Proyecto Tolvas

CAPITULO
I
GENERALIDADES
TOLVAS MISTI S.R.L. Página 1

1.1. Introducción
Con el fin de poder competir en un mundo que va en dirección a la globalización,

la industria peruana debe someterse a las normas internacionales de
construcción, manufactura en la producción y transporte de los bienes que se
elaboran o explotan en su territorio.
La necesidad industrial de expansión nacional e internacional, compromete a

nuestro país a ir en la búsqueda de nuevas formas y mecanismos tendientes a
la entrega al consumidor de un producto en las más óptimas condiciones.
El Peru es un país minero que necesita transportar sus productos y residuos.

La naturaleza de estos bienes obliga a considerarlos dentro del rango del
transporte pesado, y por lo especial del tratamiento que deben recibir dichos
productos minerales, hemos de concluir que el medio más idóneo para su
traslado y buen mantenimiento de características y condiciones químicas y
físicas es el transporte terrestre.
Los rangos de volumen de transporte bajo este tipo de sistema crecerán a
medida que se pruebe la eficiencia del mismo y permita un buen nivel de
rentabilidad.
Sistemas ya existentes en el mercado tienen limitaciones y problemas como el

sobre dimensionamiento y empirismo constructivo, por una parte, y por otra el
sistema estructural de tolvas ya existentes, presentan problemas de rotura en
los elementos de sujeción entre la tolva y el chasis.
Este proyecto de empresa está destinado plenamente a la construcción de

ranflas cama bajas y principalmente tolvas de camión Ya sea en mantenimiento
y fabricación y también con el principal cumplimiento de las normas técnicas
de fabricación y certificaciones que avalen nuestro producto que es nuestra
mejor carta de presentación.

1.2. Definición
El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se

utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general.
Está dotado de una tolva o caja abierta basculante que descarga por vuelco.
Transporta cargas de hasta 20Tm. A diferencia del Camión Dámper, la caja
basculante se adapta a un bastidor dotado de motor, prefabricado en serie.
1.3. Características
Es un vehículo formado por un cajón provisto de un dispositivo que permite
volcar su caja para dejar caer lo que transporta las medidas varían de acuerdo
a la capacidad volumétrica de carga del vehículo y la simetría de este de
acuerdo a las normas especificas para su diseño.

CAPITULO
II
RESUMEN

2.1. Estudio de mercado
La demanda actual de tolvas a nivel nacional es de aproximadamente del 28%

se espera que para el 2011 crezca un 12%.
Para un primer inicio queremos cubrir el 5 % de la demanda actual a nivel
nacional, que significa el 20% de la demanda del sur del país (Moquegua,
Tacna, puno y Arequipa).
El costo de venta de la tolva para volquetes es de 4300 dólares americanos.
2.2. Localización del proyecto

La ubicación se encuentra en la Variante de uchumayo.
2.3. Ingeniería de proyecto

La ingeniería aplicada en el proyecto, no es de muy avanzada, sino aplicaremos
los recursos y la tecnología local, para que la inversión inicial no sea muy alta
y no tener que capacitar al personal para que utilice los estos instrumentos.
Se utilizara una guillotina de 2.4 metros de longitud, una máquina de soldar
MAG, prensas hidráulicas con sus respectivas matrices, un monta carga, una
grúa, etc.
2.4. Organización y administración

La organización será descrita por el siguiente organigrama.
DEPARTAMENTO
DE MARKETING
DEPARTAMENTO
DE PRODUCCION
DEPARTAMENTO
GERENCIA
DE LOGISTICA
DEPARTAMENTO
DE
ADMINISTRACION
DEPARTAMENTO
DE
MANTENIMIENTO
2.5. Costos y calculos

Inversión
El monto total de la inversión es de: 100 000 dólares americanos.
Financiamiento
El financiamiento estará compuesto de financiamiento propio de los cuatro

socios un estimado de 25000 dólares americanos cada uno.
Ingresos y egresos
Los ingresos están compuestos por la venta de las tolvas.

Los egresos están compuestos por:
Costos de fabricación
Gastos administrativos
Gastos de ventas
Impuesto a la renta

CAPITULO
III
ANALISIS DEL
MERCADO
3. ANALISIS DEL MERCADO

El proyecto es ambicioso ya que tiene pocos inconvenientes para poderse
realizar, ya que no está sujeto a insumos que varíen mucho sus precios, en el
caso del acero es un producto que atreves de los años ha sufrido cambios casi
imperceptible en estos últimos años, de igual manera en la soldadura, no ha
presentado grandes variaciones para que el proyecto sea peligroso y por último
la pintura ha seguido también esta tendencia.

También se tiene que tomar en cuenta la demanda del sector construcción ya
que de ellos también depende la disponibilidad de unidades a producir y la
demanda de vehículos para dicha disposición que va a la par con la fabricación
de tolvas así como también la producción minera que es el principal consumidor
de tolvas en el mercado
Breve reseña de lo que es el sector minería e hidrocarburos a nivel nacional
El sector minería e hidrocarburos en octubre de 2011, experimentó una leve

contracción de 0,71%, con referencia al nivel de producción de similar mes de
2010, luego de dos meses de crecimiento continuo, como consecuencia de la
evolución negativa de la actividad minero metálica en 2,17% determinada por la
caída en la producción de zinc, cobre y plomo.
Esta contracción fue atenuada por el incremento de la producción de oro

(8,06%), plata (0,84%), hierro (12,5%), estaño (5,81%), molibdeno (2,99%) y por
el crecimiento de 6,16% en la extracción de hidrocarburos, sustentado en la
expansión de 22,03% en la producción de gas natural, actividad impulsada por
el requerimiento de la planta de licuefacción de Perú LNG para el procesamiento
y exportación del recurso, y de las centrales térmicas de generación eléctrica.
La contracción de la minería metálica se derivó de la caída en la producción de

zinc -14,12%, que mantiene un comportamiento decreciente desde octubre de
2010, debido al menor procesamiento de concentrados por parte de las
compañías Antamina, Volcán, Los Quenuales, Atacocha, Administradora
Chungar, San Valentín, Corona y Pan American Silver.
En el mismo sentido, ejercieron una influencia negativa la disminución en los
niveles de extracción de cobre en 6,43%, principalmente de las compañías
Antamina, Cerro Verde y El Brocal; y en el caso del plomo (-1,37%), reportaron
bajas en su producción Los Quenuales, Corona, Casapalca, San Valentín y Pan
American Silver. Por otro lado, la producción de oro creció en 8,06%,
manteniendo una trayectoria ascendente por cuarto mes consecutivo, en base a
la mayor actividad de Barrick Misquichilca, La Zanja, Titan del Perú, Laytaruma,
Arasi y por la contribución de las nuevas productoras Minera Coimolache tras la

puesta en marcha del proyecto aurífero Tantahuatay en agosto pasado y de
Minera Colibrí en operación desde enero 2011. A su vez, la producción de plata
logró revertir la tendencia decreciente mostrada desde diciembre de 2009, con
una avance de 0,84%, explicado por los ascensos en la producción de
Buenaventura, Barrick Misquichilca, Corporación Minera Toma La Mano, Minera
Bateas y del aporte de Minera Coimolache. De igual forma, mejoró la producción
de hierro en 12,53% por parte de Shougang Hierro Perú; la de molibdeno en
2,99% por el desempeño positivo de Antamina y Cerro Verde; y en el caso del
estaño (5,81%), la producción de Minsur permaneció en alza por segundo mes
sucesivo tras superar la contracción registrada desde marzo de 2010.
En octubre de 2011 los precios de los metales en el mercado internacional,

presentaron un comportamiento descendente generalizado, ante las
perspectivas de moderación de la actividad económica mundial. La cotización
del oro disminuyó en 5,97% influenciado, entre otros factores, por la apreciación
del dólar respecto al euro con la consecuente pérdida del atractivo del metal
como activo de inversión. Los precios del cobre (-11,63%) y zinc (10,48%)
descendieron por expectativas desfavorables sobre la demanda y la persistente
aversión al riesgo que predomina en los mercados.
Por su parte, el valor de exportación nominal de productos mineros, en octubre

de 2011 recuperó su dinamismo al crecer en 21,47%, tras la desaceleración
registrada en el mes precedente, con ascensos considerables en el monto
exportado de hierro 85,38% hacia China; plata 70,86% con destino a Estados
Unidos de América, Brasil y Canadá; plomo 58,46% orientados a los mercados
de Brasil, Colombia y Canadá; y los envíos de oro 35,80% hacia Suiza, Canadá
e Italia. En tanto que, la exportación de cobre -0,04% y zinc -13,15% se redujo,
por segundo y tercer mes consecutivo.

Breve reseña del sector construcción a nivel nacional
El sector construcción, en el décimo mes del presente año registró un
crecimiento de 4,40% con respecto a octubre de 2010, reflejado en el mayor
consumo interno de cemento en 4,20% y el avance físico de obras en 8,50%.

El crecimiento del consumo interno de cemento se explica por el mayor ritmo de
obras de construcción en empresas mineras, como unidades de producción San
Cristóbal, Andaychagua y Mahr Túnel en Junín y la ampliación de la
Concentradora Antamina en Ancash; obras en las plantas de gas en Chilca
(Cañete); construcción del reasentamiento de la nueva ciudad de Morococha (ex
hacienda Pucará) en el Km. 148 de la Carretera Central; transvase Huascacocha
(para la canalización de aguas de esta laguna hacia la cuenca del río Rímac
entre JunínPasco) ; planta de tratamiento de aguas residuales Taboada en el
Callao; la construcción del nuevo aeródromo en Chincha; obras en la Clínica
Delgado; Instituto Nacional de Rehabilitación en Chorrillos; obras de centros
comerciales como Wong Bajada Balta en Miraflores, obras en centros
comerciales en San Borja y Tottus Chincha en Chincha Alto; obras en la planta
de embotellado de vino y pisco Santiago Queirolo en Pachacámac; el nuevo local
de Volvo en Lurín; asimismo, continuaron las obras de condominios, conjuntos
habitacionales y departamentos.
El despacho local de cemento creció en 6,26%, ante las mayores colocaciones

de las empresas: Cementos Pacasmayo (14,11%), Cemento Andino (12,72%),
Yura S.A. (7,53%), Cemento Sur (14,34%) y Cementos Selva (2,58%). Sin
embargo, disminuyeron los despachos de Cementos Lima (3,36%).
Asimismo, el avance físico de obras creció en 8,50%, determinado por el mayor

gasto en obras, como la rehabilitación, mejoramiento y construcción de la
carretera Callejón de Huaylas Chacas San Luis en Ancash; rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Cajamarca Celendín Balzas en Cajamarca;
Ayacucho Abancay en Ayacucho y Apurímac; construcción y mejoramiento de
la carretera Cusco Quillabamba en el Cusco; rehabilitación y mejoramiento de la
carretera departamental Sacanche El Eslabón Piscoyacu Saposoa en San
Martín; mejoramiento de la articulación vial de la ciudad de Requena (anillo vial)
en Loreto; rehabilitación de la carretera Chanchamayo Villa Rica, tramo puente
Reiterpuente Paucartambo Villa Rica en Junín; construcción de la autopista
Regional Arequipa La Joya en Arequipa; rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Casma Yaután Huaraz en Áncash y carretera Santiago de Chuco
Shorey en La Libertad.

Sin embargo, disminuyó la inversión en las obras de rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Chongoyape Cochabamba Cajamarca en
Lambayeque y Cajamarca; carretera Camaná Dv. Quilca Matarani Ilo Tacna;
carretera Patahuasi Yauri Sicuani en el Cusco; carretera Trujillo Shiran
Huamachuco en La libertad; Churín Oyón en Lima; carretera Calca
Machacancha Quellopuito; entre otras.
Sector automotriz
La línea de vehículos pesados -camiones, ómnibus y tractos- fue la segunda
más dinámica, habiendo alcanzado ventas sin considerar ómnibus- de US$380
millones en el 2008, según estimados de Scania del Perú. Destacó
principalmente el aumento de 106% en las ventas de tracto camiones (con
capacidad de carga mayor a 16 toneladas), lo cual estuvo explicado por la mayor
demanda de empresas mineras e industriales. Asimismo, resaltó el incremento
de 108% en las ventas de camiones, en particular ligeros (hasta 7.5 toneladas)
y medianos (hasta 16 toneladas) debido a la renovación de flotas por parte de
empresas de los sectores comercio y construcción. Por último, las ventas de
ómnibus crecieron sólo 16% dado que la mayoría de empresas de transporte
interprovincial invirtieron en la renovación de flotas en el 2007.
Créditos vehiculares de empresas bancarias ascendió a US$341 millones
(+49%), según información de Asbanc.
Según en BBVA Research El mercado automotor peruano presenta perspectivas
favorables, con un crecimiento de las ventas que estimamos se ubicará en torno
a 35% anual en los próximos años. Con un parque automotor relativamente
pequeño, antiguo, y concentrado en Lima, y adecuadas condiciones por el lado
de la demanda y la oferta, el potencial de crecimiento es elevado.
3.1. Plaza
El parque automotor peruano es relativamente pequeño y antiguo,
concentrado en la ciudad de Lima (capital del país). Sin embargo, en los
últimos años ha venido creciendo de manera sostenida, tendencia apoyada
en diversos factores tanto de demanda y de oferta. Las características de
sus condiciones iniciales (ver tabla siguiente) y la expectativa de que los
factores que le dan soporte continuarán evolucionando favorablemente en
los próximos años anticipan oportunidades interesantes en el mercado
automotor de Perú en el corto y medio plazo.
Hasta fines de la década de los 80s, el mercado automotor se caracterizaba

