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Localizacion y Solucion de Problemas Perkins 2506 PDF
Localizacion y Solucion de Problemas Perkins 2506 PDF
Julio 2006
(Traducción: Agosto 2006)
Localización y Solución de
Problemas
Motor Industrial 2506-15
MGA (Motor)
MGB (Motor)
MGD (Motor)
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Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
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KSNR6224 3
Contenido
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4 KSNR6224
Contenido
Procedimientos de calibración
Sensor de velocidad/sincronización del motor -
Calibrar ............................................................. 147
Sección de Indice
Indice .................................................................. 149
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Sección de Localización y Solución de Problemas
Sección de Localización y
Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas electrónicos
i02593152
g01277565
Ilustración 1
Diagrama de bloque para el motor 2506-15
(1) Conector de 12 Clavijas (8) Sensor de posición del árbol de levas (13) Sensor de presión del módulo de
(2) Módulo de Control Electrónico (ECM) (9) Sonda de calibración de la sincronización admisión
(3) Inyectores unitarios electrónicos (10) Conector de la sonda de calibración de (14) Sensor de temperatura del refrigerante
(4) Sensor de posición del cigüeñal la sincronización (15) Sensor de la presión de aceite del
(5) Engranaje de 36 − 1 diente (11) Sensor de la presión atmosférica motor
(6) Conector de 120 Clavijas (12) Sensor de temperatura del múltiple de (16) Sensor de temperatura del combustible
(7) Engranaje de 36 +1 diente admisión
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6 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Este motor se controla electrónicamente. Cada El ECM limita la potencia del motor y modifica la
cilindro tiene un inyector unitario electrónico. El sincronización de la inyección durante la operación
Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una de modalidad en frío. La operación de modalidad en
señal a cada solenoide de inyector para controlar la frío proporciona las siguientes ventajas:
operación del sistema de inyección de combustible.
• Mayor capacidad de arranque en tiempo frío
Controles electrónicos
• Tiempo reducido de calentamiento
El sistema electrónico consta de los siguientes
componentes: el ECM, los inyectores unitarios • Reducción del humo blanco
mecánicamente accionados y electrónicamente
controlados (MEUI), el mazo de cables, los La modalidad en frío se activa siempre que la
interruptores y los sensores. El ECM es la temperatura del motor caiga por debajo de un valor
computadora. El fichero flash (modificador de predeterminado. La modalidad en frío permanece
parámetros) es el software para el computador. activa hasta que la temperatura del motor suba por
El fichero flash contiene los mapas operativos. encima de un valor predeterminado o hasta que se
Los mapas operativos definen las siguientes exceda un límite de tiempo.
características del motor:
El fichero flash (modificador de parámetros) dentro
• Potencia del motor del ECM fija ciertos límites en la cantidad de
combustible que se puede inyectar. El “FRC Fuel
• Curvas de par Limit” (Límite de combustible FRC) se utiliza para
controlar la relación de aire-combustible para el
El ECM determina la sincronización y la cantidad de control de emisiones. El “Límite de combustible FRC”
combustible que se entrega a los cilindros. Estas es un límite que se basa en la presión de salida
decisiones se basan en las condiciones reales o en del turbocompresor. Una presión más alta de salida
las condiciones deseadas en cualquier momento del turbocompresor indica que hay más aire en el
dado. cilindro. Cuando el ECM detecta una presión más
alta de salida del turbocompresor, el ECM aumenta
El ECM compara la velocidad deseada del motor el “Límite de combustible FRC”. Cuando el ECM
con la velocidad real del motor. La velocidad real aumenta el “Límite de combustible FRC”, el ECM
del motor se determina por medio del sensor de permite más combustible en el cilindro. El “Límite
velocidad/sincronización del motor. La velocidad de combustible FRC” se programa en el ECM,
deseada del motor se determina con los siguientes en la fábrica. No se puede cambiar el “Límite de
factores: combustible FRC”.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
Una vez que el ECM determina la cantidad de Mazo de cables de desconexión – Es un mazo
combustible que es necesaria, el ECM debe de cables de prueba diseñado para conectarlo en el
determinar la sincronización de la inyección de mazo de cables del motor. Esta conexión permite
combustible. El ECM utiliza la señal del sensor una operación normal del circuito y la conexión
de posición del árbol de levas para calcular la proporciona simultáneamente una T de desconexión
posición del centro superior de cada cilindro. El para medir las señales.
ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección de
combustible en relación con la posición del centro Circuito de derivación – Es un circuito que se
superior y proporciona la señal al inyector en el utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
momento deseado. El ECM ajusta la sincronización utiliza típicamente como circuito de prueba.
para obtener un rendimiento óptimo del motor, para
obtener una economía de combustible óptima y para Sensor de posición del árbol de levas – Este
obtener un control óptimo del humo blanco. sensor determina la posición del árbol de levas
durante la operación del motor. Si el sensor de
posición del cigüeñal falla durante la operación del
Parámetros programables motor, el sensor de posición del árbol de levas se
utiliza para proporcionar la señal.
Ciertos parámetros que afectan la operación del
motor se pueden cambiar con la herramienta
CAN Data Link (ver también CAN Data Link
electrónica de servicio (EST)Perkins. Los parámetros
J1939) – El CAN Data Link (enlace de datos) es un
se almacenan en el ECM y algunos están protegidos
puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
con contraseñas que impiden los cambios no
para la comunicación con otros dispositivos basados
autorizados. Estas contraseñas se denominan
en microprocesadores.
contraseñas de la fábrica.
Código – Vea “Código de diagnóstico” o “Código
Contraseñas de suceso”.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
Reducción de la potencia – Ciertos estados del Módulo de Control Electrónico (ECM) – El ECM
motor generarán códigos de suceso. Además, puede es la computadora que controla el motor. El ECM
estar aplicada la reducción de potencia. El mapa proporciona corriente a la electrónica. El ECM vigila
para la reducción de potencia está programado en el los datos que llegan de los sensores del motor. El
software del ECM. La reducción de potencia puede ECM actúa como un regulador para controlar la
ser de uno o más de estos 3 tipos: reducción de la velocidad y la electricidad del motor.
potencia nominal, reducción de la velocidad nominal
del motor y reducción de la velocidad nominal de la Herramienta electrónica de servicio – La
máquina para los productos del fabricante del equipo herramienta electrónica de servicio permite que una
original. computadora (PC) se comunique con el ECM.
Velocidad deseada del motor – La velocidad Vigilancia del motor – Es la parte del control
deseada del motor es una entrada al regulador electrónico del motor que vigila los sensores.También
electrónico dentro del ECM. El regulador electrónico advierte al operador de las fallas detectadas.
utiliza la señal del sensor de posición del acelerador,
el sensor de velocidad/sincronización del motor y los Sensor de presión del aceite del motor – El sensor
otros sensores para determinar la velocidad deseada de presión del aceite del motor mide la presión de
del motor. aceite del motor. El sensor envía una señal al ECM
que depende de la presión de aceite del motor.
Código de diagnóstico – El código de diagnóstico
se denomina algunas veces código de falla. Estos Sensor de posición del motor – Un sensor de
códigos indican un desperfecto electrónico del posición del motor es un interruptor de efecto Hall
sistema. que proporciona una señal digital al ECM. El ECM
interpreta esta señal como la posición del cigüeñal
Lámpara de diagnóstico – La lámpara de y la velocidad del motor. Se utilizan dos sensores
diagnóstico se denomina a veces lámpara de para proporcionar la velocidad y las señales de
comprobación del motor. Esta se utiliza para advertir sincronización al ECM. El sensor de posición del
al operador sobre la presencia de un código de cigüeñal está asociado con el cigüeñal y el sensor
diagnóstico activo. La lámpara puede estar incluida o de posición del árbol de levas está asociado con el
no en todas las aplicaciones. árbol de levas.
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra) Código de suceso – Se puede activar un código
del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra de suceso para indicar una condición anormal
para los sensores digitales. de operación del motor. Estos códigos indican
normalmente una falla mecánica en lugar de una
Sensores digitales – Los sensores digitales falla del sistema eléctrico.
producen una señal con modulación de duración de
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente Identificador de la modalidad de falla (FMI) –
del ECM. Este identificador indica el tipo de avería que está
asociada con el componente. El FMI se ha adoptado
Suministro de sensor digital – El ECM proporciona de la práctica SAE “J1587” de diagnósticos. El FMI
el suministro eléctrico para los sensores digitales. sigue al identificador de parámetro (identificador de
parámetro) en las descripciones del código de falla.
Corriente continua (CC) – Es el tipo de corriente Las descripciones de los identificadores FMI están
que circula constantemente en un solo sentido. en la lista siguiente.
DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de 0 – Los datos son válidos pero los datos están por
conector que se utiliza en los motores Perkins. Estos encima de la gama normal y operacional.
conectores son fabricados por Deutsch.
1 – Los datos son válidos pero están por debajo de
Ciclo de trabajo – Vea “Modulación de duración de la gama normal operacional.
impulsos”.
2 – Los datos son erráticos, intermitentes o
Control electrónico del motor – El control incorrectos.
electrónico del motor es un sistema electrónico
completo. El control electrónico del motor vigila la 3 – El voltaje está por encima de lo normal o en
operación del motor bajo todas las condiciones. El cortocircuito de alto voltaje.
control electrónico del motor controla también la
operación del motor bajo todas las condiciones. 4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en
cortocircuito de bajo voltaje.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
5 – La corriente está por debajo de lo normal o el Ajuste de par total (FTS) – El FTS es el parámetro
circuito está abierto. que representa el ajuste para el par motor. Este
ajuste se hace en la fábrica para afinar el sistema de
6 – La corriente está por encima de lo normal o el combustible. Este ajuste se hace junto con el FLS.
circuito está conectado a tierra. Este parámetro tiene que estar programado.
Fichero Flash – Este fichero es el software que Archivos de ajuste del inyector – Estos archivos
está dentro del ECM. El fichero contiene todas las de ajuste se transfieren desde un disco al ECM. Los
instrucciones (software) para el ECM y los mapas de archivos de ajuste del inyector (injector trim files)
rendimiento para un motor específico. El fichero se compensan las variaciones en la fabricación del
puede reprogramar por medio de la programación inyector unitario electrónico y prolongan la duración
flash. del mismo. Hay que obtener el número de serie del
inyector unitario electrónico para recuperar el archivo
Programación Flash – Es el método de programar de ajuste del inyector correcto.
o actualizar un ECM con una herramienta electrónica
de servicio sobre el enlace de datos en lugar de Sensor de temperatura del aire del múltiple de
reemplazar los componentes. admisión – El sensor de temperatura del múltiple
del aire de admisión detecta la temperatura del
E-Trim del inyector de combustible – El E-Trim del aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila la
inyector de combustible es un proceso de software temperatura del aire y otros datos en el múltiple
que permite un control preciso de los inyectores de admisión para ajustar la sincronización de la
de combustible mediante parámetros programados inyección y otras funciones de rendimiento.
dentro del ECM para cada inyector de combustible.
Con el uso de la herramienta electrónica de servicio, Sensor de presión del múltiple del aire de
el técnico de servicio puede leer la información sobre admisión – El sensor de presión del múltiple del
el estado del E-Trim. También se pueden programar aire de admisión mide la presión en el múltiple de
los datos para el E-Trim. admisión. La presión en el múltiple de admisión
puede ser diferente a la presión fuera del motor
FRC – Vea “Control de la relación de combustible”. (presión atmosférica). La diferencia de presión puede
ser causada por un aumento en la presión del aire
Control de la relación de combustible (FRC) – por un turbocompresor (si tiene).
El FRC es un límite que se basa en el control de la
relación de combustible a aire. El FRC se utiliza para Controles electrónicos integrados – El motor está
el control de emisiones. Cuando el ECM detecta una diseñado con los controles electrónicos como una
presión más alta de aire en el múltiple de admisión parte necesaria del sistema. El motor no funcionará
(más aire en el cilindro), el FRC aumenta el Límite sin los controles electrónicos.
de FRC (más combustible en el cilindro).
Enlace de datos CAN J1939 – Este enlace de
Ajuste de carga total (FLS) – El FLS es el datos es un enlace de datos de comunicaciones
parámetro que representa el ajuste del sistema de de diagnóstico según la norma SAE que se utiliza
combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para para comunicar entre el ECM y los dispositivos
afinar el sistema de combustible. El valor correcto electrónicos.
para este parámetro está estampado en la placa
de información de la clasificación del motor. Este Códigos de diagnóstico registrados – Los códigos
parámetro tiene que ser programado. de diagnóstico registrados son los códigos que se
almacenan en la memoria. Estos códigos están
destinados para servir como indicadores de posibles
causas de fallas intermitentes. Vea más información
en el término “Diagnostic Code” en este glosario.
