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Materiales Del Motor de Combustion Interna
Materiales Del Motor de Combustion Interna
El MCI está compuesto de varios materiales, algunos de ellos son: acero, bronce, babbit, cobre,
plomo, aleaciones de cadmio
Material de fabricación del bloque de cilindros
Los materiales empleados para la fabricación del bloque son hierro fundición gris o fundición con
grafito, también de aluminio o magnesio reforzado con aluminio.
Por lo general, las bielas de los motores de combustión interna se realizan en acero forjado,
aunque los motores de competición utilizan bielas detitanio o aluminio.
Los anillos están fabricados con aleaciones de hierro dúctil, cromo y molibdeno.
Deben ser de material resistente a la torsión de alta frecuencia; por lo general hechos de alambre
de acero al carbono estirado en frío, o aleaciones de aceros mangano silicosos o al cromo silicio
con tratamientos térmicos.
Ø HERRAMIENTAS:
Las herramientas utilizadas en el montaje, desmontaje y reparación del motor son: extractores de
válvulas, llaves fijas, torquímetros, alicates, pinzas, desarmadores o destornillador, grúa, alineador
de bielas, extractor de anillos, limpiador de ranuras del pistón, compresor de anillos, rebordeador
de cilindros
Llaves
Las llaves de apriete son las herramientas manuales que se utilizan para apretar elementos
atornillados mediante tornillos o tuercas con cabezas hexagonales principalmente. En las
industrias y para grandes producciones estas llaves son sustituidas por pistolas neumáticas o por
atornilladoras eléctricas portátiles.
o Tipos de llaves
o Hay varios tipos de llaves:
o De boca fija
o De boca ajustable
o De par regulado (dinamométricas).
o Llave Española
La llave Española (llaves de boca fija) son herramientas manuales destinadas a ejercer el esfuerzo
de torsión necesario para apretar o aflojar tornillos que posean la cabeza que corresponde con la
boca de la llave. Las llaves fijas tienen formas muy diversas y tienen una o dos cabezas con una
medida diferente para que pueda servir para apretar dos tornillos diferentes. Incluidas en este
grupo están las siguientes:
o Llave Española (llave fija de boca abierta)
o Llave de estrella acodada
o Llave de carraca
o Llave de vaso o llave de dado
o Llave de tubo
o Llave en cruz
o Llave de pipa doble
o Llave para tornillos de cabeza Allen
Normas de uso de las llaves fijas
Deberá utilizarse siempre la llave que ajuste exactamente a la tuerca, porque si se hace con una
llave mayor se redondea la tuerca y luego no se podrá aflojar.
Las tuercas deberán apretarse sólo lo necesario, sin alargar el brazo de la llave con un tubo para
aumentar la fuerza de apriete.
Se utilizarán preferentemente llaves fijas en vez de boca ajustable, porque ofrecen mejores
garantías de apriete.
El material que compone todo tipo de herramientas suele ser una aleación de acero templado.
Concretamente, las llaves son un aleación de acerocon cromo y vanadio. Los profesionales
autónomos y en los talleres existen juegos de estas llaves que normalmente van desde una boca
de 6 milímetros hasta una boca de 24 milímetros, excepto las llaves allen que tienen dimensiones
diferentes.
Llave Inglesa
Son herramientas manuales diseñadas para apretar y aflojar tornillos, con la particularidad de que
pueden variar la apertura de sus quijadas en función del tamaño de la tuerca. Hay varios tipos de
llave ajustables:
o Llave de gancho articulada.
o Tenazas de apertura múltiple.
o Tenazas de presión.
o Llaves de cadena.
o Llave ajustable (grifa).
Al elegir una llave ajustable hay que procurar que su tamaño se ajuste al tamaño del tornillo, o
sea, que no se intente apretar un tornillo pequeño con una llave muy grande porque se puede
descabezar.
Hay tornillos que por sus condiciones de trabajo tienen que llevar un apriete muy exacto. Si van
poco apretados se van a aflojar causando una avería, y si van muy apretados se pueden
descabezar. Para estos casos de apriete de precisión se utilizan las llaves dinamométricas.
