiento de ruedas dentadas con excntrica de tambor. Tres carretes de ruedas dentadas que se desplazan a lo largo del rbol por medio de horquillas deslizantes, y reciben el movimiento de una excntrica de tambor. La

HOJA 183. Mecanismo de desplazamiento de las ruedas dentadas con preseleccin del nmero de vueltas. Tales construcciones se emplean mucho en las mquinas para cajas de cambio de muchas velocidades. Dicha construccin tiene dos manivelas: una, para establecer previamente el nmero de vueltas y la otra, para el cambio de todas las ruedas dentadas.

excntrica de tambor recibe el movimiento rotativo mediante las ruedas dentadas cnicas del volante.

HOJA 182. Mecanismo de desplazamiento de ruedas dentadas con excntrica radial. La manivela de mando tiene dos movimientos rotativos: uno para girar la excntrica y otro para el desplazamiento axial de la misma. As se produce el giro de las palancas con encastes, que desplazan las ruedas dentadas.

HOJAS 184 y 185. Empuaduras. Para el cambio de velocidades en las cajas se emplean las

empuaduras de forma (segn las normas de la construccin de mquinas MN 4-64), empuaduras esfricas o de bola (segn GOST 3055-45), giratorios para los mecanismos de mando (segn las normas de construccin de mquinas MN 5-64), puos de cambio

con fijador (segn las normas ENIMS), puos de bola (segn las normas de la construccin de mquinas MN 6-64) y puos de palanca de mando (segn las normas de la construccin de mquinas MN 2725-64).

HOJA 188. Volantes. Cuando los ngulos de giro son grandes se emplean volantes. Para poder efectuar un giro rpido, hay una empuadura fija en el volante y para transmitir momentos grandes, la parte interior HOJAS 186 y 187. Ejes y cubos de las manivelas con bola. El tipo principal de manivela para la direccin de la caja de velocidades de mquinas estacionarias, es el de cubo con una palanca y una bola con fijacin o sin ella. Cuando los ngulos de giro son grandes se emplean las palancas en forma de cruz con varios ejes y puos de bola. En las hojas se muestran palancas cortas con bola, para las manivelas simples y palancas largas, para manivelas en forma de cruz y cubos de diferente configuracin, con fijacin y sin ella. Los dibujos y las medidas de las palancas y cubos se han tomado segn las normas de ENIMS. del mismo est hecha de forma ondulada. Las empuaduras de los volantes y las medidas, se han tomado de las normas de construccin de mquinas MN 7-64, MN 8-64 y MN 9-64.

unas almohadillas cilndricas, que ruedan una sobre otra. Cada almohadilla est unida con el correspondiente TRANSMISIONES DE CADENA eslabn por un diente especial. En la tabla 3 se muestran las medidas principales de las cadenas En este captulo se presentan las cadenas de dentadas.

transmisin y de traccin. Las cadenas de transmisin se emplean en las transmisiones de energa a

distancias medias, entre rboles paralelos. En comparacin con las transmisiones por correa, las de cadenas poseen medidas menores y aseguran la relacin de transmisin constante, ya que funcionan sin deslizamiento. Para facilitar la en eleccin las tablas de de las los cadenas de

transmisin,

parmetros

principales, estn incluidas las proyecciones de las superficies de apoyo de las articulaciones. Las cadenas de traccin se emplean en calidad de rgano de traccin en diferentes transportadores. HOJA 190. Construccin del perfil del diente de las ruedas estrelladas para cadenas dentadas. La construccin se empieza por dividir la circunferencia HOJA 189. Cadenas dentadas de transmisin. Las cadenas dentadas (fig. 1-2) estn formadas por juegos de placas dentadas (fig. 3), unidos en paquetes con articulaciones. Las articulaciones se forman con los ejes y cojinetes de segmentos, cada uno de los cuales est fijo con las placas de un eslabn (fig. 6). Para ello, en las placas hay unos orificios perfilados. Para evitar que salten durante el funcionamiento de las ruedas estrelladas, las cadenas se fabrican con unas plaquitas de centraje: laterales (tipo B) o interiores (tipo C). Las placas del tipo C funcionan mejor cuando las velocidades son grandes. Las cadenas con articulaciones oscilantes de la compaa Morza se muestran en la fig. 7. En los orificios de las placas de cada eslabn, hay colocadas de dimetro d en z partes (donde z es el nmero de dientes de la rueda estrellada) y se obtienen los centros de las articulaciones de la cadena (los puntos A, B y C). La longitud de las cuerdas, dibujadas sobre estos puntos, equivale al paso t. En el polgono de z lados obtenido, se inscribe el crculo de dimetro De. Se unen los puntos A, B y C con el centro de la rueda estrellada, formando los ngulos centrales . En las bisectrices de estos ngulos se miden los segmentos y, y se dibujan los lados de los ngulos = 60, que sern los que forman las superficies laterales de los dientes. Se dibujan lneas paralelas a las cuerdas a la distancia h y se obtienen los segmentos OC1 y OC2, que forman el fondo del hueco del diente.

HOJA

192.

Construccin

del

diente

de

rueda

estrellada, segn GOST 591-61. La construccin se empieza por la divisin de la circunferencia de dimetro d en z partes. A travs del centro de las ruedas estrelladas y los puntos obtenidos, se dibujan las lneas ejes de los huecos de los dientes. Desde los puntos 0 con el radio R, se trazan los arcos. Se buscan los puntos 01 y 02. Con los radios R1 y R2 respectivamente se dibujan los arcos EF y GK. Se dibuja el sector FG, tangente a los arcos trazados. HOJA 191. Cadenas de transmisin por rodillos. Las cadenas de transmisin por rodillos constan de placas interiores unidas por casquillos, y placas exteriores, unidas por ejes. Estos ruedan por los dientes de las ruedas estrelladas a la entrada y salida del eslabn de la cadena de engranaje, cosa que disminuye las prdidas por rozamiento y desgaste. Las cadenas de rodillos se fabrican de una y de muchas hileras. Las cadenas de muchas hileras se emplean cuando las cargas son grandes, cuando es necesario disminuir las medidas radiales o la velocidad del movimiento de las cadenas. Las transmisiones de cadena, generalmente se fabrican con nmero par de eslabones y se unen con los eslabones de empalme. Si es necesaria una transmisin con nmero impar de eslabones, entonces la cadena se une con un eslabn de transicin. HOJA 193. Cadenas de traccin con placas. Las cadenas de traccin tienen pasos grandes para la comodidad de fijacin a las piezas de trabajo. Se emplean en las mquinas transportadoras con

pequeas velocidades. Se recomiendan las cadenas del tipo C para los elevadores verticales y otras mquinas semejantes; las cadenas de los tipos CP y CK para los transportadores de placas y rastrillos. Las cadenas que se muestran en la hoja se fabrican en dos casos: I construccin indesmontable, II construccin desmontable.

Para la comodidad de fijacin de las piezas de trabajo, GOST 588-64 prev la posibilidad de fabricacin de tres tipos de placas especiales, que se colocan en lugar de las externas. Se pueden determinar las cargas de trabajo entre los mrgenes del 4-12 % de la rotura indicada en la tabla 1. (Los valores grandes, para los pasos grandes). La relacin de las medidas para construir el perfil de los dientes de las ruedas estrelladas se dan en la tabla 2.

HOJA 195. Construccin de las ruedas estrelladas. Las ruedas estrelladas se fabrican de barra (fig. 1), de metal forjado (fig. 2), de fundicin (fig. 3) o

desmontables (fig. 4), de planchas con soldadura en el cubo (fig. 5), de fijacin en el cubo con pernos (fig. 6), de chapas desmontables (fig. 7) y con corona dentada hecha de material plstico (fig. 8). Las ruedas estrelladas de fundicin se emplean cuando el nmero de revoluciones es pequeo y las medidas grandes, en las mquinas de transporte y HOJA 194. Cadenas de traccin desmontables. Las cadenas de traccin desmontables que poseen la movilidad de los eslabones en dos direcciones, se emplean para el traslado de cargas en cadenas continuas y elevadas. GOST 589-64 prev la agrcolas. Con el objeto de economizar metal se emplean ruedas estrelladas soldadas o remachadas de chapas. Las ruedas estrelladas con corona de plstico se emplean en las transmisiones rpidas para disminuir el ruido.

posibilidad de fabricar cadenas de dos tipos R-1 (se muestran en la hoja) y R-2. Las cadenas R-2 se diferencian por su menor movilidad en la superficie donde estn colocados los rodillos cilndricos. Los esfuerzos de trabajo en la cadena deben ser de 710 % de las cargas de rotura, indicadas en la tabla 1. La relacin de medidas para la construccin del perfil de los dientes de las ruedas estrelladas se dan en las tablas 2 y 3.

La rueda estrellada (fig. 2) para disminuir las prdidas HOJA 196. Ruedas estrelladas de tensin. Adems del mtodo principal de regulacin de tensin el combamiento de las cadenas durante el de rozamiento en los apoyos, est montada sobre cojinetes oscilantes. Se coloca un muelle ms fuerte en la rueda estrellada ya que no posee fijadores. En la rueda estrellada (fig. 4) se emplea un muelle espiral. Los cojinetes estn montados sobre plstico. La tensin se realiza por medio del desplazamiento del eje de la rueda estrellada sobre el radio e1 alrededor del soporte. La rueda estrellada se une por estras de perfil triangular, con el cuerpo de la transmisin de cadena. Al trasladar la unin de estras a la medida e1 se puede colocar fcilmente apoyo en la situacin

desplazamiento del rbol de transmisin, se emplea tambin la regulacin por ruedas estrelladas tensoras, que se desplazan a mano (figs. 1-7) o automticamente (fig. 8). En las transmisiones de bajas revoluciones, en lugar de ruedas estrelladas se pueden emplear rodillos (fig. 5) Las ruedas estrelladas deben asegurar la tensin normal de la cadena al cambiar su longitud en los lmites 2t.

necesaria. Las posibles posiciones de las ruedas estrelladas tensoras en la transmisin se dan en la fig. 3.

HOJA

197.

Ruedas

estrelladas

con

tensin

automtica. Las construcciones de las figs. 1-4, se emplean para las transmisiones de cadenas cortas, cuando las cadenas se pueden tensar con pequeo desplazamiento de las ruedas estrelladas tensoras. La rueda estrellada (fig. 1) est montada sobre un cojinete de deslizamiento. La presin de la rueda estrellada sobre la cadena se realiza por un muelle cilndrico, colocado dentro de la misma. Al trasladarse la rueda estrellada a la derecha, los fijadores del pie caen en los pasos del deslizador y reciben el esfuerzo por parte de la cadena. HOJA 198. Ejemplos de conjuntos de transmisiones de cadena, en mquinas agrcolas. En la hoja hay ejemplos de dos conjuntos con ruedas estrelladas, en los que el momento de giro se transmite a travs de embragues de proteccin: de excntrica (fig. 1) y de friccin (figura 2), y un ejemplo de montaje de varias ruedas estrelladas sobre un rbol (fig. 3).

HOJA 200. Proteccin y engrase de las transmisiones HOJA 199. Reductor de cadenas. Reductor coaxial de cadena de doble transmisin, con fijacin en voladizo de las ruedas estrelladas de los rboles de entrada y salida, estn fabricados sin particin, con una tapa estampada ligera. Tal solucin permite disminuir su peso. La rueda estrellada de altas revoluciones est fija directamente al rbol del motor elctrico, por medio de aros elsticos. Las ruedas estrelladas grandes hay que montarlas dentro del cuerpo, cosa que representa un defecto del diseo constructivo. La tensin de las cadenas se realiza por medio de zapatas de plstico que se deslizan por los ramales de carga. Las transmisiones de cadena se engrasan por de cadena. Las protecciones se disponen para evitar que las transmisiones de cadena se ensucien,

disminuir el ruido, asegurar el buen funcionamiento y el rgimen de engrase. En la fig. 1, se muestra la proteccin de una transmisin de cadena de bajas revoluciones, hecha de chapas de acero. El engrase de la cadena es de impregnacin de grafito. En la fig. 2, se muestra una proteccin de

construccin estampada-soldada; el engrase se realiza por la inmersin de la rueda estrellada de bajas revoluciones en aceite. En la fig. 3, se muestra una proteccin tambin estampada-slida. Engrase: el aceite dispersado por el disco cae sobre la placa de repulsin, en la que se des- liza por un canal inclinado sobre la cadena. Para evitar el deslizamiento del aceite por los rboles de las ruedas estrelladas, se emplean placas de retencin. Las placas se centran en los rboles y se evita su giro por medio de apoyos. Tal construccin de los

inmersin en aceite. Los cojinetes del rbol intermedio se engrasan con el aceite disperso por la transmisin de altas revoluciones. El engrase de los cojinetes del rbol de salida se lleva a cabo, con grasa consistente. El retn de los rboles de entrada y salida es laberntico.

conjuntos estancos permite realizar el montaje de proteccin con menor exactitud. En la fig. 4, se da la proteccin de una transmisin de carga grande. El engrase se realiza por medio de una bomba. La construccin de estanqueidad es anloga a la que se muestra en la fig. 3.

Los extremos de los rboles y ejes con cojinetes de friccin pueden ser cilndricos lisos (fig. 1), cilndricos con reborde (fig. 2) y, ms raramente, cnicos. Los extremos de los rboles para cojinetes oscilantes y para cubos se fabrican: cilndricos lisos (fig. 3), cilndricos con estras (para los cubos estriados), cilndricos con fijacin de las piezas montadas con rosca interior con uno o dos tornillos (fig. 4), o con rosca externa para la tuerca (fig. 5), y tambin cnicos con fijacin de las piezas con rosca interior (fig. 6), o con rosca exterior (fig. 7). Los extremos especiales de los rboles pueden estar fabricados como si fueran semiacoplamientos (fig.8y9).

ELEMENTOS DE LAS TRANSMISIONES RBOLES Y EJES

Los rboles sirven para sostener las piezas que giran y transmitir el momento de giro. Los ejes sirven para sostener las piezas que giran u oscilan y no

transmiten el momento de giro.

HOJA 201 Clasificacin. Elementos de los rboles y ejes (extremos de los rboles). Los rboles se dividen: 1) Segn su misin; en rboles de transmisin, rboles de mecanismos auxiliares y rboles principales. 2) Segn la forma de sus ejes: con eje recto, acodado y con ejes variables (telescpicos y flexibles). 3) Segn su configuracin: en lisos, escalonados y con estras. Los ejes se dividen: 1) Segn su misin: en ejes de mquinas de transporte y elevadoras transportadoras y ejes de transmisin (dentados, de correas y otros). 2) Segn las condiciones de trabajo: giratorios y fijos. HOJA 202. Elementos de los ejes y de los rboles (zonas de transicin) La eleccin de la forma ptima de las zonas de transicin y los radios de los cuellos tiene gran importancia, desde el punto de vista de la resistencia a la fatiga de los rboles, y de la tecnologa de su fabricacin. Si el criterio principal del proyecto es la solidez, la forma de las zonas de transicin est sometida a las condiciones de resistencia, y si es la dureza (en particular, en los rboles de las cajas de velocidades y otros rboles con los apoyos extremos prximos con pequeos momentos de flexin), entonces a las exigencias tecnolgicas.

emplean con frecuencia los extremos de los rboles de forma cnica, ya que cuando las ruedas son templa. das, las uniones enchavetadas en los extremos de los rboles cilndricos de entrada y salida, resultan con demasiadas tensiones. Cuando el extremo del rbol es cnico se puede hacer el montaje con la tensin necesaria sin perjudicar los cojinetes. Las ruedas dentadas de dimetros pequeos se fabrican junto con los, rboles. Cuando las medidas axiales son estrechas se emplean rboles con

semiacoplamientos. HOJA 203. Ejes de transmisiones (dentadas y de correa). Los ejes de las transmisiones se dividen en giratorios (en voladizo y de dos apoyos) y fijos. Los ejes fijos tienen menores medidas, los giratorios aseguran mejor gula. Los ms simples son los ejes en voladizo fijos, que se emplean cuando las cargas son pequeas.

HOJA 205. rboles de las cajas de transmisin. En la hoja se muestran 1) rboles con chaveta para las ruedas dentadas fijas para las desplazables y rboles combinados; ruedas 2) rboles con estras para para las las

dentadas

desplazables,

ruedas

dentadas fijas y combinados; 3) rboles de chaveta y HOJA 204. rboles de los reductores. En la hoja se muestran los rboles de los reductores de una y dos transmisiones: rboles sin voladizo con uno y dos extremos salientes (rboles de entrada y salida). Los rboles de los reductores. se fabrican de forma escalonada con apoyos para rectificar o con cuellos sin torneado. Los extremos salientes de los rboles pueden ser cilndricos o cnicos. En los ltimos tiempos se estras, en los que los sectores con chaveta son para las ruedas dentadas fijas y los sectores con estras para las ruedas desplazables. Los rboles con chaveta para las ruedas dentadas mviles se emplean slo en la industria con equipo insuficiente.

transmisiones, y reductores y tambin para disminuir las dimensiones del conjunto en direccin transversal, se proyectan con frecuencia mecanismos con rboles coaxiales. En la fig. 1 se muestran los rboles coaxiales de caja de transmisin de un tomo, en las figs. 2 y 3 los rboles de entrada y salida de dos reductores

coaxiales de doble transmisin y en la fig. 4 los rboles coaxiales de una caja de cambio de velocidades de automvil. Cuando es necesario que los rboles coaxiales puedan HOJA 206. rboles con tres apoyos. Para evitar las combaduras y los momentos de flexin, los rboles largos se fabrican con muchos apoyos. En la hoja se muestra la construccin de los rboles de tres apoyos de cajas de velocidades. Para evitar la deformacin del aro del cojinete, por el sector estilado del rbol, y asegurar el montaje necesario del aro interior del cojinete, en los rboles estriados, debajo del cojinete intermedio, acoplarse directamente, los apoyos de un rbol se disponen en un rebaje del otro rbol o en el cuerpo del acoplamiento montado en ste. Para la unin de rboles coaxiales en las cajas de velocidades se emplean acoplamientos dentados (figs. 1 y 4).

corrientemente se coloca un casquillo. La fijacin axial de los rboles largos se realiza principalmente en un apoyo (fig. 1), o sobre dos apoyos contiguos (fig. 2).

HOJA 208. rboles de turbinas hidrulicas y de vapor. Los rboles de las turbinas hidrulicas se caracterizan por la situacin en voladizo de las ruedas y las grandes cargas de los momentos de giro con respecto a los pequeos momentos de flexin, por lo cual el dimetro de seccin, es poco variable en su longitud. Para el apoyo se emplean cojinetes de friccin. En las HOJA 207. rboles coaxiales. Para disminuir la cantidad de particiones en los cuerpos de las cajas de nuevas emplean construcciones de turbinas Los potentes se

rboles soldados.

cuellos para los

cojinetes estn en contacto con agua, por lo que se recubren de acero inoxidable en chapa o aplicado por metalizacin. Los rboles de las turbinas de vapor s caracterizan por su forma escalonada para el prensado de los discos; esta forma se aproxima a la del rbol de resistencia a la flexin equivalente. Los rboles giran sobre cojinetes de friccin.

HOJA 210. rboles de mquinas - herramientas. Los rboles de las mquinas-herramientas se dividen en dos grupos: el primero, rboles cargados con momentos de flexin y de giro (para tornos,

fresadoras, pulidoras y otras); el segundo, rboles cargados principalmente con momentos de giro (para las taladradoras, roscadoras). Los rboles del primer grupo se caracterizan por su elevada dureza, necesaria para obtener piezas de precisin. Como apoyos se emplean cojinetes de rodillos de dos HOJA 209. rboles de rotores de mquinas elctricas. Los rboles por de su las mquinas elctricas y se su hileras con orificio cnico en el aro interior. Los rboles del segundo grupo se fabrican ms delgados que los del primer grupo.

caracterizan

forma

escalonada

engruesamiento en el lugar de montaje del rotor. Los rboles de las mquinas pequeas y medias giran sobre cojinetes de rodamiento (fig. 1), los de las mquinas pesadas en cojinetes de friccin (vase la hoja 226 Cojinetes de friccin de las mquinas elctricas). En las amoladoras y otras mquinas, cuando no es necesario regular el nmero de vueltas o con una pequea gama de regulacin, se emplean mquinas elctricas con el rotor montado en el eje.

