GRUPO 2

DISEÑO DE ACARREO POR

FAJAS Y CAMIONES

GRUPO 2
 DISEÑO DE LA FAJA TRANSPORTADORA

Se acarreará material de baja ley en el área sur del tajo teniendo las siguientes características
del material con granulometría muy heterogénea, se pueden generar bloques grandes, pero
puede trabajarse con una granulometría máxima de 600 mm.

PROPIEDADES FÍSICAS DEL MATERIAL

CARACTERÍSTICAS GEOMECÁNICAS DE LOS MATERIALES A TRANSPORTAR

Densidad Densidad
Factor de Factor de Ángulo de Abrasividad
en banco suelta Temperatura(°C)
esponjamiento compactación reposo del material
(t/m3) (t/m3)
Muy
2.40 1.66 1.45 1.3 30° 40
abrasivo

Ángulo de inclinación de los rodillos: 30°

Ángulo de sobrecarga: 20°
Remoción total del material: 179.412 MM MCB en el cuadro se indica el nivel de crecimiento
de la demanda por año comenzando del año 2019 durante 7 años.

AÑO 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 TOTAL

MM
8.462 13.3 25.45 33.05 33.05 33.05 33.05 179.412
MCB

De los cuales se tiene el siguiente trazado, el recorrido tiene 4 tramos que sumado las longitudes
tiene un total de 5023.75 m. Comenzando de la cota 100 lugar de alimentación de la faja y
finalizando en la cota 90, punto de descarga. Tener en cuenta la siguiente tabla.

TRAMO TRAMO COTA COTA

LONGITUD(m) PENDIENTE(%)
INCLINADO HORIZONTAL INICIAL(m) FINAL(m)

A-B 100 90 2589.2 -0.386

B-C 90 90 289.7 0
C-D 90 90 1596.5 0
D-E 90 90 548.3 0

1
Cada tramo se vincula por medio de estaciones de transferencia

Diseñar la faja transportadora para dicho proyecto.

2
 PARÁMETROS DE DISEÑO DE LA FAJA TRANSPORTADORA
1. MATERIAL A TRANSPOTAR

1.1 ÁNGULO DE REPOSO: 30°

1.2 ÁNGULO DE SOBRECARGA: 20°
1.3 PESO ESPECÍFICO:
 Suelto: 1.66 t/m3
 En banco: 2.4 t/m3
1.4 GRANULOMETRÍA: Heterogénea y máxima de 600 mm.
1.5 ABRASIVIDAD DEL MATERIAL: Muy abrasivo.
1.6 TEMPERATURA DEL MATERIAL: 40 °C
1.7 TRAYECTORIA DE LA FAJA TRANSPORTADORA:

Como se muestra en la siguiente imagen:

A
- 0.386%
289,7
D E
B C
2589,2

1596,5 548,3

VISTA PERFIL

3
 2. DISEÑO DE LA FAJA:
Diseñaremos una faja de 3 polines, puesto que tienen mayor capacidad de acarreo de
material.

2.1 CAPACIDAD DE LA FAJA(Q): La capacidad horaria de la faja, la obtenemos en

base a la mayor producción anual de nuestro proyecto, que es 30.050 MMMCB, lo
que significa el volumen en banco a mover, por lo que lo convertimos a volumen
suelto multiplicando por el factor de esponjamiento y hallamos el tonelaje.
VOLUMEN SUELTO= 33.050 × 1000000𝑀𝐶𝐵𝑋1.45= 47922500 MCS
𝑡
CAPACIDAD/AÑO= 47922500𝑀𝐶𝑆𝑋1.66 𝑀𝐶𝑆= 79551350 t/año.
𝑡 1 𝑎ñ𝑜 1 𝑑𝑖𝑎
Q= CAPACIDAD/HORA= 79551350𝑎ñ𝑜 𝑥 365 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑥 24 ℎ

Q= 9081.2 t/h
Lo que significa el tonelaje a mover por la faja durante una hora, de acuerdo a ello diseñaremos
la faja que satisfaga nuestro requerimiento de producción.

