Norma Cajas Semaforizacion Bogota

DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA DEL TRÁNSITO
GRUPO DE SEMAFORIZACIÓN ELECTRÓNICA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE

OBRAS CIVILES Y DEMÁS ELEMENTOS PARA SEMAFORIZACIÓN DE
INTERSECCIONES
ACTUALIZACIÓN 2007
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 7
1. GENERALIDADES ........................................................................................ 8
2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS................................................................... 9
3. LOCALIZACIÓN, VERIFICACIÓN Y MATERIALIZACIÓN DEL PROYECTO

11
4. CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIONES ................................................. 12
4.1 CANALIZACIONES A CIELO ABIERTO................................................... 13

4.1.1 Roturas y demoliciones ............................................................................... 14
4.1.2 Excavaciones ............................................................................................... 16
4.1.3 Instalación de ductería ................................................................................. 18
4.1.3.1 Tubería de PVC de 2” de diámetro tipo DB ........................................... 19
4.1.3.2 Tubería de PVC de 3” de diámetro tipo TDP ......................................... 20
4.1.3.3 Tubería de PVC de 4” de diámetro tipo TDP ......................................... 21
4.1.4 Rellenos........................................................................................................ 22
4.1.4.1 Relleno con material seleccionado proveniente de la excavación......... 23
4.1.4.2 Relleno con subbase granular sbg-4 ..................................................... 24
4.1.4.3 Relleno con base granular bg- 2............................................................ 26
4.1.4.4 Relleno con suelo cemento.................................................................... 27
4.2 CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIONES SUBTERRANEAS................. 28
4.2.1 Método de perforación neumática ................................................................ 29
4.2.2 Método de perforación dirigida ..................................................................... 30
5. CONSTRUCCION CAJAS DE PASO .......................................................... 32
5.1 CAJA DE PASO SENCILLA...................................................................... 33

5.2 CAJA DE PASO DOBLE ........................................................................... 34
5.3 CAJA PARA EQUIPOS DE CONTROL GE, MP, MR, C-800VK y
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C-800VK ................................................................................................... 36
5.4 CAJA DE PASO PAR EQUIPOS DE CONTROL CON SISTEMA UPS .... 37
5.5 MARCO RECTANGULAR ......................................................................... 37
5.6 TAPA RECTANGULAR ............................................................................. 38
6. CONSTRUCCIÓN DE PEDESTALES PARA EQUIPOS DE CONTROL..... 39
6.1 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL GE y MP............................ 40

6.2 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL MR y C-800V..................... 41
6.3 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL C-800VK............................ 41
6.4 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL CON SISTEMA UPS ......... 41
7. CONSTRUCCIÓN DE BASES PARA POSTES DE SEMÁFORO ............... 43
8. RECUPERACIÓN DE ANDENES, CALZADAS, SARDINELES y

ZONAS VERDES. ........................................................................................ 45
8.1 RECUPERACIÓN DE ANDENES ............................................................. 45

8.1.1 Andenes en concreto ................................................................................... 46
8.1.2 Andenes en adoquín .................................................................................... 47
8.1.3 Andenes en ladrillo ....................................................................................... 48
8.1.4 Andenes en tableta cerámica ...................................................................... 49
8.2 RECUPERACIÓN DE CALZADAS ............................................................ 50
8.2.1 Calzadas en Concreto MR. 43 ..................................................................... 51
8.2.2 Calzadas en asfalto. .................................................................................... 51
8.2.2.1 Base asfáltica Tipo MCD-1 .................................................................... 53
8.2.2.2 Rodadura asfáltica Tipo MCD-3............................................................. 54
8.3 RECUPERACIÓN DE SARDINELES EN CONCRETO ............................ 54
8.3.1 Sardineles Integrales.................................................................................... 54
8.3.2 Sardineles de confinamiento lateral ............................................................. 55
8.3.3 Sardineles Prefabricados ............................................................................. 56
8.4 RECUPERACIÓN DE ZONAS VERDES ................................................... 56
9. ACOMETIDA ELÉCTRICA .......................................................................... 58
9.1 AFLORAMIENTO ...................................................................................... 59

9.2 CANALIZACION PARA ACOMETIDA ELÉCTRICA ................................. 59
9.3 CABLE PARA ACOMETIDA ELECTRICA............................................... 61
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9.3.1 Instalación de cable para acometida eléctrica ............................................. 62
10. ACOMETIDA PARA INTERCONEXIÓN TELEFONICA ............................ 63
10.1 CANALIZACIÓN PARA ACOMETIDA DE INTERCONEXIÓN

TELEFÓNICA ........................................................................................... 63
10.2 CABLES PARA INTERCONEXIÓN TELEFÓNICA ................................. 64
11. POSTES METÁLICOS PARA SEMAFORIZACIÓN................................. 64
11.1 TIPO DE POSTES ................................................................................... 68

11.1.1 Postes tipo T1 (Mástil):............................................................................... 69
11.1.2 Postes Tipo T1X ......................................................................................... 70
11.1.3 Postes tipo T2 ............................................................................................ 70
11.2 MARCACIÓN DE POSTES...................................................................... 71
11.3 PINTURA DE POSTES............................................................................. 72
11.4 REALCE DE POSTES .............................................................................. 72
12. INFORME FINAL ....................................................................................... 73
12.1 CARTERAS DE CAMPO Y PLANOS DEFINITIVOS ............................... 73

12.1.1 Carteras de campo ..................................................................................... 74
12.1.2 Planos definitivos ....................................................................................... 75
12.1.2.1 Planos de redes contratos de construcción de obras civiles ............... 75
12.1.2.2 Planos record contratos de construcción de obras civiles ................... 75
12.1.2.3 Planos contrato de mantenimiento de obras civiles............................. 76
LISTA DE TABLAS
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Tabla 1. Granulometría Subbase granular SBG-4……………………………………..25
Tabla 2. Granulometría base granular BG-2……………………………………………26
Tabla 3. Gradación mezclas asfálticas…………………………………………………51
Tabla 4. Tipos y medidas de postes para semáforos………………………………….67
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 1 Carrera 55 x calle 44. Localización eje de canalización…………….13
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Fotografía 2 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Demolición andén concreto……...15
Fotografía 3 Transversal 20 x Calle 116. Corte andén concreto………………. ..16
Fotografía 4 Avenida Caracas x calle 10. Excavación tierra…………………........17
Fotografía 5 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Excavación conglomerado……….17
Fotografía 6 Transversal 20 x Calle 116. Instalación Ductería……………….…...19
Fotografía 7 Carrera 69B x Calle 19. Instalación Ductería…………………………21
Fotografía 8 Transversal 19 x calle 122. Relleno capa de arena………………… 22
Fotografía 9 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Compactación material
Granular………………………………………………………………......22
Fotografía 10 Transversal 19 x calle 122. Compactación material granular………23
Fotografía 11 Transversal 20 x calle 116. Compactación material granular………23
Fotografía 12 Transversal 91 x calle 131. Densidades material granular.…………25
Fotografía 13 Investigación de redes con Georadar…………………………….……28
Fotografía 14 Carrera 19 x calle 142. Martillo neumático para perforación
horizontal………………………………………………………………....29
Fotografía 15 Equipo y montaje para perforación dirigida……………………………30
Fotografía 16 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Construcción caja de paso
sencilla……………………………………………………………………32
Fotografía 17 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Construcción de caja de paso
doble………………………………………………………………………32
Fotografía 18 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Acabados caja de paso sencilla…33
Fotografía 19 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Acabados caja de paso doble…...34
Fotografía 20 Marco rectangular de 0.60 m x 0.70 m……………………………...…37
Fotografía 21 Carrera 8 x Avenida 82. Construcción de tapas rectangulares
para cajas de paso…………………………………………………...…38
Fotografía 22 Carrera 19 x calle 142. Construcción pedestal para equipo de
control……………………………………………………………………..39
Fotografía 23 Carrera 69B x calle 21. Caja y pedestal para equipo de control……39
Fotografía 24 Refuerzo base para poste de semáforo……………………………….42
Fotografía 25 Construcción base para poste de semáforo…..………………………43
Fotografía 26 Acabados base para poste de semáforo………………………………43
Fotografía 27 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Concreto para recuperación
de andenes…………………………………………….…………………45
Fotografía 28 Carrera 101 x Avenida Chile. Emboquillado y biselado de
andenes en concreto…………………………………………………….46
Fotografía 29 Recuperación de andenes en adoquín…………………………..……47
Fotografía 30 Carrera 13 x calle 75. Recuperación de andenes en ladrillo…….…47
Fotografía 31 Recuperación de andenes en tableta cerámica………………… …48
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Fotografía 32 Carrera 54 A por Calles 78 y 79. Recuperación de calzada en
asfalto……………………………………………………………….……51
Fotografía 33 Avenida carrera 68 x calle 18 sur. Costrucción sardineles
integrales…………………………………………………………………53
Fotografía 34 Carrera 12 x Avenida calle 82. Ampliación separador central
con sardinel prefabricado………………………………………………54
Fotografía 35 Avenida carrera 68 x calle 65. Cierre de separador
central empradización……………………………………………………55
Fotografía 36 Bajante para acometida eléctrica (Adosada al poste)…………..……57
Fotografía 37 Av, Manuel Cepeda Vargas x Av. Agoberto Mejía. Suministro
e Instalación de postes…………………………………………………63
Fotografía 38 Base para poste lista para el anclaje……………………………… …65
Fotografía 39 Anclaje de poste a la base………………………………………………66
Fotografía 40 Poste tipo T1 (mástil)………………………………………………… ..67
Fotografía 41 Poste Tipo T2 (ménsula)………………………………………………. .68
INTRODUCCIÓN
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A continuación se presentan las especificaciones técnicas, la metodología, los
procesos constructivos, los materiales y demás aspectos técnicos que exige la
Dirección de Control y Vigilancia del Tránsito y que deberán tenerse en cuenta
para ejecutar el mantenimiento y construcción de obras civiles del sistema de
Semaforización Electrónica, al igual que las características requeridas por los
elementos que conforman el amoblamiento semafórico de Bogotá.
Las obras civiles básicamente se refieren a las canalizaciones, bases para postes,
pedestales para equipos de control y cajas de paso para los circuitos de
interconexión y acometidas eléctricas y telefónicas de las intersecciones
semaforizadas.
Los elementos del amoblamiento semafórico están conformados por los postes,
los semáforos vehiculares y peatonales y el cable eléctrico y telefónico necesarios
para el correcto funcionamiento de una intersección semaforizada.
En la parte final se presenta el anexo gráfico en el cual se detallan los planos y

esquemas de construcción de las obras civiles y de los postes.
1. GENERALIDADES
La puesta en funcionamiento de una intersección semaforizada, requiere de varias

actividades preliminares que permiten que esta operación se lleve a cabo
exitosamente. La primera etapa y tal vez la más importante es la ejecución y
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mantenimiento correctos de las obras civiles que van a permitir un posterior
amoblamiento semafórico y la estabilidad de su funcionamiento.
El objetivo primordial del siguiente manual, es definir los parámetros para la

construcción y mantenimiento de las obras civiles de acuerdo a los diseños y al
grado de funcionabilidad deseados, para proveer al sistema semafórico de los
elementos necesarios que permitan brindar un servicio más seguro y confiable a
la comunidad.
El manual de especificaciones técnicas para la construcción y mantenimiento de

las obras civiles, desarrolla un contenido de acuerdo a los procesos constructivos
que se deben seguir desde el replanteo de las obras hasta la instalación de los
postes para el posterior amoblamiento semafórico, sin embargo, cuando se
necesitare ejecutar obras complementarias por cambio u omisión de
especificaciones que no estén contenidos en este manual, o por no estar
considerados en los trabajos inicialmente contratados y que requieran ejecutarse
para el total y cabal cumplimiento del objeto de los contratos, los contratistas
elaborarán el análisis de los precios unitarios requeridos y los presentarán a la
interventoría y al supervisor designado por la Secretaría de Tránsito, para su
revisión y aprobación.
2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS
Las obras civiles requeridas para el amoblamiento semafórico, se ejecutarán en

espacios públicos como: andenes, vías vehiculares y peatonales y calzadas para
lo cual el Contratista en su propuesta, deberá tener en cuenta el Plan de Manejo
Ambiental e Impacto Urbano requerido por la SDM, de acuerdo con las
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disposiciones vigentes del DAMA, IDU, Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C. y las
respectivas fichas técnicas de Manejo Ambiental y de Escombros, a fin de evitar
molestias e incomodidades a la comunidad durante el desarrollo de las obras.
Las obras comprenderán en términos generales actividades de construcción,

adecuación y/o reparación de:
- Canalizaciones,
- cajas de paso,
- bases para postes,
- pedestales para equipos de control y
- acabados.
Para ejecutar los trabajos antes mencionados en óptimas condiciones de calidad y

de manera oportuna se deben tener en cuenta varios requisitos preliminares, los
cuales se describen a continuación:
- Contar con Licencias de excavación.
- Disponer del suministro de materiales con la debida anticipación al inicio de las

obras.
- Contar con el equipo de comunicación, equipo mecánico, herramientas y

transporte adecuados.
- Mano de obra y personal idóneo para la ejecución y dirección de los trabajos.
- Disponer de la señalización requerida para el tipo trabajo de acuerdo con la