HOJA

211.

rboles

para

tambores

ruedas

estrelladas. Los rboles para tambores y medas estrelladas se fabrican corrientemente de forma

escalonada (figs. 1, 4 y 5), pero para disminuir el peso se pueden emplear rboles de tubo soldados (fig. 2). Los tambores se pueden fabricar con muones

cilndricos cortos soldados a los discos (fig. 3). Como apoyos se emplean cojinetes de autocentraje para compensar el descentraje que puede producirse en la fabricacin o montaje de los apoyos de los cojinetes. El rbol se fija en direccin axial en un apoyo, siendo el otro flotante. HOJA 213. Ejes de mquinas de elevacin y transporte. En los tambores de las mquinas de elevacin se emplean principalmente ejes fijos. En el tambor con transmisin dentada (fig. 1) se emplean ejes fijos y en la transmisin del tambor de la fig. 2 un acoplamiento que hace girar al eje. El apoyo izquierdo del eje (fig. 2) est colocado en el orificio del rbol de salida del reductor, y compensa pequeas

desviaciones axiales de la construccin. Los tambores con muones extremos cortos, pueden estar hechos sin eje transversal. El rbol de la gra giratoria (fig. 3) se fija por un extremo cnico a la placa de base y es de forma aproximadamente equirresistente a la flexin. En la parte superior de la columna va montado un tope de bolas y un cojinete de bolas autocentrante. El cojinete inferior se forma por el sistema de rodillos, HOJA 212. rbol y eje de transportador. que ruedan por la parte cilndrica de la columna.

Construccin del rbol y el eje del transportador de rastrillo reversible de cadena mvil SKR-11 con cojinetes de autocentrantes montados en diferentes cuerpos. La cadena mvil est destinada para

funcionar en un ambiente abrasivo por lo cual los cojinetes tienen triple dureza.

HOJA 214. Ejes de mquinas de transporte. El eje de la locomotora est montado sobre cojines de rodillos cnicos con los vrtices de los conos dirigidos a diferentes lados, cosa que disminuye algo las exigencias de centraje del buje y eje.

HOJAS 216 y 217. rboles flexibles. Los rboles flexibles se emplean para transmitir el giro entre rboles, cuya situacin relativa en el espacio es cambiante. Se emplean: en las transmisiones de fuerza, aparatos de control, aparatos de mando a distancia. El rbol flexible consta de espirales de alambre enrolladas sucesivamente una sobre otra (hoja 216). El rbol flexible funciona dentro de una coraza que recibe los esfuerzos que actan sobre el rbol, mantiene el engrase, protege el rbol de la suciedad y las averas y protege al personal de servicio de ser lastimados por el rbol. Para la unin del rbol flexible con los rboles de la transmisin y la mquina se emplean terminales (hoja 217). Los terminales se fabrican con fijacin rgida y con extremo deslizante. La cubierta se une a los

HOJA 215. CIGEALES. Los cigeales se emplean en los motores de mbolos y muchas otras mquinas. Poseen los siguientes elementos de

cuerpos de los elementos unidos por medio de una armadura.

construccin: cuellos para cojinetes, cuellos de bielas (muequillas), platos o manivelas, que unen los cuellos de los cojinetes y los de bielas y cabo o extremo de salida. Los cigeales pueden ser de uno o de muchos codos, forjados o estampados (fig. 1) y fundidos (fig. 2), con posterior elaboracin mecnica. Para elevar la solidez de los cigeales de funcin se les puede dar la forma ms racional.

HOJA

218. Dimetros, longitudes y conicidades Para limitar la nomenclatura de

normales.

herramientas de corte y medicin, hay que designar los dimetros, longitudes y conicidades de los rboles de las series normales; Los dimetros y longitudes normales en construccin de mquinas desde 1 hasta 10.000 mm. se dan segn GOST 6636-60, y las conicidades normales y los ejemplos de su empleo segn GOST 8593-57. HOJA 220. Arandelas de montaje. Las arandelas de montaje se emplean para limitar los desplazamientos axiales de piezas para que giran las libremente y ms con

Las superficies cnicas de montaje de los rboles dan buenos centrajes de las piezas, descargan

parcialmente a la chaveta de la transmisin, del momento de giro y facilitan la colocacin de las piezas en el rbol.

raramente chavetas.

fijar

piezas

montadas

Las arandelas, segn GOST 2832-64 con fijacin por tornillos de presin se emplean cuando las cargas son pequeas. Las arandelas segn GOST 3130-64 con fijacin por clavija se emplean cuando las cargas son grandes, pero debilitan el rbol. Las arandelas desmontables segn las normas PTM, se emplean cuando el montaje a lo largo del eje es difcil. Los tornillos de presin para fijar las arandelas de montaje y los cubos se fabrican: con finales cnicos (a) cuando no hay cargas sistemticas; con finales cilndricos (b) y cnicos con pequea conicidad (c), que entran en orificios cilndricos, cuando las cargas son pequeas. HOJA 219. Fijadores de ejes. Orificios de centraje. Los fijadores de ejes se dan segn las normas de las mquinas de transporte y elevacin. Se muestran los orificios de centraje normales con ngulo de conicidad 60. Los datos de las tablas segn OST 3725 abarcan los orificios de centraje del tipo A y C. Las medidas de las hendiduras en los rboles para los tornillos de presin estn tomadas del libro de Vasilev V. Z. y otros. Tablas de consulta para las piezas de mquinas. Parte II, 5 edic. Edicin estatal de maquinaria. 1966.

HOJA 222. Cojinetes desmontables e indesmontables. Los cojinetes desmontables con engrasador y engrase consistente se emplean en conjuntos de COJINETES DE DESLIZAMIENTO mquinas en los que el rozamiento es poco importante cuando las velocidades son muy pequeas y las Los apoyos de deslizamiento o de friccin se emplean principalmente en las mquinas de altas velocidades de deslizamiento con grandes cargas dinmicas en los apoyos, en las mquinas pesadas, en medios agresivos y cuando las exigencias de precisin son presiones especficas bajas. Los casquillos se colocan en el cuerpo del cojinete con pequea holgura. Los casquillos se mantienen por anillos de fijacin o clavijas. Los cojinetes indesmontables se emplean tambin en conjuntos sin importancia, en los que el desgaste no influye en el funcionamiento, por ejemplo, en un trabajo peridico y breve. HOJA 221. Clasificacin de los cojinetes de deslizamiento. La clasificacin se realiza: segn el mecanismo que forma la capa portadora, segn la direccin de la carga, y tambin segn la construccin de los elementos de apoyo. Adems, es posible la divisin segn el carcter de la carga, esttico o dinmico.

especialmente altas.

HOJA

223.

Casquillos

de

cojinetes.

Cojinetes

expuestos

deformaciones

por

esfuerzos

oscilantes. Los casquillos ms simples para los cojinetes cilndricos. Los casquillos oscilantes se hacen como conjuntos independientes, formados por un aro exterior y un casquillo interior, con superficie esfrica. El aro exterior puede girar respecto al casquillo e inclinarse por la esfera en un pequeo ngulo. La velocidad de deslizamiento en los cojinetes indesmontables son casquillos lisos

temperatura, como resultado de lo cual las superficies de trabajo de los cojinetes adquieren durante el funcionamiento forma ovalada, adems el dimetro menor se obtiene en la superficie de particin. Para evitar deformaciones perjudiciales los cojinetes se hacen con frecuencia con inclinaciones suaves y refrigerados (fig. 2). Las superficies extremas del cojinete, que estn cubiertas de una capa antifriccin, pueden recibir pequeas cargas axiales y obstaculizar el desplazamiento axial del rbol. La unin de la cabeza superior de la biela, el mbolo y el eje del mismo, funciona en condiciones desfavorables: con temperatura alta, cargas dinmicas y movimiento de signo variable. Para la distribucin regular del desgaste en crculo, los ejes de mbolo se hacen flotantes (figs. 3 y 4). El engrase al eje del mbolo llega como una nube de aceite a travs del orificio del pie de biela y de las paredes del cilindro (fig. 3). En los motores potentes el engrase al eje del mbolo llega a travs de un conducto especial de aceite, o un orificio en el eje (fig. 4).

oscilantes es suficiente para formar una capa continua de engrase portante. La construccin del cojinete est estandarizada.

Acaq nfalta una figuraa.


HOJA 224. Cojinetes de friccin en los motores de combustin interna. Los apoyos de cigeal de un motor de automvil se muestran en la fig. 1. Los cojinetes del cigeal y de las bielas de este motor, son de paredes delgadas de alta tecnologa, medidas y peso pequeos. A medida que se desgasta el cuello del cigeal se vuelve a pulir y se cambia el cojinete por el de la medida siguiente. El engrase a presin se aplica a los cojinetes del cuello y luego a travs de los orificios del rbol, llega a los cojinetes de las bielas. La cabeza inferior de las bielas, el bloque de los cilindros y las tapas del cojinete de cuello, estn HOJA 225. Apoyos de friccin en las turbinas. El cojinete de gua en la hidroturbina est colocado directamente sobre la cmara de funcionamiento (fig. 1).

Como lquido de engrase se emplea el agua. La carga en los cojinetes de gua es relativamente pequea y variable por el desequilibrio de las piezas que giran en la. turbina y tambin por las fuerzas hidrulicas desequilibradas, que actan sobre el rodete de la turbina. La ley de variacin de la direccin y la magnitud de la carga se desconoce y por ello los cojinetes se hacen con cuatro o ms superficies independientes de trabajo, divididas con regatas verticales. El agua, al correr por las regatas, moja la superficie de rozamiento y disminuye su temperatura. El cojinete est cubierto de goma. Las cualidades elsticas de la goma facilitan el autocentraje del rbol en los cojinetes y hacen el cojinete menos sensible a las partculas de arena, que caen en el agua, y que pasan con facilidad por la superficie de rozamiento sin penetrar en la superficie de goma. El coeficiente de rozamiento de los cojinetes con cubierta de goma no .es superior al coeficiente de rozamiento de los metlicos engrasados por aceite. Los apoyos de friccin de las turbinas de vapor y gas, funcionan con regmenes altos de velocidad (una velocidad de varias decenas de metros por segundo). Las exigencias son rigurosas en la precisin, el desplazamiento del rbol en las direcciones axial y radial est rigurosamente reglamentado. Los cojinetes como regla general, son de autocentraje, ya que tienen el cuerpo de forma esfrica, cosa que facilita la colocacin del rbol en el cuerpo de la turbina y compensa la influencia de la combadura de los rboles largos y pesados. En la parte superior del cojinete sin carga hay hecha una hendidura, por la que se efecta una circulacin intensa -de. aceite, como resultado mejora la

La parte de apoyo del cojinete con almohadillas de autocentraje recibe completa o parcialmente la carga de la presin del gas sobre el rotor. Para el montaje de la posicin axial del rotor se emplean plantillas. En la fig. 5 se muestra el apoyo del cojinete de una turbina de vapor con almohadillas inmviles y la situacin simtrica de los discos de apoyo.

HOJA 226. Apoyos de los rboles de las mquinas elctricas pesadas. Como apoyos de las mquinas elctricas pesadas se emplean cojinetes de friccin. Esto viene condicionado por las medidas de las mquinas, por las velocidades tangenciales en los cuellos de los rboles, por las cualidades de

antivibracin de los cojinetes de friccin, etc. Los apoyos de los rboles de las mquinas elctricas horizontales normalmente no reciben cargas axiales. Los sistemas de engrase son diferentes. Con frecuencia se emplea el engrase autnomo (fig. 1 y 2). Cuando el engrase es autnomo desaparece la necesidad de un sistema especial de engrase, ya que el engrase llega por el disco o anillo, directamente del depsito situado en el soporte del cojinete. En los cojinetes de cargas elevadas es necesaria una buena refrigeracin; para ello, en la parte superior del cojinete se hace una hendidura (fig. 3); el aceite del depsito llega mediante una bomba a la regata

disipacin del calor del rbol y disminuye la vibracin (fig. 4).

horizontal en la superficie de particin y enfriando el cuello, cae a travs de dos orificios en la cavidad del soporte del cojinete. Para disminuir las medidas en longitud y aumentar la resistencia del cojinete a las vibraciones se emplean construcciones con almohadillas independientes de autocentraje (Fig. 4). Las almohadillas bajo la carga adquieren la inclinacin ms ventajosa en relacin con la superficie del rbol (se auto colocan). La carga especfica permitida en este caso puede ser aumentada en 2 a 3 veces. El aceite se enfra en el refrigerador de aceite exterior. Para facilitar la puesta en marcha de las mquinas elctricas grandes despus de un largo paro, se introduce engrase a presin en la parte cargada del cojinete (Fig. 5). El sistema de refrigeracin directa del cojinete (fig. 5) es un tubo con agua refrigerante que est colocado en la capa de metal antifriccin. En las mquinas verticales la carga principal la recibe la quicionera que no puede llevar cargas radiales, por lo cual estos conjuntos tienen cojinetes de gua cargados con las fuerzas de desequilibrado del rotor, la componente radial de la atraccin magntica, etc. Las cargas radiales en comparacin con las axiales representan un valor sin importancia. Al cojinete de gua inferior el lubrificante le llega por medio de una bomba, colocada en el mismo rbol en un bao de aceite. Para facilitar el centraje del rbol los cojinetes de gua grandes se hacen como almohadillas de autocentraje, independientes con tornillos de presin (fig. 7). HOJA 227. Quicioneras para los hidrogeneradores grandes. Las quicioneras de los hidrogenadores grandes se hacen exclusivamente con apoyos de friccin. Esto est motivado por sus grandes

dimensiones (el dimetro hasta 4,5 m) y cargas, que alcanzan hasta varios miles de toneladas. En su fabricacin se presenta la exigencia de la posibilidad de precisin en el montaje en altura de las almohadillas, ya que el apoyo del cuerpo de la quicionera se deforma y el grosor de la capa de grasa es pequeo, centsimas de milmetro. Exigencias especiales prdidas kilovatios). En la fig. 1 se muestra una quicionera con se de presentan rozamiento en la refrigeracin centenas (las de

alcanzan

almohadillas de autocentraje en las que la presin se regula mediante tornillos de apoyo. El apoyo redondo debajo de las almohadillas cumple la funcin de un muelle de plato. En el bao de aceite de la quicionera tambin estn situadas las almohadillas del cojinete superior de gua. El enfriamiento del aceite se realiza en el bao de la quicionera con agua circulante por tubos. La

quicionera de la fig. 2 se diferencia de la anterior por el empleo de cmaras elsticas, en las que se apoyan las almohadillas.

Las cavidades interiores de las cmaras estn unidas y forman un sistema hidrulico nico cerrado. La quicionera compensa la deformacin del apoyo y puede funcionar con una vibracin axial importante del disco de apoyo. En el caso de una prdida repentina de presin en el sistema hidrulico las partes superiores de las

Cuando la direccin de la carga es constante y conocida, la holgura se puede regular apretando el cojinete sobre la parte cargada inferior. En la fig. 3 se muestra semejante construccin: la presin del aceite a travs de una membrana flexible pasa a los mbolos, que se apoyan en el semicojinete superior, en este caso se excluye por completo la influencia del rgimen de temperatura en la exactitud de giro, Los cojinetes, fabricados en cuerpos separados (los cojinetes de torno, Fig. 4) se hacen de autocentraje. Esto permite realizar un centraje exacto del rbol por desplazamiento de todo el cojinete. En las mquinas de precisin para asegurar una coaxialidad elevada los cojinetes se hacen de autocentraje (fig. 5). Cojinete hidrosttico autocentrante (fig. 6). El engrase a presin hasta 20 Kg./cm2 llega a los conductos en la superficie de rozamiento. Al desplazarse el rbol, la presin en los conductos opuestos al desplazamiento, desciende y el rbol vuelve a l posicin inicial. El cojinete funciona de forma estable desde 20 hasta 1.000 rpm, Para evitar las vibraciones y soportar grandes cargas, elevada velocidad de giro y otras condiciones, se emplean cojinetes de autocentraje con almohadillas (fig. 7). En la fig. 8 se muestra el cojinete

cmaras encajan en cilindros especiales, situados dentro de las cmaras, y la quicionera funciona como una corriente. Con esta construccin de la quicionera se puede aumentar la carga especfica en el apoyo hasta un 50 % - Cuando la almohadilla es doble (la parte superior fina y el apoyo de engrase) se excluye la influencia perjudicial de la deformacin por temperatura.

autocentrante con regulacin de holgura radial exacta; est prevista la posibilidad de centraje del rbol en el cojinete. HOJA 228. Apoyos de los rboles de mquinasherramientas. En los cojinetes de los rboles rpidos, de amoladoras ligeras (fig. 1) la holgura se regula apretando el cojinete dentro del orificio cnico del conjunto. El cojinete, al apretarse en tres generatrices, forma tres cuas de lubrificante. En la fig. 2 se muestra el apoyo del rbol de un torno o una fresa con la regulacin de la holgura radial por desplazamiento del casquillo cnico a lo largo del cuello cnico del rbol.

HOJA 230. Apoyos de friccin, que funcionan en HOJA 229. Apoyos de friccin en mquinas pesadas y de transporte. Son particularidades de los apoyos de friccin (bujes) del vagn de mercancas (fig. 1)el casquillo aleaciones incompleto antifriccin del cuello, baratas el y empleo el de condiciones especiales. Para disminuir la velocidad de deslizamiento en los apoyos de los rboles con alta velocidad de giro se emplea un casquillo flotante intermedio de bronce (fig. 1). El sucesivo perfeccionamiento de los apoyos con grandes velocidades de deslizamiento permiti crear un cojinete de apoyo fijo para las turbinas de gas de aviacin con almohadillas flotantes de autocentraje, de material antifriccin (fig, 2). Este cojinete, adems de disminuir la velocidad de deslizamiento, puede

engrase

simplificado. La carga en el casquillo tiene una direccin constante, prxima a la vertical, lo que permite simplificar hasta este extremo la construccin del cojinete. El armazn de bronce del cojinete aumenta el rgimen de refrigeracin de la aleacin antifriccin. En los reductores especialmente grandes (el dimetro del cuello de bajas revoluciones mayor a 200 mm) se emplean, como regla general, cojinetes de friccin (fig. 2), cuya regulacin de holgura se efecta con galgas calibradas. Los cojinetes de los laminadores (dimetro de los cuellos desde 180 hasta 1.500 mm) se hacen como conjuntos separados (fig. 3); esto se hace por el frecuente cambio de rodillos. El conjunto consta de cuerpo, almohadillas, cojinete cilndrico con un recubrimiento de babbit o plstico, el casquillo montado en el cuello cnico del rodillo, el cojinete de apoyo y la presin del retn. La superficie de trabajo del cojinete tiene un perfilado especial.

funcionar con importante desequilibrio del rotor. Como consecuencia de la elasticidad de la capa de grasa, el rotor se auto centrado sea, gira respecto al eje, que pasa a travs del centro de gravedad. Para un supernmero de revoluciones del rotor (varias

centenas de miles por minuto) se emplea como lubrificante el gas o el aire. Como ejemplo, puede servir el apoyo hidrosttico de una ultra centrfuga con engrase de aire (fig. 3). En el caso de revoluciones, especialmente bajas, cuando la velocidad de deslizamiento es insuficiente para formar la capa de engrase portante, se emplean apoyos hidrostticos. El apoyo derecho del telescopio astronmico gigante (fig. 4) consta de dos almohadillas con cuatro pocillos que se centran por s solos en el balancn. El apoyo asegura una alta suavidad de movimiento y exactitud. Un grupo aparte representan los llamados pares inversos, en las que gira un elemento, cubierto de material antifriccin. En el par inverso se produce un desgaste regular del recubrimiento. Como ejemplo se ofrece el cojinete de apoyo con un disco de textolita y almohadillas de acero (fig. 5). Adems del desgaste regular de la textolita, la construccin de este cojinete asegura una mejor refrigeracin a travs del metal de las almohadillas, que se engrasan con agua. En el cojinete del rbol (fig.

