Memoria de Calculo Caja Reductores

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UNIVERSIDAD PROYECTO FINAL
Proyecto
TECNOLOGICA NACIONAL TRABAJO PRACTICO N°02
FACULTAD REGIONAL AVELLANEDA MEMORIA DE CALCULO
Título
Dapartamento de Ingeniería Mecánica PUENTE GRUA CAPACIDAD 160 Tn Y LUZ 21 m
Datos de elaboración del documento Documento Nº Ver.
Proyectó Ejecutó Revisó Aprobó
Iniciales JCD JCD FTP JRS SE03-10-0002-IG-MC-MC-0001 1
Fecha 06/09/11 06/09/11 06/09/11 06/09/11 Rev.
Firma
0
UNIVERSIDAD Proyecto PROYECTO FINAL - TRABAJO PRACTICO N°02 Ver.
TECNOLOGICA NACIONAL Título PUENTE GRUA CAPACIDAD 160 Tn Y LUZ 21 m
FACULTAD REGIONAL AVELLANEDA UTN – Doc. Nº: SE03-10-0002-IG-MC-MC-0001 1
Dapartamento de Ingeniería Mecánica Rev.
Proyectó Ejecutó Revisó Aprobó Fecha
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parcial así como su transferencia a terceros sin previa autorización escrita. Iniciales JCD JCD FTP JRS 17/11/2011 0
DATOS DE PARTIDA
CAPACIDAD (Q) 160000.00 Kg

VELOCIDAD DE ELEVACION (V) 10.00 m/min
VELOCIDAD DE TRASLACION DEL CARRO (Vc) 30.00 m/min
VELOCIDAD DE TRASLACION DEL PUENTE (Vp) 75.00 m/min
LUZ ENTRE APOYOS (L) 21.00 m
ALTURA DE ELEVACION (H) 18.00 m
GRUPO DE MAQUINA III - D - M6 N/A
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1.- CONSIDERACIONES GENERALES
Según Norma CMAA especificación Nº 70 – 2.5 => “Clase D: Servicio pesado”

Este servicio abarca grúas que pueden ser utilizadas para cargas de maquinaria pesada, en acerías,
plantas de fabricación, etc. En este tipo de servicio se operan constantemente cargas que se aproximan
al 50% de la capacidad nominal durante el período de trabajo. Para este tipo de servicio son deseables
altas velocidades con entre 10 a 20 elevaciones por hora promediando 15 pies (4,572 m) de elevación,
sin superar el 65% de la máxima capacidad.
Consideraremos:
ALTURA DE ELEVACION PROMEDIO (Hm) 4.50 m
CANTIDAD DE ELEVACIONES POR HORA 15.00 Elev./Hora
CANTIDAD DE HORAS DE TRABAJO DIARIAS 5.00 Hora/Dia
CANTIDAD DE DIAS DE TRABAJO POR AÑO 280.00 Dia/Año
CANTIDAD DE AÑOS DE SERVICIO 25.00 Año
CANTIDAD DE CICLOS DE TRABAJO 525000.00 CICLOS

VIDA UTIL 35000.00 Hora

2.- SELECCIÓN DEL APAREJO
A fin de reducir el diámetro del cable, adoptaremos según catálogo de Miguel Abad un aparejo de 6
poleas con un gancho simple, de las siguientes características:
Cantidad: 1.00 N/A
FABRICANTE MIGUEL ABAD N/A
MODELO 060.125.M6
GRUPO M6
CAPACIDAD (Q) 160000 Kg
DIAMETRO DEL CABLE (dc) 38 mm
VIDA UTIL 12500 Hora
PESO (Pap) 5470 Kg
Por tener 12 ramales el rendimiento del aparejo será, según SPM03 Pag.17:
CANTIDAD DE RAMALES (i) 12.00 N/A
RENDIMIENTO DEL APAREJO (n.ap) 0.90 N/A

3.- SELECCIÓN DEL CABLE
ESFUERZO EN EL CABLE (Tc) - [Tc=(Q+Pap)/(i*n.ap)] 150250.59 N

PESO DEL APAREJO (Pap) 5470.00 Kg
CANTIDAD DEL RAMALES (i) 12.00 N/A
DIAMETRO DEL CABLE (dc) - [dc=Cs*Tc^(1/2)] 40.23 mm

COEFICIENTE DE SEGURIDAD (Cs) 0.325 N/A
Adoptamos coeficiente de seguridad para grupo M6 y cable 1960 N/mm2 según SPM03 Pag.17
ESFUERZO EN EL CABLE (Tc) 150250.59 N
Adoptamos cable según catálogo CASAR, con las siguientes características:

DIAMETRO DE CABLE ADOPTADO (dc) 38.00 mm
SECCION METALICA 705.10 mm2
PESO UNITARIO (Puc) 6.49 Kg/m
1381954.00 N
CARGA DE ROTURA CALCULADA
140920.00 Kg
1186801.00 N
CARGA DE ROTURA MINIMA
121020.00 Kg
Verificaremos el cable seleccionado según FEM:

CARGA DE ROTURA MINIMA (Fo) - [Fo<=Tr*Zp] 1078078.20 N
Fo<= CARGA DE ROTURA CABLE ADOPTADO? SI => VERIFICA 91%
Vemos que la carga de rotura minima verifica considerando el peso del cable
COEFICIENTE MINIMO DE SEGURIDAD (Zp) - [Zp>=Fo/Tr] 7.10 N/A
Adoptamos coeficiente minimo de seguridad para grupo M6 de tabla 2.1 del SPM03, página 17
151842.00 N
TENSION MAXIMA EN EL CABLE (Tr) - [Tr=(Q+Pap+Pc)/(i*n.ap)]
15484.00 Kg
PESO DEL CABLE (Pc) - [Pc=Puc*Lc] 1752.00 Kg
LONGITUD DEL CABLE (Lc) - [Lc=1,25*H*i] 270.00 m
ALTURA DE ELEVACION (H) 18000.00 mm

4.- DISEÑO PRELIMINAR DEL TAMBOR DE ENROLLAMIENTO
Por diseño utilizaremos dos tambores iguales y opuestos a ambo lados del reductor de elevación. Los
dos tambores tendrán hélice en sentidos contrarios, una izquierda y otra derecha. El diámetro mínimo
recomendado es de 24 veces el diámetro del cable. Con la finalidad de conseguir un diseño más
compacto, adoptaremos un valor de 40 veces el diámetro del cable.
DIAMETRO PRIMITIVO DEL TAMBOR (dpt) - [dpt=40*dc] 1520.00 mm

DIAMETRO DE CABLE (dc) 38.00 mm
NUMERO ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) - [n.et=(H*i)/(2*PI*dpt)+2] 25 N/A

ALTURA DE ELEVACION (H) 18000 mm
CANTIDAD DE RAMALES (i) 12 N/A
DIAMETRO PRIMITIVO DEL TAMBOR (dpt) 1520.00 mm
DISTANCIA ENTRE GARGANTAS (dg) - [dg=1,15*dc] 44.00 mm

LARGO DE ENROLLAMIENTO DEL TAMBOR (Lt) - [Lt=(n.et-1)*dg] 1056.00 mm

NUMERO DE ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) 25 N/A
DISTANCIA ENTRE GARGANTAS (dg) 44.00 mm
LARGO APROXIMADO DEL TAMBOR (Lt.A) - [Lt.A=Lt+350mm] 1406.00 mm
ESPESOR DE CHAPA (Ec) - [Ec=h+0,5*dc-Ex+SE] 44.00 mm

El espesor seleccionado deberá ser el comercial más próximo a: 1.73 in
RADIO DE LA GARGANTA (Rg) - [Adoptado de tabla] 22.00 mm
ESPESOR DEL FONDO DE LA GARGANTA (h) - [Preliminar] 27.00 mm
EXCENTRICIDAD (Ex) - [Adoptado de tabla] 5.00 mm
SOBRE ESPESOR (SE) - [Adoptado] 3.00 mm
Adoptamos CHAPA DE ACERO ASTM A36

80.00 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Sadm) - [Sadm=Srot/CS]
816.00 Kg/cm2
TENSION DE ROTURA DEL MATERIAL (Srot) 400.00 Mpa
COEFICIENTE DE SEGURIDAD (CS) 5.00 N/A
NOTA:
El oeficiente de seguridad utilizado fue obtenido de la norma CMAA-70 punto 4.11.4.1 A/B, en los cuales
se establecen los valores para los esfuerzos axiales y de flexión.
63.91 Mpa
TENSION POR COMPRESION (Scmp) - [Scmp=0,5*Tr/h*dg]
652.00 Kg/cm2
151842.00 N
TENSION MAXIMA EN EL CABLE (Tr)
15484.00 Kg
ESPESOR DEL FONDO DE LA GARGANTA (h) 27.00 mm
Scmp<Sadm? SI => VERIFICA 80%
26.65 Mpa
TENSION POR FLEXION (Sflx) - [Sflx=0,96*Tr*(1/dpt^2*h^6)^(1/4)]
272.00 Kg/cm2
151842.00 N
15484.00 Kg
Sflx<Sadm? SI => VERIFICA 33%

44.45 mm
Adoptamos chapa de espesor comercial:
1.75 in
DIAMETRO EXTERIOR DEL TAMBOR (det) - [det=dpt-2*Ex] 1510.00 mm
DIAMETRO INTERIOR DEL TAMBOR (dit) - [dit=dpt-dc-2*h] 1428.00 mm
PESO APROXIMADO DEL TAMBOR (Pt) 2092.00 Kg

5.- SELECCION DEL MOTOR DE ELEVACION
El cálculo se realizará según lo establecido en la norma CMAA-70 punto 5.2.9.1.1.1.

315.00 KW
POTENCIA DE ELEVACION (N1) - [N1=(Q+Pap+Pc)*V/Rt]
32101.00 Kgm/seg
PESO DEL CABLE (Pc) - [Pc=Puc*Lc] 1752.00 Kg
10.00 m/min
VELOCIDAD DE ELEVACION (V)
0.17 m/seg
RENDIMIENTO TOTAL DEL CONJUNTO (Rt) - [Rt=Rred^n*Rpol^m*Rac] 0.87 N/A
RENDIMIENTO DE UNA ETAPA DE REDUCCION (Rred) 0.98 N/A
NUMERO DE ETAPAS DE REDUCCION (n) 3.00 N/A
RENDIMIENTO DE UNA POLEA ROTANTE (Rpol) 0.99 N/A
NUMERO DE POLEAS ROTANTES (m) 5.00 N/A
RENDIMIENTO DEL ACOPLAMIENTO (Rac) 0.97 N/A
2018.81 Nm
MOMENTO TORSOR DE ELEVACION (Mt1) - [Mt1=N1/n1]
206.00 Kgm
315.00 KW
POTENCIA DE ELEVACION (N1)
32101.00 Kgm/seg
1490.00 RPM
VELOCIDAD DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (n1) - [Adoptado]
156.03 1/seg

Adoptamos el siguiente motor asincrónico trifásico:
1.00 N/A Cantidad:
FABRICANTE WEG N/A
MODELO W22 N/A
TAMAÑO IEC 355 M/L N/A
CANTIDAD DE POLOS 4 N/A
330.00 KW
POTANCIA NOMINAL (Nnm1)
448.68 CV
VELOCIDAD NOMINAL (nnm1) 1470.00 RPM
NOTA: la velocidad nominal fue adoptada según recomendaciones del Ing. SZNAJDERMAN.
RENDIMIENTO (Rm1) - [A 100% de la potencia nominal] 95.70% N/A
FACTOR DE POTENCIA (COS PHI) - [A 100% de la potencia nominal] 0.85 N/A
CORRIENTE NOMINAL (In) 616.00 Ampere
TENSION DE LINEA (U) 380.00 Volt
FRECUENCIA NOMINAL (fn1) 50.00 Hz
PAR NOMINAL (Mtnm1) 2120.00 Nm
PAR CON ROTOR TRABADO (VECES DEL NOMINAL) 2.20 N/A
CORRIENTE CON ROTOR TRABADO (VECES DE LA NOMINAL) 6.80 N/A
PAR MAXIMO (VECES DEL NOMINAL) 2.40 N/A
MOMENTO DE INERCIA (Jrot) 10.70 Kgm^2
TIEMPO MAXIMO CON ROTOR TRABADO (CALIENTE) 17.00 seg
TIEMPO MAXIMO CON ROTOR TRABADO (FRIO) 37.00 seg
DIAMETRO DEL EJE 100,00 (m6) mm
DIMENSIONES DE LA CHAVETA (ANCHO x ALTO x LARGO) 22 x 14 x 200 mm
DIAMETRO DE AGUJEROS DE MONTAJE 28.00 mm
MODELO DE RODAMIENTOS 6322-C3 N/A
ANCHO TOTAL DEL MOTOR 736.00 mm
ALTO TOTAL DEL MOTOR 723.00 mm
LARGO TOTAL DEL MOTOR 1482.00 mm
PESO APROXIMADO (Pm1) 1769.00 Kg

