1-Introducción Acero Estructural

Estructuras Metálicas I UPB Introducción y Generalidades Acero Estructural
ACERO ESTRUCTURAL
Es el material estructural más usado para construcción de estructuras en el mundo. Es

fundamentalmente una aleación de hierro (mínimo 98 %), con contenidos de carbono
menores del 1 % y otras pequeñas cantidades de minerales como manganeso, para mejorar su
resistencia, y fósforo, azufre, sílice y vanadio para mejorar su soldabilidad y resistencia a la
intemperie.
Es un material usado para la construcción de estructuras, de gran resistencia, producido a

partir de materiales muy abundantes en la naturaleza. Entre sus ventajas está la gran
resistencia a tensión y compresión y el costo razonable.
A pesar de la susceptibilidad al fuego y a la intemperie es el material estructural más usado, por

su abundancia, facilidad de ensamblaje y costo razonable; en Colombia su mayor uso como
material estructural ha correspondido a las varillas usadas en el concreto reforzado y a los
perfiles livianos usados en estructuras de techos.
Solo a partir de 1991 con la Apertura Económica se han empezado a construir, de nuevo,
edificios con perfilería de acero de alto peso, los cuales se habían dejado de construir en el país
en los años sesenta.
Ing. Elkin M. López
Prof. Elkin Mauricio López (MSc) 1

ACERO ESTRUCTURAL COMPONENTES ACERO ESTRUCTURAL COMPONENTES
Se muestran en la tabla los efectos de los elementos de aleación más comunes.
Aleación de Fe y C (~0.05‐2%).
Elemento Efecto
Puede contener otros elementos como Mn, Ni, Nb, Cr, V, P, S, Si, Cu, etc.
Porcentaje y elementos de aleación pueden modificar propiedades del COBRE Mejora resistencia a corrosión atmosférica.

acero.
Carbono Equivalente MANGANESO Desoxidante, neutraliza azufre, facilitando

(CE%) = C% + (Mn%/6) + ((Cr%+Mo%+V%)/5) + ((Ni%+Cu%)/15) trabajo en caliente. Mejora la resistencia
SILICIO Se emplea como desoxidante y actúa como

Para medir la cantidad de aleación presente en un acero se utiliza el concepto de endurecedor en el acero de aleación.
Carbono Equivalente (CE). Este índice tiene una influencia importante en varias
de las propiedades del acero. Los aceros estructurales tienen hasta un 0.4% de FOSFORO Y Perjudican la tenacidad del acero
contenido de Carbono Equivalente. AZUFRE

VENTAJAS DEL ACERO
Alta Resistencia por Unidad de Peso.
Uniformidad de las Propiedades en el Tiempo
Poseen entre otras propiedades: Elasticidad, Ductilidad y Tenacidad
Ampliaciones de Estructuras Existentes

PROCESO DE
FABRICACIÓN DEL ACERO Facilidad de Interconexión de Elementos
Posibilidad de Prefabricar los Elementos
Rapidez de Montaje
Capacidad para Laminarse en una gran Cantidad de Tamaños y Formas.
Reutilizable.

DESVENTAJAS DEL ACERO PROPIEDADES MECÁNICAS
Se obtienen a partir de ensayos de laboratorio normalizados. Durante los ensayos
es necesario controlar la velocidad y temperatura de ensayo.
Corrosión.
Costos de la Protección Contra el Fuego.
Susceptibilidad al Pandeo.
Fatiga.
Fractura Frágil.

CURVA ESFUERZO Vs DEFORMACIÓN “ vs “ CURVA “ vs “: Diagrama Convencional o Ingenieríl para Aceros

Típicos
Los puntos importantes del diagrama de esfuerzo deformación son:
Límite de proporcionalidad: hasta este punto la relación entre el esfuerzo y la

deformación es lineal ( p/ fp).
Límite de elasticidad: más allá de este límite el material no recupera su forma

original al ser descargado, quedando con una deformación permanente ( e/ fe).
Límite de fluencia o punto de cedencia: aparece en el diagrama un

considerable alargamiento o cedencia sin el correspondiente aumento de carga.
Este fenómeno no se observa en los materiales frágiles ( y/ fy).
Esfuerzo último: máxima ordenada del diagrama esfuerzo – deformación;

( u/ fu)
Punto de ruptura: cuanto el material falla. ( r)

CURVA “ vs “: Diagrama Convencional o Ingenieríl para Aceros CURVA “ vs “: Diagrama Efectivo y Convencional para Aceros
Típicos Normales (Dulces) y de Alta Resistencia
En el caso de que el acero no presente un límite elástico bien definido, la tensión o

esfuerzo de fluencia se define como la tensión o esfuerzo que genera un 0.2%
de deformación permanente.

