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Fallas Pavimentos Informe Final
Fallas Pavimentos Informe Final
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ÍNDICE DE IMÁGENES
Pág.
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Fisura de reflexión de junta de losas de concreto: se 26
Figura 12 : observa una fisura transversal que atraviesa todo el
ancho del carril.
Figura 17 : Baches 31
Figura 18 : Ahuellamientos 32
Figura 19 : Desplazamientos 33
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Figura 26 : Fisuras de contracción 39
Figura 27 : Escalonamiento 40
Figura 30 : Desconchamiento 42
Figura 31 : Punzonamiento 42
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Figura 41 : Parche de corte utilitario con alta depresión. 53
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Parche de concreto de corte utilitario con una severa 60
Figura 56 :
depresión alta de 2.36 m2
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RESUMEN EJECUTIVO
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INTRODUCCIÓN
Fisuras y Grietas
Deformaciones Superficiales
Desprendimientos
Otras Fallas
Que se van dando por, intensidad del tráfico circulante, procesos constructivos,
climáticos y condiciones de drenaje y sub drenajes.
En la Calle Santo Toribio (entre las calles San Juan y San Miguel – San Carlos) del
Distrito de Huancayo, se encuentra un pavimento rígido, de tal manera también presenta
problemas de fallas, tales como:
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Fisuras
Daños de Juntas
Defectos de Superficie
Deformaciones Superficiales
Que se van dando por, intensidad del tráfico circulante, procesos constructivos,
climáticos y condiciones de drenaje y sub drenajes.
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Capítulo I
Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar
comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio
de calidad, de manera que influya positivamente en el estilo de vida de las
personas.
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geométrico; y la adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento, aún en
condiciones húmedas.
a) Pavimento flexible
b) Pavimento rígido
c) Pavimento híbrido
a) Pavimento flexible
También llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está conformado por una
carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas
deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo de la
carpeta, se encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a
distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito. Finalmente está la
subrasante que sirve de soporte a las capas antes mencionadas.
b) Pavimento rígido
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El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y su
período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo
y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
c) Pavimento hibrido
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1.3 Pavimentos Flexibles
Carpeta Asfáltica
La carpeta asfáltica es la capa que se coloca en la parte superior del paquete
estructural, sobre la base, y es la que le proporciona la superficie de rodamiento a la
vía.Cumple la función de impermeabilizar la superficie evitando el ingreso de agua
que podría saturar las capas inferiores. También evita la desintegración de las
capas subyacentes y contribuye al resto de capas a soportar las cargas y distribuir
los esfuerzos (cuando se construye con espesores mayores a 2.5 cm.).
La carpeta es elaborada con material pétreo seleccionado y un aglomerante que es
el asfalto. Es de gran importancia conocer el contenido óptimo de asfalto a emplear,
para garantizar que la carpeta resista las cargas a la que será sometida. Un exceso
de asfalto en la mezcla puede provocar pérdida de estabilidad, e incluso hacer
resbalosa la superficie.Esta capa es la más expuesta al intemperismo y a los efectos
abrasivos de los vehículos, por lo que necesita de mantenimientos periódicos para
garantizar su adecuada performance.
Base
Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y tiene como
función primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la subbase, que se
encuentra en la parte inferior.
La base puede estar constituida principalmente por material granular, como piedra
triturada y mezcla natural de agregado y suelo; pero también puede estar
conformada con cemento Portland, cal o materiales bituminosos, recibiendo el
nombre de base estabilizada. Éstas deben tener la suficiente resistencia para recibir
la carga de la superficie y transmitirla hacia los niveles inferiores del paquete
estructural.
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Subbase
La subbase se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la subrasante.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada a soportar, transmitir y distribuir
con uniformidad las cargas aplicadas en la carpeta asfáltica.
Está conformada por materiales granulares, que le permiten trabajar como una capa
de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua, evitando fallas producidas
por el hinchamiento del agua, causadas por el congelamiento, cuando se tienen
bajas temperaturas. Además, la subbase controla los cambios de volumen y
elasticidad del material del terreno de fundación, que serían dañinos para el
pavimento.
