TURBOMAQUINAS I

CAVITACION EN BOMBAS
Y TURBINAS
HIDRAULICAS

Catedratico : Ing. Hernan Pinto Espinoza

Alumno : Hilbert Arturo Nuñez Roman
Facultad : Ing. Mecánica y Energía
FIMA 2005
 CAVITACIÓN
La CAVITACION es un fenómeno que se
produce siempre que la presión en algún punto
o zona de la corriente de un líquido desciende
por debajo de un cierto valor mínimo
admisible. El fenómeno puede producirse lo
mismo en estructuras hidráulicas estáticas
(tuberías, Venturis, etc.), que en máquinas
hidráulicas (bombas, hélices, turbinas). Por los
efectos destructivos que en las estructuras y
máquinas hidráulicas mal proyectadas o mal
instaladas produce la CAVITACION es
preciso estudiar este fenómeno, para conocer
sus causas y controlarlo.
El fenómeno de cavitación reduce la
velocidad a que pueden funcionar las
máquinas hidráulicas, disminuyendo su
rendimiento, por la acumulación de burbujas
de vapor que perturban la afluencia normal
de las masas liquidas. Además de producir
ruidos y vibraciones, es causa de una rápida
y constante erosión de las superficies en
contacto con el líquido, aun cuando éstas
sean de hormigón, hierro fundido,
aleaciones especiales, etc.
DESCRIPCION DE LA CAVITACION

Cuando un líquido fluye a través de una región

donde la presión es menor que su presión de
vapor, él liquido hierve y forma burbujas de
vapor. Estas burbujas son transportadas por el
líquido hasta llegar a una región de mayor
presión, donde el vapor regresa al estado
líquido de manera súbita, implotando
bruscamente las burbujas. Esta fenómeno se
llama CAVITACION.
Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o
en contacto con una pared solida cuando
cambia de estado, la fuerzas ejercidas por el
liquido al aplastar la cavidad dejada por el
vapor dan lugar a presiones localizadas muy
alto, ocasionando picaduras sobre la superficie
sólida. El fenómeno generalmente va
acompañado de ruido y vibraciones, dando la
impresión de que se tratara de grava que
golpea con diferentes partes de la máquina.
Según se ha dicho, cuando, la corriente de un
punto de una estructura o de una máquina
alcanza una presión inferior a la presión de
saturación de vapor (Fig. 1), el líquido se
evapora y se originan en el interior del
líquido “cavidades” de vapor, de ahí el
nombre de CAVITACION. En el interior
del fluido existen, pues, zonas en que reina
un gradiente fuerte de presiones que
aceleran las burbujas y producen un impacto
en el contorno (Venturis, bombas, turbinas,
etc.).
El fenómeno de la CAVITACION se
explica con el mecanismo siguiente: si la
presión en un líquido como el agua baja
suficientemente, empieza a hervir a
temperatura ambiente. Consideremos un
cilindro lleno de agua y tapado con un
pistón en contacto con el agua. Si se mueve
el pistón en dirección fuera del agua, se
reduce la presión y el agua se evapora
formando burbujas de vapor, si ahora
bajamos el pistón hacia el agua la presión
aumenta, el vapor se condensa y la burbuja
se destruye (colapso de la burbuja).
Cuando se repite este proceso con alta
velocidad como por ejemplo -en el interior
de una bomba de agua, se forman y se
destruyen las burbujas rápidamente. Se
demostró con cálculos que una burbuja en
colapso rápido produce ondas de choque
con presiones hasta de 410 MPa. Estas
fuerzas ya son capaces de deformar varios
metales hasta la zona plástica, lo que está
comprobado por la presencia de bandas de
deslizamiento sobre partes de bombas o de
otro equipo sujeto a cavitación.
 :
Se distinguen dos tipos de cavitaciones:
Cavitación en burbuja o transitoria.
Las burbujas aparecen repentinamente
sobre el contorno del cuerpo sólido
sumergido en el líquido, que crecen en
extensión y desaparecen.
Cavitación estacionaria o laminar.
Las burbujas se forman en el contorno del
cuerpo y permanecen sobre él, mientras no
varían las causas productoras.
DAÑO POR CAVITACION