Resolución 1050 del 5 de mayo de 2004 del Ministerio de Transporte en
relación a los planes de manejo de tráfico, señalización temporal y seguridad
vial.
- Mantener una óptima organización administrativa.
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3. LOCALIZACIÓN, VERIFICACIÓN Y MATERIALIZACIÓN DEL PROYECTO
Es la etapa fundamental para iniciar los trabajos. Se realiza en terreno

conjuntamente entre el contratista y el interventor con los planos de diseño y/o los
diagramas de las ordenes de trabajo y los planos de redes de servicios públicos;
consiste en recorrer el sitio donde se van a ejecutar los trabajos con el fin de
corroborar que los planos suministrados coincidan con lo real encontrado en el
sitio y así determinar la disponibilidad de corredores de espacio público donde se
pueden acometer los trabajos. Para mantenimiento, se debe verificar la
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disponibilidad y capacidad de las canalizaciones que conforman la intersección
semaforizada, el estado de las bases para poste y pedestales para equipos de
control existentes para determinar la cantidad de obra a ejecutar y el alcance de los
trabajos.
El replanteo de las obras no se limitará únicamente al proyecto en sí, sino que se

determinará durante su recorrido la cantidad y clase de señalización requerida,
siendo obligación del contratista plasmar la información en planos que le permitan
posteriormente la elaboración del Plan de Manejo Ambiental.
4. CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIONES
Para efectuar la semaforización de una intersección es necesario construir obras

de urbanismo, como canalizaciones, que afectan el espacio público y los
acabados de andenes o calzadas los cuales deben restituirse totalmente en
condiciones técnicas y de calidad óptimas.
Se denomina canalización a las instalaciones subterráneas con ductos que

permiten el tendido, el retiro, la protección y el mantenimiento de los cables
instalados para alimentar eléctrica y telefónicamente la red de semaforización.
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Las canalizaciones están conformadas por el conjunto de los ductos y las cajas
de paso que se unen entre sí. Su localización depende primordialmente de las
características topográficas del terreno y de las exigencias y recomendaciones de
la entidad que emita las licencias o permisos de excavación.
Fotografía 1 Carrera 55 x calle 44. Localización eje de canalización
Fuente: Contrato Construcción No. 134-2004 FONDATT – Consorcio OC-2004
Las canalizaciones se pueden realizar mediante excavaciones a cielo abierto o

haciendo uso de mecanismos de perforación horizontal subterránea ya sea esta
neumática o dirigida. La metodología a utilizar en la construcción de las
canalizaciones, dependerá principalmente de las zonas a intervenir, las cuales
están reglamentadas en el anexo técnico de las respectivas licencias de
excavación.
4.1 CANALIZACIONES A CIELO ABIERTO
Estas excavaciones se realizarán en los espacios públicos, como son las vías
vehiculares (Que no sean Principales, Arterias, Autopistas ni Troncales) y
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peatonales , andenes, zonas verdes y duras, las cuales irrumpen en forma
impactante en la actividad urbana causando molestias a la comunidad en forma
transitoria; es por eso que el contratista tendrá en cuenta que durante el desarrollo
del contrato deberá adoptar los controles y medidas necesarias para preservar la
seguridad, el bienestar público y el orden urbano mediante la aplicación de las
normas básicas vigentes y ciñéndose estrictamente a la licencia de excavación
otorgado por el IDU.
Como requisitos para la ubicación de las canalizaciones se tendrán en cuenta las

siguientes recomendaciones:
- Se evitarán en el trazado y ubicación de las canalizaciones, generar o utilizar curvas

muy cerradas que obstaculicen una posterior instalación y manipulación de los
cables.
- Las canalizaciones deben hacerse en forma paralela a las demás redes de servicios
públicos existentes pero bajo ninguna circunstancia sobre los mismos ejes de las
tuberías de acueducto, alcantarillado, energía, teléfonos o gas.
- Se deben prever los posibles obstáculos y daños ocasionados por cimentaciones,

raíces, constitución inapropiada del suelo como fango, arenales, fallas, etc., que
interfieran con los alineamientos de los ductos y la profundidad de su instalación o
con los rellenos mínimos de los materiales exigidos en la norma.
- Por ningún motivo las excavaciones permanecerán abiertas por más de 48 horas,
debiéndose retirar los escombros dentro de las 24 horas siguientes a su acopio.
El procedimiento básico a tener en cuenta en este proceso constructivo es el que

se describe paso a paso a continuación:
4.1.1 Roturas y demoliciones
Una vez efectuado el replanteo de las canalizaciones y colocados adecuadamente

todos los elementos básicos de señalización del impacto urbano, se procederá a
romper el piso o acabado en aquellos sitios donde se requiera, utilizando los
métodos y la herramientas más adecuados dependiendo de los materiales
encontrados.
El Contratista deberá ejecutar la demolición de pavimentos, estructuras de

concreto, mampostería y otros elementos existentes en la zona del proyecto y su
retiro a áreas de desecho aprobadas por la Interventoría, en función del Plan de
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Manejo de Tránsito presentado a la SDM para su aprobación, con el propósito de
mitigar el impacto durante la ejecución de las obras.
Fotografía 2 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Demolición andén concreto
Las demoliciones se clasifican de acuerdo con el material y clase de estructura

encontrados, en los siguientes tipos:
- Demolición de pavimento rígido ó flexible.

- Demolición de sardineles.
- Demolición de estructuras de cemento.
- Demolición de mampostería y
- Demolición y remoción de tuberías
El Contratista no podrá comenzar la demolición de elemento alguno, sin la previa

autorización de la Interventoría sobre el cronograma de actividades, el alcance y
los procedimientos propuestos para adelantar el trabajo. La Interventoría aprobará
y verificará la adecuada disposición de todos los elementos básicos de
señalización.
Fotografía 3. Transversal 20 x Calle 116. Corte andén concreto
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La ejecución de esta actividad se debe hacer empleando cortadora de disco

diamantado (concreto y/o asfalto) y compresor con martillo(s) neumático(s) con
puntas para concreto y/o asfalto, teniendo especial cuidado en perfilar las aristas
del piso o acabado intervenido, de manera que sus bordes y ángulos queden
rectos.
El Contratista podrá usar cualquier tipo de equipo y herramienta apropiadas para

ejecutar las demoliciones, incluyendo cortadoras de concreto, martillos
neumáticos, siempre y cuando no se causen molestias por ruido en las zonas
residenciales sobre todo en horarios nocturnos y en días festivos.
4.1.2 Excavaciones
Una vez localizado el proyecto y efectuadas las roturas de los pisos, se dará
comienzo a los trabajos de excavación de acuerdo con los requerimientos de: los
planos de diseño o diagramas de solicitud, las instrucciones de la Interventoría y
en función del Plan de Manejo de Tránsito, con el propósito de mitigar el impacto
durante la ejecución de las obras. Además se deberá cumplir con las siguientes
exigencias:
La Interventoría antes de autorizar el inicio de las excavaciones verificará la

correcta disposición de la señalización requerida para evitar perjuicios e
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incomodidades a vecinos y transeúntes del sector, además de la señalización
necesaria para indicar cierres de vía y/o desvíos de tráfico.
El contratista deberá contar con los elementos de protección personal y seguridad

industrial exigidos para ejecutar los trabajos durante todo el tiempo que dure la
ejecución del contrato y disponer de la señalización aprobada en el Plan de
Manejo de Tránsito por la SDM, la cual se podrá retirar únicamente cuando la
obra esté totalmente terminada y se hayan removido todos los escombros.
Fotografía 4. Avenida Caracas x calle 10. Fotografía 5. Transversal 19 y 20 x Calle 116.
Excavación tierra Excavación conglomerado
Fuente: Contrato Construcción No. 134-2004 Fuente: Contrato Construcción No. 134-2004
FONDATT – Consorcio OC-2004 FONDATT – Consorcio OC-2004
Al efectuarse las excavaciones se evitará depositar material sobrante en los

andenes o calzadas, para que no perjudiquen el tráfico vehicular o peatonal, o en
sitios donde pueda obstruir drenajes y desagües o poner en peligro las
edificaciones paralelas a la canalización. Cuando la canalización pasare al frente
de un garaje, se deberá dejar habilitado el paso de los vehículos. En todo caso el
contratista es el único responsable de la manipulación que se le dé los materiales
tanto de desecho como nuevos y será el responsable ante las entidades que
regulan el impacto ambiental de acuerdo a lo que le haya sido recomendado en la
licencia de excavación.
Para garantizar un recubrimiento apropiado, la profundidad de la excavación para

la instalación de tubería será de setenta y cinco centímetros (75 cm) como mínimo
en calzada y de cincuenta (50) centímetros a sesenta centímetros (60 cm) en
andén, sin embargo las profundidades finales serán las indicadas en la licencia de
excavación correspondiente para esta clase de trabajos. Cuando por obstáculos
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locales no se pueda cumplir esta especificación la Interventoría determinará las
cotas de excavación.
El ancho de la excavación será de cuarenta centímetros (40 cm) tanto para

canalización en andén como en calzada.
Cuando por fuerza mayor fuere necesario remover instalaciones pertenecientes a

servicios públicos, estas deberán reconstruirse de acuerdo con las normas
establecidas por las Empresas propietarias de las redes afectadas y con previa
autorización de la Interventoría.
Cuando el contratista inicie las excavaciones, los sobrantes de esta excavación se

irán seleccionando de tal manera que el material que a juicio del interventor se
pueda utilizar posteriormente como relleno se irá acumulando a un lado de la
zanja para ser utilizado cuando se inicien los rellenos de las canalizaciones.
El contratista deberá proteger las paredes de las excavaciones en aquellos sitios

inestables donde se puedan presentar derrumbes, utilizando entibados,
tablestacas o el sistema que sea más adecuado.
El Contratista deberá ejecutar el cargue, transporte y disposición de los materiales

sobrantes o escombros resultantes de las excavaciones a los sitios autorizados
por la Interventoría y en un término no mayor a veinticuatro (24) horas después de
haberse realizado la excavación.
4.1.3 Instalación de ductería
Para autorizar la instalación de la tubería, la Interventoría revisará y aprobará el

perfilado de las paredes y del piso de la excavación, verificará que la superficie
esté a un mismo nivel, sin humedades, libre de escombros, basura, elementos
extraños o materiales provenientes de la excavación.
Luego el Contratista procederá a colocar una capa de arena fina de peña de

contextura pareja y sin granos de arcilla, de mínimo tres centímetros (3 cm) de
espesor, la cual servirá como base para el sentado de la tubería la cual se
compactará manualmente.
La tubería se colocará previa aprobación por parte de la Interventoría de los

alineamientos y profundidades de excavación y de la capa de arena que tiene por
objeto facilitar la nivelación de la tubería.
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Fotografía 6. Transversal 20 x Calle 116. Instalación Ductería
Fuente: Contrato Mantenimiento No. 127-2004 FONDATT – Consorcio Mantenimiento Civil

Aprobados por la Interventoría todos los detalles constructivos anteriormente
citados, ésta dará la autorización para continuar con un cuidadoso relleno lateral,
empleando el mismo tipo de arena hasta llegar a cinco centímetros (5 cm) sobre la
cota clave de la tubería y teniendo cuidado de no dislocar o desplazar lateralmente
los tubos al efectuar la compactación.
Alcanzado este nivel, se deberán revisar los alineamientos para comprobar que los
tubos cumplan con los niveles y pendientes requeridos y así continuar si es
aprobado por la interventoría, con los rellenos de la zanja.
4.1.3.1 Tubería de PVC de 2” de diámetro Tipo DB
El ducto en material de policloruro de vinilo (PVC) tipo DB, deberá cumplir con la
Norma ICONTEC No. 1630 última revisión vigente, en sección circular con interior
y exterior lisos y sin vena de unión, la longitud nominal por tubo deberá ser de seis
metros (6 m), incluida la campana de unión.
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El ensamble de los ductos se ejecutará con soldadura líquida para ductos de PVC
siempre que estos sean tipo DB.
El material será homogéneo a través de la pared y uniforme en el color, capacidad

y densidad. Tanto la superficie interna como la externa deberán estar exentas de
grietas, fisuras, perforaciones o incrustaciones de material extraño o defectos que
puedan causar daños a los cables.
Para el paso de los cables dentro de la base del poste, se instalará al momento de
fundir la base del poste una curva del mismo material y características técnicas de
la ductería anterior. Esta curva será de noventa grados (90º), tendrá radio de
nueve y media pulgadas (9 ½”), campana por espigo, en sección circular, sin vena
de unión y con un diámetro nominal de dos pulgadas (2”).
Se utilizará ducto de dos pulgadas (2”) de diámetro para conectar las bases de los
postes a las cajas de paso que alimenten eléctricamente a los semáforos
instalados en estos postes y para conectar la caja de paso con la curva de dos
pulgadas (2”) de la bajante eléctrica, cuando la caja de paso no quede cerca al
poste eléctrico.
4.1.3.2 TUBERÍA DE PVC DE 3” DE DIÁMETRO TIPO TDP
El ducto de tres pulgadas (3”) de diámetro será en material de policloruro de vinilo