Subrasante
La subrasante es la capa de terreno que soporta el paquete estructural y que se
extiende hasta una profundidad en la cual no influyen las cargas de tránsito.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno, dependiendo de las
características del suelo encontrado. Una vez compactada, debe tener las
propiedades, secciones transversales y pendientes especificadas de la vía.
El espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante,
por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de estabilidad, incompresibilidad y
resistencia a la expansión y contracción por efectos de la humedad.
En el caso de pavimentos rígidos, la losa es la capa que asume casi toda la carga.
Las capas inferiores a la losa, en términos de resistencia, son despreciables.
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En los pavimentos rígidos, las cargas se distribuyen uniformemente debido a la
rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
En cambio, los pavimentos flexibles tienen menor rigidez, por eso se deforma más
que el rígido y se producen tensiones mayores en la subrasante.
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la
cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las
fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad
aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que
brinda al usuario.
Fisuras y grietas
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Deformaciones superficiales
Desintegración de pavimentos o desprendimientos
Afloramientos y otras fallas.
A continuación explicaremos 18 de las fallas más comunes que afecta a los pavimentos
Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el envejecimiento
del ligante asfáltico, que trae consigo la pérdida de flexibilidad del pavimento.
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La piel de cocodrilo indica la pérdida de la capacidad estructural del pavimento,
pues disminuye su capacidad de resistencia frente a solicitaciones externas. Es por
ello que sin el mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimento podría
empeorar y podría pasar de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo, un
bache), dañando significativamente la superficie de la vía.
Figura 5: Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando
polígonos irregulares.
1.4.2 Exudación
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de ligante
asfáltico en la dosificación (mezcla), el uso de un ligante asfáltico muy blando, la
aplicación excesiva de un sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacíos, etc.
La exudación ocurre durante tiempo cálido, cuando el asfalto llena los vacíos de la
mezcla y luego se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso
de exudación no es reversible durante el tiempo frío, el asfalto se acumulará en la
superficie.
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Figura 6: La exudación se evidencia a través de una película de asfalto que se extienden
sobre la superficie de la pista.
Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas rectangulares
de tamaño variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00 m.
Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o
sobre aquellas áreas donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloque no
están asociadas a solicitaciones externas de carga vehicular.
Las grietas en bloque son causadas principalmente por la contracción del concreto
asfáltico y por la variación de temperatura, que origina ciclos diarios de esfuerzo
deformación unitaria. Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido
significativamente.
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Figura 7: En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques
rectangulares de dimensiones variables.
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Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tráfico y se
encuentran separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada
corrugación. En cambio, si aparecen sobre grandes áreas de la superficie del
pavimento, causando grandes y largas depresiones, la falla se llama hinchamiento.
1.4.5 Corrugación
Este tipo de falla es causada por la acción del tránsito vehicular combinada con la
inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento.
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Figura 9: Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento.
1.4.6 Depresión
Las depresiones son áreas localizadas en la superficie del pavimento que poseen
niveles de elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su
alrededor.
Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas después de
la caída de lluvia, o, a través de las manchas causadas por el agua empozada, en
caso de superficies secas.
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Figura 10: El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se
aprecia un asentamiento considerable en la vía.
Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento, que se
encuentran a una distancia de 0.30 a 0.50 m de éste.
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Figura 11: Se aprecia que la grieta de borde que ha dañado severamente el borde de la
vía.
Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento flexible. No están
relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las cargas de tráfico pueden causar
la rotura de la superficie de concreto asfáltico cerca a las fisuras.
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Figura 12: Fisura de reflexión de junta de losas de concreto: se observa una fisura
transversal que atraviesa todo el ancho del carril.
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1.4.10 Fisuras longitudinales y transversales
Estos daños no están asociados con la carga vehicular, pueden ser causados por:
Un parche es un área del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido
reemplazada con material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente. Los
parches de cortes utilitarios hacen referencia a aquellos parches colocados cuando
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se efectúan cortes para la reparación de tuberías de agua o desagüe, instalación del
cableado eléctrico, teléfonos, entre otros trabajos similares.
