1 3 Cartas Dinagráficas

UNLIMITED PETROLEUM
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Anlisis de Cartas Anlisis de Cartas dinagrficas dinagrficas
Representante Exclusivo de:
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Anlisis de Cartas Anlisis de Cartas dinagrficas dinagrficas
UNLIMITED PETROLEUM
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INTRODUCCION INTRODUCCION
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INTRODUCCION INTRODUCCION
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
El Bombeo mecnico es el ms
comn de los mtodos de
levantamiento artificial. Es el ms
antiguo y ampliamente usado
mtodo de levantamiento
artificial costa adentro. Es
usualmente el ms econmico y
el sistema ms fcil de mantener
cuando es diseado y operado
apropiadamente.
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El Bombeo mecnico es el ms
comn de los mtodos de
levantamiento artificial. Es el ms
antiguo y ampliamente usado
mtodo de levantamiento
artificial costa adentro. Es
usualmente el ms econmico y
el sistema ms fcil de mantener
cuando es diseado y operado
apropiadamente.
UNLIMITED PETROLEUM
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La funcin del sistema de bombeo
mecnico es transmitir la potencia a la
bomba de fondo para levantar los fluidos
desde el reservorio hasta la superficie
Equipo de superficie:
Motor Elctrico o de combustin
Unidad de Bombeo
Barra pulida
Prensa estopa
Cabezal y
Lneas de Flujo
Equipo de Fondo:
Revestidor
Tubera
Sarta de cabillas
Bomba de fondo
Separador de gas (opcional)
Niple de asentamiento
Tubo de barro
SISTEMA DE BOMBEO MECANICO SISTEMA DE BOMBEO MECANICO
Equipo de Superficie Equipo de Superficie
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Equipo de superficie:
Motor Elctrico o de combustin
Unidad de Bombeo
Barra pulida
Prensa estopa
Cabezal y
Lneas de Flujo
Equipo de Fondo:
Revestidor
Tubera
Sarta de cabillas
Bomba de fondo
Separador de gas (opcional)
Niple de asentamiento
Tubo de barro
UNLIMITED PETROLEUM
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UNIDAD DE BOMBEO
Designacin API
API desarrollo un mtodo estndar para describir las Unidades de bombeo, de la siguiente
manera:
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C-320-256-100
Tipo de unidad
de Bombeo
C: Convencional
M: Mark II
A: Air Balance
LP: Low Profile
RM: Reverse Mark
Capacidad caja de
engranaje
(1000 lbs x plg)
Capacidad de la
estructura
(100 lbs)
Longitud mxima
de embolada
(pulgadas)
UNLIMITED PETROLEUM
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Caja de Engranaje: La funcin de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas
rpm de la unidad motriz en altos torque y bajas rpm necesarias para operar la unidad
de bombeo. Una reduccin tpica de una caja de engranaje es 30:1. Esto significa que
la caja de engranaje reduce los rpm a la entrada 30 veces mientras intensifica el
torque de entrada 30 veces. Son de doble reduccin. Con manivelas gemelas y
engranajes con dientes en V con razn de reduccin segn normas API.
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CUBIERTA DESCUBIERTA CUBIERTA DESCUBIERTA CUBIERTA DESCUBIERTA CUBIERTA DESCUBIERTA CUBIERTA DESCUBIERTA CUBIERTA DESCUBIERTA CUBIERTA DESCUBIERTA CUBIERTA DESCUBIERTA
UNLIMITED PETROLEUM
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DESIGNACION API DESIGNACION API
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2.560.000 LbsxPulg
UNLIMITED PETROLEUM
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VISTA INTERNA DE LA CAJA DE
ENGRANAJES
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UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Contrapesas:
Son estructuras de metal que dan el peso
necesario para balancear la carga en la viga
viajera.
Los contrapesos ayudan a reducir el torque
que la caja debe suministrar. En la carrera
ascendente, las contrapesas proporcionan
energa a la caja de engranaje (Al caer). En
la carrera descendente estos almacenan
energa (subiendo). La condicin
operacional ideal es igualar el torque en la
carrera ascendente y descendente usando
la cantidad correcta del momento de
contrabalanceo. Cuando esto ocurre la
unidad esta Balanceada.
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Contrapesas:
Son estructuras de metal que dan el peso
necesario para balancear la carga en la viga
viajera.
Los contrapesos ayudan a reducir el torque
que la caja debe suministrar. En la carrera
ascendente, las contrapesas proporcionan
energa a la caja de engranaje (Al caer). En
la carrera descendente estos almacenan
energa (subiendo). La condicin
operacional ideal es igualar el torque en la
carrera ascendente y descendente usando
la cantidad correcta del momento de
contrabalanceo. Cuando esto ocurre la
unidad esta Balanceada.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
POSICION DE LAS CONTRAPESAS
UNIDADES AMERICAN
En el caso de Unidades American
se toma la medida sealada por la
flecha troquelada en las
contrapesas.
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UNLIMITED PETROLEUM
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POSICION DE LAS CONTRAPESAS
Lufkin / Ampscot / Legrand
En stas unidades se mide la
distancia del extremo final de la
manivela hasta el borde de la
contrapesa
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Lufkin / Ampscot / Legrand
En stas unidades se mide la
distancia del extremo final de la
manivela hasta el borde de la
contrapesa
UNLIMITED PETROLEUM
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ALGUNAS CONFIGURACIONES TPICAS
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LUFKIN AMERICAN
UNLIMITED PETROLEUM
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AUXILIARES
SERIAL DE LA MANIVELA
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UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