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10 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Fabricante de equipo original (OEM) – OEM Límite nominal de combustible – Este es un límite
es una abreviatura de "Original Equipment basado en la clasificación de potencia del motor y en
Manufacturer" que significa fabricante de equipo las rpm del motor. El límite nominal de combustible
original. Este es el fabricante de la máquina o del permite que la potencia del motor y las entregas de
vehículo que utiliza el motor. par se ajusten a las curvas de par de un modelo
específico de motor. Estos límites están en el fichero
Circuito abierto – Es una condición causada por modificador de parámetros (flash) y no se pueden
un interruptor abierto o por un cable eléctrico o una cambiar.
conexión que se interrumpe. Cuando existe esta
condición, la señal o el voltaje de suministro no Voltaje de referencia – El voltaje de referencia es
puede alcanzar el destino previsto. un voltaje regulado y estable que el ECM suministra
a un sensor. El sensor utiliza el voltaje de referencia
Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite para generar un voltaje de señal.
programable. Esto ayuda a determinar características
o comportamientos específicos del motor. Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza
un flujo de electricidad en un circuito para controlar
Contraseña – Una contraseña es un grupo de el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una
caracteres numéricos o alfanuméricos y está pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a
diseñada para restringir el acceso a determinados una corriente o voltaje mucho mayor.
parámetros del equipo o sistema. El sistema
electrónico requiere contraseñas correctas para Sensor – Es un dispositivo que se utiliza para
cambiar algunos parámetros (contraseñas de detectar el valor actual de presión o temperatura
fábrica). Vea más información en Localización y o un movimiento mecánico. La información que se
solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”. detecta se convierte en una señal eléctrica.
Módulo de personalidad – Vea “Flash File”. Cortocircuito – Es la condición que tiene un circuito
eléctrico que se conecta inadvertidamente a un
Ciclo de activación – Un ciclo de activación ocurre punto indeseable. Un ejemplo de un cortocircuito es
cuando el suministro eléctrico al ECM pasa por los un cable que roza contra el bastidor de un vehículo
siguientes estados: ACTIVADO, DESACTIVADO y y este roce, con el tiempo, desgasta del aislamiento
ACTIVADO. Un ciclo de activación se refiere también del cable. Se hace contacto eléctrico con el bastidor
a la acción de pasar el interruptor de arranque y se causa un cortocircuito.
con llave por un ciclo desde cualquier posición
a la posición DESACTIVADA y a la posición de Señal – La señal es un voltaje o una forma de onda
ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO. que se utiliza para transmitir información típicamente
desde un sensor al ECM.
Modulación de duración de impulsos (PWM) –
La PWM es una señal que consta de impulsos Voltaje de suministro – El voltaje de suministro
de duración variable. Estos impulsos ocurren a es un voltaje continuo que se suministra a un
intervalos fijos. Se puede variar la relación de “TIME componente para proporcionar la energía eléctrica
ON” (Tiempo activado) contra “TIME OFF” (Tiempo requerida para que el componente opere. El
desactivado). Esta relación se denomina también suministro puede ser generado por el ECM o puede
ciclo de trabajo. ser el voltaje de la batería que se suministra por
medio del cableado del motor.
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KSNR6224 11
Sección de Localización y Solución de Problemas
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12 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Nota: Vea más información sobre el uso de 3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA
la ESTPerkins y los requisitos de PC para la LINK” del adaptador de comunicaciones (3) y el
ESTPerkins en la documentación que acompaña su conector de diagnóstico.
software ESTPerkins.
4. Coloque el interruptor de llave en la posición
Para conectar la ESTPerkins y el CONECTADA. Si la ESTPerkins y el adaptador de
comunicaciones no comunican con el Módulo de
Adaptador de Comunicación II Control Electrónico (ECM), vea el procedimiento
de diagnóstico de Localización y Solución de
Problemas, “La herramienta electrónica de
servicio no comunica con el ECM”.
i02592888
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Ilustración 3
g01115382 Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo
corriente eléctrica y que esté conectado
(1) Computadora Personal (PC)
(2) Cable Adaptador (puerto RS232) correctamente al circuito negativo de la batería
(3) Conjunto Adaptador de Comunicación antes de decidir reemplazar el ECM. Vea el tema de
(4) Conjunto de Cable Adaptador Localización y Solución de Problemas, “Circuito de
suministro eléctrico - Probar”.
Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del
Grupo Adaptador de Comunicación 27610251.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar Nota: Si el proceso de “Copy Configuration” falla y
si el ECM está defectuoso. Instale un ECM de prueba no se obtienen los parámetros en el paso 1.b, hay
en lugar del ECM sospechoso. Haga la transferencia que obtener esos parámetros en algún otro lugar.
de parámetros (modificador flash) del fichero correcto Algunos de los parámetros están estampados en la
en el ECM de prueba. Programe los parámetros placa de información del motor. Hay que obtener de
para la operación normal del motor. Los parámetros fábrica la mayor parte de estos parámetros.
tienen que corresponder con los parámetros en el
ECM sospechoso. Vea los detalles en los siguientes 2. Quite el ECM:
pasos de prueba. Si el ECM de prueba resuelve la
falla, conecte el ECM sospechoso. Verifique que la a. Gire el interruptor de llave a la posición
falla regrese. Si la falla regresa, reemplace el ECM DESCONECTADA.
sospechoso.
b. Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
Nota: Cuando no hay un ECM nuevo disponible,
puede ser necesario quitar un ECM de un motor c. Desconecte la cinta de conexión a tierra del
que no esté en servicio. El código de intercierre ECM.
para el ECM de reemplazo tiene que coincidir con
el código de intercierre para el ECM sospechoso. d. Quite los pernos de montaje del ECM.
Asegúrese de anotar los parámetros del ECM de
repuesto en la “Parameters Worksheet” (Hoja de 3. Instale el módulo ECM de reemplazo:
trabajo de parámetros). Utilice la característica
“Copy Configuration-ECM Replacement” (Copiar a. Utilice el hardware de montaje anterior para
Configuración/Reemplazar ECM) que se encuentra instalar el ECM de reemplazo.
en el menú “Service” (Servicio) en la herramienta
electrónica de servicio. b. Conecte la cinta de conexión a tierra del ECM.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
Sensores y conectores
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
capacidad para detectar las fallas con el sistema eléctricos
electrónico y con la operación del motor. Cuando se
detecta una falla, se genera un código. También se
puede generar una alarma. Hay dos tipos de códigos: Tabla 3
Conector Función
• Diagnóstico
J1/P1 Conector del ECM (Mazo de cables de
• Suceso 70 clavijas del motor)
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KSNR6224 15
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01278058
Ilustración 4
Diagrama de bloque para los componentes del Motor 2506-15
(1) Conector 12 clavijas (8) Sensor de posición del árbol de levas (13) Sensor de presión del módulo de
(2) Módulo de Control Electrónico (ECM) (9) Sonda de calibración de la sincronización admisión
(3) Inyectores unitarios electrónicos (10) Conector de la sonda de calibración de (14) Sensor de temperatura del refrigerante
(4) Sensor de posición del cigüeñal la sincronización (15) Sensor de la presión de aceite del
(5) Engranaje de 36 − 1 diente (11) Sensor de la presión atmosférica motor
(6) Conector de 120 clavijas (12) Sensor de temperatura del múltiple de (16) Sensor de temperatura del combustible
(7) Engranaje de 36 +1 diente admisión
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16 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01279372
Ilustración 5
Ubicación de los sensores en el Motor 2506-15
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (5) Sensor de temperatura del múltiple de
(2) Sensor de posición del árbol de levas admisión
(3) Sensor de presión del múltiple de (6) Sensor de l apresión de aceite del motor
admisión (7) Sensor de la presión atmosférica
(4) Sensor de temperatura del combustible (8) Sensor de posición del cigüeñal
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Sección de Localización y Solución de Problemas
g01278305
Ilustración 6
Diagrama de bloque para los componentes de la máquina
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18 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592892
ATENCION
Información sobre los cables No haga conexión a tierra del soldador a los com-
del motor ponentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tie-
rra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
Los diagramas de cableado se actualizan eléctricos y a otros componentes.
periódicamente . Los diagramas de cableado
cambiarán a medida que se realicen actualizaciones Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra
en el mazo de cables de la máquina. Para ver la del soldador al componente que se va a soldar. Co-
información más reciente, compruebe siempre el loque la abrazadera tan cerca de la soldadura como
número de revisión del diagrama. Utilice el diagrama sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
con el número de revisión más reciente. causar daños.
Tabla 4
Códigos de colores para el mazo de cables
BK Negro GN Verde
BR Marrón BU Azul
RD Rojo PU Púrpura
OR Naranja GY Gris
YL Amarillo WH Blanco
PK Rosado
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KSNR6224 19
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01275859
Ilustración 8
Diagrama para una máquina con un conector del fabricante del equipo original
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20 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01275860
Ilustración 9
Diagrama para una máquina sin un conector del fabricante del equipo original
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KSNR6224 21
Sección de Localización y Solución de Problemas
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22 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 23
Sección de Localización y Solución de Problemas
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24 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 25
Sección de Localización y Solución de Problemas
Parámetros de configuración
Tabla 6
Orden de Descripción del parámetro de configuración Seguridad Read/Write
pantalla (Lectura/escritura)
5 Rated Real Genset Power (Potencia nominal real del grupo electrógeno) R (2)
6 Rated Apparent Genset Power (Potencia nominal aparente del grupo electrógeno) R (2)
8 External Speed Selection Switch Installed (Interruptor externo de selección de velocidad) RW2(1)
13 ECM Software Part Number (Número de pieza del software ECM) R (2)
14 ECM Software Release Date (Fecha de publicación del software ECM) R (2)
18 Parámetros Motor/Engranajes
27 Digital Speed Control Ramp Rate (Régimen de control digital de velocidad) RW2(1)
38 Contraseñas
(continúa)
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26 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
(Tabla 6, cont.)
39 Customer Password 1 (Contraseña del cliente 1) RW2(1)
Los parámetros especificados por el cliente permiten Este parámetro muestra el potencia máxima en kva
que el motor se configure para las necesidades de la clasificación actualmente seleccionada. Este
exactas de la aplicación. parámetro es de lectura solamente.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
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Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 29
Sección de Localización y Solución de Problemas
• Presión de refuerzo
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30 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Los códigos de diagnóstico que se almacenan en • Parada por baja presión del aceite 360-3
memoria se denominan códigos de diagnóstico
registrados. La falla puede haber sido temporal o • Parada por alta temperatura del refrigerante 361-3
puede haberse reparado desde que se registró la
misma. Por esta razón, los códigos registrados no Vea una lista de todos los códigos de falla de
necesariamente significan algo necesite reparación. diagnóstico en la Guía de localización y solución
Los códigos de diagnóstico registrado pueden ser de problemas, “Referencia cruzada de códigos de
una indicación de causas probables para fallas diagnóstico”.
intermitentes.
• La fecha
• La hora
• La cantidad de ocurrencias de la falla
Los dos tipos de códigos de diagnóstico son los
códigos de Falla y los códigos de Suceso.
Códigos de falla
Los códigos de falla se proporcionan para indicar
que el ECM ha detectado una falla eléctrica o una
falla electrónica. En algunos casos, el rendimiento
del motor puede ser afectado por la condición que
está causando el código. Más frecuentemente, no
hay ningún efecto en el rendimiento del motor.
Códigos de sucesos
Los códigos de sucesos se utilizan para indicar que
el ECM ha detectado alguna falla operacional en el
motor. Esto no indica por lo general un desperfecto
electrónico.
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KSNR6224 31
Sección de Localización y Solución de Problemas
Warn Operator (1) (Advertir al operador) Activado 300 kPa (43,5 lb/pulg2) 60 segundos
Engine Shutdown (3) (Parada del motor) Siempre activado Ninguno 2 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción) Siempre activado 105°C (221°F) 10 segundos
Engine Shutdown (3) (Parada del motor) Siempre activado 108°C (226°F) 10 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción) Siempre activado 2.050 rpm 1 segundo
Engine Shutdown (3) (Parada del motor) Siempre activado 2.140 rpm 0 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción) Siempre activado 78°C (172°F) 10 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción) Siempre activado 68°C (154°F) 60 segundos
Warn Operator (1) (Advertir al operador) Activado 300 kPa (43,5 lb/pulg2) 30 segundos
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32 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592912
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
El alternador no carga
Vea información sobre las causas eléctricas posibles
de esta condición en el manual de Pruebas y Ajustes.
