Estructuras 

Metálicas I ‐ UPB Introducción y Generalidades Acero Estructural

 ACERO ESTRUCTURAL

Es el material estructural más usado para construcción de estructuras en el mundo. Es

fundamentalmente una aleación de hierro (mínimo 98 %), con contenidos de carbono
menores del 1 % y otras pequeñas cantidades de minerales como manganeso, para mejorar su
resistencia, y fósforo, azufre, sílice y vanadio para mejorar su soldabilidad y resistencia a la
intemperie.

Es un material usado para la construcción de estructuras, de gran resistencia, producido a

partir de materiales muy abundantes en la naturaleza. Entre sus ventajas está la gran
resistencia a tensión y compresión y el costo razonable.

A pesar de la susceptibilidad al fuego y a la intemperie es el material estructural más usado, por

su abundancia, facilidad de ensamblaje y costo razonable; en Colombia su mayor uso como
material estructural ha correspondido a las varillas usadas en el concreto reforzado y a los
perfiles livianos usados en estructuras de techos.

Solo a partir de 1991 con la Apertura Económica se han empezado a construir, de nuevo,
edificios con perfilería de acero de alto peso, los cuales se habían dejado de construir en el país
en los años sesenta.

Prof. Elkin M. López (MSc)

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 ACERO ESTRUCTURAL ‐ COMPONENTES  ACERO ESTRUCTURAL ‐ COMPONENTES

Se muestran en la tabla los efectos de los elementos de aleación más comunes.
Aleación de Fe y C (~0.05‐2%).
Elemento Efecto
Puede contener otros elementos como Mn, Ni, Nb, Cr, V, P, S, Si, Cu, etc.

Porcentaje y elementos de aleación pueden modificar propiedades del COBRE Mejora resistencia a corrosión atmosférica.
acero.

Carbono Equivalente: MANGANESO Desoxidante, neutraliza azufre, facilitando

(CE%) = C% + (Mn%/6) + ((Cr%+Mo%+V%)/5) + ((Ni%+Cu%)/15) trabajo en caliente. Mejora la resistencia

SILICIO Se emplea como desoxidante y actúa como

Para medir la cantidad de aleación presente en un acero se utiliza el concepto de endurecedor en el acero de aleación.
Carbono Equivalente (CE). El cual permite evaluar el endurecimiento del acero
basado en su composición química. FOSFORO Y Perjudican la tenacidad del acero
Este índice tiene una influencia importante en varias de las propiedades del acero.  AZUFRE
Los aceros estructurales tienen hasta un 0.4% de contenido de Carbono 
Equivalente.

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Prof. Elkin Mauricio López (MSc) 1
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 VENTAJAS DEL ACERO

 Alta Resistencia por Unidad de Peso.

 Uniformidad de las Propiedades en el Tiempo

 Poseen entre otras propiedades: Elasticidad, Ductilidad y Tenacidad

 Ampliaciones de Estructuras Existentes

 PROCESO DE 
FABRICACIÓN DEL ACERO  Facilidad de Interconexión de Elementos

 Posibilidad de Prefabricar los Elementos

 Rapidez de Montaje

 Capacidad para Laminarse en una gran Cantidad de Tamaños y Formas.

 Reutilizable.

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 DESVENTAJAS DEL ACERO  PROPIEDADES MECÁNICAS

Se obtienen a partir de ensayos de laboratorio normalizados. Durante los ensayos 
es necesario controlar la velocidad y temperatura de ensayo.
 Corrosión.

 Costos de la Protección Contra el Fuego.

 Susceptibilidad al Pandeo.

 Fatiga.

 Fractura Frágil.

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Prof. Elkin Mauricio López (MSc) 2
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 CURVA ESFUERZO Vs DEFORMACIÓN “ σvs ε “  CURVA “ σvs ε “: Diagrama Convencional o Ingenieril para Aceros
Típicos
Los puntos importantes del diagrama de esfuerzo deformación son:

 Límite de proporcionalidad: hasta este punto la relación entre el esfuerzo y la

deformación es lineal (σp/ fp).

 Límite de elasticidad: más allá de este límite el material no recupera su forma

original al ser descargado, quedando con una deformación permanente (σe/ fe).

 Límite de fluencia o punto de cedencia: aparece en el diagrama un

considerable alargamiento o cedencia sin el correspondiente aumento de carga.
Este fenómeno no se observa en los materiales frágiles (σy/ f y).