por ser muy poco competitivo. La oferta doméstica de vehículos se
concentraba en unas cuantas empresas (Nissan, Toyota, Volkswagen y
Chrysler, entre las principales) que se dedicaban al ensamblaje local y cuyo
proceso productivo era muy costoso. La importación de autos, por otro lado,

era poco atractiva debido a los elevados aranceles que enfrentaba. En este
contexto, la expansión del parque automotor fue muy limitada.
Con las reformas de los 90s se liberalizaron los mercados, facilitándose la
importación de vehículos, no sólo de autos nuevos, sino también de usados.
Desde entonces el parque automotor ha registrado una expansión sostenida,
incrementándose de 600 mil unidades en 1990 a cerca de 1,8 millones en
2010 según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(ver gráfico 1). La mayor parte del parque corresponde a automóviles, con
cerca de la mitad en participación, mientras que el 15% corresponde a
station wagon, 12% a camionetas pick up, y el resto a camiones, autobuses
y remolques. Sin embargo, a pesar de esta expansión, el tamaño del parque
automotor peruano continúa siendo relativamente pequeño en comparación
con el de otros países. Así, por ejemplo, la penetración de automóviles en la
población peruana es de sólo 50% la que hay en Colombia y un tercio de la
que hay en Chile (ver gráfico 2). Ajustando por diferencias en los ingresos
de la población, la situación es similar. Y este hecho resalta aún más si se
considera que ciudades de esos otros países cuentan con sistemas de
transporte público de mayor calidad, por lo que habría allí alguna tendencia
a apoyarse más en este servicio.
Las mayores facilidades para importación, en particular las orientadas a
vehículos usados, no sólo han contribuido a expandir el parque automotor,
sino que también han derivado en una elevada antigüedad del mismo. Las
cifras muestran que la importación de vehículos usados ha sido significativa,
principalmente desde Asia, y explica alrededor de la mitad del crecimiento
del parque en la última década. Como resultado, la antigüedad promedio del
parque automotor peruano alcanza los 15,5 años para vehículos de
transporte privado y 22,5 años para vehículos de transporte público, según
la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
En Lima Metropolitana, por ejemplo, la edad promedio de los autobuses es
de 19 años (13 años en Bogotá y 5 años en Santiago de Chile), 18 años en
el caso de los microbuses y 16 años en las combis, lo que se debe en buena
parte a que los vehículos de estos tipos que han venido ingresando al parque
de la ciudad son principalmente usados

De esta manera, si bien el crecimiento del parque automotor peruano ha sido
sostenido en la última década, este ha venido acompañado de una
relativamente baja tasa de renovación promedio del mismo (venta de
vehículos nuevos sobre parque automotor), de alrededor de 2%. Aunque en
los últimos tres años ha habido mejoras en esta tasa, todavía es baja en la
comparación internacional, en especial si se toma en cuenta la elevada
antigüedad promedio del parque (ver gráfico 3). Al respecto cabe mencionar
que conforme se vayan restringiendo las facilidades (según lo planeado)
para la importación de vehículos usados, se favorecerá la reducción de la
edad promedio del flujo de vehículos ingresantes.
A nivel departamental, la mayor parte del parque se concentra en la capital

del país. En 2009, por ejemplo, Lima albergó a cerca de dos tercios del
parque automotor peruano (1,1 millones de vehículos), lejos de regiones
como La Libertad (9%) y Arequipa (6%), en tanto que otras trece regiones
no alcanzaron el 1% de participación en el total. Esta situación refleja la
mayor población de la capital (Lima representa el 30% de la población
peruana) y los mayores ingresos relativos de la misma, adicionalmente a su
mayor densidad vial y mejor infraestructura con respecto al resto del país.
Sin embargo, al comparar la penetración de vehículos por unidad de PIB a
nivel regional se observa una figura similar: una alta concentración del
parque automotor peruano en Lima (ver gráfico 4). Aunque la topología del
interior del país es más difícil que la de la capital, las diferencias en este
indicador sugieren que hay oportunidades de crecimiento en las provincias
peruanas.
En resumen, las condiciones iniciales del mercado automotor de Perú, es

decir, su relativamente pequeño tamaño, su elevada antigüedad y su alta
concentración geográfica, sugieren que las oportunidades de desarrollo del
mismo pueden ser interesantes si los factores de demanda y oferta que
inciden en el mercado se presentan favorables en los próximos años.
A nivel de empresa (marca), la concentración de la oferta de vehículos es

también elevada (ver tabla 2). Las principales compañías importadoras son
Toyota del Perú, Nissan Maquinarias (distribuidor de las marcas Nissan y
Renault), y Automotores Gildemeister (distribuidor de la marca Hyundai), los
que en conjunto representan cerca del 60% de la oferta de vehículos, todos
ellos nuevos (ver gráfico 7 y 8).

Import (distribuidor de la marca Kia), Euro Motors (Volkswagen, Audi, Seat
y Porsche), Honda del Perú (Honda), y Diveimport (Ram, Dodge, Chrysler,
Jeep, Mercedes Benz, Freightliner), y empresas dedicadas a la importación
de vehículos usados como H.A. Motors, Autocraft Perú, Dai Ichi Motors, y
Fazal Trading, las que principalmente adquieren automóviles, camionetas
4x4 y camionetas de mayor capacidad (máximo de 16 personas)

procedentes de Japón. Lo contrario pasa con los modelos de autos que es
bastante diversificado con alrededor de 400 modelos (70 de estos habrían
entrado en 2010) de los cuales un 20% se renueva cada año según fuentes
del sector.
Por tipo de vehículo nuevo importado, los ligeros (familiares, station wagon,
van familiar, multipropósito y SUV) representan el 60% del total,
principalmente los modelos familiares y las station wagon que son muy
utilizadas en el servicio de taxi (muchas de ellas reconvertidas luego al uso
de GNV). Los vehículos comerciales representan el 25% del total, los
vehículos pesados el 13%, y los autobuses el 2%. En general, se aprecia
dinamismo en todos los segmentos, no sólo en el orientado a las familias,
sino también en las unidades comerciales y de carga que se enfocan en las
necesidades de la gran industria debido a la reactivación de proyectos de
inversión en 2010.
Es importante señalar que recientemente se viene produciendo una

significativa reducción de la oferta de vehículos usados, incluso antes de que
la importación de este tipo de vehículos sea finalmente prohibida. Ello se da
en un contexto en que los mayores ingresos de los consumidores les
permiten a estos acceder a vehículos más seguros, con garantía, con
mejores servicios post-venta, orientando su demanda hacia vehículos

nuevos en detrimento de los vehículos usados. De esta manera, la
expansión de la oferta de mercado ocurre en simultáneo con una
recomposición de la misma.
3.2. Demanda del mercado

La demanda global de transporte, tanto para construcción como para
minería, depende en gran manera de la actividad económica del área de
estudio considerada. Es común relacionar varios indicadores de transporte
(como consumo de combustible, volumen de tránsito, etc.) a parámetros
macroeconómicos como la población, el PBI y el PBI per cápita. Una vez
establecidas las relaciones, se aplican a las proyecciones de los parámetros
macroeconómicos.
Al final de este proceso, las tasas de crecimiento de vehículos de
Carga se estiman hasta los años 2013 y 2023.
3.2.1. Determinación de las tendencias socioeconómicas Metodología

para la proyección macroeconómica
Las fuentes tomadas en cuenta para estimar las proyecciones
macroeconómicas son las
Siguientes:
 Tasas de crecimiento de la evolución histórica del PBI.

 Las proyecciones del Marco Macro Económico Multianual 2005-
2007 (MMM) del MEF.
 Las proyecciones del Producto Bruto Interno (PBI) por
departamento, realizadas por la Consultora Maximixe para el
Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para tres escenarios
(pesimista, neutro y optimista) durante el periodo 2002-2020.
 Las proyecciones del PBI elaboradas por el consultor y aprobadas
por el MTC para su uso en el PIT.
 Tasa de crecimiento de la evolución histórica
Analizando las tendencias de la evolución del PBI total para el

período1970-2003, muestra un crecimiento promedio anual de 2.2
%, caracterizado por un crecimiento cíclico particularmente en el
período 1988-1992 donde la economía alcanzó los niveles más
bajos de todo el período como consecuencia de la híper inflación y
los problemas sociopolíticos que afrontó el país.
De otro lado, el análisis de los últimos diez años de evolución del
PBI global (1994-2003), registra una tasa de crecimiento promedio
anual de 3.3 %, que se caracteriza por una tendencia creciente
relativamente estable y que aún se mantiene. Este período estuvo
afectado por la recensión ocurrida entre 1998-2002, causada por:
el Fenómeno del Niño que tuvo un impacto negativo en los sectores
agropecuario y pesca, rezago de la desaceleración de la demanda
por los productos de exportación que sucedió a la crisis asiática de
mediados de 1997, que conllevó a reducciones en los precios de
los minerales (oro, cobre) y del café; y la crisis rusa, que precipito
la contracción de los flujos de capital hacia las economías de la
región. En este contexto, la banca enfrentó un recorte abrupto en
las líneas de crédito externo, provocando una contracción del
crédito bancario al sector privado en moneda extranjera.
De acuerdo al análisis estadístico, donde se correlaciona el PBI

Global con respecto al tiempo, de una curva lineal, se obtiene un
coeficiente de determinación de 0.75 para el periodo 1970- 2003 y
de 0.943 para el periodo 1994-2003.

 Marco macroeconómico multianual 2005-2007
En el Marco Macroeconómico Multianual para el período 2005-

2007, que contiene el Programa Económico del gobierno peruano,
se presentan las proyecciones de los principales indicadores
macroeconómicos y fiscales para los próximos tres años, en vía de
proveer un panorama predecible de la política económica para la
toma de decisiones de los agentes económicos nacionales y
extranjeros.
En los últimos años la economía nacional ha mostrado un buen
desarrollo, donde los indicadores de la actividad económica, entre
ellos el PBI, indica que estamos en un proceso de estabilización,
con tendencia al crecimiento económico. A diferencia de otros
períodos, la actividad productiva no ha estado impulsada por la
política fiscal, y el déficit fiscal viene reduciéndose desde el año
2000 por efecto de las exportaciones y el mayor nivel de la
inversión privada, de los grandes proyectos de inversión de
reciente implementación, como; el
Proyecto de Gas de Camisea, el Proyecto Minero Las Bambas y la
Segunda Etapa del Proyecto Camisea, estos, garantizan el
crecimiento económico en los siguientes años. A ello se suma la
percepción de los mercados financieros internacionales sobre la
economía nacional, expresada en los indicadores de riesgo-país,
que ha mejorado notablemente, contribuyendo junto con la política
monetaria a reducir las tasas de interés domésticas.
 Tasas de crecimiento a largo plazo 2002-2020

A solicitud del MEF, la firma Consultora Maximixe realizó en los
años 2000-2001 proyecciones del PBI a nivel nacional,
departamental y por sectores, con la finalidad de uniformizar el uso
de indicadores macroeconómicos en los proyectos de pre inversión
pública.
Estas proyecciones se efectuaron aplicando un modelo
macroeconómico de largo plazo para el periodo 2002-2020 para
tres escenarios; pesimista, neutro y optimista.
El modelo utilizado consideró un conjunto de supuestos sobre la
evolución futura de los valores predeterminados de sus variables
explicativas. Estas son: consumo del Gobierno, inversión pública,
tipo de cambio promedio, índice de precios al consumidor, términos
de
Intercambio, tasa de interés nacional, inversión extranjera,
población y población económicamente activa.
 Proyecciones de PBI elaboradas por el consultor y aprobadas

por el MTC para su uso en el PIT

 Proyecciones macroeconómicas
Para los años 2002 y 2003, las tasas son las observadas. Para
2004, se trata de la tasa prevista con base en las cuentas
nacionales parciales más recientes, similar al estimado en
El Marco Macroeconómico Multianual (4 %).
· Para los años 2005 á 2007, la tasa de crecimiento es la del Marco
Macroeconómico Multianual, con un pequeño ajuste conservador
para 2007 (4.5 % en vez de 5.0 %).
· Para el periodo 2008-2023 se asume una tasa de crecimiento
regular de 3.4 % por año, intermedio entre las tasas de los
escenarios pesimista y neutro de Maximixe. Cabe mencionar que
la tendencia histórica de los últimos 10 años se encuentra en este
rango.
En promedio anual, las tasas serán 3.8 % entre 2004 y 2013, y 3.4
% entre 2013 y 2023.
En el Cuadro siguiente se presentan las tasas de crecimiento del
PBI en promedio anual a nivel departamental para el período 2004-
2023, las que resultan de la combinación de la proyección a nivel
nacional para el PIT y del escenario neutro de Maximixe.

