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Bombeo de Cavidad Progresiva PDF
Bombeo de Cavidad Progresiva PDF
“EZEQUIEL ZAMORA”
(BCP)
“EZEQUIEL ZAMORA”
(BCP).
AUTORES:
NOMBRE Y APELLIDO C.I.V. CORREO
CONTENIDO
Pág.
RESUMEN 8
INTRODUCCION. 9
DESARROLLO
PARTE I: RESEÑA HISTÓRICA. 10
PARTE II: DEFINICIÓN Y FUNCIONAMIENTO. 11
PARTE III: APLICACIONES, VENTAJAS Y DESVENTAJAS 16
PARTE IV: CARACTERÍSTICAS. 20
Presión en la bomba- Distribución y efectos: 20
Requerimientos de Torque y Potencia 22
PARTE V:COMPONENTES. 23
5.1.- Equipos de Subsuelo o Fondo: 24
5.1.1.- Elastómeros: 24
5.1.1.2.- Propiedades mecánicas mínimas requeridas. 25
5.1.1.3.- Condiciones de elastómeros para PCP: 25
5.1.1.4.- Tipos de Elastómeros: 26
5.1.1.5.- Elastómeros para petróleo: 28
5.1.2.- Estator PCP: 31
5.1.3.- Elementos de la sarta de varillas de bombeo. 32
5.1.3.1.- Rotor: 32
5.1.3.2.-Trozo de Maniobra: 33
5.1.3.3.- Varillas de bombeo API: 33
5.1.3.4.- Varillas de Bombeo no Convencionales: 33
5.1.3.5.- Vástago: 34
5.1.4.- Niple de Paro: 34
5.1.5.- Niple Intermedio: 35
5.1.6.- Anclas de Gas: 36
5.1.7.-Caño filtro: 38
5.1.8.- Ancla de Torque: 38
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura Nº1: Bomba de desplazamiento positivo 13
Figura Nº2: Geometría Interna de la BCP. 14
Figura Nº3: Disposición Rotor/Estator en una BCP. 16
Figura Nº 4: Combinaciones que afectan a la distribución de la presión dentro
21
de la bomba.
Figura Nº5: Componentes de subsuelo de una BCP. 23
Figura Nº6: Elastómeros. 24
Figuras N°8 (A y B) Cortes Transversales de un rotor 30
Figura N°7: Cortes longitudinales de un estator. 31
Figura N° 9.Niples de Paro. 35
Figura Nº10: Ancla de Gas. 36
Figura Nº11: Torque de Ancla 39
Figura Nº12: Centralizadores de Cabillas 40
Figura Nº13: Equipo de Superficie poleas y Correas 43
Figura Nº14: Descripción de las partes del cabezal para BCP 46
Figura Nº15: Cabezal de Rotación. 48
Figura N°16. Cabezal de Rotación utilizado en Occidente. 49
Figura Nº17: Evolución de los equipos de Superficie. 51
Figura Nº18: Variadores de Frecuencia. 53
Figura Nº19: Diagrama del Sistema de Transmisión 54
Figura Nº20: Sistema de Poleas y Correas. 56
Figura Nº21: Cabezal VH – 100 HP, detalles de los rodamientos y
57
componentes externos.
Figura Nº22.A: Velocidades de rotación del proceso de Back-Spin. 60
Figura Nº22.B: Daños severos al equipo de superficie. 60
Figura Nº23: Frenos de accionamiento Hidráulicos. 62
Figura Nº24:Completaciones en bombas de cavidades progresivas. 71
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla Nº1: Resultados obtenidos del Método BCP. 19
Tabla Nº2: Características de algunos elastómeros 27
Tabla N° 3: Características de otros materiales usados en los Estatores BCP 30
Tabla N°4: Equipos Integrados, especificaciones 56
Tabla Nº5: Dimensionamiento de los Equipos. 62
Tabla Nº6: Torques óptimos recomendados para diferentes tubulares. 66
Tabla Nº7: Torques recomendados para las cabillas en función del diámetro. 67
Tabla Nº8: Bajo caudal y Baja eficiencia volumétrica. 83
Tabla Nº9: Caudal intermedio. Baja eficiencia volumétrica. 84
Tabla Nº10: Caudal intermitente. Pobre volumétrica eficiencia. 85
Tabla Nº11: Sin producción. Perdida de velocidad gradual 86
Tabla Nº12:Sin producción 87
Tabla Nº13:Perdida a través del sistema de sello. 87
Tabla Nº14:Correas cortadas frecuentemente. 88
Tabla Nº15:Nivel de aceite 88
Tabla Nº16:. Perdida a través del sistema del sellado del vástago 89
Tabla Nº17:Temperatura del aceite del cabezal. 89
Tabla Nº18: Identificación de fallas en Rotores. 92
Tabla Nº19: Identificación de fallas en elastómeros 93
“EZEQUIEL ZAMORA”
(BCP).
