DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS

MOTORES

DETECCIÓN DE DETECCIÓN DE
FALLOS Y FALLOS Y
DISPOSICIÓN DE LOS DISPOSICIÓN DE
COMPONENTES DE LOS COMPONENTES
LOS MOTORES 4HK Y DE LOS MOTORES
6 HK ISUZU T3 4JJ ISUZU T3
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posición del árbol de levas (CMP) Sensor de presión de
1 del motor 6 11
sobrealimentación
Interruptor de sobrecalentamiento Recirculación de los gases de escape Válvula (EGR) Inyector
2 7 12
Sensor de presión de la inyección Válvula de control de aspiración (SCV) Bujía incandescente
3 common rail 8 13
Sensor de presión del aceite del Sensor de temperatura del combustible (FT) Sensor del nivel de aceite del motor
4 motor 9 14
Sensor de posición del cigüeñal Esquemas
5 (CKP) 10 Sensor de temperatura de sobrealimentación 15
16 Temperatura de admisión de aire

17 Presión barométrica
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
1 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
2 Interruptor de sobrecalentamiento
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
3 Sensor de presión de la inyección common rail
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
4 Sensor de presión del aceite del motor
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
5 Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
6 Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
7 Válvula de recirculación de los gases de escape (EGR)
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
8 Válvula de control de aspiración (SCV)
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
9 Sensor de temperatura del combustible (FT)
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
10 Sensor de temperatura de sobrealimentación
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
11 Sensor de presión de sobrealimentación
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
12 Inyector
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
13 Bujía incandescente
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
14 Sensor del nivel de aceite del motor
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
9 Sensor de temperatura del combustible (FT)
El sensor de temperatura del combustible se instala en la bomba de
suministro. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con la
temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del
combustible es alta, y es alta cuando la temperatura es baja. El módulo
de control del motor activa el voltaje (5 V) del sensor FT a través de la
resistencia de tracción y calcula la temperatura del combustible
basándose en el cambio de voltaje. Si la resistencia es baja
(temperatura alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta
(temperatura baja), el voltaje sube.

Retirada
• No sustituya el sensor FT.
• Si está defectuoso, sustitúyalo como la bomba de suministro ASM.

Localización
4/6 HK 4 JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
3 Sensor de presión de la inyección common rail
El sensor de presión de la inyección common rail está instalado en la
inyección common rail
Detecta la presión del combustible, convierte la presión en la señal de
voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje sube a medida
que sube la presión y viceversa. El módulo de control del motor calcula la
presión real de la inyección common rail (presión del combustible)
basándose en la señal de voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el
control de inyección de combustible reduciendo / aumentado el caudal del
combustible a través de la válvula de control de aspiración hacia la bomba
de presión elevada.

Retirada
• No sustituya el sensor de presión de la inyección common rail.
• Si está dañado, sustitúyalo como ASM de inyección common rail.
Localización
4/6 HK 4 JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
12 Inyector
Los inyectores están instalados en la culata y se controlan mediante el
módulo de control del motor enviando una señal de 114 V para
inyectar el combustible. El módulo de control del motor hace subir el
voltaje para accionar los inyectores internamente. La cantidad y el
reglaje de la inyección de combustible se regula mediante el voltaje
suministrado.

Nota:
Para el procedimiento de trabajo, consulte la sección "motor" en el
manual de servicio.

Localización 4/6 HK 4 JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
1 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se instala en la
culata del motor. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con la
temperatura. La resistencia es baja a una temperatura alta del
refrigerante del motor y alta a una temperatura baja del refrigerante
del motor. El módulo de control del motor activa el voltaje (5 V) del
sensor de temperatura del refrigerante del motor a través de los
resistores de tracción y calcula la temperatura del refrigerante del
motor basándose en el cambio de voltaje para diversos controles como
la inyección de combustible, etc. Si la resistencia es baja (temperatura
alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta (temperatura baja), el
voltaje sube.