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KSNR6224 33
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592787
i02592872
Verifique los siguientes parámetros en la herramienta
electrónica de servicio:
No se pueden alcanzar las
• “Desired Engine Speed” (Velocidad deseada del
RPM máximas del motor motor)
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34 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Nota: El motor tendrá un rendimiento deficiente si no 2. Revise el tanque de combustible para ver si
se programan correctamente los parámetros. hay objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
Modalidad de frío
3. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado
Utilice la herramienta electrónica de servicio para alguno de los siguientes procedimientos:
verificar que el motor haya salido de la modalidad de
frío. Aparecerá una bandera de estado si el motor • Cambio de los filtros de combustible
está funcionando en la modalidad de frío. Esto puede
limitar la velocidad del motor. • Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
Señal del acelerador
• Reemplazo de inyectores unitarios electrónicos
Conecte la herramienta electrónica de servicio al Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro
conector de diagnóstico. Observe el estado para la
de baja presión resulta útil para diagnosticar si
“Desired Engine Speed” en el estado de pantalla.
hay aire en el combustible. Vea en Operación de
Opere el control de velocidad desde la posición sistemas, Pruebas y Ajustes.
de BAJA VELOCIDAD hasta la posición de ALTA
VELOCIDAD. Si el estado de que se trata no
4. El clima frío afecta desfavorablemente las
puede operar en toda la gama, vea en la Guía de características del combustible. Vea información
Localización y Solución de Problemas, “Control de
sobre la forma de mejorar las características del
velocidad - Calibrar”.
combustible durante la operación en clima frío en
el Manual de Operación y Mantenimiento.
Los códigos de diagnóstico relacionados con el
enlace de datos J1939 impedirán la operación
5. Compruebe la presión de combustible cuando
correcta del acelerador si la posición del acelerador esté girando el motor para el arranque. Verifique
se transmite a través del enlace de datos. Si hay una
la presión de combustible en el lado de salida
falla en el enlace de datos, el motor permanecerá en
del filtro de combustible. Vea los valores de
baja en vacío hasta que se repare el enlace de datos. presión correctos en las Especificaciones. Si
la presión del combustible es baja, reemplace
Sensor de presión del múltiple de los filtros de combustible. Si la presión del
admisión, posición nominal del combustible es todavía baja, revise los siguientes
combustible y/o posición FRC del artículos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible combustible y válvula reguladora de la presión del
combustible.
1. Con el motor a plena carga, vigile la “Fuel
Position” (Posición del combustible) y el “Rated
Fuel Limit” (Límite nominal del combustible) en Sistema de admisión de aire y de escape
el estado de pantalla. Si la “Fuel Position” no es
igual al “Rated Fuel Limit”, compruebe la presión 1. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos.
del múltiple de admisión de aire. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento.
2. Verifique que no haya ningún código de 2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de
diagnóstico activo asociado con el sensor de admisión de aire y de escape. Vea en Operación
presión del múltiple de admisión o con el sensor de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
de la presión atmosférica. admisión de aire y de escape”.
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KSNR6224 35
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592880
Causas probables
La temperatura del refrigerante
• Núcleo del enfriador de aceite del motor es demasiado alta
• Empaquetadura de la culata
• Culata de cilindros Vea información sobre la forma de determinar la
causa de esta condición en el tema de Operación
• Camisa de cilindro de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento - Comprobar”.
• Bloque de motor
i02592890
Acciones recomendadas
El ECM no acepta las
Núcleo del enfriador de aceite del motor contraseñas de fábrica
1. Vea si hay fugas en el núcleo del enfriador de
aceite. Si se encuentra una fuga, instale un núcleo
de enfriador de aceite nuevo. Vea el manual de
Desarmado y Armado. Causas probables
2. Drene el cárter y llene el cárter con aceite de motor Puede ser que alguno de los siguientes artículos
limpio. Instale filtros de aceite del motor nuevos. no esté registrado correctamente en la herramienta
Vea el Manual de Operación y Mantenimiento. electrónica de servicio:
Revise para ver si hay grietas en la culata. Si se 2. Verifique que la herramienta electrónica de
encuentra una grieta, repare o reemplace la culata. servicio está en la pantalla “Factory Password”
Vea el manual de Desarmado y Armado. (Contraseña de fábrica).
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36 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 37
Sección de Localización y Solución de Problemas
4. Verifique si hay algún hardware que esté Suministro eléctrico al Módulo de Control
utilizando el mismo puerto que el adaptador de Electrónico (ECM)
comunicaciones. Si algunos dispositivos están
configurados para utilizar el mismo puerto, salga Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Vea
o cierre los programas de software para ese el tema de la Guía de Localización y Solución
dispositivo. de Problemas, “Circuito del suministro eléctrico -
Probar”.
Conectores eléctricos
Nota: Si el ECM no está recibiendo voltaje de la
Compruebe la instalación correcta de los conectores batería, el ECM no se comunicará.
J1/P1 y J2/P2 del ECM y del conector de diagnóstico.
Vea en la Guía de Localización y Solución de Fichero flash
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Asegúrese de que el fichero flash correcto esté
Adaptador de comunicaciones y/o cables debidamente instalado en el ECM.
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38 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 39
Sección de Localización y Solución de Problemas
Vea si hay fallas en el sistema de combustión del Los contaminantes en el combustible como sulfuro de
motor. hidrógeno y azufre pueden conducir a la formación
de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del
combustible.
i02592788
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40 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 41
Sección de Localización y Solución de Problemas
Acciones recomendadas
i02592893
Empaquetadura de la culata
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
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42 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Motor de arranque o corona del volante Verifique que se haya instalado el Fichero Flash
correcto. Vea el tema de la Guía de Localización y
1. Compruebe la operación del motor de arranque. Solución de Problemas , “Programación Flash” para
obtener más información.
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KSNR6224 43
Sección de Localización y Solución de Problemas
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44 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Encuentre todas las fugas de aceite. Repare las • Sistema de admisión de aire y de escape
fugas de aceite. Vea si hay un respiradero del cárter
que esté sucio. • Equipo accesorio
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KSNR6224 45
Sección de Localización y Solución de Problemas
1. Observe si hay humo de escape mientras se está • Sellos en el adaptador de la tubería de combustible
arrancando el motor. para la culata de cilindros
Si no hay humo presente, puede haber una falla • Inyector unitario electrónico
con la calidad del combustible o puede haber una
falla en el suministro de combustible. • Múltiple de suministro de combustible
2. Verifique la presión de combustible. Vea en • Sello de la bomba de transferencia de combustible
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Presión del sistema de combustible - Comprobar”.
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KSNR6224 47
Sección de Localización y Solución de Problemas
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48 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 49
Sección de Localización y Solución de Problemas
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50 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
3. Vigile la presión del múltiple de admisión de aire y Inspeccione para ver si hay buenas condiciones
la presión atmosférica para la operación normal en los componentes del tren de válvulas. Vea si
en el estado de pantalla. hay señales de daños y/o desgaste. Inspeccione
el estado de los árboles de levas. Si se reemplaza
un árbol de levas, hay que instalar levantaválvulas
Sistema de admisión de aire y de escape nuevos.
Vea si hay restricciones y fugas en los sistemas de
admisión de aire y de escape. Vea en Operación de Cigüeñal
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión
de aire y de escape”. Busque si hay alguna indicación Inspeccione el cigüeñal y los componentes
de la lámpara de alarma o indicadores de restricción relacionados. Inspeccione los cojinetes de biela y las
que estén disparados, si los filtros cuentan con superficies de soporte del cigüeñal. Asegúrese de
estos dispositivos. Estos indicadores se asocian con que los cojinetes estén en la posición correcta.
los filtros obstruidos. Reemplace o limpie los filtros
del aire que estén obstruidos. Vea el Manual de Vea si hay planchas de empuje desgastadas y
Operación y Mantenimiento. Repare todas las fugas desgaste en el cigüeñal.
que encuentre en el sistema.
Verifique los pernos del contrapeso.
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KSNR6224 51
Sección de Localización y Solución de Problemas
Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en los Juego de las válvulas
pistones.
Verifique los ajustes del juego de las válvulas del
i02592910
motor. Inspeccione para ver si hay lubricación
suficiente en el tren de válvulas. Vea si hay
Ruido del cilindro componentes del tren de válvulas dañados que
puedan causar un juego excesivo de las válvulas.
Repare cualquier falla que encuentre. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas, “Juego
excesivo de las válvulas”.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico i02593139
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52 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
2. Verifique que no haya ningún código de 4. El clima frío afecta desfavorablemente las
diagnóstico activo para el sensor de presión del características del combustible. Vea información
múltiple de admisión. sobre la forma de mejorar las características del
combustible durante la operación en clima frío en
3. Vigile la “Intake Manifold Pressure” (Presión del el Manual de Operación y Mantenimiento.
múltiple de admisión) y la “Atmospheric Pressure”
(Presión atmosférica) para verificar si la operación
es normal. Cuando el motor no está funcionando,
la “Boost Pressure” (Presión de refuerzo) debe
ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).
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KSNR6224 53
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592861
Causas probables
• Rotaválvula
• Trabas de resorte
• Resortes de válvula
• Válvulas
Acciones recomendadas
1. Determine la causa de un exceso de velocidad
del motor que agrietaría el rotaválvula. Repare
la condición.
• Rotaválvulas
• Trabas de resorte
• Resortes de válvula
• Válvulas
Nota: Asegúrese de que la válvula no haya hecho
contacto con el pistón. Si la válvula ha hecho
contacto con el pistón, vea si hay residuos en el
sistema de escape.
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54 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 55
Sección de Localización y Solución de Problemas
Códigos de diagnóstico
registrados
Cuando el ECM genera un código de diagnóstico,
el ECM registra el código en memoria permanente.
El ECM tiene un reloj de diagnóstico interno. Cada
ECM registrará la información siguiente cuando se
genere un código:
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56 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Tabla 9
Referencia cruzada para los códigos de diagnóstico
Código de Código de
Código CID (1)/FMI (2) Descripción del código de diagnóstico
destello diagnóstico J1939
24 0100-03 J0100-3 Voltaje por encima de lo normal del sensor de la presión de aceite del motor
24 0100-04 J0100-4 Voltaje por debajo de lo normal del sensor de la presión de aceite del motor
Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del aire del
38 0172-03 J0172-3
múltiple de admisión
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del aire del
38 0172-04 J0172-4
múltiple de admisión
13 0174-03 J0174-3 Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del combustible
13 0174-04 J0174-4 Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del combustible
34 0190-09 J0190-9 Régimen de actualización anormal del sensor de velocidad del motor
58 0247-09 J0639-09 Régimen de actualización anormal del SAE J1939 Data Link
- 0248-09 - El Perkins Data Link no se comunica
- 0253-02 - Módulo de Personalidad errático, intermitente o incorrecto
- 0254-12 - Error del Módulo de Control Electrónico
21 0262-03 J0620-03 Voltaje por encima de lo normal del suministro eléctrico de 5 VCC del sensor
(continúa)
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KSNR6224 57
Sección de Localización y Solución de Problemas
(Tabla 9, cont.)
Referencia cruzada para los códigos de diagnóstico
Código de Código de
Código CID (1)/FMI (2) Descripción del código de diagnóstico
destello diagnóstico J1939
21 0262-04 J0620-04 Voltaje por debajo de lo normal del suministro eléctrico de 5 VCC del sensor
26 0274-03 J0108-03 Voltaje por encima de lo normal del sensor de la presión atmosférica
26 0274-04 J0108-04 Voltaje por debajo de lo normal del sensor de la presión atmosférica
34 0342-02 J0723-2 Sensor secundario de velocidad del motor errático, intermitente o incorrecto
34 0342-11 J0723-11 Otra modalidad de avería del sensor secundario de velocidad del motor
Tabla 10
Referencia cruzada para los códigos de sucesos
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58 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 59
Sección de Localización y Solución de Problemas
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está Puede ser que el inyector unitario electrónico no
intentando operar el inyector unitario electrónico. El funcione mientras exista la condición.
ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito del inyector unitario electrónico. Efecto posible sobre el rendimiento:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está Puede ser que el inyector unitario electrónico no
intentando operar el inyector unitario electrónico. El funcione mientras exista la condición.
ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito para el inyector unitario electrónico. Efecto posible sobre el rendimiento:
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60 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Se registra el código. El ECM señala la posición del
diagnóstico: “Circuito de suministro del sensor digital acelerador como dato no válido y se utiliza un valor
- Comprobar” por omisión de cero por ciento.
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KSNR6224 61
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592769 i02592883
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
voltaje de señal que está por encima de lo normal. siguientes condiciones:
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62 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
El ECM fijará el valor de la temperatura del Condiciones que generan este código:
refrigerante a un valor por omisión.