RESUMEN
INTRODUCCION.
PARTE I:
RESEÑA HISTÓRICA.
PARTE II:
DEFINICIÓN Y FUNCIONAMIENTO.
Figura Nº1:Bomba
Bomba de desplazamiento positivo, tomado de Principios
Fundamentales para diseños de bombas PCP.
Cada ciclo de rotación del rotor produce dos cavidades de fluido. La sección
de esta cavidad es:
A = 4 .d. E.
V = A.P = 4 .dr. E. Ps
PARTE III:
APLICACIONES, VENTAJAS Y DESVENTAJAS
En los últimos años las PCP han experimentado un incremento gradual como
un método de extracción artificial común. Sin embargo las bombas de cavidades
progresivas están recién en su infancia si las comparamos con los otros métodos de
extracción artificial como las bombas electrosumergibles o el bombeo mecánico. Los
sistemas PCP tienen algunas características únicas qua los hacen ventajosos con
respecto a otros métodos de levantamiento artificial, una de sus cualidades más
importantes es su alta eficiencia total.
Sin embargo, estas limitaciones están siendo superadas cada día con el
desarrollo de nuevos productos y el mejoramiento de los materiales y diseño de los
equipos.
En su aplicación correcta, los sistemas con bombas de cavidad progresiva
proveen el más económico método de levantamiento artificial si se configura y opera
apropiadamente.
de arena meses.
Canadá Mayor Hasta un 7 % Elastómero Temperatura 46
contenido de H2S usado: 159 °C
de H2S
Canadá Mayor vida 99 meses (mas Bomba Elastómero 159
útil de 8 años) 240TP600
Ecuador Profundida Mayor de 9800 Bomba
d de la pies 180TP3000
bomba
Canadá Crudo mas Gravedad API Bomba Viscosidad
pesado de 8° 660TP2000 100.000 cps.
Argentina Mayor 260 °F / 127 °C Elastómero Bomba 300TP1800
Temperatu 159
ra
Texas Mayor 15% de Elastómero Bomba 200TP1800
contenido aromáticos 204
de solventes
aromáticos
Wyoming Mayor 30% de Elastómero Bomba 200TP1800
contenido contenido de 159
de CO2 CO2
Tabla Nº1: Resultados obtenidos del Metodo BCP. Tomado de “Bombeo de
Cavidad Progresiva ESP Oil”.
PARTE IV:
CARACTERÍSTICAS.
Torque = K * Potencia / N
PARTE V:
COMPONENTES.
5.1.1.- Elastómeros:
Son la base del sistema PCP en el que está moldeado el perfil de doble hélice
del estator. De su correctadeterminación y su interferencia con el rotor depende en
gran medida la vida útil de la PCP. Consiste en un elemento que puede ser estirado
un mínimo de 2(dos) veces su longitud y recuperar inmediatamente sudimensión
original.
Los Elastómeros deben presentar resistencia química para manejar los fluidos
producidos y excelentes propiedades mecánicas para resistir los esfuerzos y la
abrasión.
