Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Cajaautoinfdaewoo PDF
Cajaautoinfdaewoo PDF
DAEWOO LANOS
DESCRIPCIÓN
PRIMERA 2.96:1
SEGUNDA 1.62:1
TERCERA 1.00:1 DIRECTA
CUARTA 0.68:1 SOBRE MARCHA
REVERSA 2.14:1
ELEMENTOS
Los elementos principales de esta caja los podemos descomponer en mecánicos y
electrónicos, para empezar indicaremos los mecánicos con una vista en conjunto de
esta caja de cambios.
ELEMENTOS MECÁNICOS E HIDRÁULICOS
Entre los elementos mecánicos que podemos citar son los siguientes:-
Convertidor de par con TCC (válvula solenoide del embrague del convertidor),
A demás tenemos los servo mecanismos que servirán para activar las cintas de
freno, muy similares a los acumuladores ayudan a mantener la presión, existen
dos uno para cada cinta de freno es decir uno para la cinta intermedia y el otro
servo para la cinta LO Y reverse.
Tenemos tres válvulas de cambio que son las que controlan en sí los cambios
automáticos de marcha estas válvulas son tres la primera 1-2 , la segunda 2-3 y la
última 3-4 estas tres válvulas son controladas por los dos solenoides de cambio.
ELEMENTOS ELECTRÓNICOS.
FUNCIONAMIENTO
La banda de freno Low and reverse son liberados ya que la presión existente en el
servo de esta cinta es liberado con lo que consecuentemente se libera esta cinta.
Mientras el motor va acelerando y así también aumenta la velocidad del eje de salida
por medio de los sensores el módulo TCM desconecta el solenoide de cambio 1-2, la
válvula manual sigue en posición D y el fluido hidráulico alcanza los conductos de
DRIVE y PRND4.
En este momento por lo que la válvula se retrae se permite el paso de fluido de drive
al conducto 2-3, con esto el fluido llega hasta el embrague de segunda aplicando
este, con esto el fluido que llegó al embrague de 2º también es diseccionado hacia el
acumulador 1-2 esta presión vence la fuerza del resorte moviendo el pistón contra
este absorbe un poco la presión del embrague con el fin de amortiguar la aplicación
de este. Con esto la válvula de control del convertidor es desconectada con lo que es
liberado el convertidor. La válvula de cambio 2-3 se encuentra apagada y lista para
esperar el pulso que la hará realizar el cambio a tercera velocidad.
En resumen el fluido es direccionado por medio de la válvula manual hacia los
circuitos necesarios, que luego el cambio de marchas será producido por la posición
de on a off de cualquiera de los solenoides de cambio ya sea 1-2 o 2- 3, estos
solenoides gobernarán sobre las tres válvulas de cambio produciendo que el fluido
circule hacia los embragues y/o cintas de freno para que se produzcan los cambios de
velocidades.
Como se puede ver los cambios son controlados electrónicamente por el módulo TCM
y esto lo hace o realiza dependiendo de las condiciones de operación, a demás de que
tenemos un cambio más suave gracias al control del convertidor de par por el
solenoide TCC.
RANGO 1- 2 2- 3
PALANCA Solenoid Slenoid
Marcha Elementos activados Elementos desactivados
SELECTO e de e de
RA cambio cambio
Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª
Banda de freno Int/4ª
Embrague de reversa
PARK ------ ON OFF Banda de freno LO/REV Embrague de costera
Cuña de entrada
Embrague de directa
Embrague hacia delante 1ª
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª
Banda de freno Int/4ª
Embrague de costera
REVERSA R ON OFF Embrague de reversa
Cuña de entrada
Embrague de directa
Embrague hacia delante
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª
Banda de freno Int/4ª
Embrague de reversa
NEUTRAL N ON OFF Banda de freno LO/REV Embrague de costera
Cuña de entrada
Embrague de directa
Embrague hacia delante
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª
Cuña de entrada Banda de freno Int/4ª
D 1ª ON OFF Embrague hacia delante Embrague de reversa
Cilindro embrague LO/rev Embrague de costera
Embrague de directa
Banda de freno LO/REV
Embrague de 2ª Banda de freno Int/4ª
Cilin Embrague 2ª Embrague de reversa
2ª OFF OFF Cuña de entrada Embrague de costera
Embrague hacia delante Embrague de directa
Cilindro embrague LO/rev Banda de freno LO/REV
Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª Banda de freno Int/4ª
Cuña de entrada Embrague de reversa
3ª OFF ON Embrague de directa Embrague de costera
Embrague hacia delante Banda de freno LO/REV
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de 2ª
Banda de freno Int/4ª
Cilin Embrague 2ª
Embrague de costera
Embrague de reversa
4ª ON ON Cuña de entrada
Banda de freno LO/REV
Embrague de directa
Embrague hacia delante
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de 2ª
Embrague de costera Banda de freno Int/4ª
Cuña de entrada Embrague de directa
1ª ON OFF Embrague hacia delante Cilin Embrague 2ª
Cilindro embrague LO/rev Embrague de reversa
Banda de freno LO/REV
Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª Banda de freno Int/4ª
Embrague de costera Embrague de directa
2ª OFF OFF
3 Cuña de entrada Embrague de reversa
Embrague hacia delante Banda de freno LO/REV
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª
Embrague de costera Banda de freno Int/4ª
3ª OFF ON Cuña de entrada Embrague de reversa
Embrague de directa Banda de freno LO/REV
Embrague hacia delante
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de 2ª
Embrague de costera Cilin Embrague 2ª
Cuña de entrada Embrague de directa
1ª ON OFF Embrague hacia delante Banda de freno Int/4ª
Cilindro embrague LO/rev Embrague de reversa
Banda de freno LO/REV
2 Embrague de 2ª
Cilin Embrague 2ª
Banda de freno Int/4ª Embrague de directa
2ª OFF OFF Embrague de costera Embrague de reversa
Cuña de entrada Banda de freno LO/REV
Embrague hacia delante
Cilindro embrague LO/rev
Embrague de costera Embrague de 2ª
Cuña de entrada Cilin Embrague 2ª
1 1ª ON OFF Embrague hacia delante Banda de freno Int/4ª
Banda de freno LO/REV Embrague de directa
Cilindro embrague LO/rev Embrague de reversa