6), sobre ei rbol est montado un casquillo con revestimiento de plstico, que funciona emparejado con el cojinete de acero. COJINETES DE RODADURA

La

seguridad

de

funcionamiento

de

diferentes

mquinas y sus condiciones de explotacin y duracin se determinan en gran medida por la calidad de los apoyos de los rboles y la perfeccin de la

construccin de los conjuntos de cojinetes; por ello el estudio de los fundamentos de proyecto de los mismos, es un elemento muy importante de la preparacin de los constructores. En el Atlas se muestran datos breves sobre los cojinetes, las exigencias para las piezas que, se acoplan con los cojinetes, datos sobre os mtodos de fijacin de los cojinetes, recomendaciones para la HOJA 231. Esquemas racionales y constructivos de engrase de los cojinetes de apoyo y tope. Se muestran los mtodos recomendados de conduccin de lubricante segn la direccin de la carga y situacin del cojinete en el espacio. Se muestran dibujos de formacin de la cua de aceite en las quicioneras con almohadillas fijas, con autocentraje parcial de las almohadillas, con almohadillas eleccin de esquemas constructivos de los apoyos de los rboles segn las condiciones de la carga externa, exigencias de dureza y mtodos de fijacin del rbol para evitar el desplazamiento axial. Al componer las tablas se han empleado los datos de las normas nominales de GOST (construccin de mquinas y construccin de elevadoras y

transportadoras) y datos de referencia de los cojinetes de rodadura.

autocentrantes y con equilibrado automtico de ia carga entre las almohadillas.

HOJA 232. Clasificacin de los cojinetes de rodadura. Segn GOST 3395-57. Cambios en GOST del 3 de julio de 1963. Los cojinetes de rodadura se clasifican por las caractersticas principales siguientes: 1) por la direccin de la carga para la que se disponen (radiales, radiales de tope, de tope- radiales y de tope). 2) segn la forma del cuerpo de rodamiento (de bolas y de rodillos con diferentes tipos de rodillos). 3) por las particularidades de construccin (sin autocentraje y de autocentraje, que permiten el

funcionamiento con inclinaciones entre los ejes de los aros interior y exterior de hasta 2 a 3.. 4) segn el nmero de filas de cuerpos rodantes, de una fila, dos, tres, cuatro y muchas), La tabla muestra las normas GOST con ejemplos y contiene datos suplementarios sobre las posibles direcciones de accin de la carga axial y sobre la capacidad de fijar la situacin axial del rbol. Los cojinetes de apoyo radial no se destacan en una columna especial, ya que en el presente, el empleo es limitado y el estndar para estos cojinetes no existe. Por el mismo motivo no se indican tampoco los cojinetes de rodillos, de apoyo segn GOST 9942-62.

ranura en el aro exterior para aros de retencin, modelo 50.000; con ranuras para la introduccin de las bolas sin separador, modelo 970.000. Los cojinetes de los modelos citados estn destinados para la recepcin de cargas radiales pero, excepto el modelo 970.000, pueden recibir tambin cargas axiales de cualquier direccin; se permiten inclinaciones de los ejes de los aros hasta 15; cuando las inclinaciones son grandes su duracin disminuye sensiblemente y son posibles las averas por recalentamiento y rotura de los separadores. Principalmente estampados. se Los fabrican cojinetes con con dos separadores arandelas

protectoras y los retenes de fieltro bilaterales se llenan de grasa consistente en la fbrica que los monta. Los cojinetes con ranuras para la introduccin de bolas poseen mayor capacidad de carga radial, que los cojinetes del modelo principal. No se emplean para recibir cargas axiales. El momento de rozamiento en estos cojinetes es ms elevada, por ello las velocidades lmite de giro son mucho menores.

Cojinetes

radiales

de

rodillos,

con

rodillos

cilndricos cortos. El modelo principal es el 2.000. Algunas diferencias de construccin: con dos bordes en el aro exterior, modelo 32.000; con aro interior de un borde, modelo 42.000; con aro interior sin bordes y aro de apoyo perfilado, modelo 52.000; con aro interior con un borde y aro de apoyo perfilado, modelo 62.000; con aro interior de un borde y aro de apoyo plano, modelo 92.000; de dos filas, con orificio cnico, CARACTERISTICAS BREVES DE LOS MODELOS FUNDAMENTALES DE COJINETES Y SUS DIFERENCIAS CONSTRUCTIVAS modelo 3182000. Salen de fbrica con separadores estampados, lo mismo que de fabricacin en serie. Son desmontables, el aro sin bordes se puede quitar, cosa que en una Cojinetes de bolas radiales de una fila. El modelo principal es el 00000. Ciertas diferencias de construccin: con dos arandelas de proteccin, modelo 80.000; con retenes de fieltro, modelo 530.000; con serie de casos facilita el montaje de los conjuntos. Los cojinetes de rodillos con rodillos cilndricos cortos

poseen mayor capacidad de carga radial que los de bolas. Los bordes en los aros y las arandelas de tope admiten cargas axiales muy limitadas. Las

cojinetes

de

agujas

pueden

percibir

importantes

cargas radiales, pero no reciben cargas axiales y no fijan la situacin de los ejes; en comparacin con otros modelos tienen medidas bastante ms pequeas en el dimetro exterior. La mayora de las construcciones se hacen sin separadores. Se recomienda para su empleo en los conjuntos que funcionan con movimiento oscilante del rbol o con pequeo nmero de revoluciones. Los cojinetes de gran exactitud con separador pueden funcionar con elevado nmero de revoluciones

inclinaciones de los ejes de los aros provocan la concentracin de la carga en la longitud de la lnea de contacto, cosa que conduce a una sensible

disminucin de duracin de los cojinetes de rodillos, por lo cual se emplean como apoyo, para rboles duros en los que se puede asegurar alta coaxialidad de los lugares de montaje. Los cojinetes de rodillos de dos filas se emplean corrientemente en los apoyos de los rboles de mquinas para asegurar alta dureza y exactitud de giro.

(velocidad de giro del rbol hasta 1-12 m/seg.).

Cojinetes

radiales

de

bolas

de

dos

filas

(de

autocentraje). El modelo principal es el 1.000. Diferencias de construccin: con orificio cnico y

Cojinetes

radiales

de

rodillos

con

rodillos

casquillo de fijacin, modelo 11.000. Estos cojinetes estn destinados a la recepcin de las cargas radiales, pero pueden recibir tambin cargas axiales limitadas de cualquier direccin; se fabrican con separadores estampados y en serie. Se emplean en los conjuntos con rboles no duros y en las construcciones en las que es imposible asegurar la coaxialidad relativa de los alojamientos en los cuerpos. La inclinacin tolerada de los ejes es de 2 a 3, Los cojinetes con casquillos de fijacin se pueden colocar en rboles lisos (sin

cilndricos largos. El modelo principal es el 4.000. Algunas diferencias de construccin: de dos filas sin bordes en el aro interior, modelo 784.000; de dos filas con el aro interior de un borde y con aro de tope plano, modelo 794.700. Los cojinetes con rodillos largos se diferencian de los cojinetes con rodillos cortos por su mayor capacidad de carga y menor nmero de revoluciones permitido.

Cojinetes radiales de rodillos, con rodillos en espira. El modelo principal es el 5.000. Se emplean para la recepcin de cargas radiales en los conjuntos secundarios con pequeo nmero de revoluciones y la carga radial de choque.

bordes).

Cojinetes de rodillos radiales esfricos de dos filas (de autocentraje). El modelo principal es el 3.000. Algunas diferencias de construccin (en la hoja Clasificacin se indican slo los modelos 3.000 y

Cojinetes de agujas. El modelo principal es el 74.000. Algunas diferencias de construccin (en la hoja Clasificacin de los cojinetes de rodadura no se indican): con un aro exterior estampado, modelo 940; con un aro exterior (de Carian) modelos 804.000 y 704.000; con un aro exterior, modelo 4.084.000. Los

13.000): con orificio cnico, modelo 113.000; sobre casquillo de fijacin, modelo 13.000; con rodillos simtricos esfricos, modelo 53.000; con rodillos esfricos y orificio cnico, modelo 153.000. Los cojinetes de rodillos se fabrican con separadores estampados y en serie. Se diferencian de los radiales

esfricos de dos filas por su mayor capacidad de carga, pero son ms complejos en su fabricacin y ms caros.

aros. La dureza en relacin con el ngulo de giro del apoyo con cojinetes del modelo 56.000 es mayor, que con el cojinete del modelo 76.000.

Cojinetes de bolas radiales de tope de una fila. Los modelos principales 36.000, 46.000 y 66.000 se diferencian por el ngulo de contacto = 12, 26 y 36. Algunas diferencias de construccin: con los aros exteriores, modelo 116.000; desmontable (de

Cojinetes de rodillos cnicos El modelo principal es el 7.000. Diferencias de construccin (en la hoja Clasificacin se indican slo modelos 67.000,

97.000, 47.000): con borde de apoyo en el aro exterior, modelo 67.000; con ngulo grande del cono, modelo 27.000 de dos. filas con aro exterior entero y dos aros interiores, modelo 97.000; de dos filas con aro interior entero y dos aros exteriores, modelo 47.000; de cuatro filas, modelo 77.000. El ngulo del cono normal es de 10 a 16, el grande de 21- 27. Los cojinetes de rodillos cnicos se fabrican con separadores estampados raramente con pulidos. Los cojinetes de una fila cnicos es necesario regularlos cuando se montan. Los de dos filas, excepto el modelo 47.000, y los de cuatro filas no exigen regulacin. Los cojinetes de rodillos cnicos se

magneto), modelo 6.000; dobles, modelos 436.000, 336.000, 34&000, 326XJ00, 246.000. Los cojinetes de bolas radiales de apoyo se destinan para la recepcin de cargas combinadas y axiales, principalmente se fabrican con separadores con grados de precisin mayores a los normales; no pueden funcionar slo con la carga radial, sin la axial o de montaje. Para crear una tensin axial previa de montaje se colocan en el rbol dos cojinetes radiales de apoyo. Los cojinetes de los modelos 6.000, 36.000, 46.000 y 66.000 es necesario reglarlos cuando se monta el conjunto. Los cojinetes do- bies los completan y acaban especialmente en la fbrica que los prepara, no exigen reglajes y se recambian los juegos completos, no los cojinetes por separado. Los cojinetes dobles de los modelos 336.000, 346.000 y especialmente

diferencian de los de bolas radiales de apoyo por su mayor capacidad de carga, menor precisin de giro y por el nmero limitado de revoluciones. El costo de estos cojinetes es menor que el de los de bolas radiales de apoyo.

236.000 y 246.0000, deben asegurarse mediante una elevada dureza del apoyo, contra el desplazamiento angular por flexin del rbol. Cojinetes de bolas de apoyo. El modelo principal es el 8,000. Diferencias de construccin: de doble apoyo modelo 3.800 y cojinetes no estandarizados (en Cojinetes de bolas radiales de apoyo de dos filas. El modelo principal es el 56.000. Diferencias de construccin: con aros enteros exteriores, dos la hoja Clasificacin no se indican); con aros esfricos solos y dobles, modelos 18.000 y 48.000. Los cojinetes de bolas de apoyo perciben slo las cargas axiales, se emplean para pequeo nmero de

interiores, modelo 86.000. Para asegurar una elevada dureza de apoyo los cojinetes de modelo especial se fabrican con tensin preventiva. Pueden recibir cargas radiales y axiales combinadas. Los cojinetes de los modelos 56.000 y 76.000 se diferencian por la situacin de la lnea de contacto de las bolas con los

revoluciones, funcionan mejor sobre rboles verticales, los aros esfricos o juntas compensan slo la falta de perpendicularidad inicial de la superficie de apoyo respecto al eje del rbol no asegurando el autocentraje bajo la carga.

Cojinetes de rodillos de apoyo. El modelo principal es el 9.000 (en la hoja de Clasificacin no se indica). Diferencias de construccin de doble apoyo, modelo 89.000; con rodillos cnicos, modelo 19.000. Se emplean para recibir slo carga axial. Se

caracterizan por su elevada capacidad de carga y pequeo nmero de revoluciones. Se emplean

principalmente en los rboles verticales.

HOJAS 233, 234, 235. Cojinetes radiales y radiales de apoyo. HOJA 236. Cojinetes de apoyo y de agujas. En las hojas se dan los datos de medidas, coeficientes de capacidad de trabajo, cargas estticas permitidas y nmeros de revoluciones lmite de los modelos

principales de cojinetes que ms se emplean en construccin de mquinas en general. Para facilitar la eleccin del cojinete, en las hojas se comparan visiblemente las caractersticas de diferentes modelos de cojinetes, de dimensiones iguales. Las tablas se han compuesto segn los datos del catlogo de referencia Cojinetes de rodamiento, edicin 1964. Al elegir el cojinete se debe tener en cuenta la magnitud y direccin .e las cargas, las condiciones de la carga, exigencias de medidas del conjunto, la duracin necesaria, velocidad de giro, dureza del rbol, las exigencias de rigidez de los apoyos, exigencias de la precisin de giro, precisin de la situacin relativa de las superficies de montaje, mtodo de fijacin de la posicin axial del rbol, y coste del cojinete.

acabado de las pistas de rodadura segn GOST 278959. El acabado de los extremos y la superficie de montaje de los aros debe ser no menor a la indicada en la tabla de la hoja 239. La dureza de los aros y rodillos cortos cilndricos, de forma de barril, cnicos y de agujas, fabricados de acero al cromo debe estar dentro de los lmites 61-65 HRc y las bolas dentro de los lmites 6266 HRc.

HOJAS 237 y 238. Aspecto general y dibujos de fabricacin de los modelos de cojinetes ms

difundidos. Se muestran los cojinetes de bolas radiales de una fila, de bolas radiales esfricos de dos filas, de rodillos radiales con rodillos cortos cilndricos, de bolas radiales de apoyo de una fila, de rodillos cnicos de una fila y de bolas de apoyo de una fila. El proyecto de los cojinetes se realiza por una oficina especial de proyectos. En el presente, al proyectar los conjuntos

especialmente para series ha aparecido la tendencia de unificar las piezas de los cojinetes con las dems piezas del conjunto. Por ejemplo, la ranura de rodadura puede ser hecha directamente en el rbol, lo que aumenta la fortaleza del rbol en esta seccin sin aumentar las medidas generales. Al proyectar semejantes conjuntos el proyectista debe disponer de los planos de fabricacin de las piezas de los cojinetes, o de datos de las relaciones de

construccin y exigencias de solidez, exactitud y acabado de superficies de estas piezas. El acabado de las superficies de trabajo (pistas de rodadura) se eligen segn las normas reconocidas por la industria de cojinetes y dependen del grado de precisin, modelo del cojinete y sus medidas. En los dibujos de las piezas de los cojinetes que se muestran en las hojas 237 y 238, se indican slo las clases de HOJA 239. Superficies de ajuste de los aros y piezas de fijacin de los rodamientos. En la hoja se dan los datos sobre la precisin del acabado, de las superficies de ajuste de los aros, aros interiores con orificio tnico, aros exteriores con ranuras para los aros de fijacin, aros exteriores con borde de apoyo, casquillos

de fijacin, tuercas y arandelas de bloqueo para ellos, Los datos sobre la precisin del acabado de los aros, que se dan en las hojas son necesarios para los clculos del esfuerzo de prensado y desprensado de los aros de los cojinetes sobre el rbol y el cuerpo. Los datos sobre las formas geomtricas de las superficies de juste y las piezas de fijacin se necesitan para el diseo de las piezas relacionadas con los cojinetes, en las zonas de montaje de stos.

La capacidad de trabajo del conjunto del cojinete depende en gran manera de la eleccin acertada del ajuste. En cada caso concreto, al elegir el ajuste, hay que tener en cuenta: las condiciones de carga del aro (local, circular, oscilante), la magnitud y naturaleza de la carga (uniforme, de choque, vibratoria), la direccin de la carga, en accin, el rgimen de trabajo (ligero, mediano, pesado), el modelo de cojinete, velocidad de giro, mtodo de montaje aro y reglaje o (reglaje exterior), por la

desplazamiento

del

interior

construccin del rbol (macizo, hueco), el dimetro del cojinete, exigencias de precisin y exigencias de autocentraje de los cojinetes. El aro que experimenta carga local, se debe colocar en el rbol o en el cuerpo con holgura o pequea tensin, con, lo cual, bajo la accin de los golpes y vibraciones el aro gira poco a poco alrededor de su eje, cambiando los sectores de superficie de trabajo de las pistas de rodadura en la zona de mayor carga, aumentando as la duracin del cojinete. El ajuste ms difundido para la mayora de modelos de cojinetes con carga local, es el montaje Cn. De los HOJA 240 Ajustes de los cojinetes de rodamiento. En la hoja se dan las exigencias de precisin y acabado de las superficies de ajuste (asientos) de las piezas con el cojinete, se dan recomendaciones para elegir el ajuste en relacin con las condiciones de carga y tambin se dan las tablas de tolerancia de los dimetros de los rboles y alojamiento en los cuerpos para el montaje de los cojinetes de grado de precisin H, y B. El ajuste de los cojinetes se diferencia de los ajustes corrientes por la situacin y dimensiones de los campos de tolerancia en las superficies de ajuste con los aros. Los campos de tolerancia para los agujeros de su aro interior en los cojinetes estn desplazados dentro del agujero, lo que produce un aumento de las tensiones (por ejemplo el montaje HN tiene mayor tensin, que A/H. ajustes recomendados Xn, n, n, Hn y T los de menor tensin se emplean en el montaje sobre el rbol y en los casos en que el conjunto est sometido a frecuentes desmontajes, en los conjuntos sometidos a cargas de choque y vibracin se emplean montajes de mayor tensin. Para la carga circular de aro se emplean ajustes con las tolerancias n, Hn, T, , Pr estos ajustes de gran tensin se emplea en rboles de grandes dimetros, con cargas pesadas y dinmicas. Cuando las tensiones son insuficientes entre el aro y la superficie de montaje puede aparecer una holgura en la zona descargada, lo que produce la rodadura del aro sobre la superficie de montaje, su aflojamiento, corrosin de contacto y desgaste.

La tensin del montaje provoca la disminucin de las holguras interiores en el cojinete y facilita la

medidas no incluyen las tapas flexibles y son vlidas para los cojinetes, que se prevn en la normalizacin estatal hasta el 1 de enero de 1965, excepto GOST 4060-60, 4061.48, 8545-57, 9592-61 y 9942-62. Las medidas de los cuellos y alojamientos se han elegido teniendo en cuenta las siguientes exigencias

distribucin ms regular de la carga entre los cuerpos de rodamiento (bolas, rodillos) en la zona de carga, aumentando la duracin del cojinete. La tensin en exceso es peligrosa, ya que la tensin interior (ausencia de holgura entre las pistas y los cuerpos de rodamientos), que aparece como resultado del apriete o las deformaciones de los aros por la temperatura, conduce a aumentar la resistencia de giro y puede provocar la opresin de los cuerpos de rodamiento, si la carga radial exterior no asegura la holgura entre los cuerpos de rodamiento y los aros en la zona descargada. Cuanto mayor es la velocidad del cojinete, el montaje debe ser menos tenso. La eleccin del ajuste para el caso de carga circular se debe efectuar sobre la base del clculo. Cuando la carga de los aros es oscilante se emplean los ajustes n, Hn y C los ajustes con grandes tensiones se emplean con los dimetros menores.

principales: 1) Para asegurar la perpendicularidad de la superficie media del cojinete con el eje del rbol y el borde del aro interior de todos los modelos de cojinetes, excepto los indicados antes, que se deben apoyar en los cuellos o en casquillos de encaje. 2) La superficie de contacto con el borde del cojinete debe asegurar la transmisin de la carga axial (exterior para el conjunto o de ajuste mediante el prensado). 3) Los cuellos no deben dificultar el desmontaje del cojinete mediante extractor. 4) Los cuellos o los alojamientos de encaje no deben tocar los separadores o los cuerpos de rodamiento, a lo que es importante prestar atencin en el proyecto de los conjuntos, con cojinetes cnicos, radiales de tope y esfricos. En los casos con fundamento tcnico, se permite aumentar los dimetros de cuellos de los rboles, y disminuir los dimetros de los alojamientos en los cuerpos hasta medidas que aseguren el

funcionamiento normal de los cojinetes (se prohbe el contacto de los cuellos con el separador o cuerpos de rodamiento). Cuando el aumento de los dimetros de los cuellos de los rboles es mayor de d2max y la disminucin de los dimetros de los alojamientos del cuerpo menor de D2min (cuando en las tablas no existen d2max y D2min, d2 y D7, respectivamente), surge la necesidad de prever HOJA 241. Medidas de las piezas que se acoplan con el cojinete. En la hoja 241 se da el contenido de las normas MN 389-65, que reglamentan los dimetros de cuellos de los rboles y alojamientos en los cuerpos en las superficies de montaje de los cojinetes. Las holguras de desmontaje para las patas del extractor. En los cuerpos ciegos, para facilitar el desmontaje, se hacen orificios roscados.

dos hileras, con importantes cargas radiales y de choque.

