Informe Del Puente

Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo
Facultad de Ingeniería Civil
Curso: Estática. Docente: Ing. Fernando Miguel Arias Enriquez.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
ANCASH
“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Curso : Estática.
Año y Semestre
Académico : 2009-I
Tema : Informe del Puente de Armadura con

palitos.
Docente : Ing. Fernando Miguel Arias Enríquez
Alumno : Chinchay Poma Deybi Alejandro
Código : 071.0709.333
Puente de Palitos Chinchay Poma Deybi A. Página 1

Huaraz-Ancash-Perú
1. INTRODUCCION
Mediante ciertas estructuras que soportan pesos importantes, se consigue cruzar

una depresión del terreno u otros obstáculos como el agua u otras vías de
comunicación. Los puentes proporcionan un camino, una carretera, una vía férrea y
sujetan tuberías, líneas de distribución de energía o un canal o conducto de agua en
el caso de los acueductos. Se construyen de distintos tipos para solucionar las
diversas características de su ubicación concreta y constan de dos partes
principales: unos elementos que configuran los apoyos o soportes del puente y otra
estructura que se sitúa entre las anteriores.
El conocimiento relacionado al Diseño de Puentes ha crecido enormemente desde

1931, tanto en los aspectos teóricos como prácticos, gracias a trabajos de
Investigación sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos y
mejores materiales, en métodos más racionales y precisos sobre el comportamiento
estructural, en el uso de técnicas computacionales cada vez más avanzadas, en el
estudio de eventos externos particularmente peligrosos para puentes tales como
sismos y socavación, etc.

2. OBJETIVOS:
Hacer un puente de palitos que resista a una carga de 120 kg con un
error (+/-) 15%.
Determinar con precisión la distancia y posición de los nudos en cada
plano del puente.
Identificar los diversos detalles que resalta construir un puente a base de
palitos.
Satisfacer las expectativas que se tuvo al momento de empezar a

construir el puente.
Construir un puente isostático el cual se logra haciendo que el puente a
construir tenga una hiperestaticidad igual a cero.

3. FUNDAMENTO TEORICO
Tipos de puente
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.
 Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
o mampostería
o madera
o hormigón armado
o hormigón pretensado
o acero
o hierro forjado
o compuestos
La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta

clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos
hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con
mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más
duraderos al embate de las aguas de un río.
 Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:

o acueductos: soportan un canal o conductos de agua.
o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.
o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de
tren.
o carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o
en una bahía y formado por muchos tramos cortos.

o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río
o quebrada.
Según el sistema estructural predominante pueden ser:
o isostáticos
o hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño,
todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un
tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático
de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis
estático es complicado de realizar.
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como

por ejemplo:
- se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente

independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de
flexión, de los apoyos que los sostienen.
- se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de

otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia
entre los tableros y sus apoyos.
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
 puentes en arco o arqueados (el elemento estructural

predominante es el arco, utilizando como material de
construcción el acero y que pueden ser estáticos o
hiperestáticos). Pueden ser de:
o tablero superior
o acero con tímpano de celosía
o arcadas y de hormigón

o con tímpano abierto o macizo

o tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos,
paralelos o no, con diversos tipos de sujeción.
 puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire
por dos grandes cables, que forman sendas catenarias,
apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero
puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga
de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces
superiores a 100.
 puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados
sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).
 Según su destino los puentes pueden ser:

o viaductos
o para carretera
o para ferrocarril
o compuestos
o acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
o pasarelas: pequeños puentes para peatones.
Según el anclaje:
o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.

Dentro de este tipo destacan los puentes de placas, cuya armadura es
una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia
entre las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas.
o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones
o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente
móviles, y se usan poco.
 Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente

se refiere al tablero.
o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado
dispuesto en el lugar definitivo.
o losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o precomprimido vigas bimetálicos, etc.).
o tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas
o vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de
elementos de acero, soldados 6 empernados.
o tablero atirantados
o tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila
o tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del
vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento
estructural auxiliar, llamado "nariz de lanzamiento").
Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:
o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada

íntegramente debajo de la calzada.
o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está
ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que
esté ubicada por encima de la misma.
Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por
debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de
Sydney o el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos
tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de
Brooklin.
 Puentes en "esviaje". Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o

que está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es

rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo
distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica
los análisis, el diseño y la construcción de un puente.
 Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar

cierta importancia en función de circunstancias específicas.
Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan enterradas

detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por
prolongación de la misma alcantarilla.
Se diferencian 4 tipos:
o Alcantarillas de cajón: formadas por dos paredes laterales, tapa y

fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas.
Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes
estarán en contacto con la de la tapa; otras veces tienen relleno encima,
no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón, el relleno puede
ser mayor.
o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado, diámetros no menores
de 90 cm, para facilitar Sin limpieza; tubos de diámetros grandes son
muy costosos.
o Bóvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes
rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por secciones
de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6
parabólicos.
o Alcantarillas metálicas, formadas por chapas acanaladas, de acero
galvanizado, premoldeadas para formar tubos de diámetro, previsto.
Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo cual se
adaptan a las presiones del relleno que soportan.
 Según el fundamento arquitectónico utilizado, los puentes pueden ser:

o colgantes
 con armadura superior
 con armadura inferior
o atirantados
 con forma de arpa
 con forma de abanico
 con forma de haz
o en arco
 superior
 inferior
 a nivel intermedio
o móviles
 giratorio
 basculase
 levadizo
o losa maciza
 un tramo
 varios tramos (isostática e hiperestática)
 articulado o gerber
o con vigas simplemente apoyadas
 un tramo
 varios tramos
 articuladas o gerber
 articuladas o gerber con pilas tipo consolas
 losa apoyada en vigas cajón
o pórticos
 empotrados
 trilátero biarticulado
 con soportes inclinados
 de pórticos triangulados
o armadura metálica
 armadura y arriostramiento inferior.

 armadura y arriostramiento superior.

 tipo Bayley.
o compuestos
 Otros tipos:
o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala
superior está la superficie de rodadura. +ç
o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas
laterales, compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente
a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de
tablero superior o inferior.
o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores,
pero con vigas en celosía, con elementos de acero soldado o
remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades,
tanto en tablero superior como inferior.
o puentes continuos poseen una superestructura rígida, de vigas en
celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más
pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de
las pilas.
o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos
simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por
unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente
opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar
grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo
durante su construcción.
o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y
permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para
luces no muy grandes. el más usado es el de tipo basculante, formado
por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y

convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el

eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).
o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan
de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas
siguiendo unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con
vigas de celosía o de alma llena.
o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y
capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de
circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son
movidos, generalmente, por motores eléctricos.
Los puentes más grandes
Puente de vigas isostático en un tramo
Puente de vigas isostático en varios tramo

Puente de losa maciza de concreto armado
Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.
Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
Clasificación y Definición
Para los propósitos de este Manual de Diseño, las cargas se clasifican en:
 Permanentes
 Variables
 Excepcionales
CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor límite.

Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las

cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de
rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. También se
consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la
contracción de fragua y el flujo plástico, las deformaciones permanentes originadas
por los procedimientos de construcción y los efectos de asentamientos de apoyo.
CARGAS VARIABLES
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en
términos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los
vehículos y personas, así como los correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas
de frenado y aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas laterales sobre rieles.
También corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construcción,
las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos de variaciones de
temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.
CARGAS EXCEPCIONALES
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por
ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.
Cargas Permanentes
PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas
incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas,
superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías,
ductos y cables.
El peso propio y las cargas muertas serán estimados sobre la base de las
dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios
de los correspondientes pesos específicos.

A falta de una información precisa, podrán usarse los pesos específicos de la tabla
siguiente:
ANÁLISIS DE ARMADURAS:
Líneas arriba se definió lo que es una armadura, por tanto, en esta parte se
explicarán los métodos que deben de emplearse en el análisis de estas:
a) Análisis de armaduras por el método de los nudos:

Este método consiste en analizar nudo por nudo resolviendo de la misma forma
que en el equilibrio de un punto. Para realizar dicho análisis primero de be de
resolverse el sistema en forma externa y luego comenzar a realizar el análisis
interno a partir de un de los apoyos.