2.2 ANCHO DE LA FAJA (B):

Lo calculamos con la siguiente fórmula, despejando el ancho(B) en función de la
capacidad, velocidad de faja y densidad del material.
𝑄 = 320𝑥𝐵 2 𝑥𝑉𝑥𝜌
Donde:
Q= capacidad de la faja(TC/h)
B= Ancho de la faja(m)
V= Velocidad de la faja(m/s)
ρ= densidad de material(TC/m3)

Despejamos para hallar el ancho de la faja(B):

𝑄
𝐵=√
320𝑥𝑉𝑥𝜌

Para lo cual convertimos Q de t/h a TC/h

𝑡 1.102 𝑇𝐶
𝑄 = 9081.2 𝑥 = 10007.48 𝑇𝐶
ℎ 1𝑡
De igual forma convertimos la densidad de t/m3 a TC/m3

𝑡 1.102 𝑇𝐶
𝜌 = 1.66 𝑥 = 1.83 𝑇𝐶/𝑚3
𝑚3 1𝑡

4
Asumiremos una velocidad de faja (V) igual a 3, que está dentro del rango de las más
utilizadas en minería.
Finalmente reemplazamos en la ecuación y hallamos B

10007.48
𝐵=√ = 2.386 𝑚
(320)(3)(1.83)

1′′
𝐵 = 2.386 𝑚 0.0254 𝑚 = 93.94′′ = 94′′

B=94’’
Comprobamos si este valor cumple los requerimientos de nuestra granulometría máxima que
es 600 mm, ubicándolo en la siguiente tabla.

ANCHO DE BANDA MINIMO RECOMENDADO

ANCHO DE BANDA Tamaño de roca máxima
Tamaños uniformes mezclado
mm pulg Mm Pul mm
350 14 50 2 100
400 16 50 2 125
450 18 75 3 150
500 20 100 4 150
600 24 125 5 175
650 26 125 5 200
750 30 150 6 250
800 32 175 7 300
900 36 175 7 300
1000 40 200 8 350
1050 42 250 10 400
1200 48 275 11 400
1350 54 350 14 450
1400 56 400 16 500
1500 60 400 16 500
1600 64 450 18 650
1650 66 450 18 650
1800 72 550 22 700
195 78 600 24 700
2000 80 600 24 750
2200 88 600 24 750
2250 90 600 24 750
2400 96 600 24 750
2550 102 600 24 750
2700 108 600 24 750
2850 114 600 24 750
3000 120 600 24 750

5
Observamos que para una granulometría máxima de 600 mm el ancho de faja puede variar de
78 a 120 “, por lo que nuestro ancho calculado de 94” se encuentra dentro de los rangos
permitidos.
2.3 VELOCIDAD DE LA FAJA(V):
Como dijimos anteriormente consideramos una velocidad de 3 m/s para acarrear
nuestro material.
2.4 ORILLAS DE CARGA (c ):
Se calcula con la siguiente relación
𝑐 = 0.05 𝐵 + 1
𝑐 = 0.05(94") + 1 = 5.7"

3. COEFICIENTE DE FRICCIÓN(C):
Queda determinado por la siguiente tabla en función del diámetro de los polines.

DIÁMETRO COEFICIENTE
DE POLEA DE
(pulg.) FRICCIÓN©
4 0.0375
5 0.036
6 0.03
7 0.025

Como trabajaremos con polines de 5’’ de diámetro el coeficiente de fricción es de 0.036.

4. ESPACIAMIENTO ENTRE POLINES

Se halla en función del ancho de la faja y la densidad del material, tal como se demuestra
en la siguiente tabla, asimismo interpolamos datos para obtener el que corresponda a
nuestro ancho de faja.
ρ. material (lb/ft3)
Ancho de faja
30-70 71-120 121- a mas
14 5'6'' 5' 4'9''
16 5'6'' 5' 4'9''
18 5'6'' 5' 4'9''
20 5'6'' 5' 4'9''
24 5'6'' 5' 4'9''
30 5' 5' 4'3''
36 5' 4'6'' 4'3''
42 4'6'' 4' 3'9''
48 4' 3'6'' 3'
54 4' 3' 2'6''
60 4' 2'6'' 2'

6
 La densidad del material a transportar es de 1.66 t/m3, lo convertimos a lb/ft3

𝑡 2204.62 𝑙𝑏 1 𝑚3
𝜌 = 1.66 𝑥 𝑥 = 103.64 𝑙𝑏/𝑓𝑡 3
𝑚3 1𝑡 35.31 𝑓𝑡 3

Por lo que nuestra densidad se ubica en la tercera columna.