5.1.1.4.-Tipos de Elastómeros:
• Elastómero 198:
• Elastómero 199:
• Elastómero 204:
• Elastómero 194:
• Elastómero 159:
Abrasión B A A C B
Ampollas de A B B A A
gas
Crudos A A B C B
Pesados
Crudos A B B A B
Medianos
Crudos C C C A A
Livianos
Aromáticos B C C A A
CO2 B C B B A
H2S B B A B A
Pozos de agua B C C C C
Resistencia Mecánica ++ + + -
Resistencia a la + ++ ++ -
abrasión
Tolerancia al CO2 - - - +
Tolerancia al H2S -- - + -
Tolerancia a ++ - + +++
aromáticos
Alta temperatura - - + ++
- Partículas abrasivas
- Agentes agresivos
- Solventes aromáticos
- CO2 y H2S
5.1.3.1.- Rotor:
El rotor está fabricado con acero de alta
resistencia mecanizado con precisión y
recubierto con una capa de material
altamente resistente a la abrasión. Se
conecta a la sarta de cabillas (bombas
tipo Tubular) las cuales le transmiten el
Figura N°8.A: Cortes transversales de un movimiento de rotación desde la
Rotor. Tomado de “Bombeo de Cavidad
Progresiva ESP Oil” superficie (accionamiento o impulsor). Un
Rotor se fabrica a partir de una barra cilíndrica de acero en un torno especial. Luego
de ser mecanizado se recubre con una capa de un material
material duro. Generalmente se
trata de un recubrimiento con un proceso
electro químico de cromado. Mientras que
los Estatores de un mismo modelo de
bomba, fabricados con el mismo
Elastómero, son todos idénticos, los
rotores se mecanizan con varios
diámetros y se recubren de varios
espesores de cromado. Las variaciones
de estos dos parámetros diámetro y
espesor, son los que permiten un ajuste
fino de la interferencia.
Estando el estator y el rotor al mismo
nivel sus extremos inferiores, el pin del
rotor sobresale delestator
aproximadamente unos 460mm a 520mm. Este dato permite verificar en muchos
casos si elespaciamiento fue bien realizado. En caso de presencia de arena,
arena aunque
sea escasa, esta deja muchasveces marcada la hélice del rotor. De este modo, al
retirar el rotor por cualquier motivo, se puede observar en que punto estuvo
trabajando dentro del estator, partiendo del extremo superior del rotor.
5.1.3.2.-Trozo de Maniobra:
Es muy importante instalar un trozo de esta medida inmediatamente por
encima delrotor, en lugar de una varilla, cuando gira a velocidades superiores a las
250rpm. Cuando se instala unavarilla, debido a su largo y al movimiento excéntrico
del rotor que se transmite directamente a ella, tiende adoblarse y rozar contra las
paredes del último tubing. El trozo de maniobra, al ser de menos de la mitad dellargo
de la varilla, se dobla menos o no se dobla, dependiendo de su diámetro.
5.1.3.5.- Vástago:
El extremo superior de la sarta se completa con un vástago cromado
enroscado a las varillas, elcual va empaquetado en superficie, por medio de un
dispositivo”prensa”. Todo esto se conecta al puentede producción. El vástago puede
ser de diferentes medidas. Algunas de las que se utilizan son 1.1/4”; 1.1/2” en
macizos, obien 48 mm en vástagos huecos; dependiendo de la sarta que se tenga en
el pozo y del cabezal que seutilice en superficie.
La siguiente figura muestra los de Niples de Paro distribuidos por dos diferentes
conocidas empresas.
En todos los casos debe tenerse en cuenta que el separador actúa como un
sistema que tiene dos efectos: 1) Separa gas libre, 2) Crea una caída de presión
adicional. El segundo efecto es perjudicial, pues induce una liberación adicional de
gas y aumenta el volumen ocupado por la masa de gas libre. La caída de presión
impuesta por el separador se debe a la fricción y al hecho de que, en algunos casos,
la sola presencia del separador obliga a colocar la bomba más arriba de lo que se
haría si no se colocara este equipo. Estos factores deben analizarse al momento de
decidir si es recomendable el uso de un ancla de gas a la entrada de la bomba.
5.1.7.-Caño filtro:
Se utiliza para evitar, en el caso de rotura de estator con desprendimiento de
elastómero,trozos de tamaño regular del mismo queden dentro del espacio anular.
Una vez cambiada la instalación defondo, estos pedazos de elastómero podrán ser
recuperados con un equipo de pulling y no permaneceráenel pozo donde se corre el
peligro que sean succionados nuevamente por la bomba. La condición para
suinstalación es que la suma de las áreas de sus orificios sea igual o mayor a seis
(6) veces el área de succiónde la bomba, es decir seis veces el área del niple de
paro.
Figura Nº11: Torque de Ancla. Tomado de “Bombeo de Cavidad Progresiva ESP Oil”.
