MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

CHACA

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO DE

INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACIÓN DE TROCHA
CARROZABLE TRAMO I DE HUAYCCOHUASI –
HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL CHACA -
PROVINCIA DE HUANTA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”

EXPEDIENTE TECNICO

INFORME FINAL: TRÁFICO Y

SEGURIDAD VIAL

CHACA – JUNIO 2,019

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Contenido
1. CONTEXTO GENERAL..........................................................................................................................4
1.1. ANTECEDENTES................................................................................................................................4
1.2. UBICACIÓN .....................................................................................................................................5
1.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO .....................................................................................................5
1.3.1. Objetivo general ..................................................................................................................5
1.3.2. Objetivos específicos ............................................................................................................5
1.4. ALCANCES DE LOS SERVICIOS ...............................................................................................................5
1.5. UBICACIÓN DE LA RED VIAL .................................................................................................................5
2. SITUACION ACTUAL............................................................................................................................7
1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO .........................................................................7
1.2. ESTACIONES DE CONTROL ...................................................................................................................7
1.3. METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL Y EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL ...........................8
1.3.1. Metodologia del Conteo vehicular ........................................................................................8
1.4. OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (MENSUAL).......................................................10
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO..............................................................................................11
2.1. PUNTOS DE AFORO .........................................................................................................................11
2.2. RESULTADOS DIRECTOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES ............................................................................13
2.2.1. Estación E1: Chaca (Final Tramo existente) ...............................................................13
2.3. VARIACIÓN DIARIA ..........................................................................................................................15
2.3.1. E1: Chaca .................................................................................................................15
2.3.1.1. Análisis de la variación diaria ..................................................................................................... 15
2.3.1.2. Análisis de la composición del tipo del flujo vehicular: E1 ........................................................... 17
3.4. VARIACIÓN HORARIA .......................................................................................................................18
3.4.1. Análisis de la variación horaria E1: Chaca..................................................................18
3. ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO.....................................................................................................19
3.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ...................................................................................................................19
3.2. RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO .....................................................................................20
3.2.1. Estación OD 1: Chaca ................................................................................................20
3.3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO ................................................................22
3.4. TABLAS ADICIONALES DE RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ....................................................22
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO..............24
5. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE..................................................................................27
5.1. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO ................................................................................................................27
5.2. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL ......................................................................................................28
5.3. PROYECCIÓN DE TRÁFICO «GENERADO» ...............................................................................................29
5.4. PROYECCIÓN DE TRÁFICO «TOTAL» .....................................................................................................30
5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO ................................................................31
5.1. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE GANADO) .............................................31
6. OTROS ASPECTOS.............................................................................................................................31
6.1. SEGURIDAD DE VIAJE ............................................................................................................................31
7. CONCLUSIONES................................................................................................................................32

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8. ANEXOS............................................................................................................................................33
ANEXO 1FORMATOS CONTEO VEHICULAR……………………..…………………………………………………………………35

ANEXO 2FACTOR DE CORRECCION……………………..………..…………………………………………………………………35

1. Contexto General

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 1.1.

Antecedentes

El estudio volumétrico de la “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO I DE

HUAYCCOHUASI – HUILLHUIC, DEL DISTRITO DEL CHACA - PROVINCIA DE HUANTA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, corresponde a los requerimientos establecidos en los
estudios básicos de ingeniería para el Estudio de Tráfico.

El presente estudio comprende la determinación de las características actuales y

proyecciones futuras del tráfico. Estas características varían a lo largo de Trocha
Carrozable, donde deberían existir tramos similares (tramos homogéneos).

El adecuado a la creación de Trocha Carrozable Tramo: Huayccohuasi – Huillhuic que

beneficia indirectamente a la población Huillhuic en su calidad de usuaria de los diversos
distritos por donde tiene recorrido el camino vecinal. De acuerdo con la información del
INEI, se estima una población local de 2104 habitantes, de la cual beneficiara de forma
directa al distrito de Chaca con una población de 3,611 habitantes. Los centros poblados
beneficiarios se aproximan a 1,048 habitantes.