CURVA “ vs “: INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA

CURVA “ vs “: Fenómeno Post Fluencia
El Endurecimiento por Deformación Plástica en Frío: es el

fenómeno por medio del cual un metal dúctil se vuelve más duro y
resistente a medida que es deformado plásticamente. Generalmente a
este fenómeno también se le llama trabajo en frío, debido a que la
deformación se da a una temperatura “fría” relativa a la temperatura de
fusión absoluta del metal.
En los aceros para estructuras la pérdida de resistencia es pequeña hasta aproximadamente

los 300°C. Después existe una pérdida progresiva de resistencia conforme aumenta la
temperatura. A 600°C se da una reducción característica de la resistencia del 50% con
respecto a la existente a temperatura ambiente.
Ing. Elkin M. López Ing. Elkin M. López

CURVA “ vs “: EFECTO “STRAIN AGING” CURVA ESFUERZO Vs DEFORMACIÓN “ vs “ PARA ACEROS
“Strain aging”
C
A
Endurecimiento
por deformación
Ductilidad después de endurecimiento

por deformación y “strain aging”
El valor de E se asume como 2000000 kg/cm2 ó 200000 Mpa (NSR 10)
Ing. Elkin M. López Ing. Elkin M. López

ENSAYO DE TRACCIÓN Y VALORES TÍPICOS DE FLUENCIA Principales Entidades Internacionales (Ver NSR 10, Cap F.2.1.4)
La Sociedad Americana de Pruebas de Materiales:
Desarrolla normas para pruebas de materiales; tiene su sistema
de clasificación y especificación para los aceros.
Nomenclatura: Emplea la letra “A” seguida de un número que
indica la especificación, la resistencia y el año de revisión de la
norma entre otras.
Instituto Americano Del Hierro y el Acero: Es la más común en

EEUU y adoptan nomenclaturas en conjunto con la S.A.E

Principales Entidades Internacionales Principales Entidades Internacionales

La Sociedad de Ingenieros Automotores: Desarrolla normas para La Sociedad Americana de Soldadura: Desarrolla normas y
pruebas de materiales; tiene su sistema de clasificación y códigos referentes a soldaduras en general.
especificación para los aceros.
La Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos: Adopta

especificaciones de la ASTM con el prefijo “S”.
Instituto Americano del Pétroleo: Desarrolla normatividades

referentes a la industria de los hidrocarburos.
Ej: Norma API 350, API 620, API 1104

DENOMINACIÓN DE ACEROS ESTRUCTURALES
Tipos de Aceros ASTM Aceptados en Colombia (NSR 10, Cap F.2.1.5)

Secciones Transversales y Longitudes Comerciales Típicas

Perfiles Laminados Tipo Americano
Perfilería Americana AISC
Perfilería Europea EN
Manual: AISC “American Institute of Steel Construction.

Perfiles Laminados Tipo Europeo

Perfiles Laminados Tipo Americano
En Colombia, por lo general son los perfiles más
comercializados
Manual: AISC “American Institute of Steel Construction. Normas Europeas: EN, perfilería establecida por el CEN
*Catálogo Steckerl

Tipos de Pernos
Perfiles Laminados Tipo Europeo
Si identifican según ASTM, dependiendo de una resistencia última como alta o
En Colombia, por lo general son los perfiles más baja. La fluencia no es un estado límite para los pernos, debido a que son muy
comercializados cortos y deformación baja.
Normas Europeas: EN, perfilería establecida por el CEN
Otros pernos menos usados son A449. A345 Gr 80, A36 y A572 Gr 50. De
acuerdo al F.2.10 del NSR 10.

