C�digos en neum�ticos

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Los neum�ticos son descritos por un c�digo alfanum�rico, moldeado en los flancos
del neum�tico correspondiente. Estos c�digos especifican sus dimensiones y algunas
de sus limitaciones clave, tales como su capacidad de carga o velocidad m�xima. A
veces, el flanco interior contiene informaci�n que no est� en el exterior, y
viceversa.

Los c�digos han ganado complejidad con el paso del tiempo, hecho evidente en las
mezclas de unidades m�tricas e imperiales. Los neum�ticos de nueva fabricaci�n
suelen llevar c�digos para tracci�n, desgaste y temperatura de uso.

La mayor�a de medidas se dan en el sistema internacional; aunque de todos modos,

algunos veh�culos especiales usan una numeraci�n espec�fica para camiones ligeros Y
camiones pesados.

�ndice
1 Explicaci�n de los c�digos
1.1 Camionetas ligeros
1.2 Capacidad de carga
1.3 �ndice de carga
1.4 C�digo de velocidad
1.5 Signos adicionales
2 Geometr�a del neum�tico
2.1 Ejemplos
3 Neum�ticos para tractor
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
6 Enlaces externos
Explicaci�n de los c�digos
Existen dos grandes organizaciones de estandarizaci�n, el European Tyre and Rim
Technical Organization (ETRTO) y el U. S. Tire and Rim Association (T&RA).

Diagrama de identificaci�nDiagrama de identificaci�n de neum�ticos de cami�n ligero

El c�digo ISO M�trico consiste en una l�nea de letras y n�meros, de la manera
siguiente:

Una letra (o letras) opcional indicando el veh�culo hacia el que va dirigido el

neum�tico en cuesti�n:
P: Veh�culo de pasajeros
LT: Cami�n ligero
ST: Trailer especial
T: Uso temporal (Se usa en ruedas de repuesto de peque�o tama�o)
N�mero de 3 d�gitos: La anchura seccional nominal del neum�tico en mil�metros,
desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.
/: Separaci�n (Sin significado).
N�mero de dos d�gitos: La relaci�n de aspecto entre la altura del perfil y la
anchura del neum�tico, como un porcentaje. Si no est� presente este dato, se toma
como que equivale a un 82%. Si el n�mero es mayor que 200, entonces es el di�metro
total del neum�tico en mil�metros.
Construcci�n de la carcasa del neum�tico:
B: Cintas opuestas
D: Diagonal
R: Radial
Si no est� presente este dato, se toma como que es de cintas cruzadas
N�mero de 2 d�gitos: Di�metro en pulgadas de la llanta para la que el neum�tico
est� dise�ado espec�ficamente
N�mero de dos o tres d�gitos: �ndice de carga, ver la tabla m�s abajo
Letra suelta o conjunto de una letra y un n�mero: �ndice de velocidad, ver tabla
m�s abajo
Marcas adicionales: Ver m�s abajo
Camionetas ligeros
Algunos neum�ticos para camioneta ligera siguen un sistema de numeraci�n diferente,
indicado por las letras LT al final, en lugar de al comienzo de la secuencia, de la
siguiente manera:

El di�metro del neum�tico se da en los neum�ticos de tipo globo.por ejemplo

N�mero de dos d�gitos: El di�metro del neum�tico en pulgadas.
x: Separador (Sin significado).
N�mero de 3 o 4 d�gitos: La anchura del neum�tico en pulgadas. Si el di�metro total
del neum�tico no se da, este n�mero acaba en 0 (Por ejemplo, 7.00 o 10.50), y
quiere decir que la relaci�n entre la altura del perfil y el ancho es del 92%; pero
si no acaba en 0 (Por ejemplo, 7.05 or 10.55), Indica que la relaci�n es del 82%.
Construcci�n de la carcasa del neum�tico:
B: Cintas opuestas
D: Diagonal
R: Radial
N�mero de dos d�gitos: Di�metro en pulgadas de la llanta para la que el neum�tico
ha sido dise�ado.
LT: Solo para neum�ticos hechos para camiones ligeros.
Los �ndices de carga y velocidad no son necesarios para estos neum�ticos, pero
puede ser que el fabricante los haya incluido.
N�mero de dos o tres d�gitos: �ndice de carga, ver la tabla m�s abajo
Letra suelta o conjunto de una letra y un n�mero: �ndice de velocidad, ver tabla
m�s abajo
Marcas adicionales: Ver m�s abajo los ejemplos
Capacidad de carga
La capacidad de carga en los neum�ticos para cami�n ligero indican la cantidad de
tiras y la presi�n m�xima.