Cuadro 1
Población beneficiada por distrito en estudio (hab.)

CHACA
PROVINCIA DISTRITOS
E1
Chaca
Santillana
Luricocha

HUANTA
Chaca 2,104
Uchuraccay
Sivia
Llochegua

2,104
Total

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática -

INEI

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 1.2.
Ubicación

El estudio de tráfico comprende la creación de Trocha Carrozable Tramo: Huayccohuasi -

Huillhuic, pero al ser una creación se evaluará una vía conexa a la que será creada, la
cual es el, que se ubica geográficamente en la Región de Ayacucho, provincia de Huanta,
distrito de Chaca.

1.3. Objetivos

El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información de campo para su

posterior análisis, y así determinar los indicadores de tráfico —como el IMDA— y las
condiciones de operación vehicular de los usuarios de los tramos indicados.

1.3.1. Objetivo general

 Determinar el índice medio diario anual (IMDa) en los tramos homogéneos

identificados del camino vecinal: Huayccohuasi – Huillhuic, para la
creación del proyecto Huayccohuasi - Huillhuic, con una creación de
kilómetros de 4.08 km.

1.3.2. Objetivos específicos

 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación

vehicular.
 Realizar la encuesta origen-destino de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
 Determinar el índice medio diario anual (IMDA), los factores de corrección,
y matrices de origen-destino.

1.4. Alcances

Para la realización del estudio de tráfico se tendrá en cuenta lo siguiente:

 Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los nodos y

su naturaleza, los cuales generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones, tomando como base la ramificación definida
para las diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo durante siete
días continuos, para estaciones principales, y cinco días de conteos continuos,
para estaciones de cobertura.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el índice medio diario anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o
subtramo, por tipo de vehículo y total.
 Encuesta origen-destino.

1.5. Ubicación de la red vial del proyecto

El Tramo de Trocha Carrozable de Huayccohuasi - Huillhuic, estarán interconectados a la

carretera, perteneciente a la provincia de Huanta, distrito de Chaca.

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 Imagen 1
Ubicación Red Vial Huanta

Fuente: Mapa Red Vial provincia de Huanta– MTC

2. Estudio volumétrico
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y
futuras del tráfico. Como se ha remarcado en las páginas previas, estas características
varían a lo largo de los tramos de la carretera. Las estaciones de conteo permanentes y de
cobertura tienen por objeto determinar el volumen y la composición del tráfico en cada uno
de los tramos homogéneos.

2.1. Características Generales y metodología del conteo

Sobre la base de los antecedentes e información existente se ha determinado un tramo

equivalente en de Trocha Carrozable correspondiente a las vías hacia los centros
poblados como Huayccohuasi y Huillhuic, para lo cual se ha considerado que cada tramo
contiene características más o menos homogéneas en volumen y composición del tráfico
vehicular.

Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico no coinciden necesariamente

con los tramos con características orográficas similares, sino que obedecen al
comportamiento del tráfico.
Cuadro 2
Tramos homogéneos
TRAMOS
HOMOGÉNEOS

Tramo a crear
Tramo Progresiva Progresiva final Tramo existente
inicial

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 Huayccohuasi
1 - Huillhuic Km 0+000 Km 4+080 Huayccohuasi - Huillhuic
Elaboración Propia
2.2. Estaciones de control

La programación de estaciones de control vehicular se efectuó de acuerdo con los

antecedentes, y según el tramo más o menos homogéneos en volumen y composición
vehicular en los que se subdivide el eje vial en estudio, los cuales se indican en el cuadro
siguiente, en el que se muestra la ubicación y periodo de conteo de las estaciones de control
vehicular.
Cuadro 3

Conteo y clasificación vehicular

Día inicio Día fin
Código Días de
Tramo Ubicación Kilometraje 00:00 24:00
estación conteo
horas horas
Chaca
EP.1 Chaca 00+000 7 24/05/2019 31/05/2019
- Huillhuic
Elaboración: C&C Ralymac SAC .