Consisten en una llave fija de vaso a la que se acopla un brazo en el que se regula el par de apriete,
de forma que si se intenta apretar más, salta un mecanismo que lo impide. Nunca se debe
reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado.
Las pistolas neumáticas de apriete no son llaves dinamométricas aunque lo parecen, porque
pueden desajustarse con facilidad.
Pinzas.
Una pinza es una herramienta cuyos extremos se aproximan para sujetar algo. Funciona con el
mecanismo de palancas simples, que pueden ser accionadas manualmente o con mecanismos
hidráulicos, neumáticos o eléctricos. Existen pinzas para diferentes usos: corte, sujeción, prensa o
de presión.
Dentro de la estética personal se emplea como un objeto práctico compuesto por dos láminas de
metal que sirven para arrancar pelos de cualquier de raíz, denominado pinza de cejas. No necesita
gran cuidado, sólo evitar colocarla cerca de objetos que pueda aplastarla y cuando vaya a ser
usada desinfectar la punta con un poco de alcohol. Por otro lado son de uso frecuente a la hora de
tender la ropa en cada hogar; pues mediante sencillas pinzas de madera - o bien de plástico, hoy
en día quizá igual de extendidas- se cuelga la ropa en una cuerda, o en un tendedor, para que se
seque.
Hay pinzas de muchas clases diferenciándose básicamente por su punta.
SISTEMA DE ALIMENTACION
El sistema de alimentación está compuesto por dos elementos que tiene por misio transportar el
combustible y el aire al motor
Bomba de combustible:
Puede ser eléctrica o mecánica como es el caso de la figura. Se encarga de dar la presión necesaria
para que en ningún momento el sistema tenga espacios de aire y el funcionamiento del motor
pueda fallar.
Filtro de combustible:
Es el encargado de limitar el paso de las impurezas que pueda contener el combustible.
Para la alimentación de aire se tiene:
Filtro de aire: Es el encargado de limitar el paso de impurezas en el aire, las cuales pueden causar
graves daños en el motor.
A partir de este punto se genera la mezcla aire combustible y siguen como un conjunto por:
Método de mezcla: Puede ser por medio de carburador o de inyección.
Múltiple de admisión: Se encarga de dirigir la mezcla hacia la culata, por donde entra a la cámara
de compresión por medio de la válvula de admisión.
Existen dos formas típicas para alimentar un motor por medio de carburador o carburadores y por
medio de inyección.
Sistema de carburador
El calibre, también denominado cartabón de corredera o pie de rey, es un instrumento para medir
dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde centímetros hasta fracciones de
milímetros (1/10 de milímetro, 1/20 de milímetro, 1/50 de milímetro).
En la escala de las pulgadas tiene divisiones equivalentes a 1/16 de pulgada, y, en su nonio, de
1/128 de pulgadas. El inventor de este instrumento fue el matemático francés Pierre Vernier (1580
(?) - 1637 (?)), y a la escala secundaria de un calibre destinada a apreciar fracciones de la unidad
menor, se la conoce con el nombre de Vernier en honor a su inventor. En castellano se utiliza con
frecuencia la voz nonio para definir esa escala.
Consta de una "regla" con una escuadra en un extremo, sobre la cual se desliza otra destinada a
indicar la medida en una escala. Permite apreciar longitudes de 1/10, 1/20 y 1/50
de milímetro utilizando el nonio. Mediante piezas especiales en la parte superior y en su extremo,
permite medir dimensiones internas y profundidades. Posee dos escalas: la inferior milimétrica y
la superior en pulgadas.
El micrómetro (del griego micros, pequeño, y metros, medición), también llamado Tornillo de
Palmer, es uninstrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo
micrométrico y que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de
centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001mm) (micra). Para ello
cuenta con 2 puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca fina, el cual tiene
grabado en su contorno una escala. La escala puede incluir un nonio. La máxima longitud de
medida del micrómetro de exteriores es de 25 mm, por lo que es necesario disponer de un
micrómetro para cada campo de medidas que se quieran tomar (0-25 mm), (25-50 mm), (50-75
mm), etc.
Frecuentemente el micrómetro también incluye una manera de limitar la torsión máxima del
tornillo, dado que la rosca muy fina hace difícil notar fuerzas capaces de causar deterioro de la
precisión del instrumento.