(PVC) y del tipo TDP (Tubería doble pared) interior liso y exterior corrugado. En
cualquier caso el ducto deberá cumplir con la Norma ICONTEC No. 3363 última
versión vigente.
Se utiliza ducto de tres pulgadas (3”) de diámetro en los siguientes casos:
- Para construír la canalización de la acometida eléctrica hasta el equipo de

control semafórico.
- Para construir la canalización de la acometida telefónica hasta el equipo de

control semafórico.
- Para construir la canalización del anillo de la intersección a semaforizar.
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Fotografía 7. Carrera 69B x Calle 19. Instalación Ductería
4.1.3.3 Tubería de PVC de 4” de diámetro Tipo TDP
El ducto de cuatro pulgadas (4”) de diámetro será en material de policloruro de

vinilo (PVC) y del tipo TDP (Tubería doble pared) interior liso y exterior corrugado.
En cualquier caso el ducto deberá cumplir con la Norma ICONTEC No. 3363
última versión vigente.
El ducto de cuatro pulgadas (4”) de diámetro TDP, se utilizará para construír las
canalizaciones subterráneas con el método de Perforación Neumática, cuando sea
imposible realizar las atravesadas de las calzadas a cielo abierto.
La unión de las tuberías tipo TDP, se hará mecánicamente lubricando el anillo de
caucho y encajando el espigo dentro de la campana.
Se podrá aprovechar la flexibilidad del tubo de PVC, donde la topografía o

naturaleza del terreno requiera hacer cambios de nivel o de dirección en la
canalización o haciendo deflexiones que permitan las especificaciones de la
tubería y el coeficiente de fricción. Cuando estas maniobras no sean posibles con
los ductos, la interventoría aprobará el uso de curvas ya fabricadas de gran radio
de PVC tipo TDP, donde las condiciones geométricas del terreno lo requieran.
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4.1.4 Rellenos
El Contratista realizará los rellenos necesarios utilizando los materiales

provenientes de las excavaciones o suministrados por el Contratista, de acuerdo
con los alineamientos, dimensiones, niveles y requisitos indicados en los planos y
aprobados por la Interventoría.
Los materiales escogidos, provenientes de las excavaciones, deberán ser

homogéneos, libres de todo tipo de material orgánico, de tierra negra, de raíces,
de troncos y de rocas de tamaño superior a cinco centímetros (5 cm). Se excluirán
también los materiales constituidos por arcillas o limos plásticos y compresibles.
Fotografía 8. Transversal 19 x calle 122 Fotografía 9. Transversal 19 y 20 x Calle 116

Relleno capa de arena Compactación material granular
Fotografía 10. Transversal 19 x calle 122 Fotografía 11. Transversal 20 x calle 116
Compactación material granular Compactación material granular
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El Contratista podrá usar cualquier clase de equipo mecánico o manual para la

ejecución de los rellenos en andén. En caso de utilizar pisones estos deberán ser
previamente aprobados por la Interventoría para lo cual deberán tener mínimo un
área de impacto de tres decímetros cuadrados (3 dm²) y un peso mínimo de doce
kilogramos (12 kg).
Para la compactación de rellenos con material granular, en atravesadas de

calzada, sólo se utilizarán equipos mecánicos; por ningún motivo se autorizará el
uso de pisones manuales
En ningún caso podrá iniciarse la colocación de otra capa, mientras no se hubieren

satisfecho los requisitos de compactación de la anterior.
.
El material deberá tener la humedad necesaria, antes de la compactación para
que esta sea la indicada de acuerdo con los ensayos de laboratorio. Así mismo,
deberá tratarse de tal forma, que se asegure un contenido de humedad uniforme
en toda la capa.
4.1.4.1 Relleno con material seleccionado proveniente de la excavación
Una vez realizadas las excavaciones y previa aprobación por parte de la

interventoría se seleccionarán los materiales que se puedan utilizar como relleno
hasta la cota de la sub-rasante. Estos materiales deberán ser homogéneos, libres
de todo tipo de material orgánico, de tierra negra, de raíces, de troncos y de rocas
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de tamaño superior a cinco centímetros (5 cm). Se excluirán también los
materiales constituidos por arcillas o limos plásticos y compresibles.
El espesor del relleno con material seleccionado proveniente de la excavación

quedará determinado por la profundidad de la zanja construída para la
canalización y hasta un nivel que permita cumplir con los espesores de sub-bases
y bases granulares estipulados en las licencias de excavación.
4.1.4.2 Relleno con subbase granular SBG-4
Cuando las canalizaciones hayan realizado sobre vías con acabado en pavimento
flexible, sobre vías peatonales o sobre andén, se deben respetar las
especificaciones que sobre la estructura del acabado sean determinadas por la
entidad que otorgue la licencia de excavación, como es la conformación de la sub-
rasante con Sub-base granular SBG-4.
Una vez se haya realizado la instalación de la ductería y se haya rellenado la zanja

con arena hasta la profundidad especificada, se colocará el material de Sub-base
SBG-4 en capas no mayores de 0.15 mts de espesor, se humedecerá y
compactará el material según las recomendaciones descritas en el numeral 4.1.4
El material deberá cumplir con las características físicas y mecánicas que se

describen a continuación:
Deberá estar libre de terrones de arcilla, material orgánico, basuras, escombros u

otros elementos objetables.
El desgaste del material determinado mediante la Máquina de los Ángeles, no

podrá ser superior al cincuenta por ciento (50%).
El contenido de materia orgánica debe ser inferior al dos por ciento (2%).
La fracción de material que pasa el tamiz No. 40 deberá presentar un límite líquido
menor del veinticinco por ciento (25%) y el índice de plasticidad menor del seis por
ciento (6%).
La granulometría deberá cumplir la siguiente especificación:
Tabla 1. Granulometría Subbase granular SBG-4
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TAMIZ % PASA
1 100
3/4” -
3/8” 60 – 100
No. 4 45 – 80
No. 10 35 – 60
No. 40 20 – 40
No. 200 5 - 20
Fuente: Anexo técnico licencia de excavación IDU
El valor relativo de soporte C.B.R. deberá ser mayor del veinticinco por ciento
(25%) para una densidad seca mínima del noventa y cinco por ciento (95%) con
relación a la máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
Fotografía 12. Transversal 91 x calle 131. Densidades material granular
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4.1.4.3 Relleno con base granular BG- 2
Una vez se haya conformado la sub-rasante, para el pavimento flexible o

simplemente se requiera conformar la rasante para el pavimento rígido, se
procederá a colocar y compactar el material de Base Granular BG-2 de acuerdo a
las recomendaciones descritas en el numeral 4.1.4

- Deberá estar libre de terrones de arcilla, material orgánico, basuras,

escombros u otros elementos objetables.
- El desgaste del material determinado mediante la Máquina de los Ángeles,

no podrá ser superior al cuarenta y cinco (45%).
- El agregado triturado no deberá mostrar señales de desintegración ni

perdida mayor de doce por ciento (12%) o de dieciocho por ciento (18%), al
someterlo a 5 ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio o magnesio
respectivamente.
La fracción de material que pasa el tamiz No. 40 deberá presentar un índice

plástico no mayor de tres por ciento (3%) y un límite líquido inferior al veinticinco
por ciento (25%).
La granulometría deberá cumplir la siguiente especificación:
Tabla 2. Granulometría base granular BG-2
TAMIZ % PASA
1 100
3/4” 70 – 100
3/8” 50 – 80
No. 4 35 – 65
No. 10 20 – 45
No. 40 10 – 30
No. 200 5 - 15
Fuente: Anexo técnico 03-1100 licencia de excavación IDU
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- El material deberá presentar un C.B.R. de laboratorio superior al ochenta
por ciento (80%) para una muestra remoldeada y sometida a inmersión para
el cien por ciento (100%) de compactación con relación a la densidad
máxima seca del ensayo Proctor Modificado.
4.1.4.4 Relleno con suelo cemento
En algunos casos cuando se presenten problemas de asentamiento o inestabilidad

del terreno, lo cual dificulte el proceso normal de rellenos convencionales y
compactación de los mismos, se utilizará este relleno en las proporciones y con
los materiales que la interventoría estime convenientes. Su objetivo de colocación
será siempre el de estabilizar y mejorar las condiciones naturales del terreno lo
mismo que el proteger las canalizaciones nuevas o existentes que hagan parte del
circuito semafórico.
Cuando por circunstancias locales, se tengan que hacer recubrimientos de tubería

a una profundidad menor de 0.40 mts, en canalizaciones por calzada, que
atraviesen por andenes o en entradas a garajes, la interventoría determinará el
tipo de relleno y refuerzos correspondientes, dependiendo de la intensidad y
características del tráfico automotor que estas soporten.
El material de relleno aprobado por lo general para este tipo de mezclas el de

Recebo-Cemento, el cual deberá ceñirse a las especificaciones que para cada
caso tiene el IDU. Los rellenos deben terminar en un nivel superior tal, que quede
a lo largo de la canalización una caja de profundidad igual a la capa de concreto o
de asfalto que conformen el andén o calzada correspondiente.

Se colocarán capas de material seleccionado mezclado con cemento gris, según

el caso compactado al noventa por ciento (90%) de densidad máxima del Proctor
Modificado en capas de 0.05 a 0.15 mts, con métodos mecánicos.
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El material de recebo debe ser de características uniformes, libre de terrones de
arcilla, material orgánico u otros elementos objetables. Deberá tener el contenido
de humedad que asegure su uniformidad en cada capa.
El cemento que se emplee debe ser PORTLAND, normal tipo I, que cumpla con
las especificaciones y normas correspondientes
4.2 CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIONES SUBTERRANEAS
Cuando por restricciones o recomendaciones específicas, detalladas en la licencia

de excavación se hace imposible intervenir el espacio público para acometer los
trabajos de canalizaciones a cielo abierto, el IDU puede solicitar o recomendar el
uso de mecanismos de perforación horizontal subterránea como los métodos de
perforación neumática o dirigida, dependiendo de los espacios, pendientes y
clases de terreno encontrados.
Fotografía 13. Investigación de redes con Georadar
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Los métodos más utilizados dadas las características del diámetro de la ductería
que se utiliza para construír los anillos del circuito semafórico son los que se
detallan a continuación:
4.2.1 Método de perforación neumática
Este método de Perforación Neumática, denominado también Método del topo

consiste en la utilización de un martillo neumático de diámetro igual al diámetro de
la ductería a instalar, el cual nivelado horizontalmente a la profundidad que se
requiera va desplazando el suelo que lo rodea en forma radial, dejando a su paso
un túnel circular del diámetro del martillo.
Fotografía 14. Carrera 19 x calle 142. Martillo neumático para perforación horizontal
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Para la utilización de este método se requiere de la construcción de una caja de
lanzamiento y otra de recibo, las cuales se ubicarán al inicio y al final del tramo
donde se requiera la instalación de la ductería. Los huecos de estas excavaciones
tendrán las medidas requeridas de acuerdo al diámetro y longitud del martillo a
utilizar. Una vez se haya atravesado el martillo, se procederá a instalar la
ductería de cuatro pulgadas (4”) que cumpla con las características establecidas
en el numeral 4.1.3.1.
Este método es muy funcional para cruces de calzadas en diámetros hasta de

cuatro pulgadas (4”) en longitudes hasta de 20 mts.
4.2.2 Método de perforación dirigida
Fotografía 15. Equipo y montaje para perforación dirigida
Fuente: AINPRO S.A. Instalación – Renovación – Rehabilitación de ductos
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Este método de Perforación Dirigida, consiste en la utilización de una sonda
colocada en el cabezal de perforación, que emite ondas de radio que al ser
detectadas en la superficie permiten tener el control sobre la direccionalidad de la
perforación.
La utilización de este método aunque es más seguro, puede no ser muy práctico
de utilizar dados los espacios reducidos de andenes y calzadas de la ciudad, ya
que la instalación del equipo debe hacerse mínimo a cinco (5) metros del sitio de
donde es requerida la canalización. Una vez se haya atravesado la sonda, se
procederá a instalar la ductería de cuatro pulgadas (4”), según el método de
instalación sugerido por el proveedor del producto y por los especialistas que
estén realizando la perforación.
Este método es recomendado para cruces donde se haga imposible hacer