Pernos de Alta Resistencia Pernos de Alta Resistencia
Según su resistencia, se clasifican en : Según Su Nivel de Ajustado se clasifican en:
Grupo A – ASTM A325, A325M, F1852, A354 Grado BC y A449 Conexión Tipo Aplastamiento: Se ajusta lo necesario para establecer
contacto entre los elementos y por ende puede existir desplazamiento del perno
Grupo B – ASTM 490, A490M, F2280 y A354 Grado BD contra los elementos conectados.
Según la ASTM las características geométricas de los pernos son: Conexión Tipo Fricción (Deslizamiento Crítico): Se suministra una
tensión adicional a la conexión de manera tal que se impide el desplazamiento
y la conexión trabaja por fricción.
Tipo 1: Galvanizado y sin
galvanizar (Uso estructural)
Tipo 2: Sin galvanizar no se

producen más. Por lo general están Entre
12.7 mm 1/2" ≤ ≤ 38.1 mm 11/2" ,
Tipo 3: de acero resistente a con incrementos de 3.2 mm 1/8".
la intemperie (Weathering
Steel), que forma una capa
de oxido que previene Los más usados son 3/4, 7/8", y
corrosión adicional. 1".

Efectos sobre los Pernos

Cargas (Ver NSR 10, Cap B)
Se poden presentar efectos aislados o combinación de ellos:
Son fuerzas u otras solicitaciones que actúan sobre el sistema estructural y
provienen del peso de todos los elementos permanentes en la construcción,
los ocupantes y sus pertenencias, efectos ambientales, asentamientos
diferenciales y restricción de cambios dimensionales. Las cargas
permanentes son cargas que varían muy poco en el tiempo y cuyas
variaciones son pequeñas en magnitud. Todas las otras cargas son cargas
variables.
Tipos de Cargas – “Muerta” (Ver NSR 10, Cap B)
D: Carga muerta: Consistente en:

a) Peso de los elementos
b) Peso de los materiales incorporados, incluyendo divisiones de
espacios.
c) Peso de los equipos permanentes

Tipos de Cargas – “Vivas” (Ver NSR 10, Cap B) Tipos de Cargas – “Vivas” (Ver NSR 10, Cap B)
L: Carga Viva: Debidas al uso de la edificación, incluyendo objetos móviles
Le: Carga de Empozamiento de Agua: La carga se determina con base en

el volumen de agua que es posible contener hasta que se alcance el nivel de
los elementos del sistema auxiliar de evacuación del exceso de agua.
G: Cargas del Granizo: Las cargas de granizo, deben tenerse en cuenta en

las regiones del país con más de 2 000 m de altura sobre el nivel del mar o en
lugares de menor altura donde la autoridad municipal o distrital así lo exija.
(B.4.8.3.1).
En los municipios y distritos donde la carga de granizo deba tenerse

en cuenta, su valor es de 1.0kN/m2 (100 kgf/m2). Para cubiertas con
una inclinación mayor a 15° este valor puede reducirse a 0.5 kN/m2
(50 kgf/m2). (B.4.8.3.2)

Tipos de Cargas – “Vivas” (Ver NSR 10, Cap B)

Carga Viva: Amplificación por Efecto de “Impacto”
H: Cargas Debidas al Empuje Lateral: del suelo, agua freática o de materiales Cuando la estructura quede sometida a carga viva generadora de impacto, la carga
almacenados con restricción horizontal. viva debe incrementarse, para efectos de diseño, por los siguientes porcentajes:
F: Cargas Debidas al Peso y Presión de Fluidos: con densidades bien definidas a) Soportes de Elevadores y e) Apoyos de maquinaria con émbolo o
y alturas máximas controlables. Ascensores.................................. 100% motor a pistón, no menos de ....... 50%
T: Temperatura: Fuerzas y efectos causados por efectos acumulados de b) Vigas de puentes grúas con cabina de f) Tensores que sirvan de apoyo a pisos o
variación de temperatura, restricción de fraguado, flujo plástico, cambios de operación y sus conexiones......... 25% balcones suspendidos……………..... 33%
humedad asentamiento diferencial o combinación de éstos.
c) Vigas de puentes grúas operados por
W: Carga de Viento: La carga de viento determinada por cualquiera de los control remoto....……………............10%
procedimientos de la sección B.6.1.1 no deberá ser menor de 0.4kN/m2
multiplicada por el área de la edificación o estructura proyectada a un plano d) Apoyos de maquinaria liviana,
vertical normal a la dirección de viento en estudio. movida mediante motor eléctrico o
por un eje......................................20%
E: Fuerzas Sísmicas Reducidas de Diseño (E = Fs/R) que se emplean para
diseñar los miembros estructurales.