Comparador de carátula:
Instrumento de medición en el cual un pequeño movimiento del husillo se amplifica mediante un
tren de engranes que mueven en forma angular una aguja indicadora sobre la carátula del
dispositivo. La aguja indicadora puede dar tantas vueltas como lo permita el mecanismo de
medición del aparato. El comparador no es un instrumento independiente, para hacer mediciones
se requiere de un plano de referencia y de un aditamento sujetador del comparador
Alexómetro:
El alexómetro es un instrumento de medición de diámetros interiores. Es un reloj comparador
anexado a un eje que en el extremo de éste, se encuentra el contacto que hace girar las agujas del
alexómetro y de este modo poder comparar las medidas. Cuando hablamos del contacto del
extremo hablamos de un pistón que se comprime y se relaja cada vez que vayamos a medir un
diámetro interior, que es lo que a su vez hace girar la aguja. Al otro lado del pistón, hay un
contacto que nos servirá de apoyo a la hora de medir y asegurarnos de que no haya movimiento
alguno ni variaciones. Es un instrumento de estructura bastante sencilla, aunque debemos tomar
sus precauciones a la hora de medir y en su uso, como después lo comentaremos.
En el reloj comparador, como todos, tiene en su arista una arandela con una pequeña salida que a
la hora de medir nos será útil para poner el micrómetro al cero y empezar la medición. A su vez,
también, como el resto de los relojes comparadores, el perímetro del reloj está marcado por
unidades iguales, dependiendo de la apreciación también, para así poder comprobar bien la
medida. Este eje que lleva el alexómetro nos es muy útil a la hora de la medición, puesto que,
también nos servirá para medir diámetros interiores que puedan estar en una, relativamente, gran
profundidad.
A clicking or tapping noise that gets louder when you rev the engine is probably "tappet" or upper
valvetrain noise caused by one of several things: low oil pressure, excessive valve lash, or worn or
damaged parts.
First, check the engine dipstick to see if the oil level is low. If low, add oil to bring it back up to the
full mark. Is the engine still noisy? Check your oil pressure. A low gauge reading (or oil warning
light) would indicate a serious internal engine problem that is preventing normal oil pressure from
reaching the upper valvetrain components. The cause might be a worn or damaged oil pump, a
clogged oil pump pickup screen or a plugged up oil filter. Using too thick a viscosity of motor oil
during cold weather can also slow down the flow of oil to the upper valvetrain, causing noise and
wear.
COLLAPSED LIFTER NOISE
Worn, leaky or dirty lifters can also cause valvetrain noise. If oil delivery is restricted to the lifters
(plugged oil galley or low oil pressure), the lifters won't "pump up" to take up the normal slack in
the valvetrain. A "collapsed" lifter will then allow excessive valve lash and noise.
VALVE LASH NOISE
If you can rule out lubrication-related problems as a cause, the next step would be to remove the
valve cover(s) and check valve lash. On older import engines, mechanical lifters require periodic
valve lash adjustments (typically every 30,000 miles). Too much space between the tips of the
rocker arms and valve stems can make the valvetrain noisy -- and possibly cause accelerated wear
of both parts.
To measure (and adjust) valve lash, you need a feeler gauge. The gauge is slid between the tip of
the valve stem and rocker arm (or the cam follower or the cam itself on overhead cam engines)
when the piston is at top dead center (valve fully closed). Refer to a manual for the specified lash
and adjustment procedure. Also, note whether the lash spec is for a hot or cold engine (this makes
a big difference!).
On engines with hydraulic lifters, oil pressure pumps up the lifters when the engine is running to
maintain zero lash in the valvetrain. This results in quiet operation. So if the rocker arms are
clattering, it tells you something is amiss (bad lifter or worn or damaged parts) or the rocker arms
need adjusting.