AUXILIARES UNIDADES
AMERICAN
Las pesas auxiliares ayudan
a disminuir el torque
impuesto en la caja de
engranajes por el pesa de la
sarta de cabillas que no es
compensado por las pesas
principales.
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Las pesas auxiliares ayudan
a disminuir el torque
impuesto en la caja de
engranajes por el pesa de la
sarta de cabillas que no es
compensado por las pesas
principales.
UNLIMITED PETROLEUM
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Equipo de Superficie: CONTRAPESOS Equipo de Superficie: CONTRAPESOS
Manivelas: Es la estructura metlica que soporta los brazos permitiendo el
movimiento de la viga viajera.
Brazos: Son los que sujetan las manivelas al compensador.
Pin
Pesas
Brazo Pitman
Pin
Manivela
Pesas
Brazo Pitman
Pin
Pesas
Brazo Pitman
Pin
Manivela
Pesas
Brazo Pitman
USA. En los Estados Unidos el tiro mas
largo se denomina 1, por ejemplo en el
caso de la figura de la izquierda la unidad
esta en el tiro 2/4
VENEZUELA. Al contrario de lo anterior
descrito en nuestro pas se invierta la
designacin. Para el caso ejemplo la
unidad estara en el tiro 3/4.
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Pin
Pesas
Brazo Pitman
Pin
Manivela
Pesas
Brazo Pitman
Pin
Pesas
Brazo Pitman
Pin
Manivela
Pesas
Brazo Pitman
USA. En los Estados Unidos el tiro mas
largo se denomina 1, por ejemplo en el
caso de la figura de la izquierda la unidad
esta en el tiro 2/4
VENEZUELA. Al contrario de lo anterior
descrito en nuestro pas se invierta la
designacin. Para el caso ejemplo la
unidad estara en el tiro 3/4.
UNLIMITED PETROLEUM
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Tipo: Tipo:
AA Balanceado por Aire Balanceado por Aire
BB Balanceado por Viga V. Balanceado por Viga V.
CC Convencional. Convencional.
MM MARK II MARK II Unitorque. Unitorque.
Torque Max. de la Caja en Torque Max. de la Caja en
1000Libras 1000Libras
Descripcin de la Unidad de Bombeo Descripcin de la Unidad de Bombeo
CC--320D 320D--256 256--10 1000
Cargas Max. de la Cargas Max. de la
estructura en 100Libras estructura en 100Libras
Longitud Mxima de Longitud Mxima de
Carrera Carrera
Con el Cabezal del pozo a la derecha: Con el Cabezal del pozo a la derecha:
Manivela Manivela #01 (Front) #01 (Front)
Pesa #01 (Front Lead) Pesa #01 (Front Lead)
Pesa #02 (Front Lag) Pesa #02 (Front Lag)
Manivela Manivela #02 (Back) #02 (Back)
Pesa #01 (Back Lead) Pesa #01 (Back Lead)
Pesa #02 (Back Lag) Pesa #02 (Back Lag)
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#01 (Front Lead) #01 (Front Lead)
#02 (Front Lag) #02 (Front Lag)
CW CW
90 90 270 270
180 180
0 0
UNLIMITED PETROLEUM
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Tipo: Tipo:
AA Balanceado por Aire Balanceado por Aire
BB Balanceado por Viga V. Balanceado por Viga V.
CC Convencional. Convencional.
MM MARK II MARK II Unitorque. Unitorque.
Torque Max. de la Caja en Torque Max. de la Caja en
1000Libras 1000Libras
Descripcin de la Unidad de Bombeo Descripcin de la Unidad de Bombeo
CC--320D 320D--256 256--10 1000
Cargas Max. de la Cargas Max. de la
estructura en 100Libras estructura en 100Libras
Longitud Mxima de Longitud Mxima de
Carrera Carrera
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#02 (Front Lag) #02 (Front Lag)
#01 (Front Lead) #01 (Front Lead)
CCW CCW
90 90 270 270
180 180
0 0
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
BOMBA DE FONDO
(Operacin)
La bomba tpica de bombeo mecnico consiste en un
pistn movindose hacia arriba y hacia abajo dentro de un
cilindro (Barril de la bomba). El pistn contiene una vlvula
compuesta por una bola y un asiento llamada vlvula
viajera. En la succin del barril de la bomba existe otra
vlvula llamada vlvula fija, fijada a la tubera y sin
movimiento.
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CARRERA
ASCEDENTE
CARRERA
DESCENDENTE
Vlvula
Fija
Vlvula
Viajera
Vlvula
Fija
Vlvula
Viajera
La bomba tpica de bombeo mecnico consiste en un
pistn movindose hacia arriba y hacia abajo dentro de un
cilindro (Barril de la bomba). El pistn contiene una vlvula
compuesta por una bola y un asiento llamada vlvula
viajera. En la succin del barril de la bomba existe otra
vlvula llamada vlvula fija, fijada a la tubera y sin
movimiento.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Punto D-A: Transferencia de cargas. VV
cerrada, VF abierta. Incremento en las
cargas. Peso de varillas en flotacin +
cargas de fluido.
Punto A-B: Recorrido ascendente del
pistn. Cargas constantes. Varillas en
flotacin + cargas de fluido.
Punto B-C: Transferencia de cargas.
Apertura de VV y cierre de VF. Disminucin
de las cargas. Peso de varillas en flotacin.
Punto C-D: Carrera descendente. VV
abierta, VF cerrada. Cargas constantes.
Varillas en flotacin.
BOMBA DE FONDO
(Accin de la vlvulas)
2000
psi
2000
psi
A B
1999
psi
PIP
500 psi
PIP
500 psi
1999
psi
2000
psi
C
PIP
500 psi
2001
psi
2000
psi
D
2001
psi
PIP
500 psi
CICLO DE BOMBEO COMPLETO (BOMBA LLENA)
PESO SARTA VARILLAS EN FLOTACION + CARGAS DE FLUIDO
PESO SARTA VARILLAS EN FLOTACION
A B
C D
490
psi
490
psi
2001
psi
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Punto D-A: Transferencia de cargas. VV
cerrada, VF abierta. Incremento en las
cargas. Peso de varillas en flotacin +
cargas de fluido.
Punto A-B: Recorrido ascendente del
pistn. Cargas constantes. Varillas en
flotacin + cargas de fluido.
Punto B-C: Transferencia de cargas.
Apertura de VV y cierre de VF. Disminucin
de las cargas. Peso de varillas en flotacin.
Punto C-D: Carrera descendente. VV
abierta, VF cerrada. Cargas constantes.
Varillas en flotacin.
2000
psi
2000
psi
A B
1999
psi
PIP
500 psi
PIP
500 psi
1999
psi
2000
psi
C
PIP
500 psi
2001
psi
2000
psi
D
2001
psi
PIP
500 psi
A B
C D
490
psi
490
psi
2001
psi
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d
,