Para un ancho de faja de 94’’ interpolamos los datos con los anchos de 54 y 60’’ para hallar el
espaciamiento entre polines.

INTEPOLACIÓN
Sacamos las diferencias entre ambos datos y
ancho luego con el dato conocido (ancho de faja)
Datos Espaciamiento(ft)
faja(pulg)
hacemos una regla de 3, para determinar el
1 dato 54 3 espaciamiento (dato por conocer)
2 dato 60 2.5 6𝑥 = 94(0.5)
diferencia 6 0.5 94(0.5)
𝑥= = 7.83 ft
dato por conocer 94 X=7.83 6

ESPACIAMIENTO ENTRE POLINES DE RETORNO

Se considera 10 ft para nuestro diseño.

5. NÚMERO DE POLINES DE CARGA Y RETORNO.

Lo calculamos con las siguientes relaciones:
3(𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑗𝑎 𝑒𝑛 𝑓𝑡)
𝑛° 𝑃𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 =
𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑓𝑡

Longitud de la faja en ft:

3.28
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑓𝑎𝑗𝑎 = 5023.75𝑚 = 16477.9 𝑓𝑡
1𝑚
3(16477.9)
𝑛° 𝑃𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 7.83
= 6313.37 = 6314 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠

De igual manera con los polines de retorno:

(𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑗𝑎 𝑒𝑛 𝑓𝑡)

𝑛° 𝑃𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑟𝑛𝑜 =
𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑟𝑛𝑜 𝑒𝑛 𝑓𝑡
16477.9
𝑛° 𝑃𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑟𝑛𝑜 = = 1647.79 = 1648 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑛𝑒𝑠
10

7
 6. CÁLCULO DE LAS PARTES MÓVILES DEL POLÍN (q)
Para calcular el peso de las partes móviles del polín en lb/ft nos basamos en la siguiente
tabla, que está en función del ancho de faja.

Rodillos de 5'' polea de acero

Rodillos
Ancho Canal Retorno Peso de Peso de
de Peso de las Peso de las la la faja q(Lb/Ft)
faja piezas Espaciado piezas Espaciado faja(lb/Ft) Canal Retorno (Lb/Ft)
giratorias giratorias
14 18 5' 9 10' 2.8 3.6 0.9 5.6 10.1
16 20 5' 11 10' 3.3 4.6 1.1 6.6 12.3
18 22 5' 12 10' 4.1 4.4 1.2 8.2 13.8
20 24 5' 14 10' 4.6 4.8 1.4 9.2 15.4
24 26 5' 17 10' 7 5.2 1.7 14 20.9
30 31 4'6'' 21 10' 8.5 6.9 2.1 17 26
36 36 4'6'' 25 10' 11.3 8 2.5 22.6 33.1
42 40 4' 29 10' 17 10 2.9 34 46
48 45 3'3'' 34 10' 23.8 13.8 3.4 47.6 64.8
54 74 2'9'' 54 10' 29.2 26.1 5.4 73.2 106.5
60 80 2'3'' 60 10' 32.5 35.6 6 74 115.6

Interpolamos con los dos últimos datos de la tabla

INTEPOLACIÓN
Sacamos las diferencias entre ambos datos y
ancho luego con el dato conocido (ancho de faja)
Datos q(lb/ft)
faja(pulg)
hacemos una regla de 3, para determinar el
1 dato 54 106.5 peso de las partes móviles (dato por conocer)
2 dato 60 115.6 6𝑥 = 94(9.1)
diferencia 6 9.1 94(9.1)
𝑥= = 142.57 lb/ft
dato por conocer 94 X=142.57 6

8
 7. DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA DEL MOTOR POR TRAMOS

A. Potencia necesaria para mover la faja vacía sobre los polines, se determina con la
siguiente fórmula:
𝐿∗𝑉∗𝐶∗𝑞
𝐻𝑃𝐴 =
33000
Donde:
L= longitud de la faja en ft
V= velocidad de la faja en ft/min
C= coeficiente de fricción
q= peso de las partes móviles en lb/ft
Se determinó la HPA en la siguiente tabla:

POTENCIA NECESARIA PARA MOVER LA FAJA VACÍA

TRAMO LONGITUD(m) LONGITUD(ft) V (m/s) V(ft/min) C q(lb/ft) HPA(HP)

A-B 2589.3 8492.904 3 590.4 0.036 142.57 780

B-C 289.7 950.216 3 590.4 0.036 142.57 87
C-D 1596.5 5236.52 3 590.4 0.036 142.57 481
D-E 548.3 1798.424 3 590.4 0.036 142.57 165

B. Potencia necesaria para mover la carga en forma horizontal, se determina con la

siguiente fórmula:

𝐿∗𝐶∗𝑄
𝐻𝑃𝐵 =
990

Donde:
L= longitud de la faja en ft
C= coeficiente de fricción
Q= capacidad de faja en TC/h
Se determinó la HPB en la siguiente tabla:

9
 POTENCIA NECESARIA PARA MOVER LA CARGA EN FORMA HORIZONTAL

TRAMO LONGITUD(m) LONGITUD(ft) C Q(TC/h) HPB(HP)

A-B 0 0 0.036 9978.38 0

B-C 289.7 950.216 0.036 9978.38 345
C-D 1596.5 5236.52 0.036 9978.38 1900
D-E 548.3 1798.424 0.036 9978.38 653

C. Potencia necesaria para mover la carga con la faja hacia arriba o abajo, lo
calculamos con la siguiente fórmula:

𝑄∗𝐻
𝐻𝑃𝐶 = ±
990
Donde:
Q= capacidad de faja en TC/h
H= altura de traslado de la faja en ft., consideramos positivo hacia arriba y negativo hacia
abajo.
Se determinó la HPC en la siguiente tabla:

POTENCIA NECESARIA PARA MOVER LA CARGA HACIA ARRIBA O ABAJO

TRAMO DESNIVEL(m) DESNIVEL(ft) Q(TC/h) H(ft) HPc(HP)

A-B -10 -32.8 9978.38 -32.8 -331

B-C 0 0 9978.38 0 0
C-D 0 0 9978.38 0 0
D-E 0 0 9978.38 0 0

D. Potencia necesaria para hacer girar los polines (piezas giratorias), se considera el 4%
de la sumatoria de las potencias anteriores.

POTENCIA NECESARIA PARA HACER GIRAR LOS POLINES

POTENCIAS
TRAMOS HPD(HP)
HPA(HP) HPB(HP) HPC(HP)
A-B 780 0 -331 18
B-C 87 345 0 17
C-D 481 1900 0 95
D-E 165 653 0 33

10
 E. Potencia necesaria para vencer la fuerza motriz, se considera un 10% de las potencias
anteriores.

POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LA FUERZA MOTRIZ

POTENCIAS
TRAMOS HPE(HP)
HPA(HP) HPB(HP) HPC(HP) HPD(HP)
A-B 780 0 -331 18 47
B-C 87 345 0 17 45
C-D 481 1900 0 95 248
D-E 165 653 0 33 85

POTENCIA TOTAL: Se determina por la sumatoria de las potencias necesarias sobre la

eficiencia mecánica y de transmisión, tal como queda determinado en la siguiente relación:

𝐻𝑃𝐴 + 𝐻𝑃𝐵 + 𝐻𝑃𝐶 + 𝐻𝑃𝐷 + 𝐻𝑃𝐸

𝑃𝑂𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 =
𝐸𝐹𝐹𝑚𝑒𝑐 ∗ 𝐸𝐹𝐹𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠
Considerando la eficiencia mecánica del motor 90% y la de transmisión 95% por ser de poleas
y correas, tenemos las potencias totales por tramos:
POTENCIAS TOTALES POR TRAMOS
POTENCIAS
TRAMOS HPtotal(HP) HPtotal(KW)
HPA(HP) HPB(HP) HPc(HP) HPD(HP) HPE(HP)
A-B 780 0 -331 18 47 601 448.1657
B-C 87 345 0 17 45 578 431.0146
C-D 481 1900 0 95 248 3186 2375.8002
D-E 165 653 0 33 85 1095 816.5415

8. CÁLCULO DE TENSIONES EN LA FAJA

- CÁLCULO DE LA TENSIÓN EFECTIVA(Te): Se calcula mediante la siguiente

fórmula

1000∗𝑃
𝑇𝑒 = 𝑉
Dónde:
Te= tensión efectiva en N
P= Potencia total en KW
V= velocidad de la faja en m/s