6.- SELECCION DEL REDUCTOR DE ELEVACION
VELOCIDAD DE ROTACION DEL TAMBOR (nt) - [nt=V*i/2*PI*dpt] 12.56 RPM

10.00 m/min
0.17 m/seg
RELACION DE TRANSMISION (m1) - [m1=nnm1/nt] 116.99 N/A

VELOCIDAD NOMINAL DEL MOTOR (nnm1) 1470.00 RPM
VELOCIDAD DE ROTACION DEL TAMOR (nt) 12.56 RPM
POTENCIA EQUIVALENTE (Nr1) - [Nr1=FS1*N1] 472.50 KW

El factor de servicio para grupo M6 (III D) lo adoptamos de la página C-8 del catálogo de reductores
SUMITOMO PARAMAX 9000.
FACTOR DE SERVICIO (FS1) 1.50 N/A
POTENCIA DE ELEVACION (N1) 315.00 KW
Obtenemos de la página C-123 del catálogo de reductores SUMITOMO PARAMAX 9000 la potencia
mecanica nominal (MECHANICAL POWER RATING):
MECHANICAL POWER RATING (MPR) 561.00 KW

Nr1<MPR? SI => VERIFICA 84%
Obtenemos de la página C-123 del catálogo de reductores SUMITOMO PARAMAX 9000 la potencia
termica nominal (THERMAL POWER RATING):
THERMAL POWER RATING (TPR) 406.00 KW

Obtenemos de la página C-123 del catálogo de reductores
SUMITOMO PARAMAX 9000 (Ver Anexo 2) el factor de
corrección de temperatura considerando:
Máxima temperatura ambiente máxima de operación 30°C /
Equipo sin ventilador

TEMPERATURE CORRECTION FACTOR (TCF) 0.70 N/A
TCF*TPR>Nnm1? NO => NO VERIFICA 86%
Como la potencia térmica del reductor adoptado no verifica, adoptamos el tamaño constructivo inmediato
superior.
MECHANICAL POWER RATING (MPR) 676.00 KW

Nr1<MPR? SI => VERIFICA 47%
THERMAL POWER RATING (TPR) 493.00 KW

TEMPERATURE CORRECTION FACTOR (TCF) 0.70 N/A
TCF*TPR>Nnm1? SI => VERIFICA 105%
FUERZA RADIAL EQUIVALENTE (Fre) - [Fre=Fr*Cf] 188610.00 N

FACTOR DE SOBRECARGA (Cf) 1.25 N/A
FUERZA RADIAL APLICADA (Fr) - [Fr=(Q+Pap+Pc)/12+Pt/2] 150888.00 N
PESO DEL CABLE (Pc) 1752.00 Kg
PESO DEL TAMBOR (Pt) - [Consideraremos +40%] 2902.20 Kg
733538.00 N
FUERZA RADIAL ADMISIBLE (Fra)
74800.00 Kg
Fre<=Fra? SI => VERIFICA 26%
FUERZA AXIAL EQUIVALENTE (Fxe) - [Fxe=Fx*Cf] 0.00 N

FACTOR DE SOBRECARGA (Cf) 1.25 N/A
Consideraremos que no existe fuerza axial aplicada en los ejes de salida pues se compensan entres sí
por la disposición simetrica de los tambores de enrrollamiento.
FUERZA AXIAL APLICADA (Fx) 0.00 N
178099.00 N
FUERZA AXIAL ADMISIBLE (Fxa)
19600.00 Kg
Fxe<=Fxa? SI => VERIFICA 0%

Adoptamos el siguiente reductor:
SUMITOMO PHD-9131-P4-LB-112. Cantidad: 1.00 N/A
FABRICANTE SUMITOMO N/A
MODELO PARAMAX 9000 N/A
POSICION DE MONTAJE HORIZONTAL N/A
TIPO DE CARCAZA PARTIDA N/A
TAMAÑO CONSTRUCTIVO (SEGÚN CATALOGO DEL FABRICANTE) 9131 N/A
CANTIDAD DE ETAPAS 4.00 N/A
RELACION DE TRANSMISION (mr1) 109.30 N/A
VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA (nsr1) 13.45 RPM
DIAMETRO DEL EJE DE ENTRADA (der1) 75,00 (m6) mm
CANTIDAD DE EJES DE ENTRADA 2.00 N/A
TIPO DE CONSTRUCCION SOLIDO N/A
DIAMETRO DEL EJE DE SALIDA (dsr1) 340,00 (m6) mm
CANTIDAD DE EJES DE SALIDA 2.00 N/A
TIPO DE CONSTRUCCION SOLIDO N/A
ANCHO TOTAL DEL REDUCTOR 1789.00 mm
ALTO TOTAL DEL REDUCTOR 1303.00 mm
LARGO TOTAL DEL REDUCTOR 2612.00 mm
CANTIDAD DE AGUJEROS DE ANCLAJE 6.00 N/A
DIAMETRO DE AGUJEROS DE ANCLAJE 33.00 mm
PESO SECO DEL REDUCTOR 9800.00 Kg
VOLUMEN DE ACEITE (Consideraremos ACEITE de 0,75sg) 660.00 L
PESO TOTAL DEL REDUCTOR (Pr1) 10295.00 Kg

7.- CORRECCION DE LAS DIMENSIONES DEL TAMBOR
DIAMETRO PRIMITIVO CORREGIDO (dpct) - [dpct=V*i/2*PI*nrs1] 1421.00 mm

10.00 m/min
0.17 m/seg
NUMERO ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) - [n.et=(H*i)/(2*PI*dpct)+2] 27 N/A

ALTURA DE ELEVACION (H) 18000.00 mm
DIAMETRO PRIMITIVO DEL TAMBOR (dpct) 1421.00 mm
LARGO DE ENROLLAMIENTO DEL TAMBOR (Lt) - [Lt=(n.et-1)*dg] 1144.00 mm

NUMERO DE ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) 27 N/A
LARGO APROXIMADO DEL TAMBOR (Lt.A) - [Lt.A=Lt+350mm] 1494.00 mm
Procederemos a verificar el espesor del tambor con los nuevos parámetros calculados. Como la tensión
de compresión no depende del diámetro del tambor, solo verificaremos la tensión originada por esfuerzo
de flexión.
27.56 Mpa
TENSION POR FLEXION (Sflx) - [Sflx=0,96*Tr*(1/dpct^2*h^6)^(1/4)]
282.00 Kg/cm2
151842.00 N
15484.00 Kg
80.00 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Sadm)
816.00 Kg/cm2
Sflx<Sadm? SI => VERIFICA 34%
Por lo tanto es espesor de chapa adoptado se ajusta a las condiciones de trabajo.
DIAMETRO EXTERIOR DEL TAMBOR (dcet) - [dect=dpct-2*Ex] 1411.00 mm

DIAMETRO INTERIOR DEL TAMBOR (dict) - [dict=dpct-dc-2*h] 1329.00 mm
PESO APROXIMADO DEL TAMBOR (Pt) 2073.00 Kg

8.- SELECCION DEL ACOPLAMIENTO MOTOR - REDUCTOR DE ELEVACION
COMPENSADOR DOBLE POR CONTACTO DENTADO SERIE DE ACERO FORJADO.
POTENCIA EQUIVALENTE (Nea) - [Nea=fs*Nnm1] 660.00 KW
FACTOR DE SERVICIO (fs) 2.00 N/A
POTENCIA NOMINAL (Nnm1) 330.00 KW
POTENCIA EQUIVALENTE A 100 RPM

(Nea100) - [Nea100=Nea*(100/nnm1)] 44.90 KW
POTENCIA EQUIVALENTE (Nea) 660.00 KW
Adoptamos el siguiente acoplamiento: Cantidad: 1.00 N/A

FABRICANTE TECNON N/A
MODELO TADF/A 110 N/A
POTENCIA NOMINAL A 100 RPM (Nna100) 117.00 KW
VELOCIDAD NOMINAL MAXIMA (nmáx) 4900.00 RPM
DIAMETRO DE AGUJERO MAXIMO (damáx) 113.00 mm
PESO (Pac) 50.00 Kg
DIAMETRO DEL EJE DEL MOTOR (dsm1) 100.00 mm

dsm1<=damáx? SI => VERIFICA
DIAMETRO DEL EJE DEL REDUCTOR (der1) 75.00 mm
der1<=damáx? SI => VERIFICA
POTENCIA NOMINAL CORREGIDA (Nnca) - [Nnca=Nna100*fa] 70.20 KW

POTENCIA NOMINAL A 100 RPM (Nna100) 117.00 KW
FACTOR DE ACOPLAMIENTO (fa) 0.60 N/A
El factor de acoplamiento lo obtenemos de la página 294 del apunte SDM-09.
FRACCION DE LA VELOCIDAD NOMINAL - [nnm1/nmáx] 0.30 N/A

VELOCIDAD NOMINAL MAXIMA (nmáx) 4900.00 RPM
DESALINEACION TOTAL - [Estimada] 2.00 ° (deg)
Nea100<=Nnca? SI => VERIFICA 64%
Por lo tanto el acoplamiento seleccionado se ajusta a las condiciones de trabajo.

9.- SELECCION DEL FRENO DE ELEVACION
El freno de elevación será del tipo electrohidráulico de disco.
PAR MAXIMO DE FRENADO (Mtfmáx) - [Mtfmáx=2.5*Mtnm1] 5300.00 Nm

Adoptamos el siguiente freno:

Cantidad: 1.00 N/A
FABRICANTE ANTEC N/A
MODELO FPT-4 2006 630 N/A
TIPO DE FRENO FPT-4 N/A
TIPO DE TURBEL 2006 N/A
TIPO DE DISCO 630 N/A
PAR DE FRENADO MAXIMO 6100.00 Nm
DIAMETRO DE LA POLEA 630.00 mm
PESO (Pfr) 200.00 Kg

10.- SELECCION DEL ACOPLAMIENTO DEL TAMBOR
Para acoplar el tambor con el eje del reductor emplearemos acoplamientos tipo barrilete.
MOMENTO DE GIRO MAXIMO EN EL ACOLPLAMIENTO 255904.70 Nm

(Mg) - [Mg=K1*Nat/nsr1] 25590.00 daNm
FACTOR DE SERVICIO SEGUN GRUPO DE TRANSMISION (K1) 1.60 N/A
El factor de servicio para grupo M6 (III D) lo adoptamos de la página 37 del apunte SPM-03 (Ver Anexo 2).
POTENCIA DE ACCIONAMIENTO EN TAMBOR (Nat) - [Nat=Sr*Vt] 225260.00 Nm/seg

TIRO ESTATICO EN EL TAMBOR (Sr) - [Sr=(Q+Pap+Pc)/(ir*K2)] 225260.00 N
RELACION DE TRANSMISION (ir) - Según cantidad de ramales 8.00 N/A
FACTOR DE SERVICIO SEGUN RENDIMIENTO (K2) 0.91 N/A
El factor de servicio por rendimiento tambor-polipasto es adoptado de la página 38 del apunte SPM-03.
VELOCIDAD DE ELEVACION EN EL TAMBOR (Vt) - [Vt=PI*dpct*nsr1] 1.00 m/seg

DIAMETRO PRIMITIVO CORREGIDO DEL TAMBOR (dpct) 1421.00 mm
VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA DEL REDUCTOR (nsr1) 13.45 RPM
Adoptamos acoplamiento tipo barrilete, modelo AGB 330:

310000.00 Nm
MOMENTO DE GIRO MAXIMO ADMISIBLE (Mgma)
31000.00 daNm
245167.00 N
CARGA RADIAL MAXIMA ADMISIBLE (Prma)
25000.00 Kg
CARGA RADIAL MAXIMA (St) - [St=Sr/2+Pt/2] 126860.40 N

TIRO ESTATICO EN EL TAMBOR (Sr) 225260.00 N
St<Prma? SI => VERIFICA 52%
Según el cálculo realizado, podríamos adoptar el acoplamiento GOSAN AGB 300. No obstante, el
modelo antes mencionado no permite realizar un alesaje del diámetro de la punta del eje de salida del
reductor de elevación.
Adoptamos el siguiente acoplamiento: Cantidad: 2.00 N/A
FABRICANTE GOSAN N/A
MODELO AGB 355 N/A
MOMENTO DE GIRO MAXIMO ADMISIBLE 49000.00 Kgm
CARGA RADIAL MAXIMA ADMISIBLE 34000.00 Kg
DESPLAZAMIENTO AXIAL MAXIMO 8.00 mm
DESALINEACION ANGULAR MAXIMA (+ / -) 1.50 ° (deg)
MOMENTO DE INERCIA 172.50 Kgm^2
PESO DEL ACOPLAMIENTO 580.00 Kg
DIAMETRO EXTERIOR DE LA BRIDA 780.00 mm
ESPESOR DE A BRIDA 60.00 mm
DISTANCIA ENTRE CARAS MECANIZADAS 700.00 mm
PROFUNDIDAD DEL MECANIZADO 35.00 mm
PESO APROXIMADO DE LA BRIDA 91.00 Kg