F
t
.
CHP THP
CHP CHP
THP
Tasa de Fluido
Presin, Psi.
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Anular
Tubing
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d
,

F
t
.
SBHP
SBHP PBHP
Drawdown
PIP
PD
NIVEL DE FLUIDO DINMICO
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
MEDICIONES MEDICIONES DE CAMPO DE CAMPO
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UNLIMITED PETROLEUM
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La carta es un diagrama de cargas (lbs.) versus posicin (plg.) en la barra pulida durante un
ciclo completo de bombeo. Del anlisis correcto de la carta puede diagnosticarse la condicin
de operacin de la bomba de subsuelo, calcular las cargas sobre la estructura de la Unidad de
bombeo, caja de engranaje y sarta de varillas.
CARTA DINAGRAFICA
Definicin
2000
psi
2000
psi
A B
1999
psi
PIP
500 psi
PIP
500 psi
1999
psi
2000
psi
C
PIP
500 psi
2001
psi
2000
psi
D
2001
psi
PIP
500 psi
A B
C D
490
psi
490
psi
2001
psi
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2000
psi
2000
psi
A B
1999
psi
PIP
500 psi
PIP
500 psi
1999
psi
2000
psi
C
PIP
500 psi
2001
psi
2000
psi
D
2001
psi
PIP
500 psi
A B
C D
490
psi
490
psi
2001
psi
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
CARTA DINAGRAFICA
Instrumentos de medicin
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3. Dinammetro DYN77
Leutert
2. Celda de carga 30KLbs
Echometer
4. Celda de carga Lufkin 1. Celda de carga tipo PRT
Echometer
Existen cuatro sistemas en uso para determinar las cargas en un sistema de bombeo mecanico.
1. Tranductor de barra pulida
2. Celda de carga tipo herradura
3. Dinamometro Leutert usando espaciadores instlados permanentemente
4. Transductor electronico permanente tipo dona.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
VENTAJAS
1. El transductor puede ser instalado rpidamente y de manera mas segura que los tipo
herradura.
2. No es necesario detener el pozo.
3. La Posicin del pistn en el barril de la bomba no se ve afectada como ocurre al espaciar
usando celdas del tipo herradura. Esto incluso puede ocultar un golpe ligero al final de la
carrera descendente.
CARTA DINAGRAFICA
PRT
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1. Celda de carga tipo PRT
Echometer
VENTAJAS
1. El transductor puede ser instalado rpidamente y de manera mas segura que los tipo
herradura.
2. No es necesario detener el pozo.
3. La Posicin del pistn en el barril de la bomba no se ve afectada como ocurre al espaciar
usando celdas del tipo herradura. Esto incluso puede ocultar un golpe ligero al final de la
DESVENTAJAS
1. Siempre se ha cuestionado la precisin de este tipo de celda de carga. Parte del problema es
que la barra pulida no fue diseada para ser el elemento resorte de un transductor de precisin
de cargas. Existe incertidumbre en el modulo, rea transversal y mas. Tambin las barras pulidas
estn tpicamente muy maltratadas. Sin embargo, anlisis de incertidumbre sencillos se han
realizado mostrando una media de la raz cuadrada (Error) del 7%.
2. Otra incertidumbre es la carga cero 0. El transductor es colocado en la barra pulida y esta ya
esta soportando una carga que es desconocida. La carga medida necesita ser ajustada a una
carga conocida.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
VENTAJAS
1. La celda de caga tipo herradura mide las cargas directamente, propiedades fsicas imprecisas
o desconocidas de la barra pulida no tiene ninguna influencia.
2. La configuracin del cero es conocida.
DESVENTAJAS
1. La posicin del pistn en el barril de la bomba es cambiado. Por esta razn el anlisis con celdas
de carga tipo PRT podra ser mas representativo del desempeo real de la bomba que un
anlisis usando celda de carga tipo herradura.
2. Al detener la bomba, toma mucho tiempo hasta que las condiciones de subsuelo estabilizadas
se recobren. LEUTERT plantea que en promedio se necesita hasta una hora para que las
condiciones de fondo estabilicen. Es obvio que ningn operador quiere esperar tanto tiempo. Se
concluye entonces que una medicin tomada inmediatamente de arrancar el pozo NO
REPRESENTARA la condicin normal de operacin del pozo y los resultados del anlisis pueden
estar muy mal.
CARTA DINAGRAFICA
Celda de carga Herradura
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DESVENTAJAS
1. La posicin del pistn en el barril de la bomba es cambiado. Por esta razn el anlisis con celdas
de carga tipo PRT podra ser mas representativo del desempeo real de la bomba que un
anlisis usando celda de carga tipo herradura.
2. Al detener la bomba, toma mucho tiempo hasta que las condiciones de subsuelo estabilizadas
se recobren. LEUTERT plantea que en promedio se necesita hasta una hora para que las
condiciones de fondo estabilicen. Es obvio que ningn operador quiere esperar tanto tiempo. Se
concluye entonces que una medicin tomada inmediatamente de arrancar el pozo NO
REPRESENTARA la condicin normal de operacin del pozo y los resultados del anlisis pueden
estar muy mal.
2. Celda de carga 30KLbs
Echometer
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Dinammetro Convencional (LEUTERT)
Es un instrumento que se utiliza para medir directamente las cargas
que soporta la barra pulida en funcin del desplazamiento del
embolo de la bomba. Estas cargas se registran sobre una tarjeta
describiendo una curva cerrada denominada diagrama o carta
dinagrafica.
CARTA DINAGRAFICA
Celda de carga Herradura
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Dinammetro Convencional (LEUTERT)
Es un instrumento que se utiliza para medir directamente las cargas
que soporta la barra pulida en funcin del desplazamiento del
embolo de la bomba. Estas cargas se registran sobre una tarjeta
describiendo una curva cerrada denominada diagrama o carta
dinagrafica.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
1. Sarta de Cabillas Rgida.
Elongacin de las cabillas
despreciables.
2. Velocidades de bombeo lo
suficientemente bajas para
minimizar las fuerzas
dinmicas.
3. Liquido Incompresible. Sin gas
en solucin.
4. Perdidas de energa a travs de
la sarta despreciables.
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
A B
CARTA DINAGRAFICA
Condiciones ideales
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1. Sarta de Cabillas Rgida.
Elongacin de las cabillas
despreciables.
2. Velocidades de bombeo lo
suficientemente bajas para
minimizar las fuerzas
dinmicas.
3. Liquido Incompresible. Sin gas
en solucin.
4. Perdidas de energa a travs de
la sarta despreciables.
POSICION BARRA PULIDA, PLG
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
SOBRE EL PISTON
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
SOBRE EL PISTON
D
C
RECTANGULO PERFECTO
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
La operacin del sistema de bombas de subsuelo por cabillas de succin se ve afectado por un numero de factores que
impactan significativamente el comportamiento de las cargas durante el ciclo de bombeo, alejndolo del grafico ideal
anteriormente estudiado.
Entre estos factores pueden enumerarse:
1. Cargas dinmicas en las cabillas ocurren debido a un patrn de aceleracin del movimiento de la sarta de cabillas.
2. Efectos de onda son inducidos en la sarta de cabilla por el movimiento de la barra pulida y por la operacin de la barra
de subsuelo. Estas ondas son transmitidas y reflejadas en la sarta de cabillas y pueden afectar medicin de cargas en la
barra pulida considerablemente.
3. La frecuencia de ondas de tensin inducidas pueden coincidir con la frecuencia de resonancia de la sarta causando
considerables cambios en las cargas de las cabillas.
4. La accin de las vlvulas de la bomba son afectadas de manera importante por la compresibilidad de los fluidos
levantados.
5. Pueden existir problemas de fondo que alteren las cargas en las cabillas.
CARTA DINAGRAFICA
Factores que Afectan la forma de la carta.
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La operacin del sistema de bombas de subsuelo por cabillas de succin se ve afectado por un numero de factores que
impactan significativamente el comportamiento de las cargas durante el ciclo de bombeo, alejndolo del grafico ideal
anteriormente estudiado.
Entre estos factores pueden enumerarse:
1. Cargas dinmicas en las cabillas ocurren debido a un patrn de aceleracin del movimiento de la sarta de cabillas.
2. Efectos de onda son inducidos en la sarta de cabilla por el movimiento de la barra pulida y por la operacin de la barra
de subsuelo. Estas ondas son transmitidas y reflejadas en la sarta de cabillas y pueden afectar medicin de cargas en la
barra pulida considerablemente.
3. La frecuencia de ondas de tensin inducidas pueden coincidir con la frecuencia de resonancia de la sarta causando
considerables cambios en las cargas de las cabillas.
4. La accin de las vlvulas de la bomba son afectadas de manera importante por la compresibilidad de los fluidos
levantados.
5. Pueden existir problemas de fondo que alteren las cargas en las cabillas.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Otras variables importantes:
1. Elongacin de las cabillas.
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
POSICION BARRA PULI DA, PLG
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
2
La forma de la carta dingrafica cambia al
paralelogramo 1-2-3-4. Esto se debe a la
elongacin desde el punto 1, las cargas de
las cabillas solo alcanzan gradualmente su
mximo valor en el punto 2 mientras la
bomba asciende con la vlvula viajera
cerrada. Similarmente, al final de la carrera
descendente, las cargas de fluidos
transferidas desde la vlvula viajera hasta la
vlvula fija es tambin gradual desde el
punto 3 al 4, debido a que la sarta de
cabillas se contrae a su longitud original.
CARTA DINAGRAFICA
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C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
4
La forma de la carta dingrafica cambia al
paralelogramo 1-2-3-4. Esto se debe a la
elongacin desde el punto 1, las cargas de
las cabillas solo alcanzan gradualmente su
mximo valor en el punto 2 mientras la
bomba asciende con la vlvula viajera
cerrada. Similarmente, al final de la carrera
descendente, las cargas de fluidos
transferidas desde la vlvula viajera hasta la
vlvula fija es tambin gradual desde el
punto 3 al 4, debido a que la sarta de
cabillas se contrae a su longitud original.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Otras variables importantes:
1. Elongacin de las cabillas.
Otra conclusin importante es que el viaje
del pistn es menor que la longitud de
viaje de la barra pulida esta diferencia se
debe a la elongacin de la sarta de
cabillas. Por lo tanto, la longitud de la
embolada del pistn desde 2 a 3 decrece
del punto 2 a 3 si una sarta de cabillas
elsticas es tomada en cuenta.
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
2
CARTA DINAGRAFICA
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Otra conclusin importante es que el viaje
del pistn es menor que la longitud de
viaje de la barra pulida esta diferencia se
debe a la elongacin de la sarta de
cabillas. Por lo tanto, la longitud de la
embolada del pistn desde 2 a 3 decrece
del punto 2 a 3 si una sarta de cabillas
elsticas es tomada en cuenta.
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
C
A
R
G
A
S