La temperatura del refrigerante del motor está por
El motor no entrará en la modalidad de frío mientras encima de −10°C (14°F). El voltaje de señal del
el código de diagnóstico esté activo. sensor de la temperatura del aire del múltiple de
admisión es mayor de 4,95 VCC durante más de
El módulo de control del motor activará el ventilador ocho segundos.
de enfriamiento después de que este código haya
estado activo durante más de ocho segundos. Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas: El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. El ECM señala la temperatura
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de del aire del múltiple de admisión como dato no válido
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el y se utiliza un valor por omisión de 40°C (104°F).
sensor de temperatura del motor - Comprobar”
Efecto posible sobre el rendimiento:
Resultados:
Ninguno
• Aceptable – DETENGASE.
Localización y Solución de Problemas:
i02592894
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
CID 0168 FMI 02 diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
abierto o en cortocircuito - Comprobar”
Resultados:
Condiciones que generan este código:
• Aceptable – DETENGASE.
Mientras el motor está funcionando, el voltaje de la
batería cae intermitentemente por debajo de 9 VCC
i02592911
o el voltaje de la batería cae tres veces por debajo
de 9 VCC en un período de siete segundos. CID 0172 FMI 04
Respuesta del sistema:
El módulo de control electrónico (ECM) registrará Condiciones que generan este código:
el código de diagnóstico.
El voltaje de señal del sensor de temperatura del
Efecto posible sobre el rendimiento: múltiple de admisión es menor de 0,2 VCC durante
más de ocho segundos.
• El motor puede ratear y/o pararse
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
El código se registra. El ECM señala la temperatura
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de del múltiple de admisión como dato no válido y se
diagnóstico: “Circuito de suministro eléctrico - utiliza un valor por omisión de 40°C (104°F).
Comprobar”
Efecto posible sobre el rendimiento:
Ninguno
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KSNR6224 63
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados: Resultados:
i02593144 i02592779
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un • La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
voltaje de señal que está por encima de lo normal.
• El patrón para el anillo de sincronización es
Respuesta del sistema: errático, intermitente o incorrecto durante cinco
segundos.
Se registra el código. El ECM señala la temperatura
del combustible como dato no válido y utiliza un valor Respuesta del sistema:
por omisión de 50°C (122°F).
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
Efecto posible sobre el rendimiento: el código de diagnóstico. Si no se recibe una señal
válida del sensor de posición del cigüeñal, el ECM
• Baja potencia pasará por omisión al sensor de posición del árbol
de levas.
Localización y Solución de Problemas:
Efecto posible sobre el rendimiento:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor • El motor ratea
abierto o en cortocircuito - Probar”
• Parada del motor
Resultados:
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
• Aceptable – DETENGASE. sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
i02592766
Localización y Solución de Problemas:
CID 0174 FMI 04 Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
Condiciones que generan este código:
Resultados:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por debajo de lo normal. • Aceptable – DETENGASE.
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64 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
• El patrón para el anillo de sincronización es Nota: El motor sólo se parará si las señales del
anormal durante cinco segundos. sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico. Si no se recibe una señal Lleve a cabo el siguiente procedimiento
válida del sensor de posición del cigüeñal, el ECM de diagnóstico: “Circuito del sensor de
pasará por omisión al sensor de posición del árbol velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
de levas.
Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Aceptable – DETENGASE.
• Rateos del motor
i02592841
• Parada del motor
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
CID 0190 FMI 12
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
Condiciones que generan este código:
Localización y Solución de Problemas:
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KSNR6224 65
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592811 Resultados:
CID 0247 FMI 09 • Aceptable – DETENGASE.
i02592865
Condiciones que generan este código:
CID 0253 FMI 02
El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado
una pérdida de comunicaciones con el enlace de
datos J1939.
Condiciones que generan este código:
Asegúrese de que todos los ficheros flash
(modificadores de parámetros) en el sistema de El fichero Flash que se utiliza como reemplazo es
control sean actuales. para una familia diferente de motores o para una
aplicación de motor diferente.
Respuesta del sistema:
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico.
La herramienta electrónica de servicio no será capaz
Efecto posible sobre el rendimiento: de borrar el código.
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66 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
• Aceptable – DETENGASE.
Condiciones que generan este código:
i02592845
Hay una falla interna en el Módulo de Control
Electrónico (ECM). CID 0262 FMI 03
Respuesta del sistema:
El ECM utiliza la sincronización por omisión. Condiciones que generan este código:
Efecto posible sobre el rendimiento: El nivel de voltaje del suministro eléctrico de 5 voltios
es menor de 4,84 VCC durante más de un segundo.
• Rateos del motor
• Baja potencia
• Velocidad reducida del motor
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KSNR6224 67
Sección de Localización y Solución de Problemas
Se reduce la potencia del motor. El voltaje de señal del sensor de la presión del
múltiple de admisión está por encima de lo normal.
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de suministro eléctrico de 5 El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
Voltios del sensor de presión del motor - Comprobar” código de diagnóstico. El ECM señalará la presión
del múltiple de admisión como dato no válido y se
Resultados: utilizará un valor por omisión.
El rendimiento del motor puede ser afectado por el Condiciones que generan este código:
parámetro no programado. El ECM puede utilizar un
mapa de par por omisión o puede limitar el motor a El voltaje de señal del sensor de presión del múltiple
baja velocidad en vacío. de admisión está por debajo de lo normal.
Programe los parámetros de configuración del El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
sistema. Vea información adicional en la Guía de código de diagnóstico. El ECM señalará la presión
Localización y Solución de Problemas, “Parámetros del múltiple de admisión como dato no válido y se
de configuración del sistema”. utilizará un valor por omisión.
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
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68 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592884 Resultados:
CID 0274 FMI 03 • Aceptable – DETENGASE.
i02593137
Condiciones que generan este código:
CID 0342 FMI 02
El voltaje de señal del sensor de presión atmosférica
está por encima de 4,8 VCC durante al menos ocho
segundos.
Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará siguientes condiciones:
el código de diagnóstico. El ECM señala la presión
atmosférica como dato no válido y se utiliza un valor • La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
por omisión de 100 kPa (15 lb/pulg2).
• El patrón para el anillo de sincronización es
Efecto posible sobre el rendimiento: errático, intermitente o incorrecto durante cinco
segundos.
Baja potencia
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de señala la señal del sensor de posición del árbol de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el levas como dato no válido y se utiliza un valor por
sensor de presión del motor - Comprobar” omisión de cero rpm.
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KSNR6224 69
Sección de Localización y Solución de Problemas
• La señal del sensor de posición del árbol de levas Localización y Solución de Problemas:
falta durante cinco segundos.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
Respuesta del sistema: de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
señala la señal del sensor de posición del árbol de Resultados:
levas como dato no válido y se utiliza un valor por
omisión de cero rpm. • Aceptable – DETENGASE.
Efecto posible sobre el rendimiento:
i02592836
Condiciones que generan este código: Obtenga la versión actual del software para la
herramienta electrónica de servicio. Póngase en
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las contacto con Engine Company LimitedPerkins para
siguientes condiciones: obtener información adicional.
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70 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
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KSNR6224 71
Sección de Localización y Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas con un código
de suceso
i02592881
Códigos de suceso
g01138880
Ilustración 11
Ejemplo de la gama típica de operación de un sensor de
temperatura
(1) Esta área representa la gama normal de operación del
parámetro. El voltaje normal de salida del sensor está entre
0,2 VCC y 4,2 VCC.
(2) En esta parte, la temperatura por encima de 107°C (225°F) es
más alta que lo normal. El voltaje de salida del sensor generará
un código de suceso. El sensor no tiene una falla electrónica.
(3) En estas áreas, el voltaje de salida del sensor es demasiado
alto o demasiado bajo. El voltaje está fuera de la gama normal.
La falla electrónica generará un código de diagnóstico. Vea
información adicional sobre los códigos de diagnóstico en el
tema de Localización y solución de problemas, “Localización y
solución de problemas con un código de diagnóstico”.
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72 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
En el segundo formato, la “E” significa que el código • Se registra un código nuevo y ya hay diez códigos
es un código de suceso. La “XXX-X” representa un en memoria. En este caso, se borra el código más
identificador numérico para el código de suceso. La antiguo.
“X” identifica el suceso como una advertencia, una
alerta de acción o una parada. A esto le sigue una • El técnico de servicio borra el código manualmente.
descripción del código. Vea el ejemplo siguiente:
Borre siempre los códigos de suceso registrados
• E360-1 Advertencia por baja presión de aceite después de investigar y corregir la falla que generó
el código.
• E360-2 Alerta de acción por baja presión de aceite
Localización y solución de
• E360-3 Parada por baja presión de aceite
problemas
A continuación se ofrecen la definición para una
advertencia, una alerta de acción y una parada: Para la localización y solución básica de problemas
del motor, realice los siguientes pasos para
Advertencia – Esta condición representa una falla diagnosticar una falla:
seria con la operación del motor. Sin embargo, esta
condición no requiere una alerta de acción ni una 1. Obtenga la siguiente información sobre la falla:
parada.
• El suceso y la hora del suceso
Alerta de acción – Para esta condición, el tablero
de control del fabricante de equipo original puede • Determine las condiciones para el suceso. Las
apagar el motor. condiciones incluirán las rpm del motor y la
carga.
Parada – Para esta condición, el ECM debe parar
el motor. • Determine si hay sistemas que fueron
instalados por el distribuidor o por el cliente que
pudieron causar el suceso.
Códigos de sucesos registrados
Cuando el ECM genera un código de suceso también • Determine si ocurrió cualquier suceso adicional.
lo registra en memoria permanente. El ECM tiene
2. Verifique que la falla no sea debida a la operación
un reloj de diagnóstico interno. El ECM registrará la
normal del motor. Verifique que la falla no sea
siguiente información cuando se genere un código debida a un error del operador.
de suceso:
3. Reduzca la causa probable. Considere la
• La hora de la primera ocurrencia del código información del operador, los estados de
operación y la historia del motor.
• La hora de la última ocurrencia del código
4. Efectúe una inspección visual. Inspeccione los
• La cantidad de ocurrencias del código siguientes artículos:
Los sucesos registrados se indican en orden
cronológico. Primero se indica el código de suceso • Suministro de combustible
más reciente.
• Nivel del aceite
Esta información puede ser útil para localizar las
fallas intermitentes. Los códigos registrados se • Suministro de aceite
pueden utilizar también para analizar el rendimiento
del motor. • Cableado
• Conectores
Para borrar los códigos de suceso
Asegúrese de verificar los conectores. Esto es muy
Un código se borra de memoria cuando ocurre una importante para las fallas que son intermitentes.
de las siguientes condiciones: Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• El código no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
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KSNR6224 73
Sección de Localización y Solución de Problemas
Tabla 11
Código de Parámetro Estado Punto de disparo Tiempo de
suceso demora
E368 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión del motor
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74 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ninguno
Condiciones que generan este código: E360-2 (Alerta de acción)
El módulo de control electrónico (ECM) detecta la El motor se puede apagar por medio del tablero de
siguiente condición: control del fabricante del equipo original.
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KSNR6224 75
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Si las válvulas de derivación del aceite del motor Efecto posible sobre el rendimiento:
se mantienen en posición abierta, el resultado
puede ser una reducción de la presión del aceite. E361-1 (Advertencia)
Esto puede ser ocasionado por basura en el
aceite del motor. Si las válvulas de derivación del • No hay efectos en el rendimiento.
aceite del motor se atascan en la posición abierta,
quite y limpie cada válvula de derivación del aceite E361-2 (Alerta de acción)
del motor para corregir esta falla. También tiene
que limpiar los orificios de las válvulas. • El motor se puede apagar por medio del tablero de
control del fabricante del equipo original.
E. Si el aceite del motor está contaminado con
combustible o con refrigerante, bajará la presión E361-3 (Parada)
de dicho aceite. Un nivel alto de aceite del
motor en el cárter puede ser una indicación de • Se apagará el motor.
contaminación.
Localización y Solución de Problemas:
F. Si hay un espacio libre excesivo en los cojinetes
del motor, el resultado será una baja presión Puede haber una falla en el sistema de enfriamiento
del aceite del motor. Revise los componentes del motor.
del motor para detectar si hay un espacio libre
excesivo en los cojinetes. Compruebe el sistema de enfriamiento
del motor
G. Una tubería de aceite que está abierta, rota o
desconectada causará baja presión de aceite del A. Verifique que el sistema de enfriamiento esté lleno
motor. hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante
es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
Resultado esperado: enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causará una reducción en el flujo del refrigerante.
Una inspección del sistema de lubricación del motor
indicó una falla. B. Vea si hay una restricción al flujo del refrigerante
en el radiador o en el intercambiador de calor.
Resultados:
a. Vea si hay basura entre las aletas del núcleo
• Aceptable – Hay una falla en el sistema de de radiador o si las aletas están dañadas. La
lubricación para el motor. basura entre las aletas del núcleo del radiador
restringe el flujo de aire a través del mismo.