Localización
4/6HK 4JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
5 Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) se instala en la carcasa
del volante y produce la señal de CKP cuando la parte convexa del
volante sobrepasa al sensor. El módulo de control del motor
distingue los cilindros mediante la entrada de señal de CMP (árbol
de levas) desde el sensor de CMP, determina el ángulo de viraje y
lo utiliza para controlar la inyección de combustible y calcular la
velocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan
utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se
utiliza si el sensor CKP es defectuoso.

Si el sensor de CKP se sustituye, será necesario virar el motor

durante 15 segundos para calibrar el sensor antes de volver a
arrancar el motor.
Detección Detección de 4/6 HK 4 JJ
de fallos 4JJ fallos 6HK / 4HK
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
6 Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El sensor de posición del árbol de levas está instalado en la parte
trasera de la culata y produce la señal de CMP cuando el engranaje
de reglaje del árbol de levas sobrepase al sensor. El módulo de
control del motor (ECM) distingue los cilindros mediante la entrada
de señal de CMP del sensor, determina el ángulo de viraje y lo
utiliza para controlar la inyección de combustible y calcular la
velocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan
utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se
utiliza si el sensor CKP es defectuoso. El sensor de CMP
visualizará un mensaje de no hay nuevo arranque si falla.

Detección Detección de
de fallos 4JJ fallos 6HK / 4HK 6HK 4JJ
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
4 Sensor de presión del aceite del motor
El sensor de presión del aceite del motor está instalado en el
bloque de cilindros; detecta la presión de aceite del motor,
convierte la presión en una señal de voltaje y la envía al módulo de
control del motor. El voltaje sube a medida que la presión sube, y
baja a medida que la presión baja.

Retirada
• Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 27 mm.

Localización
4/6 HK 4 JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
11 Sensor de presión de sobrealimentación
El sensor de presión de sobrealimentación utiliza un latiguillo de
presión entre el sensor de presión de sobrealimentación y el tubo
de entrada. Detecta la presión de sobrealimentación (del turbo), la
convierte en una señal de voltaje y la envía al módulo de control
del motor. El voltaje aumenta a medida que la presión aumenta, y
baja a medida que la presión baja. El módulo de control del motor
calcula la presión de sobrealimentación basándose en la señal de
voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el control de
inyección de combustible, etc.

Retirada
• Desconecte el conector y saque los dos pernos de montaje de
10 mm, los latiguillos y el sensor.
Localización
4/6 HK 4 JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
10 Sensor de temperatura de sobrealimentación
El sensor de temperatura de sobrealimentación se instala en el
colector de admisión. El sensor es de tipo termistor. La resistencia
en el sensor cambia a medida que la temperatura cambia. La
resistencia es baja cuando la temperatura es alta. El módulo de
control del motor envía una señal de 5 V al sensor y calcula la
temperatura mediante el cambio de voltaje.

Retirada
• Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 19 mm.

Localización
4/6 HK 4 JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
2 Interruptor de sobrecalentamiento
El interruptor de sobrecalentamiento es un interruptor de
CONEXIÓN / DESCONEXIÓN ajustado a 108ºC. Si el interruptor se
cierra (sobrecalentamiento del motor), el módulo de control del
motor reducirá las R.P.M. de la máquina al ralentí para proteger el
motor. El interruptor NO puede detectar la temperatura del motor.
Esto se hace mediante el sensor de temperatura del agua. El
interruptor de sobrecalentamiento es sólo un dispositivo de
seguridad por si falla el sensor de temperatura. El motor bajará
hasta la velocidad de ralentí si el interruptor se cierra o si la lectura
del sensor de temperatura es de 108ºC