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Figura 16: Agregado pulido
1.4.13 Baches
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Figura 17: Baches
1.4.14 Ahuellamiento
Esta falla puede ser causada por una pobre compactación del paquete estructural,
lo que origina inestabilidad en las capas (bases, subbases) permitiendo el
movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de tráfico. Un
ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del
pavimento.
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Figura 18: Ahuellamientos
1.4.15 Desplazamientos
Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico, que empuja contra el
pavimento produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo.
Este tipo de falla normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de asfalto
líquido inestables (emulsiones).
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Figura 19: Desplazamientos
Las fisuras parabólicas o por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que
se presentan de manera transversal a la dirección del tránsito.
Las fisuras parabólicas pueden ser causadas por los siguientes factores:
Este daño no tiene relación alguna con procesos de inestabilidad geotécnica del
suelo de fundación.
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Figura 20: Fisuras por deslizamiento
1.4.17 Hinchamiento
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1.4.18 Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados
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1.5 Fallas en Pavimento Rígido
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la
cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las
fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad
aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que
brinda al usuario.
- Fisuras
Fisura de Esquina
Fisura de Durabilidad “D” 130
Losa Dividida
Fisuras Lineales: Longitudinales, Transversales y Diagonales
Fisuras de Contracción
- Daño en Juntas
Escalonamiento / Desnivel
Daño en el Sello de la Junta
Descascaramiento / Resquebrajamiento de Esquina y de Junta
- Defectos de Superficie
Agregado Pulido
Resquebrajamiento, Mapa de Fisuras, Craqueleado
Desconchamientos
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- Deformaciones Superficiales
Punzonamiento
Parches Grandes y Acometidas de Servicios Públicos
Parches Pequeños
Cruce de Vía Férrea y Rompemuelle
Desnivel Carril-Berma
Una fisura de esquina es una grieta que intercepta las juntas a una distancia menor
o igual a la mitad de la longitud de la losa en ambos lados, medida desde la esquina
de la losa. Por ejemplo, una losa que mide 3.5 x 6.0 m (11.5 x 20 pies) tiene una
fisura a 1.5 m (5 pies) de un lado y a 3.5 m (11.5 pies) del otro lado, dicha fisura no
es considerada fisura de esquina; sino fisura diagonal. Sin embargo, una fisura que
se intercepta con la junta a 0.5 m (4 pies) de un lado y a 2.5 m (8 pies) del otro lado,
es considerada como fisura de esquina. Una fisura de esquina se diferencia de un
desquebrajamiento (spalling) de esquina en que la fisura se extiende verticalmente a
través del espesor de la losa, mientras que un desquebrajamiento de esquina
intercepta a la junta a un cierto ángulo. La repetición de cargas combinada con la
pérdida de soporte y los esfuerzos de alabeo causan las fisuras de esquina.
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1.5.2. LOSA DIVIDIDA
Es una losa que está dividida por fisuras en cuatro o más piezas debido a los efectos de
sobrecargas o a un soporte inadecuado, o ambas. Si todas las piezas o fisuras están
contenidas dentro de una fisura de esquina, el daño debe ser catalogado como una
fisura de esquina de alta severidad.
Estas fisuras, que dividen a la losa en dos o tres partes, usualmente son causadas por
repetidas de humedad. Las grietas del espesor de un cabello, de corta longitud y que no
se extienden a través de toda la losa, son contabilizadas como fisuras por contracción
(encogimiento).
Cómo contar – Una vez que se haya determinado la severidad de la fisura, el daño es
registrado como una losa (en m2 o pies2). Si se registran dos fisuras con mediano nivel
de severidad en una misma losa, entonces se considera como si la losa tuviera una sola
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fisura de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o más partes, se cuentan como
losas divididas.
Las fisuras de contracción son grietas del espesor de un cabello que generalmente
tienen una longitud menor a 2 metros y no llegan a atravesar toda la losa. Se originan
durante la colocación y fraguado del concreto, y generalmente no se extienden a través
de todo el espesor de la losa.