3.2.2. Proyección de la demanda
Como hemos dicho anteriormente eso se rige a los estudios de
acuerdo a la adquisición de vehículos de carga pesada y a su uso ya
sea ranfla, tolva o cama baja en todo caso sería el siguiente:
Como se mencionó en la sección anterior, la oferta de vehículos se
acomoda a la demanda de estos. Como resultado, en los últimos años
las ventas de autos nuevos ha crecido de manera sostenida (ver
gráfico 10), mostrando una elasticidad de 4,6 con respecto al PIB en
el último ciclo de crecimiento 2002-2008. La expansión promedio
anual desde 2005 es de 37% en el número de unidades nuevas
compradas, y a la caída en 2009 (-17%) vinculada con la crisis
económica global le ha seguido una recuperación importante superior
a 50% en lo que va de 2010. De esta manera, estimamos que las
compras anuales de vehículos en Perú alcanzarán alrededor de 120
mil unidades en el presente año. Este ritmo de crecimiento de la
demanda viene siendo mayor que el previsto, lo que se refleja en las
dificultades que en algunos casos se vienen observando para
atenderla. Así, por ejemplo, los compradores deben esperar en
algunas oportunidades meses para la entrega del vehículo.
Esta evolución de las ventas de autos nuevos se ha dado en un
entorno de: i) crecimiento económico, ii) mayor competencia entre
marcas (más de 60 marcas formalmente registradas) lo que presiona
a la baja a los precios: y iii) acceso a combustibles de menor precio.
Esto ha propiciado la venta tanto de vehículos ligeros (vinculados al
consumo) como de vehículos comerciales y de carga (vinculados a la
inversión). Por una parte, los vehículos ligeros crecieron más de siete
veces desde el 2003 en línea con el mayor poder adquisitivo de las
familias y una mayor confianza del consumidor. De otro lado, los
vehículos comerciales y de carga se triplicaron en el mismo periodo
por la mayor demanda de empresas del sector minero, comercio,
agroindustrial y manufacturero en línea con la ejecución de grandes
proyectos de inversión privada y una mayor confianza empresarial.
A nivel departamental, Lima viene concentrando la mayor parte de las
ventas de autos nuevos (80% en 2009 según Araper). Sin embargo,
la participación de las provincias viene creciendo en los últimos años
en especial en ciudades como Arequipa, Trujillo, Chiclayo y Cusco.

Un factor que viene dándole soporte a la adquisición de vehículos es
el cada vez mayor atractivo de los precios. Por un lado, la mayor
competencia en el sector automotor, favorecida con la entrada de
marcas con bajos costos como las chinas (el precio de un vehículo
chino es, en ocasiones, 15% menor que el de marcas de autos
consolidadas), viene llevando a los vendedores en general a ofrecer
vehículos con mayores facilidades, con precios más accesibles. El
comportamiento del mismo consumidor, más informado y detallista
que en el pasado, induce esta mayor competencia. Con ello, la
creciente nueva demanda, en particular la de consumidores que por
primera vez pueden pensar en adquirir un automóvil, ha encontrado
un espacio en el mercado para atenderla. A esto se añade el
fortalecimiento de la moneda local, que con un 20% de apreciación
acumulada en los últimos cinco años también le ha dado soporte a la
cantidad demandada de vehículos, pues los precios de estos son
usualmente fijados en dólares.
Las mayores facilidades impositivas también han tenido un efecto

positivo sobre los precios y, así, sobre la demanda de vehículos
nuevos. Hasta septiembre de 2007 se debía pagar un arancel a la
importación de vehículos de 12%, impuesto selectivo al consumo
(ISC) de 10%, y 19% de impuesto al valor agregado (IGV en Perú)
para comprar un vehículo nuevo. Desde octubre de 2007, sin
embargo, el arancel se redujo a 9%, y desde diciembre del mismo año
se eliminó el ISC a la compra de vehículos ligeros que utilizan como
combustible gasolina, gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural
vehicular (GNV).
En el caso particular de los vehículos considerados como bienes de

capital (camiones y camionetas pick up), en diciembre de 2006 se
eliminó el arancel a la importación de los mismos. Adicionalmente, la
entrada en vigencia del tratado de libre comercio (TLC) con Estados
Unidos en febrero de 2009 eliminó los aranceles a los vehículos
nuevos procedentes de ese país cuyos motores tengan una cilindrada
mayor a 3,000 cc, mientras que para los vehículos con cilindrada
menor a 3,000 cc la reducción del arancel será gradual durante los
siguientes ocho años.
De esta manera, la reducción de impuestos y aranceles ha favorecido

la disminución del precio que debe pagar el consumidor y ha puesto
así al mercado automotor al alcance de todas las empresas.
3.3. Oferta del mercado
El Perú presenta una gran ventaja que es la mano de obra barata y poseer
las materias primas a un precio muy bajo, que es lo que nos pone en ventaja
con nuestros competidores.
3.3.1. Los competidores

En la ciudad de Arequipa existen muchas, pero por la ubicación del
mercado donde va a estar ubicada nuestra empresa hemos visto por
conveniente hacer el estudio en la zona de la variante de Uchumayo
donde también allí es donde se mueve la mayor parte del mercado
referido al transporte de carga, donde se tuvo la siguiente información:

 Factoría JC (Av. Circunvalacion 315 Pachacutec, propietario Sr.
Henrry Hilario Cuyo, Cap. De produc. 3 al mes)
 Factoría TATA (variante Uchomayo km 2, propietario Sr. Carlos
Berrocal Rojas Cap. De produc. 2 al mes)
 Factoría PATO (variante Uchomayo km 2, propietario Ing. Luis
Cornejo Llerena. De produc. 3 al mes)
 Factoría EPA (variante Uchomayo km 2, propietario Ing. Rene
Cardenas Alegria. Cap. De produc. 3 al mes)
 FACAMESUR (variante Uchomayo km 1, propietario Sra. Estela
Ramos Fernandez, cap de produc. reservada)
 Factoría CARLITOS (Av. Circunvalacion 108 Pacacutec,
propietario Ing. Carlos Rodrigues Benavente. Cap. De produc. 3 al
mes)
Estas empresas son algunas de las 19 existentes en Arequipa con

los cuales de acuerdo a la demanda proyectada secciones anteriores
en el Perú será un total de 120000 vehículos a nivel nacional de los
cuales el 13% son vehículos de carga pesada y tracto camiones y
son 15600 unidades y haciendo una subdivisión por provincias de las
15600 unidades el 6% corresponde a la demanda de Arequipa con
lo cual serian unas 936 unidades de carga pesada.
Dando un alcance de que suponiendo que las 19 empresas se
dedican a hacer cada una 3 productos al mes entre tolvas y ranflas
da un acumulado de 57 productos al mes de los cuales proyectados
al año da como resultado una oferta de 684 al año y descontando
este de la demanda anual de la región Arequipa quedarían 252
vehículos como demanda insatisfecha de esa demanda insatisfecha
nosotros como empresa pretendemos fabricar un mínimo de 2
productos al mes dando un acumulado anual de 24 productos
cubriendo así el 9.52% de la demanda insatisfecha local como
mínimo.
3.3.2. Descripción del producto

La carrocería de un camión volquete se considera flexible
torsionalmente.
Existen varios tipos de tolvas de camión como son los siguientes:
Semiroquera
Roquera

Semirremolque

Semicircular
Minera

El chasis y la carrocería de los camiones volquete suelen estar
expuestos a grandes tensiones.
Al realizar por ejemplo un basculamiento hacia atrás utilizando el
esparcidor, el eje de soporte del volquete con fijación, bastidores y
suspensión trasera absorben las tensiones dinámicamente alternas.
En casos extremos esta maniobra puede hacer volcar al vehículo.
En algunos países las pruebas de estabilidad de los volquetes deben
cumplir unos requisitos determinados.
En el caso de que el terreno ceda repentinamente o que la carga se
quede bloqueada al bascular el volquete durante la descarga, hay un
gran riesgo de que el vehículo llegue a volcar y se produzcan lesiones.
Los siguientes factores contribuyen a garantizar que el vehículo
puede funcionar de forma segura en condiciones difíciles:
• Suspensión rígida
• Barra estabilizadora (si la configuración lo permite)
• Estabilizador del volquete
• Un conductor experto
Siga las instrucciones de uso del vehículo del fabricante.
3.4. Análisis de precios en el mercado
 Factor precio tiene importancia relativa : alta heterogeneidad y

Diferenciación de productos del sector
 Precios de artículos estándares (alambrón de cobre, planchas,

accesorios, soldaduras o aleaciones) dependen de economías de escala
y fletes
 Maquinaria y sus partes se fabrican en base a proyectos: precio asociado

a costo de manufactura en base a las exigencias técnicas de la demanda
Análisis FODA
Fortalezas
 Desarrollo de tecnologías propias
 Buena calidad de los productos y servicios
 Habilidad de los trabajadores
 Buena infraestructura de producción.
Debilidades
 Consumo de energía cara

 Acelerado cambio tecnológicos caso desarrollo tecnológico local
 Falta de mano de obra calificada
Oportunidades
 Producción con mayor valor agregado

 Fusión con grandes empresas para buscar el mercado internacional y
tecnología
 Sector minero y construcción en crecimiento
Amenazas
 Alza de precios de los insumos a nivel mundial

 Competencia desleal
 Perdidas de mercados por dificultades de
 infraestructuras, flete, frecuencia, altos costos y riesgos operativos.
 Informalidad.
3.4.1. La comercialización
El mercadeo de productos es algo que se hace referencia al

lanzamiento de un nuevo producto para el público en general. La
gente que está tratando de hacer que su producto es un llamamiento
a su mercado de consumo en este casi va dirigida al sector
empresarial y transportes presentándonos como nueva empresa
dando una imagen seria y de productos altamente competitivos y de
buena calidad.

La ubicación de la empresa juega un papel muy importante en la
comercialización de nuestros productos ya que por ser zona industrial
y manufacturera en maquinaria de carga los clientes próximosa
nuestras instalaciones con lo cual se producirá una consulta y análisis
de costos referente a sus requerimientos de adquisición de nuestros
productos
3.4.2. Marketing del proyecto
En este aspecto se desarrollara conjuntamente con los medios de

publicidad ya sea mediante propagandas de radio televisión y afiches
así como también las redes sociales ya que estos ofrecen grandes
oportunidades de desarrollo
Los objetivos específicos de la promoción de ventas son:
 Que el consumidor pruebe el producto o servicio.
 Que se aumente la cantidad y frecuencia de consumo.
 Fortalecer la imagen del producto o servicio.
 Lograr la fidelidad del producto o servicio.

CAPITULO
IV
LOCALIZACION
4. Localización del Proyecto
4.1. Generalidades
La ubicación se encuentra en el distrito de Cerro Colorado en la ciudad de

Arequipa. Muy cerca de la panamericana donde el movimiento de transporte

de camiones de carga pesada, allí también se encuentra el mercado
automotor ya sea de fabricación, reparación o venta de autopartes para
camiones de transporte pesado, con esto favorecemos bastante en los
precios, ya que los materiales también están a disposición por tener al
alcance de la mano gran parte de los proveedores, y solo nos encargaríamos
de fabricar y ensamblarlas a un mejor precio.
4.2. Objetivos
Confirmar que la ubicación del proyecto antes planteado es la más óptima.
4.3. Macro localización del proyecto
La localización del proyecto se encuentra en la macro región sur (Arequipa,

Moquegua, Tacna y puno).
País: Perú
Región: Arequipa
Provincia: Arequipa
Distrito: Cerro Colorado

TOLVAS
MISTI
VARIANTE DE UCHUMAYO
4.4. Micro localización
La planta de producción se encuentra en el Jirón Madre de Dios Mz. G Lote

12 distrito de Cerro Colorado del departamento de Arequipa a dos cuadras
de la panamericana (Variante de Uchumayo).
4.4.1. Factores de localización para el análisis cualitativo
Los factores para la micro localización son las siguientes:

Terreno
Presenta un terreno llano, la zona es árida, el suelo es seco y

compacto. Este terreno es el más ideal para instalar la planta, ya que
su terreno es llano y compacto ideal para instalar los puentes-grúas
para el movimiento de las tolvas.
Clima

El clima es templado todo el año a excepción del verano, que presenta
lluvia y temperatura mínimas de 15 ºC en invierno, esta variación del
clima no afecta en el desarrollo del proyecto.
Agua
El agua está a disposición puesto que la zona cuenta con desagüe y

agua potable un, pero en el proceso de la elaboración de la carrocería
el requerimiento de agua es muy escaso, la utilización de este recurso
solo será para servicios sanitarios de los trabajadores.
Energía eléctrica
La energía eléctrica está a la disposición inmediata, gracias a la

disposición de la empresa concesionaria de la provincia el cual es
SEAL, en este aspecto la utilización de este recurso es mucha, ya que
en todo el proceso se utilizara este recurso.
4.5. Análisis cualitativo de la micro localización del proyecto
4.5.1. Estratificación de los factores
Cada uno de estos factores son independientes uno del otro, pero
todos son ideales para el desarrollo del proyecto.
4.5.2. Selección de la micro localización por el método cualitativo
Con el planteamiento y explicada las características de la micro

localización, podemos confirmar que la localización del proyecto es la
más óptima.

4.5.3. Análisis cuantitativo
En cuanto la cuantía de la localización, en el terreno presentamos una

gran disposición ya que el distrito de Cerro Colorado presenta
grandes extensiones de terreno que aún no presentan dueños, lo que
hace que para una proyección de ampliación de la planta sería muy
factible.
4.5.4. Selección de la micro localización
Con el planteamiento y explicada las características de la micro

localización, podemos confirmar que la localización del proyecto es la
más óptima.
4.5.5. Localización optima
La localización más óptima es el lugar antes planteado.