11
Por lo tanto, podemos calcular la tensión efectiva en cada tramo

HP
TRAMOS V(m/s) Te(N)
total(KW)
A-B 448.1657 3 149388.567
B-C 431.0146 3 143671.533
C-D 2375.8002 3 791933.4
D-E 816.5415 3 272180.5

- CÁLCULO DE LA TENSIÓN DEL LADO APRETADO(T1): Se halla con la

siguiente relación:

𝑇1 = 𝑇𝑒 ∗ 𝑚
Donde:
T1 = Tensión del lado apretado en N
Te= Tensión efectiva en N
m= coeficiente de accionamiento (depende del arco de la faja y el tambor).
Calculamos “m” con la siguiente relación:

1
𝑚= 𝜋
𝑒 𝜇∗𝜃∗180 − 1

Donde:
m= coeficiente de accionamiento
µ= coeficiente de fricción entre el tambor y la banda
e= base del logaritmo neperiano.
ϴ= ángulo de contacto entre la faja y el tambor:

12
Para nuestro proyecto el tambor motriz es revestido y seco, con un ángulo de contacto cabeza-
motriz de 240°, comparando los datos con los de la tabla dada en teoría.
Por lo que µ=0.40 y ángulo de contacto es 240°
Podemos hallar m para cada tramo, en la siguiente tabla reemplazando en la relación, asimismo
la tensión del lado apretado T1.

TRAMOS µ ϴ m Te(N) T1(N)

A-B 0.4 240 1.23033243 149388.567 183797.598

B-C 0.4 240 1.23033243 143671.533 176763.746
C-D 0.4 240 1.23033243 791933.4 974341.341
D-E 0.4 240 1.23033243 272180.5 334872.495

- TENSIÓN DEL LADO FLOJO (T2): Es la diferencia entre la T1 y Te, la calculamos

por tramos.
𝑇2 = 𝑇1 − 𝑇𝑒

Donde:

T2= tensión del lado flojo (N)

T1= tensión del lado apretado(N)

Te= tensión efectiva(N)

TRAMOS Te(N) T1(N) T2(N)

A-B 149388.567 183797.598 34409.0309

B-C 143671.533 176763.746 33092.2128
C-D 791933.4 974341.341 182407.941
D-E 272180.5 334872.495 62691.9948

13
 DISEÑO DE CAMIONES

Considerando los mismos datos del diseño de fajas, un numero de pases máximo de 6 y debe
estar relacionado con la pala que vamos a utilizar, de acuerdo a esto se diseña el tipo de pala
que vamos a utilizar, consideramos factor de llenado 90%, factor operativo 50/60. Se debe
determinar el número de palas y camiones para transportar la producción total de material
indicado.
Consideramos el camión CAT 777D y el siguiente tramo:

800
6% C D - 8%
600
B 0%
700 E
700
8%

Seleccionamos la pala hidráulica CAT 6030/6030 FS.

La densidad suelta es 1.66 t/m3
La densidad en banco es 2.4 t/m3
El factor de esponjamiento es 1.45
La producción por años es la siguiente:

AÑO 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 TOTAL

MM
8.462 13.3 25.45 33.05 33.05 33.05 33.05 179.412
MCB

14
 DESARROLLO DEL DISEÑO DE CAMIONES
Para efectos de nuestro diseño consideraremos el año 2019, primer año e producción, conforme
se cambie dicho parámetro alterará el número de camiones, palas y sus ciclos.
1. PRODUCCIÓN REQUERIDA(t/h).
La calculamos multiplicando la producción del primer año, transformando el volumen en
banco que nos da como dato en volumen suelto y multiplicando éste por su peso específico
suelto, lo que nos da una producción anual, convertida a horas.
𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝑆𝑈𝐸𝐿𝑇𝑂(𝑚3) = 𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐸𝑁 𝐵𝐴𝑁𝐶𝑂(𝑚3)𝑥𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐷𝐸 𝐸𝑆𝑃𝑂𝑁𝐽𝐴𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂
𝑇
= 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑜𝑥𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑜
𝐴Ñ𝑂
𝑇 𝑡 1𝑎ñ𝑜 1 𝑑
= 𝑥 𝑥
ℎ 𝑎ñ𝑜 365 𝑑 24 ℎ
Lo cual realizamos en la siguiente tabla.