11.- ESTIMACION DEL ESPESOR DE LOS FLANCOS DEL TAMBOR
Los flancos son solicitados a flexión por la componente axial que proviene de la inclinación del cable.
Dicha componente axial la estimaremos en el 10% de la tensión del cable.
FUERZA AXIAL APLICADA (Fa) - [Fa=0,1*Tr] 15184.20 N

TENSION MAXIMA EN EL CABLE (Tr) 151842.00 N
ESPESOR MINIMO DEL FLANCO (W)

[W=(1,44*(1-(2/3)*(dct/dpct))*(Fa/Samd))^(1/2) 15.74 mm
DIAMETRO DEL CUBO DEL TAMBOR (dct) - [Adoptado] 200.00 mm
FUERZA AXIAL APLICADA (Fa) 15184.20 Kg
80.00 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Sadm)
816.00 Kg/cm2
25.40 mm
Adoptamos chapa de espesor comercial:
1.000 in

12.- DIMENSIONAMIENTO DEL EJE EXTREMO DEL TAMBOR
El dimensionamiento del eje extremo del tambor lo realizaremos considerando únicamente esfuerzo de
corte. Para ello nos basamos en la poca distancia entre el apoyo y el punto de aplicación de la carga,
además de la elevada rigidez que presenta la unión entre el eje y el cubo del flanco del tambor.
0.0588 m
DIAMETRO MINIMO (dmin) - [dmin>=(4*Ac/PI)^(1/2)]
58.80 mm
SECCIÓN RESISTENTE NECESARIA (Ac) - [Ac>=1,33*Fr/Tadm] 0.0027 m2
FUERZA RADIAL APLICADA (Fr) - [Fr=(Q+Pap+Pc)/12+Pt/2] 150888.00 N
Adoptamos ACERO SAE/AISI 1045
128.00 Mpa
1306.00 Kg/cm2
73.90 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Tadm) - [Tadm=Sadm/3^1/2]
754.02 Kg/cm2
NOTA:
El coeficiente de seguridad utilizado fue obtenido de la norma CMAA-70 punto 4.11.4.1 D, en el cual se
establece el valor para el esfuerzo de corte.
DIAMETRO DEL EJE EXTREMO DEL TAMBOR (det) - [Adoptado] 80.00 mm

13.- SELECCIÓN DEL RODAMIENTO EXTREMO DEL TAMBOR
Utilizaremos rodamientos de RODILLOS A ROTULA. Para la selección del rodamiento consideraremos
que la carga axial actuante es insignificante.
Adoptamos el siguiente rodamiento: Cantidad: 2.00 N/A

FABRICANTE SKF N/A
MODELO 22316 E N/A
DIAMETRO DEL EJE (d) 80.00 mm
CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA (C ) 490.00 KN
CAPACIDAD DE CARGA ESTATICA (C0) 540.00 KN
CARGA LIMITE DE FATIGA (Pu) 54.00 KN
RELACION e=Fa/Fr 0.35 N/A
FACTOR DE CARGA AXIAL (Y0) 1.80 N/A
FACTOR DE CARGA AXIAL (Y) 1.90 N/A
PESO 6.60 Kg
CARGA ESTATICA EQUIVALENTE (P0) - [P0=X0*Fr+Y0*Fa] 178.24 KN

FACTOR DE CARGA RADIAL (X0) 1.00 N/A
FUERZA RADIAL APLICADA (Fr) - [Fr=(Q+Pap+Pc)/12+Pt/2] 150.90 KN
FUERZA AXIAL APLICADA (Fa) 15.19 KN
Consideraremos como fuerza axial la misma carga que se utilizo para dimensionar el flanco del tambor.
CAPACIDAD DE CARGA ESTATICA MINIMA NECESARIA

(C0min) - [C0min=fs*P0] 356.48 KN
El factor estático "fs" es una medida de seguridad contra deformaciones plásticas demasiado grandes en
los puntos de contacto de los cuerpos rodantes. Para conseguir una marcha suave y uniforme,
elegiremos un factor estático para exigencias elevadas cuyo valor puede ser de 1,5 a 2,5
CARGA ESTATICA EQUIVALENTE (P0) 178.24 KN
C0min<=C0? SI => VERIFICA 66%
CARGA DINAMICA EQUIVALENTE (P) - [P=X*Fr+Y*Fa] 179.76 KN

FACTOR DE CARGA RADIAL (X) 1.00 N/A
FUERZA RADIAL APLICADA (Fr) - [Fr=(Q+Pap+Pc)/12+Pt/2] 150.90 KN
CALCULO DE LA DURACION NOMINAL (L10) - [L10=(C/P)^Z] 28.29 10^6 Rev.

CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA (C ) 490.00 KN
CARGA DINAMICA EQUIVALENTE (P) 179.76 KN
EXPONENTE DE LA DURACION (Z) - [Rodillos a rótula] 3.33 N/A

CALCULO DE LA VIDAD UTIL NECESARIA (Lmín) 6.35 10^6 Rev.
VUELTAS DEL TAMBOR POR ELEVACION PROMEDIO
(ntem) - [ntem=Hm*i/(2*PI*dpct)] 6.05 Rev./Elev.
Lmín<=L10? SI => VERIFICA 22%
Por lo tanto el rodamiento seleccionado se ajusta a las condiciones de trabajo.
Adicionalmente a la verificación realizada, debemos comparar la vida útil del rodamiento con la mínima
establecida en la norma CMAA-70 punto 4.8.2 (10000 Horas). Como el rodamiento seleccionado supera
la vida útil de la máquina, también cumple con el punto 4.8.2.

14.- DIMENSIONAMIENTO DEL EJE Y SELECCIÓN DE LAS POLEAS DE REENVIO
Adoptaremos poleas de reenvio del mismo diámetro de garganta que las poleas del aparejo
seleccionado. Dichas poleas tendrán las siguientes características:
Cantidad: 4.00 N/A
FABRICANTE POLEX N/A
MODELO 010.80.36 D Y2 N/A
DIAMETRO DE LA GARGANTA DE LA POLEA (dgpr) 800.00 mm
DIAMETRO DEL EJE 180.00 mm
ANCHO DEL CUBO 160.00 mm
MODELO DE RODAMIENTO 6036 N/A
CANTIDAD DE RODAMIENTOS 2.00 N/A
PESO (Ppr) 140.00 Kg
Construiremos ejes individuales para cada par de poleas de reenvio.

El dimensionamiento del eje de las poleas lo realizaremos considerando el siguiente esquema de cargas:
P1= 546258.60 N
Z1 Z1= 285.00 mm
L L= 445.00 mm
CARGA (P1) - [P1=(Q+Pap+Pc)/3] 546258.60 N

MOMENTO FLECTOR (Mx1) - [Mx1=P1*Z1] 38921.00 Nm

CARGA (P1) 546258.60 N
DISTANCIA DESDE LA CARGA AL APOYO (Z1) 0.2850 m

128.00 Mpa
1306.00 Kg/cm2
73.90 Mpa
754.02 Kg/cm2
NOTA:
El oeficiente de seguridad utilizado fue obtenido de la norma CMAA-70 punto 4.11.4.1 D, en el cual se
DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION AL CORTE

DIAMETRO MINIMO (dmin) - [dmin>=(4*Ac/PI)^(1/2)] 97.00 mm
SECCIÓN RESISTENTE NECESARIA (Ac) - [Ac>=Fr/Tadm] 0.007392 m^2
CARGA (P1) 546258.60 N
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Tadm) 73.90 MPa
DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION A LA FLEXION RECTA TRANSVERSAL

DIAMETRO MINIMO (dmin) - [dmin>=(32*Wx/PI)^(1/3)] 145.80 mm
MODULO RESISTENTE NECESARIO (Wx) - [Wx>=Mx1/Sadm] 0.000304 m^3
MOMENTO FLECTOR (Mx1) 38921.00 N
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Sadm) 128.00 MPa

Como el diámetro de eje necesario por cálculo es menor que el diámetro del eje de la polea adoptada,
esta última definirá el valor.
DIAMETRO MINIMO EJE POLEAS REENVIO (depr) - [Adoptado] 180.00 mm
Las tensiones originadas por el esfuerzo de corte son máximas en el centro de la sección, mientras que
las tensiones originadas por el esfuerzo de flexión son máximas en las fibras extremas. Es por ello que
no se verificará la tensión resultante combinada. CMAA-70 punto 4.11.4.1.
TENSION POR ESFUERZO DE CORTE (T) - [T=1,33*P1/A'] 21.47 Mpa

CARGA (P1) 546258.60 N
SECCION RESISTENTE (A') - [A'=(PI/4)*depr^2] 0.025447 m^2
T<=Tadm? SI => VERIFICA 29%
TENSION POR ESFUERZO DE FLEXION (S) - [S=Mx1/Wx'] 67.98 Mpa

MODULO RESISTENTE (Wx') - [Wx'=(PI/32)*depr^3] 0.000573 m^3
S<=Sadm? SI => VERIFICA 53%
Procederemos a verificar la durabilidad de los rodamientos de la polea seleccionada:
FUERZA RADIAL APLICADA (Fr) - [Fr=(Q+Pap+Pc)/6] 273.20 KN

Las poleas vienen provistas del siguiente rodamiento: Cantidad: 2.00 N/A
FABRICANTE SKF N/A
MODELO 6036 N/A
CANTIDAD 2.00 N/A
CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA INDIVIDUAL (C ) 190.00 KN
CAPACIDAD DE CARGA ESTATICA INDVIDUAL (C0) 200.00 KN
CARGA LIMITE DE FATIGA INDIVIDUAL (Pu) 5.60 KN
RELACION e=Fa/Fr - N/A
PESO DEL RODAMIENTO 10.50 Kg

FUERZA RADIAL APLICADA (Fr) 273.20 KN

(C0min) - [C0min=fs*P0] 546.40 KN

CAPACIDAD CARGA ESTÁTICA CONJUNTO (C0c) - [C0c=2*C0] 400.00 KN
C0min<=C0c? NO => NO VERIFICA 73%
El modelo de rodamiento provisto en las poleas no cumple con nuestros requerimientos.

Las poleas deberan ser provistas con el siguiente rodamiento, que presenta exactamente las
mismas dimensiones que el rodamiento original:
FABRICANTE SKF N/A
MODELO NU 1036 M N/A
CANTIDAD 2.00 N/A
PESO INDIVIDUAL DEL RODAMIENTO 10.50 Kg

C0min<=C0c? SI => VERIFICA 174%
CAPACIDAD CARGA DINAMICA CONJUNTO (Cc) - [Cc=2*C] 672.00 KN

CALCULO DE LA DURACION NOMINAL (L10) - [L10=(Cc/P)^Z] 20.09 10^6 Rev.

CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA (Cc) 672.00 KN
EXPONENTE DE LA DURACION (Z) - [Rodillos] 3.33 N/A

VUELTAS DE LA POLEA DE REENVIO POR ELEVACION PROMEDIO
(npem) - [npem=Hm*i/(2*PI*dppr)] 10.26 Rev./Elev.
DIAMETRO PRIMITIVO DE LA POLEA (dppr) - [dppr=dgpr+dc] 838.00 mm

15.- DIMENSIONAMIENTO DEL EJE Y SELECCIÓN DE LA POLEA COMPENSADORA
Adoptaremos la polea compensadora teniendo en cuenta que según CMAA: (1) el diámetro de la polea
compensadora no debe ser menor a la mitad del diámetro de las poleas fijas, y (2) el diámetro de la polea
compensadora no debe ser menor que 12 a 17 veces el diámetro del cable.
Cantidad: 1.00 N/A
FABRICANTE POLEX N/A
MODELO 010.80.36 D Y2 N/A
DIAMETRO DE LA GARGANTA DE LA POLEA 800.00 mm
ANCHO DEL CUBO 160.00 mm
MODELO DE RODAMIENTO 6036 N/A
PESO (Ppc) 140.00 Kg
El dimensionamiento del eje de las poleas lo realizaremos considerando el siguiente esquema de cargas:
P1= 273129.30 N
L L= 185.00 mm
CARGA (P1) - [P1=(Q+Pap+Pc)/6] 273129.30 N

MOMENTO FLECTOR (Mx1) - [Mx1=P1*L/4] 12633.00 Nm

CARGA (P1) 273129.30 N
DISTANCIA ENTRE APOYS (L) 0.1850 m

128.00 Mpa
1306.00 Kg/cm2
73.90 Mpa
754.02 Kg/cm2
NOTA:
El coeficiente de seguridad utilizado fue obtenido de la norma CMAA-70 punto 4.11.4.1 D, en el cual se
DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION AL CORTE