Ø TRADUCCION
Un clic o una explosión fuerte de ruido alto que obtiene al revolucionar el motor es
probablemente "golpeteo" o superior, ruido en el eje de levas, causado por una variedad de cosas:
baja presión de aceite, válvula de exceso de golpe, o las piezas dañadas o gastadas. En primer
lugar, comprobar en el motor, con la sonda, si el nivel de aceite es bajo. Si es bajo, agregue el
aceite para traerlo de vuelta hasta la marca indicada. ¿Esta todavía el ruido del motor? Revise su
presión de aceite. Una baja lectura (o testigo de aceite encendido) dan como resultado un grave
problema interno del motor que es la causa de la presión de aceite normal, de no llegar a la parte
superior del eje de levas y sus componentes. La causa podría ser una gastada o dañada bomba de
aceite, una bomba de aceite obstruido por recolección de residuos o un enchufado hasta el filtro
de aceite. Usando demasiada viscosidad de aceite de motor durante el tiempo frío también puede
ralentizar el flujo de combustible a la parte superior del eje de levas, causando ruido y el desgaste.
Inspeccione la culata y sus componentes. Desgaste excesivo en los extremos del puente de armas,
los seguidores de leva (gastos generales de levas motores) y / o la válvula de deriva puede abrir la
válvula de golpe y causar ruido. También lo puede un vástago estar doblado o un resorte de
válvula roto.
Golpeteo o llamando profundo sonido del motor
Por lo general malas noticias. Una profunda golpeteo o ruido del motor es por lo general "golpe
fuerte en el eje", una condición provocada por el extremo desgaste o daño. Si la vara de
rodamientos están desgastados o sueltos lo suficiente para hacer un ruido de martilleo suave,
usted está conduciendo en tiempo prestado. Tarde o temprano uno de los rodamientos fallará, y
cuando lo haga, una de dos estas cosas va a suceder: el rodamiento podrá bloquear el motor, o se
tratará de romper una vara. De cualquier manera su motor sufrirá graves daños y tienen que ser
reconstruido o reemplazado.
Teniendo el ruido no es inusual en los motores de alto kilometraje, así como los que han sido
descuidados y no han tenido el aceite y filtro cambiados regularmente. También puede ser
causada por una baja presión de aceite, utilizando también la viscosidad de aceite incorrecta, sucio
de aceite o suciedad en el cárter, excesivo desgaste de anillos y / o cilindros (diluye la gasolina y el
aceite), el montaje incorrecto del motor (rodamientos demasiado suelto), biela y pernos sueltos o
mal instalados, y manejo abusivo.
El desgaste puede provocar la caída del aceite y la inspección de la varilla principal y rodamientos.
Si los cojinetes están muy dañados o sueltos, en sustitución de los rodamientos pueden comprar
un poco de tiempo. Pero si los rodamientos son mal gastados o dañados, el cigüeñal
probablemente ha de ser reparar- lo que significa una completa revisión del motor o sustituir el
motor, si es que el vehículo vale la pena el gasto.
Ruidos al acelerar
La causa puede ser aquí, una auto detonación causado por una inoperante válvula EGR, encendido
estático adelantado, el sobrecalentamiento del motor, la acumulación de carbono en las cámaras
de combustión, o de bajo octanaje del combustible.
REUTILIZACION DE PARTES ESTRUCUTURALES
Las partes de un motor, que estén gastadas, no tienen las medidas necesarias para ser
reutilizadas.
Cada parte tiene su medida mínima, la cual al descender la medida actual de la parte, debe ser
reemplazada por una nueva.
Las medidas, de las partes estructurales de un motor son dadas por el fabricante, en el manual del
taller.
Son normas similares a las del desmontaje las que se deben tener en cuenta al momento del
montaje.
Protección obligatoria de la vista
Se utilizará siempre y cuando exista riesgo de proyección de partículas a los ojos.
Protección obligatoria del oído
Esta señal se colocará en aquellas áreas de trabajo donde se manejen altos picos de ruido
En los talleres mecánicos y de motores térmicos se utilizan con frecuencia productos químicos
tales como aceites, combustibles, pinturas y disolventes. Algunos de estos productos pueden ser
peligrosos, clasificándose como nocivos, fácilmente inflamables, irritantes, etc.
Para su correcta manipulación y almacenamiento es necesario que el trabajador sepa distinguir los
productos peligrosos, para que sepa ubicarlos, manipularlos, y separarlos de otros productos.