Estados Límites en una Estructura

Actualmente la NSR 10 presenta los dos métodos proporcionados por el AISC con
enfoques diferentes para el diseño de estructuras metálicas. Ambos basados en los
principios de diseño por “Estados Límites”
Diseño con Factores de Carga y Resistencia “LRFD”

Diseño por Esfuerzos Admisibles “ASD”
Siendo el LRFD el método referente en Colombia.
Estados Límites: Condición en que una estructura o parte de ella deja de cumplir su

función prescrita. Podemos hablar de Estados Límites de Servicio y de Resistencia.
Estado Límite de Servicio (ELS): Definen el comportamiento incluyendo la

deflexión, derivas, agrietamientos, deslizamientos. De ser rebasado, produce una
pérdida de funcionalidad o deterioro de la estructura, pero no un riesgo
inminente a corto plazo. Sus afectaciones suelen ser reparables.
Estado Límite de Resistencia (ELR): Definen la capacidad de sustentar una

carga, incluyendo fluencia excesiva, fractura, pandeo, fatiga. De exceder el Límite
de Resistencia Última (ELU), la estructura o parte de ella podría colapsar.

Diferencias Entre LRFD y ASD Diferencias Entre LRFD y ASD

Ambos métodos tienen como objetivo obtener un margen numérico entre la
Resistencia y la Carga que conduzca a una probabilidad aceptablemente pequeña de Método LRFD Método ASD
una respuesta estructural inaceptable. Algunas diferencias son:
En el Uso de Factores de En el Uso de Factores de
Método LRFD Método ASD Resistencia ( ) Seguridad ( )
En la Carga de Diseño (U) o En la Carga de Diseño (U) o La Resistencia Requerida (Ru) debe ser La Resistencia Requerida (Ru) debe ser
Resistencia Requerida (Ru) Resistencia Requerida (Ru) menor que la Resistencia Nominal (Rn) menor que la Resistencia Nominal (Rn)
Emplea cargas mayoradas, obtenidas al Emplea carga sin mayorar, reducida al multiplicarla por un “factor de reducida al dividirla por un “factor de
multiplicar las nominales o cargas de trabajando directamente las cargas resistencia o reducción” ( seguridad” (
servicio (Q) por un factor ( . nominales o cargas de servicio (Q).
Obteniendo Combinaciones Lineales o Obteniendo Combinaciones Lineales

Combos (Ver NSR 10, Cap B.2.4.2) y o Combos (Ver NSR 10, Cap B.2.4.2) y
seleccionando para diseño el caso más seleccionando para diseño el caso
crítico. más crítico.

Combinaciones de Carga (Factores de Mayoración “ ”) 1. Ejercicios de Aplicación y Repaso: Determinación de Cargas
Una azotea se termina con tres capas de filtros de grava y asfalto puestas sobre una
Método LRFD Método ASD capa aislante rígida de 0.05 m de espesor soportados por vigas precolocadas en
forma de “T”, de concreto reforzado, con un peralte de 0.40 m y alas de 1.0 m de
ancho. Si el aislamiento pesa 0.15 kN/m2 y el filtro grava y asfalto pesa 0.25 kN/m2,
y la carga viva es de 2kN/m2. Determine:
La carga muerta (D) total

de la estructura completa
por metro de longitud.
La Carga Viva (L) Total.
La Carga Última de Diseño

(U) (Usando las
Combinaciones tanto del
LRFD como del ASD)