DIAMETRO MINIMO (dmin) - [dmin>=(4*Ac/PI)^(1/2)] 68.60 mm
SECCIÓN RESISTENTE NECESARIA (Ac) - [Ac>=P1/Tadm] 0.003696 m^2
CARGA (P1) 273129.30 N
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Tadm) 73.90 MPa
DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION A LA FLEXION RECTA TRANSVERSAL

DIAMETRO MINIMO (dmin) - [dmin>=(32*Wx/PI)^(1/3)] 100.20 mm
MODULO RESISTENTE NECESARIO (Wx) - [Wx>=Mx1/Sadm] 0.000099 m^3
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Sadm) 128.00 MPa

Como el diámetro de eje necesario por cálculo es menor que el diámetro del eje de la polea adoptada,
esta última definirá el valor.
DIAMETRO MINIMO EJE POLEA COMP. (depc) - [Adoptado] 180.00 mm
Las tensiones originadas por el esfuerzo de corte son máximas en el centro de la sección, mientras que
las tensiones originadas por el esfuerzo de flexión son máximas en las fibras extremas. Es por ello que
no se verificará la tensión resultante combinada. CMAA-70 punto 4.11.4.1.
TENSION POR ESFUERZO DE CORTE (T) - [T=1,33*P1/A'] 10.73 Mpa

CARGA (P1) 273129.30 N
SECCION RESISTENTE (A') - [A'=(PI/4)*depr^2] 0.025447 m2
T<=Tadm? SI => VERIFICA 15%
TENSION POR ESFUERZO DE FLEXION (S) - [S=Mx1/Wx'] 22.06 Mpa

MODULO RESISTENTE (Wx') - [Wx'=(PI/32)*depr^3] 0.000573 m3
S<=Sadm? SI => VERIFICA 17%
Procederemos a verificar la durabilidad de los rodamientos de la polea seleccionada:
FUERZA RADIAL APLICADA (Fr) - [Fr=(Q+Pap+Pc)/6] 273.20 KN

Las poleas vienen provistas del siguiente rodamiento: Cantidad: 2.00 N/A
FABRICANTE SKF N/A
MODELO 6036 N/A
CANTIDAD 2.00 N/A
RELACION e=Fa/Fr - N/A
PESO DEL RODAMIENTO 10.50 Kg


(C0min) - [C0min=fs*P0] 546.40 KN

C0min<=C0c? NO => NO VERIFICA 73%
El modelo de rodamiento provisto en las poleas no cumple con nuestros requerimientos.

Las poleas deberan ser provistas con el siguiente rodamiento, que presenta exactamente las
mismas dimensiones que el rodamiento original:
FABRICANTE SKF N/A
MODELO NU 1036 M N/A
CANTIDAD 2.00 N/A
PESO INDIVIDUAL DEL RODAMIENTO 10.50 Kg

C0min<=C0c? SI => VERIFICA 174%
CAPACIDAD CARGA DINAMICA CONJUNTO (Cc) - [Cc=2*C] 672.00 KN

CALCULO DE LA DURACION NOMINAL (L10) - [L10=(Cc/P)^Z] 20.09 10^6 Rev.

CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA (Cc) 672.00 KN
EXPONENTE DE LA DURACION (Z) - [Rodillos] 3.33 N/A

VUELTAS DE LA POLEA COMPENSADORA POR ELEVACION
PROMEDIO (npem) - [npem=Hm*i/(2*PI*dppc)] 10.26 Rev./Elev.
DIAMETRO PRIMITIVO DE LA POLEA (dppc) - [dppc=dgpc+dc] 838.00 mm

16.- SELECCIÓN DE LAS RUEDAS DEL CARRO
Para poder seleccionar las ruedas del carro, es necesario estimar la masa del mismo.
CANTIDAD PESO UNITARIO PESO TOTAL POR

ITEM DESCRIPCION
[N/A] POR ITEM [Kg] ITEM [Kg]
1 PESO DEL APAREJO (Pap) 1 5470.00 5470.00
2 PESO DEL CABLE (Pc) 1 1752.00 1752.00
3 PESO DEL TAMBOR (Pt) - [+40%] 2 2902.20 5804.40
4 PESO DEL MOTOR DE ELEVACION (Pm1) 1 1769.00 1769.00
5 PESO DEL REDUCTOR ELEVACION (Pr1) 1 10295.00 10295.00
6 PESO DEL ACOPLAMIENTO M-R (Pac) 1 50.00 50.00
7 PESO DEL FRENO (Pfr) 1 200.00 200.00
8 PESO DE POLEAS DE REENVIO (Ppr) 4 140.00 560.00
9 PESO DE POLEA COMPENSADORA (Ppc) 1 140.00 140.00
10 PESO DEL REDUCTOR TRASLACION (Pr2) 2 500.00 1000.00
11 PESO ESTRUCTURA CARRO (PEC) 1 8192.00 8192.00
12 PESO DE RUEDAS 4 700.00 2800.00
13 PESO ELEMENTOS MISCELANEOS 1 3000.00 3000.00
PESO DEL CARRO (PCR): 41032.40
REFERENCIAS: PESOS ESTIMADOS A VERIFICAR.
NOTA: AL CONSIDERAR UN EXCESO DEL 40% DEL PESO DEL TAMBOR, TENEMOS
EN CUENTA EL PESO DEL ACOPLAMIENTO Y LAS BRIDAS
REACCION MINIMA (Rmín) - [Rmín=PCR/4] 10259.00 Kg

(Reaccion sobre la rueda sin la carga nominal y con el carro detenido) 100.61 KN
PESO DEL CARRO (PCR) 41032.40 Kg
REACCION MAXIMA (Rmáx) - [Rmáx=(Q+Qd+PCR)/4] 54338.00 Kg

(Reaccion sobre la rueda con la carga nominal) 532.87 KN
CARGA DINAMICA (Qd) - [Qd=Q*(ae/g)] 16316.00 Kg
ACELERACION ESTIMADA DE ELEVACION (ae) 1.00 m/seg^2
ACELERACION DE LA GRAVEDAD (g) 9.80665 m/seg^2
REACCION MEDIA (Rmed) - [Rmed=(2/3)*(Rmín+Rmáx)] 43065.00 Kg

(Reacción media sobre la rueda) 422.32 KN
REACCION MINIMA EN LA RUEDA (Rmín) 10259.00 Kg
REACCION MAXIMA EN LA RUEDA (Rmáx) 54338.00 Kg
DIAMETRO DE RODADURA (Dr) - [Drod=Rmed/(Plim*b*C1*C2) 838.00 mm

REACCION MEDIA EN LA RUEDA (Rmed) 43065.00 Kg
PRESION LIMITE (Plim) 5.60 N/mm^2
La presión límite la adoptamos de la TABLA 1 de la página 47 del apunte SPM-03. La adopcion se realiza
en función de las tensiones de rotura de los materiales de la rueda y del riel.
ANCHO EFECTIVO DEL RIEL (b) 100.00 mm

El ancho efectivo del riel (b=L-2r) lo adoptamos de la TABLA 2 de la página 48 del apunte SPM-03.
Adoptamos carril tipo BURBANCH A120.
COEFICIENTE (C1) 0.90 N/A

El coeficiente C1 depende del grupo del mecanismo (M6). Dicho coeficiente lo adoptamos de la TABLA 3
de la página 48 del apunte SPM-03.

El coeficiente C2 depende de la velocidad de rotación de las ruedas. Dicho coeficiente lo adoptamos de
la TABLA 4 de la página 48 del apunte SPM-03.Como no conocemos la velocidad de rotación,
utilizaremos un coeficiente C2 igual a la unidad.
VELOCIDAD DE ROTACION DE LA RUEDA (nr) - [nr=Vc/(PI*Dr)] 11.40 RPM

DIAMETRO DE RODADURA (Drod) 838.00 mm
DIAMETRO EFECTIVO DE LA RUEDA (Dr) - [Dr=Drod/C2] 754.95 mm

la TABLA 4 de la página 49 del apunte SPM-03.

Adoptamos la siguiente rueda:
MODELO MA1 800 N/A
CANTIDAD DE RUEDAS CONDUCTORAS 2.00 N/A
CANTIDAD DE RUEDAS CONDUCIDAS 2.00 N/A
TIPO DE RIEL BURBANCH N/A
TAMAÑO DE RIEL A 120 N/A
FABRICANTE RODAMIENTOS SKF N/A
MODELO RODAMIENTO 22332 C W33 N/A
DIAMETRO DE LA RUEDA (Dr1) 800.00 mm
CARGA ADMISIBLE (Rlim) 680.00 KN
MATERIAL DE LA RUEDA 42CrMo4V N/A
MATERIAL DEL EJE 42CrMo4V N/A
MATERIAL DE LA CAJERA ASTM A27 60/30 N/A
PESO ESTIMADO DE CADA CONJUNTO 700.00 Kg
Drod<=Dr1? SI => VERIFICA

Rmáx<=Rlim? SI => VERIFICA 78%
Por lo tanto la rueda seleccionada se ajusta a las condiciones de trabajo.
VELOCIDAD DE ROTACION DE LA RUEDA (nr1) - [nr1=Vc/(PI*Dr1)] 11.94 RPM


17.- SELECCIÓN DEL MOTOREDUCTOR DE TRASLACION
POTENCIA DE ACELERACION 2733.28 Kgm/seg

(N2A) - [N2A=(Q+Pcr)*B*Vc^2/(g*ta*Rt)] 26.90 KW
PESO DEL CARRO (Pcr) 41032.40 Kg
COEFICIENTE DE MAYORACION (B) 1.20 N/A
30.00 m/min
VELOCIDAD DE TRASLACION DEL CARRO (Vc)
0.50 m/seg
TIEMPO DE ACELERACION (ta) 5.00 seg
RENDIMIENTO TOTAL DEL CONJUNTO (Rt) 0.90 N/A
782.00 Kgm/seg
POTENCIA DE REGIMEN (N2R) - [N2R=(Q+Pcr)*Fr*Vc/Rt]
7.70 KW
PESO DEL CARRO (Pcr) 41032.40 Kg
COEFICIENTE DE RESISTENCIA (Fr) 0.0070 Kg/Kg
30.00 m/min
0.50 m/seg
1900.15 Kgm/seg
POTENCIA DE TRASLACION (N2) - [N2=(N2R+N2A)/1,85]
18.70 KW
950.08 Kgm/seg
POTENCIA POR UNIDAD MOTRIZ (N2i) - [N2i=N2/numc]
9.35 KW
CANTIDAD DE UNIDADES MOTRICES DEL CARRO (numc) 2.00 N/A
RELACION DE TRANSMISIÓN (m2) - [m2=nnm2/nr1] 146.61 N/A

VELOCIDAD DE ROTACION DE LA RUEDA (nr1) 11.94 RPM

Adoptamos los siguiente motoreductores:
ANEXO 3 - CATALOGO SUMITOMO Cyclo HBB
SUMITOMO EHYM-20-E6175-B-Y3-B-74 Cantidad: 2.00 N/A
MODELO Cyclo HBB N/A
CONFIGURACION DE MONTAJE (SEGÚN CATALOGO) Y3 N/A
TAMAÑO IEC G-160L N/A
CANTIDAD DE POLOS (p) 4.00 N/A
POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR (Nnm2) 14.91 KW
FACTOR DE POTENCIA (COS PHI) - [A 100% de la potencia nominal] 90.70% N/A
FRENO INCORPORADO SI N/A
MODELO DE FRENO FB-20 N/A
MOMENTO DE INERCIA DEL CONJUNTO (Jc) 0.1070 Kgm^2
TIPO DE CARCAZA ENTERA N/A
TAMAÑO CONSTRUCTIVO (SEGÚN CATALOGO) E 6175 N/A
PAR DE SALIDA DEL REDUCTOR (Mtr2) 5547.00 Nm
GRUPO DE SERVICIO AGMA II N/A
DIAMETRO DEL EJE DE SALIDA (dsr2) 100.00 mm
TIPO DE CONSTRUCCION HUECO N/A
LARGO MINIMO DEL EJE A ACOPLAR 238.00 mm
ANCHO TOTAL DEL MOTOREDUCTOR 490.00 mm
ALTO TOTAL DEL MOTOREDUCTOR 682.00 mm
LARGO TOTAL DEL MOTOREDUCTOR 1438.00 mm
PESO DEL MOTOREDUCTOR (Pr2) 424.00 Kg

Con el reductor seleccionado no podemos lograr la velocidad de traslación del carro necesaria.
Es por ello que emplearemos un VARIADOR DE FRECUENCIA.
VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA (ner2) - [ner2=mr2*nr1] 877.34 RPM

FRECUENCIA (f2) - [f2=p*ner2/120*(1-s)] 29.84 Hz

VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA (ner2) 877.34 RPM
DESLIZAMIENTO (s) 0.02 N/A
POTENCIA ENTREGADA POR EL MOTOR (Nm2) - [Nm2=K*Nnm2] 11.93 KW

FACTOR DE REDUCCION DE POTENCIA (K) 0.8000 N/A
N2i<=Nm2? SI => VERIFICA 78%
Por lo tanto el motoreductor seleccionado se ajusta a las condiciones de trabajo.