CAPITULO
V
ESTUDIO DE
INGENIERIA

5. Ingeniería de proyecto
5.1. Objetivos generales

 Determinar el costo total de la fabricación de la tolva en cuanto a
materiales.
 Determinar el costo total de la inversión en infraestructura y maquinaria.
 Determinar el los costos administrativos.
 Determinar el costo de venta final.
5.2. Procesos productivos

 Etapa de destaje y corte de planchas metálicas.
 Etapa de conformado de las planchas metálicas.
 Etapa de submontaje y unión de las planchas metálicas.
 Etapa de montaje de las partes antes sub-ensambladas.
 Etapa de pintado.
5.3. Flujo del proceso de producción
5.3.1. Recepción de materias primas: En esta actividad se efectúa la

recepción y almacenamiento temporal de las materias primas
necesarias para el proceso de fabricación de tolvas. En particular se
registran los datos del proveedor, procedencia, costo y cantidad
entregada. La relación de las materias primas es la siguiente:
 Placas de acero.
 Electrodos (soldadura).
 Tornillos y tuercas.
 Empaques de hule.
5.3.2. Transporte de materias primas: Son trasladados por cadenas

mecánicas al área de proceso, las cuales se distribuyen en el área de
trabajo.

5.3.3. Trazado y corte: Aquí inicio el proceso de fabricación una vez
trazado el diseño sobre la placa es cortadas y dobladas, para después
ser lijadas donde tengan bordes y rebabas.
5.4. Transporte de piezas cortadas: Una vez lijadas y limpiadas son

transportadas al área de armado.
5.5. Armado: Las piezas son unidas donde se le da forma a la tolva este proceso
se hace manualmente.
5.6. Soldado y sellado: Una vez armado es soldado cada una de las piezas que
forman la tolva colocando de 5 a 10 puntos de soldadura.
5.7. Ensamblado: Se hacen perforaciones con taladros en las placas de acero

para unir cada una de las placas de acero y son colocados tornillos y tuercas
así como empaques de hule.
5.8. Almacén de productos terminados: La tolva es colocada sobre bases de

madera en la bodega de productos terminados para después ser enviada al
cliente.
5.9. Bien a producir
Tolvas para volquetes.

5.10. Descripción del proceso
El montaje o ensamblaje de los subconjuntos es la unión de un número

determinado de piezas, de acuerdo a un anterior esquema de trabajo, para
formar una unidad superior. Estos montajes pueden ser automáticos o
semiautomáticos, referidos tanto al proceso de alimentación de los diversos
componentes destinados a la bancada de referencia y ajuste, como al
sistema empleado para su unión.
Un sistema de control automático facilita la posición de la pinza para cada

punto que debe ser soldado. Se sustituye pues el sistema de soldadores
para múltiples situaciones y se adopta el sistema unitario, que permite
variar los programas según el tipo de vehículo, con idéntica maquinaria,
mediante control por ordenador. A continuación se le añaden los elementos
desmontables como serán puerta trasera, etc., y se procede a una revisión
global para descubrir desperfectos o fallos ocasionados durante el proceso
de ensamblado, que consistirán principalmente en eliminar rayas o
limaduras, o en rellenar pequeñas zonas con estaño, antes de proceder a
su envío a la fase de pintado.
Además de la localización, diseño y construcción de la planta es importante

estudiar con detenimiento el problema de la distribución interna de la
misma, para lograr una disposición ordenada y bien planeada de la
maquinaria y equipo, acorde con los desplazamientos lógicos de las
materias primas y de los productos acabados, de modo que se aprovechen
eficazmente el equipo, el tiempo y las aptitudes de los trabajadores.
5.10.1. MÉTODOS DE ENSAMBLAJE Y UNIÓN
Se entiende por ensamblado la unión de las distintas piezas que

forman una carrocería. En este aspecto, se distinguen dos tipos:
 Por soldadura.
 Por atornillado.
5.10.2. ENSAMBLADO POR SOLDADURA

Para conseguir un sólido ensamblaje de las chapas de que consta
la tolva la soldadura es el sistema más utilizado y de entre todos
los sistemas de soldadura el llamado soldadura eléctrica.
5.10.3. ENSAMBLADO POR ATORNILLADO
Las piezas que no tienen un compromiso de rigidez manifiesta o

que habitualmente pueden ser desmontadas se suelen montar a
veces por medio de un atornillado con la otra plancha con la que
se ajusta.
5.10.3.1. Proceso tecnológico
Los procesos tecnológicos son los anteriormente

explicados:
 El corte y destaje de las planchas para las cuales se

realizara con una guillotina.
 El doblado de las partes se hará con matrices
prensado.
 El proceso de soldadura se hará con una máquina de
soldar MAG.
 El proceso de pintado se hará con aire comprimido.
5.11. Diagrama del proyecto
El diagrama de proyecto está compuesto por los siguientes departamentos:

 Gerencia
 Departamento de producción.
 Departamento de mantenimiento.
 Departamento de marketing.
 Departamento de logística.
 Departamento de administración.

5.12. Requerimientos
5.12.1. Requerimientos de personal
El personal no será especializado sino que tendrá múltiples

funciones, las cuales explicamos.
5.12.2. Departamento de producción
Jefatura del departamento de producción
Requerirá
 1 jefe de departamento.
 Destaje y corte de planchas, doblado de planchas, sub montaje
y unión de planchas.
Requerirá:
 3 operarios
 3 ayudantes
Montaje y pintado
Requerirá:
 2 operarios
 2 ayudantes
5.12.3. Departamento de mantenimiento
Requerirá:
 1 Técnico de mantenimiento
 1 Ayudante de mantenimiento
5.12.4. Gerencia.

Requerirá:
 1 gerente general.
 1 secretaria de gerencia.
5.12.5. Requerimientos de materia prima.
Para la fabricación de una tolva se necesita el siguiente listado de

materiales.
 20 planchas de acero de 1.20 x 1200 x 2400 mm

 20 kg de soldadura.
 3 galones de pintura acrílica.
 2 bisagras.
 3 galones de pintura base.
 3 galones de thiner.
5.12.6. Requerimientos de maquinaria y equipo
Par el proyecto se requerirá las siguientes maquinas
a) Para el departamento de producción
 1 máquina de soldar MAG industrial

 1 prensa hidráulica con sus respectivas matrices
 1 guillotina de 2 400 mm
 1 guillotina 500 mm
 1 compresora de 0.25 m3 y de 6 bares
 1 puente grúa de 5 toneladas
 Herramientas en general.
b) Para el departamento de marketing
 3 computadora
c) Para el departamento de logística
 3 computadora

 1 Puente grúa de 2 toneladas
d) Para el departamento de mantenimiento
 Herramientas de mantenimiento y control.

 1 computadora
e) Departamento de administración
 3 computadora
f) Gerencia
 2 computadoras
5.12.7. Requerimientos para el área de producción y mantenimiento
 El área de producción requerirá los equipos y el personal

anteriormente expuestos.
 El área de mantenimiento requerirá los equipos y el personal
anteriormente expuestos.
5.12.8. Requerimiento de mobiliario y equipo de oficina
a) Para el departamento de producción
1 escritorio
3 sillas
1 archivador
Papel y útiles de oficina
3 extintores
1 teléfono
b) Para el departamento de marketing
3 escritorio
9 sillas
3 archivadores
1 extintor
3 teléfono
c) Para el departamento de logística

3 escritorio
9 sillas
3 archivador
1 extintor
3 teléfono
d) Para el departamento de mantenimiento
1 escritorio
3 sillas
1 archivador
1 extintor
1 teléfono
e) Departamento de administración
3 escritorios
9 sillas
3 archivador
1 extintor
3 teléfono
f) Gerencia
2 escritorios
11 sillas
1 Mesa de reuniones
2 archivador
1 extintor
2 teléfono
5.12.9. Requerimiento de agua potable
El requerimiento de agua solo será para aplicaciones sanitarias
3 m3/día
5.12.10. Requerimiento de energía eléctrica
El requerimiento de la energía será según el ritmo de producción
5.12.11. Requerimientos de áreas

El requerimiento de áreas será según los departamentos
 Área de producción.
 área de mantenimiento.
 área de marketing.
 área de logística.
 área de administración.
 Área de gerencia.
5.13. Distribución de planta
5.13.1. Generalidades
La distribución de planta será según los departamentos y tendrán

cerca los departamentos de inmediata dependencia.
5.13.2. Objetivos
 Distribuir la planta de tal manera que los departamentos con

dependencia inmediata estén cerca, para su mejor comunicación.
 Lograr una distribución de planta eficiente para reducir costos

de transporte dentro de la planta.
5.13.3. Ventajas de una buena distribución de planta
Las ventajas de una buena distribución son las siguientes:
 Disminuye los costos de manutención de materiales.

 Economiza espacio.
 Da comodidad para el trabajo.
5.13.4. Principios básicos de la distribución de planta
 El área de logística debe estar al lado de producción.

 La aérea de gerencia con el área de administración debe estar
juntas
 El área de marketing no debe estar tan alejada de los
almacenes.
5.13.5. Distribución de planta

La distribución de planta será como se presenta en el siguiente
plano:
Las instalaciones necesarias para una empresa de este giro
incluyen, entre otras,
las siguientes áreas:
 Almacenamiento de materias primas

 Almacenamiento de combustible
 Área de proceso (cortado y soldado)
 Área de terminado (acabado y tallado)
 Almacén de productos terminados
 Oficinas técnicas y administrativas
 Vestiduras, baños y sanitarios
 Estacionamiento
 Áreas verdes
Ejemplo de la distribución interna de las instalaciones de la planta:
5.13.6. Tabla racional de actividades

Las actividades en la planta se realizaran según el listado de
actividades:
1. Las actividades de producción inician desde la llegada de la

materia prima a la planta
2. El material pasa por logística, para su almacenaje y posterior
utilización.
3. El material pasa al área de producción donde se elabora la tolva.
4. Luego del pintado pasa al área del almacén de producto
terminado.
5. Por último es embarcado para el cliente.
5.13.7. Selecion de distribución optima
Para la selección óptima de distribución se tomaron muchos criterios

los cuales se exponen a continuación:
 Logística y el área de producción deben estar lo más cerca

posible para ahorrar en la manutención de materiales.
 Todo el sistema de producción debe estar junto para tener alta
productividad.
 El área administrativa debe estar junto al departamento de
marketing para facilitar su trabajo.
 El departamento debe tener fácil acceso al almacén de producto
terminado para mostrar el producto al cliente.
5.14. Sistemas de calidad
El sistema de control de calidad estará a cargo del mismo personal

de producción, revisando desde la recepción del material hasta la
entrega del producto terminado a almacén.
5.14.2. Optimización del sistema de calidad
Para optimizar el sistema de control de calidad, no nos basaremos

en revisar muy meticulosamente el producto terminado sino por el
contrario, en la recepción del material y en el mismo proceso. Cada
vez que se termine un proceso se pasara a una revisión ocular por
el mismo personal de producción, para poder pasar el material al
siguiente proceso.
5.14.3. Aseguramiento de la calidad

La calidad se asegurara contratando a buenos soldadores con
experiencia, y comprando la materia prima directamente desde el
fabricante para así asegurar la calidad, tanto para las planchas
metálicas, la soldadura y la pintura, en el caso de los accesorios se
buscara a un proveedor de confianza.
5.14.4. Calidad en el personal
Para asegurar la calidad en el personal se tomara las siguientes

especificaciones:
 Experiencia mínima de 1 año con soldadura MAG

 En caso del operario que sea técnico titulado de un instituto
superior de preferencia SENATI.
 Tener homologación mínima de 3G certificado por la empresa
SOLDEXA
 En caso de los ayudantes experiencia mínima de 1 año en el rubro
de soldadura.
5.14.5. Calidad de proveedor
En este caso solo se tendrá un proveedor que será para los

accesorios de la carrocería.
La materia prima (planchas, soldadura y pintura), será compradas
directamente del fabricante sin intermediarios.
Con esta opción aseguraríamos la calidad de los materiales, y así

asegurarnos el cambio en caso de material con falla de fábrica.
5.14.6. Control de calidad de la materia prima
Como anteriormente se expuso la calidad de materia prima se

asegurara con la compra directamente desde fábrica. Pero se
tomara la opción de la revisión ocular encargado por el área de
logística.
5.14.7. Control de calidad en el proceso

El control de calidad en el proceso estará a cargo del personal de
producción, sobre todo en el proceso de soldado y pintado. Para en
el caso del pitado se revisara el espesor de pintura con los debidos
instrumentos.
5.14.8. Control de calidad del producto terminado
Para el producto terminado tendrá una revisión de resistencia

cargándolo con la grúa, con verificaríamos la buena soldadura.
5.14.9. Calidad de las instalaciones
Para asegurar la calidad de las instalaciones se hará una revisión

una vez al año, por un personal especializado de defensa civil.
5.15. Gestión de mantenimiento industrial
La gestión de mantenimiento será bien rigurosa, para asegurar la

productividad de las máquinas y así evitar el retraso en la producción
para asegurar los objetivos planteados en el proyecto.
5.15.2. Objetivos
 Tener una disponibilidad de las máquinas de un 98%

 Evitar paradas de plantas.
 Asegurar la producción.
5.15.3. Tipos de mantenimiento
Para asegurar la disponibilidad se aplicara dos métodos de

mantenimiento.
 Mantenimiento correctivo, para las maquinas que no influyan en

la producción.
 Mantenimiento preventivo, para todas las máquinas de
producción.
 Mantenimiento predictivo, para la máquina de soldar MAG.