2.3. Metodología para hallar el Promedio Diario Anual y el Índice Medio Diario Anual

A continuación describimos los métodos empleados para realizar el presente estudio de

tráfico:

2.3.1. Conteo vehicular

 El conteo vehicular se realizó teniendo en cuenta los parámetros establecidos

en el Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP-MTC).

 El método empleado fue el Método Manual, mediante el cual cada clasificador

anotaba el paso de cada vehículo por hora en un formato especial.

 En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador

por cada sentido de tráfico. Las tareas de conteo se realizaron
ininterrumpidamente las 24 horas del día, desde el inicio hasta el fin en el plazo
establecido en 7 días continuos para la locación principal y 5 días para la
estación de cobertura.

 Cada ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada, y reunía los

requisitos logísticos necesarios para llevar adelante esta tarea.

 Luego de recolectada la información, esta se trasladó a las oficinas del

consultor para ser procesada en un trabajo de gabinete.

 Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de

líneas de rotación (ejes), de acuerdo con la configuración vehicular aprobada
en el Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo n.o 058-2003-MTC
(ver cuadro 4).

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 3. Conteo de tráfico en estaciones de 24 horas

3.1. Puntos de aforo

Las estaciones de conteo y clasificación vehicular fueron realizadas en las ubicaciones

indicadas en el cuadro siguiente:

Cuadro 6
Ubicación de estaciones
Código
Ubicación Tramo Kilometraje
estación
EP.1 Chaca Huayccohuasi - Huillhuic 4+080
Elaboración: C&C RALYMAC SAC 4+080
A continuación se muestra de manera gráfica las ubicaciones de las estaciones de conteo
y clasificación vehicular:

Imagen 2
Ubicación de estaciones de conteo y clasificación vehicular

Fuente: Mapa Localización Ayacucho

Elaboración: el consultor.

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 Ubicación de estaciones de conteo y clasificación vehicular

Estación E-1: Chaca (Inicio del tramo a crearse Huayccohuasi - Huillhuic)

Fuente: Google Earth.

3.2. Resultados de los conteos vehiculares

3.2.1. Estación E1: Chaca – Estación Principal

El índice medio diario (anual) se obtiene al multiplicar el tránsito promedio diario

(semanal) por el factor de corrección del mes de noviembre. En el cuadro7 se muestra
el índice medio diario anual encontrado para la estación E-1 (IMDA = 11 veh. /Día) y la
composición vehicular correspondiente. Elaborado en 7 días (Estación principal)

Esta estación identifica el aforo para el tramo Huayccohuasi hacia Huillhuic. El tráfico
identificado se caracteriza por tener un 81.8% de vehículos ligeros en el que
predominan los autos y station wagon, esto debido a los colectivos que tienen como
ruta hacia Huayccohuasi e Huillhuic, los cuales van o se dirigen a Chaca. Este tramo
en particular se caracteriza por ser una zona en la que predomina la agricultura o
trueques.

Cuadro 7
Índice medio diario anual, estación E1
Tráfico vehicular
ClasificaciónE1: Chaca
(Veh./día)
IMDa IMDa Distrib.
Tipo de vehículo IMDa Total
a a Huillhuic %
Huayccohuasi
Autos 2 2 4 36.4%
S. Wagon 1 0 1 9.1%
Pick Up 1 1 2 18.2%
Panel 0 0 0 0.0%
Camioneta Rural 1 1 2 18.2%
Micro 0 0 0 0.0%
 Ómnibus 2E 0 0 0 0.0%
Ómnibus 3E y 4E 0 0 0 0.0%
Camión 2E 1 1 2 18.2%
Camión 3E 0 0 0 0.0%
Camión4E 0 0 0 0.0%
Semitráiler 2S2 0 0 0 0.0%
Semitráiler 2S3 0 0 0 0.0%
Semitráiler3S2 0 0 0 0.0%
Semitráiler 3S3 0 0 0 0.0%
Tráiler 2T2 0 0 0 0.0%
Tráiler 2T3 0 0 0 0.0%
Tráiler 3T2 0 0 0 0.0%
Tráiler 3T3 0 0 0 0.0%
TOTAL IMD 6 5 11 100.0%
Elaboración: el consultor.
Fuente: Conteo vehicular 2019 (24/05/2019 -31/05/2019).