Capacidad de carga 1?
Capacidad de carga Cantidad de tiras Presi�n m�xima (PSI)
B 4 35
C 6 50
D 8 65
E 10 80
F 12 95
�ndice de carga
El �ndice de carga de un neum�tico es un c�digo num�rico que estipula el peso
m�ximo que cada neum�tico puede soportar.

�ndice de carga (E.T.R.T.O. 1991 - Section 13)[cita requerida]

C�digo Libras Kilogramos C�digo Libras Kilogramos
C�digo Libras Kilogramos C�digo Libras Kilogramos
60 551 250 80 992 450 100 1,764 800 120 3,087
1,400
61 567 257 81 1,019 462 101 1,819 825 121 3,197
1,450
62 584 265 82 1,047 475 102 1,874 850 122 3,306
1,500
63 600 272 83 1,074 487 103 1,929 875 123 3,418
1,550
64 617 280 84 1,102 500 104 1,984 900 124 3,528
1,600
65 640 290 85 1,135 515 105 2,039 925 125 3,638
1,650
66 661 300 86 1,168 530 106 2,094 950
67 677 307 87 1,201 545 107 2,149 975
68 695 315 88 1,235 560 108 2,205 1,000
69 717 325 89 1,279 580 109 2,271 1,030
70 738 335 90 1,323 600 110 2,337 1,060
71 761 345 91 1,356 615 111 2,403 1,090
72 783 355 92 1,389 630 112 2,470 1,120
73 805 365 93 1,433 650 113 2,536 1,150
74 827 375 94 1,477 670 114 2,601 1,180
75 853 387 95 1,521 690 115 2,679 1,215
76 882 400 96 1,565 710 116 2,756 1,250
77 908 412 97 1,609 730 117 2,833 1,285
78 937 425 98 1,653 750 118 2,910 1,320
79 963 437 99 1,709 775 119 2,999 1,360
C�digo de velocidad
Este c�digo se compone de una o dos letras, o de una letra y un n�mero. Indica la
velocidad m�xima permitida que el neum�tico puede soportar durante un periodo de
diez minutos sin ser puesto en peligro.2?

C�digo de velocidad[cita requerida]

C�digo mph km/h C�digo mph km/h
A1 3 5 L 75 120
A2 6 10 M 81 130
A3 9 15 N 87 140
A4 12 20 P 94 150
A5 16 25 Q 100 160
A6 19 30 R 106 170
A7 22 35 S 112 180
A8 25 40 T 118 190
B 31 50 U 124 200
C 37 60 H 130 210
D 40 65 V 149 240
E 43 70 Z m�s de 149 m�s de 240
F 50 80 W 168 270
G 56 90 (W) m�s de 168 m�s de 270
J 62 100 Y 186 300
K 68 110 (Y) m�s de 186 m�s de 300
Anteriormente a 1991, este c�digo se mostraba dentro del tama�o del neum�tico,
antes del car�cter "R". Los c�digos disponibles eran SR (112 mph, 180 km/h), HR
(130 mph, hasta 210 km/h), VR (m�s de of 130 mph, hasta 240 km/h) y ZR (m�s de 149
mph, m�s de 240 km/h). El c�digo ZR todav�a se usa con frecuencia, a veces
combinado con el c�digo W o Y.

Los neum�ticos que soportan m�s de 300 km/h se indican con una Y entre
par�ntesis[cita requerida]. El c�digo de carga a veces se incluye entre los
par�ntesis, por ejemplo (86Y).

En muchos pa�ses, la ley exige que los neum�ticos equipados en los veh�culos sean
de �ndices de velocidad y carga mayores que los estrictamente necesarios para el
veh�culo, excepto para los neum�ticos de uso temporal. En Alemania, los neum�ticos
que no superan la velocidad m�xima particular de un autom�vil o motocicleta son
ilegales, a no ser que se equipe una etiqueta a la vista del conductor que recuerde
su velocidad m�xima. Algunos fabricantes instalan un limitador de velocidad si el
autom�vil se pide con neum�ticos de menor �ndice de velocidad que el veh�culo.