5.1.11.-Niples de Drenaje:
Generalmente se utiliza un niple de drenaje para desalojar el crudo de la
tubería de producción en aquellos casos cuando no es posible sacar el rotor de la
bomba, por ejemplo cuando falla la sarta de cabillas y no se puede “pescar” la
misma. Es importante no tener crudo en la tubería al momento de sacar la sarta, ya
que de otra manera se corre el riesgo de originar derrames de crudo indeseados en
la superficie contaminando asi el medio ambiente. La mayoría de los niples de
drenaje se activan aplicando presión interna a la tubería de producción. En el caso
de crudos extrapesados, se ha subestimado, en algunos casos, la presión de
descarga de la bomba, originando que el sistema de drenaje se active durante la
operación, con lo cual es necesario recuperar la tubería.
5.2.-Instalación de Superficie:
GUARDA
POLEAS
MOTOR
CABEZAL
MOTOR
• Soporte para las cargas axiales. Las cargas axiales originadas por el peso de
la sarta de cabillas sumergida en el fluido del eductor y la producida por el diferencial
de presión que levanta la bomba es soportada a través de rodamientos cónicos
ubicados en el cabezal de rotación. Dependiendo del fabricante, pueden encontrase
uno o dos rodamientos actuando en paralelo y distribuyéndose las cargas.
• Aislar los fluidos del pozo del medio ambiente. Se evita el derrame delos
fluidos de producción al medio ambiente mediante un conjunto de sellos que aíslan el
eje de rotación del cabezal de producción (prensa - estopas). En los casos donde el
eje del cabezal es hueco, el sello se realiza sobre la barra pulida.
LEYENDA:
1. base porta empaque
2. tuerca porta empaque
3. buje centralizador de tuerca empaque
4. buje centralizador inferior
5. deflector ecológico
6. bulones 10/32 anclaje buje de tuerca
7. cuerpo principal
8. tapa superior
9. eje motriz pasaje hasta 1 1/2"
10. rodamiento 29420
11. rodamiento nj 221
12. rodamiento nj 214
13. caño guía
14. visor
15. reten inferior
16. mesa porta polea
17. bulones alem 3/4 x 2 1/4"
18. caliper de freno
19. disco de freno
20. bulonalem 12 x 175 x 35
21. caja comando hidráulico
22. motor hidráulico
23. correa sincrónica 90 x 190
24. engranaje 22 dientes
25. engranaje 42 dientes
impide que al realizar una parada el equipo se pueda arrancar a velocidad mínima
para evitar daños a los componentes del sistema. Una solución la ofrecen los
acoples que se instalan entre la salida de sistema motriz y el eje del cabezal de
rotación de manera que estos puedan ser desacoplados para así variar la relación de
transmisión (velocidad) con el sistema girando en vacío.
• En sistemas de considerable potencia la asimetría del equipo tienden a flectar
el cabezal, por lo cual es necesario fijar el equipo al piso con algún tipo de soporte,
esta excentricidad también produce vibraciones que en algunos casos puede limitar
la velocidad del equipo.
5.2.3.- Motorreductores:
Generalmente en la práctica el rango de operación de las BCP es de 40 a 350
R.P.M. Al girar los motores eléctricos a una velocidad nominal y fija de
aproximadamente 1800 R.P.M. (motores de 4 polos), es necesario contar con una
caja reductora de una relación de transmisión adecuada para llevar la velocidad
angular del motor avelocidades más cercanas a la requerida por la bomba, además
de ser el elemento que suministrará el torque exigido por el sistema.En cuanto al
cambio de velocidad de operación de la bomba (R.P.M.), la optimización de la
producción y la declinación en la vida productiva de un pozo, hacen que se requiera
de ajustes de esta variable; por lo tanto, y al ofrecer el motor- reductor una velocidad
constante, es necesario contar con un sistema que permita variar las R.P.M. de la
bomba, para realizar esta tarea se utilizan los variadores de frecuencia.
Para realizar una correcta selección del motorreductor, es necesario determinar
con la mayor precisión posible el torque requerido en superficie a la máxima
velocidad de rotación esperada. Este torque depende del tipo de bomba, el
diferencial de presión de la misma y el roce de las cabillas con el fluido en el eductor.
Una vez conocido el torque, se selecciona la caja reductora cuya relación de
transmisión permita obtener la máxima velocidad de rotación de diseño.