Es importante recalcar que, para poder analizar con la ayuda de este método se
debe de tener a los más 2 incógnitas si se trabaja en el plano (pues solo se
trabaja con 2 ecuaciones del equilibrio las cuales son  Fx  0   Fy  0 ) y 3

incógnitas si se trabaja en el espacio (pues solo se trabaja con 3 ecuaciones del
equilibrio las cuales son  Fx  0   Fy  0   Fz  0 ).

Método se utiliza por excelencia en la resolución de armaduras espaciales.
b) Análisis de armaduras por el método de los secciones:

Este método se basa en realizar cortes a la armadura para después poder
analizar como un cuerpo rígido. De igual manera que en el método anterior
primero debe resolverse la armadura en forma externa.
Es importante recalcar que, para poder analizar con la ayuda de este método
en el plano se debe de tener a los más 3 incógnitas en cada corte (pues solo se
trabaja con 3 ecuaciones del equilibrio las cuales son
F x  0   Fy  0   M z  0 ), y 6 incógnitas en cada corte si se trabaja en el
espacio (se trabaja con las 6 ecuaciones del equilibrio)

La ventaja de este método es que si se cuenta con las condiciones suficientes

y necesarias se puede resolver barras intermedias sin tener la necesidad de
resolver las anteriores. Además se utiliza por excelencia para resolver armaduras
compuestas.
*Miembros de fuerza cero:

Son aquellos miembros en los cuales no se soporta ninguna tensión se pueden
identificar por:
-si en un nudo se tienen 3 barras y dos de ellas son coloniales, entonces la
tercera es de fuerza cero
-Si en un nudo se tienen solo dos barras y ninguna fuerza externa ni ninguna
reacción entonces ambos nudos son de fuerza cero
NOTA: Los Métodos Descritos Solo Son Aplicables En Estructuras

Estáticamente Determinadas.
C) Método de las Rigideces o Desplazamientos:

Este método está basado en el análisis de deformaciones y esfuerzos haciendo uso
del cálculo matricial. Para poder hacer el análisis de por este método es necesario

poseer conceptos más avanzados y especializados como el de resistencia de

materiales, por este método se pueden resolver estructuras hiperestáticas.
CABLES:
Por su flexibilidad, los cables solo aguantan fuerzas de tracción, se comportan de

forma inversa a los arcos, en los cuales, debido a su curvatura, los esfuerzos
cortantes y de flexión se pueden hacer nulos y los esfuerzos de compresión se
convierten en el soporte de la estructura. En el caso de un cable, la geometría que él
adquiere al aplicar las cargas, es tal, que asegura el cumplimiento de las leyes de
equilibrio con el solo trabajo a tracción del elemento.
El tipo de geometría que adquiere un cable depende del tipo de cargas actuantes.
Para cables sometidos a cargas uniformes en la proyección horizontal, adquieren
una forma parabólica siguiendo la forma del diagrama de momentos de una viga
simple; cables sometidos a cargas puntuales adquieren una forma discontinua en
cada punto de aplicación de las cargas y cables sometidos a su propio peso (en este
caso no es una carga uniforme) forman una curva llamada catenaria. Un ejemplo de
este último caso es el de las redes de energía. En el caso de que la flecha del cable
(distancia vertical desde los extremos hasta el punto más bajo) no sea muy grande,
esta catenaria se puede aproximar a una parábola.
Para el análisis se consideran totalmente flexibles e inextensibles de tal manera que
en toda su longitud los esfuerzos solo serán axiales de tracción y siempre
tangenciales a la curva del cable.
Cables Sometidos A Cargas Uniformemente Distribuidas En La Proyección

Horizontal
Se considera que el peso produce una carga uniformemente distribuida en la
proyección horizontal, caso de cables cuya relación flecha/longitud es pequeña.
La forma que adquiere el cable es el de una parábola cuyo vértice representa el
punto más bajo de este.
Existen dos maneras de analizar el cable, considerar el origen de la parábola en el
centro o considerarlo desde un extremo.