4/6 HK 4JJ
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
7 Válvula de regeneración de los gases de escape (EGR)
La válvula de EGR está instalada entre el colector de escape y el colector de
admisión. El módulo de control del motor determina la cantidad de regeneración
de los gases de escape, basándose en la velocidad del motor, la temperatura y la
carga en el motor (par que se está consumiendo) para accionar la válvula de EGR
y controlar la cantidad de regeneración de los gases de escape utilizada.
El gas de regeneración de los gases de escape se mezcla con aire fresco en el
colector de admisión. El gas regenerado diluye el contenido de oxígeno del aire
de admisión para reducir la temperatura de combustión y reducir el proceso de
combustión en los cilindros. Para aumentar la regeneración de los gases de
escape, el gas pasa a través de un refrigerador de regeneración de los gases de
escape que reduce la temperatura del gas para aumentar su densidad de forma
que más gas regenerado pueda introducirse en la entrada de aire. La
regeneración de los gases de escape tiene 2 partes. El motor tiene 3 bobinas para
accionar la válvula y un sensor de posición para regular el gas regenerado. El
módulo de control del motor mira el sensor de posición y acciona el motor hasta
la posición requerida
Regeneración de los Detección de fallos del
gases de escape Motor sensor de posición de 4/6HK 4 JJ
Localización de averías regeneración de los gases
de escape
 COMPONENTES DE LOS MOTORES
8 Válvula de control de aspiración (SCV)
La SCV (válvula de control de aspiración) está instalada en la
sección de bomba de suministro y control el caudal de
combustible hacia la bomba de alta presión. El módulo de control
del motor regula el suministro de voltaje a la SCV para regular el
caudal de combustible y determina la presión en la inyección
common rail.

Localización 4/6 HK 4 JJ
de averías
 COMPONENTES DE LOS
13 Bujía incandescente
MOTORES
Cuando el interruptor de llave está en la posición ON con temperaturas
del refrigerante del motor bajas, el módulo de control del motor
determina el tiempo de combustión lenta y acciona el relé de
combustión lenta. Tras transcurrir un cierto tiempo (calculado por el
módulo de control del motor), el módulo de control del motor
desconectará el relé de combustión lenta.
El relé de combustión lenta normalmente sigue funcionando durante 20
segundos tras el arranque en condiciones frías (tras la combustión
lenta) para facilitar el arranque en frío y ayudar a reducir el humo blanco
en el arranque inicial

Localización 4/6 HK 4 JJ
de averías
Números de los conectores en el módulo de control del motor

Schematics

6HK 4HK 4JJ

 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Conectores Voltaje Resistencia

Pruebas de la resistencia del interruptor.

Posición Normal Anómala

10MŸ 100Ÿ
Patillas 84 - 79
o más o menos
10MŸ 100Ÿ o
Patilla 84 - Tierra
o más menos

Voltaje típico visto

81 grados C = 0,5 voltios
 Sensor de presión de la inyección common rail
Conector Respuesta respecto a presión Esquema

1. Tierra
2. Señal de respuesta
3. Alimentación de 4,2 voltios

Compruebe el suministro de 4,2 V entre las patillas 101 a 87

Compruebe la presión entre las patillas 101 y 90
Valores típicos. Todos los motores T3
R.P.M. máx.
Motor R.P.M. máx parada del
parado Viraje del motor R.P.M. al ralentí sin carga balancín
0 voltios De 0 a 2,4V 1,6 voltios 2,35 voltios 3,45 voltios
0 bar 0 - 1100 bar más 500 bar 1100 bar 1600 bar
de 5 segundos
 Sensor de presión del aceite del motor
Conector Respuesta respecto a presión Esquema

Compruebe el circuito de 5 voltios mediante las patillas 80 a la 79.

Compruebe la presión del aceite mediante las patillas 79 a 67.
Valores típicos
R.P.M. al ralentí.
Todos los T3 R.P.M. máx 4HK R.P.M. máx 6HK R.P.M. máx 4HK
1,7 voltios 3 voltios. 3,4 voltios 2,3 voltios 5 bar
2,5 bar 6 bar 6,8 bar
Sensor de posición del cigüeñal
6HK y 4HK sólo
Comprobación de la
resistencia del circuito
Pueden hacerse muy pocas pruebas
en el circuito sin el uso de un
osciloscopio.
Sólo 4JJ. Sensor de posición del cigüeñal
Resistencia Conectores Esquema