excavaciones en el espacio público debido a la existencia no planificada de redes
de servicios que imposibilite las canalizaciones con el Método de Perforación
Neumática. Se utiliza además para la instalación de tubos de acero o ductos con
diámetros iguales o mayores a cuatro pulgadas (4”) y hasta veinticuatro pulgadas
(24”) y en longitudes hasta de 300 mts.
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5. CONSTRUCCION CAJAS DE PASO
Se construirán en los sitios designados y de acuerdo con los detalles de los planos
de construcción. La placa de piso se construirá de un espesor de 10 centímetros y
en concreto simple de 140 Kg/ cm² (2000 PSI), sobre una capa de recebo
compactado del mismo espesor. Se debe garantizar el drenaje de la caja de paso
mediante la construcción de un filtro en el centro de la placa de piso. Este filtro
será un cuadrado de veinte centímetros (20 cm) de lado y espesor igual al de la
placa de piso de la caja. Una vez se termine de construír la caja y se realice la
limpieza respectiva, se debe rellenar este filtro con una grava gruesa, libre de finos
de aproximadamente una pulgada (1”) de diámetro que asegure el desagüe de la
caja. Cuando se presenten niveles freáticos altos o las condiciones del terreno no
sean las más apropiadas, a criterio de la interventoría la caja de paso se debe
dejar sin filtro de desagüe.
Fotografía 16. Transversal 19 y 20 x Calle 116. Fotografía 17. Transversal 19 y 20 x Calle 116.
Construcción caja de paso sencilla Construcción de caja de paso doble
La construcción de las cajas de paso debe orientarse de tal forma que su eje
mayor quede en lo posible y si las condiciones del terreno lo permiten paralelo al
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eje longitudinal de la vía. La profundidad de las cajas de paso, varía de acuerdo
con las cotas de la ductería que unen. Las cajas de paso se ubican generalmente
en los andenes, sin embargo cuando se haga necesario construír cajas de paso
en calzada estas deben ser reforzadas y autorizadas previamente por el
interventor.
La localización y dimensiones de las cajas de paso se ajustarán al tipo de caja

proyectada ó autorizada por el interventor y se ejecutarán simultáneamente con el
resto de la canalización. Los muros se construirán con ladrillos recocidos de
primera calidad aprobados por la Interventoría. La pega se hará con mortero de
arena y cemento, en proporción 1:3 de un espesor mínimo de un (1) centímetro.
Las hiladas serán niveladas de tal forma que al final las paredes permitan los
pañetes en forma pareja.
Las caras interiores de los muros de la caja se pañetarán con mortero de cemento
y arena en proporción 1:4, en cuya preparación se utilizará cemento gris Tipo
Pórtland y arena de peña, libre de arcillas e impurezas, mezclados con agua pura.
El pañete será de un espesor mínimo de centímetro y medio (1,5 cm), afinado con
llana de madera y con un correcto emboquillado de la tubería.
Como parte final de la construcción de las cajas se instalará un marco y una tapa
rectangulares según las especificaciones que se dan en los numerales 6.5 y 6.6.
5.1 CAJA DE PASO SENCILLA
Las dimensiones internas de la caja de paso sencilla serán de sesenta centímetros

por cincuenta centímetros (60 cm X 50 cm) y su eje mayor estará
Fotografía 18. Transversal 19 y 20 x Calle 116

Acabados caja de paso sencilla
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orientado de acuerdo con el alineamiento del andén. La profundidad para cajas
que comuniquen canalizaciones sobre andén será de setenta centímetros (70 cm),
cuando las canalizaciones fueren en calzada la caja de paso tendrá una
profundidad máxima de un metro con veinte centímetros (1.20 m). Estas
dimensiones corresponden a la distancia de la superficie del andén al fondo de la
caja de paso terminada.
5.2 CAJA DE PASO DOBLE
Cuando por inconvenientes presentados en la instalación de la ductería, la cota

batea esté a más de un metro con díez centímetros (1.10 m.) de profundidad del
acabado del anden, con el visto bueno de la interventoría se procederá construír
una caja doble con el fin de facilitar las maniobras de tendido de cable o
empalmes.
Fotografía 19. Transversal 19 y 20 x Calle 116. Acabados caja de paso doble
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Las dimensiones internas y externas de una caja doble dependerán de la

orientación que se le de a las tapas, por ejemplo:
Si las tapas se instalan por el lado más angosto las dimensiones del marco son:
sesenta centímetros x ciento treinta y ocho coma siete centímetros (60 cm x 138,7
cm)
. 58.7 60.0
68.7 68.7
138.7
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Si las tapas se instalan por el lado más ancho las medidas del marco son: setenta
centímetros x ciento dieciocho coma siete centímetros (70 cm x 118,7 cm).
68.7 70.0
58.7 58.7
118.7
5.3 CAJA PARA EQUIPOS DE CONTROL GE, MP, MR, C-800VK Y

C- 800VK
Las dimensiones internas de la caja de paso para equipo de control GE, MP, MR,
C800V y C800VK, serán de noventa y cinco centímetros por cincuenta
centímetros (0,95 m x 0,50 m).
En cualquiera de los casos e independientemente del equipo de control que se

vaya a instalar para regular la intersección, a la caja del equipo se le debe instalar
un marco y una tapa de las mismas medidas que los utilizados para una caja de
paso sencilla. En el espacio que quede sin cubrir, se instalará el pedestal
respectivo.
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5.4 CAJA DE PASO PAR EQUIPOS DE CONTROL CON SISTEMA UPS
Cuando el equipo de control tuviere ups las medidas internas de la caja de paso
serán de un metro treinta centímetros por cincuenta centímetros (1,30 m x 0,50
m), para permitir el alojamiento del pedestal que para este caso es más grande
que todos los anteriores, debido a que en su interior se debe alojar un banco de
baterías que alimentaran el equipo de control en caso de una alteración del fluido
eléctrico. la profundidad de la caja quedará determinada por las cotas a las que
lleguen las ducterías tanto del circuito, como de las acometidas eléctrica y
telefónica.
A esta caja igualmente, se le debe instalar un marco y una tapa de las mismas
medidas que los utilizados para una caja de paso sencilla. En el espacio que
quede libre, se instalará el pedestal.
5.5 MARCO RECTANGULAR
El marco rectangular será en ángulo de dos pulgadas por dos pulgadas por un
cuarto de pulgada (2” X 2” X 1/4“) unido en sus extremos por cordón de soldadura
embebido en la unión. Sus dimensiones serán de setenta centímetros por sesenta
centímetros (70 cm X 60 cm) borde externo, contará adicionalmente con cuatro
platinas triangulares de dos pulgadas por un cuarto de pulgada (2” X ¼“) soldadas
en la mitad de cada uno de los lados del marco.
Fotografía 20. Marco rectangular de 0.60 m x 0.70 m
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Para la fijación del marco a la caja se construirá un bordillo perimetral en concreto
de 175 Kg/cm2 (2500 PSI) de diez centímetros (10 cm) de sección, asegurando
que queden bien embebidas las platinas laterales dentro del concreto.
5.6 TAPA RECTANGULAR
Las dimensiones de la tapa rectangular serán sesenta y ocho punto siete

centímetros por cincuenta y ocho punto siete centímetros (68.7 cm X 58.7 cm)
borde externo y deberá coincidir exactamente con el marco.
Fotografía 21. Carrera 8 x Avenida 82. Construcción de tapas

Rectangulares para cajas de paso
Estará conformada por una platina de dos pulgadas por un cuarto de pulgada (2” X
¼”), inclinada cuarenta y cinco grados (45º) y soldada en los cruces de sus
esquinas con soldadura embebida; llevará en su interior una parrilla con varillas
de hierro de media pulgada (½”) de diámetro soldadas entre sí y a las platinas y
separadas aproximadamente nueve centímetros y medio (9.5 cm), las cuales
servirán como armadura para el concreto de refuerzo de 210 Kg/cm2 (3.000 PSI),
cuyo acabado será fino.
Todas las tapas se marcarán con una placa de acero inoxidable calibre 22, que se
instalará en la parte inferior derecha del lado más largo de la tapa, de ocho
centímetros por cuatro centímetros (8 cm X 4 cm) de lado, con ganchos del
mismo material en sus cuatro esquinas de longitudes no inferiores a una (1”)
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pulgada, que le permitan fijarla a la armadura de la tapa, para que cuando se
fundan las tapas quede embebida dentro del concreto. Se grabará en alto relieve
y con el texto que se indica a continuación:
SDM
SEMAFORIZACIÓN ELECTRÓNICA
Contrato No. XXXX/XX
6. CONSTRUCCIÓN DE PEDESTALES PARA EQUIPOS DE CONTROL
Fotografía 22. Carrera 19 x calle 142.

Construcción pedestal para equipo de control
Toda intersección semaforizada está regulada por un equipo que controla los
movimientos vehiculares o peatonales permitidos para cada caso. Este equipo
dadas sus características electrónicas debe instalarse sobre una estructura de
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concretos que asegure su fijación y estabilidad en el sitio destinado para su
ubicación.
Fotografía 23. Carrera 69B x calle 21
Caja y pedestal para equipo de control
El pedestal consiste en un prisma de base rectangular construido en concreto de

210 Kg/cm2 (3000 PSI), certificado por laboratorio o central de mezclas para
permitir el paso de los cables al respectivo equipo. El pedestal se instalará y
nivelará sobre la caja de paso que recibe los cables telefónicos, eléctricos y
tierras, antes de llegar al equipo de control. La pega se realizará con mortero 1:3.
Se dejarán para todas las clases de pedestales cuatro tornillos Grado 5 NC, de
rosca ordinaria de doce milímetros por ciento veinte milímetros (12mm x 120mm)
que sobresalen veinticinco milímetros (25mm) de la estructura de concreto para
permitir la posterior fijación del equipo de control al pedestal.
6.1 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL GE Y MP
Las dimensiones del equipo de control GE y MP serán de cincuenta y nueve

punto ocho centímetros por treinta y tres centímetros (59.8 cm X 33 cm) de base y
sesenta y un centímetros (61 cm) de altura. El peso aproximado del pedestal es de
cuatrocientos kilogramos (400 Kg).
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Antes del vaciado del concreto se dejarán embebidos para el caso de los equipos
GE y MP tres (3) tubos de PVC tipo DB de dos pulgadas (2”) de diámetro. Ver
Figura No. 23.
6.2 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL MR Y C-800V
Sus dimensiones serán de ochenta y dos centímetros por treinta y cinco

centímetros (82 cm X 35 cm) de base y setenta y dos centímetros (72 cm) de
altura.
Para este clase de equipos se dejaran embebidos en el concreto cuatro tubos de

PVC tipo DB, de dos pulgadas (2”) de diámetro. Ver Figura No. 24.
6.3 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL C-800VK
Las dimensiones para el pedestal del equipo C800VK, serán de sesenta punto
cinco centímetros por treinta y tres centímetros (60.5 cm X 33 cm) de base y
setenta centímetros (70 cm) de altura.
Se dejarán para este equipo embebidos en el concreto cuatro (4) tubos de PVC
tipo DB, de dos pulgadas (2”) de diámetro. Ver Figura No. 25.
6.4 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL CON SISTEMA UPS
Las medidas exteriores de este pedestal serán de ciento veinte centímetros por
sesenta y cinco centímetros (120 cm X 65 cm) de base y noventa centímetros (90
cm) de altura. A diferencia de los anteriores pedestales, este pedestal es hueco
para permitir el alojamiento de un banco de baterías que alimentaran el equipo de
control en caso de una alteración del fluido eléctrico. Su construcción estará
sujeta a las especificaciones y recomendaciones dadas en la Figura No. 22 de
este manual y a la supervisión y aprobación por parte del personal tanto de la
interventoría como de la SDM.
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Los pedestales para equipos de control con sistema UPS, deben adaptarse al tipo
de equipo que se vaya a instalar, sobre todo en la ubicación de los tornillos de
fijación y en el número de ductos que deben dejarse embebidos en el concreto.
Ver Figuras Nos. 21 y 22.
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7. CONSTRUCCIÓN DE BASES PARA POSTES DE SEMÁFORO
Se construirán en los sitios determinados en el proyecto o designados por la

Interventoría. Es necesario hacer una excavación de ochenta centímetros por
ochenta centímetros (80 cm X 80 cm) y de noventa centímetros (90 cm) de
profundidad. (Ver Figura No. 11). Una vez perfilado el piso de la excavación se
compactará una capa de diez centímetros de recebo y luego se colocará la
armadura de hierro y se vaciará concreto de 210 Kg/cm2 (3.000 PSI), certificado
por laboratorio o central de mezclas, quedando como resultado final un cubo de
concreto de ochenta centímetros de largo por ochenta centímetros de ancho y por
ochenta centímetros de profundidad (80 cm X 80 cm X 80 cm). (Ver Figura No.
12).
Fotografía 24. Refuerzo base para poste de semáforo