VOLUMEN EN PESO
FACTOR DE VOLUMEN
AÑO BANCO(MILLONES ESPECÍFICO t/AÑO t/HORA
ESPONJAMIENTO SUELTO(m3)
de m3) SUELTO(t/m3)

2019 8.462 1.45 12269900 1.66 20368034 2325.12

2020 13.3 1.45 19285000 1.66 32013100 3654.46
2021 25.45 1.45 36902500 1.66 61258150 6992.94
2022 33.05 1.45 47922500 1.66 79551350 9081.2
2023 33.05 1.45 47922500 1.66 79551350 9081.2
2024 33.05 1.45 47922500 1.66 79551350 9081.2
2025 33.05 1.45 47922500 1.66 79551350 9081.2

2. CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN Y DE LA PALA

Las características del camión según manual, a considerar son las siguientes:

CAMIÓN CAT 777D

PESO VACÍO CARGA ÚTIL PESO CARGADO

POTENCIA(HP)
T lb T lb T lb

62 136686.44 93.6 206352.432 155.6 343038.872 938

Es un modelo que estuvo vigente de 1996 a 2006.

15
 PRINCIPALES ESPECIFICACIONES

Caterpillar 777 D - Fichas técnicas

 Peso neto – Tara: 62 t

 Fabricación del motor: Caterpillar
 Modelo motor: 3508DITA
 Neumático Estándar: 27R49
 Rendimiento Motor: 699 KW
 Capacidad de la cuchara bivalva: 60.1 m3
 Carga útil: 93.6 t

Caterpillar 777 D - Equipamiento especial:

 Aire acondicionado
 Calefacción en volquete

16
DIMENSIONES DEL CAMIÓN

17
 PALA HIDRÁULICA CAT 6030/6030 FS

CAPACIDAD DE CUCHARA POTENCIA DE MOTOR

yd3 m3 KW HP

21.6 16.5 1140 1529

DATOS GENERALES

Rendimiento 1140 kW (1.530 hp)

del motor:
SAE J1995

Capacidad Pala frontal (colmada 2:1): 16,5 m3 (21,6 yd3); retroexcavadora (colmada 1:1 ):
del cucharón 17,0 m3 (22,2 yd3)
estándar

Peso en Pala frontal: 294 toneladas métricas (324 tons EE.UU.); retroexcavadora: 296
orden de toneladas métricas (326 tons EE.UU.)
trabajo

18
 3. TIEMPO TOTAL DE CARGUÍO DEL CAMIÓN
3.1 TONELADAS POR PASE DE PALA: Son las toneladas que carga la pala en cada
pase, al tratarse de una pala hidráulica lo hallamos con la siguiente relación.
𝑇𝑜𝑛 𝑡
= 𝐶𝑎𝑝 𝑐𝑢𝑐ℎ𝑎𝑟𝑎(𝑚3)𝑥𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 ( ) 𝑥𝐹𝑙𝑙
𝑝𝑎𝑠𝑒 𝑚3
Donde Fl= factor de llenado se considera 90% o 0.09
CAPACIDAD DEL DENSIDAD FACTOR DE
t/PASE
CUCHARÓN(m3) SUELTA(t/m3) LLENADO

16.5 1.66 0.9 24.651

3.2 TIEMPO DE CICLO POR PASE: Lo podemos calcular despejándolo de la siguiente

relación:

𝑦𝑑3⁄ 60𝑥𝐹𝑂𝑥𝐹𝑙𝑙𝑥𝐶𝑐
ℎ =
𝑇𝑚

60𝑥𝐹𝑂𝑥𝐹𝑙𝑙𝑥𝐶𝑐
𝑇𝑚 =
𝑦𝑑3⁄
ℎ

Donde:
Yd3/h es la productividad, que podemos despejarla de la producción t/h convirtiéndola con
sus respectivos factores de conversión.
FO es el factor operativo se considera 50/60
Fll es el factor de llenado se consifera 0.9
Cc es la capacidad de cuchara en yd3
Tm es el tiempo de ciclo por pase en minutos.