18.- DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL CARRO.
Para el diseño de los elementos estructurales del carro (VIGAS LONGITUDINALES, VIGAS
TRANSVERSALES y VIGA CENTRAL) seguiremos los lineamientos establecidos en la norma CMAA-70
punto 3.3.
CASO DE CARGA
OPE = DL(DLFB)+TL(DLFT)+LL(1+HLF)+IFD+WLO+SK
Operación normal con cargas principales y cargas adicionales
DEAD LOAD (DL) APLICA

DEAD LOAD FACTOR (DLF) APLICA
TROLEY LOADS (TL) NO APLICA NOTA 2
LIFTED LOAD (LL) APLICA
HOIST LOAD FACTOR (HLF) APLICA
INERTIA LOAD FROM DRIVES (IFD) NO APLICA NOTA 2
OPERATING WIND LOAD (WLO) NO APLICA NOTA 1
FORCES DUE TO SKEWING (SK) NO APLICA NOTA 2
NOTAS:
1.- El puente grua trabajará resguardado de las acciones del viento;
2.- Estas fuerzas aplican para el cálculo de la estructura del puente, no del carro.
Por lo tanto, trabajaremos con el siguiente caso de carga:

OPE = DL(DLF)+LL(1+HLF)
Según norma CMAA-70 punto 3.3.2.1.1.4.1 adoptamos:

DEAD LOAD FACTOR (DLF) 1.10 N/A
HOIST LOAD FACTOR (HLF) 0.1750 N/A
TENSIONES ADMISIBLES
165.00 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Sadm) - [Sadm=0,660*Sy]
1683.00 Kg/cm2
93.75 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Tadm) - [Tadm=0,375*Sy]
956.00 Kg/cm2
TENSION DE FLUENCIA DEL MATERIAL (Sy) 250.00 Mpa
MODULOS DE ELASTICIDAD
205900.00 MPa
MODULO DE ELASTICIDAD LONGITUDINAL (E )
2099596.00 Kg/cm2
123540.00 MPa
MODULO DE ELASTICIDAD TRANSVERSAL (G)
1259758.00 Kg/cm2

DIAGRAMA DE CALCULO - ESTRUCTURA DEL CARRO
4950
2475 2475
C.L. RUEDAS E E
VIGA TRANSVERSAL
600
C A D
1
1750
VIGA LONGITUDINAL
VIGA CENTRAL
3500
2300
C.L. TAMBOR 1 1 1
1750
C B D
1
600
C.L. RUEDAS F F
NOTAS:
1.- Las cargas en cada uno de los puntos detallados en el diagrama serán definidas en el cálculo de las
vigas mencionadas.

18.1.- VIGA CENTRAL.
ESQUEMA DE CALCULO
Pm1 / Pv1
Pl
Z1=L/2
RmA / RvA RmB / RvB
L
VIGA CON PESO PROPIO
VIGA CON CARGA CENTRAL
DISTANCIA ENTRE APOYOS (L) - [Entre vigas transversales] 2.30 m


CARGAS MUERTAS

PESO DE LA POLEA DE REENVIO (Ppr) 140.00 Kg
PESO DEL REDUCTOR ELEVACION (Pr1) 10295.00 Kg
PESO UNITARIO (Pl) 491.00 Kg/m
CARGA (Pml) - [Pml=Pl*L] 11075.00 N

CARGA (Pm1) - [Pm1=2*(Pap+Pc)/3+Pt+4*Ppr+Pr1] 182128.00 N
REACCIONES (RmA=RmB) - [RmA=(Pm1+Pml)/2] 96602.00 N
ESFUERZO DE CORTE (Vm) - [Vm=(Pm1+Pml)/2] 96601.50 N
MOMENTO FLECTOR (Mml) - [Mml=Pml*L/4] 6369.00 Nm

MOMENTO FLECTOR (Mm1) - [Mm1=Pm1*L/4] 104724.00 Nm
MOMENTO FLECTOR (Mm) - [Mm=DLF*(Mml+Mm1)] 122203.00 Nm
CARGAS VIVAS
CARGA (Pv1) - [Pv1=(5/6)*Q] 1307554.00 N
REACCIONES (RvA=RvB) - [RvA=Pv1/2] 653777.00 N
ESFUERZO DE CORTE (Vv) - [Vv=Pv1/2] 653777.00 N
MOMENTO FLECTOR (Mv1) - [Mv1=Pv1*L/4] 751844.00 Nm
MOMENTO FLECTOR (Mv) - [Mv=(1+HLF)*Mv1] 883417.00 Nm

Para lograr las características necesarias de la seción de la viga longitudinal del carro, proponemos la
siguiente sección de alma llena. La misma será de construcción soldada.
La viga central será perforada en su sección central para posibilitar la colocación del eje de las poleas de
reenvio. Dicho eje será pasante, es decir, atravezará la totalidad de la viga. Es por ello que lo primero
que haremos es determinar la nueva posición del eje baricentrico.
bi hi Fi=bi*hi yi Fi*yi dyi dxi POSICION DEL

N°
[cm] [cm] [cm^2] [cm] [cm^3] [cm] [cm] BARICENTRO (YG)
1 42.00 1.91 80.01 79.05 6324.59 27.68 0.00 [YG=(F1*y1+F2*y2-
2 4.75 47.85 227.26 54.17 12311.45 2.80 19.53 F3*y3+F4*y4+F5*y5+F
3 0.95 20.50 19.48 20.00 389.50 -31.37 19.53 6*y6-F7*y7+F8*y8)/F']
4 0.95 7.85 7.45 5.83 43.43 -45.54 19.53 51.37 cm
5 42.00 1.91 80.01 0.95 76.21 -50.42 0.00 513.70 mm
6 4.75 47.85 227.26 54.17 12311.45 2.80 19.53
7 0.95 20.50 19.48 20.00 389.50 -31.37 19.53
8 0.95 7.85 7.45 5.83 43.43 -45.54 19.53
NOTA:
1.- Las distancias se encuentran referidas al punto inferior izquierdo de la sección (subarea 5).
SECCION PROPUESTA PARA LA VIGA CENTRAL MOMENTO DE INERCIA DE LA SECCION

DEL CARRO PROPUESTA RESPECTO AL EJE "X-X"
Fi dyi Ixi IGxi
N°
420.00 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 80.01 27.68 24 61315
400.00 mm 2 227.26 2.80 43353 45138
3 19.48 31.37 682 19847
Y 4 7.45 45.54 38 15496
1 19.05 mm 5 80.01 50.42 24 203404
6 227.26 2.80 43353 45138
2 6 9.50 mm 7 19.48 31.37 682 19847
X G X 8 7.45 45.54 38 15496
MOMENTO DE INERCIA
346294
(Ix) [cm^4]
3 7 MOMENTO DE INERCIA DE LA SECCION
205.00
mm PROPUESTA RESPECTO AL EJE "Y-Y"
Fi dxi Iyi IGyi
N°
4 8 9.50 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 80.01 0.00 11761 11761
5 19.05 mm 2 227.26 19.53 427 87066
Y 3 19.48 19.53 1 7426
800.00 mm 200.00 mm 4 7.45 19.53 1 2842
5 80.01 0.00 11761 11761
AREA (F') [cm^2] 6 227.26 19.53 427 87066
590.50 7 19.48 19.53 1 7426
PESO (q) [Kg/m] 8 7.45 19.53 1 2842
491.00 MOMENTO DE INERCIA
188487
(Iy) [cm^4]

CALCULO DE LA TENSION NORMAL
74.59 MPa
TENSION NORMAL (Sz) - [Sz=(Mm+Mv)*y/Ix]
761.00 Kg/cm2
MOMENTO FLECTOR (Mm) 122203.00 Nm
MOMENTO FLECTOR (Mv) 883417.00 Nm
0.003463 m^4
MOMENTO DE INERCIA (Ix)
346293.75 cm^4
DISTANCIA A LA FIBRA MAS ALEJADA (YG) 0.2569 m
CALCULO DE LA TENSION TANGENCIAL

17.34 MPa
TENSION TANGENCIAL (Tx) - [Tx=(Vm+Vl)*h^2/(8*Ix)]
177.00 Kg/cm2
ESFUERZO DE CORTE (Vm) 96601.50 N
ESFUERZO DE CORTE (Vv) 653777.00 N
ALTURA DE LA SECCION (h) 0.80 m
0.003463 m^4
346293.75 cm^4
CALCULO DE LA TENSION RESULTANTE

TENSION RESULTANTE (+) 88.21 MPa
(Szmax) - [Szmax=Sz/2 ±((Sz/2)^2+4*Txy^2)^(1/2)] (-) -13.63 MPa
TENSION NORMAL (Sz) 74.59 MPa
TENSION TANGENCIAL (Txy) 17.34 MPa
Szmax<=Sadm? SI => VERIFICA 53.46%
PESO DE LA VIGA CENTRAL (PVC) 1129.30 Kg

18.2.- VIGAS TRANSVERSALES.
ESQUEMA DE CALCULO RmA / RvA

Pm1 / Pv1
Pl
Z1=L/2
RmC / RvC RmD / RvD
L
DISTANCIA ENTRE APOYOS (L) - [Entre vigas longitudinales] 4.950 m


CARGAS MUERTAS

PESO DEL MOTOR DE ELEVACION (Pm1) 1769.00 Kg
PESO DEL FRENO (Pfr) 200.00 Kg
PESO DEL ACOPLAMIENTO M-R (Pac) 50.00 Kg
PESO DE LA POLEA COMPENSADORA (Ppc) 140.00 Kg

CARGA (Pm1) - [Pm1=(Pap+Pc)/6+Pm1+Pfr+Pac+Ppc] 32977.00 N
CARGA (RmA) 96602.00 N
REACCIONES (RmC=RmD) - [RmC=(Pml+Pm1+RmA)/2] 71295.00 N
ESFUERZO DE CORTE (Vm) - [Vm=(Pml+Pm1+RmA)/2] 71294.50 N

MOMENTO FLECTOR (MmA) - [MmA=RmA*L/4] 59773.00 Nm
MOMENTO FLECTOR (Mm) - [Mm=DLF*(Mml+Mm1+MmA)] 128352.00 Nm
CARGAS VIVAS
CARGA (Pv1) - [Pv1=(1/6)*Q] 261511.00 N

CARGA (RvA) 653777.00 N
REACCIONES (RvC=RvD) - [RvC=(Pv1+RvA)/2] 457644.00 N
ESFUERZO DE CORTE (Vv) - [Vv=(Pv1+RvA)/2] 457644.00 N

MOMENTO FLECTOR (MvA) - [MvA=RvA*L/4] 809050.00 Nm
MOMENTO FLECTOR (Mv) - [Mv=(1+HLF)*(Mv1+MvA)] 1330888.00 Nm

SECCION PROPUESTA PARA LAS VIGAS MOMENTO DE INERCIA DE LA SECCION

TRANSVERSALES DEL CARRO PROPUESTA RESPECTO AL EJE "X-X"
Fi dyi Ixi IGxi
N°
520.00 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 99.06 39.05 30 151067
500.00 mm 2 72.38 0.00 35014 35014
Y 3 72.38 0.00 35014 35014
4 99.06 39.05 30 151067
1 19.05 mm MOMENTO DE INERCIA
372162
(Ix) [cm^4]
9.50 mm MODULO RESISTENTE
9304
(Wx) [cm^3]
X G X MOMENTO DE INERCIA DE LA SECCION
PROPUESTA RESPECTO AL EJE "Y-Y"
2 3 Fi dxi Iyi IGyi
N°
9.50 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 99.06 0.00 22322 22322
4 19.05 mm 2 72.38 24.53 5 43541
3 72.38 24.53 5 43541
Y AREA (F) [cm^2] 4 99.06 0.00 22322 22322
800.00 mm 342.88 MOMENTO DE INERCIA
131724
PESO (q) [Kg/m] (Iy) [cm^4]
268.00 MODULO RESISTENTE
5066
(Wy) [cm^3]

156.84 MPa
1600.00 Kg/cm2
0.003722 m^4
372162.04 cm^4
DISTANCIA A LA FIBRA MAS ALEJADA (y) 0.4000 m

11.37 MPa
TENSION TANGENCIAL (Tx) - [Tx=(Vm+Vv)*h^2/(8*Ix)]
116.00 Kg/cm2
0.003722 m^4
372162.04 cm^4

PESO DE LA VIGA TRANSVERSAL (PVT) 1326.60 Kg

18.3.- VIGAS LONGITUDINALES.
ESQUEMA DE CALCULO
RmC Pm1 RmC

RvC Pv1 RvC
RmE Pl RmF
RvE RvF
Z1=L/2
Z2 Z2
L
VIGA CON DOS CARGAS SIMETRICAS
DISTANCIA ENTRE APOYOS (L) - [Distancia entre ruedas del carro] 3.50 m