Aparte de los métodos de mantenimientos antes expuestos cada
maquinaria de producción llevara un plan o programa de
mantenimiento.
5.16. Seguridad e higiene industrial
5.16.1. Introducción
La seguridad en toda industria es de vital importancia, para el caso

de nuestro proyecto tenemos dos sectores críticos, que son la
sección de corte y la sección de transporte de materiales las cuales,
se les deberá tener mayor importancia, para ello se contara con
debidas señalizaciones y los equipos de seguridad necesarios.
5.16.2. Objetivos
 Reducir los accidentes a cero

 Reducir los incidentes al mínimo.
 Evitar las enfermedades ocupacionales en el personal.
5.16.3. Análisis de la seguridad en el trabajo
Beneficios en materia de seguridad
Otorgar incentivos a los trabajadores ejemplares será una de las políticas de la

empresa, de los cuales se proponen los siguientes:
Al trabajador que siempre use correctamente su equipo de seguridad será

premiado con el título del empleado del mes.
Principales causas de los accidentes en el trabajo
En el sector metalmecánica, las principales causas de accidentes son por

imprudencias del trabajador, principalmente por no usar correctamente su equipo
de protección otorgado por la empresa.
Prevención de accidentes
Para la prevención de accidentes se darán charlas de seguridad todos los días esto
se realizara por un tiempo de 15 minutos esto con la finalidad de hacerles recordar
a los trabajadores el uso de sus equipos de protección personal, así como lo
concentrados y comprometidos que deben estar en el trabajo.
Equipos de protección personal

Los equipos de protección personal serán distribuidos de la siguiente forma:
Corte, doblado y sub montaje.
 Guantes
 Mascara de soldar
 Mandil
 Lentes
 Zapatos de seguridad
 Mameluco
 Casco
 Tapones de oído
Ensamblado y pintado
 Guantes
 Mascara con filtro químico
 Mandil
 Lentes
 Zapatos de seguridad
 Mameluco
 Casco
 Tapones de oído
Empleo de colores para identificar riesgos y equipos en las instalaciones

(colores)
 Todas las maquinas herramientas serán pintadas de color verde.

 Los dos puentes grúas serán pintadas de color amarillo.
 Las paredes de la instalación serán pintadas de color ladrillo.
 La máquina MAG será pintada de color azul.

CAPITULO
VI
ORGANIZACIÓN Y
ADMINISTRACION

6.1. GENERALIDADES
La organización de la empresa será por departamentos de jefaturas

independientes, pero todas relacionadas entre sí, todos los departamentos
serán subordinados a la gerencia general.
6.2. FUNCIONES DE LA ADMINISTRACION
Para organizar y constituir una empresa de sociedad de responsabilidad

limitada; se deben cumplir con algún tramite y costos para su iniciación; esto
forma parte del entorno entorno legal y tributario de la empresa.
6.3. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
Este tipo de empresa, la cual como dijimos anteriormente será de una sociedad
de responsabilidad limitada; la cual apertura operaciones en el rubro de
servicios generales la modalida será de servicio en la construcción de tolvas
para camiones.
Parte fundamental del desarrollo del negocio será contar con el recurso
humano apropiado, esto con el fin de cumplir las metas trazadas en los
objetivos y en la misión de esta organización.
ORGANIGRAMA
DEPARTAMENTO
DE MARKETING
DEPARTAMENTO
DE PRODUCCION
DEPARTAMENTO
GERENCIA
DE LOGISTICA
DEPARTAMENTO
DE
ADMINISTRACION
DEPARTAMENTO
DE
MANTENIMIENTO

6.4. PROCEDIMIENTO Y COSTO DE CONSTITUCION
6.4.1. TIPO DE SOCIEDAD.- El tipo de sociedad k se eligio fue Sociedad

de Responsabilidad Limitada.
DENOMINACIÓN
Una sociedad de responsabilidad limitada (SRL) es un tipo de

sociedad mercantil en la cual la responsabilidad está limitada al
capital aportado, y por lo tanto, en el caso de que se contraigan
deudas, no se responde con el patrimonio personal de los socios.
Las participaciones sociales no son equivalentes a las acciones

de las sociedades anónimas, dado que existen obstáculos legales
a su transmisión. Además, no tienen carácter de "valor" y no
puede estar representada por medio de títulos o anotaciones en
cuenta, siendo obligatoria su transmisión por medio de
documento público que se inscribirá en el libro registro de socios.
Se constituye en escritura pública y posterior inscripción en el
registro mercantil, momento en el que adquiere personalidad
jurídica.
6.4.2. BUSQUEDA DEL NOMBRE MAS SEPARACION.- La búsqueda

tiene un tiempo de duración rápida ya que toma entre 30 minutos
a 1 hora, con un pago de s/. 5.00, si uno desea separar la razón
social de una nueva empresa se realiza un pago de s/. 14.00;
como Sociedad de Responsabilidad Limitada (SRL).
6.4.3. FORMATO DE REGISTRO MERCANTIL.- Este formato es

entregado al instante y no tiene ningún costo.
6.4.4. INSCRIPCION REGISTROS PUBLICOS.- La inscripción toma un

lapso de 7 dias con pago de s/. 19.00.

Lugar: Registros Publicos de Arequipa
Costo total estimado: s/. 45.00
Descripción: Busqueda, separación e inscripción en registros

publicos
6.4.5. TRAMITE RUC.- Es sin costo, y toma entre 2 ó 3 horas poder

obtenerlo, para ello se debe presentar los siguientes documentos:
- Original y copia de la constitución inscrita en registros públicos.
- Recibo de luz, agua o teléfono.
- Contrato de alquiler.
- Copia y original de DNI representante legal.
- Afecto a régimen especial de renta RER (hasta 200 m2).
6.4.6. LICENCIA DE FUNCIONAMIENTO.- Para poder obtener licencia

de funcionamiento en la munisipalidad provincial de Cerro
Colorado se realiza el siguiente tramite:
- Solicitud (otorga la Municipalidad) costo de s/. 25.00
- Copia de RUC
- Copia de constitución de empresa
- Copia de contrato de alquiler
- Derecho por primera vez para certificado provisional
6.4.7. CERTIFICACION DE ZONIFICACION.- Con un costo de s/. 83.00
6.4.8. CERTIFICADO DE DEFENSA CIVIL.- (Despues de realizar la

zonificación) costo de s/. 40.00
Lugar: Municipalidad Provincial de Cerro Colorado
Descripción: licencia de funcionamiento, certificados de

zonificación y defensa civil.

6.4.9. MINUTA Y ESCRITURA PÚBLICA.- Toma un tiempo aproximado
de 3 horas con un costo de s/.120.00, para ello se debe llevar el
depósito del capital con el libro del padrón.
6.4.10. LEGALIZACIÓN DE LIBROS COMTABLES.- Con un costo en

promedio de s/. 10.00 por libro.
Lugar: Notaria Publica
Descripción: Minuta y otros gastos legales
6.5. MARCO LEGAL
MINUTA DE CONSTITUCION DE LA SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD

LIMITADA
SEÑOR NOTARIO:

SIRVASE USTED EXTENDER EN SU REGISTRO DE ESCRITURAS
PÚBLICAS, UNA CONSTITUCION DE SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD
LIMITADA, QUE OTORGAN:
FERNANDO CCAHUANA ZUÑIGA NACIONALIDAD: PERUANO

OCUPACION: ING. MECANICO, CON DNI. Nº 44160215,
ESTADO CIVIL: CASADO
SHELDON CHOQUEPUMA HUAHUISA NACIONALIDAD: PERUANO

ESTADO CIVIL: SOLTERO
ALEXIS BELLIDO MIRANDA NACIONALIDAD: PERUANO

DAVID SALAS CUAYLA NACIONALIDAD: PERUANO

SOCIOS FUNDADORES DE LA SOCIEDAD
PRIMERO: SON SOCIOS FUNDADORES DE LA SOCIEDAD QUE SE

CONSTITUYEN: EL SR. FERNANDO CCAHUANA ZUÑIGA; EL SR.
SHELDON CHOQUEOUMA HUAHUISA; EL SR. ALEXIS BELLIDO MIRANDA;
EL SR. DAVID SALAS CUAYLA.
RAZON SOCIAL
SEGUNDO: POR EL PRESENTE PACTO SOCIAL, LOS OTORGANTES

MANIFIESTAN SU LIBRE VOLUNTAD DE CONSTITUIR UNA SOCIEDAD DE
RESPONSABILIDAD LIMITADA, BAJO LA DENOMINACION DE “TOLVAS

MISTI” SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA; PUDIENDO
UTILIZAR LA ABREVIATURA TOLVAS MISTI S.R.L.,
OBLIGANDOSE A EFECTUAR LOS APORTES PARA LA FORMACION DEL

CAPITAL SOCIAL Y A FORMULAR EL CORRESPONDIENTE ESTATUTO.
FECHA DE INICIO DE SUS ACTIVIDADES
TERCERO: LA SOCIEDAD SE DENOMINA: “TOLVAS MISTI” SOCIEDAD DE

RESPONSABILIDAD LIMITADA”, PUDIENDO USAR LA ABREVIATURA:
“TOLVAS MISTI S.R.L.”.
TIENE UNA DURACION INDETERMINADA, INICIA SUS OPERACIONES EN

LA FECHA DE ESTE PACTO Y ADQUIERE PERSONALIDAD JURIDICA
DESDE SU INSCRIPCION EN EL REGISTRO DE PERSONAS JURIDICAS DE
AREQUIPA.
OBJETO SOCIAL
CUARTO: LA SOCIEDAD TIENE POR OBJETO DEDICARSE A LA

PRESTACION DE SERVICIOS PROFESIONALES CORRESPONDIENTES
AL EJERCICIO DE LA PROFECION DE INGENIERIA BASANDOSE EN LA
FABRICACION DE TOLVAS PARA CAMIONES.
SE ENTIENDEN INCLUIDOS EN EL OBJETO SOCIAL LOS ACTOS

RELACIONADOS CON EL MISMO QUE COADYUVEN A LA REALIZACION
DE SUS FINES. PARA CUMPLIR DICHO OBJETO, PODRA REALIZAR
TODOS AQUELLOS ACTOS Y CONTRATOS QUE SEAN LICITOS, SIN
RESTRICCION ALGUNA.
DOMICILIO SOCIAL
QUINTO: SU DOMICILIO ES LA PROVINCIA DE AREQUIPA

DEPARTAMENTO DE AREQUIPA, PUDIENDO ESTABLECER

SUCURSALES U OFICINAS EN CUALQUIER LUGAR DEL PAIS O EN EL
EXTRANJERO, DE ACERDO A LO ESTABLECIDO EN EL ARTICULO 396º
DE LA LEY GENERAL DE SOCIEDADES, DE ACUERDO A LA JUNTA DE
SOCIOS.
IMPORTE DEL CAPITAL Y PARTICIONES EN QUE ESTA DIVIDIDO
SEXTO: EL CAPITAL DE LA SOCIEDAD ES DE $100 000 (DOLARES

AMERICANOS), DIVIDIDO EN 4 PARTICIPACIONES SOCIALES DE $50 000
(DOLARES AMERICANOS) CADA UNA, SUSCRITAS Y PAGADAS DE LA
SIGUIENTE MANERA:
FERNANDO CCAHUANA ZUÑIGA APORTA $25000 (DOLARES

AMERICANOS) MEDIANTE APORTES EN EFECTIVO.
SHELDON CHOQUEPUMA HUAHUISA APORTA $25000 (DOLARES

AMERICANOS) MEDIANTE APORTES EN EFECTIVO
ALEXIS BELLIDO MIRANDA APORTA $25000 (DOLARES AMERICANOS)

MEDIANTE APORTES EN EFECTIVO.
DAVID SALAS CUAYLA APORTA $25000 (DOLARES AMERICANOS)

MEDIANTE APORTES EN EFECTIVO
EL CAPITAL SOCIAL SE ENCUENTRA TOTALMENTE SUSCRITO Y

PAGADO.
PERDIDAS
SEPTIMO: EN CASO DE QUE EL EJERCICIO ARROJARA PERDIDAS, LOS

SOCIOS NO ESTARAN OBLIGADOS A ABSOLVERLAS Y RESPONDERAN
POR LAS OBLIGACIONES CON LOS APORTES QUE TENGAN
COLOCADOS EN EL CAPITAL DE LA SOCIEDAD.