Reparación: Repare la falla. Asegúrese de que la
reparación elimine la falla. b. Revise internamente para detectar si hay
basura, tierra o depósitos en el núcleo del
DETENGASE. radiador. La basura, la suciedad o los depósitos
restringirán el flujo del refrigerante a través del
radiador.
i02592897
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76 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
F. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación K. Compruebe si hay alguna restricción en el sistema
está equipado con un ventilador, verifique la de admisión de aire. Una restricción del aire que
operación del ventilador. Un ventilador que no esté entrando en el motor puede causar altas
esté girando a la velocidad correcta puede causar temperaturas en los cilindros. Las temperaturas
una velocidad inadecuada del aire en el núcleo altas del cilindro causan temperaturas más altas
de radiador. La circulación inadecuada del aire que lo normal en el sistema de enfriamiento.
a través del núcleo del radiador puede causar
que el refrigerante no enfríe al diferencial de L. Compruebe para detectar si hay restricciones en
temperatura apropiado. el sistema de escape. Una restricción del aire que
sale del motor puede causar altas temperaturas
G. Compruebe para detectar si hay aire en el en los cilindros.
sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el
sistema de enfriamiento de diferentes formas. La M. Considere las altas temperaturas ambiente.
mayor parte de las causas comunes de aire en el Cuando las temperaturas ambiente son
sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto demasiado altas para la clasificación del sistema
del sistema de enfriamiento y la entrada de gas de enfriamiento, no hay suficiente diferencia
de la combustión en el sistema de enfriamiento. de temperatura entre el aire ambiente y la
El gas de la combustión puede penetrar en el temperatura del refrigerante.
sistema a través de grietas interiores, una culata
de cilindros averiada o una empaquetadura de la N. Considere la operación a elevada altitud. La
culata que esté dañada. capacidad de enfriamiento del sistema de
enfriamiento se reduce en las altitudes más
H. Revise las mangueras y las abrazaderas del elevadas. Hay que utilizar un sistema de
sistema de enfriamiento. Por lo general, las enfriamiento presurizado que sea suficientemente
mangueras dañadas que tienen fugas se pueden grande para evitar que se produzca la ebullición
detectar a simple vista. Las mangueras que no del refrigerante.
tienen fugas evidente se pueden ablandar durante
la operación. Las área blandas de la manguera O. Puede ser que el motor esté funcionando en
se pueden retorcer o quedar aplastadas durante condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que
la operación. Estas áreas de la manguera se aplica al motor es demasiado grande, éste
pueden restringir el flujo del refrigerante. Las funcionará en condiciones de sobrecarga. Cuando
mangueras se ablandan y/o se agrietan después el motor funciona en condiciones de sobrecarga,
de un período. El interior de una manguera se las rpm del motor no aumentan con un aumento
puede deteriorar y las partículas que se separan del combustible. Esta velocidad (rpm) más baja
de la manguera pueden restringir el flujo del del motor causa una reducción en el flujo del
refrigerante. refrigerante a través del sistema.
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KSNR6224 77
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592900 i02592866
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una La temperatura del combustible ha excedido el punto
condición de sobrevelocidad. La información sobre de disparo. La información sobre valores por omisión
valores por omisión y las gamas para este suceso y las gamas para este código de suceso se pueden
se pueden encontrar en la Guía de Localización y encontrar en la Guía de Localización y Solución de
Solución de Problemas, “Códigos de suceso”. Problemas, “Códigos de suceso”.
Ninguno Ninguno
El motor puede se puede apagar por medio del El tablero de control del fabricante del equipo original
tablero de control del fabricante del equipo original. puede apagar el motor.
Puede ser que la ganancia del regulador esté fijada Una inspección minuciosa del sistema de
incorrectamente. combustible reveló una falla.
Determine los sucesos que causaron el exceso de • Aceptable – Hay una falla en el sistema de
velocidad del motor. combustible.
Si es necesario, ajuste las ganancias en el regulador. Reparación: Haga las reparaciones que sean
necesarias. Verifique que la reparación elimine la
Resultados: falla.
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78 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 79
Sección de Localización y Solución de Problemas
i. Puede ser que el motor se esté operando D. Compruebe para detectar si hay restricción
excesivamente en condiciones de sobrecarga. del sistema de escape
Cuando la carga que se aplica al motor
es demasiado grande, éste funcionará en Compruebe para detectar si hay restricciones en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor el sistema de escape. Una restricción del aire que
funciona en condiciones de sobrecarga, las sale del motor puede causar altas temperaturas
rpm del motor no aumentan con el aumento del en los cilindros.
combustible. Esta velocidad (rpm) más baja
del motor causa una reducción en el flujo del Resultado esperado:
refrigerante a través del sistema. La condición
de sobrecarga causa calor excesivo a partir del Se ha encontrado una falla en el sistema de
aumento del consumo de combustible. enfriamiento y/o los sistemas relacionados del motor.
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80 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Pruebas de diagnóstico
funcionales
i02592869
Circuito de suministro de 5
voltios al sensor de presión
del motor - Probar
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KSNR6224 81
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01284368
Ilustración 12
Diagrama del suministro de 5 voltios
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82 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01284496
Ilustración 13
Vista lateral izquierda
(1) Sensor de presión del múltiple de (2) Conector J2/P2 (4) Sensor de presión del aceite del motor
admisión (3) Conector J1/P1 (5) Sensor de la presión atmosférica
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KSNR6224 83
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01284861
Ilustración 15
Conector para los sensores de presión
(1) Suministro
(2) Retorno
(3) Voltaje de señal
Resultado esperado:
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84 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 85
Sección de Localización y Solución de Problemas
C. Verifique que todos los sensores de presión estén • Aceptable – Cada medición es menor de diez
desconectados. ohmios. Proceda al paso de prueba 7.
Resultado esperado:
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86 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultado esperado:
Resultados:
DETENGASE.
DETENGASE.
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KSNR6224 87
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01285212
Ilustración 16
Diagrama para el enlace de datos CAN
g01285222
Ilustración 17
Vista del motor (ejemplo típico)
(1) Conector P1 del ECM
(2) Conector de diagnóstico
(3) Conector del fabricante del equipo original
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88 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01285362
Ilustración 19
Terminales conectores OEM que están asociados con el enlace
de datos CAN
(11) Protector del CAN
(31) Positivo del enlace de datos CAN
(32) Negativo del enlace de datos CAN
g01215698
Ilustración 18 C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
Terminales P1 que están asociados con el enlace de datos CAN cada uno de los cables asociados con el enlace
(P1-34) Negativo del enlace de datos CAN de datos CAN.
(P1-42) Protector del CAN
(P1-50) Positivo del enlace de datos CAN D. Compruebe si hay el par de apriete apropiado
en el tornillo de cabeza Allen en cada conector
del ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Resultado esperado:
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KSNR6224 89
Sección de Localización y Solución de Problemas
Paso de prueba 2. Compruebe para Reparación: Verifique que existan dos resistores
detectar si hay códigos de diagnóstico de terminación en el enlace de datos. Tiene que
activos. estar situado un resistor en cada extremo del
enlace de datos. Si se pide el mazo de cables
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio optativo con el motor, este último se embarca con
al conector de diagnóstico. Vea en la Guía un resistor de terminación instalado entre el ECM
de Localización y Solución de Problemas, y el conector del cliente.
“Herramientas electrónicas de servicio ”.
Vea el Diagrama eléctrico para determinar el
B. Gire el interruptor de llave a la posición resistor faltante. Reemplace el resistor faltante.
CONECTADA. Verifique que se elimine la falla.
• Aceptable – Ningún código está activo. B. Quite el resistor de terminación del enlace de
datos CAN.
Reparación: La falla puede ser intermitente. Si la
falla es intermitente, vea en la Guía de Localización C. Si hay una pantalla J1939 instalada, desconecte
y Solución de Problemas, “Conectores eléctricos - la pantalla.
Inspeccionar”.
D. Mida la resistencia entre los puntos que se
DETENGASE. indican en la tabla12. Esté seguro de menear los
alambres en los mazos de cables a medida que
• No Aceptable – El código de diagnóstico 247-09 hace cada medición de resistencia.
está activo. Proceda al paso de prueba 3.
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90 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
P1-50 (CAN data link +) Todos los otros terminales en el Reparación: Repare el cableado y/o el conector.
conector P1 Reemplace la parte, si es necesario. Verifique que
Conexión a tierra del motor se elimine la falla.
P1-34 (CAN data link -) Todos los otros terminales en el DETENGASE.
conector P1
Resultados:
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KSNR6224 91
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02593444
g01285653
Ilustración 20
Diagrama del Data Link (Enlace de datos)
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92 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01285663
Ilustración 23
Terminales del conector del fabricante del equipo original que
están asociados con el Data Link
(6) Data Link −
(7) Data Link +
Resultado esperado:
Resultados:
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KSNR6224 93
Sección de Localización y Solución de Problemas
DETENGASE.
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94 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592767
Resultado esperado:
Resultados:
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KSNR6224 95
Sección de Localización y Solución de Problemas
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96 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Conectores eléctricos -
Inspeccionar
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KSNR6224 97
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01131276 g01131165
Ilustración 26 Ilustración 28
Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo Sello para un conector de ECM (ejemplo típico)
típico)
(1) Conector del Módulo de Control Electrónico (ECM) C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
(2) Enchufe correctamente insertado el sello del conector. Asegúrese de que los sellos
(3) Enchufe incorrectamente insertado
estén en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén
en su lugar. Si falta uno cualquiera de los tapones, D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si
reemplace el tapón. Asegúrese de que los hay indicios de entrada de humedad.
tapones se inserten correctamente en el conector.
Vea la ilustración 26. Nota: Es normal que se vea un poco de abrasión de
los sellos de conector. La abrasión menor del sello
no permitirá la entrada de humedad.
• Sellos faltantes
• Sellos incorrectamente instalados
g01131019
Ilustración 27
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)
• Melladuras en el material aislante expuesto
• Conectores incorrectamente acoplados
La humedad se puede desplazar también a un
conector a través del interior de un cable. Si
se encuentra humedad en un conector, revise
minuciosamente para detectar si hay daños en el
mazo de cables del conector. Vea también si hay
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables.
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98 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de • Aceptable – Los terminales están en buenas
las siguientes condiciones: condiciones. Proceda al paso de prueba 4.
DETENGASE.
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KSNR6224 99
Sección de Localización y Solución de Problemas
DETENGASE.
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100 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01132827 g01133047
Ilustración 30 Ilustración 32
Tornillo de cabeza Allen para el conector del ECM de 120 clavijas Tornillo de cabeza Allen para el conector del cliente de 40 clavijas
(ejemplo típico) y el conector del cliente de 70 clavijas (ejemplo típico)
a. Apriete el perno de cabeza Allen del conector B. Conecte el conector del cliente.
del ECM de 120 clavijas a 7,0 ± 0,5 N·m
(60 ± 4 lb pulg). Apriete el tornillo de cabeza Allen para el conector
del cliente de 40 clavijas y el conector del cliente
de 70 clavijas a 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb pulg).
Resultado esperado:
Resultados:
g01132849
• No Aceptable – Los tornillos de cabeza Allen para
Ilustración 31 el conector del ECM o el conector del cliente están
Tornillo de cabeza Allen para el conector del ECM de 70 clavijas dañados.
(ejemplo típico)
Reparación: Repare o reemplace el conector, .
b. Apriete el tornillo de cabeza Allen para Verifique que la reparación elimine la falla.
el conector del ECM de 70 clavijas a
6,0 + 1,5 - 0,5 N·m (55 + 13 - 4 lb pulg). DETENGASE.
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KSNR6224 101
Sección de Localización y Solución de Problemas
DETENGASE.
i02593145
Circuito de suministro de
corriente eléctrica - Probar
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102 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01286846
Ilustración 33
Diagrama del suministro eléctrico
B. Compruebe la batería.
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KSNR6224 103
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01286858
Ilustración 34
Vista lateral izquierda
(1) Conectores J1/P1 del ECM
(2) Conector P61 del cliente
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104 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados:
DETENGASE.
G. Vea si hay abrasiones y/o puntos de aplastamiento Reparación: Si se sospecha una condición
en el mazo de cables o en los cables entre la intermitente, vea en la Guía de Localización y
batería y el ECM. Además, vea si hay abrasiones Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
y/o puntos de aplastamiento en el mazo de cables Inspeccionar”.
o en los cables entre el interruptor de llave y el
ECM. DETENGASE.
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KSNR6224 105
Sección de Localización y Solución de Problemas
DETENGASE.
Descripción de la Operación del Sistema:
Paso de prueba 3. Compruebe las
baterías Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con los siguientes
A. Mida el voltaje de batería sin carga en los postes sensores:
de la batería.