HOJA 242. Medidas de las piezas relacionadas con los cojinetes. Piezas de fijacin de cojinetes sobre el rbol. Las formas de las zonas de transicin de las piezas (radios de redondeamiento, ranuras) se eligen HOJAS 243, 244 y 245. Piezas de fijacin de los cojinetes en el rbol y en el cuerpo. En las hojas se muestran los dibujos y datos sobre las medidas: de aros elsticos, de fijacin y las ranuras para los mismos, arandelas de bloqueo y de bloqueo perfiladas, aros elsticos de alambre, tapaderas de presin y tapas cerradas estampadas. Las tablas contienen extractos de las normas GOST y las normas aplicables a los cojinetes de las series principales. Las medidas, que se refieren a los cojinetes pequeos y grandes, no se indican como norma

considerando las condiciones de resistencia y la tecnologa de fabricacin. Se debe tener en cuenta, que la concentracin de tensiones depende del tamao de los radios, y que las ranuras para la salida de la herramienta facilitan el rectificado del rbol. Cualquier variante de la ejecucin del redondeamiento de transicin de las superficies de las piezas no debe obstaculizar el contacto completo del borde del

cojinete con el cuello, o sea, debe estar cubierto por el chafln en el aro del cojinete. Las medidas de las ranuras segn GOST 8820-58 se muestran en la hoja 202. Si el redondeamiento est hecho sin ranura, entonces el radio mximo en los alojamientos debe ser menor, que el chafln mnimo del aro de dichas medidas. La violacin de esta exigencia puede provocar la

inclinacin del aro y, en condiciones desfavorables, hasta la rotura del aro interior a causa de la accin en cua del cuello. Cuando la altura de los cuellos es insuficiente se emplean aros intermedios con chaflanes de pequeo tamao. Los casquillos de fijacin de los bujes se emplean corrientemente para los cojinetes esfricos de

variante,

mostrada

para

la

explicacin

de

la

transmisin del flujo de fuerza. Los ejemplos de fijacin de los aros interiores en el rbol se dividen en grupos segn la forma de las piezas auxiliares (fijacin sin piezas auxiliares, fijacin con diferentes modelos de tuercas, fijacin con aros de montaje y casquillos de encaje, fijacin con aras cortados, fijacin con aros de retencin elsticos planos y de alambre). La fijacin de su aro interior con ayuda del apoyo unilateral en el borde del rbol (hoja 246, fig. 1 y 2) se emplea para los cojinetes radiales y radiales de apoyo cuando el apoyo es unilateral en las piezas del cuerpo, y asegura la transmisin del esfuerzo axial en una sola direccin. Cuando la altura del reborde de apoyo en el rbol es insuficiente: cuando el radio de transicin es grande y para la fijacin simultnea de una serie de piezas, la funcin de apoyo en el rbol la desempean los aros de montaje o los casquillos distanciadores (hoja 246, fig. 16, 17, 18). Los mtodos de fijacin indicados son simples y pueden asegurar el funcionamiento del cojinete con HOJAS 246, 247 y 248. Mtodos de fijacin de los aros Interiores y exteriores de los cojinetes. Al elegir los mtodos de fijacin de los aros exteriores e interiores hay que tener en cuenta: la magnitud de la carga axial sobre el apoyo, mtodo de fijacin de la posicin axial del rbol, medidas del conjunto, sistema de reglaje del cojinete y las piezas situadas en el rbol, velocidad de giro del rbol, carcter del montaje, modelo del cojinete y las exigencias generales para la construccin del conjunto en su totalidad. A cada caso particular del mtodo adoptado para la fijacin del aro interior (exterior) pueden corresponder diferentes mtodos de fijacin del aro exterior cualquier nmero permitido de revoluciones. La

fijacin del aro interior con del reborde del rbol y tuercas de diferentes tipos (hoja 246, fig. 3, l0) se emplea para los cojinetes radiales de bolas cuando las cargas son axiales de cualquier direccin. Para elegir el tipo de construccin de la retencin hay que tener en cuenta el clculo de la velocidad de giro del rbol, por ejemplo, las flexibles de la arandela de bloqueo (hoja 246, fig. 3) pueden ser dobladas, por las fuerzas centrfugas cuando el nmero de revoluciones es elevado. La fijacin con un tope, tuerca se puede emplear tambin aunque no existen cargas axiales (hoja 246, fig. 5, 7) para fijacin de los rboles de los aros interiores, cuando no se pueden emplear mtodos ms

(interior); por lo cual las fijaciones indicadas con lneas finas, se deben considerar slo como posible

simples (por ejemplo, los aros elsticos por el nmero de revoluciones). Cuando se monta el aro interior en un sector cnico del rbol (hoja 246, fig. 8) es indispensable fijar el aro independientemente de que el cojinete transmita o no cargas axiales. La fijacin con tuercas de los cojinetes radiales de apoyo no habiendo apoyo por la parte opuesta (hoja 246,- fig. 4 y 6) se emplean en los en que el reglaje del cojinete se realiza por

La fijacin con un aro de apoyo con pasador (hoja 246, fig. 15), asegura la transmisin de la carga axial; la velocidad de giro en esta fijacin depende de la seguridad de fijacin del pasador. Para los conjuntos con elevadas exigencias de precisin es ms

conveniente emplear el casquillo perfilado en montaje prensado (hoja 246, fig. 19). Para desprensar el conjunto en el desmontaje, se introduce aceite bajo presin, entre el casquillo y el rbol, por un orificio especial. La fijacin con aros desmontables, que se cierran con alambre (hoja 247, fig. 1) se emplea en los rboles de bajas revoluciones, cuando las cargas axiales son pequeas. La fijacin con aros elsticos (hoja 246, fig. 2, 3, 4) y fijacin con aro de tope de alambre (hoja 247, fig. 5) soportan cargas axiales muy limitadas y se emplean para los cojinetes radiales de bolas de rodillos, cuando no hay cargas axiales o stas no tienen importancia. Este mtodo de fijacin es simple y barato. Es especialmente til para la fijacin de un cojinete. Cuando se fijan varias piezas con un anillo elstico, entre ste y las piezas se debe prever el montaje de un aro de reglaje. Los anillos elsticos planos son mucho ms seguros que los de alambre. En la hoja 247 (figs. 6, 7, 8, 9) se muestran fijaciones especiales. Ejemplos de fijacin de aros exteriores (hoja 247, fig. 10-15) y (hoja 248 Fig. 1-17). La fijacin de los aros exteriores de los cojinetes se realiza con la ayuda de los alojamientos en el cuerpo y de diversos tipos de tapas, arandelas, aros de apoyo, aros elsticos corta-dos, rebordes de apoyo en el aro exterior del cojinete y otros mtodos especiales. Las fijaciones que se recomiendan slo para fijar la situacin axial del aro pueden recibir cargas axiales sin importancia, que corrientemente no se tienen en cuenta en los clculos. Las arandelas de tope 2 (hoja 248, fig. 1, 2), pernos con arandelas (hoja 248, fig. 5), aros de tope (hoja 248, figs. 3, 4 y 15) cojinetes con

desplazamiento del aro interior a lo largo del rbol. Tal mtodo de fijacin es conveniente emplearlo slo cuando la carga es local, en los aros interiores, ya que slo en este caso el ajuste no presenta gran resistencia al desplazamiento. La fijacin en un casquillo de refuerzo (hoja 246, fig. 9) se emplea en el montaje de cojinetes esfricos radiales, de dos hileras sobre rbol liso. Con esta unin se aseguran la fijacin bilateral del rbol y la transmisin de las cargas axiales. La fijacin con arandelas de tope (hoja 246, fig.11, 12, 13, 14) se emplea slo en los extremos de los rboles y en condiciones de trabajo que corresponden a la fijacin con la ayuda de tuercas, reservndose para aquellos casos en que es necesario disminuir la longitud de fabricacin del rbol o cuando no se puede roscar el rbol para la tuerca. La forma de las

arandelas de tope se elige segn el dimetro del rbol (para rboles con dimetro hasta 100 mm., una arandela plana de tope con un perno; desde 105 mm. y ms, con dos pernos), y segn las exigencias de precisin de centraje (la arandela estampada se centra con ms precisin en el rbol y puede funcionar con nmero elevado de revoluciones). El extremo de tope con cuello de apoyo (hoja 246, fig. 14) sustituye el cuello en el rbol y en combinacin con la arandela perfilada tope, fija el cojinete en el rbol liso y asegura la transmisin de fuerza axial en cualquier direccin.

bordes en el aro exterior (hoja 248, fig. 9), tapas estampadas de encaje (hoja 247, fig. 16) y tapas estampadas (hoja 248, fig. 13) se emplean en los casos en que es necesario disminuir las dimensiones del conjunto. El reglaje del juego axial, con tensin previa del cojinete y la situacin axial del rbol, puede ser realizado con la ayuda de las fijaciones presentadas en las figs. 7, 8, 10, 11, 12 de la hoja 248. En los conjuntos que se muestran en la fig. 7, 8 (hoja 248), el reglaje se realiza con la eleccin de arandelas HOJAS 249, 250 y 251. Ejemplos de construccin de apoyos de los rboles con cojinetes radiales, radiales de tope y de tope. La eleccin de construccin de los apoyos de rboles se realizan teniendo en cuenta, las condiciones de explotacin y la presentacin

calibradas que se colocan debajo del extremo de la tapa. En los conjuntos de las figs. 10, 11, 12 (hoja 248) el reglaje se realiza con la ayuda de piezas roscadas. En el conjunto de la fig. 14 (hoja 248), se muestra un cojinete sin reglaje con aros de recambio y tornillos especiales, se regula slo la situacin axial del rbol.

constructiva del conjunto completo. Los factores ms importantes que determinan la construccin de los apoyos son: la magnitud y direccin de las cargas exteriores en el rbol, sistema de fijacin de la situacin axial del rbol sistema de reglaje de la situacin axial y la tensin previa de los cojinetes, modelo de cojinetes. El diseo de los apoyos se empieza por la eleccin del esquema de montaje y modelo de cojinetes. Se debe tender a que el rbol con apoyos represente un sistema determinado estticamente ya que en los sistemas estticamente indeterminados, en los apoyos pueden efectuar esfuerzos mucho mayores que las cargas exteriores. En las hojas se muestran las disposiciones de los apoyos de rboles de diferentes mecanismos

clasificados segn el mtodo de fijacin de la situacin del rbol, magnitud y direccin de las cargas recibidas y sistemas de reglaje.

rectilneo de ida y vuelta y luego al mbolo libre de esfuerzos radiales. En el proceso de funcionamiento los apoyos de rodamiento se cargan con importantes esfuerzos variables en magnitud y direccin. En los apoyos del rbol de elevada velocidad se emplean cojinetes dobles radiales de apoyo, de fabricacin precisa (tipo de precisin A, C) con pequeo ngulo de contacto. La tensin previa axial, se crea con la ayuda de elementos elsticos (muelles) lo que compensa las deformaciones del rbol por dilatacin y preserva los apoyos de compresin.

ACOPLAMIENTOS DE TRANSMISIONES

Los conjuntos de transmisin sirven para unir dos rboles o unir a stos con las piezas libremente montadas en ellos. HOJA 252. Ejemplos de fabricacin de apoyos de elevada carga y elevada velocida4 con cojinetes de rodadura. El cigeal del compresor transmite el movimiento a travs de dos bielas (una de ellas no se muestra en el dibujo) que realizan el movimiento HOJA 253. Clasificacin de los acoplamientos. Los acoplamientos se dividen en tres grupos principales: acoplamientos fijos, acoplamientos separables por accionamiento y acoplamientos auto separables.

El grupo de acoplamientos fijos, o sea aquellos que solamente permiten la conexin o desconexin

mediante el montaje o desmontaje total o parcial del acoplamiento, comprende: los acoplamientos rgidos, los mviles o flexibles y los elsticos. Los elsticos pueden ser de elasticidad constante, de elasticidad variable y de amortiguacin (antirresonantes). En el grupo de que acoplamientos permiten el separables acoplamiento por o

accionamiento,

desacoplamiento mediante un elemento de mando, se incluyen: los acoplamientos constantes (de entallas, dientes, esprragos, chavetas), los acoplamientos de friccin (de conos, de discos o cilndricos), los de polvo electromagntico electro inducidos). Uno de los elementos importantes de estos y los deslizantes (hidrulicos y HOJA 254. Cubos de semiacoplamlentos. Fijacin de los semiacoplamientos en los rboles. La comodidad del montaje y seguridad de funcionamiento de la unin de acoplamiento depende mucho del sistema y ejecucin de su fijacin en los rboles. La mayor difusin la han obtenido las uniones de forma cilndrica de los semiacoplamentos con los rboles. Los acoplamientos se montan a presin sobre el rbol auto separables lo que asegura el centraje del rbol y el cubo y evita los desplazamientos axiales. El defecto de esta unin es el hacer imposible el montaje y desmontaje frecuente. Las uniones cnicas del cubo con el rbol, son ms perfectas, ya que aseguran el centraje de los cubos en los rboles y el montaje y desmontaje fcil. Los principales modelos de cubos de acoplamiento se muestran en las figuras 1 a 4. Para determinar las medidas de los cubos al

acoplamientos es el sistema de mando que puede ser por palanca de mano, de pie o a distancia (neumtico, hidrulico o electromagntico). Al grupo de acoplamientos

pertenecen: los autoseparables segn el momento o acoplamientos de seguridad (de elementos rompibles, de entallas, de friccin), los autoseparables segn la velocidad sentido de (centrfugos), giro (de autoseparables trinquete y de segn friccin) el y

autoseparabIes sobre el movimiento. En la prctica de la construccin de mquinas tienen aplicacin los acoplamientos combinados en los que se agrupan en un solo conjunto varios acoplamientos para distinto servicio, por ejemplo los flexibles, de proteccin y otros.

proyectarlo, se pueden emplear las recomendaciones que se dan en la hoja y tambin las medidas de cubos de los acoplamientos normalizados. Para la fijacin axial de los semiacoplamientos en los rboles los sistemas ms seguros son los indicados en las figs. 5 y 6. Cuando la fabricacin de los sistemas es buena, constructiva y tecnolgicamente, con los indicados en

las figs. 7-10, tambin se puede obtener una unin suficientemente exacta y segura.

Al girar el casquillo en direccin de las agujas del reloj (si se mira desde la parte del rbol) los rodillos montan sobre el cono, el casquillo se desplaza a la izquierda y a travs de los rodillos que, presiona al cubo empieza del a

semiacoplamiento

oprimindose,

apretar al rbol, tanto ms fuerte, cuanto mayor sea el momento aplicado al casquillo. Girando el casquillo a mano para lo que se hace en la superficie del casquillo un grafilado, se puede obtener un apriete bastante fuerte del rbol con el cubo. El mtodo de montar el cubo del acoplamiento sobre el rbol con la ayuda de un casquillo cnico de paredes delgadas se muestra en la fig. 3 a. En el rbol cilndrico se monta un casquillo cnico de paredes delgadas con pequea holgura (conicidad 1:30 - 1:50). HOJA 255. Unin de los rboles sin chaveta. En la fig. .1 a y b se muestra el mtodo de unin del cubo con un rbol y dos rboles, uno con otro, por medio de un casquillo flexible de paredes delgadas estampado en forma de ondas colocado en una ranura especial redonda del cubo (Fig. 1 b). Al prensar el cubo sobre el rbol (Fig. 1 c) las ondulaciones del casquillo se aprietan regularmente, como consecuencia de lo cual en las lneas de contacto con el rbol y el cubo se crean fuerzas de rozamiento que aseguran la transmisin del momento de giro y la fuerza axial del rbol al cubo. En la tabla de la hoja, se dan las medidas de los acoplamientos de dimetros desde 10 hasta 40 mm. y tambin el valor del coeficiente K para determinar la longitud del casquillo segn el dimetro del rbol y la fuerza de giro que acta sobre l. El montaje en un rbol de un semiacoplamiento mediante rodillos largos cilndricos, se muestra en la Fig. 2. La superficie exterior del cubo debajo de lo rodillos y la superficie interior del casquillo son cnicas con la misma inclinacin. Los rodillos estn situados bajo un pequeo ngulo respecto al cono que se forma. Con la ayuda de un adaptador (fig. 3, b) al cubo del acoplamiento se coloca sobre el casquillo y se aprieta. Entre el rbol y el casquillo, lo mismo que entre el casquillo y el cubo se forma una unin semejante a la unin con tensin garantizada. En el cubo hay unos orificios para la introduccin de grasa a alta presin en la cavidad entre el casquillo y el cubo; la grasa pasa de las ranuras del cubo a toda la superficie de contacto del mismo, extendindose regularmente por toda ella. En este estado es fcil desmontar el cubo del casquillo o, por el contrario, desplazarlo para aumentar ms la tensin. En la fig. 4 se muestra la construccin de la unin dentada de los extremos de dos rboles. El rbol formado por diferentes piezas, recibe y transmite los momentos de giro y flexin y tambin las fuerzas axiales y cortantes, como un rbol de una pieza. El acoplamiento no sobresale de las medidas del mismo rbol y se emplea, por ejemplo, para los cigeales con cojinetes de rodamientos en sus cuellos.

Los acoplamientos segn las normas MN 1067-60 (Fig. 4) tienen la fijacin del casquillo con el rbol, por pasadores cnicos segn GOST 3129-60. Los acoplamientos segn las normas MM 1069-60 con estras (fig. 5) se emplean cuando se transmiten grandes momentos de giro. El centraje de los

casquillos respecto al rbol se realiza por el dimetro exterior de las estras.

ACOPLAMIENTOS CIEGOS

HOJA 256. Acoplamientos de manguitos partidos longitudinalmente y de casquillos. Los

acoplamientos divididos longitudinalmente segn las normas MM 2601-61 fundidos (fig. 1), o fabricados de laminado redondo (Fig. 2) son una a modo de abrazadera que agarra simultneamente dos rboles iguales o de diferentes dimetros. En ambos casos los rboles deben tener el mismo ajuste en los agujeros. La norma de MM 2601-61 permite el empleo de acoplamientos sin recubrimiento en condiciones de montaje en ambiente protegido y cuando el acoplamiento funciona en medios agresivos su fabricacin debe ser de materiales resistentes a los medios de que se trate. Los acoplamientos de casquillos (fig. 3, 4, 5) son para uniones forzadas con los rboles. Los acoplamientos segn las normas MN 1068-60 con chavetas (fig. 3) pueden estar fabricados en dos formas: 1) con chavetas prismticas segn GOST 8789-58 (fig. 3, a) y 2) con chavetas de segmento (fig. 3, ti). HOJA 257. Acoplamientos de bridas. En la hoja se muestran acoplamientos de bridas, segn las normas MM 2726-61 y MN 2730-61. La coaxialidad de los rboles, necesaria para el perfecto funcionamiento del acoplamiento, centraje (figs. se 1 asegura y 3), o mediante con aro saliente de de

centraje

desmontable (figs. 2 y 4) y tambin mediante la gran precisin de fabricacin de las piezas, y en particular con el acabado final de las ranuras en los extremos de los semiacoplamientos despus de su montaje en el rbol. El empleo de aro desmontable y los pernos, colocados en la periferia de los acoplamientos (figs. 2 y 4) garantiza la precisin necesaria de la unin y hace posible desmontar el rbol sacndolo lateralmente sin desplazamiento axial. La fabricacin de los semiacoplamientos con rebordes de proteccin (figs. 3 y 4) elimina la necesidad de

proteccin para el mismo. Las normas permiten la fabricacin de las piezas de acero de 1a marca 35 y de hierro colado S CH 21-40, y tambin de acero inoxidable de la marca 1 J 18 N 9 T para las fabricaciones especiales. En las normas se prevn os montajes con tensin y fijos de los semiacoplamientos en los rboles. En los acoplamientos MFOK y MFZK se admite el montaje con holgura de la mitad de pernos.