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3.3. Variación diaria

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3.3.1. E1: Chaca

3.3.1.1. Análisis de la variación diaria

E1. Se puede observar que el tipo de vehículo que más circula por el camino vecinal es el auto, station wagon y camión de 2E,
seguido por la camioneta pick up, y la camioneta rural.

Gráfico 1 CLASIFICACION VEHICULAR E-01

ESTACION CHACA

Elaboración: el consultor.

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 3.3.1.2. Análisis de la composición del tipo del flujo vehicular: E1

El flujo vehicular actual en la vía corresponde fundamentalmente a los

vehículos ligeros:80%. En este rubro de vehículos pesados que circulan en el
tramo Huayccohuasi - Huillhuic destacan los vehículos de 2 ejes: 18.2% del
total del flujo vehicular y de los vehículos ligeros autos:36.4%.

Gráfico 3 Porcentaje
Vehicular

Elaboración: Consultor

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3.4. Variación horaria

3.4.1. Análisis de la variación horaria E1: Chaca

El volumen del flujo empieza a incrementarse desde las 08.00 hasta las 11.00 horas; entre las 12.00y las 14.00 horas alcanza un promedio del
20% del tráfico diario; entre las 16:00 a 18:00 horas —hora punta de la tarde—llega a un buen flujo vehicular.

Gráfico 29

Elaboración: el consultor.

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 4. Encuestas de origen-destino
Las encuestas de origen-destino se efectuaron en los puntos de control OD Estación E-1,
considerando que en dicho punto los resultados muestrales son representativos de los deseos
de viaje de la Creación de Trocha Carrozable Tramo Huillhuic – Chaca.

4.1. Tamaño de la muestra

Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga

fueron realizadas simultáneamente al conteo y clasificación vehicular. El tamaño de la muestra
obtenido es representativo, así que sus resultados pueden ser expandidos.

Cuadro 14
Tamaño muestral

Elaboración: Consultor

Las encuestas efectuadas en OD1 Chaca tienen como mayores puntos generadores de viaje a
las ciudades o poblados de Huillhuic, Purus y Chaca, y presenta la siguiente descripción de las
matrices:

 Camiones. Un porcentaje considerable de camiones de 2 ejes y algunos de 3 ejes se

dirigen hacia Chaca, Huillhuic, hacia las empresas de producción.

 Pick Up. Traslado de este tipo de camionetas por motivos de trabajo, dirigiéndose
desde centros poblados como Huillhuic, Purus, hacia distrito cercanos a la zona o hacia
el centro de Chaca.

 Autos. Traslado de personal de trabajo o de uso personal de los pobladores de la zona

de Chaca.

 Station Wagon. Porcentaje considerable de vehículos a comparación de otros tipos de

vehículos, el station wagon tiene la función de trasladar tanto personas como cargas en
algunos casos, destino Chaca o a la comunidad de Huillhuic principalmente.

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 4.3. Tablas adicionales de resultados de la encuesta Origen-Destino

A continuación se muestra los resultados de la encuesta origen-destino, de acuerdo con las

diversas categorías dela muestra.

Cuadro 25
Antigüedad del parque automotor
Estación Chaca
Pick Total
Año Auto S.W Rural C2 C3
Up general

1980 a 1985 0 0 0 0 0 0 0

1986 a 1990 0 0 0 0 0 0 0

1991 a 1995 0 0 0 0 1 0 1

1996 a 2000 0 0 1 0 0 0 1

2001 a 2005 1 0 0 0 0 0 1

2006 a 2010 1 0 0 0 0 0 1

2011 a 2014 0 0 0 0 0 0 0
Total general 2 0 1 0 1 0 4
Elaboración: el consultor.