Seguidamente se verifica que el torque máximo de la caja reductora sea mayor a
requerido (en 10-20%, o un factor de servicio mayor a 1,2).Una cálculo erróneo del
torque máximo puede traer como consecuencia daños irreparables para el equipo al
trabajar con torques mayores a los de diseño, por otra parte es importante mencionar
que en los sistemas de bombeo por cavidades progresivas, a mayor velocidad de
bombeo mayor es el torque requerido (si se mantiene la misma bomba y se logra una
mayor tasa de producción), ya que el diferencial de presión a vencer por la bomba es
mayor; mientras que el torque que resiste la caja reductora es constante.
A continuación se presenta a modelo comparativo aplicaciones con
motovariadores (izquierda) y motor- reductor (derecha). Estos diseños prevalecen en
los pozos instalados con BCP en el occidente del país.
MOTOVARIADORES MOTO
REDUCTOR
EJE SOLIDO EJE HUECO
Poseen pantallas de cristal líquido (LCD) con iluminación nocturna con panel (o
consola) desmontable. En estas pantallas se pueden leer las siguientes variables de
operación:
Figura Nº20:Sistema
Sistema de Poleas y Correas. Tomado del
el Manual de Bombeo de
Cavidades Progresivas.
El eje impulsor hueco está soportado por tres rodamientos de rodillos esféricos
de gran capacidad (un rodamiento axial de empuje y dos rodamientos radiales).
Todos son de autoalineados y lubricados con aceite (ver Figura N° 21).
Rodamientos del cabezal. Los dos rodamientos inferiores, el axial y el radial, están
ubicados en el cárter del cabezal en un baño de aceite lubricante.
La vida útil (L10) de los rodamientos es el tiempo esperado para que exista un 10%
de probabilidad de falla del rodamiento. Por lo tanto, se trata de una noción
estadística. La vida útil se expresa en horas con la fórmula siguiente:
Donde:
conexión del rotor roce con la pared interna del tubo debido al movimiento excéntrico
de aquel.
A. Levantar el eje del cabezal por los anillos de sujeción con guayas.
B. El eje del cabezal se conecta directamente al encabillado, para ajustar las cabillas
al eje del cabezal, se deben utilizar llaves manuales y extensiones (policías).
C. Se levanta el cabezal de rotación, y se retira el elevador de cabillas.
A. Conectar el lado hebra de la unión de golpe a las rosca inferior del cabezal y el
lado macho a la “Te” de producción.
B. Levantar la barra pulida 5 pies y colocar grapa.
PARTE VI:
CLASIFICACIÓN DE LAS BCP.
Existen diversos criterios con base a los cuales se pueden clasificar las
bombas de cavidades progresivas.
6.1.-Bombas Tubulares:
PARTE VII:
Este es el nivel más alto (más cercano a la superficie) alcanzado por el fluido
en el pozo. La presión ejercida por esta columna de fluido al nivel del yacimiento se
le llama Presión Estática (Ps).
IP = Q / (Ps – Pwf)
Qb = IP x (Ps – Pb)
Con estos datos se puede predecir cuál será la producción dada cualquier Pwf
o (nivel dinámico convertido a presión) sobre o debajo de la presión de burbujeo.
Q = IP x (Ps – Pwf)
PARTE VIII:
TÍPICOS PROBLEMAS DE OPERACIÓN EN SISTEMAS
PROBLEMA 1:
Bajo caudal y Baja eficiencia volumétrica.
(La velocidad es la prefijada el rango de corriente esta normal).
PROBLEMA 2:
Caudal intermedio. Baja eficiencia volumétrica.
(Velocidad normal. Consumo dentro del límite esperado).
PROBLEMA 3:
Caudal intermitente. Pobre volumétrica eficiencia.
(Velocidad más baja que la normal. Consumo más alto que el esperado).
PROBLEMA 4:
Sin producción. Perdida de velocidad gradual.
(Consumo más alto que el esperado).
Problema 5:
Sin producción. Velocidad normal.
(Consumo bajado).
PROBLEMA 6:
Perdida a través del sistema de sello.
Permanecen altas a pesar de haber ajustado el sello.
PROBLEMA 7:
Correas cortadas frecuentemente.
(Velocidad buena. Corriente dentro de lo esperado).
PROBLEMA 8:
Nivel de aceite, baja en un periodo de tiempo corto.