C
A
B
I
L
L
A
S
,

L
B
S
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
1
2 3
4
4
UNLIMITED PETROLEUM
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CARTA DINAGRAFICA
Estiramiento de cabillas.
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Archivo Echometer. BN-0103
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Mxima Carga en
La barra pulida
VV
La combinacin de efectos descritos
anteriormente cambia muy significativamente la
forma de la carta dinagrafica. Como se observa,
las cargas mnimas y mximas varan de los
valores validos para condiciones ideales as
como la forma general de la carta. Estas
distorsiones son las que vuelven complejo los
clculos de interpretacin de cartas dinagraficas.
CARTA DINAGRAFICA
Carta real
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Mnima Carga en
La barra pulida
VF
C
A
R
G
A
,

L
B
S
La combinacin de efectos descritos
anteriormente cambia muy significativamente la
forma de la carta dinagrafica. Como se observa,
las cargas mnimas y mximas varan de los
valores validos para condiciones ideales as
como la forma general de la carta. Estas
distorsiones son las que vuelven complejo los
clculos de interpretacin de cartas dinagraficas.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Los usos ms importantes del anlisis de cartas Dinagrficas son los siguientes:
1. Determinacin de las cargas soportadas por la estructura de la unidad de bombeo y la sarta de cabillas.
2. Las cargas torsionales en la caja de engranaje (reductor de velocidad) y en el motor pueden calcularse.
3. Del rea de la carta, la potencia requerida para accionar la unidad de bombeo puede ser determinada.
4. Luego de determinar el Efecto de Contrabalance, el grado de balanceo de la unidad puede ser
determinado.
5. La condicin y posible mal funcin de la bomba de subsuelo y sus vlvulas puede determinarse.
6. Problemas de fondo pueden detectarse realizando un anlisis de la carta dinagrafica. Esta es una
herramienta poderosa en la solucin de problemas.
CARTA DINAGRAFICA
Por qu medir la carta dinagrafica?
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Los usos ms importantes del anlisis de cartas Dinagrficas son los siguientes:
1. Determinacin de las cargas soportadas por la estructura de la unidad de bombeo y la sarta de cabillas.
2. Las cargas torsionales en la caja de engranaje (reductor de velocidad) y en el motor pueden calcularse.
3. Del rea de la carta, la potencia requerida para accionar la unidad de bombeo puede ser determinada.
4. Luego de determinar el Efecto de Contrabalance, el grado de balanceo de la unidad puede ser
determinado.
5. La condicin y posible mal funcin de la bomba de subsuelo y sus vlvulas puede determinarse.
6. Problemas de fondo pueden detectarse realizando un anlisis de la carta dinagrafica. Esta es una
herramienta poderosa en la solucin de problemas.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
CARTA DINAGRAFICA. Cargas ledas en la carta.
Cargas Bsicas.
De una carta dinagrafica apropiadamente grabada, seis cargas
bsicas pueden determinarse. Estas incluyen:
1. La carga de lnea cero a partir de la cual todas las cargas son
medidas.
2. Las cargas en la vlvula fija, determinadas a partir de una prueba de
vlvula (en un caso ideal, sin fuga en la vlvula fija, las cargas en la VF
igualaran el peso de las cabillas en flotacin).
3. Las cargas en la vlvula viajera, que son medidas durante la prueba
de vlvula viajera. Si el pistn y las vlvulas de la bomba de subsuelo estn
en perfectas condiciones, estas cargas sern la suma del peso de las cabillas
en flotacin y las cargas del fluido sobre el pistn.
4. La carga pico en la barra pulida (PPRL) que no es mas que la mxima
carga durante un ciclo de bombeo y refleja las cargas en la vlvula viajera
mas las mximas cargas dinmicas ocurridas durante la carrera ascendente.
5. La carga mnima en la barra pulida (MPRL) que representa la carga
en la vlvula fija menos las mximas cargas dinmicas durante la carrera
descendente y se determina en la carta dinagrafica como la mnima carga
durante un ciclo de bombeo.
6. El efecto de contrabalance (CBE), que representa las fuerzas en la
barra pulida derivadas del mximo momento de contrabalance.
Mxima Carga en
La barra pulida
Mnima Carga en
La barra pulida
EFECTO DE
CONTRABALANCE
VF
VV
C
A
R
G
A
,

L
B
S
Mxima Carga en
La barra pulida
Mnima Carga en
La barra pulida
EFECTO DE
CONTRABALANCE
VF
VV
C
A
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G
A
,