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1.5.5 ESCALONAMIENTO / DESNIVEL
Figura 27 Escalonamiento
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Figura 28 Daño en el sello de la junta
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1.5.8 DESCONCHAMIENTOS
1.5.9 PUNZONAMIENTO
Figura 31 Punzonamiento
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1.5.10 PARCHES GRANDES Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS
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Capítulo II
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
2.1 Ubicación
DEPARTAMENTO : JUNIN
PROVINCIA : HUANCAYO
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Localización Geográfica
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MAPA DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO Y SUS DISTRITO
CHILCA
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ZONIFICACIÓN DE LAS VÍAS A INTERVENIR – Calle Amazonas, Distrito de Chilca
8664250.000 N
OU
CUARTEL
9 DE DICIEMBRE
RA
8664300.000 N
E1-2
OU
8664350.000 N
LOCALIZACION
ESC. 1/50000
PROVINCIA: HUANCAYO
DISTRITO: CHILCA
MANZANA:
UBICACION LOTE:
8664400.000 N SUB LOTE:
ESC. 1/500 DIRECCION: CA. AMAZONAS (Entre Av. 02 de Mayo Y Jr. La Mar)
NUMERO:
INTEGRANTES:
-CANTURIN REPONSO, CÉSAR -OSORES RIVERA, KATERINE
-CONTRERAS JÁUREGUI, MAGALY -PANEZ GARCIA JENY
SELLO Y FIRMA :
P AR AM E TR O S R .N .C P R O YE C TO D E S C R IP C IO N C AR AC TE R IS TIC AS
FECHA
U1
INDICADA SETIEMBRE - 2014
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ZONIFICACIÓN DE LA VÍA A INTERVENIR – Calle Santo Toribio, San Carlos
RESERVORI
8667700.000 N
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LOCALIZACION ESC. 1/50000
ALUMMNA:
- CANTURIN REPONSO, CÉSAR - OSORES RIVERA, KATERINE
- CONTRERAS JÁUREGUI, MAGALY - PANEZ GARCIA JENY
SELLO Y FIRMA :
P AR AM ETR O S R .N .C P R O YEC TO D E S C R IP C IO N C AR AC T E R IS TIC AS
USOS J R . S AN T O TO R IB IO P AVIM E N T O R IG ID O
DENSIDAD NETA
COEFICIENTE DE EDIFICACION PROYECTO LAMINA :
AREA LIBRE
PLANO
ALTURA MAXIMA
RETIRO MINIMO FRONTAL
ESTACIONAMIENTO
ESCALA
UBICACION - LOCALIZACION
FECHA
U1
INDICADA SETIEMBRE - 2014
Pavimentos Página 45
2.2 Planteamiento del Problema
Por ello el análisis de este informe se centra en la Calle Amazonas (entre Dos de
Mayo y La Mar – al costado del cuartel 9 de diciembre) – Distrito de Chilca (Pavimento
Flexible) y en la Calle Santo Toribio (entre las calles San Juan y San Miguel – San
Carlos) del Distrito de Huancayo (Pavimento Rígido), en la cual se observa deterioros
como:
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2.3 Análisis del pavimento flexible – Calle Amazonas - Chilca
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Figura 38: Fisura de borde que queda a una pequeña distancia del borde
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Figura 39: Encontramos un parche utilitario con una depresión alta.
Figura 40: en esta vista se puede apreciar una leve parche alrededor se encuentran
fisuras en el buzón.
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Figura 41: Parche de corte utilitario con alta depresión
Figura 42: Parche de concreto para una instalación sanitaria en buen estado
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Figura 43. Parche de concreto para una instalación sanitaria con leves fisuras
alrededor.
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Figura 45: Fisuras longitudinales con severidad leve 2.6 m
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Figura 47: fisura longitudinal con severidad leve 7.09m
Pavimentos Página 53
Figura 49: fisura longitudinal con severidad leve de 2.43 m
Pavimentos Página 54
Figura 51: fisura longitudinal con severidad leve de 1.90 m
Figura 52: Bache severo alrededor del buzón con severa depresión alta
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Figura 53: fisura longitudinal leve de 3.55 m
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Figura 55: Bache severidad alta con un área de 1.22 m2
Figura 56: Parche de concreto de corte utilitario con una severa depresión alta de 2.36
m2
Pavimentos Página 57
Figura 57: Parche de concreto alrededor del buzón en buen estado
Pavimentos Página 58
2.4 Análisis del Pavimento Rígido - Calle Santo Toribio –
San Carlos
Figura 59: En la figura nos muestra daños de fisuras en las esquinas de las losas con
severidad media.