CARGAS MUERTAS


CARGA (Pm1) - [Pm1=(Pap+Pc)/12+Pt/2] 20133.00 N
CARGA (RmC) 71295.00 N
REACCIONES (RmE=RmF) - [RmE=(Pml+Pm1)/2+RmC] 84880.00 N
ESFUERZO DE CORTE (Vm) - [Vm=(Pml+Pm1)/2] 13585.00 N

MOMENTO FLECTOR (MmC) - [MmC=RmC*Z2] 42777.00 Nm
MOMENTO FLECTOR (Mm) - [Mm=DLF*(Mml+Mm1+MmA)] 73208.00 Nm
CARGAS VIVAS
CARGA (Pv1) - [Pv1=(1/12)*Q] 130756.00 N

CARGA (RvC) 457644.00 N
REACCIONES (RvE=RvF) - [RvE=Pv1/2+RvC] 294200.00 N
ESFUERZO DE CORTE (Vv) - [Vv=Pv1/2] 65378.00 N

MOMENTO FLECTOR (MvC) - [MvC=RvC*Z2] 274587.00 Nm
MOMENTO FLECTOR (Mv) - [Mv=(1+HLF)*(Mv1+MvC)] 457074.00 Nm


LONGITUDINALES DEL CARRO PROPUESTA RESPECTO AL EJE "X-X"
Fi dyi Ixi IGxi
N°
600.00 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 57.00 39.53 4 89051
580.00 mm 2 74.20 0.00 37713 37713
Y 3 74.20 0.00 37713 37713
4 57.00 39.53 4 89051
253529
(Ix) [cm^4]
6338
(Wx) [cm^3]
2 3 Fi dxi Iyi IGyi
N°
9.50 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 57.00 0.00 17100 17100
4 9.50 mm 2 74.20 28.53 6 60376
3 74.20 28.53 6 60376
Y AREA (F) [cm^2] 4 57.00 0.00 17100 17100
154952
5165
(Wy) [cm^3]

83.66 MPa
854.00 Kg/cm2
0.002535 m^4
253529.06 cm^4

2.49 MPa
TENSION TANGENCIAL (Tx) - [Tx=(Vm+Vv)*h^2/(8*Ix)]
26.00 Kg/cm2
0.002535 m^4
253529.06 cm^4

PESO DE LA VIGA LONGITUDINAL (PVL) 717.50 Kg

19.- SELECCIÓN DE LAS RUEDAS DEL PUENTE.
Para poder seleccionar las ruedas del puente, es necesario estimar la masa del mismo.
CANTIDAD PESO UNITARIO PESO TOTAL POR

ITEM DESCRIPCION
[N/A] POR ITEM [Kg] ITEM [Kg]
1 PESO DEL CARRO (PCR) 1 41032.40 41032.40
2 PESO DEL REDUCTOR TRASLACION (Pr3) 2 500.00 1000.00
3 PESO DE LAS VIGAS DEL PUENTE (PVP) +15% 2 19001.45 38002.90
4 PESO DE RUEDAS 8 750.00 6000.00
5 PESO ELEMENTOS MISCELANEOS 1 6000.00 6000.00
PESO DEL PUENTE (PPT): 92035.30
REFERENCIAS: PESOS ESTIMADOS A VERIFICAR.
NOTA:
Para el peso de las vigas del puente consideraremos un 15% de exceso para, de esta forma, tener en
cuenta el peso de las plataformas, barandas, cabina y demás accesorios.
La carga máxima sobre las ruedas se dará para el caso en que el carro se encuentra cerca de alguno de
los extremos del puente. Asumiremos la siguiente configuración:
COEFICIENTE DE UBICACIÓN DE LA CARGA (k) - [k=(L-A)/L] 0.905 N/A
DISTANCIA ENTRE APOYOS (L) 21.00 m
DISTANCIA DEL CENTRO DEL CARRO AL APOYO (A) - [Adoptado] 2.00 m
REACCION MINIMA (Rmín) - [Rmín=PCR*k/4+(PPT-PCR)/8] 15657.00 Kg

(Reaccion sobre la rueda sin la carga nominal y con el puente detenido) 153.54 KN
PESO DEL PUENTE (PPT) 92035.30 Kg
COEFICIENTE DE UBICACIÓN DE LA CARGA (k) 0.905 N/A
REACCION MAXIMA (Rmáx) 55538.00 Kg

[Rmáx=(Q+Qd+PCR)*k/4+(PPT-PCR)/8] 544.64 KN
(Reaccion sobre la rueda con la carga nominal)
CARGA DINAMICA (Qd) - [Qd=Q*(ac/g)] 16316.00 Kg
ACELERACION ESTIMADA DEL CARRO (ac) 1.00 m/seg^2
COEFICIENTE DE UBICACIÓN DE LA CARGA (k) 0.905 N/A
REACCION MEDIA (Rmed) - [Rmed=(2/3)*(Rmín+Rmáx)] 47464.00 Kg

(Reacción media sobre la rueda) 465.46 KN
REACCION MINIMA EN LA RUEDA (Rmín) 15657.00 Kg
REACCION MAXIMA EN LA RUEDA (Rmáx) 55538.00 Kg

DIAMETRO DE RODADURA (Dr) - [Drod=Rmed/(Plim*B*C1*C2) 739.00 mm
REACCION MEDIA EN LA RUEDA (Rmed) 47464.00 Kg
PRESION LIMITE (Plim) 7.00 N/mm^2
La presión límite la adoptamos de la TABLA 1 de la página 47 del apunte SPM-03. La adopcion se realiza
en función de las tensiones de rotura de los materiales de la rueda y del riel.
NOTA:
1.- Usaremos aceros de calidad superior para mantener el diametro de la rueda lo más bajo posible.
ANCHO EFECTIVO DEL RIEL (B) 100.00 mm

El ancho efectivo del riel (B=L-2r) lo adoptamos de la TABLA 2 de la página 48 del apunte SPM-03.

El coeficiente C1 depende del grupo del mecanismo (M6). Dicho coeficiente lo adoptamos de la TABLA 3
de la página 48 del apunte SPM-03.

la TABLA 4 de la página 48 del apunte SPM-03.Como no conocemos la velocidad de rotación,
utilizaremos un coeficiente C2 igual a la unidad.
VELOCIDAD DE ROTACION DE LA RUEDA (nr) - [nr=Vp/(PI*Dr)] 32.30 RPM


DIAMETRO EFECTIVO DE LA RUEDA (Dr) - [Dr=Drod/C2] 739.00 mm
la TABLA 4 de la página 49 del apunte SPM-03.
Adoptamos la siguiente rueda:

MODELO MA1 800 N/A
CANTIDAD DE RUEDAS CONDUCTORAS 2.00 N/A
CANTIDAD DE RUEDAS CONDUCIDAS 2.00 N/A
TIPO DE RIEL BURBANCH N/A
TAMAÑO DE RIEL A 120 N/A
FABRICANTE RODAMIENTOS SKF N/A
MODELO RODAMIENTO 22332 C W33 N/A
CARGA ADMISIBLE (Rlim) 680.00 KN
MATERIAL DE LA RUEDA 42CrMo4V N/A
MATERIAL DEL EJE 42CrMo4V N/A
MATERIAL DE LA CAJERA ASTM A27 60/30 N/A
PESO ESTIMADO DE CADA CONJUNTO 700.00 Kg

Drod<=Dr1? SI => VERIFICA
Rmáx<=Rlim? SI => VERIFICA 80%
Por lo tanto la rueda seleccionada se ajusta a las condiciones de trabajo.
VELOCIDAD DE ROTACION DE LA RUEDA (nr2) - [nr2=Vp/(PI*Dr2)] 29.84 RPM

PARA EVITAR LA FABRICACION DE VIGAS TRANSVERSALES EMPLEAREMOS BOGGIES PARA

RUEDAS SEGÚN CATALOGO MIGUEL ABAD PAC 800

20.- SELECCIÓN DEL MOTOREDUCTOR DE TRASLACION
POTENCIA DE ACELERACION 3569.51 Kgm/seg

(N3A) - [N3A=(Q+PPT)*B*Vp^2/(g*ta*Rt)] 35.10 KW
COEFICIENTE DE MAYORACION (B) 1.20 N/A
75.00 m/min
1.25 m/seg
TIEMPO DE ACELERACION (ta) 12.00 seg
2451.00 Kgm/seg
POTENCIA DE REGIMEN (N3R) - [N3R=(Q+PPT)*Fr*Vp/Rt]
24.10 KW
COEFICIENTE DE RESISTENCIA (Fr) 0.0070 Kg/Kg
75.00 m/min
VELOCIDAD DE TRASLACION DEL PUENTE (Vp)
1.25 m/seg
3254.33 Kgm/seg
POTENCIA DE TRASLACION (N3) - [N3=(N3R+N3A)/1,85]
32.00 KW
1627.16 Kgm/seg
POTENCIA POR UNIDAD MOTRIZ (N3i) - [N3i=N3/nump]
16.00 KW
CANTIDAD DE UNIDADES MOTRICES DEL PUENTE (nump) 2.00 N/A
RELACION DE TRANSMISIÓN (m3) - [m3=nnm3/nr2] 58.64 N/A


Adoptamos los siguiente motoreductores:
SUMITOMO EHYM-25-E6175-B-Y1-B-53 Cantidad: 2.00 N/A
MODELO Cyclo HBB N/A
CONFIGURACION DE MONTAJE (SEGÚN CATALOGO) Y1 N/A
TAMAÑO IEC F-180MG N/A
FACTOR DE POTENCIA (COS PHI) - [A 100% de la potencia nominal] 88.50% N/A
FRENO INCORPORADO SI N/A
MODELO DE FRENO FB-30 N/A
MOMENTO DE INERCIA DEL CONJUNTO (Jc) 0.2430 Kgm^2
TIPO DE CARCAZA ENTERA N/A
TAMAÑO CONSTRUCTIVO (SEGÚN CATALOGO) E 6175 N/A
PAR DE SALIDA DEL REDUCTOR (Mtr3) 69690.00 Nm
GRUPO DE SERVICIO AGMA I N/A
DIAMETRO DEL EJE DE SALIDA (dsr2) 100.00 mm
TIPO DE CONSTRUCCION HUECO N/A
LARGO MINIMO DEL EJE A ACOPLAR 238.00 mm
ANCHO TOTAL DEL MOTOREDUCTOR 490.00 mm
ALTO TOTAL DEL MOTOREDUCTOR 682.00 mm
LARGO TOTAL DEL MOTOREDUCTOR 1375.00 mm
PESO DEL MOTOREDUCTOR (Pr3) 458.00 Kg

Con el reductor seleccionado no podemos lograr la velocidad de traslación del carro necesaria.
Es por ello que emplearemos un VARIADOR DE FRECUENCIA.
VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA (ner3) - [ner3=mr3*nr2] 1566.68 RPM

FRECUENCIA (f3) - [f3=p*ner3/120*(1-s)] 53.29 Hz

VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA (ner3) 1566.68 RPM
DESLIZAMIENTO (s) 0.02 N/A
POTENCIA ENTREGADA POR EL MOTOR (Nm3) - [Nm3=K*Nnm3] 19.46 KW

FACTOR DE REDUCCION DE POTENCIA (K) 0.87 N/A
N3i<=Nm3? SI => VERIFICA 82%
Por lo tanto el motoreductor seleccionado se ajusta a las condiciones de trabajo.