Fotografía 25. Construcción base para Fotografía 26. Acabados base para
Poste de semáforo Poste de semáforo
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Fuente: Contrato Mantenimiento No. 127-2004 Fuente: Contrato Mantenimiento No. 127-2004
FONDATT – Consorcio Mantenimiento Civil FONDATT – Consorcio Mantenimiento Civil
Se utilizará varilla corrugada de media pulgada (½”) soldada en las uniones. En la

parte superior de la armadura se soldará una platina cuadrada de treinta
centímetros (30 cm) de lado y tres octavos de pulgada (3/8”) de espesor, dicha
platina tendrá dispuestos cuatro orificios para la colocación de cuatro tuercas para
tornillo de 3/4” NC grado 5, las cuales deberán soldarse a la platina, para la fijación
del poste al semáforo. En la parte central de la armadura se instalará un tubo
galvanizado de tres pulgadas (3”) de diámetro y cincuenta centímetros (50 cm) de
longitud, con una perforación en la parte media que permitirá el acople de una
curva Conduit que permitirá posteriormente la conexión entre la tubería que
conduce los cables eléctricos desde la caja de paso al poste donde van instalados
los semáforos. Esta curva será de noventa grados (90º), tendrá radio de nueve y
media pulgadas (9 ½”), campana por espigo, en sección circular, sin vena de
unión y con un diámetro nominal de dos pulgadas (2”). (Ver Figura No. 12).
Para la construcción de las bases para postes, se debe tener en cuenta que la
distancia entre el borde externo del sardinel y el centro de la platina, no debe ser
menor de ochenta centímetros (80 cm) ni mayor de un metro con veinte
centímetros (1.20 m), esto con el fin de asegurar la correcta funcionabilidad de los
semáforos una vez que estos sean instalados. Adicionalmente y en lo posible el
lado de la platina debe quedar paralelo al sardinel en forma longitudinal.
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8. RECUPERACIÓN DE ANDENES, CALZADAS, SARDINELES Y ZONAS
VERDES.
La recuperación del área afectada ya sea esta andenes, vías peatonales o

vehiculares o cualquier otro espacio público, se deberá restituir totalmente en
condiciones técnicas y constructivas óptimas. Adicionalmente los acabados
deberán sujetarse a las especificaciones técnicas y de diseño establecidas en las
cartillas respectivas. El instituto de Desarrollo Urbano (IDU) una vez finalizadas
las obras, levantará un acta de recibo en la que conste el cumplimiento de esta
obligación (Art. 169 numeral 4 P.O.T.)
Los materiales utilizados para las recuperaciones deberán corresponder a aquellos

utilizados inicialmente en la construcción.
Para la ejecución de los acabados de los andenes y la recuperación de las

calzadas, se conformarán cajas para la colocación del pavimento o del concreto
perfectamente perfiladas, formando ángulos rectos y con sus bordes en línea
recta, sobre las cuales se extenderá la base y la rodadura asfáltica o el concreto
de andenes y vías.
No se permitirá construir rampas en material cerámico con superficies inclinadas

lisas que puedan ocasionar accidentes para los peatones.
8.1 RECUPERACIÓN DE ANDENES
Los andenes y pisos se construirán de conformidad con los materiales,

dimensiones, espesores, niveles y pendientes indicados en los planos aprobados
por la Interventoría.
Debido a la gran variedad de acabados que actualmente se utilizan para andenes

o vías peatonales, se debe tener especial cuidado a la hora de hacer su
recuperación, la cual debe hacerse con los mismos materiales y técnicas
constructivas encontrados en el sitio de las obras.
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Los acabados más comunes encontrados en andenes son: concreto, adoquín,
ladrillo o tableta cerámica. A continuación se describen las características y
recomendaciones para cada caso.
8.1.1 Andenes en concreto
Las losas se recuperarán en concreto de 175 Kg/cm2 (2500PSI), sobre una

subbase Tipo SBG-4 compactada, de espesor mínimo de diez centímetros (10 cm)
y de densidad del noventa y cinco por ciento (95%) del Próctor Modificado.
En los casos donde fuere necesario el empate con el andén ya existente, esta
junta deberá quedar debidamente alineada y perfilada y sus juntas de dilatación
consecuentes con las ya existentes. Estas juntas de construcción y contracción
serán de un centímetro (1 cm) de espesor y de dos centímetros y medio (2.5 cm)
de profundidad y se sellarán con asfalto líquido. Cuando se requieran juntas en
ladrillo tolete, estos se pegarán en pandereta con mortero 1:4.
Fotografía 27. Transversal 19 y 20 x Calle 116

Concreto para recuperación de andenes
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El terminado final de la superficie deberá realizarse con llana de madera,
dejándola uniforme y pareja, pero no muy pulida. Durante el proceso de fraguado
y cuando el concreto lo permita, las losas deben biselarse en sus bordes y
estriarse para que permitan una mayor adherencia y seguridad a los peatones.
Fotografía 28. Carrera 101 x Avenida Chile
Emboquillado y biselado de andenes en concreto
Los andenes se deben reconstruir dentro de los dos días siguientes a la

terminación del relleno, con el fin de minimizar el impacto ambiental y la
incomodidad a la ciudadanía.
Las áreas de vías peatonales y andenes con losas en concreto que sean
afectadas por la excavación, se deben reemplazar en su totalidad .
8.1.2 Andenes en adoquín
Cuando al efectuar el replanteo del proyecto de canalización, se encuentren pisos

con acabados en adoquín, el contratista deberá tener en cuenta la especificación
del IDU. Se debe tener especial cuidado a la hora de hacer la recuperación con
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adoquín con el fin de que la apariencia final sea la misma o mejor de la encontrada
al inicio de la obra.
Fotografía 29. Recuperación de andenes en adoquín
Fuente: Contrato Mantenimiento No. 127-2004. FONDATT – Consorcio Mantenimiento Civil
Las piezas de adoquín se pueden adherir con un mortero de arena y cemento en

proporción 1:3 de cuatro (4) centímetros de espesor ó sobre una capa de arena
semilavada, con sello de arena entre las juntas. Construido el piso, se deben revocar las
juntas y limpiar la superficie para evitar que el material sobrante se adhiera o manche las
losetas.
8.1.3 Andenes en ladrillo
Fotografía 30. Carrera 13 x calle 75.

Recuperación de andenes en ladrillo
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Se debe tener en cuenta la especificación del ladrillo existente. Se deben colocar

las piezas sobre un mortero de arena y cemento en proporción 1:3 de cuatro
centímetros (4 cm) de espesor, formando la geometría y figuras encontrados
inicialmente. Construido el piso, se deben revocar las juntas de mortero u otro
material que pueda adherirse o manchar el ladrillo.
8.1.4 Andenes en tableta cerámica
Cuando el andén presente un acabado en tableta cerámica, el Contratista tendrá

en cuenta la especificación del material existente y presentará al Interventor para
su aprobación y autorización las muestras del material que utilizará para el
acabado de los pisos, con el fin de entregarlos con la misma o mejor
especificación a la encontrada. Con estos acabados se debe tener especial
cuidado al momento de intervenir los andenes, ya que pueden encontrarse
tabletas de difícil adquisición, por lo cual la interventoría determinará el método
constructivo a utilizar a fin de minimizar la afectación del acabado.
Fotografía 31. Recuperación de andenes en tableta cerámica
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Al igual que los acabados en adoquín o en ladrillo, las piezas se deben colocar
sobre un mortero de arena y cemento en proporción 1:3, de cuatro centímetros (4
cm) de espesor,
Si se hace indispensable intervenir el andén con acabado en tableta, una vez se

termine la canalización y si la interventoría lo considera necesario se puede
recuperar todo el acabado, para evitar al final una apariencia de remiendos.
En el caso que se prevea la utilización de tableta como acabado final del andén,
la superficie deberá dejarse suficientemente rugosa, para así conseguir una buena
pega del material de revestimiento.
Cuando exista concreto debajo de las tabletas, éste se debe reponer de acuerdo a
las condiciones técnicas encontradas inicialmente y luego si proceder a la
instalación del acabado.
8.2 RECUPERACIÓN DE CALZADAS
La recuperación del pavimento rígido se debe hacer reemplazando en su totalidad

las losas afectadas por la excavación, de acuerdo con lo especificado en el POT,
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debiendo sellar las juntas con las losas aledañas con un material elástico e
impermeable.
8.2.1 Calzadas en Concreto MR. 43
El pavimento rígido se deberá recuperar con losas de concreto, las cuales a los
veintiocho (28) días de fraguado se obtenga un módulo de rotura no menor de
cuarenta y tres Kilogramos por centímetro cuadrado (43 Kg/cm2). Las losas
deberán tener un espesor igual al encontrado en el sitio de las obras pero nunca
podrán ser inferiores a quince centímetros (15 cm).
Se construirá en los sitios determinados en el proyecto o designados por el

Interventor. Para las losas de calzada, el concreto se colocará sobre una
subrasante preparada, el relleno será con Base Granular BG-2, de acuerdo con
los espesores, pendientes y secciones transversales según lo existente,
adicionalmente se instalarán pasadores de sesenta centímetros (60 cm) de
longitud y de media pulgada (1/2”) de diámetro, distanciados cada sesenta
centímetros (60 cm).
El concreto deberá ser suministrado por una Central de Mezclas reconocida que
cumpla con las normas y exigencias del Instituto de Desarrollo Urbano.
Consistirá en una mezcla íntima de cemento portland, agregados y agua. Los

aditivos se utilizarán previo visto bueno de la Interventoría. Así mismo se utilizarán
las formaletas adecuadas y los sistemas de vaciado, vibración y curado que
garantizaren los acabados y la resistencia específica.
Se construirán juntas de expansión, contracción, alabeo y construcción según lo

existente y ordenado por la Interventoría. En el caso que hubiere existido
rompimiento de la calzada esta deberá empatarse y nivelarse con la ya existente.
Para la consolidación del concreto se utilizarán vibradores mecánicos que operen

entre 7.000 y 10.000 R.P.M. sumergidos en el concreto y con las herramientas
manuales requeridas para este tipo de trabajo.
8.2.2 Calzadas en asfalto.
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El Contratista deberá suministrar, colocar y compactar concreto asfáltico mezclado
en planta, para la capa de base y rodadura del pavimento asfáltico, de acuerdo
con los alineamientos, dimensiones y pendientes del proyecto.
Cada capa estará constituida por una mezcla de agregados y asfalto preparada en
planta y en caliente, de proporciones apropiadas de agregado grueso, agregado
fino, llenante mineral y asfalto sólido.
La Interventoría ordenará la especificación del material asfáltico a colocar ya sea

rodadura asfáltica MCD-3 ó base asfáltica MCD-1, dependiendo de las
condiciones en particular.
El pavimento asfáltico para todas las vías será de espesor igual al encontrado en
sitio de la obra, pero nunca podrá ser inferior a quince centímetros (15 cm) de
espesor, compuesto de base asfáltica tipo MCD-1 con espesor de díez
centímetros (10 cm) y rodadura asfáltica tipo MCD-3 con espesor de cinco
centímetros (5 cm). A criterio de la interventoría para recuperación de calzada, se
podrá utilizar solamente rodadura asfáltica en un espesor total mínimo de quince
centímetros (15.0 cm).
Fotografía 32. Carrera 54 A por Calles 78 y 79
Recuperación de calzada en asfalto

La intervención en las calzadas de las vías con pavimento flexible se deberá
ejecutar cortando la capa asfáltica sobre un ancho correspondiente al ancho de la
excavación adicionado por lo menos, en un cincuenta por ciento (50%) a cada lado
de la misma. El ancho de la carpeta asfáltica recuperada nunca podrá ser inferior
a un metro con cincuenta centímetros (1.50 m).
El conjunto de agregado grueso, agregado fino y llenante mineral deberá ajustarse

a la gradación correspondiente. (Mezclas según Clasificación INVIAS):
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Tabla 3. Gradación mezclas asfálticas
TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA

NORMAL ALTERNO MDC-0 MDC-1 MDC-2 MDC-3
25.0 mm 1” 100 100 - -
19.0 mm 3/4” 80 – 100 80 – 100 100 -
12.5 mm 1/2” 65 – 80 67 – 85 80 – 100 -
9.5 mm 3/8” 55 – 70 60 – 77 70 – 88 100
4.75 mm No. 4 40 – 55 43 – 59 49 – 65 65 – 87
2.00 mm No. 10 24 – 38 29 – 45 29 – 45 43 - 61
0.425 mm No. 40 9 – 20 14 – 25 14 – 25 16 – 29
0.180 mm No. 80 6 – 12 8 – 17 8 – 17 9 – 19
0.075 mm No.200 3-7 4-8 4-8 5 - 10
Fuente: Anexo técnico 03-1100 licencia de excavación IDU
La mezcla debe llegar a la obra para ser extendida a una temperatura no inferior a
125°C y ser compactada a una temperatura adecuada.
La densidad del pavimento terminado, debe ser mayor al 90% de la densidad de

laboratorio. No se extenderá mezcla asfáltica sobre superficies húmedas y
tendrán que estar libres de material contaminado suelto que impida la correcta
adherencia. A la superficie y a las paredes que queden en contacto, se les hará
riego de imprimación que garantice la adherencia entre estas.
8.2.2.1 Base Asfáltica Tipo MCD-1
Se utilizará el material estipulado que cumpla con las normas y recomendaciones

del Instituto de Desarrollo Urbano - IDU
El material de la base deberá regarse y nivelarse con equipo mecánico o manual

sobre superficies debidamente preparadas con emulsión asfáltica o asfalto líquido
tipo M-C-70 en cantidades 0.30 a 0.40 Gl/m² , a una temperatura entre cuarenta y
setenta grados centígrados (40º C y 70º C) sobre una superficie limpia.
El equipo que se utilizará para la compactación de la base asfáltica estará

compuesto por cilindros o benitines con el visto bueno del Interventor.
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8.2.2.2 Rodadura Asfáltica tipo MCD-3
Se utilizará el material estipulado que cumpla con las normas de del Instituto de
Desarrollo Urbano.
Previa la colocación de este material, deberá impregnarse la superficie de un riego

de asfalto líquido (Imprimación) cuyo objeto es crear una unión entre la base y la
rodadura.
El material de imprimación será un asfalto líquido tipo M-C-70 en cantidad de 0.30

a 0.40 Gl/m² a una temperatura que oscila entre cuarenta y setenta grados
centígrados (40º C y 70º C).
Esta imprimación deberá aplicarse cuando la superficie esté seca y libre de

cuerpos extraños, polvo, arena, etc.
El Contratista deberá colocar la rodadura y compactarla con cilindro mecánico o

benitín. Tendrá en cuenta los niveles de la base existente, conservando los perfiles
longitudinales y transversales de la vía.
La mezcla se compactará del borde de la calzada hacia el centro y de las fajas

inferiores a las superiores cuando haya peralte o bombeo, para la última capa se
compactará la faja correspondiente a la junta con el pavimento existente hasta la
densidad máxima con el objeto de garantizar una transición lo más perfecta
posible entre el pavimento antiguo y el nuevo.
La última capa llevará un sobre espesor para que al compactarla coincida con la
superficie final de la existente.
En caso de ondulaciones, grietas, aglomeración de mezclas, asentamiento

excesivo, deberá suspender el trabajo y retirar la mezcla de los sectores afectados
debiéndose reemplazar por mezcla nueva.
8.3 RECUPERACIÓN DE SARDINELES EN CONCRETO
8.3.1 Sardineles Integrales
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Fotografía 33. Avenida carrera 68 x calle 18 sur.Costrucción sardineles integrales

Los sardinel tipo integral se construirán en concreto de 210 Kg/cm2 (3000 PSI)
con flejes en hierro de tres octavos de pulgada (3/8”) cada veinte centímetros (20
cm). La altura y el ancho del sardinel se deben ajustar a las dimensiones de los
sardineles existentes. Se recomienda embeber los flejes en el concreto una vez
que se estén fundiendo las placas del pavimento para asegurar su estabilidad.
8.3.2 Sardineles de confinamiento lateral
Llevarán como base una capa de recebo seleccionado y compacto de veinte

centímetros (20 cm) de espesor, compactado con máquina únicamente y su
densidad de campo no podrá ser menor del 95% de la máxima densidad del
Próctor Modificado.
Tendrán una altura de cuarenta centímetros (40 cm) y un ancho de quince

centímetros (15 cm) en el borde superior, el cual debe ser redondeado.
Se utilizará para su construcción formaletas metálicas impregnadas con grasa o
ACPM, las cuales se asegurarán de tal forma que garanticen su correcta
estabilidad para evitar posibles ondulaciones en el terminado final del sardinel.
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8.3.3 Sardineles Prefabricados
Fotografía 34. Carrera 12 x Avenida calle 82

Ampliación separador central con sardinel prefabricado

Cuando por diseño de la intersección semaforizada, se requiera construir
sardineles para delimitar isletas, ampliar o recortar separadores o por
reconstrucción de andenes, a juicio del interventor se podrá usar sardinel
prefabricado para facilitar o aligerar su construcción. Se tendrá en cuenta que la
piezas prefabricadas cumplan con la especificación del Instituto de Desarrollo
Urbano (IDU) y se instalarán sobre una capa de mortero de nivelación,
asegurando que sobresalgan veinticinco centímetros (25 cm) respecto al nivel de
la calzada y con juntas de un centímetro ( 1.0 cm) de espesor en mortero en
proporción 1:3. Una vez construido el sardinel se deben revocar las juntas y se
deben limpiar los residuos para evitar que éstos se peguen a las piezas
prefabricadas, dando mal aspecto en el terminado.
8.4 RECUPERACIÓN DE ZONAS VERDES
Con anterioridad a la iniciación de las operaciones, el contratista deberá contar

con la aprobación de la interventoría en relación con la superficie sobre la cual se
debe colocar el relleno, la cual deberá estar nivelada y pareja, a las cotas
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requeridas. Las zonas verdes que se afecten con la obra se podrán rellenar con el
mismo material procedente de la excavación, seleccionándolo.
Fotografía 35. Avenida carrera 68 x calle 62

Cierre de separador central empradización
Fuente: Contrato Mantenimiento No. 125 - 2003. FONDATT – Consorcio Creinco - PCI
Una vez el relleno con material de excavación esté compactado, se debe dejar
una caja de aproximadamente díez centímetros (10 cm), para colocar una capa
de tierra negra, la cual deberá estar constituida por limos arenosos orgánicos y
humus, apta para la siembra de cualquier especie vegetal. Deberá ser suelta,
poco cohesiva, libre de otro tipo diferente de materiales del subsuelo, raíces,
troncos, restos vegetales, piedras de diámetro superior a cinco centímetros (5.0
cm) y cualquier otro elemento inconveniente para el apropiado crecimiento de las
plantas.
A menos que se especifique en los planos una variedad diferente de pasto, deberá
sembrarse pasto Kikuyo (Pennisetun Clandestinun) del tipo común en la ciudad.
La siembra puede hacerse por semilla o colocando sobre el terreno cespedones
los cuales son bloques de césped de espesor uniforme, tomados de un pasto
desarrollado de Kikuyo, podado previamente, de forma aproximadamente
rectangular y dimensiones regulares. Estos cespedones se deben extender sobre
la superficie uno junto al otro, evitando traslapos y vacíos con el fin de dejar una
superficie pareja y uniforme.
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El contratista deberá mantener y conservar en perfecto estado las zonas verdes,
de acuerdo con estas normas, hasta su entrega y recibo definitivos.
9. ACOMETIDA ELÉCTRICA
En los planos a presentar con los diseños de intersecciones nuevas o a reformar

de intersecciones existentes las obras no se harán parciales sino definitivas y de
esta forma se debe cumplir con las normas eléctricas establecidas.
El diseñador deberá considerar que el primer punto factible de conexión directa

son los transformadores de distribución que alimentan las redes de distribución
urbana propiedad de CODENSA. En ningún momento se podrá proyectar la
conexión a un transformador privado. Sólo en caso de que la conexión no pueda
ser realizada directamente a un transformador, se evaluará la posibilidad de
conexión a redes de distribución secundaria.
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En el caso que los niveles de tensión de distribución secundaria del sector no
satisfaga los requerimientos del equipo de control se deberá suministrar un
transformador cuya tensión secundaria sea de 117 V y cuya potencia sea la carga
estimada de la intersección (considerando la carga del equipo de control) mas un
25 % más, considerando que la intersección puede incrementar su carga, por
adición de movimientos vehiculares o peatonales.
9.1 AFLORAMIENTO
Fotografía 36. Bajante para acometida eléctrica (Adosada al poste)

Se construirá con un ducto conduit galvanizado, tipo pesado, de dos pulgadas (2”)
de diámetro, con una longitud de 6 metros. Este ducto deberá estar adosado al
poste de concreto con cinta de acero bandit de 3/8” (3 Zunchadas). La conexión
de la bajante galvanizada con la caja de paso, se deberá realizar con tubería PVC
conduit de dos pulgadas (2”). La bajante será conectada a una curva PVC, la cual
en su otro extremo se conectará en tubería PVC conduit de dos pulgadas (2”) a la
primera caja de paso (Semaforización o Codensa ) en una longitud de un (1) metro
como máximo.
9.2 CANALIZACION PARA ACOMETIDA ELÉCTRICA
Cuando la intersección que se va a construir, es en su totalidad nueva, no se

permitirá utilizar la infraestructura de CODENSA para realizar la acometida
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eléctrica, se deberá proyectar el trazo de canalización nueva, para lo cual se
construirán canalizaciones ya sea sobre andenes o cruces de calzada y cajas de
paso, acorde a las especificaciones técnicas indicadas, en este manual Capítulos
Nos. 4 (Construcción de Canalizaciones y 6 (Construcción cajas de paso). La
distancia máxima permitida entre cajas de paso será de treinta (30) metros, con el
fin de facilitar las maniobras para el tendido de los cables. La conexión entre
dichas cajas de paso será realizada mediante la instalación de un (1) ducto de
PVC Tipo TDP de tres pulgadas (3”) de diámetro, hasta unir con las cajas de paso
del anillo de la intersección.
Si las obras para la acometida eléctrica se realizan para mejorar la acometida en

una intersección existente, se debe verificar cual es la ruta que llevan los cables
para determinar si la acometida está proyectada por la ductería de CODENSA, en
tal caso se debe garantizar como mínimo un ducto disponible y libre, de lo
contrario se debe proyectar una acometida independiente de la canalización de
CODENSA.
El cableado para la conexión eléctrica entre el equipo de control, los semáforos y

los botones de demanda, se debe realizar por la ductería subterránea proyectada.
Esta tubería subterránea proyectada en la intersección, deberá tener una
topología de anillo, que garantice una ruta alternativa para cada uno de los
circuitos eléctricos que salen del equipo de control. La ubicación de las cajas de
paso, así como de las ducterías que estas conectan serán definidas para el diseño
en particular, dependiendo del tipo de intersección que se este proyectando.
Para establecer el punto de conexión eléctrica de deben tener en cuenta los

siguientes aspectos:
- La alimentación del equipo deberá tomarse de la subestación más cercana

al sitio donde se colocará el equipo de control semafórico.
- Si no existe subestación cercana se escogerá de inmediato el transformador

público aéreo más cercano cuyo voltaje en el secundario suministre una
tensión en los bornes del punto de conexión con el equipo de 117 voltios AC
+/- 3% y una potencia mínima de 3 KVA, en los bornes del equipo de
control.
- La conexión entre el transformador y el equipo de control semafórico, no

deberá superar los 150 m de longitud canalizados de acuerdo con las
especificaciones técnicas de mantenimiento y construcción de
semaforización electrónica. De no ser posible mediante canalización y si
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existen postes que lo permitan, se llevará mediante conexión aérea hasta el
poste más cercano al equipo de control y entre este poste y la caja de paso
del equipo se conectará en forma canalizada.
- En caso de no existir transformador transformador en 150 m a la redonda,

la acometida se hace de la red de baja tensión (acometida domiciliaria).
9.3 CABLE PARA ACOMETIDA ELECTRICA
Para la acometida eléctrica a los equipos de control se utilizará cable 2 x 6 AWG o

2 x 8 AWG dependiendo de los resultados del cálculo de regulación efectuado por
el diseñador.
El cable estará compuesto por 2 alambres de cobre del calibre indicado, que
tendrán su aislamiento independiente a 600 VAC, el cual deberá soportar una
temperatura de 90 ºC. El conjunto de los dos alambres aislados estará protegido
por una chaqueta exterior que proteja el aislamiento de dichos conductores contra
el ingreso de humedad y contra esfuerzos mecánicos directos. En la chaqueta
exterior la cual deberá ser de color naranja, cada metro se deberá incluir la
siguiente leyenda:
SDM - SEMAFORIZACION ELECTRÓNICA- 2 x # AWG-AÑO DE FABRICACIÓN