Pavimentos Página 59
Figura 61: En la figura nos muestra Losa Dividida con severidad moderada.
Figura 62: En la figura nos muestra fisuras de contracción con una severidad
moderada.
Figura 63: En la figura nos muestra Daños en el Sello de la Junta con una severidad
moderada.
Pavimentos Página 60
Capítulo III
ANALISIS DE FALLAS
PROGRESIVA:
00+000
POSIBLE SOLUCION
La solución que
nosotros
presentaríamos sería
un parchado mecánico
de carpeta asfáltica
con mezcla en
caliente.
Pavimentos Página 61
PROGRESIVA:
00+011.7
POSIBLE SOLUCION
PROGRESIVA:
00+040
Encontramos un parche
utilitario con una
depresión moderada con
una área de 3.04 m2
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 62
PROGRESIVA:
00+052
Encontramos un parche
utilitario con una depresión
alta con un diámetro de
1.53 m alrededor del buzón.
POSIBLE SOLUCION
La solución más adecuada
para este tipo de fallas es el
retiro de la estructura del
pavimento deteriorada, y
clocarle y recubrimiento de
concreto.
PROGRESIVA:
00+068.3
POSIBLE SOLUCION
La solución más adecuada
para este tipo de fallas es el
retiro de la estructura del
pavimento deteriorada, y
clocarle y recubrimiento de
concreto.
PROGRESIVA:
00+070.4
Pavimentos Página 63
PROGRESIVA:
00+071.7
PROGRESIVA:
00+081.14
PROGRESIVA:
00+089.68
POSIBLE SOLUCION
Se procediera a una
limpieza y sellado
Pavimentos Página 64
PROGRESIVA:
00+092.64
POSIBLE SOLUCION
Se procediera a una
limpieza y sellado
PROGRESIVA:
00+093.10
POSIBLE SOLUCION
Se procediera a una
limpieza y sellado
PROGRESIVA:
00+096
POSIBLE SOLUCION
Se realizará una
limpieza y sellad
Pavimentos Página 65
PROGRESIVA:
00+100.9
POSIBLE SOLUCION
Se procediera a una
limpieza y sellado
PROGRESIVA:
00+104.21
POSIBLE SOLUCION
Se procediera a una
limpieza y sellado
PROGRESIVA:
00+106.23
POSIBLE SOLUCION
Se procediera a una
limpieza y sellado
Pavimentos Página 66
PROGRESIVA:
00+104.71
POSIBLE SOLUCION
Retiraría la zona
afectada , para
colocarle un parche
de mezcla asfáltica -
manual
PROGRESIVA:
00+105
POSIBLE SOLUCION
Se procediera a una
limpieza y sellado
PROGRESIVA:
00+105
PROGRESIVA:
Pavimentos Página 67
00+163.05
POSIBLE SOLUCION
La solución más adecuada
para este tipo de fallas es la
escarificación profunda con
retiro de la estructura del
pavimento deteriorada, y
colocarle un parche cliente
con mezcla mecanizada
PROGRESIVA:
00+168.70
Parche de concreto de
corte utilitario con una
severa depresión de 2.36
m2
POSIBLE SOLUCION
La solución más adecuada
para este tipo de fallas es la
escarificación profunda con
retiro de la estructura del
pavimento deteriorada, y
colocarle relleno de concreto
PROGRESIVA:
00+172
Parche de concreto
alrededor del buzón en
buen estado.
Pavimentos Página 68
PROGRESIVA:
00+172.5
Parche de concreto
alrededor del buzón en
buen estado
Pavimentos Página 69
3. 2 PAVIMENTO RÍGIDO
No existen trabajos anteriores con los cuales podamos comparar daños hechos
en un pavimento regido.