 Esfuerzo último: máxima ordenada del diagrama esfuerzo – deformación;

(σu/ fu)

 Punto de ruptura: cuanto el material falla. (σr)

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 CURVA “ σvs ε “: Diagrama Efectivo y Convencional para Aceros  CURVA “ σ ε

vs “: Diagrama Convencional o Ingenieril para Aceros
Típicos Normales (Dulces) y de Alta Resistencia

En el caso de que el acero no presente un límite elástico bien definido, la tensión o

esfuerzo de fluencia se define como la tensión o esfuerzo que genera un 0.2%
de deformación permanente.
Ing. Elkin M. López

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 CURVA “ σvs ε “: Fenómeno Post‐Fluencia  CURVA “ σvs ε “: INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA

 El Endurecimiento por Deformación Plástica en Frío: es el
fenómeno por medio del cual un metal dúctil se vuelve más duro y
resistente a medida que es deformado plásticamente. Generalmente a
este fenómeno también se le llama trabajo en frío, debido a que la
deformación se da a una temperatura “fría” relativa a la temperatura de
fusión absoluta del metal.

 En los aceros para estructuras la pérdida de resistencia es pequeña hasta aproximadamente

los 300°C. Después existe una pérdida progresiva de resistencia conforme aumenta la
temperatura. A 600°C se da una reducción característica de la resistencia del 50% con
respecto a la existente a temperatura ambiente.
Ing. Elkin M. López Ing. Elkin M. López

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 CURVA “ σvs ε “: EFECTO “STRAIN AGEING”

 Bauschinger (1887) observed
an increase in the maximum
load‐carrying capacity of a
piece of steel after it was tested
in the inelastic range, left for
“Strain aging” some time and then retested
C
A  Over the last 50 years a vast
range of research has shown
that all structural steels are
Endurecimiento
por deformación potentially susceptible to
strain‐ageing. Strain‐ageing
is known to cause an
increase in yield strength
and ultimate tensile strength
B of reinforcing steel bars,
 while tensile elongation
capacity will be less in
Ductilidad después de endurecimiento strain‐aged steel bars
por deformación y “strain aging”
Ing. Elkin M. López
 CURVA “ σvs ε “: EFECTO “STRAIN AGEING”
 Bauschinger (1887) observed
an increase in the maximum
load‐carrying capacity of a
piece of steel after it was tested
in the inelastic range, left for
some time and then retested
 Over the last 50 years a vast
range of research has shown
that all structural steels are
potentially susceptible to
strain‐ageing. Strain‐ageing
is known to cause an
increase in yield strength
and ultimate tensile strength
of reinforcing steel bars,
while tensile elongation
capacity will be less in
strain‐aged steel bars
Ing. Elkin M. López

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 CURVA ESFUERZO Vs DEFORMACIÓN “ σvs ε “ PARA ACEROS  ENSAYO DE TRACCIÓN Y VALORES TÍPICOS DE FLUENCIA

El valor de E se asume como 2000000 kg/cm2 ó 200000 Mpa (NSR‐10)

Ing. Elkin M. López Ing. Elkin M. López

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 Principales Entidades Internacionales (Ver NSR‐10, Cap F.2.1.4)  Principales Entidades Internacionales

La Sociedad Americana de Pruebas de Materiales: La Sociedad de Ingenieros Automotores: Desarrolla normas para
Desarrolla normas para pruebas de materiales; tiene su sistema pruebas de materiales; tiene su sistema de clasificación y
de clasificación y especificación para los aceros. especificación para los aceros.
Nomenclatura: Emplea la letra “A” seguida de un número que
indica la especificación, la resistencia y el año de revisión de la
norma entre otras.

La Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos: Adopta

especificaciones de la ASTM con el prefijo “S”.

Instituto Americano Del Hierro y el Acero: Es la más común en 
EEUU y adoptan nomenclaturas en conjunto con la S.A.E

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 DENOMINACIÓN DE ACEROS ESTRUCTURALES

 Principales Entidades Internacionales

La Sociedad Americana de Soldadura: Desarrolla normas y

códigos referentes a soldaduras en general.

Instituto Americano del Pétroleo: Desarrolla normatividades

referentes a la industria de los hidrocarburos.