Comprobación del voltaje del circuito. Motor en funcionamiento

Patillas 95 – 107 = 2,0V
Patillas 109 – 107 = 3,0V
 Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores
6HK y 4HK
Resistenci Conector Esquema
a

4 / 6HK. Voltaje entre las patillas 98 - 99 = 11 voltios

Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores 4JJ
Resistencia Conectores Esquema

Voltaje con el motor en funcionamiento entre las patillas

87 – 98 = 0,5V
98 – 101 = 4,5V
 Regeneración de los gases de escape
Sensor de posición

Comprobación de la resistencia
Posición de
las patillas 92 -101/tierra 93 -101/tierra 94 -101/tierra
Valor normal 10MŸ o más 10MŸ o más 10MŸ o más
Valor anómalo 100Ÿ o menos 100Ÿ o menos 100Ÿ o menos

Voltaje típico visto en 6 / 4 HK Voltaje típico visto en 4JJ

Número de R.P.M. al R.P.M. máx R.P.M. Número de R.P.M. al R.P.M. máx R.P.M.
patilla ralentí sin carga máx. patilla ralentí sin carga máx.
parada del parada del
balancín balancín
87 - 94 0,1V 2,5V 5,0V 87 - 94 5,0V 5,0V 0,1V
87 - 93 0,1V 2,5V 5,0V 87 - 93 0,1V 0,1V 5,0V
87 - 92 5V 2,5V 0,1V 87 - 92 5,0V 5,0V 5,0V
 Regeneració
n de los
gases de
escapeMotor

Compruebe la resistencia entre las patillas. (patilla 1 = tierra)

De 111 a 1 De 103 a 1 De 110 a 1

10MŸ 10MŸ 10MŸ

Voltaje de funcionamiento típico hacia las bobinas. Temperatura del agua 80 grados C +

R.P.M. máx.
R.P.M. al R.P.M. máx sin
parada del
ralentí carga
balancín
1.5 V 17 - 24 V 24 - 28v
Válvula de control de aspiración Comprobación de la resistencia

Conectores

1. SCV - HI.
2. SCV - LO

Voltaje típico entre las patillas 97 - 113

R.P.M. de R.P.M. R.P.M. máx.
ralentí sin máx sin parada del Compruebe la resistencia en las patillas 97 – 113,3 – 3,5Ÿ
carga carga balancín
10 voltios 8,5 voltios 7 voltios
Sensor de temperatura del combustible
Conectores
Temperatura Temperatura
respecto a respecto a
resistencia tensión

Comprobación de la resistencia del circuito

Voltaje típico
Normal 10MŸ o más
Anómala 100Ÿ o menos
52 grados C = 1,05KŸ
Temperatura de sobrealimentación Resistencia respecto a temperatura

Conector

1. Señal
2. Tierra

Temperatura respecto a tensión

Pruebe las patillas 74 a 109.

Valor típico 4,45 voltios = 26 grados C =1,4 KŸ.
 Presión de sobrealimentación
Presión respecto a voltaje
Conectores
1. Tierra
2. Señal del
sensor
3. Suministro de
energía

Pruebe las patillas 95 a 109 para asegurarse de tener un

circuito de 5 V
Pruebe las patillas 95 a 91 para la presión de
sobrealimentación
Lecturas típicas. Todos los motores T3

R.P.M. máx.
Velocidad Ralentí
Balancín
de ralentí alto.
parado
4 voltios 3,6 voltios 2,3 voltios
1 bar 1,3 bar 2 bar
Inyectores
Conectores

Cifras típicas al medir el voltaje 4 HK

R.P.M. máx R.P.M. máx. parada
Patillas RPM ralentí
sin carga del balancín
121-119 12 voltios 30 voltios 34 voltios
Cifras típicas al medir el voltaje 6 HK
121-117 12 voltios 30 voltios 34 voltios R.P.M. máx.
RPM R.P.M. máx
Patillas parada del
116-120 12 voltios 30 voltios 34 voltios ralentí sin carga
balancín
116-118 12 voltios 30 voltios 34 voltios 121-119 17 voltios 35 voltios 36 voltios