21.- DIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS DEL PUENTE
Para el diseño de las vigas longitudinales del puente seguiremos los lineamientos establecidos en la
norma CMAA-70 punto 3.3.
CASO DE CARGA
OPE = DL(DLFB)+TL(DLFT)+LL(1+HLF)+IFD+WLO+SK
DEAD LOAD (DL) APLICA

DEAD LOAD FACTOR (DLF) APLICA
TROLEY LOADS (TL) APLICA
LIFTED LOAD (LL) APLICA
HOIST LOAD FACTOR (HLF) APLICA
INERTIA LOAD FROM DRIVES (IFD) APLICA
OPERATING WIND LOAD (WLO) NO APLICA NOTA 1
FORCES DUE TO SKEWING (SK) APLICA
NOTAS:
1.- El puente grua trabajará resguardado de las acciones del viento.
Por lo tanto, trabajaremos con el siguiente caso de carga:

OPE = DL(DLFB)+TL(DLFT)+LL(1+HLF)+IFD+SK

DEAD LOAD FACTOR (DLF) 1.10 N/A
HOIST LOAD FACTOR (HLF) 0.1750 N/A
Según norma CMAA-70 punto 3.3.2.1.1.5 adoptamos:
INERTIA LOAD FROM DRIVES (IFD) 0.0270 N/A
Debe ser 7,8 veces la aceleración del puente en pies/seg^2, pero no menos del 2,5% de la carga vertical.
Según norma CMAA-70 punto 3.3.2.1.2.2 adoptamos:
FORCES DUE TO SKEWING (SK) 0.1250 N/A
TENSIONES ADMISIBLES
165.00 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Sadm) - [Sadm=0,660*Sy]
1683.00 Kg/cm2
93.75 Mpa
TENSION ADMISIBLE DE CALCULO (Tadm) - [Tadm=0,375*Sy]
956.00 Kg/cm2
TENSION DE FLUENCIA DEL MATERIAL (Sy) 250.00 Mpa
MODULOS DE ELASTICIDAD
205900.00 MPa
MODULO DE ELASTICIDAD LONGITUDINAL (E )
2099596.00 Kg/cm2
123540.00 MPa
MODULO DE ELASTICIDAD TRANSVERSAL (G)
1259758.00 Kg/cm2

DISTANCIA ENTRE APOYOS (L) 21.000 m
DISTANCIA DE LA CARGA AL APOYO (z) [z=L/2-LC/4] 9.625 m
DISTANCIA ENTRE RUEDAS DEL CARRO (Lc) 3.500 m
ALTURA DE LA SECCION CONSIDERADA 2.000 m
ALTURA DEL RIEL 0.105 m
CARGAS MUERTAS
PESO UNITARIO (Pl) (+20%) 705.60 Kg/m

Consideraremos un 20% de exceso de la carga lineal para, de esta forma, tener en cuenta el peso de las
plataformas, barandas, cabina y demás accesorios a ser colocados en las vigas principales del puente.
CARGAS ORIGINADAS POR LA VIGA DEL PUENTE
DL CARGA (PL) - [PL=Pl*L] 145312.00 N
DLF CARGA (PLF) - [PLF=PL*DLF] 159843.20 N

IFD CARGA (PLD) - [PLD=PL*IFD] 3923.42 N
DL MOMENTO FLECTOR (MLx) - [MLx=PL*L^2/8] 381441.42 Nm
DLF MOMENTO FLECTOR (MLFx) - [MLFx=MLx*DLF] 419585.56 Nm

IFD MOMENTO FLECTOR (MLDy) - [MLDy=MLx*IFD] 10298.92 Nm
DL CORTE (VLy) 0.00 N
DLF CORTE (VLFy) - [VLFy=VLy*DLF] 0.00 N

IFD CORTE (VLDx) - [VLDx=VLy*IFD] 0.00 N
CARGAS ORIGINADAS POR LA ACCION DEL CARRO
TL CARGA (PC) - [PC=PCR/4] 100598.00 N
DLF CARGA (PCF) - [PCF=PC*DLF] 110657.80 N

IFD CARGA (PCD) - [PCD=PC*IFD] 2716.15 N
SK CARGA (PCK) - [PCK=PC*SK] 12574.75 N
TL MOMENTO FLECTOR MCx=(PCR/4*L)*(L-Lc/2)*(L/2-Lc/4) 887565.00 Nm
DLF MOMENTO FLECTOR (MCFx) - [MCFx=MCx*DLF] 976321.50 Nm

IFD MOMENTO FLECTOR (MCDy) - [MCDy=MCx*IFD] 23964.26 Nm
SK MOMENTO FLECTOR (MCKy) - [MCKy=MCx*SK] 110945.63 Nm
TL CORTE (VCy) 0.00 N
DLF CORTE (VCFy) - [VCFy=VCy*DLF] 0.00 N

IFD CORTE (VCDx) - [VCDx=VCy*IFD] 0.00 N
SK CORTE (VCKx) - [VCKx=VCy*SK] 0.00 N
IFD MOMENTO TORSOR (MCDz) - [MCDz=PCD*Hy] 3001.34 Nm

SK MOMENTO TORSOR (MCKz) - [MCKz=PCK*Hy] 13895.10 Nm

CARGAS VIVAS
CARGAS ORIGINADAS POR LA CARGA A ELEVAR
LL CARGA (PQ) - [PQ=Q/4] 392266.00 N
HLF CARGA (PQH) - [PQH=PQ*HLF] 68646.55 N

IFD CARGA (PQD) - [PQD=PQ*IFD] 10591.18 N
SK CARGA (PQK) - [PQK=PQ*SK] 49033.25 N
LL MOMENTO FLECTOR (MQx) [Ver ecuación más arriba] 3460931.00 Nm
HLF MOMENTO FLECTOR (MQHx) - [MQHx=MQx*(1+HLF)] 4066593.93 Nm

IFD MOMENTO FLECTOR (MQDy) - [MQDy=MQx*IFD] 93445.14 Nm
SK MOMENTO FLECTOR (MQKy) - [MQKy=MQx*SK] 432616.38 Nm
LL CORTE (VQy) 0.00 N
HLF CORTE (VQHy) - [VQHy=VQy*(1+HLF)] 0.00 N

IFD CORTE (VQDx) - [VQDx=VQy*IFD] 0.00 N
SK CORTE (VCKx) - [VQKx=VQy*SK] 0.00 N
IFD MOMENTO TORSOR (MQDz) - [MQDz=PQD*Hy] 11703.26 Nm

SK MOMENTO TORSOR (MQKz) - [MQKz=PQK*Hy] 54181.74 Nm

Para lograr las características necesarias de la seción de las vigas del puente, proponemos la siguiente
sección de alma llena. La misma será de construcción soldada.

LONGITUDINALES DEL CARRO PROPUESTA RESPECTO AL EJE "X-X"
Fi dyi Ixi IGxi
N°
1000.00 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 190.50 99.05 58 1868940
980.00 mm 2 186.38 0.00 597823 597823
Y 3 186.38 0.00 597823 597823
4 190.50 99.05 58 1868940
4933527
(Ix) [cm^4]
49335
(Wx) [cm^3]
2 3 Fi dxi Iyi IGyi
N°
9.50 mm [cm^2] [cm] [cm^4] [cm^4]
1 190.50 0.00 158750 158750
4 19.05 mm 2 186.38 48.53 14 438880
3 186.38 48.53 14 438880
Y AREA (F) [cm^2] 4 190.50 0.00 158750 158750
1195259
23905
(Wy) [cm^3]

138.80 MPa
TENSION NORMAL (Sz) - [Sz=Mx*y/Ix+My*x/Iy]
1416.00 Kg/cm2
MOMENTO FLECTOR (Mx) - [Mx=MLFx+MCFx+MQHx] 5462500.99 Nm
MOMENTO FLECTOR (MLFx) 419585.56 Nm
MOMENTO FLECTOR (MCFx) 976321.50 Nm
MOMENTO FLECTOR (MQHx) 4066593.93 Nm
0.049335 m^4
4933527.33 cm^4
MOMENTO FLECTOR (My) - [My=MLDy+MCDy+MCKy+MQDy+MQKy] 671270.31 Nm
MOMENTO FLECTOR (MLDy) 10298.92 Nm
MOMENTO FLECTOR (MCDy) 23964.26 Nm
MOMENTO FLECTOR (MCKy) 110945.63 Nm
MOMENTO FLECTOR (MQDy) 93445.14 Nm
MOMENTO FLECTOR (MQKy) 432616.38 Nm
0.011953 m^4
MOMENTO DE INERCIA (Iy)
1195259.28 cm^4
DISTANCIA A LA FIBRA MAS ALEJADA (x) 0.5000 m

2.27 MPa
TENSION TANGENCIAL (Txy) - [Txy=Mz/2A0*tmin]
24.00 Kg/cm2
MOMENTO TORSOR (Mz) - [Mz=MCDz+MCKz+MQDz+MQKz] 82781.44 Nm
MOMENTO TORSOR (MCDz) 3001.34 Nm
MOMENTO TORSOR (MCKz) 13895.10 Nm
MOMENTO TORSOR (MQDz) 11703.26 Nm
MOMENTO TORSOR (MQKz) 54181.74 Nm
AREA ENCERRADA POR LA LINEA MEDIA (A0) 1.92 m^2
ESPESOR DE PARED MINIMO (tmin) 0.0095 m
La fórmula utilizada para el cálculo de la tensión tangencial fue extraida del libro Strength of materials.
Part 2 - 2nd Ed. - S. Timoshenko.


VERIFICACION AL PANDEO LATERAL
TENSION DE PANDEO DE EULER (Se) 4.37 MPa

[Se=PI^2*E*(t/b)^2/12(1-u^2)] 45.00 Kg/cm2
ESPESOR DE LA PLACA (t) 0.0095 m
ALTURA DE LA PLACA (b) 1.9619 m
MODULO DE ELASTICIDAD LONGITUDINAL (E ) 205900.000 MPa
COEFICIENTE DE POISSON 0.3000 N/A
104.44 MPa
TENSION NORMAL CRITICA DE PANDEO (Sk) - [Sk=Ks*Se]
1066.00 Kg/cm2
TENSION DE PANDEO DE EULER (Se) 4.37 Mpa
Según norma CMAA-70 tabla 3.4.8.2-1
COEFICIENTE (α) - [α=a/b] 0.76 N/A
LARGO DE LA PLACA (a) 1.50 m
COEFICIENTE DE PANDEO POR COMPRESION (Ks) 23.90 N/A
57.40 MPa
TENSION TANGENCIAL CRITICA DE PANDEO (Tk) - [Tk=Kt*Se]
586.00 Kg/cm2
COEFICIENTE DE PANDEO POR CORTE (Kt) 13.14 N/A
104.44 MPa
TENSION CRITICA DE COMPARACION (S1k)
1065.00 Kg/cm2
TENSION NORMAL (Sz) 138.80 Mpa
TENSION TANGENCIAL (Txy) 2.27 Mpa
TENSION NORMAL CRITICA DE PANDEO (Sk) 104.44 Mpa
TENSION TANGENCIAL CRITICA DE PANDEO (Tk) 57.40 Mpa
RELACION DE TENSIONES (ϕ) -1.00 N/A
FACTOR DE SEGURIDAD (ϑb) - [ϑb=S1k/(Sz^2+3Txy^2)^(1/2)] 0.75 N/A

TENSION CRITICA DE COMPARACION (S1k) 104.44 Mpa
FACTOR DE DISEÑO (DFB) - [DFB=1,5+0,125*(ϕ-1)] 1.25 N/A

El factor de diseño se calcula según tabla 3.4.8.3-1 de la norma CMAA-70
ϑb>=DFB? NO => NO VERIFICA 60.17%
Por lo tanto el diseño propuesto para las vigas del puente grua no verifica al pandeo lateral. Para lograr
un diseño satisfactorio emplearemos rigidizadores longitudinales.

El diseño de los rigidizadores lo realizaremos según el punto 3.5.2.1 de la norma CMAA-70
ADOPTAMOS ANGULO 4x4x1/4 => Io 355.91 cm^4

Io>=Iomin SI => VERIFICA 82.01%
PESO POR METRO (Plr) 10.05 m
MOMENTO DE INERCIA MINIMO DEL RIGIDIZADOR (Iomin) 7.01 in^4

[Iomin=1,2*(0,4+0,6*(a/h)+0,9*(a/h)^2+8*(As*a/t*h^2))*h*t^3] 291.88 cm^4
100.00 cm
DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE DIAFRAGMAS LARGOS (a)
39.37 in
200.00 cm
ALTURA DE LA SECCION (h)
78.74 in
0.95 cm
ESPESOR DE LA CHAPA LATERAL (t)
0.37 in
23.44 cm^2
SECCION TRANSVERSAL DEL RIGIDIZADOR PROPUESTO (As)
3.63 in^2
Al adicionar rigidizadores a la sección propuesta estamos modificando la posición del eje baricéntrico. A
continuación procederemos a calcular dicha posición.
bi hi Fi=bi*hi yi Fi*yi dyi dxi POSICION DEL

N°
[cm] [cm] [cm^2] [cm] [cm^3] [cm] [cm] BARICENTRO (YG)
1 100.00 1.91 190.50 199.05 37918.55 95.86 0.00 [YG=(F1*y1+F2*y2+F3*
2 0.95 196.19 186.38 100.00 18638.05 -3.19 49.53 y3+F4*y4+F5*y5+F6*y6
3 0.95 196.19 186.38 100.00 18638.05 -3.19 49.53 )/F']
4 100.00 1.91 190.50 9.53 1814.51 -93.66 0.00 103.19 cm
5 --- --- 23.44 119.62 2803.87 16.43 49.00 1032.00 mm
6 --- --- 23.44 119.62 2803.87 16.43 49.00
NOTA:
1.- Las distancias se encuentran referidas al punto inferior izquierdo de la sección (subarea 4).