NORMAS SOBRE LA TRANSFERENCIA DE PARTICIPACIONES
OCTAVO: EL SOCIO QUE DESEE TRANSFERIR SU PARTICIPACION

SOCIAL DEBE COMUNICARLO POR ESCRITO A LOS DEMAS SOCIOS,
PUDIENDO LOS OTROS SOCIOS ADQUIRIR DICHA PARTICIPACION EN
EL PLAZO DE TREINTA DIAS; LA SOCIEDAD TAMBIEN PUEDE
ADQUIRIRLA, PERO NECESARIAMENTE DEBERA EFECTUAR LA
CORRESPONDIENTE REPRODUCCION DEL CAPITAL SOCIAL. VENCIDO
ESTE PLAZO SIN QUE SE HAYA EFECTUADO LA ADQUISICION EL COCIO
QUEDARA LIBRE DE TRANSFERIR SU PARTICIPACION A TERCERO. LA
TRANSFERENCIA DE PARTICIPACIONES SOCIALES DEBERA CONSTAR
POR ESCRITURA PUBLICA E INSCRIBIRSE EN EL REGISTRO DEL LIBRO
DE SOCIEDADES CIVILES.
ADMINISTRACION
NOVENA: LA ADMINISTRACION DE LA SOCIEDAD ESTARA A CARGO DE

TODOS LOS SOCIOS EN FORMA MANCOMUNADA PARA CUYO EFECTO
LOS CUATRO SOCIOS SE REUNIRAN EN JUNTA CUANTAS VECES SEA
NECESARIO, PARA RESOLVER SOBRE LA MARCHA DE LOS NEGOCIOS
DE LA SOCIEDAD.
LA JUNTA ADOPTARA SUS DECISIONES POR MAYORIA DE LOS SOCIOS

QUE REPRESENTAN CUANDO MENOS 2/3 DEL CAPITAL SOCIAL Y
ACTUANDO CON LA MAYORIA REFERIDA, TENDRA AMPLIA Y Y PLENA
FACULTAD Y AUTORIDAD PARA REPRESENTAR A LA SOCIEDAD ANTE
TODAS LAS ORGANIZACIONES Y PERSONAS COM QUIENES ELLA SE
PROPONGA HACER NEGOCIOS O MANTENGA RELACIONES, TRATOS,
ACTOS Y CONTRATOS, SEAN AQUELLAS PUBLICAS O PRIVADAS
INCLUYENDO, SIN QUE ELLO SEA LIMITADO A LAS AUTORIDADES
MUNICIPALES, POLITICAS Y JUDICIALES.

LA JUNTA QUEDA FACULTADA, EN ESPECIAL PARA CONTRAER
OBLIGACIONES, GIRAR, ACEPTAR Y ENDOSAR, DESCONTAR,
CANCELAR Y RENOVAR LETRAS DE CAMBIO, PAGARES, Y OTROS
TITULOS-VALORES PARA FIRMA DE CONTRATOS, ACTAS Y
DOCUMENTOS DE CUALQUIER CLASE Y, EN GENERAL PARA EJERCER
LA ADMINISTRACION EN LA FORMA QUE MAS TIENDA A FACILITAR LAS
OPERACIONES DE LA SOCIEDAD, REPRESENTARA ADEMAS A ESTA
ANTE TERCEROS, EN TODOS LOS ACTOS Y CONTRATOS, Y EN JUICIO
CON LAS CON LAS FACULTADES A QUE SE REFIERE LOS ARTICULOS
74º Y 75º DEL CODOGO PROCESAL CIVIL.
LA JUNTA PODRA TAMBIEN ABRIR Y CERRAR CUENTAS CORRIENTES,

GIRAR CHEQUES CONTRA LAS CUENTAS BANCARIAS DE LA SOCIEDAD
EN EL PAIS, INCLUYENDO TAMBIEN LOS CASOS DE SOBREGRIRO,
EXPEDIR LA CORRESPONDENCIA SOCIAL, OTORGAR Y CANCELARLOS,
PODER CONTRATAR Y CELEBRAR CONTRATOS DE ALQUILERES.
LA JUNTA PODRA ASI MISMO, EN REPRESENTACION DE LA SOCIEDAD

SUBDELEGAR SUS FACULTADES DE ADMINISTRACION Y
REPRESENTACION, CONFERIR PODERES GENERALES Y ESPECIALES,
COM O SIN FACULTAD DE SUSTITUCION, OTORGAR PARA DICHO
EFECTO LOS DOCUMENTOS PUBLICOS Y PRIVADOS QUE FUERE
NECESARIO; Y REVOCAR O REASUMIR LOS PODERES CUANDO LO
ESTIME CONVENIENTE. EL MANDATO PODRA SER CONFERIDOS A
SOCIOS, EMPLEADOS Y AUN A EXTRAÑOS.
LAS FACULTADES QUE SE A LA PRESENTE CLAUSULA SE CONSIDERAN

LIMITADAS POR LAS ESTIPULACIONES DE LA CLAUSULA QUE SIGUE.
ACTOS DE DISPOCISION
DECIMA: PARA DISPONER DE LOS BIENES DE LA SOCIEDAD, PARA

GRAVARLOS, ASI COMO PARA TOMAR DINERO A PRESTAMO, PRESTAR
FIANZA O GARANTIA Y AVALUAR TITULOS VALORES U OTROS
DOCUMENTOS QUE REPRESENTEN OBLIGACIONES DE TERCEROS U
OBLIGACIONES PARTICULARES DE LOS SOCIOS, SE REQUIERE EL
ACUERDO PREVIO Y ESPECIAL DE LA JUNTA DE SOCIOS ADOPTADO
POR MAYORIA CALIFICADA DE LOS 2/3 DEL CAPITAL SOCIAL.
LA AUTORIZACION ESPECIAL EN LOS CASOS PREVISTOS EN LA

PRESENTE CLAUSULA, SERA NECESARIA AUN CUANDO EXISTIEREN
PODERES GENERALES OTORGADOS POR LA JUNTA.
JUNTA GENERAL DE SOCIOS
UNDECIMA: LA JUNTA GENERAL DE SOCIOS REPRESENTA A TODOS

LOS SOCIOS QUE DEBIDAMENTE CONVOCADOS Y CON EL QUORUM
CORRESPONDIENTE DECIDEN POR LA MAYORIA QUE ESTABLECE ESTA
“LEY” LOS ASUNTOS PROPIOS DE SU COMPETENCIA.
LOS ACUERDOS QUE LEGITIMAMENTE ADOPTEN OBLIGAN A TODOS

INCLUSIVE A LOS DISIDENTES Y A LOS QUE NO HAYAN PARTICIPADO
EN LA REUNION. EL REGIMEN DE LA JUNTA GENERAL DE SOCIOS,
FACULTADES, OPORTUNIDAD DE LA CONVOCATORIA, SOLEMNIDADES
Y CONDICIONES PARA SUS REUNIONES, QUORUM Y VALIDEZ DE SUS
ACUERDOS SE SUJETAN A LO DISPUESTO POR LOS ARTICULOS 112°,
AL 138° DE LA “LEY”, DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN EL
TERCER PARRAFO DEL ARTICULO 294° DE LA “LEY”.
LA CONVOCATORIA A JUNTA GENERAL LA HARA EL GERENTE GENERAL

MEDIANTE ESQUELAS BAJO CARGO, DIRIGIDAS AL DOMICILIO O A LA
DIRECCION DESIGNADA POR EL SOCIO A ESTE EFECTO.
MODIFICACION DE LA ESCRITURA SOCIAL
DUODECIMA: PARA AUMENTAR O REDUCIR EL CAPITAL SOCIAL,

ACORDAR LA TRANSFORMACION, FUSION DISOLUCION DE LA
SOCIEDAD, O PARA CUALQUIER OTRA MODIFICACION DE LA
ESCRITURA SOCIAL, SERA NECESARIO QUE EL ACUERDO SE ADOPTE
EN LA JUNTA GENERAL CON LA MAYORIA DE LAS DOS TERCERAS

PARTES DEL CAPITAL PAGADO, EN PRIMERA CONVOCATORIA, EN LA
SEGUNDA BASTARAN LAS TRES QUINTAS PARTES.
OBLIGACIONES DE LOS SOCIOS
DECIMO TERCERO: LOS SOCIOS SE OBLIGAN A NO REALIZAR ACTO

ALGUNO QUE PUEDA RESULTAR EN DETRIMENTO DE LOS NEGOCIOS
Y ACTIVIDADES SOCIALES NI DEL PRETIGIO DE LA SOCIEDAD.
SE COMPROMENTEN A ACTUAR EN FORMA INTACHABLE EN SUS

ACTIVIDADES PROFESIONALES, COMERCIALES Y SOCIALES,
EVITANDO CUALQUIER ACTO QUE INDIRECTAMENTE TRAIGA EL
DESCREDITO DE LA SOCIEDAD.
EN CASO DE INCUMPLIMENTO PROCEDERA LA RESCISION PARCIAL

DEL CONTRATO EN LA QUE ATAÑE AL SOCIO QUE INCURRA EN
INCUMPLIMIENTO Y ESTE DEBERA INDEMNIZAR A LA SOCIEDAD LOS
PERJUICIOS QUE LE HUBIERE IRROGADO.
DE LA SEPARACION Y EXCLUSION DE LOS SOCIOS
DECIMO CUARTO: LOS SOCIOS PUEDEN SEPARARSE DE LA SOCIEDAD

CUANDO LO DESEEN, SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO DESCRITO EN
LA CLAUSULA OCTAVO DE ESTA ESCRITURA PARA LA VENTA O
TRANSFERENCIA DE SU PARTICIPACION SOCIAL.
LA SOCIEDAD PUEDE EXCLUIR AL SOCIO QUE INFRINJA LAS

DISPOCICIONES DEL CONTRATO DE SOCIEDAD, QUE POR ESTA
ESCRITURA SE CONTITUYE, O QUE COMETE ACTOS DOLOSOS CONTRA
ELLA, O SEA DECLARADO EN QUIEBRA O SEA INHABILITADO PARA
EJERCER EL COMERCIO. LA EXCLUCION DEL SOCIO SE ACORDARA

POR MAYORIA SIMPE, SIN CONSIDERAR LOS VOTOS DEL SOCIO CUYA
EXCLUSION SE DISCUTE. DENTRO DE LOS TREINTA DIAS SIGUIENTES
DESDE QUE LA EXCLUSION SE LE COMUNICO, EL SOCIO AFECTADO
PUEDE ESTE FORMULAR OPOSICION MEDIANTE PROCESO NO
CONTENCIOSOS.
EL JUEZ PUEDE SUSPENDER LOS EFECTOS DEL JUICIO SIN PERJUICIO

DE LA CONTINUACION DEL PROCESO. LA LIQUIDACION DE LA
PARTICIPACION DEL SOCIO POR CAUSA DE DE EXLCUSION SE HARA
SOBRE LA BASE DE LA SITUACION PATRIMONIAL DE LA SOCIEDAD EN
EL DIA QUE SE ACUERDE ESTA MEDIDA.
EL PAGO DE LA PARTICIPACION SE HARA DENTRO DE LOS SEIS MESES

DE DIA EN QUE SE ACORDO SU EXCLUSION O DE LA FECHA EN QUE
QUEDE EJECUTORIADA LA SENTENCIA QUE LO ORDENE.
PARTICIPACIONES
DECIMO QUINTO: LOS SOCIOS TENDRAN DERECHO A DETRAER PARA

SUS GASTOS PARTICULARES DE LOS BENEFICIOS QUE OBTENGAN LA
SOCIEDAD, DE LA SIGUIENTE MANERA:
LA JUNTA DE SOCIOS FIJARA POR MAYORIA DE LOS 2/3 DEL CAPITAL:
1. LA SUMA QUE LOS SOCIOS SEÑORES FERNANDO CCAHUANA,

SHELDON CHOQUEPUMA, ALEXIS BELLIDO, DAVID SALAS, PODRAN
DETRAER MENSUALMENTE DE LOS INGRESOS SOCIALES (PARA SUS
GASTOS PARTICULARES) DE ACUERDO A LA LABOR QUE VAN A
DESEMPEÑAR CADA UNO, A BASE DEL PRESUPUESTO FIJADO.
2. EL DERECHO DE DETRAER SUMAS PARA GASTOS PARTICULARES
ENTRARA EN VIGOR SOLO A PARTIR DE LA FECHA EN QUE LA
SOCIEDAD LUEGO DEL PERIODO DE ORGANIZACIÓN, INICIE
PLENAMENTE SUS ACTIVIDADES PROFESIONALES, FECHA QUE
SERA FIJADA POR LA JUNTA DE SOCIOS POR MAYORIA DE LOS 2/3
DEL CAPITAL.