Las losas son de forma rectangular de 3m por 4 m.
Las losas de concreto están ubicadas como se muestra:
LOSA N° 01
PROGRESIVA: 00+00.90
Losa Dividida
Área: 5.88 m2 x cada
bloque
POSIBLE SOLUCION
Eliminar el material extraño al
pavimento y sellar las grietas
con material mástil asfaltico
(5mm por debajo de la losa).
LOSA N° 02
PROGRESIVA: 00+00.14
Fisura Transversal
Longitud(m): 2.97
POSIBLE SOLUCION
Eliminar el material extraño al
pavimento y sellar las grietas
con material mástil asfaltico
(5mm por debajo de la losa).
Pavimentos Página 70
LOSA N° 03
PROGRESIVA: 00+04.90
Losa Dividida
Numero de bloques:
POSIBLE SOLUCION
Realizar un sellado de grietas
eliminando antes cualquier elemento
extraño e insertar compresible para
evitar adherencia entre los tableros de
la losa.
LOSA N° 04
PROGRESIVA: 00+04.90
Losa Dividida y presencia de
Punzonamiento Punzonamiento
Área: 5.88 m2 x cada bloque
POSIBLE SOLUCION
Realizar un sellado de grietas
eliminando antes cualquier elemento
extraño e insertar compresible para
evitar adherencia entre los tableros de
la losa.
LOSA N° 05
PROGRESIVA: 00+014.88
Fisura Transversal
Longitud(m): 3
POSIBLE SOLUCION
Eliminar el material extraño al
pavimento y sellar las grietas con
material mástil asfaltico (5mm por
debajo de la losa).
Pavimentos Página 71
LOSA N° 06
PROGRESIVA: 00+011.9
Fisura Transversal con
presencia de peladura.
Longitud(m): 1.3
POSIBLE SOLUCION
Fisura: Eliminar el material
extraño al pavimento y sellar las
grietas con material mástil asfaltico
(5mm por debajo de la losa).
Peladura: Una reparación a
profundidad parcial.
LOSA N° 07
PROGRESIVA: 00+017.45
Fisura Transversal y Daño en el
sello de la junta.
Longitud(m): 3.56
POSIBLE SOLUCION
Fisura: Eliminar el material extraño
al pavimento y sellar las grietas con
material mástil asfaltico (5mm por
debajo de la losa).
Daño en el sello de la junta: Un
sellado de grietas y juntas a
profundidas parcial.
Pavimentos Página 72
LOSA N° 08
PROGRESIVA: 00+015.10
Losa Dividida.
Área: 4.41 m2 x cada bloque
POSIBLE SOLUCION
Eliminar el material extraño al
pavimento y sellar las grietas
con material mástil asfaltico
(5mm por debajo de la losa).
LOSA N° 09
PROGRESIVA: 00+026.20
Fisura Transversal y presencia
de fisura de contracción.
Longitud(m): 3.05 y 2.35
respectivamente
POSIBLE SOLUCION
Eliminar el material extraño al
pavimento y sellar las grietas
con material mástil asfaltico
(5mm por debajo de la losa).
LOSA N° 10
PROGRESIVA: 00+020.98
Losa Dividida.
Área: 2.94 m2 x cada bloque
POSIBLE SOLUCION
Eliminar el material extraño al
pavimento y sellar las grietas
con material mástil asfaltico
(5mm por debajo de la losa).
Pavimentos Página 73
LOSA N° 11
PROGRESIVA: 00+035.90
Fisura de Contracción.
Longitud (m): 3
POSIBLE SOLUCION
Rellenado de grietas insertando
compresible para evitar la adherencia
entre pavimentos.
LOSA N° 12
PROGRESIVA: 00+026.96
Losa Dividida.
Área: 2.21 m2 x cada bloque
POSIBLE SOLUCION
Para la losa dividida cuya severidad
es moderada el tratamiento de
mantenimiento sugerido es limpiar y
sellar la superficie dañada.
LOSA N° 13
Pavimentos Página 74
LOSA N° 14
PROGRESIVA: 00+036.70
Resquebrajamiento, mapa de
fisuras, craquelado y presencia
de fisura de contracción.