A Bω, uniformemente distribuida

Y
y en proyección horizontal
C W=wx
Desde el centro
T
ω

D
y
H C X
x
Se encuentra la componente horizontal de la tensión en función de las cargas y de

un valor de la flecha Y en un punto determinado o se determina la coordenada Y de
la forma de la curva del cable en función de la componente horizontal. Tomando
momentos con respecto a D tenemos:
.x 2 .x 2
 M D   H * y  2  0  y  2H
Esta ecuación define la altura del cable medida desde el punto C en cualquier
posición x, note que la ecuación corresponde a una parábola.
Para encontrar el valor de la componente horizontal H debemos conocer el valor de
la flecha en un punto. En el caso de conocer la flecha máxima en C y considerando
la simetría tenemos:
 .( L 2) 2  .L2
H 
2. y m 8. y m , en esta ecuación podemos observar que el momento máximo
ejercido por la componente horizontal de la tensión en uno de los apoyos

corresponde al momento máximo de una viga simplemente apoyada.
Para encontrar el valor de la tensión en un punto determinado aplicamos equilibrio a
la sección indicada:
 Fy  o  Ty   .L  Ty   .L

 Fx  Tx  H  0  Tx  H
El ángulo de inclinación del cable en cualquier punto es:

Ty  .x
Tan   
Tx H
T   2 .x 2  H 2
La tensión máxima se ejerce en los apoyos cuando x=L/2:
L2
T max   2 .  H 2  H 1  tan 2 
4
La tensión mínima se ejerce cuando X=0 y corresponde al valor de la componente
horizontal de la tensión, H.
b. Cables con apoyos no alineados horizontalmente:
Ay
L
xm
H θ Tanθ.xm
By d
ym
H
Tomando momentos con respecto a B y seccionando el cable por m y tomando

momentos con respecto a m:
wL2
Ay * L  H * d 
2
2
wx m
Ay * x m  H ( x m tan   y m ) 
2
Igualando Ay y despejando la H*ym

2
x .x m .L2 x m
H . y m   M m   M B    *
L 2 2 L
Donde ym corresponde a la flecha medida desde la cuerda y x está medida desde el
extremo izquierdo.
Para xm=L/2
2
 L 4 .L2 L 2
H .ym    *
2 2 L
 .L2  .L2  .L2
H .ym    
8 4 8
L2
H . ym 
8 Que corresponde al valor del momento máximo desarrollado en una
viga horizontal con la misma carga w.
La ecuación que define la forma del cable es una parábola con origen en el extremo
izquierdo:
 2
H .ym  ( L * xm  xm )
2
Para encontrar la abscisa del punto de tangencia cero, se expresa ym en función de
H, se deriva e iguala a cero:
dy 
 (L  2 xm )
dx 2 H Constituye la tangente en cualquier punto del cable
Para dy/dx=0
wL
x
2 H Punto de tangencia cero. Note que depende de H y a la vez H depende de
la flecha, por lo tanto se debe asumir uno de los dos valores o H o ym.
Longitud del cable necesaria:

Y
ds
dy
dx
X
Expresando una longitud diferencial de cable en función de dx y dy tenemos:
ds  dx 2  dy 2
Dividiendo por dx2 y multiplicando por dx fuera del radical:

2
 dy 
ds  1    * dx
 dx 
Se conoce la expresión dy/dx
dy 
 ( L  2 x)
dx 2 H
Reemplazando:

ds  1  2
* ( L  2 x) 2 * dx
4H
Integrando esta función se puede obtener la longitud del cable.
En el caso de tener el centro de coordenadas en el punto de tangencia cero, el valor

de dy/dx es:
wx 2
y
2H
dy wx

dx H

wx 2
L   1 ( )
H dx
Haciendo una sustitución de variables:

wx w * dx H
U y dU  de donde dx  dU
H H w
H
L 1  U 2 du
w
U  tan  dU  sec 2  * d
H
L 1  tan 2  * sec 2  d
w
H
w
L sec 3  d
H  wx wx  wx wx
L  ln(sec(tan 1 ). tan   sec 1
2w  H H H H ,
Donde X es el valor de la proyección horizontal de uno de los tramos de la cuerda