Para conducir el engrase a las partes rozantes el taco est provisto de orificios. El agujero central del taco se puede aprovechar como depsito para el engrase. En la tabla se muestra una serie de acoplamientos segn las normas de la fbrica de mquinas del Ural. Los acoplamientos de disco con dados (figura 2) estn hechos segn las normas MN 2701-61 y permiten desplazamientos transversales de los rboles hasta 0,04*d e inclinaciones angulares no mayores de 0 30. El material de los semiacoplamientos es acero de la marca 45L o hierro colado de elevada dureza. Dureza segn normas soviticas Vch 60-2. El material del disco es acero 45t. Los orificios de engrase que se indican en el dibujo estn taladrados para el caso en que el giro del acoplamiento siga la direccin de las agujas del reloj, mirando desde el lado de la transmisin. Cuando el giro es opuesto, los orificios de engrase se deben taladrar en los lados opuestos de los dados del disco. Tipo de engrase: aceite de cilindro 52 (Vapor) segn GOST 6411-52 con la adicin del 1-2% de cido olenico (tcnico) o el 5 % de preparados coloidales de grafito, de grafito artificial de la marca S2. El engrase se aplica por lo menos una vez por turno de

ACOPLAMIENTOS MOVILES O FLEXIBLES

trabajo.

Los acoplamientos mviles o flexibles permiten los desplazamientos relativos axiales, radiales y angulares de los rboles que se unen, sin provocar importantes cargas suplementarias en los apoyos y quedndose suficientemente fijos para el giro.

HOJA 258. Acoplamientos con un elemento mvil intermedio. En el acoplamiento de la fig. 1, el sistema mvil intermedio es un taco de textolita, y los semiacoplamientos son de acero, cuando d 45 mm., o de hierro colado cuando d > 45 mm.

HOJA 259. Acoplamientos dentados segn GOST 5006-55. Por GOST 5006-55 se prevn dos tipos de acoplamientos: acoplamientos MZ para la unin

juntas en la unin de las bridas y retenes entre las coronas y los cubos de los casquillos. La inclinacin tolerada del eje de cada casquillo respecto a la corona producida por descentramiento de los rboles, no es superior a 0 30.

directa de los rboles, que constan de dos casquillos dentados y dos coronas. Los acoplamientos MZP son para la unin lo de que rboles significa empleando el empleo un de rbol dos

intermedio,

acoplamientos. Cada uno de ellos consta de un casquillo dentado y una corona unida a una brida. Se permite emplear correas dentadas fijas y casquillos dentados hechos de una sola pieza con el rbol. Los acoplamientos pueden estar hechos para extremos del rbol cilndrico o cnico. En las caras extremas de los casquillos se prevn agujeros roscados para la comodidad del montaje y transporte. Los casquillos dentados y las coronas se fabrican de acero forjado de la marca 40 segn GOST 1050-60, o fundidos de acero 45L segn GOST 977-58 con tratamiento trmico en las superficies de trabajo con dureza no inferior a HRC 40 y las coronas no inferior a HRC 35. Para velocidades de giro de hasta 5 m/seg. en el crculo primitivo de contacto, se permite la HOJA 260. Acoplamientos dentados. El acoplamiento de la empresa Gruson Fast de la fig. 1 est destinado para rboles en posicin horizontal. El acoplamiento est contenido en una cubierta fija desmontable con sistema de circulacin de aceite. En el acoplamiento dentado para rboles verticales (fig. 2) de la misma firma para cada engranaje en la corona se prev un depsito para el engrase. En el acoplamiento Jnior de la firma Waldrom (fig. 3) la corona o el acoplamiento en su conjunto est hecha de nylon. El acopiamiento dentado (fig. 4) de la firma Foote Bros tiene una sola corona. Para formar el bao de aceite se utilizan en la corona retenes fijos con aros elsticos de forma especial.

disminucin de la dureza de los casquillos hasta HB 310 y de las coronas hasta HB 280. Los pernos de unin de las bridas se fabrican de acero 35 segn GOST 1050.57. El nmero de revoluciones permitidas es el que corresponde a la velocidad de 25 m/seg. en el crculo primitivo del engranaje. Los dentados tienen un perfil evolvente con el ngulo de presin = 20 y se prevn dos grados de precisin: la normal para velocidad hasta 15 m/seg. y la elevada para velocidad superior a 15 m/seg. El acoplamiento funciona en un bao de aceite, para lo que se prevn orificios de entrada y salida del aceite,

HOJA 261 Acoplamientos de cadena. Las partes principales del acoplamiento de cadena son dos medas estrelladas semiacoplamientos, la cadena, que

abraza al mismo tiempo las dos ruedas estrelladas, y la carcasa de proteccin llena de aceite. La pequea holgura lateral y radial entre la cadena y las ruedas estrelladas asegura al acoplamiento las cualidades de flexibilidad. El desmontaje de la cadena y el cuerpo permite la comodidad del montaje. En la fig. 1 se muestran acoplamientos de cadena segn las normas MN 209161 con cadena de una hilera, con montaje sobre el rbol por chaveta. Los acoplamientos de cadena segn las normas MN 2092-61 con montaje sobre el rbol por estras mantiene el mismo diseo constructivo y la serie de medidas. La designacin de los acoplamientos, medidas del agujero estriado y el momento de giro transmitido se dan en la tabla 1. Los acoplamientos permiten el desplazamiento angular de los rboles hasta 1.0 y el desplazamiento

transversal desde 0,5 hasta 1,2 mm. No se recomienda emplear estos acoplamientos cuando el movimiento es reversible. El material de los semiacoplamientos es acero 45 segn GOST 1050-60 con los dientes templados de dureza HRC 40-45. El perfil del os dientes se toma segn GOST 591-61. El material de la caja es aluminio fundido de las marcas AL3V, ALSV y AL9V segn GOST 2685- 63. Cuando se monta el acoplamiento sobre los dientes de las ruedas estrelladas y los eslabones de la cadena, se pone grasa consistente solidol L segn GOST 1033-

51. En la fig. 2 se muestra el acoplamiento con cadena de dos hileras de la firma Renoid. En el acoplamiento Morse (fig. 3) la cadena est fabricada de eslabones de nylon prensado, posee cierta flexibilidad y con ello aproxima a los acoplamientos elsticos. El acoplamiento Morse no necesita engrase ni caja.

nica, la relacin de las Velocidades angulares de los rboles conductor y conducido cambia, en el curso de una vuelta, desde:

La irregularidad de la transmisin se puede evitar cuando la articulacin es doble situando los ejes de articulacin del rbol intermedio en el mismo plano y formando los ngulos d iguales con los rboles conductor y conducido.

HOJA 262. Acoplamientos articulados de pequeas dimensiones acoplamientos segn GOST 514749. Estos

permiten

grandes

desplazamientos

angulares, y cuando la construccin es doble tambin grandes desplazamientos transversales de los rboles. Para compensar el desplazamiento axial de los rboles los acoplamientos pueden estar equipados con GOST HOJA 263. Acoplamiento articulado de tipo pesado de Tz NIIMASh. El momento mayor de transmisin es de 5.700 m. kg. La velocidad de giro mxima n = 205 rpm. El desplazamiento permitido de los rboles 12. El reglaje de los cojinetes se efecta hasta HB 200280, las horquillas son de acero 40 JN con tratamiento trmico a la dureza HB 280-300. El contacto slido de los rodillos, lo que se consigue apretando los pernos situados en el eje de los cojinetes. se obtiene como Los pernos se fijan en la situacin

dispositivos

telescpicos

suplementarios.

514749 establece una serie de medidas y fabricacin de acoplamientos para momentos desde 2,5 hasta 128 m-kg. para dimetros de rbol desde 10 hasta 40 mm respectivamente. Las caractersticas tcnicas y los coeficientes para los ensayos se dan para los acoplamientos de articulacin en posicin alineada (los ngulos d entre los rboles conductor y conducido igual a 0). El desplazamiento angular

correspondiente. Para enrasar los cojinetes se emplea grasa espesa de la marca NP-1 segn GOST 3257-53.

consecuencia de las holguras y articulaciones de las piezas del acoplamiento. Cuando la articulacin es

El material de las coronas es acero 40 tratado trmicamente a la dureza

vibracin y amortiguacin de las vibraciones, suavizar las cargas de choque y la compensacin de algunas impresiones de la situacin relativa de los rboles (desplazamientos e inclinaciones).

HOJA

265.

Acoplamientos

elsticos

de

bulones

huecos tipo MUVP. El momento de giro se transmite por medio de bulones elsticos. La forma MN 2096-64 establece 11 medidas de acoplamientos, de las cuales cada una tiene cuatro variantes de ranura para acoplamiento al rbol: 1, los dos semiacoplamientos con ranura para extremo cilndrico del rbol; II, los dos semiacoplamientos con ranura para extremo cnico del rbol; III y IV, un semiacoplamiento con HOJA 264. Arboles Cardn. En la hoja se muestra: el rbol Cardn fijo de automvil (fig. 1), el rbol Cardn elstico Lhor Bromkamp (fig. 2) y el rbol la firma GWB con bloques-silent ranura para extremo cnico del rbol. Las piezas de los acoplamientos se fabrican de los siguientes materiales: los semiacoplamientos de hierro colado marca SCh 21-40 segn GOST 1412-54, se pueden fabricar de acero marca Ac 3 segn GOST 380-60, los bulones de acero 45 segn GOST 1050-60 normalizado, los casquillos elsticos de goma con lmite de carga de rotura no inferior a 80 Kg./cm2 y alargamiento relativo no inferior a 300 %. El valor del momento de volante GD2 en la tabla se indica para los acoplamientos de hierro colado. Cuando los semiacoplamientos son de acero el

momento de volante ser mayor aproximadamente en un 10 %. Los acoplamientos pueden funcionar con inclinacin de los rboles de hasta 1. El descentraje tolerado de los rboles que se unen en el acoplamiento es: para d 38 mm, no ms de 0,2 mm, para d= 40 a 55 mm, no ms de 3 mm, ACOPLAMIENTOS ELASTICOS para d = 60 a 90 mm, no ms de 0,5 mm, para d> 90 mm no ms de 0,6 mm. Los acoplamientos elsticos se emplean para

disminuir las vibraciones, evitar la resonancia de

En la fig. 3 se muestra el acoplamiento MUVP que se emplea en la construccin de mquinas de transporte y elevacin. Un semiacoplamiento est hecho en forma de polea de freno. Las medidas de los acoplamientos corresponden a las normas MN 2096-64. La relacin entre las medidas del acoplamiento y la polea de freno se indica en la hoja. Los acoplamientos con casquillos dobles (fig. 4) permiten aumentar al doble la facilidad de giro (fig. 4 a) o la capacidad de carga (fig. 4 b).

HOJA 267. Acoplamientos con un elemento flexible de goma. En la fig. 1 a y b se muestran los acoplamientos con bolas de goma de la firma Gebhol. Las caractersticas fuera de lo corriente del

acoplamiento estn determinadas por la flexibilidad del material y por la forma del elemento de goma. El elemento flexible del acoplamiento Stromag (fig. 2) tiene la forma de una rueda estrellada original. Su superficie, compresin. En otras partes de la rueda estrellada pueden haber HOJA 266. Acoplamiento elstico con rueda estrellada segn las normas de construccin de mquinas MJJ 13-58. El material de la rueda estrellada: goma blanda resistente al aceite y gasolina marca A segn GOST 7338-65. Las ruedas estrelladas se fabrican por prensado. Material de los semiacoplamientos: acero 35 (para los acoplamientos con LJ=2540 mm.) o hierro colado SCh 21-40 (para los acoplamientos con D=50 160 mm.). El mximo desplazamiento radial de los ejes tolerado es 0,2 mm, el ngulo de inclinacin de los ejes 1 30. El acoplamiento anlogo de pequeas dimensiones de la firma Renold (fig. 2) se diferencia del anterior por la forma de los dientes. esfuerzos de flexin, compresin y corte. Los dedos de los semiacoplamientos del lado que no trabaja estn rebajados hacia las puntas con cortes inclinados, lo que proporciona la posibilidad de un ngulo grande de desplazamiento carga. En el acoplamiento (fig. 3) los elementos de goma estn hechos en forma de cilindros trabajando a compresin y corte. Estos acoplamientos se fabrican para momentos desde 0,25 hasta 40 m. kg. En el acoplamiento con dedos (fig. 4), el disco de goma intermedio trabaja a flexin compresin. El del semiacoplamiento durante la contrctil con dedos sometidos a

acoplamiento est montado en el rbol con un casquillo de fijacin.

de la marca 45 GOST 1050-60, y los tacos son de cuero.

HOJA 268. Acoplamientos con tacos radiales. Los acoplamientos (fig. 1) segn las normas RM 341-61 del instituto del estado de proyectos, construccin y experimentacin de maquinaria de extraccin de carbn, estn destinados para el arrastre de las cadenas mviles y otras mquinas. Las principales ventajas de los acoplamientos son, la sencillez de construccin del elemento elstico y la comodidad de su recambio. Los acoplamientos HOJA 269. Acoplamientos con elementos de goma perfilados. Estos acoplamientos poseen elevadas cualidades de elasticidad y compensacin de

desviaciones con unas dimensiones moderadas. Una de las caractersticas de los acoplamientos es el ngulo de torsin en el momento nominal (vase la tabla en la hoja). En la construccin de los acoplamientos Multcross (fig. 1) las abrazaderas de goma o de goma cordada pueden ser desmontadas El la fig. sin desplazar de goma ser los del

permiten la inclinacin de los rboles hasta 1 30. El descentraje tolerado de los rboles es:

semiacoplamientos. Los materiales de las piezas de los acoplamientos son: los semiacoplamientos, de fundicin marca SCh 32-52 GOST 1412-54; se permite tambin la fabricacin con acero marca 35 L-II GOST 1050-60; los pernos, de acero marca 45 1050-60, bonificado HB 240-270; los tacos de goma marca 3465 TU MJP 1166-58 con resistencia a la rotura no inferior a 80 Kg./cm2 y alargamiento relativo en la rotura no inferior a 180%. Para los acoplamientos 1 a 3 el cubo y la corona de dientes pueden ser fabricados en una sola pieza segn el tipo de acoplamiento de la fig. 2, En el acoplamiento de la fig. 2 segn las normas de fabricacin el material del semiacoplamiento es acero acoplamiento de

elemento 3,

puede

extrado

aumentando solamente la correspondiente holgura entre los semiacoplamientos; esto determina el mtodo del montaje para cada acoplamiento. Los acoplamientos de la fig. 2 tienen nmero par de elementos flexibles a modo de cpsulas de membrana de goma cordada ondulada, la mitad de las cuales funciona a compresin y la otra mitad a traccin. El montaje que se muestra en el dibujo de dos discos, zapatas y membranas se puede colocar en el cubo o en la brida de los rboles, mediante la correspondiente mecanizacin de los lugares de montaje, tambin sin desplazar los rboles.

La rigidez de las membranas aumenta al aumentar la presin de aire en ellas. El aire se inyecta en la cavidad de la membrana a travs de la boquilla roscada hasta una presin de 2-8 Kg. /cm2. La tabla que se refiere a la fig. 2 contiene los parmetros y dimensiones principales de los acoplamientos de este tipo de la firma Vulkan.

El

semiacoplamiento

se

desplaza

en

direccin

contraria y la membrana se fija con los pernos, que aprietan las bridas de los semiacoplamientos con los semiaros. La compresin de la membrana no es superior a 1/3 del grosor del borde de la membrana. El grado y regularidad del apriete se controla con un medidor de profundidad. Para ello se hacen 3-4 orificios de 6 mm. de dimetro en las bridas de los semiacoplamientos. Despus del montaje del acoplamiento en el rbol se coloca el aro de fijacin desmontable.

HOJA 270. Acoplamientos elsticos con membrana en forma trica segn las normas MN-5809-65. Estos acoplamientos permiten las uniones de los rboles con inclinacin angular hasta 2, los desplazamientos radiales hasta 2 mm. y el desplazamiento axial hasta 4 mm. Los semiacoplamientos y otras piezas se fabrican de acero marca AC 3 segn GOST 380-60. La membrana (fig. 5) est hecha de goma con resistencia a la rotura no inferior a 100 Kg. /cm2 limite elstico no inferior a 50 Kg. /cm2 y alargamiento no inferior a 100 %. Para montar el acoplamiento, primero se introducen en el interior de la membrana los semiaros de los dos lados y se fijan con aros y tomillos (fig. 3). Luego, el semiacoplamiento colocado en el rbol se desplaza en direccin axial y entre los semiacoplamientos se introduce el conjunto montado de la membrana y se colocan los tornillos de las bridas. HOJA 271. Acoplamientos con elemento elstico de goma cordada. Los elementos de goma cordada dan al acoplamiento elevadas cualidades de elasticidad y compensacin. Las cualidades elsticas se

caracterizan por el ngulo de torsin en el momento nominal (vase la tabla de la hoja). Las inclinaciones angulares toleradas en los rboles son de 5 - 6 y los desplazamientos radiales y axiales hasta 10 mm. Las fuerzas suplementarias y los momentos de flexin, que aparecen con tales

inclinaciones de los rboles, son pequeos y se pueden despreciar al calcular los rboles y los apoyos. En la construccin del acoplamiento (fig. 1) se prev la extraccin de la membrana sin desmontar el cubo,

HOJA 273. Acoplamientos con muelles de lmina y de cinta ondulada. En la hoja se muestran

acoplamientos de flexibilidad variable, que se obtiene segn la forma del alojamiento del muelle (fig. 1, 3 y 4), o segn la forma de las lminas (fig. 2). En los acoplamientos de las figs. 1 y 3 el elemento elstico est hecho como un juego de lminas, colocadas paralelamente al eje (fig. 1) o radialmente (fig. 3). En el acoplamiento de la fig. 2 se emplean muelles en forma HOJA 272. Acoplamiento con elemento elstico de barra. En la fig. 4 se presenta el

acoplamiento acoplamientos

con se

muelle emplean

ondulado. principalmente

Estos para

vulcanizado. El empleo de elementos de goma vulcanizada sobre el metal, crea las mejores

transmitir momentos de giro grandes. El acoplamiento est cerrado por una caja, cuyo interior se llena de grasa consistente.

condiciones para la introduccin de un volumen relativamente grande de goma entre los

semiacoplamientos y la eleccin ptima de la forma del elemento elstico, y esto a su vez facilita la obtencin de cualidades elsticas elevadas con medidas

pequeas del acoplamiento. La magnitud de los ngulos de torsin de los semiacoplamientos correspondientes a los momentos nominales alcanza 6 a 8. Las inclinaciones angulares de los rboles permitidas son de hasta 3 a 5. Los desplazamientos radiales son del orden de 1 a mm y ms. 5

HOJA 274. Acoplamientos con muelles en forma helicoidal con protectores y planos. El acoplamiento elstico de muelles helicoidales de la firma Hochreuter se muestra en la fig. 1. Los muelles tienen una compresin previa, lo que evita el juego en el acoplamiento. El momento lmite, en el que se producira contacto entre espiras del muelle, debe ser superior al momento de giro nominal con un coeficiente de reserva n = 2 3.