El daño por CAVITACION es una forma

especial de corrosión-erosión debido a la
formación y al colapso de burbujas de
vapor en un líquido cerca de una superficie
metálica, que ocurre en turbinas
hidráulicas, hélices de barcos, impulsores
de, bombas y otras superficies sobre las
cuales se encuentran líquidos de alta
velocidad con cambios de presión.
Un daño por CAVITACION tiene un aspecto
semejante a picaduras por corrosión, pero las
zonas dañadas son más compactas y la
superficie es más irregular en el caso de la
CAVITACION.
El daño por CAVITACION se atribuye
parcialmente a efectos de desgaste mecánico.
La corrosión interviene cuando el colapso de
la burbuja destruye la película protectora,
como se muestra esquemáticamente en la
siguiente figura, con los pasos siguientes:
 Se forma una burbuja de CAVITACION sobre la
película protectora.
 El colapso de la burbuja causa la destrucción local de
la película.
 La superficie no protegida del metal está expuesta al
medio corrosivo y se forma una nueva película por
medio de una reacción de corrosión.
 Se forma una nueva burbuja en el mismo lugar, debido
al aumento de poder nucleante de la superficie
irregular.
 El colapso de la nueva burbuja destruye otra vez la
película.
 La película se forma de nuevo y el proceso se repite
indefinidamente hasta formar huecos bastante
profundos.
Se acepta generalmente que la CAVITACION
es un fenómeno de corrosión-erosión.
En forma general, es posible prevenir el daño por
CAVITACION con los métodos descritos en la
prevención de corrosión-erosión:

 Modificar el diseño para minimizar las diferencias

de presión hidráulica en el flujo de medio corrosivo
 Seleccionar materiales con mayor resistencia a la
CAVITACION.
 Dar un acabado de pulido a la superficie sujeta a
efectos de cavilación, ya que es más difícil nuclear
burbujas sobre una superficie muy plana
 Recubrimiento con hules o plásticos que absorben
las energías de choque.
Los alabes curvos son particularmente susceptibles a la
CAVITACION en su cara convexa, donde se pueden
tener áreas sujetas a un picado fuerte e incluso a falla
total.
Un inadecuado proyecto del propulsor tiene gran
influencia, no sólo sobre el rendimiento propulsivo, sino
también sobre la aparición de fenómenos de
CAVITACION que dan origen a vibraciones y ruidos
El túnel de CAVITACION del Canal de Experiencias
Hidrodinámicas de El Pardo, permite el estudio de las
características de las hélices estudiando la generación de
CAVITACION, riesgo de erosión , fluctuaciones de presión y la
producción de ruidos inherente a la CAVITACION
PREVENCION DE LA CAVITACION

Al igual que en las turbinas convencionales, en las

BUTUs se presentará el fenómeno de
CAVITACION en zonas donde la presión llega a un
punto de magnitud inferior a la tensión de vapor del
fluido, agua en este caso.
Para evitar indicios de este fenómeno o la aparición
total del mismo, es necesario mantener una altura de
succión o contrapresión en el lado de descarga de
manera suficiente de modo que evite dicha
problemática.
Existe una forma rápida de calcular, con un buen
grado de aproximación, la altura de succión
utilizando la siguiente expresión:

Hs = ha + ht - s . H neta
Donde :
Hs= Altura de succión del rodete sobre el nivel
del mar.
ha= Presión Atmosférica, en unidades de
longitud.
ht = Tensión de vapor del agua.
s = Coeficiente de cavitación
H =Altura Neta de la Turbina.
Para el calculo del coeficiente de
CAVITACION es necesario recurrir a la
experiencia que se encuentra en el campo de
las turbinas hidráulicas; es decir, existe
curvas que relacionan el coeficiente de
CAVITACION (s) con la velocidad
especifica de la máquina en cuestión (poner
figura apropiada)

El calculo de este coeficiente de

CAVITACION es solo aproximado, toda vez
que la bomba utilizada como turbina no
tendrá exactamente las mismas relaciones de
G y NB:
ALTURA DE ASPIRACIÓN EN
BOMBAS Y TURBINAS
EFECTOS DE LA CAVITACIÓN