medida desde el punto de tangencia cero.
En el libro “Mecánica vectorial para ingenieros, estática” de Beer, Johnston y
Eisenberg se plantea otra solución para esta integral expandiendo el radical por
medio del teorema del binomio. Esta solución está en términos de la flecha máxima
y la distancia X desde el punto de flecha máxima a uno de los apoyos.
Caso De Cargas Distribuidas A Lo Largo De La Longitud Del Cable .
En la siguiente figura se muestran las fuerzas que actuan sobre el segmento de
cable ubicado entre los puntos A y B, cuya longitud es l AB . Estas fuerzas son: El
peso del segmento, la fuerza que ejerce la parte izquierda del cable sobre el
extremo izquierdo A de dicho segmento y la fuerza que ejerce la parte derecha del
cable sobre el extremo derecho B del segmento.
T
De la condición de equilibrio se puede escribir lo siguiente
l AB
T0 B
A
m AB g   l AB g
T cos   T0
T sen   m AB g   l AB g (11)
Dividiendo la segunda ecuación por la primera se encuentra y teniendo presente la

definición de tangente se encuentra
 l AB g dy
tan  
T0 dx (12)
Derivando con respecto de x
d  dy   g dl AB
 
dx  dx  T0 dx (13)
2
Teniendo en cuenta que la longitud del arco diferencias es dl AB  dx  dy
2 2
se
obtiene
2
d  dy   g  dy 
  1  
dx  dx  T0  dx  (14)
Si hacemos u  dy / dx entonces se tiene que
du  g
 1 u2
dx T0 (15)
Separando variables, integrando y teniendo en cuenta que para x  a / 2 , (en el punto

más bajo A de la curva) dy / dx  0 se puede escribir
P
du g x

A 1 u2

T0  dx
a/2
(16)
g
senh 1 (u )  ( x  a / 2)
T0 (17)

de donde se tiene que

 g 
u  senh (2 x  a) 
 2T0  (18)
Integrando nuevamente, para x  a / 2 , y   h se encuentra
T0 g  T
y  h  cosh ( 2 x  a )   0
g  2T0  g (19)
Dada la simetría de la curva anterior (catenaria) para xa e y0 se obtiene
T0   ga  T0
h cosh  
g  2T0   g (20)
De donde se encuentra que la ecuación de la catenaria para este caso queda como
T0  g    ga 
y cosh (2 x  a)   cosh 
g  2T0   2T0  (21)
Por otro lado, la longitud de la catenaria está dada por
2
a
 dy 
a
g 
L   dl AB   1    dx   cosh ( 2 x  a ) dx
0  dx  0  2T0 
2T0 g 
L senh a 
g  2T0  (22)
La ecuación (22) es una ecuación trascendente, la cual se resuelve numéricamente
y permite determinar T0 para luego representar la ecuación de la catenaria (21), se

suponen conocidos, o como datos del sistema: La longitud del cable ( L ), la
densidad lineal del cable ( ) y la distancia ( a ) de la catenaria

En los puente colgantes, la estructura resistente básica está formada por los cables
principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha
necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura, las cargas que
actúan sobre él.
El puente colgante más elemental es el puente catenaria, donde los propios cables
principales sirven de plataforma de paso.
Paradójicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben
a una misma cualidad: su ligereza.
La ligereza de los puentes colgantes, los hace más sensibles que ningún otro tipo al
aumento de las cargas de tráfico que circulan por él, porque su relación peso
propio/carga de tráfico es mínima; es el polo opuesto del puente de piedra.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes
luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metálico.
El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su
forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente
que funciona exclusivamente a tracción, evitando gracias a su flexibilidad, que
aparezcan flexiones en él.
En la figura un puente colgante.
ALGUNOS EJEMPLOS DE PUENTES

COLGANTES, DE ARMADURA Y DE LOSA EN EL CALLEJOS DE HUAYLAS:
 PUENTE DE ARMADURA EN TINGUA

En este puente se observa arriostramiento superior en todo el tramo
Y también inferior pero solo en los extremos.
El puente soporta la losa de concreto por medio de 2 vigas longitudinales y vigas

transversales que se encuentran igualmente espaciadas
El sistema de nudos está articulado por medio de 1 placa

El sistema se encuentra simplemente apoyado en sus 2 extremos, pero con

desplazamientos controlados

 PUE
N TE DE
ARMADURA EN CARHUAZ
El puente en este caso no soporta losa de concreto sino maderas
El sistema de arriostramiento es en tramos discontinuos

El puente se encuentra apoyado en un lado y articulado en el otro,

lamentablemente no se pudo observar al detalle el sistema de apoyo.
 PUENTE COLGANTE UBICADO EN TINGUA
Este es un ejemplo de cable parabólico, la carga se transmite al cable a través de

las barras verticales.
Un extremo se encuentra anclado al concreto de la siguiente manera.
El otro extremo se encuentra anclado al macizo rocoso del cerro.