3. SI LAS UTILIDADES NO ALCANZARAN A CUBRIR LOS IMPORTES
RETIRADOS POR LOS SEÑORES FERNANDO CCAHUANA, SHELDON
CHOQUEPUMA, ALEXIS BELLIDO, DAVID SALAS, SEGUN EL INCISO1,
DICHOS SOCIOS NO TENDRAN OBLIGACION DE DEVOLVER EL
EXCESO, EN QUE SE COMPUTARA COMO ADELANTO A CUENTA DE
LOS BENEFICIOS DE LOS EJERCICIOS SIGUIENTES.
4. SE FIJARA LA CANTIDAD QUE LOS SOCIOS SEÑORES FERNANDO
CCAHUANA, SHELDON CHOQUEPUMA, ALEXIS BELLIDO, DAVID
SALAS, PUEDADN DETRAER MENSUALMENTE EN EL SIGUIENTE
EJERCICIO DE LOS INGRESOS SOCIALES (PARA GASTOS
PARTICULARES) DE ACUERDO A LA LABOR DESEMPEÑANA POR
CADA UNO.
ESTAS CANTIDADES ESTARAN DE ACUERDO COM EL SALARIO

PROMEDIO QUE PREVALECE EN EL NIVEL EJECUTIVO DE COMPAÑIAS
NACIONALES DE INGENIERIA Y SIMILAR TAMAÑO Y EL CESO DE
ACTIVIDADES EN EL AREA DE CONSTRUCCION.
FALLECIMIENTO DE LOS SOCIOS
DECIMO SEXTO: EN CASO DE MUERTE DE LOS OTROS SOCIOS, LA

SOCIEDAD CONTINUARA ENTRE LOS RESTANTES, RECONOCIENDOSE
A LOS HEREDEROS DEL FALLECIDO LOS DERECHOS QUE LE ACUERDA
LA LEY.
INCORPORACION DE NUEVOS SOCIOS
DECIMO SETIMO: COM EL ACUERDO DE LOS SOCIOS QUE PRESENTAN

LOS 2/3 DEL CAPITAL SOCIAL, PODRA INCORPORARSE UNO O, MAS
SOCIOS NUEVOS EN LOS TERMINOS Y BAJO LAS CONDICIONES QUE
CONVENGAN.
LA APROBACION CONSTARA DE UM LIBRO DE ACUERDOS DE LA

SOCIEDAD Y SE FORMALIZARA POR ESCRITURA PUBLICA
MODICATORIA DEL CONTRATO, QUE PODRA SER OTORGADA POR EL

SOCIO QUE DESIGNE LA JUNTA, COM INSERCION DEL ACUERDO
PERTINENTE.
FORMACION DE LAS CUENTAS SOCIALES
DECIMO OCTAVO: EL SOCIO O SOCIOS ADMINISTRADORES ESTAN

OBLIGADOS A FORMULAR, EN EL PLAZOMAXIMO DE OCHENTA DIAS A
PARTIR DEL CIERRE DEL EJERCICIO SOCIAL, EL BALANCE COM LA
CUENTA DE GANANCIAS Y PERDIDAS, LA PROPUESTA SOBRE LA
DIVICION DE LAS UTILIDADES SOCIALES PARA EL SIGUIENTE
EJERCICIO. DE TODOS ESTOS DOCUMENTOS DEBE RESULTAR COM
CLARIDAD Y PRECISION LA SITUACION PATRIMONIAL DE LA SOCIEDAD,
Y LAS UTILIDADES O PÉRDIDAS HABIDAS.
NORMAS SOBRE REPARTO DE UTILIDADES
DECIMO NOVENO: LA JUNTA GENERAL DESPUES DE APROBADASLAS

CUENTAS SOCIALES, DECIDIRA SOBRE LA FORMACION DE RESERVAS,
LA DISTRIBUCION DE UTILIDADES QUE DEBERA EFECTUARSE EN
PROPORCION A LAS PARTICIPACIONES Y A LA OPORTUNIDAD EN QUE
DEBE DE REALIZARSE EL PAGO.
DISOLUCION Y LIQUIDACION DE LA SOCIEDAD
VIGESIMO: LA SOCIEDAD SE DISOLVERA EN LOS CASOS PREVISTOS

POR LA LEY, O CUANDO ASI LO ACUERDEN LA JUNTA DE SOCIOS.
DISUELTA LA SOCIEDAD SE ABRIRA EL PERIODO DE LIQUIDACION QUE
COMPRENDERA LA REALIZACION DEL ACTIVO Y LA SOLUCION DEL
PASIVO.

LOS PODERES DEL SOCIO O SOCIOS ADMINISTRADORES Y
REPRESENTANTES, CESAN AL DISOLVERSE LA SOCIEDAD.
EL LIQUIDADOR ESTA FACULTADO PARA PRACTICAR, SEGUN SU

PRUDENTE ARBITRIO, TODOS LOS ACTOS Y CONTRATOS QUE JUZGUE
NECESARIOS O CONVENIENTES A LOS FINES DE LA LIQUIDACION QUE
CORRESPONDE AL LIQUIDADOR.
1. FORMULAR, EN UNION DEL SOCIO ADMINISTRADOR, EL INVENTARIO

O BALANCE DE LA SOCIEDAD AL COMENZAR SUS FUNCIONES COM
REFERENCIA AL DIA EN QUE SE INICIE LA LIQUIDACION.
2. LLEVAR Y CUSTODIAR LOS LIBROS DE CONTABILIDAD Y
CORRESPONDENCIA DE LA SOCIEDAD Y VELAR POR LA INTEGRIDAD
DE SU PATRIMONIO.
3. REALIZAR LAS OPERACIONES PENDIENTES Y LAS QUE SEAN
NECESARIAS PARA LA LIQUIDACION DE LA SOCIEDAD.
4. VENTA EN FORMA DIRECTA DE LOS VIENES SOCIALES, COM
EXCEPCION DE LOS INMUEBLES, PARA LO CUAL SE NECESITA LA
AUTORIZACION DE LA JUNTA DE SOCIOS.
5. PERCIBIR LOS CREDITOS.
6. CONCRETAR TRANSACCIONES Y COMPROMISOS CUANDO ASI
CONVENGA A LOS INTERESES DE LOS SOCIOS.
7. PAGAR A LOS ACREEDORES, Y A LOS SOCIOS UNA VEZ
SATISFECHAS TODAS LAS DEUDAS SOCIALES.
8. EJERCER LA REPRESENTACION DE LA SOCIEDAD PARA EL
CUMPLIMIENTO DE LOS FINES PROPIOS DE LA LIQUIDACION, ANTE
LAS AUTORIDADES PUBLICAS, JUDICIALES, ADMINISTRATIVAS Y
POLITICAS, REPRESENTARA A LA SOCIEDAD CON LAS FACULTADES
GENERALES DEL MANDATO CONTENIDAS EN LOS ARTICULOS 74º Y
75º DEL CODIGO PROCESAL CIVIL.
9. CONVOCAR A LA JUNTA DE SOCIOS EN LAS OPORTUNIDADES
SEÑALADAS EN LA LEY.
10. LO QUE NO ESTE EXPRESAMENTE CONTEMPLADO EN LA PRESENTE
CLAUSULA SE APLICARAN LAS DISCPOSICIONES CONTENIDAS EN
LOS ARTICULOS 407º AL 412º DE LA LEY GENERAL DE SOCIEDADES
QUE REGULA LA DISOLUCION Y LIQUIDACION DE LA SOCIEDAD CIVIL,
SIN PERJUICIO DE LOS ARTICULOS 295º AL 303º, EN CUANTO NO SE
OPONGAN.
VIGESIMO PRIMERO: QUE DE CONFORMIDAD COM LO PRESCRITO EN

EL ARTICULO 48º DE LA LEY GENERAL DE SOCIEDADES, LOS SOCIOS
CONVIENEN EXPRESAMENTE EN SOMETER CUALQUIER DIFICULTAD
QUE ENTRE ELLOS PUEDA SUCITARSE, ASI COMO CUALQUIER
DIFERENCIA EN LO RELATIVO A LA INTERPRETACION DE LAS
DISPOSICIONES DE ESTE CONTRATO A LA DECISION DE UN ARBITRAJE
O CONCILIACION EXTRA JUDICIAL COM ARREGLO A LAS LEYES DE LA
MATERIA.
LO ACORDADO EN ESTA CLAUSULA ES DE APLICACION, A LA

SOCIEDAD, A LOS SOCIOS O ADMINISTRADORES AUN CUANDO AL
MOMENTO DE SUSCITARSE LA CONTROVERSIA HUBIESEN DEJADO DE
SERLO Y A LOS TERCEROS QUE AL CONTRATAR COM LA SOCIEDAD SE
SOMETEN AL ARBITRAJE Y A LA CONCILIACION EXTRAJUDICIAL.
NORMAS LEGALES
VIGESIMO SEGUNDO: EN TODO LO QUE NO ESTE PREVISTO EN LA

ESCRITURA DE CONSTITUCION, SE APLICARAN LAS DISPOSICIONES
QUE ESTABLECE LA LEY GENERAL DE SOCIEDADES.

CAPITULO
VII
COSTOS Y
CALCULOS
Inversión
Inversiones del proyecto
Generalidades
La inversión del proyecto consta de la suma de cuatro montos, los cuales fueron
puestos por la junta de accionistas de la empresa.

La inversión estará compuesta por un 25 % de financiamiento propio, de los
cuatro accionistas de financiaran el proceso.
Inversión fija
Es la inversión que se realiza en elementos que no son materia de transacciones

continuas o usuales durante la vida útil de la empresa, que una vez adquiridos
son reconocidos como patrimonio físico y capital fijo de la empresa o proyecto,
siendo incorporados a la nueva unidad de producción en forma directa e indirecta,
hasta su posible extinción ya sea por desgaste, o hasta la liquidación de aquella.
Inversión fija tangible
a) Compra de terreno
Adquisición de terreno de 2000 m2 de área, en provincia de Arequipa.
Cumpliendo con las normas vigentes sobre edificaciones, el terreno se distribuirá
Área total del terreno: 2 000 m2
· Costo del terreno: $30 m2 total: $ 60 000 dolares americanos
Estas dimensiones, son dimensiones estimadas y a predicciones futuras,

suponiendo el aumento de servicios y producción de productos, por lo que pones
cifras muy positivas para tratar de distribuir el terreno; es decir tomamos
dimensiones un poco exageradas para poner en uso área total de la que
disponemos.
b) Implementación de oficinas
Las oficinas se implementaran con material prefabricado para ahorrar los

costos de construcción por ser terreno alquilado.
ESPECIFICACIONES CANTIDAD COSTO COSTO

UNITARIO TOTAL
Casas pre fabricadas 4 800 3200
instalaciones planta 2000 2000
Muebles de oficina 3 1000 4000
computadoras 2 1000 2000
Utilies de escritorio 3 100 300
TOTAL 11500

c) Costo de equipo y maquinaria
El costo de equipo y maquinaria se muestra a continuación, los precios están en

dólares americanos
ESPECIFICACIONES CANTIDAD COSTO COSTO

UNITARIO TOTAL
máquina de soldar 2 4000 8000
Torno de banco 1 8000 8000
prensa hidráulica 1 2800 2800
guillotina 2.4 m 1 1000 1000
compresora 1 200 200
Tecles 5 ton 2 1000 2000
herramientas 2 600 1200
Equipo de seguridad 4 100 400
TOTAL 24000
d) Costo total fijo tangible
El costo total fijos intangible es:
COMCEPTO COSTO
TOTAL
terreno 60000
Servicios de agua y luz 200
Implementacion de oficinas 11500
Costo de equipos y maquinarias 24000
TOTAL 95700
Inversión fija intangible
Esta inversión se caracteriza por su inmaterialidad, y está conformada por los

servicios o derechos adquiridos necesarios para el estudio e implementación del
proyecto y como tales no están sujetas a desgaste físico, sin embargo para los
efectos de su recuperación, se acostumbra a consignar entre los gastos de
operación, un rubro denominado" Amortización de Inversiones Intangibles", en el
que se incluyen cantidades anuales cubren el valor de las inversiones intangibles
en un plazo convencional ( 5 a 10 años)

RUBRO TASA COSTO TOTAL
Estudios de pre-inversión 1 1000
Estudios definitivos de ingeniería 2 1500
Gastos de organización y 2 500
administración
Gastos de prueba y puesta en marcha 1 300
Intereses pre-operativos 1 1000
TOTAL 4300
Capital de trabajo
La inversión en capital de trabajo es el conjunto de recursos del patrimonio reales

y financieros del proyecto, que son utilizados como activos corrientes o circulantes
para la operación normal de la planta durante un ciclo productivo, para una
capacidad utilizada y un tamaño de planta dado. El siguiente cuadro expone los
costos del capital de trabajo, los costos están en nuevos soles.
CARGO SUELDO
gerente general 3000
secretaria de gerencia 1200
técnico de mantenimiento 2000
operario 1500
ayudante 900
contador profesional 1200
Inversiones fija total del proyecto
La inversión fija total es la siguiente:

RUBRO COSTO TOTAL
inversión fija tangible 95700
inversión fija intangible 4300
TOTAL 100000
Es un monto total de 100000 dólares americanos
Financiamiento
Financiamiento del proyecto
Generalidades
La inversión del proyecto consta de la suma de cuatro montos, los cuales fueron
puestos por la junta de accionistas de la empresa.