Para convertir la productividad de m3/año a yd3/h

𝑦𝑑3⁄ 𝑚3 𝑎ñ𝑜 𝑑 1.308 𝑦𝑑3

= 𝑥 𝑥
ℎ 𝑎ñ𝑜 365 𝑑 24 ℎ 𝑥
𝑚3

19
 Calculamos reemplazando en la fórmula:

PRODUCTIVIDAD CAPACIDAD
FO Fll Tciclo(min)
PALA(yd3/h) CUCHARA(yd3)
1832.080959 0.833333333 0.9 21.6 0.531

3.3 NÚMERO DE PASADAS: Se considera máximo 6, entre 4-5 es lo recomendable.

𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛(𝑡)

𝑁° 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎𝑠 = 𝑡
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑐ℎ𝑎𝑟𝑎(𝑝𝑎𝑠𝑒)

CAPACIDAD
CAPACIDAD DEL CAMIÓN(t) n° PASES
CUCHARA(t/pase)
93.6 24.651 4

Nota: se trabaja con un número redondeado a entero.

3.4 TIEMPO DE CARGUÍO AL CAMIÓN: Resulta del producto del número de pases y el
tiempo de ciclo por pase, es el tiempo que se demora en cargar la pala el camión.

𝑇𝐼𝐸𝑀𝑃𝑂 𝐶𝐴𝑅𝐺𝑈Í𝑂 = 𝑁°𝑃𝐴𝑆𝐸𝑆𝑥𝑇𝐼𝐸𝑀𝑃𝑂 𝐶𝐼𝐶𝐿𝑂 𝐶𝐴𝑅𝐺𝑈Í𝑂(minutos)

𝑡 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑢𝑖𝑜 = 4𝑥0.531 𝑚𝑖𝑛

T carguío(min) 2.124

3.5 TIEMPO TOTAL DE CICLO DEL CAMIÓN

En primer lugar, determinar las ratios de camión cargado y sin cargar.

𝐿𝑏 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜(𝑙𝑏)

𝑅𝐴𝑇𝐼𝑂 𝐶𝐴𝑀𝐼𝑂𝑁 𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴𝐷𝑂( )=
ℎ𝑝 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛(𝐻𝑃)

𝐿𝑏 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜 (𝑙𝑏)

𝑅𝐴𝑇𝐼𝑂 𝐶𝐴𝑀𝐼𝑂𝑁 𝑉𝐴𝐶Í𝑂 ( )=
ℎ𝑝 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛(𝐻𝑃)

20
 CÁLCULO DE LOS RATIOS

PESO CAMIÓN PESO CAMIÓN POTENCIA(HP RATIO CAMION RATIO CAMIÓN

CARGADO(lb) VACÍO(lb) ) CARGADO(lb/HP) VACÍO(lb/HP)

343038.872 136686.44 938 366 146

En base a las ratios, las longitudes de los tramos, la resistencia ala gradiente, resistencia a la
rodadura, resistencia total, velocidad de entrada, de salida, factor de velocidad (fv) y velocidad
promedio podemos hallar el tiempo que demora en recorrer en cada tramo nuestro camión tanto
para ida y vuelta.

La RG% la obtenemos de los datos del problema.

La RR la consideramos 3 por tratarse de unas vías de grava

LA RT% es la suma de RG y RR

La velocidad entrada y salida en Km/h lo determinamos con el uso de la gráfica de curvas para
pendiente positiva y negativa.

El factor velocidad lo calculamos con la tabla según el ratio y la longitud en ft.

La velocidad promedio es el producto del factor velocidad con la velocidad de salida, excepto
en el último tramo donde se multiplica con la velocidad de entrada.

Finalmente, el tiempo en minutos se halla asi:

𝑙𝑜𝑛𝑖𝑡𝑢𝑔(𝑘𝑚)(60)
𝑡(minutos) =
𝑘𝑚
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜( )
ℎ

21
 TIEMPO DE IDA

VELOCIDAD VELOCIDAD
TRAMO LONG(Km) LONG(ft) RG% RR% RT% fv Vprom(Km/h) TIEMPO(min)
ENTRADA(Km/h) SALIDA(km/h)