L
B
S
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Cargas Bsicas.
De una carta dinagrafica apropiadamente grabada, seis cargas
bsicas pueden determinarse. Estas incluyen:
1. La carga de lnea cero a partir de la cual todas las cargas son
medidas.
2. Las cargas en la vlvula fija, determinadas a partir de una prueba de
vlvula (en un caso ideal, sin fuga en la vlvula fija, las cargas en la VF
igualaran el peso de las cabillas en flotacin).
3. Las cargas en la vlvula viajera, que son medidas durante la prueba
de vlvula viajera. Si el pistn y las vlvulas de la bomba de subsuelo estn
en perfectas condiciones, estas cargas sern la suma del peso de las cabillas
en flotacin y las cargas del fluido sobre el pistn.
4. La carga pico en la barra pulida (PPRL) que no es mas que la mxima
carga durante un ciclo de bombeo y refleja las cargas en la vlvula viajera
mas las mximas cargas dinmicas ocurridas durante la carrera ascendente.
5. La carga mnima en la barra pulida (MPRL) que representa la carga
en la vlvula fija menos las mximas cargas dinmicas durante la carrera
descendente y se determina en la carta dinagrafica como la mnima carga
durante un ciclo de bombeo.
6. El efecto de contrabalance (CBE), que representa las fuerzas en la
barra pulida derivadas del mximo momento de contrabalance.
Mxima Carga en
La barra pulida
Mnima Carga en
La barra pulida
EFECTO DE
CONTRABALANCE
VF
VV
C
A
R
G
A
,

L
B
S
Mxima Carga en
La barra pulida
Mnima Carga en
La barra pulida
EFECTO DE
CONTRABALANCE
VF
VV
C
A
R
G
A
,

L
B
S
0
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
PUNTO MUERTO
SUPERIOR
2000
psi
Cabillas + Cargas mx. Fluido
TV SV TV SV
PRUEBA DE VALVULAS
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PUNTO MUERTO
INFERIOR
RECORRIDO
DEL PISTON
2000
psi
2001
psi
PIP
500 psi
PIP
500 psi
490
psi
Cabillas en flotacin
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Para realizar la prueba de vlvula viajera, siga los
siguientes pasos:
1. Tenga listo el dinammetro para el chequeo de
vlvulas de acuerdo a las instrucciones del
fabricante, para registrar las cargas vs. tiempo.
2. Arranque la unidad y djela realizar varios ciclos
completos, durante al menos dos o tres
emboladas para asegurar una accin apropiada
de bombeo.
3. Detenga la unidad en la carrera ascendente.
Aplique el freno tan suavemente como sea
posible y deje la unidad detenida entre 5 y 10
segundos.
4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos veces
mas. Intente detener la unidad en diferentes
posiciones de la carrera ascendente para
obtener resultados ms precisos.
PRUEBA DE VALVULA VIAJERA
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Para realizar la prueba de vlvula viajera, siga los
siguientes pasos:
1. Tenga listo el dinammetro para el chequeo de
vlvulas de acuerdo a las instrucciones del
fabricante, para registrar las cargas vs. tiempo.
2. Arranque la unidad y djela realizar varios ciclos
completos, durante al menos dos o tres
emboladas para asegurar una accin apropiada
de bombeo.
3. Detenga la unidad en la carrera ascendente.
Aplique el freno tan suavemente como sea
posible y deje la unidad detenida entre 5 y 10
segundos.
4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos veces
mas. Intente detener la unidad en diferentes
posiciones de la carrera ascendente para
obtener resultados ms precisos.
Unidad de bombeo mecnico convencional detenida al final de la
carrera ascendente.
Prueba de Vlvula. Echometer Modelo E
Tiempo (seg.)
C
a
r
g
a

(
K
l
b
s
)
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Linea de Carga de la Vlvula Viajera
TV
Medicin de las Cargas el
la Vlvula Viajera:
Peso de las Cabillas en
Flotacin ms cargas de Fluido
(Fo).
MEDICIONES DE CAMPO MEDICIONES DE CAMPO
Mediciones Analgicas Mediciones Analgicas
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TV
Medicin de las Cargas el
la Vlvula Viajera:
Peso de las Cabillas en
Flotacin ms cargas de Fluido
(Fo).
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
CALCULO DEL ESCURRIMIENTO FUGA VV
La prueba de VV puede usarse para el escurrimiento de la bomba. Una prueba de VV muestra la cada
de cargas de fluido en libras por segundo, esta informacin puede usarse para calcular cuanto
produccin se esta perdiendo.
1. Se registra la tasa de fuga (lbs/seg) de la prueba de vlvula viajera (LRtv)
Del grafico se tiene una tasa de fuga de ? lbs/seg
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23563 lbs
23393 lbs
5 seg
2. Se calcula la constante elstica de la sarta de cabillas, (in/lb-pie).
) E (L
L
1
E
ri
n
i
i r

Donde:
L: Profundidad de la bomba
Li: Longitud segmento de cabillas
Eri: Constante elstica de la cabilla
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
La prueba de vlvula fija se realiza durante la
carrera descendente usando cuidadosamente el
freno para detener la unidad de bombeo a
aproximadamente del final de la carrera.
Mientras se realiza un chequeo de vlvula fija,
las cargas deben por igual permanecer
constantes o aumentar. Si la carga cae significa
que la vlvula viajera no ha abierto y en cambio
se est entonces realizando un chequeo de
vlvula viajera. Esto puede ocurrir si se detiene
la unidad temprano en la carrera descendente o
si es detenida muy abruptamente, causando
pandeo de las cabillas. Si el pozo est golpeando
fluido o presenta problemas de interferencia por
gas entonces la unidad debe detenerse
suficientemente abajo en la carrera descendente
para asegurar que las cargas de fluido estn
fuera de la vlvula viajera.
PRUEBA DE VALVULA FIJA
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Unidad de bombeo mecnico convencional detenida al final de la
La prueba de vlvula fija se realiza durante la
carrera descendente usando cuidadosamente el
freno para detener la unidad de bombeo a
aproximadamente del final de la carrera.
Mientras se realiza un chequeo de vlvula fija,
las cargas deben por igual permanecer
constantes o aumentar. Si la carga cae significa
que la vlvula viajera no ha abierto y en cambio
se est entonces realizando un chequeo de
vlvula viajera. Esto puede ocurrir si se detiene
la unidad temprano en la carrera descendente o
si es detenida muy abruptamente, causando
pandeo de las cabillas. Si el pozo est golpeando
fluido o presenta problemas de interferencia por
gas entonces la unidad debe detenerse
suficientemente abajo en la carrera descendente
para asegurar que las cargas de fluido estn
fuera de la vlvula viajera.
Prueba de Vlvula. Echometer Modelo E
Tiempo (seg.)
C
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g
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K
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s
)
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
PRUEBA DE VALVULAS
Prueba de Vlvulas. Esquema General de Medicin Digital.
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UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
0
90 270
180
El efecto de contrabalance es usado para calcular el torque en la
caja de engranaje (cuando se desconoce informacin sobre la
manivela y contrapesos o en el caso de unidades hibridas). Es una
medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y
las contrapesas de la unidad.
Procedimiento:
1.Detener la Unidad con la manivela tan cerca como sea posible a
90 o 270.
2.Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra pulida a
esa posicin.
Debe anotarse el ngulo correspondiente del brazo de las
contrapesas. Para unidades convencionales, El ngulo del brazo de
las contrapesas es medido en el sentido horario de la agujas del
reloj a partir de la posicin de las 12 en punto con el pozo a la
derecha. Para unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido
antihorario a partir de las 6 en punto con el pozo a la derecha.
EFECTO DE CONTRABALANCE
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0
90 270
180
0 25.00 50.00 75.00 100.00 125.00 150.00 175.00
5.00
6.25
7.50
8.75
10.00
11.25
12.50
BUOYANT WEIGHT
BUOYANT WEIGHT + FLUID LOAD
CBE 11.203 lbs
TIEMPO (SEG)
C
A
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G
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A
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A