El parque automotor de vehículos de carga detectado corresponde principalmente a vehículos

con una antigüedad menor de 10 años, lo cual representa un 10% del total de las encuestas.

Cuadro 26
Participación por marca del parque automotor
Estación Chaca
Camiones Camiones Vehículos de
Marcas
acoplados Unitarios carga
MITSUBISHI 0.0% 20.9% 13.7%
TOYOTA 19.0% 0.0% 10.3%
VOLVO 0.0% 19.6% 9.0%
Total general 19.0% 49.5% 33.0%
Elaboración: el consultor.

En cuanto a vehículos, Volvo obtiene la preferencia de los transportistas, lo cual equivale al

34.6% del total de vehículos encuestados.

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Cuadro 27
Resumen de productos transportados
Estación Chaca
PRODUCTOS PESO Kilogramos TON %

MAIZ 23,600 23.6 53.6%

PAPA 15,000 15 19.6%
ARVEJA 10,500 10.5 7.9%
OTROS 8,000 8 6.2%
TOTAL Kg 47,100 47.1 100.0%
Elaboración: el consultor.

La principal mercancía transportada corresponde al maiz:53.6% del total de bienes y mercancías

detectado en la encuesta de la estación Chaca.

Cuadro 28
Tipo de combustibles

En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de carga. El 100% de vehículos
de carga, que incluye a los camiones unitarios y acoplados, utilizan petróleo como elemento
de combustible, tal como se muestra en el siguiente cuadro:

N° DE VEHICULOS
TIPO DE VEHICULO TOTAL
PETROLEO
CAMIONES 6 5
ARTICULADOS 0 0
TOTAL 6 5

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4. Estudio de velocidad
4.1 Objetivos del Estudio
La información consignada en el rubro de estudio de la velocidad se ha obtenido del Estudio de Tráfico realizado en mayo del año 2019, del cual se ha
considerado los tramos comprendidos en el estudio del 2019.
Los tramos indicados corresponden a los alcances del presente estudio de tráfico, los cuales mostramos en el cuadro siguiente:

4.2 Resultados

En mención se indica que el tiempo de traslado desde el Punto inicial del proyecto hasta el final ubicado en el kilómetro 5+487 tiene un tiempo de recorrido
para vehículos ligeros (autos, station wagon, pick up) de 25 a 35 minutos y un aproximado de 40 minutos para los vehículos de carga (camión 2E)
Indicar que desde el punto inicial al centro poblado de Chaca.

Cuadro 29
Estudio de velocidades para el proyecto Chaca - Huillhuic en Km/h

Camioneta Camioneta
Tramo Sentido Autos Station Wagon Camión 2E
Pick Up Rural
Huayccohuasi – Huillhuic 3 3 4 2 1
Huayccohuasi – Huillhuic
Huillhuic - Huayccohuasi 4 4 2 1 1

Elaboración: Consultor

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6. Análisis de la demanda del transporte

6.1. Proyección de tráfico.

La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macroeconómicos que en el presente
caso corresponderá al Producto Bruto Interno de la provincia, Producto Bruto Interno percápita
de la zona y la población misma, tomando en consideración los resultados de las encuestas
origen-destino realizados en este estudio.

Para el presente estudio se ha determinado las tasas de crecimiento de la región Ayacucho,

debido a que las rutas en estudio son ejes principales de tránsito y flujo vehicular.