Si se sustituye un neum�tico por otro cuyos �ndices sean menores que los
especificados por el fabricante, puede llevar a una anulaci�n de garant�a y del
seguro.

Signos adicionales
Hay otros muchos c�digos y signos en un neum�tico com�n.

Algunos habituales son:

Treadwear (desgaste): Se�ala la rapidez con la que se desgasta un neum�tico.

Indicado en el neum�tico por la palabra Treadwear seguida de un n�mero de tres
cifras comprendido entre 60 y 620. N�meros m�s bajos indican mayor rapidez de
desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un neum�tico "normal", con una
media de duraci�n de aproximadamente 25.000 kil�metros. As� un neum�tico con un
Treadwear 200 se desgastar� dos veces m�s despacio que uno normal, y agarrar� algo
menos, pero no la mitad (ver Traction).
Traction (tracci�n o adherencia): Clasifica la adherencia de un neum�tico en
mojado. Indicado en el neum�tico por la palabra Traction seguida de una o dos
letras seg�n la categor�a. Hay cuatro categor�as, AA, A, B y C de mayor a menor
agarre. El test de prueba para esta caracter�stica mide la distancia de frenada en
recta.
Temperature (temperatura):Indica la resistencia del neum�tico a sobrecalentarse a
m�s de 100km/h. Caracter�stica que influye directamente en el desgaste del
neum�tico en carretera y en el riesgo ocasional de revent�n. Hay tres categor�as:
A, B y C de mayor a menor resistencia. La mayor�a de neum�ticos comercializados son
A, C es lo m�nimo que exige la ley.
Fecha de fabricaci�n: Indicada mediante 4 d�gitos, rodeados de un �valo. Los dos
primero indican la semana del a�o en que ha sido fabricado el neum�tico, los dos
segundos el a�o. Por ejemplo el c�digo 1210 indica un neum�tico fabricado en la
semana 12 (aproximadamente entre los d�as 15 y 21 del mes de marzo) del a�o 2010.
Una vez instalados deber�an sustituirse al m�ximo a los seis a�os aunque no
presenten desgaste pues las gomas se endurecen y pierden sus propiedades. Por esto
mismo es importante revisar la fecha de fabricaci�n de las gomas que vamos a
comprar. No es igual que est�n fabricadas recientemente a que tengan dos o tres
a�os. A veces ocurre, que muchas de esas grandes ofertas de neum�ticos son de
unidades que llevan fabricadas bastante tiempo y el vendedor no nos advierte de
este importante detalle-
M+S, o M&S: Mud and Snow (barro y nieve). Suelen venir en neum�ticos de invierno y
en los neum�ticos All Weather ("todo clima") con niveles de tracci�n superiores a
los normales en condiciones de barro o nieve. Los de invierno est�n indicados para
ambientes fr�os y sacan su mayor rendimiento por debajo de los 7�c. Los neum�ticos
con clavos, a�aden una E al c�digo (M+SE) y son los m�s apropiados para circular
por mucha nieve o hielo (no est�n recomendados para circular en seco).
Otros menos habituales son:

BSW: Perfil negro

WSW: Perfil blanco (En autom�viles antiguos)
OWL: Marcaci�n en color blanco
E4: Neum�ticos que supera las regulaciones europeas, el n�mero indica el pa�s de
aprobaci�n.
030908: N�mero de aprobaci�n del neum�tico
DOT code: Todos los neum�ticos hechos para EE. UU. tienen el DOT Code, una marca
requerida por el Department of Transportation (DOT) de Estados Unidos. Especifica
la empresa, f�brica, molde, lote y fecha de fabricaci�n (2 d�gitos para la semana
del a�o y otros 2 d�gitos para el a�o; o 2 d�gitos para la semana del a�o y 1
d�gito adicional para el a�o para los neum�ticos hechos antes del a�o 2000)
TL: Tubeless, sin c�mara interior
TT: Tube-type, el neum�tico debe llevar una c�mara en su interior
Made in...: Pa�s de fabricaci�n
C: Comercial; Neum�ticos para veh�culos comerciales o camiones ligeros (Ejemplo:
185 R14 C)
B: Cintas opuestas, neum�tico para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B 17 69
H)�construcci�n diagonal con una cinta a�adida bajo la banda de rodadura
SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neum�tico; en neum�ticos
asim�tricos
SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neum�tico; en neum�ticos
asim�tricos
TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse por otro
elemento, como un tri�ngulo o un peque�o Bibendum, localizado en el borde de la
banda de rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste entre las
acanaladuras de la banda de rodadura.
SL: Standard Load; carga est�ndar, neum�tico para uso de carga normal
XL: eXtra Load; carga extra, neum�tico para veh�culos con un peso mayor al normal
RF: Reinforced tire, neum�tico reforzado
Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y est�n dise�adas para
funcionar mejor cuando giran en una direcci�n espec�fica. Estos neum�ticos tienen
una flecha que indica el sentido de giro adecuado para el avance del veh�culo. Este
dato es importante ya que un neum�tico montado al rev�s puede resultar peligroso.
M0: Neum�tico original para Mercedes-Benz
N*: Neum�tico original para Porsche
Para facilitar un equilibrado correcto del neum�tico, muchos neum�ticos de alto
rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro amarillo. Estos puntos indican
en que lugar de la llanta deben colocarse los contrapesos.3?
Tambi�n es importante comprobar el etiquetado europeo de las neum�ticos, pues nos
indican valores tan importantes como la eficiencia energ�tica (consumo), agarre en
mojado y el ruido de rodadura
Ver: Etiquetado Europeo de neum�ticos
http://es.wikipedia.org/wiki/Etiquetado_Europeo_de_neum%C3%A1ticos

Geometr�a del neum�tico

Cuando se refiere a los datos puramente geom�tricos, se usa una notaci�n acortada.
Por ejemplo, 195/55R16 significar�a que la anchura del neum�tico es de 195
mil�metros aproximadamente en su punto m�s ancho, la altura del perfil es el 55% de
la anchura (107 mm en este ejemplo), y que necesita una llanta de 16 pulgadas. Este
c�digo lleva a un c�lculo sencillo del di�metro.

En Jap�n es com�n la notaci�n que indica el di�metro total del neum�tico en lugar
de la relaci�n entre ancho y alto del perfil. En el mismo ejemplo, una llanta de 16
pulgadas tien 406 mm. Al a�adir dos veces la altura del perfil (2�107 mm) se
consigue un total de 620 mm. As�, un neum�tico etiquetado como 195/55R16 puede
llamarse alternativamente 195/620R16.

Aunque esto es te�ricamente ambiguo, en la pr�ctica estas dos notaciones se pueden

distinguir de forma sencilla ya que la altura del perfil suele ser mucho menor que
la anchura. As�, cuando la altura se exprese como un porcentaje, casi siempre es
menor del 100% (Y necesariamente menor del 200%). Los neum�ticos siempre son
mayores de 20 cm. Entonces, si el segundo n�mero es mayor de 200, se puede asegurar
que se usa la notaci�n nipona; si es menor de 200, se usa la notaci�n occidental.

Ejemplos
Los neum�ticos de un Mini Cooper son: P195/55R16 85H

P � Neum�ticos para veh�culos de pasajeros

195 � La anchura nominal del neum�tico es aproximadamente 195 mil�metros en su
punto m�s ancho
55 � Indica que la altura del perfil del neum�tico es del 55% de la anchura (107
mm)
R � Este es un neum�tico radial
16 � Este neum�tico encaja sobre RINES de 16 pulgadas
85 � �ndice de carga, un m�ximo de 515 kg por neum�tico en este caso
H � �ndice de velocidad, Esto significa que la velocidad m�xima permitida es de 210
km/h.
Los neum�ticos de un Hummer H1 son: 37X12.5R17LT
37 - El neum�tico tiene un di�metro total de 37 pulgadas
12.5 - El neum�tico tiene una secci�n de 12,5 pulgadas
R - Este es un neum�tico radial
17 - Este neum�tico encaja sobre aros( rines ) de 17 pulgadas
LT - Este es un neum�tico para cami�n ligero
Neum�ticos para tractor
Los c�digos num�ricos de un neum�tico de tractor requieren desde 1955 dos o tres
n�meros: W-D o H/W-D donde 'W' es la anchura del neum�tico en pulgadas, D es el
di�metro de la llanta y H (Si se incluye) es el porcentaje de la altura del perfil.
As�, un neum�tico 5.00-15 se acopla a llantas de 15 pulgadas y tiene 5 pulgadas de
ancho, pero su altura no est� determinada. 25/5-16 es un neum�tico de 5 pulgadas de
ancho, para uso sobre llantas de 16 pulgadas y cuyo perfil es de un 25% de la
altura.4?