4. MEMORIA DE CÁLCULO
ARMADURAS
Una armadura es un ensamble triangular que distribuye cargas a los soportes por
medio de una combinación de miembros conectados por juntas articuladas,
configurados en triángulos, de manera que idealmente todos se encuentren
trabajando en compresión o en tensión pura y que todas las fuerzas de empuje se
resuelvan internamente. En la práctica, algunos esfuerzos de flexión pueden ocurrir
como resultado de la fricción de las juntas y de las cargas distribuidas aplicadas a
los miembros entre las juntas; generalmente, estos esfuerzos son menores
comparados con las fuerzas axiales y, por lo común, se ignoran para propósitos
analíticos. El triangulo es la unidad geométrica básica de la armadura; es una forma
única, ya que no se puede cambiar sin que cambie la longitud de sus lados aun
cuando las juntas estén articuladas. Todos los otros polígonos articulados son
inestables.
Si un cable se suspende entre dos puntos de anclaje, el empuje horizontal es

resistido por los soportes. Si la configuración se cambia de manera que un soporte
esté articulado y el otro esté apoyado en un rodillo se vuelve inestable. Ambos

soportes pueden resistir reacciones verticales, y el apoyo articulado puede resistir

reacciones horizontales, pero el apoyo de rodillo será jalado hacia el centro por el
empuje horizontal del cable. Para resistir este empuje, se puede agregar un puntal
horizontal. Este ensamble se comporta como una armadura simple debido a su
geometría triangular, a sus conexiones articuladas y a la resistencia interna al
empuje. Si el ensamble de una figura se invertirá, las fuerzas de tensión y de
compresión se invertirían. Los elementos de la armadura de arriba y de abajo se
denominan cuerdas superiores e inferiores, respectivamente. Todos los elementos
entre las cuerdas superiores e inferiores son elementos de red. Las armaduras
planas tienen todos sus elementos en un solo plano, mientras que las armaduras
espaciales los tienen en una sola configuración tridimensional. Tanto las armaduras
planas como las tridimensionales salvan claros solo en una dirección.
Tipos de armaduras. Las formas perimetrales de la mayoría de las armaduras

planas son triangulares, rectangulares, arqueadas o lenticulares. Estas formas
perimetrales están invariablemente descompuestas en unidades triangulares más
pequeñas. Todos los elementos no tienen continuidad en las juntas y todas las juntas
se comportan como si estuvieran articuladas.
Armadura compuesta, formada por dos o más armaduras simples unidas mediante
cola sintética para restringir el movimiento relativo entre estos.
Grado de hiperestaticidad: Como el puente consta de cuatro planos idénticos, se

calcula la hiperestaticidad para un solo plano.
GH  229  3  2 * 116  0
Como el grado de hiperestaticidad es cero, se deduce que es una estructura

Isostática, por lo tanto tiene solución estática.
Ensayo del palito empleado: Se ensayaron 4 muestras de palitos a compresión y

los resultados fueron:
Resultado de los Ensayos

1 24.660
2 23.830
3 25.440
4 23.750
Promedio 24.420

Factor de Seguridad: FS  ( promedio ) / 1.3
FS  18.784kg
Fotos del Ensayo del Palito en el Laboratorio de Mecánica de Suelos
Se puede concluir que el palito empleado a compresión soporta con seguridad una
carga máxima de 18.784 kg.
ALGUNOS PUENTES MODERNOS:

DISEÑO Y ANALISIS DEL PUENTE DE PALITOS: Enumeración de los miembros

del puente en uno de los planos del mismo. (El plano se dividió en 4 secciones
mostradas a continuación).

Como el puente estuvo diseñado para 120 kg, se aplicó 30 kg en el punto medio de
uno de los planos con ayuda del programa (SAP).
Cuadro de las Características de cada Tramo en Elaboración del Puente debido a la

carga puntual de 30kg aplicado en el centro de uno de los planos del puente.