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I
D
A

(
L
B
S
)
El efecto de contrabalance es usado para calcular el torque en la
caja de engranaje (cuando se desconoce informacin sobre la
manivela y contrapesos o en el caso de unidades hibridas). Es una
medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y
las contrapesas de la unidad.
Procedimiento:
1.Detener la Unidad con la manivela tan cerca como sea posible a
90 o 270.
2.Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra pulida a
esa posicin.
Debe anotarse el ngulo correspondiente del brazo de las
contrapesas. Para unidades convencionales, El ngulo del brazo de
las contrapesas es medido en el sentido horario de la agujas del
reloj a partir de la posicin de las 12 en punto con el pozo a la
derecha. Para unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido
antihorario a partir de las 6 en punto con el pozo a la derecha.
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CONSULTING
Horario
Detener la unidad de Bombeo de Bombeo
durante la carrera ascendente, en 90 para
unidades Convencionales y 270 para unidades
Mark II.
Si la unidad es Pesas Pesadas o Cabillas
Pesadas entonces la manivela no se detendr
cerca de la posicin de las 3 o 9 en punto. En tales
casos, para grabar el efecto de contrabalanceo
debe encadenarse la unidad si es pesas pesadas
o apoyar la grapa en el prensa estopa si es
Cabillas Pesadas.
12
90
EFECTO DE CONTRABALANCE
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UNIDAD CONVENCIONAL. PARA A 90
UNIDAD MARK II. PARA A 270
Anti-horario
Detener la unidad de Bombeo de Bombeo
durante la carrera ascendente, en 90 para
unidades Convencionales y 270 para unidades
Mark II.
Si la unidad es Pesas Pesadas o Cabillas
Pesadas entonces la manivela no se detendr
cerca de la posicin de las 3 o 9 en punto. En tales
casos, para grabar el efecto de contrabalanceo
debe encadenarse la unidad si es pesas pesadas
o apoyar la grapa en el prensa estopa si es
Cabillas Pesadas.
6
270
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
DESBALANCE ESTRUCTURAL Es la fuerza requerida en la
barra pulida para aguantar la viga viajera en posicin
horizontal con los brazos pitman desconectados del pin de
la manivela. Esta fuerza es positiva cuando acta hacia
abajo y negativa cuando acta hacia arriba. El desbalance
estructural para unidades Convencionales puede ser
positivo o negativo. Para Mark II es siempre negativo.
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ANGULO DE COMPENSACION DE LA MANIVELA Es el Angulo
entre el pin de la manivela y el brazo de las contrapesas. La
figura de la izquierda muestra como medir este angulo. Para
unidades Mark II el angulo de compensacin es positivo. Para
unidades de bombeo Convencionales el angulo de
compensacin es cero.
DESBALANCE ESTRUCTURAL Es la fuerza requerida en la
barra pulida para aguantar la viga viajera en posicin
horizontal con los brazos pitman desconectados del pin de
la manivela. Esta fuerza es positiva cuando acta hacia
abajo y negativa cuando acta hacia arriba. El desbalance
estructural para unidades Convencionales puede ser
positivo o negativo. Para Mark II es siempre negativo.
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CONSULTING
100.0
200.0
300.0
400.0
Capacidad de la caja de engranaje 320,000 lbs-plg
T
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q
u
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N
e
t
o

(
K
l
b
s
p
l
g
)
Designacin API: C-320D-256-100
100.0
200.0
300.0
400.0
Torque pico 254,156.9 lbs
Torque pico 151,530 lbs Torque pico 151,530 lbs
www.upcoglobal.com
-200.0
-100.0
0
T
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q
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e

N
e
t
o

(
K
l
b
s
p
l
g
)
Ciclo de bombeo
Unidad sobrebalanceada (Pesas Pesadas)
Carrera Ascendente Carrera Descendente
-100.0
0
100.0
Ciclo de bombeo
Luego de Balancear la Unidad
Carrera Ascendente Carrera Descendente
Para cada ciclo de bombeo, las cargas netas en la caja de engranaje son ciclicas, usualmente teniendo dos picos maximos y
dos valles (minimos). Los picos ocurren durante la carrera ascendente y descendente, y los valles ocurren en el tope y base
de la embolada. Una operacion balanceada debe mostrar picos aproximadamente iguales.
Se considera que la caja de engranaje esta bajo-balance o varillas pesadas si el pico durante la carrera ascendente es
mayor, por el contrario se considera que la caja de engranaje esta sobre-balanceada o pesas pesadas si el pico durante la
carrera descendente es mayor.
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Medicin de Amperaje
El grfico de amperaje es una herramienta til para determinar el balanceo de la
unidad y el amperaje trazado por el motor. Es especialmente til cuando se
analizan unidades viejas sin data disponible de manivela y contrapesas por lo que
data de momento mximo de contrabalance no estara disponible.
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Medicin de Amperaje. Well Analyzer Echometer
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
EL TORQUE ELCTRICO ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL TORQUE
MECNICO EN LA CAJA DE ENGRANAJES
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UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
MEDICIONES DE CAMPO MEDICIONES DE CAMPO
Mediciones Digitales Mediciones Digitales
CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
CORREGIDO EL MOMENTO
DE CONTRABALANCE
BALANCEADO
T
O
R
Q
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O

P
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T
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N
C
I
A
CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
DE CONTRABALANCE
DESBALANCE MECANI CO / ELECTRI CO BALANCEADO
T
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O

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C
I
A
UN CICLO DE BOMBEO UN CICLO DE BOMBEO UN CICLO DE BOMBEO UN CICLO DE BOMBEO UN CICLO DE BOMBEO UN CICLO DE BOMBEO
CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
DE CONTRABALANCE
BALANCEADO
T
O
R
Q
U
E

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T
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C
I
A
CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
DE CONTRABALANCE
T
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www.upcoglobal.com
CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
DE CONTRABALANCE
BALANCEADO
T
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Q
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C
I
A
CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
DE CONTRABALANCE
T
O
R
Q
U
E