Compruebe visualmente y al tacto si las superficies de contacto de las levas están picadas con
demasiada holgura o juego.
Verifique la alineación del árbol de levas con los bloques o calzos en v y el comparador de
carátulas.
o Monte el árbol de levas sobre los calzos en v.
o Monte el comparador de carátulas en tal forma que la punta haga contacto con el muñón
central.
o Gire el árbol lentamente y lea las diferentes medidas.
o Verifique las medidas con los manuales del motor.
Verifique la ovalizaciòn y la conicidad en los muñones
Verifique la ovalizaciòn y la conicidad interior de los bujes del árbol de levas.
Verifique los impulsores con el micrómetro.
Verificar la ovalización, la conicidad y el estado del asiento.
Verifique las tolerancias, dadas por el manual.
La verificación de Planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una
Regla Rígida y un Juego de Láminas Calibradas (Calibrador de Galgas). Posicionada la regla se
comprobará con la lámina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05mm. Si se encuentran
deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación de la culata, cuidando de quitar la
menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las
cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la relación de compresión.
Para hallar holguras de la válvula desde el vástago y su guía, así como las deformaciones del
vástago, se comprueban por medio de un Comparador de Carátula, colocándolo en contacto con la
periferia de la cabeza de la válvula, estando ésta montada en su alojamiento. Una vez hecho esto,
se hace girar la válvula sobre su eje, observando si hay derivaciones de la aguja del comparador. Si
hubiese oscilaciones, el vástago o cabeza de válvula están deformados y es preciso sustituir la
válvula por una nueva.
La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para
acercarla y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas
posiciones determina el huelgo existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si el huelgo es
excesivo, se sustituye la guía teniendo que volver a realizar la prueba de nuevo.
Ø Asentamiento de Válvulas
Una vez rectificadas las válvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado para conseguir un
mejor acoplamiento de las válvulas a los asientos mejorando el cierre. El esmerilado consiste en
frotar alternativamente la cabeza de la válvula contra su asiento con una pasta de esmeril gruesa
en primer lugar y luego Fina. Para comprobar que las superficies han quedado bien, hay que
marcar unos trazos con un lápiz sobre el asiento y frotar contra él la válvula en seco
(aproximadamente 4 veces) si las marcas de lápiz desaparecen la operación ha sido realizada
correctamente. Pero si las marcas no desaparecen indican que la prueba se realizo mal y se debe
realizar de nuevo.
Es necesario que la prueba se haga de una manera correcta para evitar futuras fugas.
PROCESOS DE FABRICACIÓN
· FUNDICION: Se denomina fundición al proceso de fabricación de piezas,
comúnmente metálicas pero también de plástico, consistente en fundir un material e introducirlo
en una cavidad, llamada molde, donde se solidifica.
· TORNEAR: Se llama tornear a la operación demecanizado que se realiza en cualquiera de los tipos
de torno que existen. El torneado consiste en los mecanizados que se realizan en los ejes de
revolución u otros componentes que tengan mecanizados cilíndricos concéntricos o
perpendiculares a un eje de rotación tanto exteriores como interiores. Para efectuar el torneado
los tornos disponen de accesorios adecuados para fijar las piezas en la máquina y de las
herramientas adecuadas que permiten realizar todas las operaciones de torneado que cada pieza
requiera.
REPARACION:
SISTEMA DE REFRIGERACION:
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Se ubica el manómetro en una de las mangueras dirigidas hacia el múltiple de admisión, y dando
“start” al motor, y permitiendo que el cigüeñal gire 2 veces. Así se podrá saber si existe alguna
fuga de combustible en el sistema de alimentación.
Si existe alguna fuga, en el sistema, podrá ser causada por malas conexiones de las mangueras, por
fallas en la bomba de gasolina, obstrucción de los conductos desde el tanque de gasolina, hasta el
motor.
Verifique la bomba de gasolina, los conductos, el filtro de gasolina y todos sus componentes.
En cuanto a la entrada de aire, comprobar el estado del filtro de aire, ya que al estar muy sucio, el
aire no ingresa bien al sistema, evitando una mezcla estequiometria óptima
MECANICA AUTOMOTRIZ