Ej: Norma API 350, API 620, API 1104

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 Tipos de Aceros ASTM Aceptados en Colombia (NSR‐10, Cap F.2.1.5)  Secciones Transversales y Longitudes Comerciales Típicas

Perfilería Americana AISC

Perfilería Europea EN

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 Perfiles Laminados Tipo Europeo

 Perfiles Laminados Tipo Americano
En Colombia, por lo general son los perfiles más 
comercializados

Manual: AISC “American Institute of Steel Construction. Normas Europeas: EN, perfilería establecida por el CEN

*Catálogo Steckerl

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 Tipos de Pernos
 Perfiles Laminados Tipo Europeo
 Se identifican según ASTM, dependiendo de una resistencia última como alta o
En Colombia, por lo general son los perfiles más  baja. La fluencia no es un estado límite para los pernos, debido a que son muy
comercializados cortos y deformación baja.

Normas Europeas: EN, perfilería establecida por el CEN

 Otros pernos menos usados son A449. A345 Gr 80, A36 y A572 Gr 50. De
acuerdo al F.2.10 del NSR‐10.

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 Pernos de Alta Resistencia  Pernos de Alta Resistencia

 Según su resistencia, se clasifican en :  Según Su Nivel de Ajustado se clasifican en:

 Grupo A – ASTM A325, A325M, F1852, A354 Grado BC y A449
 Grupo B – ASTM 490, A490M, F2280 y A354 Grado BD
Según la ASTM las características geométricas de los pernos son:
 Tipo 1: Galvanizado y sin
galvanizar (Uso estructural)
 Conexión Tipo Aplastamiento: Se ajusta lo necesario para establecer
contacto entre los elementos y por ende puede existir desplazamiento del perno
contra los elementos conectados.
 Conexión Tipo Fricción (Deslizamiento Crítico): Se suministra una
tensión adicional a la conexión de manera tal que se impide el desplazamiento
y la conexión trabaja por fricción.

 Tipo 2: Sin galvanizar no se

producen más. Por lo general están Entre 
12.7 mm 1/2" ≤ ∅ ≤ 38.1 mm 11/2" , 
 Tipo 3: de acero resistente a con incrementos de 3.2 mm 1/8".
la intemperie (Weathering
Steel), que forma una capa
de oxido que previene Los más usados son ∅3/4, ∅7/8", y 
corrosión adicional. ∅ 1".

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 Cargas (Ver NSR‐10, Cap B)  Tipos de Cargas – “Vivas” (Ver NSR‐10, Cap B)

Son fuerzas u otras solicitaciones que actúan sobre el sistema estructural y

provienen del peso de todos los elementos permanentes en la construcción,  L: Carga Viva: Debidas al uso de la edificación, incluyendo objetos móviles
los ocupantes y sus pertenencias, efectos ambientales, asentamientos
diferenciales y restricción de cambios dimensionales. Las cargas  Le: Carga de Empozamiento de Agua: La carga se determina con base en
permanentes son cargas que varían muy poco en el tiempo y cuyas el volumen de agua que es posible contener hasta que se alcance el nivel de
variaciones son pequeñas en magnitud. Todas las otras cargas son cargas los elementos del sistema auxiliar de evacuación del exceso de agua.
variables.
 G: Cargas del Granizo: Las cargas de granizo, deben tenerse en cuenta en
 Tipos de Cargas – “Muerta” (Ver NSR‐10, Cap B)
las regiones del país con más de 2 000 m de altura sobre el nivel del mar o en
lugares de menor altura donde la autoridad municipal o distrital así lo exija.
 D: Carga muerta: Consistente en: (B.4.8.3.1).
a) Peso de los elementos
b) Peso de los materiales incorporados, incluyendo divisiones de   En los municipios y distritos donde la carga de granizo deba tenerse
espacios. en cuenta, su valor es de 1.0kN/m2 (100 kgf/m2). Para cubiertas con
una inclinación mayor a 15° este valor puede reducirse a 0.5 kN/m2
c) Peso de los equipos permanentes (50 kgf/m2). (B.4.8.3.2)

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 Tipos de Cargas – “Vivas” (Ver NSR‐10, Cap B)  Tipos de Cargas – “Vivas” (Ver NSR‐10, Cap B)

 H: Cargas Debidas al Empuje Lateral: del suelo, agua freática o de materiales

almacenados con restricción horizontal.

 F: Cargas Debidas al Peso y Presión de Fluidos: con densidades bien definidas

y alturas máximas controlables.

 T: Temperatura: Fuerzas y efectos causados por efectos acumulados de

variación de temperatura, restricción de fraguado, flujo plástico, cambios de
humedad asentamiento diferencial o combinación de éstos.