A-B 0.6 1968 8 3 11 0 13 0.74 9.62 3.74

B-C 0.7 2296 6 3 9 13 17 1 17 2.47

C-D 0.8 2624 0 3 3 17 38 0.9 34.2 1.4

D-E 0.7 2296 -8 3 -5 38 0 0.93 35.34 1.19

TOTAL 8.8

TIEMPO DE VUELTA

VELOCIDAD VELOCIDAD
TRAMO LONG(Km) LONG(ft) RG% RR% RT% fv Vprom(Km/h) TIEMPO(min)
ENTRADA(Km/h) SALIDA(km/h)

A-B 0.7 2296 8 3 11 0 37 0.84 31.08 1.35

B-C 0.8 2624 0 3 3 37 58 0.95 55.1 0.87

C-D 0.7 2296 -6 3 -3 58 54 0.95 51.3 0.82

D-E 0.6 1968 -8 3 -5 54 0 0.93 50.22 0.72

TOTAL 3.76

El tiempo total de ciclo del camión resulta de:

𝑇 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛(𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠)

= 𝑡 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑢í𝑜 + 𝑡 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑦 𝑚𝑎𝑛𝑖𝑜𝑏𝑟𝑎
+ 𝑡 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛(𝑖𝑑𝑎 𝑦 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎)

22
Lo calculamos:

TIEMPO TOTAL DE CICLO DEL CAMIÓN(min)

TIEMPO DE
TIEMPO DE ESTACIONAMIENTO Y TIEMPO TOTAL DE
MANIOBRA(min) TIEMPO TIEMPO
CARGUÍO AL CICLO DE
IDA VUELTA
CAMIÓN(min) CAMIÓN(min)
estacionamiento maniobra

2.124 1.3 0.3 8.8 3.76 16.284

3.6 PRODUCCIÓN TEÓRICA POR HORA DE UN CAMIÓN: Es la capacidad que acarrea

un camión por hora.

𝑃𝑅𝑂𝐷. 𝑇𝐸Ó𝑅𝐼𝐶𝐴⁄ 𝐶𝑎𝑝 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛(𝑡)𝑥60 𝑚𝑖𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎

𝐻𝑂𝑅𝐴 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛(minutos)

TIEMPO TOTAL DE
CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN TEÓRICA DE
CICLO DE
CAMIÓN(t) CAMIÓNPOR HORA(t/h)
CAMIÓN(min)

93.6 16.284 344.88

4. FLOTA DE CAMIONES REQUERIDOS: Podemos calcular la flota a adquirir, de la

siguiente forma

- N° CAMIONES CALCULADOS: Considerando disposición mecánica 100%

favorable.
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑎 𝑚𝑜𝑣𝑒𝑟 (𝑡𝑛)
𝑁° 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 = 𝑡𝑛
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛( )
𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛

- N° DE CAMIONES EN OPERACIÓN: Según la disponibilidad mecánica, se calcula

dividiendo en N° de camiones calculados entre ésta. Consideramos disponibilidad
mecánica 0.9

𝑁° 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑁° 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =
𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎

23
 - N° DE CAMIONES EN STAND BY: Consideramos 1 camión en stand by para
emergencias.
- N° DE CAMIONES DE FLOTA: Resulta de sumar los camiones de operación y stand
by.

𝑁°𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑎 = 𝑁° 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 + 𝑁° 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑 𝑏𝑦

Así tenemos:

PRODUCCI PRODUCCIÓ N° DE
N° CAMIO
ÓN N HORARIA DISPONIBILI CAMIONES N° DE
CAMIONES NES EN
HORARIA DE DAD EN CAMIONES
CALCULA STAND
REQUERID CAMIÓN(t/ca MECÁNICA PRODUCCIÓ REQUERIDOS
DOS BY
A(t) mión) N
2325.12 344.88 7 1 0.9 8 9

5. NÚMERO DE PALAS REQUERIDAS:

- NÚMERO DE CAMIONES/PALA:
𝑚𝑖𝑛
𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑡 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛(𝑝𝑎𝑙𝑎)
𝑁° =
𝑝𝑎𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑛
𝑡 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑢𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛( )
𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛

- NÚMERO DE PALAS:

𝑁° 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑁° 𝑃𝐴𝐿𝐴𝑆 =
𝑁° 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠/𝑝𝑎𝑙𝑎

N° camiones producción N° camiones/pala N° palas

8 8 1

Concluimos que necesitamos una flota de 9 camiones y una pala para el carguío y acarreo de
nuestra producción respectivamente.

24