Cifras típicas al medir el voltaje 4 JJ 121-114 17 voltios 35 voltios 36 voltios

R.P.M. máx R.P.M. máx. parada 121-117 21 voltios 35 voltios 36 voltios
Patillas RPM ralentí
sin carga del balancín 116-115 12 voltios 25 voltios 26 voltios
121-119 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios 116-120 12 voltios 25 voltios 26 voltios
121-117 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios 116-118 12 voltios 25 voltios 26 voltios
116-120 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios
116-118 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios
Circuito de bujía incandescente
 Sensor de temperatura de admisión de aire.
El sensor de temperatura de admisión de aire se encuentra
en el tubo de inducción entre el filtro de aire y el turbo. El
sensor es el tipo de termistor que cambia la resistencia
dependiendo de la temperatura. La resistencia es baja
cuando la temperatura del aire es alta y es alta cuando la
temperatura es baja. El módulo de control del motor da 5 V
al sensor y calcula la temperatura del aire mediante el
cambio de voltaje.

Localización 4/6 HK
4 JJ
de averías
Sensor de temperatura de admisión de aire

Conectores

1. Señal de 5V
2. Tierra

Temperatura
respecto a
tensión

Comprobación de la resistencia del circuito.

Patillas 72 - 60 y 72 - tierra.
Normal 10MŸ o más
Anómala 100Ÿ o menos
 Interruptor de presión barométrica.
El sensor de presión barométrica detecta la presión
barométrica. Se instala al lado del aislador de batería o
detrás del asiento del operador al lado de la ECU1. A
medida que cambie la presión barométrica dependiendo de
la altura y la presión del aire, cambiará el voltaje de salida.
Si la presión barométrica es baja, el voltaje de salida es bajo.
El módulo de control del motor lee el voltaje de salida,
ajusta la cantidad de inyección de combustible y calcula la
presión de sobrealimentación relativa.

Localización
4 JJ 4/6 HK
de averías
Sensor de presión barométrica
Conectores
Presión respecto a voltaje

Pruebas de la resistencia del circuito.

Patillas 60 - 71 y 71 a tierra
Patillas de voltaje 61 - 60 = 5 V
Normal Anómala
Patillas de voltaje típico 61 – 71, 99KPA = 3,07 voltios
10MŸ 100Ÿ
 1. SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE 4JJ
2. SENSOR TEMPERATURA 1 2 3 4 5 6 7 8

3. SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO

4. INYECTORES

5. BUJÍAS INCANDESCENTES

6. TEMPERATURA DE
SOBREALIMENTACIÓN

7. PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

8. VÁLVULA DE REGENERACIÓN
DE LOS GASES DE ESCAPE

9. VÁLVULA DE CONTROL DE
ASPIRACIÓN
10. TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE

11. SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE

1
12. SENSOR DEL NIVEL DE ACEITE

13. SENSOR DE LA INYECCIÓN

COMMON RAIL

14. SENSOR DEL CIGÜEÑAL

15. SENSOR DE PRESIÓN 9 10 11 12 13 14

BAROMÉTRICA

16. TEMPERATURA DE 17. ESQUEMA.

ADMISIÓN DE AIRE.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR DE 4JJ
INTERRUPTOR DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DE 4JJ
INYECTORES DE 4JJ
BUJÍAS INCANDESCENTES DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIÓN
SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN DE 4JJ
4JJ. VÁLVULA DE REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE.
(REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE)
VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN DE
COMBUSTIBLE DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DE 4JJ
DETRÁS DEL SENSOR DE CONTROL DE LA ASPIRACIÓN
SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ
SENSOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ
SENSOR DE PRESIÓN DE INYECCIÓN COMMON RAIL DE 4JJ
4JJ. SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL.
DETRÁS DEL MOTOR DE ARRANQUE