- Contrato bajo el cual se fabrica, donde # indica el calibre del conductor en AWG.
Adicionalmente y cada metro, en la chaqueta externa del conductor se deberá

indicar el metraje, el cual deberá ser indicado en letra negra que permita un
contraste con el color de la chaqueta externa del conductor.
El diseñador deberá calcular la acometida considerando que la tensión normal del

equipo de control es de un voltaje de 117 V AC. Para el cálculo deberá considerar
que el equipo de control consumirá máximo 150 VA y considerar la carga de los
semáforos conectados a dicho equipo. Para la estimación de la carga de la
intersección, se deberá tener en cuenta que se instalarán semáforos con bombillos
halógenos, los cuales tienen un consumo de 50W. El diseñador deberá tener en
cuenta que el consumo máximo por semáforo vehicular se presenta cuando los
bombillos del módulo rojo y del módulo amarillo están encendidos al mismo
tiempo, no indicando esto que esto se presenta en todos los semáforos de la
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intersección al mismo tiempo. Para los semáforos peatonales sólo existirá un
bombillo de alguno de los módulos encendidos al tiempo.
Para el cálculo del calibre del conductor, considerando la carga estimada, la

tensión en los bornes de acometida eléctrica en el equipo de control deberá ser
de 117 ± 3 % VAC. Considerando que únicamente se podrán utilizar cables 2 x 6
AWG y 2 x 8 AWG, el calculo de regulación deberá indicar si es necesario la
utilización de cables en paralelo para cumplir con los limites exigidos.
El diseñador deberá entregar en los planos de diseño la indicación total de la ruta

al punto de conexión físico de la red de CODENSA SA ESP. Adicionalmente
deberá entregar los cálculos de regulación que demuestren que el cable
seleccionado es el adecuado; considerando que en el caso de conectarse a redes
de distribución secundarias (baja tensión), deberá tener el cuenta la caída de
tensión en ellas por conexión de circuitos distintos.
9.3.1 Instalación de cable para acometida eléctrica
El cable de acometida tendrá la respectiva reserva (bucle de un metro de

diámetro) en cada una de las cámaras o cajas de paso en su recorrido. En la caja
de paso del equipo de control se deberá dejar cuatro (4) metros para su
instalación dentro del equipo; esta reserva deberá dejarse enrollada en la caja de
paso del equipo y deberá estar asilada eléctricamente para evitar cualquier
contacto accidental.
La conexión de la acometida eléctrica a la red de CODENSA deberá ser realizada

por el contratista de construcción, en el sitio aprobado con anterioridad por
CODENSA
La conexión al equipo de control será coordinada por Semaforización Electrónica

de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá D.C.
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10. ACOMETIDA PARA INTERCONEXIÓN TELEFONICA
Para la determinación del trazado de la acometida de interconexión, el diseñador

deberá coordinar con Semaforización Electrónica de la Secretaría de Tránsito y
Transporte de Bogotá D.C., cual es la proyección de la red troncal del Sistema de
Interconexión de semaforización.
10.1 CANALIZACIÓN PARA ACOMETIDA DE INTERCONEXIÓN

TELEFÓNICA
Si la definición del trayecto seleccionado exige la construcción de infraestructura

adicional, se deberá proyectar el trazo de canalización nueva, para lo cual se
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construirán canalizaciones ya sea sobre andenes o cruces de calzada y cajas de
paso, acorde a las especificaciones técnicas indicadas, en este manual Capítulos
Nos. 4. (Construcción de Canalizaciones) y 6. (Construcción cajas de paso). La
distancia máxima permitida entre cajas de paso será de treinta (30) metros, con el
fin de facilitar las maniobras para el tendido de los cables. La conexión entre
dichas cajas de paso será realizada mediante la instalación de un ( 1) ducto de
PVC Tipo TDP de tres pulgadas (3”) de diámetro, hasta unir con las cajas de paso
del anillo de la intersección y hasta antes de la conexión a la infraestructura de
ETB, en la cual está instalada la Red Troncal de Interconexión de Semaforización.
Esta última conexión que permite conectarse a la Infraestructura de ETB, será

realizada únicamente por personal de ETB.
10.2 CABLES PARA INTERCONEXIÓN TELEFÓNICA
Los cables y demás elementos necesarios para la interconexión telefónica son

asumidos por Semaforización Electrónica de la SDM.
11. POSTES METÁLICOS PARA SEMAFORIZACIÓN
Se entiende por poste, al soporte para fijar los semáforos el cual está compuesto
por una base de anclaje al suelo y un cuerpo en tubo de cuatro pulgadas (4”) de
diámetro.
Fotografía 37. Av, Manuel Cepeda Vargas x Av. Agoberto Mejía.

Suministro e Instalación de postes
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Fuente: Contrato Suministro y Mantenimiento No. 170 - 2003. FONDATT – Consorcio Semáforos
Cada una de las partes debe acoplarse exactamente con la otra, de tal forma que
una vez ensambladas entre sí constituyan un único sistema rígido y hermético a la
lluvia y a cualquier otro fenómeno atmosférico o ambiental que pueda ser causa
de deterioro del poste.
Los postes deben estar diseñados de manera tal que dentro de ellos pasen con
facilidad los cables de conexión eléctrica necesarios para los diferentes
semáforos, sin que los mismos queden ajustados o se maltraten con bordes
agudos que puedan dañar los aislamientos.
La instalación del poste se realizará verificando siempre que los ductos para la
colocación del cable eléctrico desde la caja del poste hasta el sitio de instalación
del semáforo, estén libres y no presente problemas de obstrucción que impidan
hacer el alambrado correctamente.
Éstas actividades deberán contar con la presencia de al menos el grupo de

mantenimiento eléctrico asignado, con el propósito de coordinar las actividades
necesarias.
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Los postes se fabricarán en acero SCH-40, en los diámetros establecidos en los
planos de fabricación y con espesor de lámina de mínimo cinco milímetros (5
mm.), las perforaciones se harán de acuerdo la clase de semáforo a instalar y
teniendo en cuenta las siguientes características básicas:
Los postes deben ser totalmente nuevos y estar libres de abolladuras o

agrietamientos.
La parte superior del poste debe ser totalmente hermética y será una lámina de
hierro.
El proceso de pintura de estos postes es el detallado en los pliegos de

condiciones.
Los postes tipo T1 y T1X, serán fabricados en máximo dos tramos.
La sección de tres pulgadas (3") de los postes tipo T2 será también fabricada en
máximo dos secciones, caso en el cual llevará un elemento cilíndrico adicional
interno que servirá como alma de refuerzo en la unión, la cual será fabricada en el
mismo material del tubo, con traslapo de veinticinco centímetros (25 cm) a cada
lado de la unión.
La unión entre la sección curva y la sección vertical de los postes T2, tendrá un
traslapo mínimo de quince centímetros (15 cm).
Para el transporte del poste nuevo, éste debe estar empacado en una bolsa
plástica que lo proteja contra posibles raspaduras en la pintura, después de
instalar el poste, se le debe quitar el plástico de protección que lleva para dar
facilidad a la colocación de los semáforos. Los postes deben quedar
completamente limpios después de su instalación. El estado de la pintura del poste
después de su instalación cuando el poste es nuevo, debe ser bueno, en caso de
no ser así el Contratista deberá hacer “retoques” en los sitios que se necesite.
La Interventoría solicitará la refacción o cambio de postes que considere hayan

sufrido daños en el proceso de almacenaje y/o transporte, o que no cumplan con
las especificaciones de estabilidad, resistencia y/o construcción
La platina del poste será de forma cuadrada de treinta centímetros (30 cm) de
lado, fabricada en hierro de tres octavos de pulgada (3/8”) de espesor, con cuatro
(4) orificios de tres cuartos de pulgada (3/4”) para el paso de tornillos de fijación
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del poste a la base, con la configuración de acuerdo a los esquemas de los anexos
técnicos; la platina base del poste permitirá una fijación rígida del poste a la platina
existente en la base de concreto.
Los postes deben llevar en su parte inferior cuatro (4) cartelas que sirven como
soporte; estas cartelas deben tener un espesor de tres octavos de pulgada (3/8“)
para todos los postes y deben ir sólidamente soldadas a la platina base mediante
soldadura de filete bajo norma AWS.
Fotografía 38. Base para poste lista para el anclaje
Se aclara que en la base de concreto, debe existir otra platina con las dimensiones
adecuadas y similares para soportar la platina base del poste.
El juego de tornillos a suministrar para la fijación del poste al anclaje, está

compuesto por cuatro (4) tornillos galvanizados y/o niquelados o tener un
recubrimiento adecuado para prevenir la corrosión, con dimensiones de dos
pulgadas por tres cuartos de pulgada (2” x 3/4”) grado 5, incluyendo sus
respectivas arandelas de una y un cuarto de pulgada (1 1/4”) de diámetro externo
y guasas a presión. Deberán tomarse todas las medidas de seguridad para que a
través de los elementos y accesorios de montaje no penetre agua o polvo y
garanticen una hermeticidad absoluta.
El Contratista realizará las perforaciones y roscas respectivas en los diferentes

tipos de postes para la fijación de los semáforos, sobre los postes nuevos que
fabrique o en los postes ya instalados cuando las actividades de mantenimiento
así lo requieran.
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Los postes deben tener por cada tipo de semáforo a instalar, dos orificios
roscados de tres octavos de pulgada (3/8”) de diámetro para tornillo de rosca fina,
y con una separación adecuada según en los esquemas de los anexos técnicos.
Fotografía 39. Anclaje de poste a la base
Para la sujeción de los semáforos se requieren roscas para tornillo de tres octavos
de pulgada (3/8") rosca fina, de tres octavos de pulgada (3/8") rosca ordinaria y
perforaciones de nueve dieciseisavos de pulgada (9/16"). Para la salida de cables
hacia el semáforo se requiere un orificio de una pulgada y cuarto (1 1/4") que debe
quedar terminado de tal manera que los cables no se maltraten con bordes
agudos que puedan dañar los aislamientos.
Los elementos y accesorios para soporte e instalación de los semáforos deberán

poderse montar de manera rígida y segura a los postes suministrados,
garantizando un acoplamiento perfecto entre las partes, para mantener una
orientación de los mismos inmodificable en condiciones normales de trabajo.
11.1 TIPO DE POSTES
Los tipos y denominaciones asignadas por la SDM a los postes para semáforos
son los siguientes
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Tabla 4. Tipos y medidas de postes para semáforos
DENOMINACIÓ LONGITUD LONGITUD

APLICACIÓN
N (m) MENSULA (m)
Poste para semáforos a T1 3.6
mástil T1X 5.0
4.5
Postes para semáforos
T2 5.5
a mástil y a ménsula
6.5
Fuente: Semaforización electrónica - SDM
11.1.1 Postes tipo T1 (Mástil):
La altura del poste T1 será de tres metros con sesenta centímetros (3,60 m.)
La localización de los orificios en el poste para la ubicación de los semáforos y los

orificios de la platina base serán de acuerdo a las dimensiones indicadas en la
Figura No. 18 anexa a este manual.
Fotografía 40. Poste tipo T1 (mástil)
Los postes T1, deben incluir las perforaciones y roscas para asegurar 2 semáforos
vehiculares (uno por cada cara y en costados opuestos) y 2 semáforos peatonales
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(uno por cada cara, en costados opuestos y perpendiculares a los orificios de
semáforo vehicular).
11.1.2. Postes Tipo T1X
La altura de los postes T1X será de cinco metros (5.0 m) y deberán incluir las
perforaciones y roscas para asegurar 4 semáforos vehiculares (dos por cada cara
y en costados opuestos) y 2 semáforos peatonales (uno por cada cara, en
costados opuestos y perpendiculares a los orificios de semáforo vehicular).
Adicionalmente debe llevar un orificio de 1 1/4 de pulgada de diámetro y libre de
asperezas para permitir el paso del cable eléctrico hacia el semáforo, de acuerdo
a mostrado en los esquemas de los anexos técnicos.
11.1.3 Postes tipo T2
Los postes T2 se construirán en dos secciones de tubo, acopladas entre sí por un

procedimiento de soldadura tipo filete, con material de soporte y con la técnica
apropiada según la norma AWS.
Fotografía 41. Poste Tipo T2 (ménsula)
La primera sección vertical va soldada a la platina base con un diámetro de cuatro
pulgadas (4”) y longitud de tres metros con sesenta centímetros (3,6 m.); la
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segunda sección con un diámetro de tres pulgadas (3”) tendrá una curvatura fija y
un alcance horizontal y altura variables.
La sección de cuatro pulgadas (4”) de los postes tipo T2 podrá fabricarse en

máximo dos (2) tramos, caso en el cual deberá contar con un elemento cilíndrico
interno adicional de refuerzo del mismo material al tubo y con un traslapo de
veinticinco centímetros (25 cm.) a cada lado de la unión.
El poste T2 se construirá en tres diferentes alcances horizontales, de acuerdo a

las necesidades de cada intersección, existiendo tres longitudes horizontales
diferentes que serán medidas a partir del eje vertical de la primera sección, las
cuales son 4.50, 5.50 y 6.50 metros.
En total, los postes T2 deben incluir las perforaciones y roscas para asegurar 2
semáforos vehiculares tipo mástil (uno por cada cara, en costados opuestos), 1
semáforo peatonal de mástil (en la cara interior, bajo la ménsula y perpendicular a
las perforaciones para semáforo vehicular) y un semáforo vehicular tipo ménsula
(los orificios van en las dos caras). Para el poste T2 de 6.5 m, se realizará un
juego de perforaciones adiciónales para semáforo de ménsula, en la zona media
del brazo.
Esta actividad contempla el taladrado de 3 huecos, 2 de ellos con rosca, para la