La caracterstica de flexibilidad del acoplamiento es lineal. El acoplamiento tiene elasticidad angular, transversal y axial, cosa que permite emplearlo como compensador. El ngulo de inclinacin de los ejes y el desplazamiento transversal admitidos son mayores que los permitidos en otros tipos de acoplamientos elsticos. Un acoplamiento con juegos de muelles cilndricos que se colocan en alojamientos redondos entre los semi acoplamientos, se muestra en la fig. 2. Dentro de los muelles hay colocadas unas chavetas en forma de llave, que evitan el giro de los muelles. Con el aumento de la carga los muelles en contacto con las chavetas, cambian de flexibilidad y aseguran la caracterstica no lineal del acoplamiento. Para igualar la tensin en distintos muelles cada juego (con el objeto de aprovechar al mximo el material del muelle) el grosor de los muelles aumenta al aumentar el radio. El material de los semiacoplamientos es acero al carbono semiduro, o hierro colado de elevada dureza. El material de los muelles es acero de muelles de alto carbono. En la fig. 3 se muestra el acoplamiento con elemento elstico en forma de juegos de plancha de acero de la firma Waldron. Los extremos de los juegos estn metidos en abrazaderas de forma cilndrica y se fijan con pasadores. Para la compensacin de los desplazamientos axiales las abrazaderas estn colocadas libremente en los orificios de uno de los semiacoplamientos. En los orificios del segundo semiacoplamiento las

tienen en cuenta las dificultades de la fijacin de los muelles a los cubos.

ACOPLAMIENTOS DE DIENTES

La

transmisin

del se

momento

de por

giro los

en

estos

acoplamientos

caracteriza

esfuerzos

normales en las superficies de funcionamiento, lo que proporciona una unin fija en determinadas

situaciones angulares de un rbol respecto a otro. La ventaja de los acoplamientos de dientes son sus pequeas medidas, simple construccin y fabricacin y tambin sin bajo coste. No permiten la puesta en marcha brusca del acoplamiento.

HOJA

275.

Acoplamientos

de

dientes.

Los

abrazaderas se fijan contra el desplazamiento y el giro mediante un aro elstico. El elemento elstico de los acoplamientos (fig. 4) de la firma Hanze Lenze es un muelle de tres capas de espiras de seccin cuadrado o rectangular. Los acoplamientos son simples en su fabricacin, si no se

semiacoplamientos de dientes disponen de salientes en las superficies extremas (fig. 1). Cuando el perfil de los dientes es rectangular (fig. 1) es posible el funcionamiento con cambio de direccin del giro, adems no surge la componente axial por la presin en los dientes. Tienen el defecto de que la puesta en marcha y la desconexin de los acoplamientos es dificultosa e

inevitables

las

holguras

angulares.

Los

perfiles

En el semiacoplamiento con dientes exteriores, estos son rebajados por la mitad, alternativamente y en el semiacoplamiento con dientes interiores, los dientes estn completamente rebajados uno s, otro no, La situacin a corresponde al momento en que el acoplamiento est desconectado, la situacin b al comienzo de la puesta en marcha, la situacin c almomento de igualacin de las velocidades angulares y la situacin d al segundo perodo de puesta en marcha. El acoplamiento de la Fig. 6 es un tipo estandarizado dentado compensado con rbol intermedio (hoja 259). El conjunto del rbol intermedio con los

rectangulares de los dientes se emplean en los acoplamientos de puesta en marcha manual. El perfil trapezoidal de los dientes (fig. 1 b y c) que facilita la puesta en marcha y desconexin se emplea en los acoplamientos para transmisiones de grandes momentos de giro. El perfil simtrico sirve para la transmisin de momentos en las dos direcciones y el asimtrico slo para una direccin. El nmero de dientes se toma corrientemente entre los lmites de 6 a 12. Los dientes de perfil triangular (fig. 1 d y e) se emplean en los acoplamientos para la transmisin de

momentos pequeos con bajas velocidades. Cuando el perfil es triangular simtrico, es posible la inversin del movimiento; cuando es asimtrico, el momento slo se transmite en una direccin. El nmero de dientes se toma corrientemente de 15 a 60. Las formas constructivas de los acoplamientos de dientes, se muestran en corte axial en las figs. 1, f, g, h, i. El semiacoplamiento mvil se desplaza a lo largo del rbol. El semiacoplamiento de dientes trapezoidales se

semiacoplamientos colocados sobre l es desplazable. Para el centraje del rbol en intermedio su con el hay

acoplamiento

desconectado

extremo

montado un cojinete de rodamiento que entra en el correspondiente aro metido en la brida. Al desconectarse los dientes en uno de los

acoplamientos, los dientes del segundo se mantienen en engrane constante, lo cual se consigue dando la longitud suficiente a los dientes de la brida. Acoplamiento dentado (fig. 7) en el mecanismo de transmisin del torno 1 D 64, sirve para poner en marcha el husillo sin fin. El semiacoplamiento con engranaje exterior, cuando el acoplamiento est desconectado, trabaja como rueda dentada y transmite el movimiento al eje de avances. El acoplamiento doble dentado (fig. 8) se coloca en la caja de transmisiones del automvil ZIL - 110. Para facilitar el engrase suave sin acoplamiento tiene un choques, el

muestra en la fig. 2. En la tabla se dan las medidas de dientes segn las normas de la construccin de mquinas. Los ngulos de montaje del cabezal divisor de la fresadora para tallar los dientes con perfil simtrico triangular y asimtricos (dientes de sierra) se indican en las figs. 3 y 4. En las figs. 5 a 8 se muestran acoplamientos dentados, con dientes de perfil evolvente de engrane o corregido. Para facilitar el acoplamiento de los dientes los extremos pueden estar chaflanados o redondeados. En la fig. 5 se muestra la forma de los dientes de un acoplamiento de fcil engrane.

sincronizador, o sea, un

acoplamiento de friccin de pequeas dimensiones que iguala las velocidades previamente.

chaveta opuesta en la posicin de marcha en vaco simultneamente al giro de la chaveta de conexin. El momento de giro necesario para girar las chavetas al conectar es proporcionado por los muelles 6 que estn tensados durante la marcha en vaco, y se vuelven a tensar al desconectar el acoplamiento. En el otro extremo del cigeal se coloca el mecanismo de freno. La colocacin del tope del automtico de desconexin y la regulacin del momento de frenado se realiza de tal forma que el paro se produzca con bastante precisin en su posicin superior. HOJA 276. Acoplamiento de doble chaveta de la prensa excntrica (construccin TzBKM). El El funcionamiento seguro del acoplamiento depende fundamentalmente de la calidad de los materiales del rbol, chavetas, casquillos, volante y sus tratamientos trmicos. El motor de potencia de 4,5 Kw. gira el volante del acoplamiento a la velocidad de 80 rpm. El

acoplamiento une el cigeal con el volante para ejecutar carreras nicas o automticas de la

corredera. La puesta en marcha se realiza con la presin sobre un botn. Al hacer. esto, pasa la corriente por el electroimn 1, el ncleo de ste es atrado y a travs del mecanismo de palanca hace girar el tope 2. El apoyo se separa de la palanca 3 unida a las chavetas que, bajo la accin de los muelles 5, previamente tensados, giran y entran en los alojamientos correspondientes del casquillo 4 fijo al volante. La chaveta de conexin asegura la unin directa del rbol con el volante. La chaveta opuesta evita que el cigeal adelante al volante al subir la corredera (bajo la accin de las fuerzas elsticas de la pieza estampada), o en la bajada (por la accin del peso de la corredera y la biela). Al dejar de pasar la corriente por la bobina del electroimn, l tope 2 del automtico de desconexin vuelve a su posicin en la trayectoria del gatillo 3 de la chaveta; el gatillo, al encontrar el tope, gira la chaveta de acoplamiento a la posicin de desconexin. Las levas 6, fijadas sobre el perfil cuadrado de las chavetas, producen el giro y la colocacin de la

acoplamiento puede hacer de 40-60 conexiones por minuto.

HOJA 278. Acoplamientos de friccin multidisco. El ACOPLAMIENTOS CON TRANSMISION POR FRICCION acoplamiento (fig. 1) segn las normas de fabricacin de mquinas R-94-1 puede ser simple y doble, est destinado al funcionamiento con engrase. Tiene la HOJA 277. Acoplamientos de friccin de discos mltiples segn las nornas MN 5664-65. La norma se aplica a los acoplamientos de discos de friccin mltiples con conexin mecnica, que funcionan con engrase o en seco, para la transmisin de momentos de giro desde 2,5 hasta 250 m-kg. Materiales de las piezas del acoplamiento: el casquillo y la tuerca de regulacin son de acero 45, bonificado para una dureza MB 260. 280; el disco de presin es de acero 45 templado para una dureza HRc 28-35; el collar de mando de acero 201 cementado y templado en las superficies de la ranura a una dureza HRC 5862; las palancas son de acero 650, dureza HRC 28-35 y en los extremos de la palanca, que se conjuga con el disco de presin y el casquillo de cambio, HRC 5542. Los discos de friccin segn las normas MN5656-65 estn hechos de chapa o cinta de acero de dureza HRC 40-45. Los recubrimientos de friccin de cermica-metal se aplican a la base de acero mediante un proceso de aglomeracin. Los recubrimientos de friccin de particularidad de que las palancas de empuje estn situadas radialmente; lo que disminuye las medidas diametrales del mecanismo. El material en las superficies rozantes es acero sobre acero o tambin textolita sobre acero. Las superficies laterales de las bridas (cuando los discos externos son de acero) y las estras del rbol, deben tener una dureza no inferior a H Rc 25. En el acoplamiento no existe casquillo central y todas las piezas se montan directamente sobre el rbol. Los acoplamientos multidiscos engrasados pueden ser con discos de friccin rectificados o sin rectificar; los acoplamientos con discos rectificados se recomiendan cuando la velocidad media de giro es v > 5 m/seg. y tambin cuando la frecuencia de conexin es superior a 60 veces por hora. El mximo nmero de revoluciones permitido es de 1.800 rpm. Los acoplamientos engrasados con discos de textolita sobre acero se deben emplear cuando hay que evitar productos de desgaste metlicos. Los discos de textolita se deterioran cuando la temperatura es superior a 110-120. Como consecuencia de la mala conduccin del calor de este material la cantidad de discos se elige no mayor a 3 a 4. La holgura total entre todos los discos del acoplamiento desconectado, para los acoplamientos engrasados, es de = 3 mm, la holgura entre dos discos prximos d = /m; donde m es la cantidad de discos externos del acoplamiento. Para que la suma de las holguras entre los discos no supere el valor de la holgura total, se recomienda, con gran cantidad de discos y velocidad v > 2 m/seg., emplear discos rectificados.

plstico se unen con la base por prensado en caliente.

Cuando se hacen frecuentes conexiones para una mejor evacuacin del calor deben elegirse

acoplamientos con pocos discos. En los acoplamientos engrasados, con una velocidad de giro 5 m/seg., de las superficies de rozamiento, es aconsejable que la conduccin del aceite a los discos se realice a travs del rbol con un taladrado interior, para evitar la posible dispersin del aceite del acoplamiento por la accin de las fuerzas centrfugas. El acoplamiento en la fig. 2 (segn las normas de construccin de mquinas R 94-2) est destinado para el montaje en los conjuntos, donde es posible el aislamiento del aceite, por ejemplo en las poleas. La holgura total entre los discos del acoplamiento HOJA 279. Acoplamientos de friccin de rozamiento en seco. En la fig. 1 se muestra la construccin del acoplamiento cnico de la firma Desch con un aro intermedio de friccin, dividido en sectores (zapatas), presionados por un aro elstico. Las zapatas estn hechas de pasta embreada de asbesto (asbeolanga). Al conectar el acoplamiento, el aro intermedio se oprime entre el tambor y los discos cnicos. El acoplamiento de discos de rozamiento en seco de la firma Rockford (fig. 2) se emplea para la transmisin de pequeos momentos. El mecanismo abierto de levas-palancas de mando del acoplamiento permite tener el acceso libre a sus partes cuando se regula y se repara. Los forros de las superficies de trabajo de los discos interiores estn hechas de material de friccin.

conectado se toma equivalente a = l,5 a 2,5mm. En condiciones de frecuentes conexiones, para la mejor transmisin de calor, es preferible elegir los acoplamientos con gran cantidad de discos. El nmero de discos exteriores en este caso se toma igual a 1 2. Para los discos segn GOST 1786-57 los discos de friccin para los acoplamientos de

rozamientos en seco se

fabrican de materiales de

friccin de las marcas KF-1, KF.2, KF-3 y KF-4. Las medidas de los discos en mm. se dan en la tabla 2.

HOJA 280. Embrague de automvil. El embrague de automvil representa el tipo de acoplamiento de disco semicentrfugo. El acoplamiento est cerrado normalmente por muelles, situados entre el disco de presin y la caja, atornillada al volante. Al girar, el esfuerzo de presin aumenta, debido a las fuerzas centrfugas que actan sobre los pesos

El mbolo est hecho con retencin por aros de mbolo. El mbolo se separa mediante muelles, situados a su alrededor. El aceite se conduce al cilindro por orificios practicados en el rbol.

colocados en los extremos de las tres palancas de conexin. A las 2800 rpm del rbol, la presin de las fuerzas centrfugas alcanza el 45 % de la presin

proporcionada por los muelles de presin. El disco interior conducido tiene forros de friccin por sus dos caras y un amortiguador de las oscilaciones de giro, formado por la unin elstica del cubo con el disco mediante seis muelles helicoidales.

HOJA 282. Acoplamientos de friccin con mando neumtico. En el acoplamiento de un disco (fig. 1) segn las normas MN-5054-63, el disco de friccin est unido fijo al cubo. En el disco hay practicados unos agujeros que sirven de alojamiento a unos tacos de friccin segn normas MN 5057-63 de pasta embreada de asbesto. La unin del cubo con el rbol se efecta por una o dos chavetas, o estras. La presin de trabajo en el espacio de aire del acoplamiento se transmite por el diafragma. HOJA 281. Acoplamientos de discos de friccin con mando hidrulico. En el acoplamiento para rueda estrellada (fig. 1) el cilindro de forma anular es simultneamente disco de presin. El mbolo est fijo al rbol. La conduccin del aceite al mbolo se realiza a travs de una tapa colocada en el extremo del rbol y un orificio en ste. En la fig. 2, en el acoplamiento de mando hidrulico de la firma Ortlinghaus se emplean discos sin forros. El recorrido del de disco mando es le 15-3 mm. de la En el

acoplamiento

neumtico

firma

Ortlinghaus fig. 2 se emplean discos con forros de friccin principalmente de asbesto. La presin a los discos se transmite por un mbolo con retenes de estanqueidad. La cabeza de conduccin de aire est colocada en el extremo del acoplamiento.

cabezas de paso del mismo, permiten reducir al mnimo el deslizamiento y el desgaste de los discos al desconectar y tambin acercar la posicin de paso del rbol articulado al punto muerto superior. El aparato de conduccin de aire descrito permite realizar hasta 50 conexiones por minuto. El motor de la prensa es de 40 Kw. de potencia a 910 rpm, transmitiendo a la polea, por poleas trapezoidales, una velocidad de 315 r.p.m.

HOJA

283.

Acoplamiento

polea

de

una

prensa

cudruple de 500 T. Acoplamiento de discos mltiples de friccin en seco con mando neumtico proyectado por la Oficina Central de Construccin de prensas. El esquema del mando del acoplamiento se muestra en la flg. 2. La conexin del acoplamiento se realiza por un pulsador en la red de corriente continua con tensin de 30 V. El pulsador situado en el cuadro de mandos de la prensa, pone en movimiento el electroimn de la vlvula de conexin, que abre la entrada de are al distribuidor del mismo (fig. 3). El distribuidor de aire es en esencia una vlvula de seccin transversal mucho mayor que la vlvula de conexin. Para la rpida entrada y salida del aire de la cavidad del acoplamiento se necesita una seccin de paso an mayor que la de la vlvula distribuidora. Por lo cual, en el conducto de aire est intercalada la cabeza de paso para conducir el aire (fig. 4). El esquema de conduccin de aire al freno, colocado en el otro extremo del rbol cigeal, es anlogo al anterior (las medidas y construccin del freno tambin son semejantes a la construccin y medidas del acoplamiento.). La introduccin en el conducto de aire de HOJA 284. Acoplamientos con cmara neumtica. En la hoja se muestran acoplamientos de cmaras neumticas de accin radial segn las normas MM 5019-63 y MM 5022-63. En este diseo, a diferencia del que se muestra en la fig. 1 de la hoja 285, la cmara est alojada en el tambor interior y est libre del esfuerzo de transmisin del momento, por lo cual no se fija el tambor. En esta construccin las superficies de rozamiento de las zapatas se hallan suficientemente alejadas y aisladas de la cmara. Por lo que los acoplamientos permiten un funcionamiento ms frecuente y un trabajo con sobre- carga, caracterizado por un roce ms intenso de las zapatas con el tambor y un desprendimiento de calor abundante. La construccin de las zapatas permite la

acoplamiento y freno, el distribuidor de aire y las

compensacin del desgaste de los forros. La zapata

consta de dos partes la inferior de plstico que est en contacto directo con la cmara y la superior de metal que lleva el forro de friccin remachado. En una posicin la parte superior se apoya sobre las superficies bajas; al girarla 180, los platillos de la parte superior se apoyan en los salientes de la parte inferior, con lo que el dimetro aumenta en casi la mitad del espesor del forro. La operacin de ajuste de las zapatas se realiza cuando el desgaste de los forros es el indicado en la tabla. La retraccin de las zapatas presionando sobre la cmara se logra mediante los muelles de ballesta. Cuando se ajustan las zapatas desgastadas, se da un giro al tope de los muelles para asegurar la tensin inicial necesaria.

En la fig. 1 se muestra la cmara vulcanizada directamente sobre la llanta. En la fig. 2, se muestra la cmara fijada a la llanta mediante pernos y placas metlicas 5 con agujeros roscados. En la pastilla interior de la cmara se fijan, mediante pasadores, las mordazas metlicas que soportan los forros de friccin. La llanta est fija a un

semiacoplamiento y el otro semiacoplamiento est unido a una polea cilndrica lisa. El aire comprimido entra por la boquilla roscada 4 a la cmara, que al ensancharse oprime las zapatas sobre la polea. Al disminuir la presin de aire, se forma una holgura entre las zapatas y la polea. En el acoplamiento de la fig. 3 cada zapata tiene una cmara propia en forma de cpsula de goma. El aire en las cmaras entra a travs del rbol hueco y los conductos de aire. El pequeo volumen de la cavidad de las cmaras y el propio conducto de aire, aseguran la puesta en marcha rpida del acoplamiento al conectar y al desconectar. El acoplamiento puede conservar su capacidad de trabajo aun cuando se estropeen varias cmaras. Un acoplamiento neumtico con cmara y discos a presin axial se muestra en la fig. 4 (firma Wichita). En el disco de plstico central y aislador del calor y tambin en el disco del semiacoplamiento derecho hay

HOJA 285. Acoplamientos de cmara neumtica. En la fig. 1 se muestra la construccin de un acoplamiento neumtico con cmara de compresin. La cmara est formada por una membrana de goma cordada 3, recubierta de goma exterior e

canales y orificios. Al girar el acoplamiento, bajo la accin de las fuerzas centrfugas, pasa el aire por los canales y enfra suplementariamente el acoplamiento. La circulacin de aire se indica con flechas en el dibujo. El aumento de las medidas L y 1 en un 30 a un 40 %, para aumentar la seccin de los canales de ventilacin, indicados anteriormente, permite aumentar al doble el momento transmitido. Los acoplamientos neumticos con cmara de accin radial pueden estar construidos con dos cmaras que

interiormente. El recubrimiento interior de goma elstica sirve para retener el aire comprimido. Las caras de la cmara en contacto con la llanta de acero 1 y las zapatas 2, estn recubiertas de goma ms resistente.

funcionan

paralelamente

en

una

polea.