Las bombas utilizadas en el bombeo de agua

para suministro de agua potable, son del tipo
centrífugas por ser el tipo de bomba que mejor
se adapta a las características de caudal y
altura manométrica requeridas. Solo presentan
particularidades en su construcción que
dependen del tipo de líquido a tratar.
En las instalaciones con bombas centrífugas, ya
sean de eje vertical u horizontal, es de vital
importancia asegurar la presión mínima
requerida en la sección de entrada del alabe
impulsor.
O sea disponer de una Altura Neta Positiva de
Aspiración(ANPA) igual o superior a la
requerida por la bomba, que garantice las
condiciones de presión en el seno del fluido
por encima de las de vaporización, a los
efectos de no producir CAVITACION.
Determinación del ANPA o NPSH
(net pressure suction head).
Tomando como referencia la Figura N° 1 representando
las alturas de energías del teorema de Bernoullí
referidas a un eje vertical O-O, a fin de evitar
superposiciones en la tubería de aspiración.
Considerando que la velocidad en el depósito inferior
puede despreciarse, Ca = 0 la energía inicial absoluta
corresponderá a la posición y a la presión atmosférica
Esta energía debe igualar a la energía en un cierto
punto del rotor M, en que la presión absoluta llegue a
la correspondiente a la cavitación Pv /γ mas las
pérdidas ocurridas en el trayecto.
 Ei = EM + Σ J

Hs Lím = (Pa - Pv)/ γ {C12 /2g + z + J + Σ Ja}

El término entre corchetes puede expresarse

en función de la altura manométrica y del
número específico resultando, como en las
turbinas:

Hs Lím = (Pa - Pv)/ γ - σ Hm = Hb - σ Hm

Sin embargo, cuando Σ Ja sobrepasa los

valores comunes este procedimiento no
ofrece seguridad para evitar la
a ) Concepto de la altura neta de
aspiración positiva:
Expresando la igualdad de energías entre el
centro de la sección de ingreso (3) y el
punto de cavitación (4) se tiene:

H3 + H4 + Hs Lím + Pv / γ + A.N.P.A. + U12 /2g + Σ Ja =

H3 + H4 + Hs Lím + z + Pv / γ + C12 /2g + J + Σ Ja

de donde resulta:

A.N.P.A. = z + J + (C12 - U12) / 2g (1)

En consecuencia, la altura neta positiva de
aspiración equivale a la energía de
presión disponible en la brida de
entrada por encima de la presión de
vaporización necesaria para llevar el
fluido en la altura z, vencer las
resistencias en ese recorrido y acelerar
la masa líquida desde la velocidad en la
brida hasta la velocidad en el lugar de
CAVITACION.
b ) Determinación de la altura de
aspiración límite:
Expresando la igualdad de energías entre el
nivel superficial inferior (2) y la brida (3) se
tiene:
H3 + H4 + Pa / γ = H3 + H4 + Hs Lím + Pv / γ + A.N.P.A.
+ U12 /2g + Σ Ja =
Por lo tanto:
Hs Lím = (Pa - Pv)/ γ - A.N.P.A. + U12 /2g + Σ Ja (2)