Cuadro 30
Tasas de crecimiento empleadas
Principales indicadores económicos2001-20011
Crec. Poblacional 1993-2007
Región
Tasa Pob Tasa PBI
Provincia

Ayacucho 1.57% 6.93%

Fuente: INEI.
Elaboración: Consultor

Cuadro 32
Tasa promedio anual PBI por región

Δ%
Departamento Total Δ% anual periodo
AYACUCHO
2001 1034536
2002 1096438 5.98% 5.98%
2003 1154810 5.32% 5.65%
2004 1146300 -0.74% 3.48%
2005 1250596 9.10% 4.86%
2006 1367277 9.33% 5.74%
2007 1535601 12.31% 6.80%
2008 1676957 9.21% 7.14%
2009 1854380 10.58% 7.57%
2010 1973331 6.41% 7.44%
2011 2021586 7.44% 6.93%
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA –
Dirección Nacional de Cuentas Nacionales "Cuentas Nacionales del Perú: Producto Bruto
Interno por Departamentos 2001-2011"
http://iinei.inei.gob.pe/iinei/siemweb/publico/

La Tabla muestra los resultados de la Tasa Promedio Anual del PBI calculado por el INEI,
la cual es consignada para la Región Ayacucho un promedio de crecimiento de 6.93% para
el periodo 2011-2018.

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 5.3. Proyección de tráfico normal

La proyección del tráfico normal obtenido a partir del IMDA, para vehículos de pasajeros y
carga, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento propuestas al IMD por tipo de vehículo del año
base (2018).
El resumen de los resultados de la proyección del tráfico normal por periodo de cinco años y por
tipo de vehículo se muestra en los cuadros siguientes.

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5.1 Demanda del Transporte Público

En la zona no existe un sistema de transporte público variado, es posible encontrar

disponibilidad de vehículos de transporte de pasajeros tanto de station wagon y combi.

5.2. Transporte no Motorizado (Peatones, Ciclista, Arreo de Ganados)

El tránsito de otros medios de transporte casi en una mayoría en la estación de control son
motocicletas, acémilas y bicicletas, el tránsito de motocicletas es poco considerable,
debido a las condiciones de desarrollo de la zona, pues esta corresponde a una zona de
pampas y chacras, zonas de cultivos.
El tránsito de bicicletas es bajo, un poco bajo ya que se ha observado en el tramo convexo
que jóvenes se desplazan en estos medios de transporte para ir al colegio diariamente.

6. Seguridad de Viaje de la Población

Las condiciones esperadas de la vía luego de la construcción, permitirán contar con un

camino vecinal transitable permanentemente, más confiable y seguro tanto para el
transporte de pasajeros como de carga.
La población se verá beneficiada por la construcción de la trocha carrozable de tramo:
Huayccohuasi - Huillhuic, que permitirá reducir el tiempo y costo de transporte, como
un transporte motor para las personas que solo transitaban caminando a estos poblados,
los costos de mantenimiento y operación vehicular se verán disminuidos, lo que
provocará un incremento en la oferta de transporte y el tránsito vehicular se verá
incrementado; todo ello redundará en la economía de cada usuario, mejorando la
calidad del servicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico de la población.

7. Conclusiones

Las estaciones de conteo y encuestas realizadas en los diversos tramos se adecuaron a

los requerimientos establecidos por parte de lo requerido para los estudios de tráfico.

Cuadro 45
Conteo y clasificación vehicular
DÍA
DÍA FIN
CÓDIGO DÍAS DE INICIO
TRAMO UBICACIÓN KILOMETRAJE 24:00
Estación CONTEO 00:00
HORAS
HORAS
Ep.1
Huayccohuasi Chaca 4+ 080 6 24/11/2018 30/11/2018
-
Huillhuic
Elaboración: Consultor

Se indica mediante toma de datos, que la estación principal se encuentra ubicada en el

centro poblado de Huillhuic la cual tiene como estación la N°1.

Estación E-1: Estación Principal.

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 Cuadro 46

Comparativa de resultados de IMDA

IMDA/año de estudio
Código
Estación Ubicación Tramo
2018 2020 2024 2026

Chaca -
EP.1 Chaca 6 12 14 14
Huillhuic
Elaboración: Consultor

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