VERIFICACION AL PANDEO LATERAL DE LA PLACA EN COMPRESION PURA
RELACION DE TENSIONES ( ϕ ) - [ϕ=1/((h-yg)/(hs-yg))] 0.59 N/A

ALTURA TOTAL DE LA SECCION (H) 2.000 m
POSICION DEL EJE BARICENTRICO (yg) 1.032 m
POSICION DEL REFUERZO (hs) 1.601 m

[Se=PI^2*E*(t/b)^2/12(1-u^2)] 1189.00 Kg/cm2
580.02 MPa
5915.00 Kg/cm2
652.34 MPa
6653.00 Kg/cm2
580.15 MPa
5916.00 Kg/cm2
TENSION NORMAL CRITICA DE PANDEO (Sk) 580.02 Mpa
TENSION TANGENCIAL CRITICA DE PANDEO (Tk) 652.34 Mpa
RELACION DE TENSIONES (ϕ) 0.59 N/A

TENSION CRITICA DE COMPARACION (S1k) 580.15 Mpa

RELACION DE TENSIONES (ϕ) 0.59 N/A
ϑb>=DFB? SI => VERIFICA 288.43%

VERIFICACION AL PANDEO LATERAL DE LA PLACA EN COMPRESION / TRACCION
RELACION DE TENSIONES ( ϕ ) - [ϕ= -yg/(hs-yg)] -1.81 N/A

ALTURA TOTAL DE LA SECCION (H) 1.962 m
POSICION DEL EJE BARICENTRICO (yg) 1.032 m
POSICION DEL REFUERZO (hs) 1.601 m

[Se=PI^2*E*(t/b)^2/12(1-u^2)] 69.00 Kg/cm2
160.37 MPa
1636.00 Kg/cm2
66.71 MPa
681.00 Kg/cm2
160.37 MPa
1636.00 Kg/cm2
TENSION NORMAL CRITICA DE PANDEO (Sk) 160.37 MPa
TENSION TANGENCIAL CRITICA DE PANDEO (Tk) 66.71 MPa

TENSION CRITICA DE COMPARACION (S1k) 160.37 MPa

ϑb>=DFB? SI => VERIFICA 100.56%

Por lo tanto el diseño propuesto para las vigas del puente grua verifica al pandeo lateral.

DISTANCIA ENTRE DIAFRAGMAS CORTOS 0.410 m
CARGA EN LAS RUEDAS DEL CARRO 492864.00 N
DISTANCIA ENTRE DIAFRAGMAS LARGOS (RIGIDIZADORES) 1.50 m
249.00 cm^3
MODULO RESISTENTE DEL RIEL (Wx)
0.000249 m^3
19.80 KSI
TENSION DE VERIFICACION
136.52 MPa
PESO DE LAS VIGAS DEL PUENTE (PVP) 16523.00 Kg

PESO POR METRO DE LA VIGA CAJON (q) 588.00 Kg
LARGO DE LAS VIGAS LONGITUDINALES 22.20 m
PESO POR METRO (Plr) 10.05 m
LARGO DE LOS RIGIDIZADORES LONGITUDINALES 21.00 m
CANTIDAD DE RIGIDIZADORES LONGITUDINALES 2.00 N/A
PESO DE LOS DIAFRAGMAS LARGOS 140.06 Kg
CANTIDAD DE DIAFRAGMAS LARGOS 7.00 N/A
PESO DE LOS DIAFRAGMAS CORTOS 28.70 Kg
CANTIDAD DE DIAFRAGMAS CORTOS 72.00 N/A
(Consideraremos el doble de rigidizadres para tener en cuenta en el computo los diafragmas cortos.)

22.- SELECCIÓN DE LAS ECLISAS PARA RIEL.
CARGA LATERAL EFECTOS INERCIALES (HD) - [HD=PCD+PQD] 61608.000 N

CARGA LATERAL CRUZAMIENTO CARRO (HK) - [HK=PCK+PQK] 13308.000 N
Adoptamos la siguiente eclisa de riel:

GANTREX WELDLOK-18-120 Cantidad: 26.00 N/A
FABRICANTE GANTREX N/A
MODELO WELDLOK 18 N/A
TAMAÑO DE RIEL 120 N/A
PESO DE CADA ECLISA (Pecl) 1.37 Kg
DISTANCIA MAXIMA ENTRE CLIPS (Lmax) 38.915 in

[Lmax=(0,48*E*Iyy/H*1000)^(1/3)] 988.445 mm
29863118.30 PSI
MODULO DE ELASTICIDAD DEL MATERIAL ( E)
205900.00 MPa
56.94 in^4
MOMENTO DE INERCIA (Iyy)
2370.00 cm^4
61608.00 KIPS
CARGA LATERAL (H)
13.85 KIPS

TENSION DE CARGAS VERTICALES (fV) 6904.000 PSI
[fV=1000*V*S*e0*/4*Ixx]
179304.35 N
CARGA VERTICAL (V)
40.31 KIPS
2.24 in
POSICION DEL EJE BARICENTRICO DEL RIEL (e0)
5.70 cm
LONGITUD CARACTERISTICA DEL RIEL (S) - [S=(4*E*Ixx/b*K)^(1/4) 10.41 in
29863118.30 PSI
MODULO DE ELASTICIDAD DEL MATERIAL
205900.00 MPa
34.12 in^4
MOMENTO DE INERCIAL DEL RIEL (Ixx)
1420.00 cm^4
8.66 in
ANCHO DE LA BRIDA DEL RIEL (b)
22.00 cm
RIGIDEZ DEL PAD (k) - [Según fabricante] 40000.00 lb/in^3
TENSION DE CARGAS HORIZONTALES (fH) 5664.00 PSI

[fH=0,1707*H*L*b*1000/2*Iyy]
61608.00 N
CARGA HORIZONTAL (H)
13.85 KIPS
31.50 in
DISTANCIA ENTRE CLIPS (L) - [Adoptado]
800.00 mm
8.66 in
ANCHO DE LA BRIDA DEL RIEL (b)
22.00 cm
56.94 in^4
MOMENTO DE INERCIA (Iyy)
2370.00 cm^4
TENSION DE CARGAS LONGITUDINALES (fT) - [fT=T/A] 0.0277 PSI

2464.32 N
CARGA LONGITUDINAL (T) - [T=G*(2*fr/D)
0.55 KIPS
PESO TOTAL A DESPLAZAR (G) - [G=PCR+Q] 1971456.00 N
DIAMETRO DE LA RUEDA (D) 800.00 mm
BRAZOS DE PALANCA FUERZA DE FRICCION (rf) 0.50 mm
20.00 in^2
SECCION TRANSVERSAL DEL RIEL (A)
129.00 cm^2
TENSION RESULTANTE DE COMPARACION [fV+fH+fT] 12569.00 PSI

TENSION DE CARGAS VERTICALES (fV) 6904.00 PSI
TENSION DE CARGAS HORIZONTALES (fH) 5664.00 PSI
TENSION DE CARGAS LONGITUDINALES (fT) 0.03 PSI
fV+fH+fT < 45000 PSI ? SI => VERIFICA 27.93%

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Rev.0 - EMISION PARA CONSTRUCCION

(Firma y aclaración) (Firma y aclaración)

0 EMISION PARA CONSTRUCCION 04/05/12 JCD JCD FTP JRS

A EMISION PARA APROBACION 06/09/11 JCD JCD FTP JRS

CAPACIDAD (Q) 160000.00 Kg

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 1 de 64

Según Norma CMAA especificación Nº 70 – 2.5 => “Clase D: Servicio pesado”

CANTIDAD DE CICLOS DE TRABAJO 525000.00 CICLOS

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 2 de 64

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 3 de 64

ESFUERZO EN EL CABLE (Tc) - [Tc=(Q+Pap)/(i*n.ap)] 150250.59 N

DIAMETRO DEL CABLE (dc) - [dc=Cs*Tc^(1/2)] 40.23 mm

ESFUERZO EN EL CABLE (Tc) 150250.59 N

Adoptamos cable según catálogo CASAR, con las siguientes características:

Verificaremos el cable seleccionado según FEM:

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 4 de 64

DIAMETRO PRIMITIVO DEL TAMBOR (dpt) - [dpt=40*dc] 1520.00 mm

NUMERO ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) - [n.et=(H*i)/(2*PI*dpt)+2] 25 N/A

DISTANCIA ENTRE GARGANTAS (dg) - [dg=1,15*dc] 44.00 mm

LARGO DE ENROLLAMIENTO DEL TAMBOR (Lt) - [Lt=(n.et-1)*dg] 1056.00 mm

ESPESOR DE CHAPA (Ec) - [Ec=h+0,5*dc-Ex+SE] 44.00 mm

Adoptamos CHAPA DE ACERO ASTM A36

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 5 de 64

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 6 de 64

El cálculo se realizará según lo establecido en la norma CMAA-70 punto 5.2.9.1.1.1.

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SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 8 de 64

VELOCIDAD DE ROTACION DEL TAMBOR (nt) - [nt=V*i/2*PI*dpt] 12.56 RPM

RELACION DE TRANSMISION (m1) - [m1=nnm1/nt] 116.99 N/A

POTENCIA EQUIVALENTE (Nr1) - [Nr1=FS1*N1] 472.50 KW

POTENCIA DE ELEVACION (N1) 315.00 KW

MECHANICAL POWER RATING (MPR) 561.00 KW

THERMAL POWER RATING (TPR) 406.00 KW

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 9 de 64

MECHANICAL POWER RATING (MPR) 676.00 KW

THERMAL POWER RATING (TPR) 493.00 KW

FUERZA RADIAL EQUIVALENTE (Fre) - [Fre=Fr*Cf] 188610.00 N

FUERZA AXIAL EQUIVALENTE (Fxe) - [Fxe=Fx*Cf] 0.00 N

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 10 de 64

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 11 de 64

DIAMETRO PRIMITIVO CORREGIDO (dpct) - [dpct=V*i/2*PI*nrs1] 1421.00 mm

NUMERO ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) - [n.et=(H*i)/(2*PI*dpct)+2] 27 N/A

LARGO DE ENROLLAMIENTO DEL TAMBOR (Lt) - [Lt=(n.et-1)*dg] 1144.00 mm

DIAMETRO EXTERIOR DEL TAMBOR (dcet) - [dect=dpct-2*Ex] 1411.00 mm

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 12 de 64

POTENCIA EQUIVALENTE A 100 RPM

Adoptamos el siguiente acoplamiento: Cantidad: 1.00 N/A

DIAMETRO DEL EJE DEL MOTOR (dsm1) 100.00 mm

POTENCIA NOMINAL CORREGIDA (Nnca) - [Nnca=Nna100*fa] 70.20 KW

FRACCION DE LA VELOCIDAD NOMINAL - [nnm1/nmáx] 0.30 N/A

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 13 de 64

PAR MAXIMO DE FRENADO (Mtfmáx) - [Mtfmáx=2.5*Mtnm1] 5300.00 Nm

Adoptamos el siguiente freno:

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 14 de 64

MOMENTO DE GIRO MAXIMO EN EL ACOLPLAMIENTO 255904.70 Nm

POTENCIA DE ACCIONAMIENTO EN TAMBOR (Nat) - [Nat=Sr*Vt] 225260.00 Nm/seg

VELOCIDAD DE ELEVACION EN EL TAMBOR (Vt) - [Vt=PI*dpct*nsr1] 1.00 m/seg

Adoptamos acoplamiento tipo barrilete, modelo AGB 330:

CARGA RADIAL MAXIMA (St) - [St=Sr/2+Pt/2] 126860.40 N

SE03-10-0002-IG-MC-MC-001 - MEMORIA DE CALCULO.xlsx Página 15 de 64

FUERZA AXIAL APLICADA (Fa) - [Fa=0,1*Tr] 15184.20 N

ESPESOR MINIMO DEL FLANCO (W)

NUMERO ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) - [n.et=(Hi)/(2PI*dpt)+2] 25 N/A

VELOCIDAD DE ROTACION DEL TAMBOR (nt) - [nt=Vi/2PI*dpt] 12.56 RPM

DIAMETRO PRIMITIVO CORREGIDO (dpct) - [dpct=Vi/2PI*nrs1] 1421.00 mm

NUMERO ESPIRAS DEL TAMBOR (n.et) - [n.et=(Hi)/(2PI*dpct)+2] 27 N/A

VELOCIDAD DE ELEVACION EN EL TAMBOR (Vt) - [Vt=PIdpctnsr1] 1.00 m/seg

CARGA ESTATICA EQUIVALENTE (P0) - [P0=X0Fr+Y0Fa] 178.24 KN

CARGA DINAMICA EQUIVALENTE (P) - [P=XFr+YFa] 179.76 KN

CARGA ESTATICA EQUIVALENTE (P0) - [P0=X0Fr+Y0Fa] 273.20 KN

CARGA DINAMICA EQUIVALENTE (P) - [P=XFr+YFa] 273.20 KN

CARGA ESTATICA EQUIVALENTE (P0) - [P0=X0Fr+Y0Fa] 273.20 KN

CARGA DINAMICA EQUIVALENTE (P) - [P=XFr+YFa] 273.20 KN

DIAMETRO DE RODADURA (Dr) - [Drod=Rmed/(PlimbC1*C2) 838.00 mm