• Sensor de presión del aceite del motor
B. Haga la prueba de carga de las baterías.
• Sensor de presión del múltiple de admisión
Resultado esperado:
• Sensor de la presión atmosférica
Las baterías pasan la prueba de carga. El voltaje
medido es la especificación mínima para un sistema Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
de 24 voltios. diagnóstico:
Vea si hay humedad y/o corrosión en los • 0273-04 Voltaje por debajo de lo normal en el
conectores entre las baterías y el ECM. sensor de la presión de salida del turbocompresor
Repare el cableado y/o los conectores. • 0274-03 Voltaje por encima de lo normal en el
sensor de la presión atmosférica
Verifique que la reparación elimine la falla.
• 0274-04 Voltaje por debajo de lo normal en el
DETENGASE. sensor de la presión atmosférica
Voltaje de referencia
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106 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01284368
Ilustración 37
Diagrama del sensor de la presión del motor
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KSNR6224 107
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01287356
Ilustración 39
Conector de sensor
(1) +5 VCC
(2) Común
(3) Voltaje de señal
Resultados:
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108 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
• No Aceptable – Hay una falla en los conectores Paso de prueba 3. Compruebe para
y/o el cableado. detectar si hay códigos de diagnóstico
activos.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores
o los cables. Asegúrese de que todos los sellos A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
estén en su lugar y que los conectores estén bien conector de diagnóstico.
acoplados.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
Verifique que la reparación elimine la falla. CONECTADA.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
DESCONECTADA. códigos de diagnóstico se tornen activos.
B. Desconecte los siguientes sensores analógicos D. Determine si la falla está relacionada con un
en el conector de sensor: código de diagnóstico de circuito abierto 03 o con
un código de diagnóstico de cortocircuito 04.
• Sensor de la presión del aceite del motor
Resultado esperado:
• Sensor de la presión del múltiple de admisión
No hay ningún código de diagnóstico activo.
• Sensor de la presión atmosférica
Resultados:
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. • Aceptable – No hay ningún código de diagnóstico
activo.
D. Mida el voltaje entre el terminal 1 (suministro
analógico de 5 V) y el terminal 2 (retorno del Reparación: La falla puede estar relacionada con
sensor) en cada uno de los conectores de sensor. una conexión defectuosa en el mazo de cables.
Vuelva a examinar cuidadosamente los conectores
E. Gire el interruptor de llave a la posición y los cables. Vea en la Guía de Localización y
DESCONECTADA. Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
F. Vuelva a conectar todos los sensores.
DETENGASE.
Resultado esperado:
• No Aceptable – Hay un código de diagnóstico
El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC. de cortocircuito (04) activo. Proceda al paso de
prueba 4.
Resultados:
• No Aceptable – Hay un código de diagnóstico de
• Aceptable – El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC. El circuito abierto (03) activo. Proceda al paso de
voltaje es correcto. Proceda al paso de prueba 3. prueba 5.
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KSNR6224 109
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic Reparación: El circuito abierto está en el sensor o
Code” (Código de diagnóstico activo) en la en el cable entre el sensor y el conector de sensor.
herramienta electrónica de servicio. Vea si hay Reemplace el sensor. No instale el sensor en el
un código de diagnóstico de circuito abierto (03) motor. Verifique que ningún código de diagnóstico
activo. está activo para el sensor sospechoso antes de
instalar permanentemente el sensor.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. DETENGASE.
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110 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
B. Instale un cable puente con enchufes Ampseal b. Quite el retorno de sensor para el sensor
en cada extremo entre el terminal 2 (retorno del sospechoso desde el conector P2 del ECM.
sensor) y el terminal 3 (señal) en el conector del
sensor sospechoso. Conecte el puente 3 en el Nota: Si se desconecta el retorno del sensor del
lado del mazo de cables del conector. ECM, se generará un código de diagnóstico de
circuito abierto para todos los sensores que estén
C. Gire el interruptor de llave a la posición conectados al retorno del sensor. Resuelva el código
CONECTADA. original de diagnóstico. Cuando haya terminado,
cancele los códigos de diagnóstico registrados.
D. Espere al menos 15 segundos para que se active
el código de diagnóstico de cortocircuito 04. c. Vuelva a conectar el conector del ECM.
Nota: Vigile la pantalla “Active Diagnostic Codes” d. Gire el interruptor de llave a la posición
en la herramienta electrónica de servicio antes de CONECTADA. Vigile la pantalla “Active
instalar el cable puente y después de instalar el Diagnostic Code” en la herramienta electrónica
cable puente. de servicio. Espere al menos 15 segundos
para que se active el código de diagnóstico .
E. Quite el cable puente.
Un código de diagnóstico de circuito abierto
F. Gire el interruptor de llave a la posición (03) debe estar activo para el sensor
DESCONECTADA. sospechoso.
• Aceptable – El mazo de cables del motor y el ECM c. Vigile la pantalla “Active Diagnostic Code” en
están en buenas condiciones. la herramienta electrónica de servicio. Espere
al menos 15 segundos para que se active el
Reparación: Conecte temporalmente un sensor código de diagnóstico .
nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor. Verifique que no haya ningún Un código de diagnóstico de cortocircuito (04)
código de diagnóstico activo para el sensor. Si no debe estar activo cuando se instale el cable
hay ningún código de diagnóstico activo para el de puente.
sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier código de diagnóstico registrado. d. Quite el cable de puente y reconecte todos los
cables.
DETENGASE.
Resultado esperado:
• No Aceptable – El código de diagnóstico de
circuito abierto 03 permanece activo con el puente Un código de diagnóstico de circuito abierto 03 está
en posición. El circuito abierto está entre el ECM y activo cuando se quita el cable de señal del sensor
el conector del sensor. Proceda al paso de prueba del conector del ECM. Un código de diagnóstico de
8. cortocircuito 04 está activo cuando se conecta el
cable de señal al retorno del sensor.
Paso de prueba 8. Compruebe la
operación del ECM Resultados:
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KSNR6224 111
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: Si el código está activo para más de • 342-02 Sensor secundario de velocidad del motor
un sensor, es más probable que la falla esté en el errático, intermitente o incorrecto
cable de retorno para el sensor. Repare el cable
de retorno de los sensores o reemplace el mazo • 342-11 Otra modalidad de avería del sensor
de cables. secundario de velocidad del motor
Si el código sólo está activo para un sensor, es • 342-12 Avería del sensor secundario de velocidad
más probable que la falla esté en el cable de del motor
señal para el sensor. Repare el cable de señal del
sensor. El motor utiliza 2 sensores de posición. El sensor de
posición del cigüeñal detecta el patrón especial del
DETENGASE. engranaje del cigüeñal y el sensor de posición del
árbol de levas capta el patrón especial del engranaje
• No Aceptable – Existe una de las siguientes de árbol de levas. Ambos sensores de posición
condiciones: El código de diagnóstico de circuito detectan la referencia para la velocidad del motor y la
abierto 03 no está activo cuando se desconecta el sincronización de un patrón especial en el engranaje.
cable de señal del sensor. El código de diagnóstico El Módulo de Control del Motor (ECM) mide el tiempo
de cortocircuito 04 no está activo cuando se instala entre los impulsos que se producen por los sensores
el cable de puente. a medida que los engranajes giran para determinar
las rpm.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas, “Para Durante la operación normal, el sensor de posición
reemplazar el ECM”. Verifique que se elimine la del árbol de levas se utiliza para determinar la
falla. sincronización para propósitos de arranque. El
sensor de posición del árbol de levas se utiliza para
DETENGASE. determinar cuándo el pistón en el cilindro No. 1 está
en la parte superior de la carrera de compresión.
Cuando se ha establecido la sincronización, el
i02592772
sensor de posición del cigüeñal se utiliza entonces
Circuito del sensor de para determinar la velocidad del motor.
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112 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01287361
Ilustración 40
Diagrama de los sensores de posición
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KSNR6224 113
Sección de Localización y Solución de Problemas
• 190-02
• 190-09
• 190-11
• 190-12
• 342-02
• 342-11
• 342-12
Resultado esperado:
Resultados:
g01099116
• No Aceptable – Vea “Localización y solución de
Ilustración 41 problemas sin un código de diagnóstico” si existen
Conector P2 del ECM las siguientes condiciones: Los códigos no están
(P2-25) Velocidad/sincronización primaria del motor − activos. No se registran los códigos. El motor no
(P2-26) Sonda del punto muerto superior + está funcionando apropiadamente. DETENGASE.
(P2-35) Velocidad/sincronización primaria del motor +
(P2-36)
(P2-46)
Sonda del punto muerto superior −
Velocidad/sincronización secundaria del motor +
• No hay rpm del motor – No se indican las rpm del
(P2-47) Velocidad/sincronización secundaria del motor −
motor en la herramienta electrónica de servicio.
Proceda al paso de prueba 2.
Paso de prueba 1. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico Paso de prueba 2. Compruebe la
instalación de los sensores
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
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114 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
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KSNR6224 115
Sección de Localización y Solución de Problemas
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116 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
d. Asiente el sensor y apriete el perno. La falla se elimina con la instalación del mazo de
cables de derivación.
Si el sensor no se asienta, repare o
reemplace el sensor, . Resultados:
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KSNR6224 117
Sección de Localización y Solución de Problemas
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118 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01287472
Ilustración 43
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
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KSNR6224 119
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultado esperado:
Resultados:
DETENGASE.
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120 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: La falla puede haber sido relacionada C. Mida la resistencia entre el terminal para el cable
con una conexión defectuosa en el mazo de de señal del sensor en el ECM y los restantes
cables. Vuelva a examinar cuidadosamente los terminales en el conector P2.
conectores y los cables. Vea información adicional
en la Guía de localización y solución de problemas, D. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. señal del sensor en el ECM y la conexión a tierra
del motor.
DETENGASE.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
• No Aceptable – Un código de diagnóstico 03 está DESCONECTADA.
ahora activo. Proceda al paso de prueba 3.
F. Vuelva a conectar el conector P2.
• No Aceptable – Un código de diagnóstico 04 está
ahora activo. Proceda al paso de prueba 6. Resultado esperado:
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KSNR6224 121
Sección de Localización y Solución de Problemas
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122 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: Si el código está activo para más de La salida “diagnósticos” indica que existe una
un sensor, lo más probable es que la falla esté en falla en el sistema electrónico en vez del motor.
el cable de retorno del sensor. Repare el cable de Se debe utilizar la herramienta electrónica de servicio
retorno de los sensores o reemplace el mazo de para diagnosticar la falla.
cables.
La salida “sobrevelocidad” indica que existe una
Si el código sólo está activo para un sensor, lo falla de sobrevelocidad. Las luces de “Warning”
más probable es que la falla esté en el cable de (Advertencia), “Alerta de acción” (Alerta de acción) o
señal para el sensor. Repare el cable de señal del “Shutdown” (Parada) indican la severidad de la falla.
sensor.
La luz “temperatura del refrigerante” (Temperatura
DETENGASE. del refrigerante) indica una falla por alta temperatura
del refrigerante. Las luces “Warning”, “Alerta de
• No Aceptable – Existe una de las siguientes acción” o “Shutdown” indican la severidad de la falla.
condiciones: El código de diagnóstico 03 no está
activo cuando se desconecta el cable de señal del La luz “presión del aceite” indica la baja presión de
sensor. El código de diagnóstico 04 no está activo aceite del motor. Las luces “Warning”, “Alerta de
cuando el cable de puente está instalado. acción” o “Shutdown” indican la severidad de la falla.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en la Guía La salida de “Alerta de acción” indica una falla del
de localización y solución de problemas, “Para motor que suficientemente severa, de modo que
reemplazar el ECM”. Verifique que se elimine la se debe apagar el motor. El operador utilizaría
falla. normalmente la salida “Alerta de acción” para abrir el
disyuntor del generador y la salida se utilizaría para
DETENGASE. parar el motor.
i02592781
• Sobrevelocidad
• Temperatura del refrigerante
• Presión del aceite
• Diagnósticos
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KSNR6224 123
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01287870
Ilustración 45
Diagrama para las salidas del indicador
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124 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01287960
Ilustración 47
Conexiones en el conector del fabricante del equipo original
(3) Luz de diagnósticos
(4) Luz de advertencia
(5) Luz de Alerta de acción
(8) Luz de presión del aceite
(9) Luz de sobrevelocidad
g01287923 (11) Entrega del motor funcionando
Ilustración 46
(16) Luz de parada del motor
Conexiones en el conector P1/J1 (17) Luz de temperatura del refrigerante
(10) Luz de parada del motor
(13) Salida del motor funcionando Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
(19) Luz de Alerta de acción
(20) Luz de advertencia y conectores eléctricos
(28) Luz de presión del aceite
(29) Luz de temperatura del refrigerante A. Reemplace todas las luces indicadoras que estén
(30) Luz de sobrevelocidad fundidas
(31) Luz de diagnósticos
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KSNR6224 125
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Paso de prueba 3. Compruebe el circuito
cada alambre asociado con los indicadores de indicador con un cable puente
estado.