 W: Carga de Viento: La carga de viento determinada por cualquiera de los

procedimientos de la sección B.6.1.1 no deberá ser menor de 0.4kN/m2
multiplicada por el área de la edificación o estructura proyectada a un plano
vertical normal a la dirección de viento en estudio.

 E: Fuerzas Sísmicas Reducidas de Diseño (E = Fs/R) que se emplean para

diseñar los miembros estructurales.

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Actualmente la NSR‐10 presenta los dos métodos proporcionados por el AISC con
 Carga Viva: Amplificación por Efecto de “Impacto” enfoques diferentes para el diseño de estructuras metálicas. Ambos basados en los
principios de diseño por “Estados Límites”
Cuando la estructura quede sometida a carga viva generadora de impacto, la carga
viva debe incrementarse, para efectos de diseño, por los siguientes porcentajes:  Diseño con Factores de Carga y Resistencia “LRFD”
 Diseño por Esfuerzos Admisibles “ASD”
a) Soportes de Elevadores y e) Apoyos de maquinaria con émbolo o
Ascensores.................................. 100% motor a pistón, no menos de ....... 50% Siendo el LRFD el método referente en Colombia.

b) Vigas de puentes grúas con cabina de f) Tensores que sirvan de apoyo a pisos o Estados Límites: Condición en que una estructura o parte de ella deja de cumplir su 
operación y sus conexiones......... 25% balcones suspendidos……………..... 33% función prescrita. Podemos hablar de Estados Límites de Servicio y de Resistencia.

c) Vigas de puentes grúas operados por  Estado Límite de Servicio (ELS): Definen el comportamiento incluyendo la
control remoto....……………............10% deflexión, derivas, agrietamientos, deslizamientos. De ser rebasado, produce una
pérdida de funcionalidad o deterioro de la estructura, pero no un riesgo
d) Apoyos de maquinaria liviana, inminente a corto plazo. Sus afectaciones suelen ser reparables.
movida mediante motor eléctrico o
por un eje......................................20%  Estado Límite de Resistencia (ELR): Definen la capacidad de sustentar una
carga, incluyendo fluencia excesiva, fractura, pandeo, fatiga. De exceder el Límite
de Resistencia Última (ELU), la estructura o parte de ella podría colapsar.

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 Estados Límites en una Estructura

 Diferencias Entre LRFD y ASD
Ambos métodos tienen como objetivo obtener un margen numérico entre la
Resistencia y la Carga que conduzca a una probabilidad aceptablemente pequeña de
una respuesta estructural inaceptable. Algunas diferencias son:

 Método LRFD  Método ASD

 En la Carga de Diseño (U) o  En la Carga de Diseño (U) o
Resistencia Requerida (Ru) Resistencia Requerida (Ru)
Emplea cargas mayoradas, obtenidas al Emplea carga sin mayorar,
multiplicar las nominales o cargas de trabajando directamente las cargas
servicio (Q) por un factor (𝝀 1.0 . nominales o cargas de servicio (Q).

Obteniendo Combinaciones Lineales o Obteniendo Combinaciones Lineales

Combos (Ver NSR‐10, Cap B.2.4.2) y o Combos (Ver NSR‐10, Cap B.2.4.2) y
seleccionando para diseño el caso más seleccionando para diseño el caso
crítico. más crítico.

𝑹𝒖 𝜆𝑄 𝑹𝒖 𝑄

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 Combinaciones de Carga (Factores de Mayoración “λ”)

 Diferencias Entre LRFD y ASD

 Método LRFD  Método ASD  Método LRFD  Método ASD

 En el Uso de Factores de  En el Uso de Factores de

Resistencia (𝝓 ) Seguridad (𝛀 )

La Resistencia Requerida (Ru) debe ser La Resistencia Requerida (Ru) debe ser
menor que la Resistencia Nominal (Rn) menor que la Resistencia Nominal (Rn)
reducida al multiplicarla por un “factor de reducida al dividirla por un “factor de
resistencia o reducción” (𝝓 1.0 seguridad” (𝜴 1.0

𝝓𝑅 𝑅 𝑅
1.5 𝑅
𝜴
𝜴
𝝓 El diseño debe hacerse para la combinación que
𝝓𝑹𝒏 𝜆𝑄 𝑹𝒏 produzca el efecto más desfavorable en la
𝑄 edificación, en su cimentación, o en el elemento
𝜴 estructural bajo consideración. El efecto más
desfavorable puede ocurrir cuando una o varias de
las cargas no actúen.

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