FUERZAS A TRACCION (+) Y COMPRESION (-), EN CADA UNO DE LOS

MIEMBROS DE UNO DE LOS CUATRO PLANOS DEL PUENTE,
PRODUCIDOS POR UNA CARGA DE 30 Kg.
Armazón o Miembro Longitud del Carga que debe

de la Estructura Miembro soportar cada
de la estructura Miembro
Nº (cm) (Kgf)
1 1.500 8.66
2 1.500 8.66
3 3.000 -17.32
4 3.000 0.00
5 2.598 0.00
6 1.500 8.66
7 1.500 8.66
8 3.000 0.00
9 3.000 17.32
10 2.598 0.00
11 5.196 0.00
12 3.000 -17.32
13 3.000 17.32
14 3.000 -17.32
15 2.598 -15.00
16 2.598 -15.00
17 1.500 17.32
18 1.500 17.32
19 3.000 0.00
20 3.000 17.32
21 2.598 0.00
22 1.500 0.00
23 3.000 17.32
24 3.000 -25.98
25 2.598 -15.00
26 2.598 -15.00
27 1.500 25.98
28 1.500 25.98
29 3.000 0.00
30 3.000 17.32
31 2.598 0.00
32 1.500 0.00
33 3.000 17.32
34 3.000 -34.64

35 2.598 -15.00
36 2.598 -15.00
37 1.500 34.64
38 1.500 34.64
39 3.000 0.00
40 3.000 17.32
41 2.598 0.00
42 1.500 0.00
43 3.000 17.32
44 3.000 -43.30
45 2.598 -15.00
46 2.598 -15.00
47 1.500 43.30
48 1.500 43.30
49 3.000 0.00
50 3.000 17.32
51 2.598 0.00
52 1.500 0.00
53 3.000 17.32
54 3.000 -51.96
55 2.598 -15.00
56 2.598 -15.00
57 1.500 51.96
58 1.500 51.96
59 3.000 0.00
60 3.000 17.32
61 2.598 0.00
62 1.500 0.00
63 3.000 17.32
64 3.000 -60.62
65 2.598 -15.00
66 2.598 -15.00
67 1.500 60.62
68 1.500 60.62
69 3.000 0.00
70 3.000 17.32
71 2.598 0.00
72 1.500 0.00
73 3.000 17.32
74 3.000 -69.28
75 2.598 -15.00

76 2.598 -15.00
77 1.500 69.28
78 1.500 69.28
79 3.000 0.00
80 3.000 17.32
81 2.598 0.00
82 1.500 0.00
83 3.000 17.32
84 3.000 -77.94
85 2.598 -15.00
86 2.598 -15.00
87 1.500 77.94
88 1.500 77.94
89 3.000 0.00
90 3.000 17.32
91 2.598 0.00
92 1.500 0.00
93 3.000 17.32
94 3.000 -86.60
95 2.598 -15.00
96 2.598 -15.00
97 1.500 86.60
98 1.500 86.60
99 3.000 0.00
100 3.000 17.32
101 2.598 0.00
102 1.500 0.00
103 3.000 17.32
104 3.000 -95.26
105 2.598 -15.00
106 2.598 -15.00
107 1.500 95.26
108 1.500 95.26
109 3.000 0.00
110 3.000 17.39
111 2.598 0.00
112 1.500 0.00
113 3.000 17.39
114 3.000 -103.96
115 1.500 8.66
116 1.500 8.66

117 3.000 -17.32

118 3.000 0.00
119 2.598 0.00
120 1.500 8.66
121 1.500 8.66
122 3.000 0.00
123 3.000 17.32
124 2.598 0.00
125 5.196 0.00
126 3.000 -17.32
127 3.000 17.32
128 3.000 -17.32
129 2.598 -15.00
130 2.598 -15.00
131 1.500 17.32
132 1.500 17.32
133 3.000 0.00
134 3.000 17.32
135 2.598 0.00
136 1.500 0.00
137 3.000 17.32
138 3.000 -25.98
139 2.598 -15.00
140 2.598 -15.00
141 1.500 25.98
142 1.500 25.98
143 3.000 0.00
144 3.000 17.32
145 2.598 0.00
146 1.500 0.00
147 3.000 17.32
148 3.000 -34.64
149 2.598 -15.00
150 2.598 -15.00
151 1.500 34.64
152 1.500 34.64
153 3.000 0.00
154 3.000 17.32
155 2.598 0.00
156 1.500 0.00
157 3.000 17.32