A. Fabrique un cable puente de 100 mm (4,0 pulg)
E. Vea que el tornillo de cabeza Allen que asegura el de largo con un enchufe de conector Deutsch en
conector del ECM esté apretado correctamente a ambos extremos.
un par máximo de 3 N·m (26,5 lb pulg).
B. Gire el interruptor de llave a la posición
F. Vea si hay abrasión y puntos de aplastamiento DESCONECTADA.
en el mazo de cables y el cableado de los
indicadores de estado al ECM. Todos los C. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
conectores, las clavijas y los enchufes deben
estar completamente acoplados o insertados. D. Gire el interruptor de llave a la posición
El mazo de cables y los cables no deben tener CONECTADA.
corrosión, abrasión ni puntos de aplastamiento.
E. Conecte el cable puente entre las siguientes
Resultado esperado: clavijas en el conector P1 y observe la luz de
advertencia.
Las luces se activan y se apagan según la
descripción anterior. • Clavija 10 y Batería +
Resultados: • Clavija 13 y Batería +
• Aceptable – Los conectores y el cableado están en • Clavija 19 y Batería +
buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• Clavija 20 y Batería +
• No Aceptable – Hay una falla en los conectores
y/o el cableado. • Clavija 28 y Batería -
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores • Clavija 29 y Batería -
o los cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén en su lugar y que los conectores estén bien • Clavija 30 y Batería -
acoplados.
• Clavija 31 y Batería -
Verifique que la reparación elimine la falla.
Resultado esperado:
DETENGASE.
Cada luz sólo se debe encender cuando se inserte
Paso de prueba 2. Compruebe el el puente en las clavijas aplicables en el conector
indicador para detectar si hay un P1 del ECM.
cortocircuito
Resultados:
A. Desconecte el cable de control en la luz indicadora
o el relé sospechosos. • Aceptable – El mazo de cables y las luces
indicadoras operan correctamente.
B. Intente arrancar el motor y verifique los
indicadores de estado. Reparación: Reconecte todos los conectores y
vuelva a comprobar la operación de las luces
Resultado esperado: indicadoras. Si la falla regresa, reemplace el ECM.
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126 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Paso de prueba 4. Compruebe el mazo • 0001-11 Cilindro #1 Modalidad de falla del inyector
de cables para detectar si hay un
cortocircuito • 0002-11 Cilindro #2 Modalidad de falla del inyector
A. Gire el interruptor de llave a la posición • 0003-11 Cilindro #3 Modalidad de falla del inyector
DESCONECTADA.
• 0004-11 Cilindro #4 Modalidad de falla del inyector
B. Quite el cable de control de la luz indicadora
sospechosa del conector P1 del ECM. Vea la • 0005-11 Cilindro #5 Modalidad de falla del inyector
Guía de Localización y Solución de Problemas.
• 0006-11 Cilindro #6 Modalidad de falla del inyector
C. Intente arrancar el motor y revise los indicadores
de estado. • Se le ha dirigido a este procedimiento a partir de
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
Resultado esperado: “Localización y solución de problemas sin un
código de diagnóstico”.
Todas las otras luces indicadoras operan
correctamente. La luz indicadora sospechosa Efectúe este procedimiento en condiciones idénticas
permanece apagada. a las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Típicamente, las fallas con un solenoide de inyector
Resultados: ocurren cuando el motor está caliente y/o cuando el
motor está sometido a vibración (cargas pesadas).
• Aceptable – El cortocircuito está en el mazo de
cables. Estos motores tienen inyectores unitarios
electrónicos (EUI) accionados mecánicamente y
Reparación: Repare o reemplace el mazo de controlados electrónicamente. El Módulo de Control
cables. Verifique que se elimine la falla. del Motor (ECM) envía un impulso de 105 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el
DETENGASE. tiempo apropiado, para la duración correcta y para
una carga y velocidad dada del motor. El solenoide
• No Aceptable – El cortocircuito está presente está montado en la parte superior del cañón del
cuando el circuito se desconecta del ECM. inyector de combustible. El impulso de 105 voltios
se puede cortar individualmente para ayudar en la
Reparación: Desconecte el conector J1/P1 del localización y solución de las fallas que implican
ECM y vea si hay daños o corrosión. Vea en la rateo.
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores Eléctricos - Inspeccionar”. Si se detecta un circuito abierto en el circuito del
solenoide, se genera un código de diagnóstico. El
Si no se elimina la falla, reemplace el ECM. Vea en ECM continúa tratando de encender el inyector. Si
la Guía de Localización y Solución de Problemas, se detecta un cortocircuito, se genera un código
“Para reemplazar el ECM”. de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito
del solenoide. El ECM tratará periódicamente de
DETENGASE. encender el inyector. Si el cortocircuito permanece,
se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se
corrija la falla.
i02592885
Circuito del solenoide del Hay que programar un archivo de ajustes del inyector
en el ECM para cada cilindro. Vea en la Guía de
inyector - Probar Localización y Solución de Problemas, “Archivo de
ajustes del inyector”.
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KSNR6224 127
Sección de Localización y Solución de Problemas
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128 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01287844
Ilustración 49
Diagrama para los solenoides del inyector
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KSNR6224 129
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultado esperado:
Resultados:
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130 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Se han registrado uno o más códigos de diagnóstico La “Posición del combustible” para los cilindros no
relacionados con los solenoides del inyector. cambia durante la prueba.
Resultados: Resultados:
• Aceptable – Uno o más códigos de diagnóstico • Aceptable – La “Posición del combustible” para
está registrado. Proceda al paso de prueba 4. los cilindros no cambia durante la prueba. Los
cilindros parecen estar en buenas condiciones.
• No Aceptable – No se registra ningún código de
diagnóstico. Proceda al paso de prueba 3. Reparación: Si el motor estaba rateando o si tiene
baja potencia, vea en la Guía de Localización y
Paso de prueba 3. Compruebe la Solución de Problemas, “El motor ratea, funciona
variación de los inyectores entre los de forma irregular o es inestable” y en la Guía
cilindros de Localización y Solución de Problemas, “Baja
potencia/deficiente o ninguna respuesta al
A. Arranque el motor. acelerador”
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura Si se obtiene un código de diagnóstico como
normal de operación. resultado de operar la prueba de corte de cilindros,
proceda al paso de prueba 4.
C. Cuando sea posible, opere el motor a
aproximadamente un 50 por ciento de la carga. • No Aceptable – La “Posición del combustible” para
uno o más cilindros aumentó durante la prueba. Al
D. Después de que el motor se caliente a la menos uno de los inyectores no está funcionando
temperatura de operación, obtenga acceso a apropiadamente. Proceda al paso de prueba 4.
la “Prueba de corte de cilindro” mediante las
siguientes pantallas de visualización por su orden: Paso de prueba 4. Utilice la “Injector
Solenoid Test” para probar los
• “Diagnostics” solenoides de inyector
• “Diagnostic Tests” A. Arranque el motor.
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KSNR6224 131
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados: Resultados:
• Aceptable – No hay una falla electrónica en los • Aceptable – El mazo de cables entre el ECM y
inyectores en este momento. la base de la tapa de válvulas está en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 6.
Reparación: Si la “Prueba de corte de cilindro”
retornó un “Not OK” (No Aceptable) para cualquier • No Aceptable – Hay una falla entre el ECM y la
inyector, vea en la Guía de Localización y Solución base de la tapa de válvulas. Proceda al paso de
de Problemas, “El motor ratea, funciona de forma prueba 7.
irregular o es inestable”.
Paso de prueba 6. Compruebe el mazo
DETENGASE. de cables del inyector debajo de la tapa
de válvulas
• Circuito abierto – Observe los cilindros que indican
“Open”. Proceda al paso de prueba 5.
• Cortocircuito – Observe los cilindros que indican Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyec-
“Short”. Proceda al paso de prueba 8. tores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 vol-
tios.
Paso de prueba 5. Compruebe el mazo
de cables entre el ECM y la base de la
tapa de válvulas para detectar si hay un A. Gire el interruptor de llave a la posición
circuito abierto DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
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132 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Limpie completamente los terminales en ambos C. Utilice un cable puente para crear un cortocircuito
inyectores y en los conectores de mazo de cables. entre el enchufe del inyector sospechoso y el
enchufe del inyector que comparte el cable de
E. Intercambie el mazo de cables entre los dos suministro con el inyector sospechoso. Esto
inyectores que comparten el cable de suministro. reemplazará el cableado del motor con un
cortocircuito.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
G. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces. E. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos
inyectores, la falla se mueve al otro inyector. La herramienta electrónica de servicio muestra
“Short” (Cortocircuito) para el cilindro con el cable
Resultados: puente.
Verifique que la reparación elimine la falla. Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE. DETENGASE.
Verifique que la reparación elimine la falla. 1. Quite el cable puente y regrese el cableado P2
a la configuración original.
DETENGASE.
2. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Paso de prueba 7. Compruebe el ECM
para detectar si hay un circuito abierto 3. Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
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KSNR6224 133
Sección de Localización y Solución de Problemas
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyec- Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables
tores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 vol- del motor, todos los códigos de diagnóstico para
tios. el voltaje de suministro a los sensores estarán
activos. Esto es normal. Borre todos estos códigos
de diagnóstico después de completar este paso de
A. Gire el interruptor de llave a la posición prueba.
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor Resultados:
de llave.
• Aceptable – Todos los cilindros indican “Open”
B. Desconecte el conector de la base de la tapa de cuando se desconecta el conector P2. El
válvulas. cortocircuito está en el mazo de cables del motor.
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134 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
C. Desconecte cada uno de los inyectores que C. Mida la resistencia en el conector P2 entre el
indican “Short” en el mazo de cables. Asegúrese terminal para el cable de retorno del inyector
de que los conectores desconectados no entren sospechoso y la conexión de tierra del motor.
en contacto con los otros componentes y se
produzca un cortocircuito. Resultado esperado:
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KSNR6224 135
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592896
Control de velocidad
(Analógico) - Comprobar
g01288675
Ilustración 51
Diagrama para la entrada de velocidad analógica
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136 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01288635
Ilustración 53
Conexiones en el conector del fabricante del equipo original
(19) +5 voltios
(20) Conexión analógica a tierra
(23) Conexión blindada para cable
(24) Entrada del control analógico de velocidad
g01288603
Ilustración 52 Paso de prueba 1. Compruebe para
Conexiones en el conector P1/J1 detectar si hay códigos de diagnóstico
(2) +5 voltios del suministro de +5 Voltios del sensor
(3) Conexión analógica a tierra activos
(17) Entrada del control analógico de velocidad
(67) Conexión blindada para cable
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
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KSNR6224 137
Sección de Localización y Solución de Problemas
• Aceptable – El código de diagnóstico 1690-08 El voltaje de suministro está entre 4,5 voltios y 5,5
está activo. Proceda al paso de prueba 3. voltios.
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138 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
• J61 Clavija 24 Entrada del control analógico de Reparación: Hay una falla en el potenciómetro del
velocidad y J61 Clavija 20 Conexión analógica a control de velocidad o en el dispositivo de control
tierra de velocidad. Repare o reemplace el dispositivo
de control de velocidad.
• J1 Clavija 15 Entrada del control analógico de
velocidad y J1 Clavija 3 Conexión analógica a DETENGASE.
tierra
i02592814
El voltaje de control debe estar entre 0,5 voltio y 4,5
voltios. Control de velocidad (PWM) -
Resultado esperado: Comprobar
El voltaje de control está entre 0,5 voltio y 4,5 voltios.
• Aceptable – El circuito eléctrico está correcto. Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con el control de velocidad
Reparación: Utilice la herramienta electrónica de por Modulación de Duración de Impulsos (PWM).
servicio para verificar que el control analógico de
velocidad esté seleccionado en los parámetros de Utilice este procedimiento para el siguiente código
configuración. Verifique que esté fijada la gama de diagnóstico:
correcta de velocidades.
• 0091-08 Frecuencia, duración de impulso o periodo
DETENGASE. anormal del sensor de posición del acelerador
• No Aceptable – El voltaje no está dentro de la El circuito del control de velocidad PWM es una
gama esperada. Proceda al paso de prueba6. entrada de señal optativa. El circuito aceptará una
señal PWM de 8 voltios a 500 Hz con un ciclo de
Paso de prueba 6. Compruebe el voltaje trabajo de un 5% mínimo a un 95% máximo. La
de control en el control de velocidad gama del control de velocidad es menos 24% a más
externo 8% de la velocidad nominal.
Resultado esperado:
Resultados:
DETENGASE.