PROBLEMA 9:
Perdida a través del sistema del sellado del vástago.
Problema 10:
Temperatura del aceite del cabezal es alta.
CAUSA PROBABLE ACCIÓN RECOMENDADA
Cabezal girando a mayor • Verifique la velocidad.
velocidad que la • Cambie la relación de poleas para alcanzar la
recomendada, para ese velocidad deseada de acuerdo al
modelo. desplazamiento de bomba.
• Cambié el tipo de cabezal por una elección,
mas adecuada a la aplicación.
La especificación del aceite • Verifique el aceite.
no es la recomendada. • Reemplace si fuera necesario.
Nivel de aceite más alto que Verifique el final de aceite y corríjalo si es
el recomendado. necesario.
Tabla Nº17: Problemas de operación en sistemas.Temperatura del aceite del
cabezal.Tomado de “PcpumpHandbook”.
PARTE IX:
MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS.
• El rotor podría se utilizado (con o sin un nuevo cromado) con otro estator.
PARTE X:
DIAGNÓSTICO DE FALLAS (POST MORTEM).
En algunas ocasiones, es posible que la bomba falle dejando el pozo sin o con
menor producción. Una buena práctica es la de invertir en el esfuerzo de identificar el
tipo de falla de manera de tomar los correctivos en lugar de limitarse a simplemente
reemplazar la bomba. A veces identificar la causa de la falla no es sencillo, no
obstante, una vez recuperados los equipos (rotor y estator) una adecuada
inspección, aún en sitio, puede ayudar en gran medida a dilucidar que ocurrió y a
tomar los correctivos pertinentes.
PARTE XI:
ALMACENAMIENTO Y MANEJO DE EQUIPOS.
11.1.-Equipos nuevos:
Los equipos usados se deben manejar con los mismos cuidados que un equipo
nuevo y adicionalmente se recomiendan las siguientes prácticas.
• Una vez recuperado del pozo, el rotor debe ser lavado con gasoil u otro
solvente sin rayarlo.
• La rosca se debe cepillar y proteger con un guardarosca.
• Una vez limpios y secos se deben proteger con tela o lona en toda su
extensión, colocando etiquetas que indiquen medida, modelo, marca y origen.
• Solo aquellos rotores que no presenten dobleces y como recubrimiento este
en buen estado, podrán almacenarse para ser reutilizados. En caso contrario
se evaluará la reparación de los mismos.
PARTE XII
APLICACIONES ESPECIALES.
Las bombas multilobulares, según los fabricantes, exigen menos torque que las
de geometría simple, sobre este punto se debe aclarar que al ser aquellas de mayor
capacidad, para obtener una determinada tasa, su velocidad de operación sería
menor y por ende el torque. Sin embargo, a altas velocidades se han encontrado en
campo altas exigencias de torque y vibración.
• En pozos con sistemas BES donde ocurran problemas de cavitación por los
volúmenes de gas manejados.
Los componentes de la BCP con motor eléctrico de fondo son los siguientes:
Puede ser estándar o bipolar, y gira a 3500 r.p.m. bajo 60Hz o a 2900 r.p.m. bajo
50 Hz. Los motores pueden concebirse con 4 o 6 polos, de manera de dividir la
velocidad nominal de un motor bipolar por 2 por 3. Pero al contrario, un aumento del
número de polos, conduce a aumentar la longitud del rotor/estator del motor para
conservar la misma potencia: Por 2 para 4 polos, por 3 para 6 polos.
Para permitir reducir la velocidad del motor a una velocidad aceptable para la BCP.
• Un protector.
Para evitar toda entrada de fluido en la parte motriz e igualar la presión interna
del motor con la del pozo, incluye un tope para absorber la carga en la bomba.
Cable armado y aislado para resistir las duras condiciones ambientales del pozo.
Este cable puede ser plano o redondo. La sección de los conductores es función de
la intensidad de la corriente eléctrica.
• Accesorios.
Figura Nº31: Sección de una BCP tipo CTR. Tomado de “Bombeo de Cavidad
Progresiva ESP Oil”.
CONCLUSIÓN.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
Veil J.A., Langhus, B.G. and Belieu, S.: “Feasibility Evaluation of Downhole
Oil/Water Separation (DOWS) Technology, ”Technical Report for U.S.
Department of Energy, Jan. 1999.