Considerando que A.N.P.A. según (1) resulta

para determinada bomba función de sus
características geométricas y del gasto que
escurre y que U12 /2g y  Ja también
resultan función del gasto se podrá graficar
la función (2) en la forma que se indicaen la
c) Determinación experimental de la altura
neta de aspiración positiva:
La expresión (2) puede escribirse:
A.N.P.A. = (Pa - Pv)/ γ - U12 /2g + Σ Ja + Hs Lím (3)
También se tiene en el diagrama, que la presión absoluta que
debe reinar en la brida debe valer:
Pb / γ = Pv/ γ + A.N.P.A.
Reemplazando A.N.P.A. por su valor (3)
Pb / γ = Pa / γ - U12 /2g + Σ Ja + Hs Lím
resulta que la presión relativa en la brida medida por el
vacuómetro vale:
Pb / γ = U12 /2g + Σ Ja + Hs Lím
Finalmente la expresión (3) podrá escribirse:
A.N.P.A. = ((Pa - Pv)/ γ ) - ( Pb / γ )
En la que Pb / γ representa la depresión que
mide el vacuómetro en la brida en el momento
de producirse la cavitación. Colocando un
vacuómetro de precisión en la brida, y
aforando el caudal que eleva la bomba se
podrá determinar la curva de A.N.P.A.
representada en la Figura N°2, cuyos valores
se incrementarán por las alturas de la energía
cinética y de la energía perdida en la
aspiración para definir, en función del gasto
máximo de la bomba, el monto y el signo de
la altura geométrica de aspiración.
La sumergencia exigida por la CAVITACION
asegura que en la puesta en marcha, la bomba
aspire el fluido necesario para entablar el
movimiento de la corriente fluida, que al
circular por la cámara anular refrigera la parte
externa del motor, permitiendo su
funcionamiento en condiciones de régimen
térmico.
Durante el servicio intermitente, para limitar la
temperatura del arrollamiento y asegurar la
inercia térmica en la masa metálica, se limita
el número de arranques a cuatro por hora.
SECCIÓNES SOMETIDAS A CAVITACIÓN
Fig. Nº 2
CAVITACION EN UN
ESTUDIO TÉCNICO DEL
DIFUSOR

Consideramos el esquema de la Fig. (1.1) y

apliquemos Bernoulli a una vena líquida
comprendida entre la salida del rodete (2) y la
del difusor (3) y entre esta última sección y la
del canal de descarga de la turbina (s).
 2 c2, p2, z2

Hgs J23
S
3
c3, p3, z3
Fig. 1.1
Z2 + p2 + c22 = Z3 + p3 + c23 + Ј23 (a)
γ 2g γ 2g

Z3 + p3 + c23 = ZS + pS + Ј3S (b)

γ 2g γ
pS = pat presión atmosférica
Ј23 = pérdida de carga en el turbo difusor
Ј3S = pérdida de carga debido al
ensanchamiento del difusor
(aproximadamente igual a c23 )
2g

De las ecuaciones ( a ) y ( b ) se obtiene:

Z2 + p2 + c22 = ZS + pat + c23 + Ј23 ( c )

γ 2g γ 2g
Además, de la Fig.. ( 1.1 ) se observa que:

Hgs = z2 - zS (d)

Generalmente a Hgs se le denomina “altura

geométrica de aspiración”
De ( c ) y ( d ) se tiene:
p2 = pat - c22 - c23 - Hgs - Ј23 ( e )
γ γ 2g

Como c2 es mucho mayor que c3 , esta última se

desprecia. Además, de ( e ) se observa que
p2 < pat , es decir, vacío.
γ γ
De esta forma, el valor mínimo de p2
corresponde a la presión de vaporización (pvap)
a la temperatura de funcionamiento. De ocurrir
esta condición estaremos en presencia del
fenómeno de CAVITACION, el cual produce
serios daños a la turbina.
Por lo tanto, para que no exista CAVITACION,
la presión a la salida de la rueda debe ser
mayor a la de vaporización, es decir, se debe
cumplir:
pat - Hgs - c22 + Ј23 > pvap ( f )
γ 2g γ
En la practica, se considera un coeficiente de
CAVITACION de la instalación:

pat - pvap - Hgs (g)

σ = γ γ .
Hn

Que debe ser superior al coeficiente de

CAVITACION CRITICO (σc) de la turbina,
el cual está definido a partir de las velocidades
a la salida de la rueda. La (Fig. 1.2) muestra los
rangos aproximados de σc .
De esta forma, la altura máxima de aspiración
corresponderá a:

(Hgs)max = pat - pvap - σc Hn ( h )

γ γ

De ( h ) se deduce que estaremos más expuestos

a la CAVITACION cuando:
• Mayor es la temperatura del agua.
• Mayor es la altitud donde será instalada la
turbina (pat disminuye al aumentar la altura
sobre el nivel del mar).
• Mayor es el número específico.