La inversión estará compuesta por un 25 % de financiamiento propio, de los
cuatro accionistas de financiaran el proceso.
Fuentes de financiamiento para el proyecto
Aporte propio
El aporte propio de los accionistas es de 25 000 dólares americanos los cuales

corresponde al 25 % de la inversión total.
Financiamiento de proveedores
Los proveedores nos darán un plazo de 30 días para poder pagar, el costo de los
materiales.
Ingresos y Egresos
Generalidades
El siguiente es un costeo del precio del bien a producir, en este caso la

carrocería, también se plantea el precio de venta y las ventas que se plantean.
Presupuesto de egresos o costo total
Costo de fabricación o producción
Costo directo
· Costo de materia prima
MATERIAL UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO

UNITARIO
Plancha metálica de Unidad 21 100 2100
1/20 "
Soldadura Kg 20 10 200
pintura acrílica Galón 3 200 600
pintura base Galón 3 50 150
thiner Galón 3 5 15
bisagras unidad 6 5 30
TOTAL 3 095
El cálculo de la materia prima es el siguiente, los costos están en soles

· Costo de mano de obra directa

PERSONAL PARCIAL VACAIONES GRATIFICACION SEGURO UNITARIO
operario 2500 200 200 225 3125
ayudante 1800 150 150 165 2262
El cálculo de la mano de obra directa es el siguiente, los costos están en dolares

Costo de mano de obra directa por carrocería mensual: 16 161 dolares
Producción mensual: 2 unidades
Costo de mano de obra directa unitario = 538.7 dolares
· Costo de directo de fabricación

COMCEPTO COSTO TOTAL
materia prima 3095
mano de obra directa 538.7
otros 100
TOTAL 3733.7
1.1.1.1costo indirecto
· Costo de materia prima indirecta
El siguiente cuadro muestra los costos de materia prima indirecta mensual, los
costos están en nuevos soles
MATERIAL UNIDAD CANTIDAD COSTO TOTAL

UNITARIO
grasas galón 1 100 100
combustible galón 100 11 1100
waipe Kg 10 5 50
papel A4 Millar 5 12 60
tinta Cartucho 5 80 400
guantes Par 10 5 5
piedra esmeril Unidad 10 5 50
papel higiénico Unidad 20 0.5 10
tampones de oído Unidad 40 0.5 20
filtro químico Unidad 4 5 20
TOTAL 1 860
Costo de materia prima indirecta mensual: 1860 dolares

Costo de materia prima indirecta unitario: 62 dolares
· Costo de mano de obra indirecta
El cálculo de la mano de obra directa es el siguiente, los costos están en soles

PERSONAL PARCIAL VACACIONES GRATIFICACION SEGURO UNITARIO
Técnico de 2000 200 200 180 2580
mantenimiento
ayudante 1800 150 150 162 2262
almacenero 1500 125 125 135 1885
PERSONAL CANTIDAD UNITARIO TOTAL

Técnico de 1 2580 2580
mantenimiento
ayudante 3 2262 6786
almacenero 2 1885 3770
TOTAL 131 36
Costo de mano de obra indirecta mensual: 13 136 dolares
Costo de mano de obra indirecta unitario = 437.9 dolares
Costo de depreciación unitario = 117.7 dolares

· Costos de mantenimiento
El cálculo del costo de mantenimiento es el siguiente, los costos están en dólares
CONCEPTO MONTO TASA MONTO MONTO

% ANUAL MENSUAL
terrenos 60000 0 0 0
Edificación y Obras civiles 70000 2 1400 116.6666667
Costo de mobiliario y equipo 12910 3 387.3 32.275
de
oficina
Costo de equipo y maquinaria 32200 5 1610 134.1666667
vehículos 145000 5 7250 604.1666667
TOTAL 887.275
Costo de mantenimiento mensual: 887.3 dolares

Costo de mantenimiento unitario = 26.6 dolares
· Costo de seguros
El cálculo del costo de seguros es el siguiente, los costos están en dolares

% ANUAL MENSUAL
Costo de mobiliario y equipo 12910 0.5 64.55 5.379166667
de
oficina
vehículos 145000 1 1450 120.8333333
TOTAL 269.7125
Costo de seguros mensual: 269.7 dolares
Producción mensual: 2 unidades minimas
Costo de seguros unitario = 9 dolares
· Costos de servicios
El cálculo del costo de servicios es el siguiente, los costos están en dolares

CONCEPTO UNIDAD COSTO CANTIDAD TOTAL
UNITARIO
Agua M3 1.2 50 60
Electricidad KWh 0.3 800 240
Internet global 200 1 200
TOTAL 500
Costo de servicios mensual: 500 dolares
Costo de mano de servicios unitario = 16.7 dolares
CONCEPTO COSTO
materia prima indirecta 62
mano de obra indirecta 437.9
depreciación 117.7
mantenimiento 26.6

seguros 9
servicios 16.7
TOTAL 669.9
Costos de fabricación totales
· Costo directos totales: 3733.7 dolares

· Costo indirectos totales: 669.9 dolares
· Total: 4 403.6 dolares
· Imprevistos: 5% del total: 220.18
· Costo de fabricación total: 4 623.8 dolares
Gastos de operación
Gastos de ventas
· Gasto en el personal de ventas
El cálculo los gastos de ventas es el siguiente, los costos están en dólares
PERSONAL PARCIAL VACACIO GRATIFICA SEGURO UNITARIO

NES CION
jefe de departamento de 3500 300 300 315 4415
marketing
pre-vendedores 1500 125 125 135 1885

jefe de departamento de 1 4415 4415
marketing
pre-vendedores 2 1885 3770
TOTAL 8185
Gasto de ventas: 8 185 dolares

Gasto de ventas unitario = 272.9 dolares
Gastos generales y administrativos
· Gasto en el personal de administración
El cálculo los gastos de personal de administración es el siguiente, los costos

están en soles
PERSONAL PARCIAL VACACIO GRATIFICA SEGURO UNITARIO

NES CION
gerente general 4500 375 375 405 5655
secretaria de gerencia 1500 125 125 135 1885
logística
producción
administración
contador profesional 2000 170 170 180 2520
contador técnico 1200 100 100 108 1508

gerente general 1 5655 5655
secretaria de gerencia 1 1885 1885
logística
producción
administración
contador profesional 1 2520 2520
contador técnico 1 1508 1508
TOTAL 23501
Gasto administrativos: 23 501 dolares
Gasto administrativo unitario = 783.4 dolares
Gastos financieros
El cálculo de los gastos financiero es el siguiente, los gastos están en dólares

Americanos.
CONCEPTO MONTO INTERES AÑOS TOTAL A
deuda 227087 15 3 345370.9411
CONCEPTO TOTAL A INTERES TOTAL INTERES

PAGAR MENSUAL
deuda 345370.9411 118283.9411 3285.665031
Interés mensual: 3285.665031
Producción mensual: 2 unidades como minimo

Gastos financieros unitarios = 109.522168 dólares americanos
Gastos financieros unitarios = 307 dolares
Costos totales
Los costos totales son los siguientes, los costos están en dolares
CONCEPTO COSTO
costos de fabricación 4623.8
gastos generales y administrativos 783.4
gastos financieros 307
gastos de ventas 272.9
TOTAL 5987.1
El costo total de una carrocería metálica de Couster es de 5987.1 dolares
Costos fijos y costo variable
Costo fijo
· Costos de materia prima indirecta
Los costos están en dólares
MATERIAL UNIDAD CANTIDAD COSTO TOTAL

UNITARIO
grasas galón 1 100 100
combustible galón 100 11 1100
waipe Kg 10 5 50
papel A4 Millar 5 12 60
tinta Cartucho 5 80 400
guantes Par 10 5 5
piedra esmeril Unidad 10 5 50
papel higiénico Unidad 20 0.5 10
tampones de oído Unidad 40 0.5 20
filtro químico Unidad 4 5 20
TOTAL 1 860
· Costo de mano de obra
Los costos están en dolares

Técnico de 1 2580 2580
mantenimiento
ayudante 3 2262 6786
almacenero 2 1885 3770
TOTAL 13136
· Costo de mantenimiento

% ANUAL MENSUAL
Costo de mobiliario y equipo 12910 3 387.3 32.275
de
oficina
vehículos 145000 5 7250 604.1666667
TOTAL 887.275
· Depreciación

CONCEPTO MONTO AÑOS MONTO MONTO
ANUAL MENSUAL
terrenos 60000 30 2000 166.6666667
Edificación y Obras civiles 70000 30 2333.333333 194.4444444
Costo de mobiliario y equipo de oficina 12910 5 2582 215.1666667
vehículos 145000 5 290000 2416.666667
TOTAL 3529.611111
· Servicios
CONCEPTO UNIDAD COSTO CANTIDAD TOTAL

UNITARIO
Agua M3 1.2 50 60
Electricidad KWh 0.3 800 240
Internet global 200 1 200
TOTAL 500
· Seguros

% ANUAL MENSUAL
Costo de mobiliario y equipo 12910 0.5 64.55 5.379166667
de
oficina
vehículos 145000 1 1450 120.8333333
TOTAL 269.7125
· Gastos de ventas

marketing
pre-vendedores 2 1885 3770
TOTAL 8185
· Gastos administrativos

gerente general 1 5655 5655
secretaria de gerencia 1 1885 1885
logística
producción
administración
contador profesional 1 2520 2520
contador técnico 1 1508 1508
TOTAL 23501
· Gastos financieros

CONCEPTO TOTAL A INTERES TOTAL INTERES
PAGAR MENSUAL
deuda 345370.9411 118283.9411 3285.665031
· Costo total fijo

CONCEPTO COSTO
materia prima indirecta 1860
mano de obra indirecta 13136
depreciación 3529.7
mantenimiento 887.3
seguros 269.8
servicios 500
Gastos de ventas 8185
Gastos administrativos 23501
Gastos financieros 3285.7
TOTAL 55154.5
Costo variable
· Costo de materia prima

MATERIAL UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO
UNITARIO
Plancha metálica de Unidad 21 100 2100
1/20 "
Soldadura Kg 20 10 200
pintura acrílica Galón 3 200 600
pintura base Galón 3 50 150
thiner Galón 3 5 15
bisagras unidad 6 5 30
TOTAL 3 095
· Costos de mano de obra directa

operario 3 104.2 312.5
ayudante 3 75.4 226.2
TOTAL 538.7
· Costo total variable

COMCEPTO COSTO TOTAL
materia prima 3095
mano de obra directa 538.7

otros 100
TOTAL 3733.7
1.1 Presupuesto de ingreso por ventas
Se pretende tener la venta de todas las unidades fabricadas, que son 30

unidades.
1.1.1 Precio unitario de venta
Costo total: 5987.1 dolares

Impuesto a renta: 30%
Impuesto a renta: 1796 dolares

Utilidad: 39 %
Utilidad: 2 425 dolares
Costo de venta: 10 118 dolares
Precio unitario de venta: 12 040 dolares
INVERSIÓN:
$ 100000 dólares americanos
PRECIO DE VENTA: $12040
COSTO C/U: $10118
$ 1922
UTILIDAD: $ 1922 c/u x 2

UTILIDAD AL MES: $ 3844
UTILIDAD AL AÑO: $ 46128
UTILIDADES PROYECTADAS.
UTILIDAD:
$ 46128 Dólares americanos

Se calculara con una tasa de crecimiento del 22%
Año 1 = $ 46128
Año 2 = $ 56276.16
Año 3 = $ 68656.91
Año 4 = $ 83761.44
Año 5 = $ 102188.95
VAN: Se calculara al 18%

Año 1 = $ 37824.96
Año 2 = $ 37840.09
Año 3 = $ 37855.22
Año 4 = $ 37870.23
Año 5 = $ 37885.51
$ 189276.01
$ 189276.01 - $ 100000 = $ 89276.01 (ganancia)

Proyecto Tolvas

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CAPITULO

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 1

Con el fin de poder competir en un mundo que va en dirección a la globalización,

La necesidad industrial de expansión nacional e internacional, compromete a

El Peru es un país minero que necesita transportar sus productos y residuos.

Sistemas ya existentes en el mercado tienen limitaciones y problemas como el

Este proyecto de empresa está destinado plenamente a la construcción de

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 2

El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 3

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 4

La demanda actual de tolvas a nivel nacional es de aproximadamente del 28%

2.2. Localización del proyecto

2.3. Ingeniería de proyecto

2.4. Organización y administración

2.5. Costos y calculos

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 5

El monto total de la inversión es de: 100 000 dólares americanos.

El financiamiento estará compuesto de financiamiento propio de los cuatro

Los ingresos están compuestos por la venta de las tolvas.

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 6

3. ANALISIS DEL MERCADO

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 7

El sector minería e hidrocarburos en octubre de 2011, experimentó una leve

Esta contracción fue atenuada por el incremento de la producción de oro

La contracción de la minería metálica se derivó de la caída en la producción de

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 8

En octubre de 2011 los precios de los metales en el mercado internacional,

Por su parte, el valor de exportación nominal de productos mineros, en octubre

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 9

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 10

El despacho local de cemento creció en 6,26%, ante las mayores colocaciones

Asimismo, el avance físico de obras creció en 8,50%, determinado por el mayor

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 11

Hasta fines de la década de los 80s, el mercado automotor se caracterizaba

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 13

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 14

A nivel departamental, la mayor parte del parque se concentra en la capital

En resumen, las condiciones iniciales del mercado automotor de Perú, es

A nivel de empresa (marca), la concentración de la oferta de vehículos es

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 16

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 17

Es importante señalar que recientemente se viene produciendo una

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 18

3.2. Demanda del mercado

3.2.1. Determinación de las tendencias socioeconómicas Metodología

 Tasas de crecimiento de la evolución histórica del PBI.

 Tasa de crecimiento de la evolución histórica

Analizando las tendencias de la evolución del PBI total para el

De acuerdo al análisis estadístico, donde se correlaciona el PBI

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 20

En el Marco Macroeconómico Multianual para el período 2005-

 Tasas de crecimiento a largo plazo 2002-2020

 Proyecciones de PBI elaboradas por el consultor y aprobadas

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 22

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 23

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 25

Las mayores facilidades impositivas también han tenido un efecto

En el caso particular de los vehículos considerados como bienes de

De esta manera, la reducción de impuestos y aranceles ha favorecido

3.3. Oferta del mercado

3.3.1. Los competidores

TOLVAS MISTI S.R.L. Página 27