fijación y cableado de los diferentes tipos de semáforos existentes.
11.2 MARCACIÓN DE POSTES
Los postes nuevos deberán entregarse marcados mediante una lámina

debidamente adherida a una de las cartelas del poste, la cual deberá contener
como información mínima, la siguiente: Razón Social del Contratista, Número y
Año del Contrato, “Semaforización Electrónica Bogotá D.C.” y mes de
construcción.
Dado que las labores de mantenimiento tanto preventivo como correctivo del
amoblamiento semafórico se ejecutan en espacios públicos, el contratista deberá
tener en cuenta el manejo del impacto urbano para evitar molestias e
incomodidades a la comunidad. De la misma forma deberá adoptar todas las
medidas de seguridad necesarias para la protección del personal a cargo de las
operaciones y para la protección de terceros.
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Los postes reparados en la bodega-Taller también deberán estar marcados de
acuerdo con la indicación anterior, conteniendo además la leyenda “Poste
Reparado”
11.3 PINTURA DE POSTES
La pintura de acabado será un esmalte industrial 100% acrílico, secado rápido que
sea resistente al entizamiento y la decoloración ocasionada por la acción de los
rayos ultravioleta, resistente a los químicos y la corrosión y además que tenga una
excelente adherencia al metal, conserve su brillo y color original y permita su
limpieza con agua y jabón.
El Contratista podrá utilizar pintura de acabado 100% acrílico ref. 5244 Rust
Oleum acrílico amarillo de seguridad y ref. 5279 Rust Oleum acrílico negro
brillante, acabados similares o superiores en propiedades y que sean lavables con
agua y jabón y compatibles con las bases aplicadas.
11.4 REALCE DE POSTES
Esta actividad consiste en elevar la platina de la base de soporte del poste, hasta
el nivel de la rasante que presente el anden o el separador existente (modificado
por recuperación de espacio público) sobreponiendo una platina de 30 X 30 cm y
espesor de 3/8” de hueco fijo con las respectivas tuercas previamente soldadas,
además del tramo de tubo de cuatro pulgadas de diámetro, en espesor ¼”,
soldado en la parte central.
El aseguramiento de ésta platina a la existente, se realiza por medio de cuatro

secciones de platina 3 X 1/4 de pulgada ubicadas en los extremos, cuya longitud
será la medida del realce a realizar. Toda la soldadura de la unión debe ser tipo
70-18 de 1/8.
No se autorizarán realces mayores a los 25 cm., los cuales en caso de requerirse,

serán solucionados con la construcción de una base nueva.
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12. INFORME FINAL
Como su nombre lo indica es el documento final que la firma interventora presenta

ante el supervisor de la Secretaría de Tránsito para la revisión y aprobación de los
trabajos ejecutados durante el desarrollo de los contratos ya sean de
mantenimiento o de construcción de obras civiles nuevas para semaforización.
El informe final debe contener como mínimo:
- Un informe escrito donde se resuman: generalidades del proyecto,

antecedentes, aspectos contractuales de los contratos de construcción y de
interventoría respectivamente, descripción general de actividades
desarrolladas por ambos contratos, recursos empleados, cuadro resumen de
las obligaciones de carácter social del contratista y de interventoría, balance
financiero, conclusiones y recomendaciones.
- Memorias de cálculo de los levantamientos topográficos.
- Criterios del diseño semafórico y en el caso de modificaciones a la geometría

de la intersección se deben incluir los criterios de diseño geométrico.
- Coordenadas de ubicación del equipo de control, cajas de paso y bases para

postes.
- Cálculos de las cantidades de obra y estimación de las cantidades del

amoblamiento semafórico proyectadas de acuerdo con el diseño definitivo.
- Archivos magnéticos tanto del informe escrito como de los planos

presentados.
- Carteras de campo y planos definitivos
12.1 CARTERAS DE CAMPO Y PLANOS DEFINITIVOS
Página 73 de 76
Son los elementos principales a tener en cuenta en cualquier proyecto de
mantenimiento o de construcción de las obras civiles para semaforización y
registran tanto el desarrollo del proyecto como el resultado final de los trabajos
ejecutados.
Sobre estos dos elementos recae la veracidad y cumplimiento de las partes

involucradas ya sea contratistas o interventores contratados por la Secretaría
Distrital de Movilidad para ejecutar los trabajos que requiera el sistema semafórico
mediante los contratos de mantenimiento de obras civiles existentes, o la
construcción de las obras civiles nuevas.
12.1.1 Carteras de campo
Es el documento que registra el avance y cumplimiento del programa de obra por

parte del contratista y debe ser diligenciado por personal autorizado de la firma
interventora. La información que se registre en estos formatos debe levantarse
con base en lo encontrado y medido en terreno y debe ser avalada tanto por el
contratista como por la interventoría. Esta información debe estar disponible para
ser verificada por el personal de semaforización en el momento que la entidad lo
considere necesario.
Cada cartera de campo será el único soporte válido para realizar la liquidación de
las obras ejecutadas, por lo tanto, debe realizarse una vez que las obras estén
totalmente terminadas o se requiera hacer un estimativo del costo por
intersección.
Las carteras de campo deben anexarse al informe final presentado por la

interventoría, ya sea de un contrato de mantenimiento o de construcción de obras
civiles para semaforización. Las carteras deben realizarse en tamaño oficio para
facilitar su uso y comprensión.
La Figura No. 26, muestra el formato para realizar la cartera de campo. Este
formato no debe ser alterado ni modificado por los contratistas ni por la
interventoría. La interventoría de cada contrato diligenciará con su logo y razón
social, el campo superior derecho como se indica en el formato.
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12.1.2 Planos definitivos
12.1.2.1 Planos de redes contratos de construcción de obras civiles
Se presentan en papel bond (una copia) en escala 1:500 y en formato de 1.00m x

0.70 m, de acuerdo a lo indicado en la figura No. 27 del anexo gráfico de este
manual. Deben contener como mínimo:
- Localización de redes de servicios públicos (teléfono, energía, acueducto,

alcantarillado y gas).
- Por cada red de servicios ubicar los detalles de las canalizaciones y las
cotas respectivas.
- Ubicar las cámaras de paso, pozos de inspección, válvulas o sumideros de

cada una de las redes existentes en el sector.
12.1.2.2 Planos record contratos de construcción de obras civiles
Los planos record se presentan en original en papel pergamino, en escala 1:200 y

en formato de 1.00 m x 0.70 m, de acuerdo a lo indicado en la Figura No. 27 del
anexo gráfico de este manual. Deben contener:
- Geometría definitiva de la intersección. Los ajustes a la geometría deben

incluirse en el plano cumpliendo las normas y criterios de diseño geométrico
establecidas para zonas urbanas.
- Sentidos viales
- Indicar los grupos de movimientos vehiculares o peatonales definitivos a

semaforizar, de acuerdo con la nomenclatura establecida en Bogotá D.C.
- Ubicación del equipo de control con el número externo correspondiente.
- Ubicación de los puntos de acometidas eléctrica y de interconexión

telefónica.
Página 75 de 76
- Ubicación de las obras civiles de semaforización como son: canalización
circuito semafórico, canalización de red eléctrica, canalización red de
interconexión telefónica, cajas de paso, bases para postes y pedestal.
- Ubicación del amoblamiento semafórico como son: postes, semáforos

vehiculares y semáforos peatonales.
- Demarcación de las zonas proyectadas al paso peatonal.
12.1.2.3 Planos contrato de mantenimiento de obras civiles
A diferencia de los planos presentados para los contratos de construcción, para

los contratos de mantenimiento se debe presentar un esquema de la intersección
en tamaño carta, indicando los trabajos que se ejecutaron de acuerdo al formato
de solicitud de obras generadas durante la ejecución del contrato. Este esquema
debe contener:
- Ubicación de las obras civiles de semaforización como son: canalización

circuito semafórico, canalización de red eléctrica, canalización red de
interconexión telefónica, cajas de paso, bases para postes y pedestal,
indicando cuales son las obras nuevas y cuales son las existentes.
- Ubicación del equipo de control con el número externo correspondiente
- Cuadro de convenciones y cantidades de obra finales.
Página 76 de 76

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DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA DEL TRÁNSITO

GRUPO DE SEMAFORIZACIÓN ELECTRÓNICA

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE

2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS................................................................... 9

3. LOCALIZACIÓN, VERIFICACIÓN Y MATERIALIZACIÓN DEL PROYECTO

4. CONSTRUCCIÓN DE CANALIZACIONES ................................................. 12

4.1 CANALIZACIONES A CIELO ABIERTO................................................... 13

5. CONSTRUCCION CAJAS DE PASO .......................................................... 32

5.1 CAJA DE PASO SENCILLA...................................................................... 33

6. CONSTRUCCIÓN DE PEDESTALES PARA EQUIPOS DE CONTROL..... 39

6.1 PEDESTAL PARA EQUIPOS DE CONTROL GE y MP............................ 40

7. CONSTRUCCIÓN DE BASES PARA POSTES DE SEMÁFORO ............... 43

8. RECUPERACIÓN DE ANDENES, CALZADAS, SARDINELES y

8.1 RECUPERACIÓN DE ANDENES ............................................................. 45

9. ACOMETIDA ELÉCTRICA .......................................................................... 58

9.1 AFLORAMIENTO ...................................................................................... 59

10. ACOMETIDA PARA INTERCONEXIÓN TELEFONICA ............................ 63

10.1 CANALIZACIÓN PARA ACOMETIDA DE INTERCONEXIÓN

11. POSTES METÁLICOS PARA SEMAFORIZACIÓN................................. 64

11.1 TIPO DE POSTES ................................................................................... 68

12. INFORME FINAL ....................................................................................... 73

12.1 CARTERAS DE CAMPO Y PLANOS DEFINITIVOS ............................... 73

Fotografía 1 Carrera 55 x calle 44. Localización eje de canalización…………….13

En la parte final se presenta el anexo gráfico en el cual se detallan los planos y

La puesta en funcionamiento de una intersección semaforizada, requiere de varias

El objetivo primordial del siguiente manual, es definir los parámetros para la

El manual de especificaciones técnicas para la construcción y mantenimiento de

2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS

Las obras civiles requeridas para el amoblamiento semafórico, se ejecutarán en

Las obras comprenderán en términos generales actividades de construcción,

- bases para postes,

- pedestales para equipos de control y

Para ejecutar los trabajos antes mencionados en óptimas condiciones de calidad y

- Contar con Licencias de excavación.

- Disponer del suministro de materiales con la debida anticipación al inicio de las

- Contar con el equipo de comunicación, equipo mecánico, herramientas y

- Mano de obra y personal idóneo para la ejecución y dirección de los trabajos.

- Disponer de la señalización requerida para el tipo trabajo de acuerdo con la

- Mantener una óptima organización administrativa.

Es la etapa fundamental para iniciar los trabajos. Se realiza en terreno

El replanteo de las obras no se limitará únicamente al proyecto en sí, sino que se

Para efectuar la semaforización de una intersección es necesario construir obras

Se denomina canalización a las instalaciones subterráneas con ductos que

Fuente: Contrato Construcción No. 134-2004 FONDATT – Consorcio OC-2004

Las canalizaciones se pueden realizar mediante excavaciones a cielo abierto o

4.1 CANALIZACIONES A CIELO ABIERTO

Como requisitos para la ubicación de las canalizaciones se tendrán en cuenta las

- Se evitarán en el trazado y ubicación de las canalizaciones, generar o utilizar curvas

- Se deben prever los posibles obstáculos y daños ocasionados por cimentaciones,

El procedimiento básico a tener en cuenta en este proceso constructivo es el que

4.1.1 Roturas y demoliciones

Una vez efectuado el replanteo de las canalizaciones y colocados adecuadamente

El Contratista deberá ejecutar la demolición de pavimentos, estructuras de

Fotografía 2 Transversal 19 y 20 x Calle 116. Demolición andén concreto

Fuente: Contrato Construcción No. 134-2004 FONDATT – Consorcio OC-2004

Las demoliciones se clasifican de acuerdo con el material y clase de estructura

- Demolición de pavimento rígido ó flexible.

El Contratista no podrá comenzar la demolición de elemento alguno, sin la previa

Fotografía 3. Transversal 20 x Calle 116. Corte andén concreto

La ejecución de esta actividad se debe hacer empleando cortadora de disco

El Contratista podrá usar cualquier tipo de equipo y herramienta apropiadas para

La Interventoría antes de autorizar el inicio de las excavaciones verificará la