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KSNR6224 139
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01288984
Ilustración 54
Diagrama para la entrada de velocidad PWM
g01288994
Ilustración 56
Conexiones en el conector OEM
(21) +8 voltios
(22) Conexión a tierra
(27) Conexión blindada para cable
(36) Entrada PWM
g01288993
Ilustración 55 Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
Conexiones en el conector P1/J1 y conectores eléctricos
(4) +8 voltios
(5) Conexión a tierra A. Inspeccione completamente el conector J1/P1, el
(66) Entrada PWM conector J61/P61 y los cables externos. Vea en
(67) Conexión blindada para cable
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
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140 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) Nota: Cuando se energiza primero el ECM, éste
sobre cada uno de los cables en el conector calibra automáticamente los valores del nuevo ciclo
P1 asociados con el control de velocidad PWM de trabajo para la posición de baja velocidad y la
(terminales 4, 5, 66 y 67). Vea en la Guía posición de alta velocidad. El sistema supone un
de Localización y Solución de Problemas, valor de un 10% en baja velocidad y un valor de
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. un 95% en alta velocidad para el ciclo de trabajo.
Cuando la entrada de velocidad haya pasado por un
C. Vea que el tornillo de cabeza Allen que asegura el ciclo entre la posición de baja y la posición de alta,
conector del ECM esté correctamente apretado a el ECM ajustará la calibración automáticamente. La
un par máximo de 3 N·m (26,5 lb pulg). calibración sólo ocurrirá cuando la posición de tope
de alta en vacío esté entre 90% y 95% de la gama del
D. Compruebe el mazo de cables y el cableado del ciclo de trabajo y el valor de baja velocidad esté entre
control de velocidad PWM al ECM para detectar un 2,6% y un 9,9% de la gama del ciclo de trabajo.
si hay abrasión y puntos de aplastamiento.
D. Vea si cualquiera de los siguientes códigos de
Resultado esperado: diagnóstico están activos:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están • 41-03 Voltaje por encima de lo normal del
completamente acoplados o insertados y el mazo de suministro de 8 VCC
cables y el cableado no tienen corrosión, abrasión ni
puntos de aplastamiento. • 41-04 Voltaje por debajo de lo normal del
suministro de 8 VCC
Resultados:
• 91-08 Frecuencia, duración de impulso o
• Aceptable – Todos los conectores, clavijas y periodo anormal del sensor de posición del
enchufes están completamente acoplados o acelerador
insertados y el mazo de cables y el cableado
no tienen corrosión, abrasión ni puntos de Resultado esperado:
aplastamiento. Proceda al paso de prueba 2.
Los códigos de diagnóstico 41-03, 41-04 y 91-08 no
• No Aceptable – Hay una falla en el cableado o están activos pero el control de velocidad PWM no
los conectores. está funcionando correctamente.
Resultado esperado:
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KSNR6224 141
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados: Resultados:
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142 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
Si la falla se corrige con el ECM de prueba, C. Utilice un multímetro que sea capaz de medir un
reconecte el ECM usado y verifique que la falla ciclo de trabajo PWM y conecte las sondas entre
regrese. la clavija quitada P1-66 y la clavija P1-5.
• No Aceptable – Hay una falla en el cableado entre F. Opere el conjunto de sensor desde la posición de
el ECM y el control de velocidad PWM. velocidad baja en vacío a la posición de velocidad
alta en vacío y utilice el multímetro para mostrar el
Reparación: Utilice la herramienta electrónica de ciclo de trabajo de salida del control de velocidad
servicio para ver si hay códigos de diagnóstico PWM. Anote los resultados.
cuando se reconecta cada uno de los cables
quitados. Para determinar el cable que está Resultado esperado:
defectuoso, vuelva a conectar la clavija P1-5 y
después vuelva a conectar la clavija P1-4. El ciclo de trabajo es de un 10% en la posición de
velocidad baja en vacío y aumenta uniformemente
Repare o reemplace el cable dañado. hasta un 90% en la posición de velocidad alta en
vacío.
Vea que la reparación haya eliminado la falla.
Resultados:
DETENGASE.
• Aceptable – El ciclo de trabajo es de un 10% en
Paso de prueba 7. Compruebe el ciclo de la posición de velocidad baja en vacío y aumenta
trabajo del control de velocidad PWM en uniformemente hasta un 90% en la posición de
la unidad de control PWM velocidad alta en vacío.
Reparación: Repare el control de velocidad PWM Desconecte el conector P1 del ECM e inserte
o reemplace el control de velocidad PWM. entonces la clavija P1-66.
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KSNR6224 143
Sección de Localización y Solución de Problemas
DETENGASE.
DETENGASE.
i02592817
Circuitos de interruptor -
Probar
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144 KSNR6224
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01288338
Ilustración 57
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KSNR6224 145
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01288567
Ilustración 59
Conexiones en el conector P1/J1
(2) Activar el control digital de la velocidad
(12) Conexión digital a tierra
(18) Reajuste de falla
(25) Seleccionar 1.500/1.800 rpm
(26) Atenuación/isócrono
g01288565 (28) Botón de presión para elevar la velocidad
Ilustración 58
(29) Botón de presión para bajar la velocidad
Conexiones en el conector P1/J1 (34) Desactivar la inyección
(7) Botón de presión de elevar la velocidad (35) Anular la parada de emergencia
(18) Conexión digital a tierra
(41) Reajuste de falla Paso de prueba 1. Compruebe los
(46) Atenuación/isócrono
(49) Activar el control digital de la velocidad conectores eléctricos y el cableado
(56) Seleccionar 1.500/1.800 rpm
(58) Anular la parada de emergencia A. Coloque el interruptor de llave en la posición
(59) Botón de presión para bajar la velocidad DESCONECTADA.
(62) Desactivar la inyección
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Sección de Localización y Solución de Problemas
DETENGASE. DETENGASE.
C. Conecte un conductor del medidor al terminal P1 Vuelva a revisar los componentes cuidadosamente.
para el interruptor sospechoso. Si el recorrido Vea en la Guía de Localización y Solución de
de retorno del interruptor sospechoso es a la Problemas, “Inspectores eléctricos - Inspeccionar”.
conexión a tierra del motor, conecte el otro
conductor del medidor a la conexión a tierra del Si la inspección no identifica el componente
motor. Si el camino de retorno para el interruptor defectuoso, reemplace el interruptor y compruebe
sospechoso es al + de la batería, conecte el otro otra vez el interruptor.
conductor del medidor al + de la batería.
Si no se descompone la falla, repare el cableado o
Nota: Menee los mazos de cables durante las el conector. Reemplace las piezas, si es necesario.
siguientes mediciones para revelar cualquier Verifique que se elimine la falla.
condición de cortocircuito intermitente.
DETENGASE.
D. Mida la resistencia entre el terminal P1 para el
interruptor sospechoso y la conexión a tierra del
motor o al + de la batería.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
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Sección de Localización y Solución de Problemas
• No Aceptable – Hay al menos un código activo 5. Quite el suministro eléctrico del ECM.
que no es 261-13.
6. Quite la herramienta (B) y la herramienta (A).
Reparación: Localice y repare cualquier código
de diagnóstico activo antes de continuar con este 7. Instale el tapón en el orificio de calibración de
procedimiento. la sincronización.
B. Después de que el motor se haya calentado, • Si se han rearmado el cigüeñal y los engranajes
obtenga acceso a la pantalla “Timing Calibration” del árbol de levas incorrectamente, la
(Calibración de la sincronización) en la sincronización no calibrará.
herramienta electrónica de servicio. Vaya a las
siguientes pantallas en el orden que se indica: • Verifique que la sonda de calibración de la
sincronización esté correctamente instalada.
• Service
• Verifique que la velocidad del motor sea correcta
• Calibrations y que la velocidad del motor sea estable. Si
la velocidad del motor es inestable, vea en la
• Timing Calibration Guía de Localización y Solución de Problemas,
“El motor ratea, trabaja de forma irregular o es
C. Para calibrar la sincronización, seleccione inestable”.
“Continue” (Continuar) en la herramienta
electrónica de servicio. Espere hasta que la • Puede haber una falla en la herramienta (B) o
herramienta electrónica de servicio indique que la en la herramienta (C). Obtenga una herramienta
sincronización está calibrada. nueva (B) y/o una herramienta nueva (C) y repita
la calibración de la sincronización.
Resultado esperado:
DETENGASE.
La herramienta electrónica de servicio indica que la
sincronización está calibrada.
Resultados:
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Sección de Indice
Indice
A Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
del motor - Probar.............................................. 105
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento..... 41 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
Acciones recomendadas.................................... 41 temperatura del motor - Probar .......................... 117
Causas probables .............................................. 41 Circuito de enlace de datos - Probar ..................... 91
Archivo de ajustes de inyector............................... 23 Circuito de enlace de datos CAN - Probar ............ 86
Autodiagnósticos ................................................... 14 Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 122
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de
presión del motor - Probar ................................... 80
B Circuito de suministro de corriente eléctrica -
Probar ................................................................ 101
Baja presión de aceite del motor ........................... 48 Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
Acciones recomendadas.................................... 48 motor - Probar..................................................... 111
Causas probables .............................................. 48 Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 126
Batería ................................................................... 33 Circuitos de interruptor - Probar .......................... 143
Acciones recomendadas.................................... 33 Códigos de diagnóstico ......................................... 54
Causas probables .............................................. 33 Códigos de diagnóstico...................................... 54
Códigos de diagnóstico activos ......................... 55
Códigos de diagnóstico registrados................... 55
C Códigos de suceso ................................................ 71
Códigos de suceso activos ................................ 71
CID 0001 FMI 11 ................................................... 58 Códigos de sucesos registrados........................ 72
CID 0002 FMI 11 ................................................... 58 Localización y solución de problemas ............... 72
CID 0003 FMI 11 ................................................... 58 Para borrar los códigos de suceso .................... 72
CID 0004 FMI 11 ................................................... 59 Puntos de disparo para el sistema monitor........ 73
CID 0005 FMI 11 ................................................... 59 Códigos Flash........................................................ 54
CID 0006 FMI 11 ................................................... 59 Cómo reemplazar el ECM ..................................... 12
CID 0041 FMI 03 ................................................... 60 Conectores eléctricos - Inspeccionar .................... 96
CID 0041 FMI 04 ................................................... 60 Consumo de combustible excesivo ....................... 44
CID 0091 FMI 08 ................................................... 60 Acciones recomendadas.................................... 44
CID 0100 FMI 03 ................................................... 61 Causas probables .............................................. 44
CID 0100 FMI 04 ................................................... 61 Contenido ................................................................ 3
CID 0110 FMI 03 ................................................... 61 Contraseñas de fábrica ......................................... 21
CID 0110 FMI 04 ................................................... 61 Control de velocidad (Analógico) - Comprobar ... 135
CID 0168 FMI 02 ................................................... 62 Control de velocidad (PWM) - Comprobar .......... 138
CID 0172 FMI 03 ................................................... 62
CID 0172 FMI 04 ................................................... 62
CID 0174 FMI 03 ................................................... 63 D
CID 0174 FMI 04 ................................................... 63
CID 0190 FMI 02 ................................................... 63 Dilución de combustible del aceite del motor ........ 46
CID 0190 FMI 09 ................................................... 63 Acciones recomendadas.................................... 47
CID 0190 FMI 11 ................................................... 64 Causas probables .............................................. 46
CID 0190 FMI 12 ................................................... 64
CID 0247 FMI 09 ................................................... 65
CID 0248 FMI 09 ................................................... 65 E
CID 0253 FMI 02 ................................................... 65
CID 0254 FMI 12 ................................................... 66 E162 Alta presión de refuerzo ............................... 74
CID 0261 FMI 13 ................................................... 66 E360 Baja presión de aceite del motor.................. 74
CID 0262 FMI 03 ................................................... 66 E361 Alta temperatura del refrigerante del motor.. 75
CID 0262 FMI 04 ................................................... 66 E362 Exceso de velocidad del motor .................... 77
CID 0268 FMI 02 ................................................... 67 E363 Alta temperatura del suministro de
CID 0273 FMI 03 ................................................... 67 combustible.......................................................... 77
CID 0273 FMI 04 ................................................... 67 E368 Alta temperatura del aire del múltiple de
CID 0274 FMI 03 ................................................... 68 admisión .............................................................. 78
CID 0274 FMI 04 ................................................... 68 El alternador no carga ........................................... 32
CID 0342 FMI 02 ................................................... 68 Acciones recomendadas.................................... 32
CID 0342 FMI 11 ................................................... 68 Causas probables .............................................. 32
CID 0342 FMI 12 ................................................... 69 El ECM no acepta las contraseñas de fábrica....... 35
CID 0799 FMI 12 ................................................... 69 Acciones recomendadas.................................... 35
CID 1690 FMI 08 ................................................... 69 Causas probables .............................................. 35
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G N
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©2006 Perkins Engines Company Limited
Derechos Reservados Impreso en U.K.
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