Los

Entre los discos interiores, hay situados unos aros elsticos 11, que separan los discos cuando se desconecta el acoplamiento. La forma de los discos (Fig. 2) y su pequeo espesor aseguran una gran resistencia magntica en sentido radial, cosa necesaria para evitar la dispersin del flujo de trabajo. Dos cortes radiales dan elasticidad a los discos. La armadura del electroimn est formada por dos aros 12 y 13 concntricos montados con juego deslizante, para asegurar la compensacin de la diferencia de gruesos entre el interior y exterior de los paquetes de discos. El desplazamiento relativo de los aros de la armadura est limitado por el pasador escalonado 14. La armadura est aislada magnticamente del rbol por el casquillo antimagntico 15.

acoplamientos neumticos con cmaras, aseguran la amortiguacin de los golpes, la extincin de las oscilaciones de giro y la vibracin, y tambin

compensan las inclinaciones de los rboles.

HOJA

286.

Acoplamientos

electromagnticos

de

La separacin de la armadura, al desconectar, se limita por el aro de tope 16. El cuerpo y la armadura son de acero E (hierro tipo Aemco) y los discos de acero 65 G templados a una dureza HRc 40-45. Los acoplamientos del tipo EM y tipo EM-A no necesitan reglaje durante su perodo de explotacin, ya que el desgaste de los discos slo cambia el juego total del circuito con magntico. entre Los las acoplamientos superficies de

friccin tipo EM y EM-A. Estos acoplamientos estn destinados al empleo en los tornos y otras mquinas (en calidad de embragues de puesta en marcha, freno, o inversin de giro) en los cambios de velocidades, en la transmisin del movimiento principal y en las transmisiones de los movimientos auxiliares. El cuerpo del acoplamiento 1 (Fig. 1) tiene una ranura en la que se aloja la bobina 2, y sobre l se monta un anillo de contacto 3, aislado del cuerpo por el casquillo 4. Uno de los extremos de la bobina sale por un conducto radial del cuerpo y se suelda al anillo de contacto, al otro extremo hace masa con el cuerpo. La corriente se conduce al anillo por una escobilla de latn sostenida por el porta escobillas 6. El paquete de discos est formado por un juego de discos exteriores 7 y un juego de discos interiores 8. Los discos exteriores engranan con el conducido 9. Los discos interiores engranan en las estras del rbol conductor 10.

funcionan friccin.

engrase

Estos acoplamientos se presentan en seis tamaos, para momentos de giro de 1 hasta 10 m-kg., cada uno en dos variantes: con el agujero del cuerpo estriado (tipo EM) y liso (tipo EM-A). La introduccin del acoplamiento en el sector de la cadena cinemtica, portadora del mismo, produce un gran momento de inercia. Los acoplamientos se montan directamente en el rbol o en un casquillo intermedio.

para la bobina del electroimn se conduce a travs de los anillos de contacto. El bobinado del acoplamiento (fig. 2) se hace con hilo de 0,8 mm (con aislante 0,96 mm) de la marca PEBO. El bobinado es de corriente continua de una potencia de 53 vatios con una tensin de 48 voltios.

HOJA 287. Acoplamientos de friccin con mando electromagntico izquierdo con la NKMZ. bobina El semiacoplamiento en l, es

introducida

semejante a un electroimn de corriente continua. El aro, fijo por medio del diafragma de acero fino al cubo del segundo semiacoplamiento, hace de armadura del electroimn. Al pasar la corriente por la bobina, la armadura se desplaza en direccin axial hasta producirse el HOJA 288. Acoplamientos electromagnticos de polvo. En las construcciones de los acoplamientos (fig. 1) el ncleo 1 fijo en el rbol y el aro 2 del cuerpo forman un canal circular, lleno de mezcla ferromagntica (polvo ferromagntico con aceite). En el ncleo hay una bobina magntica 3, cerrada por el casquillo no magntico 4. Al pasar la corriente por la bobina en el circuito magntico, del acoplamiento formado por el ncleo y el aro del cuerpo se produce un flujo magntico, que atraviesa dos veces el canal con la mezcla

contacto de las superficies de rozamiento. En la deformacin del diafragma, se gasta una parte nfima de la fuerza portante del electroimn. Para descargar los cojinetes de los rboles se dispone en los acoplamientos un cojinete axial en forma de aro de bronce fijo en uno de los semiacoplamientos. El rozamiento del aro de bronce sobre el cubo del segundo acoplamiento se produce slo en el perodo de conexin y no tiene engrase. En los dos acoplamientos los aros estn fijos a las armaduras con juntas de reglaje. Para fijar los aros y reglar la holgura entre las superficies de rozamiento en el acoplamiento (Fig. 1) se prevn tornillos

ferromagntica. Las partculas imantadas del polvo unen el aro con el ncleo, conectando con ello el acoplamiento. Para desconectar el acoplamiento es suficiente que cese el paso de la corriente por la bobina. En la variante de construccin 1, para evitar la dispersin del flujo magntico, la tapa 5 y el casquillo 6 estn hechos de materiales antimagnticos; en la variante JI se colocan las juntas antimagnticas 7.

especiales. La holgura en el acoplamiento de la Fig. 2 se regula con dos aros roscados y el disco colocado entre ellos, unidos en la llanta del semiacoplamiento. La corriente

El espacio interior del acoplamiento est separado del medio exterior por los retenes 8. La corriente pasa por el aro de contacto 9 situado en el casquillo aislante 10. En la fig. 2 se muestra la construccin del

acoplamiento de muchas capas de polvo con la parte conducida aligerada, diseada para llenarse con polvo ferromagntico o mezcla. Para los medios no magnticos se emplean el xido de zinc, nitruro de boro o slice en forma de dispersin (las partculas de dimetro 0,1-1 mm.). El polvo est situado en las separaciones entre los vasos de acero blando de paredes finas. El sistema de retencin consta de los deflectores cnicos 2 y las juntas de fieltro 3. El acoplamiento puede estar hecho tambin para llenarlo con mezcla fluida con el correspondiente cambio del sistema de retencin. En la fig. 3 se presentan los esquemas de los elementos principales unipolares. En la tabla se da la relacin de dimensiones para la construccin prctica. La serie de esquemas que se muestran en la hoja, puede servir como base para la construccin de acoplamientos de polvo. Para el polvo ferromagntico de los acoplamientos se emplea: hierro al carbono de las marcas R-4, R-8 y P4, polvo de hierro estabilizado, polvo obtenido al dispersarse metal fundido. En calidad de medios lquidos, para el funcionamiento en condiciones de temperaturas bajas y medias se emplea el aceite de transformador e industrial de las marcas 12, 20, 30, 45 y 50; para el funcionamiento en condiciones de temperaturas elevadas (70 - 100) se emplee el aceite de aviacin de las marcas MK-22, MS14, 20 y 24. HOJA 289. Acoplamientos de Induccin. Un semiacoplamiento (fig. 1) tiene un bobinado en forma de aro concntrico y alrededor una serie de polos de distinto signo. El segundo semiacoplamiento tiene forma de un tambor que rodea los polos y corta el flujo magntico. Mediante el movimiento como relativo consecuencia de de los las

semiacoplamientos,

corrientes de induccin en el tambor, el acoplamiento transmite el momento de giro (fig. 1 a). Para prevenir el calentamiento, el acoplamiento dispone de

refrigeracin por agua. El acoplamiento de induccin electromagntica de la firma Stromag se muestra en la fig. 2. Para facilitar la evacuacin del calor, la superficie exterior del tambor est provista de aletas.

HOJA

290.

Acoplamientos

hidrulicos. est

El

ACOPLAMIENTOS DE PROTECCIONO DE SEGURIDAD

semiacoplamiento

conductor

unido

constantemente al rbol conductor y lleno de aceite. El semiacoplamiento conducido est situado dentro de la carcasa y forma con el acoplamiento conductor un espacio trico. Dentro del espacio trico cada uno de los semiacoplamientos dispone de alabes en toda la circunferencia. El engrane de los semiacoplamientos se produce por el rozamiento viscoso del lquido, que se encuentra sometido a la accin de la fuerza centrfuga. El acoplamiento de la firma Fluidrive Italiana (fig. 1) est montado en un rbol intermedio separado. El cuerpo del acoplamiento con el rbol conductor y el rbol del acoplamiento con el conducido, estn unidos por acoplamientos elsticos, que compensan las HOJA 291. de Acoplamientos rotura. de proteccin acoplamientos con de

elementos

Los

proteccin (fig. 1, 2, 4) con un pasador entallado se emplean principalmente para unir rboles con piezas montadas libremente en ellos. Cuando hay sobrecargas, el pasador colocado en los orificios de los casquillos, se parte por la entalla en el lugar de la unin, de la pieza con el rbol. Para la fabricacin del pasador se emplean metales con caractersticas mecnicas garantizadas. Los

casquillos deben tener mucha mayor resistencia que el pasador. El pasador del acoplamiento (fig. 4) est dividido por ranuras en trozos, de tal forma que puede irse substituyendo la parte rota por la seccin siguiente. Cuando hay dos pasadores colocados diametralmente se evita la influencia de las fuerzas de rozamiento, que actan entre las partes del acoplamiento. En el acoplamiento (fig. 3) el elemento rompible trabaja a traccin y en las sobrecargas se rompe por el lugar ms dbil. Para poner de nuevo en

inclinaciones y los desplazamientos de los rboles (axial y transversal). El acoplamiento centrfugo hidrulico (figura 2 de la firma Zolier) para su enfriamiento dispone de aletas en la superficie exterior del cuerpo cubiertas con deflectores cnicos, formando un ventilador centrfugo.

funcionamiento los acoplamientos con el elemento de rotura, despus de eliminada la sobrecarga, se coloca un elemento nuevo.

El acoplamiento protector de pasadores (fig. 2) se HOJA 292. Acoplamientos protectores de levas y de bolas. Los acoplamientos protectores de levas y bolas segn la construccin de las levas se dividen en: de levas propiamente dichos, de bolas y de pasadores. Segn la direccin del esfuerzo del muelle del coloca en el rbol Cardn de las mquinas agrcolas. Para que sea ms compacto, los pasadores se colocan en crculo en los pasos radiales en una o varias filas. El cuerpo es estampado de paredes delgadas. La forma de los alojamientos para los pasadores permite

acoplamiento, pueden ser de accin radial y axial. Los acoplamientos de alojamientos y bolas (fig. 1) segn el proyecto de normas de VNINMash para momentos desde 0,25 hasta 25 m-kg., se presenta en dos variantes, a) para rbol macizo, cuando con el rbol se unen a travs del acoplamiento ruedas dentadas, ruedas estrelladas u otras piezas, y b) cuando a travs del acoplamiento se unen dos rboles. En la fig. 2 se muestra el acoplamiento protector de bolas para mquinas herramientas. En la tabla se dan las dimensiones principales y las caractersticas

transmitir el momento slo en una direccin. La parte interior del acoplamiento est llena de grasa y cerrada hermticamente. En la fig. 3 se muestra la construccin de la proteccin de pasadores y muelles de la firma Walterscheid con rbol Cardn para las mquinas agrcolas. Los elementos de doble pasador con muelle comn, son anlogos a los del acoplamiento de la fig. 1, situados a lo largo del eje. El cuerpo exterior del acoplamiento protector consta de dos tubos de perfil especial de paredes delgadas, montados uno sobre otro. Las caractersticas de los acoplamientos de pasador y muelle (como tambin de los acoplamientos de bolas) vienen determinadas por la tensin de los muelles interiores (cosa que aumenta la estabilidad del lmite del momento de giro), pero no existe la posibilidad de regular el momento de giro por cambio previo de la tensin de los muelles.

tcnicas de la serie de tamaos de acoplamientos.

HOJA 293. Acoplamientos protectores de pasadores. En la construccin del acoplamiento protector de, la caja de transmisiones del torno-revlver de la firma Ward, hay dos pasadores. El ngulo de inclinacin de los pasadores se toma corrientemente de 45. El material de los pasadores y casquillos es acero, templado a una dureza HRC 60.

HOJA 294. Acoplamientos protectores de friccin. Los acoplamientos de friccin de discos (Fig. 1-4) se emplean para la transmisin de momentos medios y grandes. En las figs. 5 y 6 se muestran las construcciones de acoplamientos para aparatos. Los acoplamientos (figs. 1 y 5) tienen discos con juntas de friccin para el funcionamiento en condiciones de rozamiento en seco. Los acoplamientos (figs. 2 y 4) sirven para el funcionamiento en bao de aceite. Utilizando discos con acabado metal-cermico, los acoplamientos HOJA 295. Acoplamientos centrfugos de zapata. El momento de giro en los acoplamientos centrfugos se transmite por las fuerzas de rozamiento. El valor del momento transmitido por ellas es proporcional al cuadrado de la velocidad de giro de los ACOPLAMIENTOS CENTRIFUGOS.

semiacoplamientos. El acoplamiento de la fig. 1 tiene zapatas colocadas libremente en los alojamientos del semiacoplamiento conductor. Con el aumento de la velocidad del rbol conductor, las zapatas, bajo la accin de las fuerzas centrfugas, se juntan a la superficie de trabajo interior del semiacoplamiento conducido, asegurando la unin del acoplamiento. En el acoplamiento de la fig. 2 las zapatas se separan por la accin de los muelles. Con la regulacin de la tensin de los muelles se puede establecer la velocidad de giro, mediante la cual se efecta la conexin del acoplamiento. En la construccin del acoplamiento (figura 3) en cada semiacoplamiento hay una hilera de zapatas, por consiguiente, cualquiera de ellas puede ser la

pueden funcionar en seco. El acoplamiento protector de friccin (fig. 4) segn el proyecto de normas de VNIINMash para momentos de giro desde 0,25 hasta 25 m-Kg. se presenta en dos tipos: a) para la unin al rbol, a travs del acoplamiento de medas dentadas, ruedas estrelladas y otras piezas, b) para la unin de dos rboles. Los discos de friccin segn las normas MN 5656-65, segn el caso, permiten el funcionamiento de los acoplamientos en el bao de aceite, o en seco.

conductora. Mediante el impulso del semiacoplamiento conducido sus zapatas se conectan para la

transmisin del momento de giro. En la fig. 4 se muestra el acoplamiento de dos capas para la unin del rbol con la pieza, colocada libremente en el mismo rbol. En el acoplamiento de dos zapatas (fig. 5) de la firma Foote Bros las zapatas estn hechas de lmina de acero y tienen en la superficie de trabajo forros de friccin. Para asegurar las fuerzas, centrfugas necesarias en el espacio del acoplamiento se colocan semiaros masivos como simplemente a las zapatas.

determinado por el equilibrio de las fuerzas. Este ngulo condiciona el ngulo de giro del acoplamiento. El acoplamiento se emplea lo mismo que el elstico para el aislamiento de las vibraciones torsionales de los rboles y amortiguacin de las cargas de choque.

HOJA

296.

Acoplamientos

centrfugos.

La

particularidad de la construccin del acoplamiento que se muestra en la Fig. 1, son los casquillos de goma colocados en las articulaciones de las palancas. Los casquillos de goma estn prevulcanizados sobre casquillos metlicos. Los casquillos interiores son estriados. Las mismas estras se hacen en las palancas. La presencia de los casquillos de goma y la fijacin de los extremos estriados de las palancas permiten crear y regular la tensin previa a la holgura entre las zapatas y la polea. Las variantes de construccin 1 a y b prevn la posibilidad de unin de dos rboles o del rbol y una pieza, colocada libremente en el rbol conductor. En la fig. 2 se muestran los esquemas y dos variantes de construccin del acoplamiento fijo con elasticidad variable en funcin de las fuerzas centrfugas. El momento de giro en el acoplamiento se transmite por cuatro pares de brazos de traccin, unidos HOJA 297. Acoplamientos centrfugos de polvo de la firma Stromag. La caja que es la conductora, est llena de polvo de acero, que rodea los alabes situados en el semiacoplamiento conducido. Estos

acoplamientos se emplean para unir rboles (fig. 1) y para unir la polea con el rbol (fig. 3). En la fig. 2 se muestra un acoplamiento centrfugo de polvo,

colocado junto con un elstico. Segn el volumen del acoplamiento que se llena con polvo, el momento lmite cuando no hay deslizamiento puede ser desde 1,6 hasta 4,2 del momento de puesta en marcha en el primer perodo con el 100 % de deslizamiento.

articuladamente entre s y fijos articuladamente a los semiacoplamientos. Cada par lleva un contrapeso en la articulacin que los une. Bajo la accin de las fuerzas centrifugas, que actan sobre los contrapesos y el esfuerzo de giro, transmitidos a travs de los brazos de traccin, stos se colocan en cierto ngulo,

sobre los rodillos, los muelles estn dotados de rodillos que giran en los ejes. ACOPLAMIENTOS DE RUEDA LIBRE El cubo y la llanta del acoplamiento de rueda libre de la fig. 2, tienen superficies de trabajo cilndricas, en Los acoplamientos de rueda libre transmiten el momento de giro del rbol conducido al conductor slo en una direccin y en la contraria permiten el giro libre. Segn el principio de trabajo los acoplamientos de rueda libre pueden ser de trinquete y de friccin. lugar de los rodillos se emplean excntricas. Estas poseen pasos por los cuales se apoyan, en el muelle helicoidal que rodea el cubo, con lo que se consigue la orientacin .de los rodillos en una posicin. En la fig. 3 se muestra el acoplamiento de friccin de la firma Curtis Wrigt Corporation con HOJA 298. Acoplamientos de rueda libre de rodillos segn las normas MNZ-61. Los acoplamientos pueden estar hechos con tres o con cinco rodillos. En los acoplamientos de pequeas dimensiones el muelle helicoidal para momentos peque, os.

acuamiento de los rodillos se produce entre el cubo y la llanta. Para las dos ltimas medidas (vase la tabla) se coloca en el cubo, debajo del rodillo, una chaveta de apoyo de acero templado.

ACOPLAMIENTOS COMBINADOS

HOJA 300. Acoplamientos protectores elsticos. En los acoplamientos de la firma Stromag se emplea el HOJA 299. Acoplamientos de rueda libre. El acoplamiento con una membrana elstica (vase la hoja 271) y protector de disco de friccin. Este se sita al lado (fig. 1) o se coloca dentro de la membrana elstica (fig. 2).

acoplamiento de rueda libre de rodillos (figura 1) de la firma Malmedie lleva dos cojinetes de bolas para el centraje del cubo y la llanta. La superficie de trabajo del cubo est hecha en forma de un polgono regular, en los lados del cual estn fijos los muelles separadores. Para disminuir el rozamiento

En

la

fig.

se

muestra

la

construccin

del

acoplamiento protector neumtico de cmara de goma. El perfil de la seccin de la cmara mejora las cualidades acoplamiento. En la fig. 4 se muestra el acoplamiento elstico unido con el de disco en una versin de reducidas elsticas y compensadoras del

dimensiones en direccin axial. En la fig. 5 la combinacin del acoplamiento centrfugo de polvo en unin con el elstico. La unin del acoplamiento dentado y el

electromagntico se muestra en la fig. 6; la unin de HOJA 301. Acoplamientos combinados. En la hoja se muestran el acoplamiento elstico de muelles (fig. 1) en combinacin con el acoplamiento protector cnico; el embrague de discos de friccin (fig. 2) en unin con el acoplamiento elstico de membrana; la combinacin del acoplamiento de rueda libre con el elstico compensador (fig. 3) y los acoplamientos friccin y el elstico en la fig. 7.

JUNTAS DE RETENCION

HOJA 303. Segn su empleo las juntas de HOJA 302 Acoplamientos dentado (fig. combinados. 1) con El retencin se dividen en dos grupos: para rboles giratorios y para mbolos y ejes deslizantes. Las ranuradas de laberinto y centrfugas se emplean para rboles con velocidades de giro altas y medias, de 5-10 m/seg. y ms. acoplamiento acoplamiento

protector de pasador entallado se destina para unir rboles verticales. En la fig. 2 se muestra

acoplamiento de induccin en unin con uno elstico.