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P
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T
E
N
C
I
A
CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
DE CONTRABALANCE
BALANCEADO
T
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Q
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C
I
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CABILLAS
PESADAS
CONTRAPESAS
PESADAS
DE CONTRABALANCE
T
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A
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
Reduced Gear Life Relative to % Overload
0
5
10
15
20
25
30
100% 105% 110% 115% 120% 125% 130%
Percent Overload
L
i
f
e
,

y
e
a
r
s
CALCULO DEL TORQUE NETO
Impacto en la vida til de la caja de engranaje
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Reduced Gear Life Relative to % Overload
0
5
10
15
20
25
30
100% 105% 110% 115% 120% 125% 130%
Percent Overload
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Lufkin Lufkin
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
CAPITULO 7 CAPITULO 7
SARTA DE CABILLAS SARTA DE CABILLAS
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CAPITULO 7 CAPITULO 7
SARTA DE CABILLAS SARTA DE CABILLAS
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
SARTA DE CABILLAS
Cabillas API
El API SPEC 11B especifica tres grados de tipos de cabillas de acero API. Estas son la tipo
K, C y D. La siguiente tabla muestra las propiedades qumicas y mecnicas de estos grados
de cabillas.
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MEDIO AMBIENTE
FACTOR DE SERVICIO
GRADO C GRADO D
No-Corrosivo 1,00 1,00
Agua Salada 0,65 0,9
H2S 0,50 0,70
K. E. Brown, The Technology of Artificial Lift Methods, Vol. 4 (Tulsa: Penn Well Books, 1984)
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
SARTA DE CABILLAS
Carga sobre las cabillas
Las cargas sobre las cabillas dependen de:
1. Nivel de fluido.
2. Velocidad de bombeo.
3. Longitud de la embolada.
4. Material de la cabilla.
A diez emboladas por minuto, la sarta de cabillas esta sujeta a 14,400 emboladas por en 24 horas o
5,256,000 emboladas en un ao. Es por esto que las cabillas son usualmente el componente mas dbil
del sistema de bombeo. Para reducir el numero de ciclos, se recomienda operar con emboladas largas
y velocidades bajas
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Las cargas sobre las cabillas dependen de:
1. Nivel de fluido.
2. Velocidad de bombeo.
3. Longitud de la embolada.
4. Material de la cabilla.
A diez emboladas por minuto, la sarta de cabillas esta sujeta a 14,400 emboladas por en 24 horas o
5,256,000 emboladas en un ao. Es por esto que las cabillas son usualmente el componente mas dbil
del sistema de bombeo. Para reducir el numero de ciclos, se recomienda operar con emboladas largas
y velocidades bajas
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CONSULTING
EXPLICACION DETALLADA DE LAS FORMAS
DE LAS CARTAS DINAMOMETRICAS DE
FONDO
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EXPLICACION DETALLADA DE LAS FORMAS
DE LAS CARTAS DINAMOMETRICAS DE
FONDO
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INTERPRETACION DE CARTAS DINAGRAFICAS (FALLAS TIPICAS)
Las cartas dinagraficas permiten identificar la condicin de operacin del sistema de bombeo
mecnico. No solo el estado de la bomba y sus componentes sino tambin las cargas y esfuerzos
transmitidos por la sarta de cabillas al equipo de superficie.
Algunas de las Condiciones Tpicas de Operacin son las siguientes:
1. Interferencia por gas
2. Bloqueo por gas
3. Golpe de Fluido
4. Golpe de Bomba (Pto. muerto inferior/Pto. muerto superior)
5. Fuga en Vlvula Viajera
6. Fuga en Vlvula Fija
7. Cabilla Partida
8. Cierre Tardo Vlvula Viajera
9. Pistn atascado
10. Tubera Desanclada
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Las cartas dinagraficas permiten identificar la condicin de operacin del sistema de bombeo
mecnico. No solo el estado de la bomba y sus componentes sino tambin las cargas y esfuerzos
transmitidos por la sarta de cabillas al equipo de superficie.
Algunas de las Condiciones Tpicas de Operacin son las siguientes:
1. Interferencia por gas
2. Bloqueo por gas
3. Golpe de Fluido
4. Golpe de Bomba (Pto. muerto inferior/Pto. muerto superior)
5. Fuga en Vlvula Viajera
6. Fuga en Vlvula Fija
7. Cabilla Partida
8. Cierre Tardo Vlvula Viajera
9. Pistn atascado
10. Tubera Desanclada
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CONSULTING
INTERFERENCIA POR GAS
2500
psi
2500
psi
2500
psi
2500
psi
A B C D E F
CARTA DINAMOMETRICA DE SUPERFICIE
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2500
psi
PIP
200 psi
2500
psi
PIP
200 psi
PIP
200 psi
PIP
200 psi
2500
psi
PIP
200 psi
2500
psi
PIP
200 psi
2500
psi
190
psi
190
psi
600
psi
1600
psi
2510
psi
A
B C
D
E
F
Recorrido neto
Recorrido efectivo
CARTA DINAMOMETRICA DE FONDO
UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
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UNLIMITED PETROLEUM
CONSULTING
EMBOLADA 1 EMBOLADA 2 EMBOLADA 3
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EMBOLADA 4 EMBOLADA 5 EMBOLADA 6
La interferencia por gas causa perdida en la embolada efectiva del piston en la bomba, la longitud de la embolada
en la bomba se mantiene aproximadamente constante. Pero esta se llena con cantidades diferenctes de liquido en
cada embolada. Condiciones de pozo inestables existen cuando el llenado de la bomba cambia de una embolada a
otra.
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CONSULTING
BLOQUEO POR GAS
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En el bloqueo por gas esencialmente no operan las vlvulas de la
bomba de subsuelo producto de que no se alcanzan durante los
procesos de compresin y expansin del gas dentro del barril las
presiones diferenciales necesarias para la operacin del equipo.
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CONSULTING
INTERFERENCIA POR GAS: Re-Espaciado de la bomba.
Una de las operaciones aceptadas y recomendadas
por API (Practica recomendada RP 11AR) esta la
disminucin del Vo (Volumen muerto). Se sugiere
que la distancia entre las vlvulas tiene que ser
mayor a y menor a 2.
El gas libre afecta severamente la eficiencia de una
bomba de desplazamiento positivo. En esencia
demora la apertura de la vlvula viajera ya que una
buena parte de la carrera descendente se emplea en
comprimir el gas alojado en el barril de la bomba.
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Una de las operaciones aceptadas y recomendadas
por API (Practica recomendada RP 11AR) esta la
disminucin del Vo (Volumen muerto). Se sugiere
que la distancia entre las vlvulas tiene que ser
mayor a y menor a 2.
El gas libre afecta severamente la eficiencia de una
bomba de desplazamiento positivo. En esencia
demora la apertura de la vlvula viajera ya que una
buena parte de la carrera descendente se emplea en
comprimir el gas alojado en el barril de la bomba.
Disminuyendo el espacio muerto entre las vlvulas
(Vo) se disminuye la entrada de gas en la bomba.
Antes de Re-
espaciar
Despus de
Re-espaciar
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CONSULTING
RE-ESPACIADO DE POZOS. Disminuyendo el
Espacio muerto
INTERFERENCIA POR GAS / BLOQUEO POR GAS
OBJETIVOS
Incrementar la carrera neta al disminuir el
espacio muerto entre vlvulas (Re-espaciado
de bomba), en pozos identificados con
problemas de interferencia por gas.
0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0
-2.00
0
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Plunger Postion (In)
P
u
m
p