Profundidad (m): 0.02
POSIBLE SOLUCION
En este caso el nivel de
severidad es alto, para ello el
mantenimiento sugerido es
parchado intermedio de losa.
LOSA N° 15
LOSA N° 16
PROGRESIVA: 00+042.13
Fisura transversal.
Longitud (m): 2.98
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 75
LOSA N° 17
PROGRESIVA: 00+050.60
Fisura transversal.
Longitud (m): 2.95
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 18
PROGRESIVA: 00+048.40
Fisura transversal con presencia
de fisura de contracción.
Longitud(m): 3 (transversal) y
2.05 (contracción)
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 19
PROGRESIVA: 00+056.63
Fisura transversal.
Longitud (m): 2.95
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 76
LOSA N° 20
PROGRESIVA: 00+053.40
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 21
PROGRESIVA: 00+061.4
Losa dividida y Fisura
transversal.
Área: 2.97 m2 (Losa dividida) y
Longitud: 2.95 m (Fisura
transversal)
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 77
LOSA N° 22
PROGRESIVA: 00+060.3
Fisura transversal.
Longitud (m): 2.95
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 23
PROGRESIVA: 00+063.5
Punzonamiento, Daño en el sello
de la junta y Fisura de
contracción
Punzonamiento: 3 a más piezas
Fisura de contracción: 2.35 m
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 24
PROGRESIVA: 00+065.7
Fisura Transversal con
presencia de Fisura de
contracción cuya longitud es
2.95m
Resquebrajamiento y daño en el
sello de la junta alrededor del
buzón, cuya área es 2.81m2.
Pavimentos Página 78
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 25
PROGRESIVA: 00+073.77
Fisura de esquina:
-LH: 1.56 m
-LV: 0.5 m
Fisura de contracción: 1.15 m
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 79
LOSA N° 26
PROGRESIVA: 00+070.66
Fisura Transversal
Longitud (m): 2.95
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 27
PROGRESIVA: 00+077.72
Fisura Transversal
Longitud (m): 2.95
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 28
PROGRESIVA: 00+076.38
Fisura de esquina:
-LH : 1.26 m
-LV : 1.27 m
Fisura Transversal: 2.95 m
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 80
LOSA N° 29
PROGRESIVA: 00+087.8
Fisura de esquina, falla en el
sello de la junta y con presencia
de resquebrajamiento en la junta
Fisura de esquina:
-LH: 1.72 m
-LV: 1.87 m
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 30
PROGRESIVA: 00+080.08
Fisura de esquina con
resquebrajamiento en la junta
Fisura de esquina
-LH: 1.78 m
-LV: 1.76 m
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 81
LOSA N° 31
PROGRESIVA: 00+092.35
Fisura transversal: 2.95 m
Desconchamientos:
Diámetro: 30 mm
Profundidad: 20mm
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 32
PROGRESIVA: 00+087.8
Fisura de esquina con presencia
de daño en el sello de la junta
-LH: 2.35 m
-LV: 1.73 m
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 82
LOSA N° 33
PROGRESIVA: 00+097.6
Fisura transversal
Longitud (m): 2.95 m
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 34
PROGRESIVA: 00+095.88
Fisura de contracción
Longitud (m): 2.05
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 35
PROGRESIVA: 00+103.4
Fisura transversal
Longitud (m): 2.95 m
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 83
LOSA N° 36
PROGRESIVA: 00+098.16
Daño en el sello de la junta
Fisura de contracción: 1.80 m
POSIBLE SOLUCION
LOSA N° 37
PROGRESIVA: 00+107.65
Fisura transversal
Longitud (m): 2.95
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 84
LOSA N° 38
PROGRESIVA: 00+104.7
Losa dividida: 4 a más bloques
Parche grande:
-LH: 2.90 m
-LV: 1.50 m
-Área: 4.35 m2
POSIBLE SOLUCION
Pavimentos Página 85
Capítulo IV
4.1 Resumen
4.2 Conclusión:
4.3 Recomendación:
En el pavimento flexible:
En el pavimento rígido:
Pavimentos Página 86
Capítulo V
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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