Para condiciones ms difciles de trabajo se pueden emplear las juntas ranuradas de laberinto y

HOJA 304. Retenes.

centrfugas de los conjuntos de cojinetes emparejadas con otras clases de juntas de retencin. Las juntas de retencin de fieltro se emplean en el presente principalmente en los conjuntos de

importancia secundaria, que funcionan con bajas velocidades. De mayor difusin son los retenes de goma poco resistente y tambin los de plstico, ya que protegen bien los conjuntos de la suciedad y de que se derrame el engrase, y se pueden cambiar con facilidad. Los retenes de aros se emplean principalmente para los ejes, mbolos y tambin para los rboles giratorios, que tienen velocidades de giro poco importantes, no mayores de 0,2-0,5 m/seg. Para los aros de hierro fundido y de bronce, las velocidades pueden ser aumentadas hasta 5-10 m/seg. La proteccin de mayor seguridad de lquidos y suciedad, la ofrecen los retenes de tope. En la hoja 303 se dan apreciaciones comparativas de la HOJA 305. Juntas de retencin de fieltro, de aros y de laberinto.

capacidad de trabajo de las juntas de retencin de los principales tipos, segn las condiciones de trabajo. Con crculos se sealan los retenes de servicio limitado, para las condiciones dadas (capacidad de trabajo relativamente pequea, costo importante, etc.).

HOJA 306. Retenes y aros comprimidos para ejes y mbolos. En la hoja se muestran las distintas construcciones de retenes y las tablas de dimensiones.

La construccin de laberintos de retencin axiales y radiales se muestra en las figs. 7 y 8. labernticos radiales son ms Los retenes en el

seguros

funcionamiento que los axiales, pero mucho ms complicados de realizacin tecnolgica (brida partida desmontable). Cuando en- caja mal la cara de la particin, el engrase (como consecuencia de la accin de bombeo del aro) sale por la holgura de retn. Los retenes de laberinto funcionan seguros cuando las ranuras se llenan de engrase, cosa que impide que penetre en el espacio del cojinete la suciedad, lquidos y gas. En la fig. 9 se HOJA 307. Ejemplos de juntas de retencin para cojinetes. Cuatro variantes de arandelas muestra un retn de laberinto combinado, la holgura entre los aros se llena de grasa consistente. Al girar el disco una capa de grasa se pone en movimiento y con ello crea un cierre hidrulico seguro. En la construccin del conjunto de cojinetes de la mquina mandrinadora (fig. 10) se emplea el retn de laberinto axial combinado. El engrase, al caer en el aro de repulsin, cuando gira se desprende de los bordes afilados y llega, de vuelta, al cuerpo del cojinete. El laberinto obstaculiza la penetracin de la suciedad en el cuerpo del cojinete.

protectoras, que protegen a los cojinetes de que caiga en ellos el aceite del cuerpo del reductor, se muestran en las figs. 1 y 2. Estas arandelas por regla general, se emplean en e] conjunto de cojinetes del rbol

helicoidal. La arandela con ranuras (fig. 3) se emplea para evitar el derrame de la grasa consistente del cuerpo del cojinete y al mismo tiempo evitar que caiga en l aceite del reductor, El saliente situado dentro de las paredes del reductor sirve para arrojar el aceite, que cae en el aro. La fijacin de la tapa con retn de ranura se muestra en la fig. 4. El defecto de esta construccin es la necesidad de taponar la pared interior del reductor bajo la tapa. Dos variantes de los conjuntos de cojinetes con retn de ranura se muestran en la fig. 5. En la primera variante las tapas estn fijadas con tornillos y en la segunda estn metidas en las ranuras del cuerpo. La segunda variante es ms complicada

tecnolgicamente. Se emplea en los casos en que junto a la tapa hay situada una rueda alguna pieza (el

semiacoplamiento,

dentada),

cuyas HOJA 308. Ejemplos de juntas de retencin en cojinetes. La retencin de ranura espiral (fig. 1) se emplea en los conjuntos de cojinetes que se engrasan

dimensiones impidan colocar pernos que fijen la tapa al cuerpo.

con aceite; con este tipo de retencin el rbol debe tener giro en un slo sentido. En la fig. 2 y 3 se muestran variantes de retenciones centrfugas. Al girar la valona arrastra tras s una capa de lubrificante que bajo la accin de la fuerza centrfuga crea una presin hidrosttica en el fondo de la ranura. Esta capa lubrificante obstaculiza la salida del mismo del cuerpo y protege la entrada en l del polvo y suciedad. Una retencin combinada centrfuga y de ranuras se muestra en la fig. 3. El aceite al caer en la superficie del cono giratorio es arrojado por el borde fino y a travs del canal en el cuerpo, vuelve a ste. La retencin de ranura en la salida del rbol protege tal cojinete de que entre en l la suciedad del exterior. Un retn de tope con aro de nylon se muestra en la fig. 4; el aro gira junto con el rbol y por la accin de su elasticidad se aprieta fuertemente al borde del aro exterior del cojinete. Algunas variantes de retenes de fieltro se muestran en las figuras 5-10. Presentan gran seguridad los retenes de fieltro con presin forzada por un muelle (fig. 5) o un

HOJA 309. Ejemplos de juntas de retencin de cojinetes, vstagos, mbolos y tapas de cilindros. En las figs. 1, 2, 3, 4 y 5 se muestran diferentes variantes de situacin de los retenes de goma en las tapas de cojinetes. En el montaje, el retn de la fig. 3 se corta, para facilitar el cambio sin quitar el semiacoplamiento o las ruedas dentadas montadas en el extremo del rbol. El armazn no se corta y cuando se cambia el retn se emplea para el nuevo retn cortado. La serie de los dimetros exteriores de los retenes de goma abarca las medidas de los aros exteriores de los cojinetes de bolas. En las figs. 4 y 5 se muestran la construccin de conjuntos de cojinetes en los cuales los retenes estn colocados en los alojamientos de los cojinetes. Dos variantes de retenes con aros de goma y metlicos se muestran en la fig. 6. La primera variante se emplea con pequeas

velocidades de giro. Los aros de corte circular, estn colocados en ranuras rectangulares, se deforman y por efecto de las fuerzas internas de elasticidad se comprimen con las superficies de juego, creando de este modo un retn seguro. La segunda variante, el retn de aros metlicos (por lo general de fundicin o bronce) es ms complicado de realizacin, pero despus de su funcionamiento inicial protege bien de suciedad al cojinete. La proteccin ms segura la ofrecen los retenes de tope (fig. 7). Las superficies de rozamiento son, una de acero templado y la otra proporcionada por una arandela o aro de grafito o de plstico, estos ltimos fijos en la tapa en el laberinto son apretados por un muelle contra el tope que gira. En la fig. 8 se muestran juntas de retencin para vstagos, mbolos y tapas de cilindros consistentes en arandelas tricas de goma resistente al aceite. Las juntas de goma cierran bien las uniones fijas. En las uniones mviles se emplean, cuando las velocidades

prensaestopas (fig. 10). En la actualidad los retenes de fieltro se sustituyen por retenes de goma

son pequeas, en construcciones secundarias. En todos los dems casos se colocan retenes, como los que se muestran en las figs. 9 y 10.

Los indicadores de aceite (fig. 8-12) se colocan en los cuerpos de los reductores y otros mecanismos para el control del nivel de aceite. Para comprobar cmodamente pequeas variaciones del nivel de aceite se colocan indicadores de aceite redondos (fig. 8). En los cuerpos de los reductores en que la comprobacin es difcil por unos u otros motivos (situacin del reductor, el reductor rodeado por otros conjuntos, etc.) se deben emplear

indicadores del nivel de aceite de varilla (figs. 9, 10). El indicador de varilla con funda se usa cuando la velocidad de giro de las ruedas dentadas es

importante. El indicador de aceite de tubo transparente (fig. 12) se coloca cuando los niveles de aceite son relativamente variables; uno de sus defectos que es necesario indicar, es su fcil avera en el transporte y servicio del reductor. En la fig. 13 se muestra el respiradero, mediante el DISPOSITIVOS. DE ENGRASE cual se regula la presin de aire dentro del reductor o caja de velocidades con HOJA 310. Engrasadores e Indicadores de aceite. Los engrasadores de gotas y de me- cha (figs. 1 y 2) proporcionan un engrase regular de los cojinetes durante todo el tiempo de trabajo. Los engrasadores a presin (Hg. 4) se emplean para suministrar grasa a los conjuntos de rozamiento de poca importancia, poco cargados y de marcha lenta, que tienen ranuras para la conservacin de la grasa Para llenar de grasa consistente los cuerpos de los cojinetes de la presin exterior. El

respiradero se coloca en las tapas del ojo de buey o en la tapa superior del reductor.

rodamientos y otros conjuntos de rozamiento se emplean engrasadores de presin (figs. 5 y 6). Los engrasadores de presin angulares (fig. 6) se colocan en lugar de los rectos, en lugares poco accesibles. El llenado de un conjunto de rozamiento con grasa, se efecta con una jeringa (fig. 5, hoja 311). El extremo de la jeringa se acopla a la cabeza del engrasador, a travs del cual la grasa pasa al cuerpo del cojinete a una presin de hasta 30kg/cm2. HOJA 311. Bombas para el engrase fluido. Las bombas para el engrase pueden ser de paletas (fig. 1) de engranaje (fig. 2) y de mbolo de un cilindro, de alta

presin (figs. 3, 4 y 6). La bomba de paletas (Fig. 1) est montada en la tapa de un cojinete. El rotor de la bomba recibe el giro del rbol del reductor, a travs del acoplamiento. En la segunda variante la transmisin al rotor de la bomba puede efectuarse a travs de una rueda dentada. De este modo, se puede obtener el

La segunda variante del distribuidor de aceite sin agujas de reglaje se puede colocar en el cuerpo cerrado del reductor. Las boquillas y repartidores de las figs. 8 y 9 se emplean en el engrase de las transmisiones dentadas. La boquilla generalmente se usa para engrasar ruedas y el repartidor para engrasar ruedas anchas o engranajes, que tienen velocidades superiores a 10-12 m/seg. (medias de dientes rectos), cuando es

rendimiento necesario de la bomba. La variante de situacin de la bomba de mbolo, de un cilindro de alta presin, en el cuerpo del reductor, se muestra en la fig. 4. La transmisin se efecta con una excntrica.

necesario el engrase separado de cada rueda dentada. En la fig. 10 se muestra un indicador del paso de aceite con un termmetro de distancia insertado (Fig. 10); en el conjunto se puede aprovechar tambin un termmetro corriente con funda metlica. En las figs. 11 y 12 se muestran dos variantes de filtros de aceite de tamiz. En el filtro receptor, el tamiz se puede cambiar peridicamente, cosa muy cmoda durante la explotacin.

HOJA 312. Conjuntos de los sistemas de enrase. Los filtros de placas (fig. 1) y tamices (fig. 2) se emplean en las conducciones de aceite a los cojinetes y en el engrase de los engranajes. Para el control visual del paso del aceite a los conjuntos de rozamiento se emplean indicadores de paso de aceite (fig. 3 y 4). El indicador de aceite (fig. 4) se coloca despus de los distribuidores de ste que sirven para regular el paso de aceite a varios conjuntos de rozamiento. Los distribuidores de aceite (figs. 6-7) son unos colectores con tubos unidos a ellos. El paso del aceite se regula con agujas, que cambian la seccin de los orificios de salida. HOJA 313. Engrase de ruedas dentadas y cojinetes de rodamiento. Las normas de inmersin de las ruedas dentadas y helicoidales en el bao de aceite y las cotas de las distancias nominales permitidas entre las ruedas, la rueda helicoidal y el fondo del reductor se dan en las figs. 1, 2 y.3. Un ejemplo de engrase de la rueda dentada auxiliar se muestra en la Fig. 4. En la rueda dentada se prevn

orificios radiales para el engrase del eje. La variante de engrase de las ruedas dentadas cnicas, con un aro o cadena montado sobre el eje de giro, se muestra en la Fig. 5. En la disposicin de engrase separado de dos HOJA 314. Engrase de los cojinetes de oscilacin por niebla de aceite. En la hoja se dan dos esquemas de sistema de engrase y los complementos para preparar la mezcla de aire y aceite para los cojinetes de gran nmero de rpm del eje de la amoladora que se muestra en la Fig. 1. La mezcla de aire y aceite pasa al cuerpo del eje a travs de la tubera delante del cojinete derecho. Al pasar por los cojinetes, la mezcla de aceite y aire cae en el repulsor, por el cual se separa la fase menos fluida. El aire con los restos de la nube de aceite sale a travs de la red por el extremo del eje. El dispositivo de preparacin de la mezcla de aceite con aire, se conecta a la tubera de aire del taller. El aire comprimido llega al separador de humedad (fig. 3) para la filtracin y secado parcial. Ms adelante el regulador de presin de tipo de diafragma (fig. 4) disminuye y mantiene la presin del aire en los lmites dados. El distribuidor de aceite (Fig. 5) consta del depsito, lleno de aceite, cuyo nivel se controla por el vidrio medidor; el mezclador est situado en la tapa del depsito. El torrente de aire, al pasar con gran velocidad cerca del chicler, provoca el descenso de la presin en el tubo, como consecuencia el aceite llega del depsito al chicler y se dispersa en partculas por las corrientes de aire. La regulacin de paso de aceite se efecta por una vlvula de aguja. En el esquema (Fig. 2) se muestra el husillo del cabezal de un tomo de altas revoluciones, los cojinetes del eje y las medas dentadas intermedias, se engrasan por niebla de aceite. Los alabes montados en el eje, crean el movimiento de la corriente de mezcla de aire y aceite a travs del cojinete de rodamiento con lo que se consigue su engrase y refrigeracin.

transmisiones dentadas (fig. 6) la rueda cnica est situada en un alojamiento separado fijo, en la brida. El borde del alojamiento est situado de tal forma que puede limpiar el engrase de la llama de la rueda. En esta variante la rueda dentada cnica est sumergida en aceite hasta la anchura completa del diente. La construccin de un pocillo que establece el nivel de aqeite necesario en el cuerpo del cojinete, se muestra en las figs. 7 y 8. Este mtodo de engrase de los cojinetes de rodamiento se emplea cuando la velocidad de giro de la medas dentadas es mayor de 22,5 m/seg. Ejemplos de engrase de cojinetes de rodamientos en los reductores se muestran en las hojas 307-309. En las figs. 9, 10 y 11 se muestran ejemplos de situacin de repartidores y boquillas para el engrase de engranajes. Para la mejor direccin del engrase es cmodo colocar la boquilla y el repartidor de tal forma que sea accesible la comprobacin. En la fig. 12 se muestran dos variantes de rociadores, se emplean en aquellos casos en que el nivel de aceite no llega a la superficie de la rueda helicoidal.

La niebla de aceite se forma mediante la dispersin del mismo al regar las ruedas dentadas. El aire en el cabezal del torno pasa a travs del filtro, situado en la pared izquierda. Despus de pasar los cojinetes de apoyo del eje de la parte anterior, la mezcla de aire y aceite llega al repulsor giratorio y ms adelante el aire, con poca velocidad, sale a travs de la ranura en el aro cubierto con una rejilla. El engrase de los cojinetes de rodamiento por niebla de aceite se emplea en los conjuntos de altas revoluciones.

HOJA 316. Datos de consulta para la construccin de piezas masivas. Se dan las cualidades mecnicas de las fundiciones de hierro y fundiciones de acero al carbono en estado normalizado o estabilizado, el valor de la contraccin lineal en % para diferentes

aleaciones de fundicin, tolerancias en el acabado mecnico de las fundiciones de hierro, y el grfico de orientacin para determinar el espesor de las paredes ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE PIEZAS DE FUNDICION de las piezas de fundicin de hierro y acero.

HOJA 315. Modelos principales de piezas masivas del cuerpo. Las piezas masivas se dividen en bases, bancadas (simples, bastidores y bloques de cilindros) cajas y dems.

HOJA 317. Inclinaciones recomendadas, radios de redondeamiento y cortes de las fundiciones. Se dan las inclinaciones de despulla recomendadas para moldes, las formas constructivas de las piezas que producen contracciones fciles o difciles y los radios de transicin de las superficies contiguas, que se emplean en el moldeado a mquina.

HOJA

319.

Rebordes

de

agujeros.

ventanas.

Construccin de cubos de ruedas. Se dan ejemplos de botones para agujeros en piezas fundidas y rebordes de ventanas proporciones y dimensiones de botones fundidos y en no verde. Formas geomtricas de botones, para la

recomendadas agujeros y

recomendadas

ventanas,

proporciones

construccin de cubos de ruedas y botones masivos, ejemplos de construccin de ventanas con acabado, agujeros, botones y otros salientes de distintas formas.

HOJA 318. Uniones de las paredes de piezas masivas. Se citan las relaciones recomendadas y admisibles en las zonas de transicin entre paredes de diferente espesor en piezas fundidas de hierro y acero, las uniones angulares con diferentes espesores en las paredes que se unen, las uniones y nervios no recomendables y los mtodos de sustitucin de stas por las formas recomendables. HOJA 320. Construccin de botones y bridas. Se dan los tipos de botones para agujeros a mecanizar, recomendaciones construccin. y proporciones para su

El plano de la placa-bancada con las medidas para HOJA 321. Ejemplos de construccin de cuerpos de reductor helicoidal. Se dan esquemas del par helicoidal y cinco variantes de construccin del cuerpo del reductor. Al construir los cuerpos de los reductores y otras cajas o crteres fundidos, no se deben emplear, sin construccin del modelo y posterior mecanizacin. La placa se coloca sobre una fundacin de hormign con agujeros para los pernos de anclaje. Las medidas de la cimentacin han de tomarse de tal forma que

sobresalga como mnimo 100 mm del borde de la placa-bancada. Si esta distancia es menor deben hacerse indicaciones en el plano de la cimentacin para armar los bordes de sta. La seccin de los agujeros para el anclaje se escoge de acuerdo con el dimetro de los pernos, pero no menor de 80)< 80 mm., la profundidad de los agujeros se calcula para que la distancia del punto ms bajo del perno hasta el fondo no sea inferior a 50 mm cuando las cargas son grandes los agujeros de anclaje se llenan de cemento. En este caso los agujeros se hacen de una

necesidad, formas complejas y con adornos. Es deseable, que las superficies se compongan de planos y cilindros con la cantidad mnima de radios

diferentes. Todas las partes para posterior mecanizacin deben ser accesibles a las herramientas de las

correspondientes mquinas. En la construccin de los diferentes botones y salientes y en su unin con las paredes se deben evitar formas complejas y excesiva acumulacin de metal. Al analizar desde el punto de vista de ejecucin los botones para los apoyos del tomillo helicoidal, se debe dar preferencia a la construccin representada en la Fig. 5.

profundidad de 200 a 400 mm., para posibilitar el curvado de los pernos en caso de no coincidencia con los agujeros de la placa-bancada. Para evitar la no coincidencia de los pernos en los agujeros, las distancias entre los pernos deben realizarse con una tolerancia de 3 mm. El grupo se coloca en la fundacin, sobre galgas o cuas metlicas que permitan la nivelacin de la transmisin. Despus de esta se llenan los agujeros de anclaje con mortero de cemento lquido. Despus del fraguado se procede al apriete de los pernos. La profundidad de llenado se toma entre 30 y 100 mm. segn las dimensiones de montaje de la placa. En el plano no se indica el grosor de la fundacin que se determina segn la carga y la calidad del terreno. La profundidad de los pernos en la fundacin se hace no menor de 15 d (dimetros) del perno y ms

HOJA 322. Placas de bancada. Se da el plano de montaje de un grupo motor-reductor con sus medidas fundamentales y de posicin relativa de los elementos; motor, acoplamiento y reductor.

frecuentemente de 20 d. Cuando las cargas en los pernos son grandes, la profundidad de colocacin alcanza 30 d y hasta 40 d.

ANEXOS

TABLA 3 TABLA 1

TABLA4

TABLA 2