L
o
a
d

(
K
L
b
s
)
PUMP FILLAGE 70%
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RE-ESPACIADO DE POZOS. Disminuyendo el
Espacio muerto
INTERFERENCIA POR GAS / BLOQUEO POR GAS
OBJETIVOS
Incrementar la carrera neta al disminuir el
espacio muerto entre vlvulas (Re-espaciado
de bomba), en pozos identificados con
problemas de interferencia por gas.
0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0
-2.00
0
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
P
u
m
p

L
o
a
d

(
K
L
b
s
)
0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0
-4.00
-2.00
0
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
P
u
m
p

L
o
a
d

(
K
L
b
s
)
PUMP FILLAGE 81%
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CONSULTING
Pozo con interferencia por gas se reespaceo y bajo 7" la barra pulida, dejo sin golpe y bombeando. Se
tom nuevamente carta dinagrafica observando un incremento de la eficiencia de llenado de 46,34%
@ 58,02%, en desplazamiento de la bomba respecto a la carrera efectiva del pistn increment de
(98,9 BBPD para 65,1 Pulg.) hasta (120 BBPD para 78,8 Pulg.). Se recomienda alinear en medida de
produccin para observar comportamiento.
Nivel de fluido : 5161 Ft.
Sumergencia Liquida Gaseosa : 1323 Ft.
Sumergencia Liquida : 701 Ft.
% Liquido en el anular : 53%.
Tasa de Gas en el Anular : 18 Mpcd.
PIP : 417,7 psi.
Pwf @ 8405 Ft : 1019 psi.
6.25
7.50
Fo Max
Recorrido Efectivo del Pistn
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Pozo con interferencia por gas se reespaceo y bajo 7" la barra pulida, dejo sin golpe y bombeando. Se
tom nuevamente carta dinagrafica observando un incremento de la eficiencia de llenado de 46,34%
@ 58,02%, en desplazamiento de la bomba respecto a la carrera efectiva del pistn increment de
(98,9 BBPD para 65,1 Pulg.) hasta (120 BBPD para 78,8 Pulg.). Se recomienda alinear en medida de
produccin para observar comportamiento.
Nivel de fluido : 5161 Ft.
Sumergencia Liquida Gaseosa : 1323 Ft.
Sumergencia Liquida : 701 Ft.
% Liquido en el anular : 53%.
Tasa de Gas en el Anular : 18 Mpcd.
PIP : 417,7 psi.
Pwf @ 8405 Ft : 1019 psi.
Antes de Reespacear (77 BBPD)
46,34% de Llenado.
Despus de Reespacear (120 BBPD)
58,02% de Llenado.
0 140.5
-1.25
0
1.25
2.50
3.75
5.00
6.25
Fo Max
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Bloqueo por gas, sin Separador de fondo Elimin el Bloqueo por gas, instalo
Separador de fondo
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GOLPE DE FLUIDO
A B C D
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A B
C
D
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GOLPE DE FLUIDO
EMBOLADA 1 - Llenado 71 %
Tasa calculada 45,5 bpd
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Tasa calculada 5 bpd
Epm=12 ???
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GOLPE DE FLUIDO
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GOLPE DE BOMBA FINAL CARRERA DESCENDENTE
A B C D
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GOLPE DE BOMBA
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TUBERIA DESANCLADA
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Estiramiento de tubera
A
B
C
F
E
D
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TUBERIA DESANCLADA
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GOLPE DE BOMBA FINAL CARRERA ASCENDENTE
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CARRERA ASCENDENTE
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PISTON ATASCADO
CAUSAS PROBABLES:
1. Pozo arenado, presencia de
slidos.
2. Parafina.
3. Barril doblado o daado.
PPRL 24031 lbs
Wrf + Fomax 16846 lbs
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PISTON API
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PISTON ATASCADO
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FUGA EN VALVULA VIAJERA
PUNTO MUERTO
SUPERIOR
2000
psi
2000
psi
Fuga en Vlvula Viajera. Echometer Software
FINAL CARRERA ASCENDENTE
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PUNTO MUERTO
SUPERIOR
PIP
500 psi
PIP
500 psi
Vlvula viajera Ok Vlvula viajera Daada
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PUNTO MUERTO
SUPERIOR
2000
psi
2000
psi
FINAL CARRERA ASCENDENTE
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PUNTO MUERTO
SUPERIOR
PIP
500 psi
PIP
500 psi
Vlvula viajera Ok Vlvula viajera Daada
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FUGA EN VALVULA FIJA
Fuga en Vlvula Fija. Echometer Software
FINAL CARRERA DESCENDENTE
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PUNTO MUERTO
INFERIOR
2000
psi
2001
psi
PIP
500 psi
2000
psi
1999
psi
PIP
500 psi
Vlvula fija Ok Vlvula fija Daada
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FINAL CARRERA DESCENDENTE
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PUNTO MUERTO
INFERIOR
2000
psi
2001
psi
PIP
500 psi
2000
psi
1999
psi
PIP
500 psi
Vlvula fija Ok Vlvula fija Daada
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CABILLA PARTIDA
CARTA DINAMOMETRICA DE SUPERFICIE CARTA DINAMOMETRICA DE SUPERFICIE
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CABILLA PARTIDA CERCA DE LA BOMBA
CABILLA PARTIDA MAS ARRIBA
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CIERRE TARDIO VALVULA VIJERA
B C
www.upcoglobal.com
A
B C
D E
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CIERRE TARDIO VALVULA VIJERA
C
a
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g
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e
n

b
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l
i
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,
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C
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l
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o
m
b
a
,

l
b
s
Desplazamiento del pistn, plg
Desplazamiento barra pulida, plg
C
a
r
g
a
s

e
n

b
a
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r
a

p
u
l
i
d
a

,
l
b
s
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Friccin
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Alta Friccin
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PRENSA ESTOPA MUY AJUSTADO.
Observe el efecto
de aflojar el
prensa estopa en la
carta siguiente.
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Valores negativos
causados por el exceso
de friccin en el prensa
estopa
Observe el efecto
de aflojar el
prensa estopa en la
carta siguiente.
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ANALISIS DINAMOMETRICO DE FONDO PARA
POZOS GRUPO 1
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COMBINACION DE FALLAS
Bomba llena
Tubera desanclada
Fuga en Vlvula viajera
o pistn
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Fuga en Vlvula viajera
o pistn
Combinacin de fuga en VV
y tubera desanclada

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