2. Ejercicios de Aplicación y Repaso: Determinación de Cargas 3. Ejercicios de Aplicación y Repaso: Reducción de Carga Viva
Para una vivienda unifamiliar de dos niveles, determine la carga de diseño (U) por metro
cuadrado (en kN/m2) para la cubierta de techo simple y para la placa aligerada de entrepiso. Las Acorde a la planta de entrepiso mostrada en la figura y según lo establecido en la NSR 10
cargas a considerar son las especificadas; los elementos dados y que no se indique su valor deben Cap B4.5. para carga viva, determine la Carga Viva Reducida Mínima (L) por área aferente
consultarse de la NSR 10 Capítulo B. Para cada nivel, considere una carga viva L= 1.8 kN/m2. para las vigas de los ejes “B” y “3” y para la columna “B3” (intersección de los ejes “3” y
“B”) sabiendo que la carga viva para el piso mostrado es de 2.4 kN/m2.
Cargas Cubiertas por m2 Cargas Entrepiso por m2
Cubiertas corrugadas de asbesto cemento. Loseta, Viguetas y Cielo Falso en Concreto
Teja de arcilla, incluyendo el mortero. de 24kN/m3.
Entramado metálico afinado en cemento. Casetón Esterilla 0.35kN/m2.
Pañete en Yeso. Acabados 1.5kN/m2.
Carga de Muros en mampostería
según NSR 10 Cap B.3.4.3

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Estructuras Metálicas I UPB Introducción y Generalidades Acero Estructural

Es el material estructural más usado para construcción de estructuras en el mundo. Es

Es un material usado para la construcción de estructuras, de gran resistencia, producido a

A pesar de la susceptibilidad al fuego y a la intemperie es el material estructural más usado, por

Ing. Elkin M. López

Prof. Elkin Mauricio López (MSc) 1

ACERO ESTRUCTURAL COMPONENTES ACERO ESTRUCTURAL COMPONENTES

Porcentaje y elementos de aleación pueden modificar propiedades del COBRE Mejora resistencia a corrosión atmosférica.

Carbono Equivalente MANGANESO Desoxidante, neutraliza azufre, facilitando

SILICIO Se emplea como desoxidante y actúa como

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VENTAJAS DEL ACERO

Alta Resistencia por Unidad de Peso.

Uniformidad de las Propiedades en el Tiempo

Poseen entre otras propiedades: Elasticidad, Ductilidad y Tenacidad

Ampliaciones de Estructuras Existentes

Posibilidad de Prefabricar los Elementos

Capacidad para Laminarse en una gran Cantidad de Tamaños y Formas.

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DESVENTAJAS DEL ACERO PROPIEDADES MECÁNICAS

Costos de la Protección Contra el Fuego.

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CURVA ESFUERZO Vs DEFORMACIÓN “ vs “ CURVA “ vs “: Diagrama Convencional o Ingenieríl para Aceros

Límite de proporcionalidad: hasta este punto la relación entre el esfuerzo y la

Límite de elasticidad: más allá de este límite el material no recupera su forma

Límite de fluencia o punto de cedencia: aparece en el diagrama un

Esfuerzo último: máxima ordenada del diagrama esfuerzo – deformación;

Punto de ruptura: cuanto el material falla. ( r)

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En el caso de que el acero no presente un límite elástico bien definido, la tensión o

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CURVA “ vs “: INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA

El Endurecimiento por Deformación Plástica en Frío: es el

En los aceros para estructuras la pérdida de resistencia es pequeña hasta aproximadamente

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CURVA “ vs “: EFECTO “STRAIN AGING” CURVA ESFUERZO Vs DEFORMACIÓN “ vs “ PARA ACEROS

Ductilidad después de endurecimiento

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Instituto Americano Del Hierro y el Acero: Es la más común en

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Principales Entidades Internacionales Principales Entidades Internacionales

La Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos: Adopta

Instituto Americano del Pétroleo: Desarrolla normatividades

Ej: Norma API 350, API 620, API 1104

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DENOMINACIÓN DE ACEROS ESTRUCTURALES

Tipos de Aceros ASTM Aceptados en Colombia (NSR 10, Cap F.2.1.5)

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Secciones Transversales y Longitudes Comerciales Típicas

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Perfiles Laminados Tipo Europeo

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Normas Europeas: EN, perfilería establecida por el CEN

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Pernos de Alta Resistencia Pernos de Alta Resistencia

Según su resistencia, se clasifican en : Según Su Nivel de Ajustado se clasifican en:

Tipo 2: Sin galvanizar no se

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Efectos sobre los Pernos

Tipos de Cargas – “Muerta” (Ver NSR 10, Cap B)

D: Carga muerta: Consistente en:

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L: Carga Viva: Debidas al uso de la edificación, incluyendo objetos móviles