158 3.000 -43.30

159 2.598 -15.00
160 2.598 -15.00
161 1.500 43.30
162 1.500 43.30
163 3.000 0.00
164 3.000 17.32
165 2.598 0.00
166 1.500 0.00
167 3.000 17.32
168 3.000 -51.96
169 2.598 -15.00
170 2.598 -15.00
171 1.500 51.96
172 1.500 51.96
173 3.000 0.00
174 3.000 17.32
175 2.598 0.00
176 1.500 0.00
177 3.000 17.32
178 3.000 -60.62
179 2.598 -15.00
180 2.598 -15.00
181 1.500 60.62
182 1.500 60.62
183 3.000 0.00
184 3.000 17.32
185 2.598 0.00
186 1.500 0.00
187 3.000 17.32
188 3.000 -69.28
189 2.598 -15.00
190 2.598 -15.00
191 1.500 69.28
192 1.500 69.28
193 3.000 0.00
194 3.000 17.32
195 2.598 0.00
196 1.500 0.00
197 3.000 17.32
198 3.000 -77.94

199 2.598 -15.00

200 2.598 -15.00
201 1.500 77.94
202 1.500 77.94
203 3.000 0.00
204 3.000 17.32
205 2.598 0.00
206 1.500 0.00
207 3.000 17.32
208 3.000 -86.60
209 2.598 -15.00
210 2.598 -15.00
211 1.500 86.60
212 1.500 86.60
213 3.000 0.00
214 3.000 17.32
215 2.598 0.00
216 1.500 0.00
217 3.000 17.32
218 3.000 -95.26
219 2.598 -15.00
220 2.598 -15.00
221 1.500 95.26
222 1.500 95.26
223 3.000 0.00
224 3.000 17.39
225 2.598 0.00
226 1.500 0.00
227 3.000 17.39
228 3.000 -103.96
229 5.194 -30.12
 Dada la carga de 120kg. entonces la carga soportada por cada plano es:
30 kg. además cada plano tiene 2 apoyos entonces la reacción en cada
apoyo es de 15 kg.

En la figura se tiene la mitad de uno de los planos que después de aplicada la

carga de 30 kg, Muestra en la parte superior de rojo la compresión que está
sufriendo y en la parte de abajo (Amarillo) muestra la tracción que sufre el
puente en dicha zona; la otra mitad del plano es similar ya que es simétrico.

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Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo

Facultad de Ingeniería Civil

Curso: Estática. Docente: Ing. Fernando Miguel Arias Enriquez.

“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Tema : Informe del Puente de Armadura con

Docente : Ing. Fernando Miguel Arias Enríquez

Alumno : Chinchay Poma Deybi Alejandro

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Curso: Estática. Docente: Ing. Fernando Miguel Arias Enriquez.

Mediante ciertas estructuras que soportan pesos importantes, se consigue cruzar

El conocimiento relacionado al Diseño de Puentes ha crecido enormemente desde

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Curso: Estática. Docente: Ing. Fernando Miguel Arias Enriquez.

Hacer un puente de palitos que resista a una carga de 120 kg con un

error (+/-) 15%.

Determinar con precisión la distancia y posición de los nudos en cada

plano del puente.

Identificar los diversos detalles que resalta construir un puente a base de

Satisfacer las expectativas que se tuvo al momento de empezar a

Construir un puente isostático el cual se logra haciendo que el puente a

construir tenga una hiperestaticidad igual a cero.

Puente de Palitos Chinchay Poma Deybi A. Página 3

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Curso: Estática. Docente: Ing. Fernando Miguel Arias Enriquez.

La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta

 Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:

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Según el sistema estructural predominante pueden ser:

Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como

- se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente

- se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de

También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

 puentes en arco o arqueados (el elemento estructural

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o con tímpano abierto o macizo

 Según su destino los puentes pueden ser:

o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.

 Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente

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Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:

o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada

 Puentes en "esviaje". Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o

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que está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es

 Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar

Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan enterradas

o Alcantarillas de cajón: formadas por dos paredes laterales, tapa y

 Según el fundamento arquitectónico utilizado, los puentes pueden ser:

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