V�ase tambi�n
Fabricaci�n de neum�ticos
Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
Llanta
Referencias
�Load Range/Ply Rating Identification�. Consultado el 16 de agosto de 2008.
��ndices de carga y velocidad de coche�. Archivado desde el original el 4 de abril
de 2016. Consultado el 18 de mayo de 2016.
"Understanding Your Tires�Match Mounting", Yokohama Tire Corporation.
�FAQ's�. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008. Consultado el 16 de
enero de 2008.
Art�culo "Neum�ticos, �cual elegir?". Revista autof�cil. N� 121. Noviembre 2010.
Enlaces externos
Visual Tire Size Calculator
Tire Size Calculator
Tire Size Converter
Car Bibles: The Wheel and Tyre Bible
"Better Living by Reading Sidewalls" from Golden Gate Lotus ClubC�digos en
neum�ticos
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Los neum�ticos son descritos por un c�digo alfanum�rico, moldeado en los flancos
del neum�tico correspondiente. Estos c�digos especifican sus dimensiones y algunas
de sus limitaciones clave, tales como su capacidad de carga o velocidad m�xima. A
veces, el flanco interior contiene informaci�n que no est� en el exterior, y
viceversa.

Los c�digos han ganado complejidad con el paso del tiempo, hecho evidente en las
mezclas de unidades m�tricas e imperiales. Los neum�ticos de nueva fabricaci�n
suelen llevar c�digos para tracci�n, desgaste y temperatura de uso.

La mayor�a de medidas se dan en el sistema internacional; aunque de todos modos,

algunos veh�culos especiales usan una numeraci�n espec�fica para camiones ligeros Y
camiones pesados.

�ndice
1 Explicaci�n de los c�digos
1.1 Camionetas ligeros
1.2 Capacidad de carga
1.3 �ndice de carga
1.4 C�digo de velocidad
1.5 Signos adicionales
2 Geometr�a del neum�tico
2.1 Ejemplos
3 Neum�ticos para tractor
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
6 Enlaces externos
Explicaci�n de los c�digos
Existen dos grandes organizaciones de estandarizaci�n, el European Tyre and Rim
Technical Organization (ETRTO) y el U. S. Tire and Rim Association (T&RA).

Diagrama de identificaci�nDiagrama de identificaci�n de neum�ticos de cami�n ligero

El c�digo ISO M�trico consiste en una l�nea de letras y n�meros, de la manera
siguiente:

Una letra (o letras) opcional indicando el veh�culo hacia el que va dirigido el

neum�tico en cuesti�n:
P: Veh�culo de pasajeros
LT: Cami�n ligero
ST: Trailer especial
T: Uso temporal (Se usa en ruedas de repuesto de peque�o tama�o)
N�mero de 3 d�gitos: La anchura seccional nominal del neum�tico en mil�metros,
desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.
/: Separaci�n (Sin significado).
N�mero de dos d�gitos: La relaci�n de aspecto entre la altura del perfil y la
anchura del neum�tico, como un porcentaje. Si no est� presente este dato, se toma
como que equivale a un 82%. Si el n�mero es mayor que 200, entonces es el di�metro
total del neum�tico en mil�metros.
Construcci�n de la carcasa del neum�tico:
B: Cintas opuestas
D: Diagonal
R: Radial
Si no est� presente este dato, se toma como que es de cintas cruzadas
N�mero de 2 d�gitos: Di�metro en pulgadas de la llanta para la que el neum�tico
est� dise�ado espec�ficamente
N�mero de dos o tres d�gitos: �ndice de carga, ver la tabla m�s abajo
Letra suelta o conjunto de una letra y un n�mero: �ndice de velocidad, ver tabla
m�s abajo
Marcas adicionales: Ver m�s abajo
Camionetas ligeros
Algunos neum�ticos para camioneta ligera siguen un sistema de numeraci�n diferente,
indicado por las letras LT al final, en lugar de al comienzo de la secuencia, de la
siguiente manera:

El di�metro del neum�tico se da en los neum�ticos de tipo globo.por ejemplo

N�mero de dos d�gitos: El di�metro del neum�tico en pulgadas.
x: Separador (Sin significado).
N�mero de 3 o 4 d�gitos: La anchura del neum�tico en pulgadas. Si el di�metro total
del neum�tico no se da, este n�mero acaba en 0 (Por ejemplo, 7.00 o 10.50), y
quiere decir que la relaci�n entre la altura del perfil y el ancho es del 92%; pero
si no acaba en 0 (Por ejemplo, 7.05 or 10.55), Indica que la relaci�n es del 82%.
Construcci�n de la carcasa del neum�tico:
B: Cintas opuestas
D: Diagonal
R: Radial
N�mero de dos d�gitos: Di�metro en pulgadas de la llanta para la que el neum�tico
ha sido dise�ado.
LT: Solo para neum�ticos hechos para camiones ligeros.
Los �ndices de carga y velocidad no son necesarios para estos neum�ticos, pero
puede ser que el fabricante los haya incluido.
N�mero de dos o tres d�gitos: �ndice de carga, ver la tabla m�s abajo
Letra suelta o conjunto de una letra y un n�mero: �ndice de velocidad, ver tabla
m�s abajo
Marcas adicionales: Ver m�s abajo los ejemplos
Capacidad de carga
La capacidad de carga en los neum�ticos para cami�n ligero indican la cantidad de
tiras y la presi�n m�xima.

Capacidad de carga 1?
Capacidad de carga Cantidad de tiras Presi�n m�xima (PSI)
B 4 35
C 6 50
D 8 65
E 10 80
F 12 95
�ndice de carga
El �ndice de carga de un neum�tico es un c�digo num�rico que estipula el peso
m�ximo que cada neum�tico puede soportar.

�ndice de carga (E.T.R.T.O. 1991 - Section 13)[cita requerida]

C�digo Libras Kilogramos C�digo Libras Kilogramos
C�digo Libras Kilogramos C�digo Libras Kilogramos
60 551 250 80 992 450 100 1,764 800 120 3,087
1,400
61 567 257 81 1,019 462 101 1,819 825 121 3,197
1,450
62 584 265 82 1,047 475 102 1,874 850 122 3,306
1,500
63 600 272 83 1,074 487 103 1,929 875 123 3,418
1,550
64 617 280 84 1,102 500 104 1,984 900 124 3,528
1,600
65 640 290 85 1,135 515 105 2,039 925 125 3,638
1,650
66 661 300 86 1,168 530 106 2,094 950
67 677 307 87 1,201 545 107 2,149 975
68 695 315 88 1,235 560 108 2,205 1,000
69 717 325 89 1,279 580 109 2,271 1,030
70 738 335 90 1,323 600 110 2,337 1,060
71 761 345 91 1,356 615 111 2,403 1,090
72 783 355 92 1,389 630 112 2,470 1,120
73 805 365 93 1,433 650 113 2,536 1,150
74 827 375 94 1,477 670 114 2,601 1,180
75 853 387 95 1,521 690 115 2,679 1,215
76 882 400 96 1,565 710 116 2,756 1,250
77 908 412 97 1,609 730 117 2,833 1,285
78 937 425 98 1,653 750 118 2,910 1,320
79 963 437 99 1,709 775 119 2,999 1,360
C�digo de velocidad
Este c�digo se compone de una o dos letras, o de una letra y un n�mero. Indica la
velocidad m�xima permitida que el neum�tico puede soportar durante un periodo de
diez minutos sin ser puesto en peligro.2?

C�digo de velocidad[cita requerida]

C�digo mph km/h C�digo mph km/h
A1 3 5 L 75 120
A2 6 10 M 81 130
A3 9 15 N 87 140
A4 12 20 P 94 150
A5 16 25 Q 100 160
A6 19 30 R 106 170
A7 22 35 S 112 180
A8 25 40 T 118 190
B 31 50 U 124 200
C 37 60 H 130 210
D 40 65 V 149 240
E 43 70 Z m�s de 149 m�s de 240
F 50 80 W 168 270
G 56 90 (W) m�s de 168 m�s de 270
J 62 100 Y 186 300
K 68 110 (Y) m�s de 186 m�s de 300
Anteriormente a 1991, este c�digo se mostraba dentro del tama�o del neum�tico,
antes del car�cter "R". Los c�digos disponibles eran SR (112 mph, 180 km/h), HR
(130 mph, hasta 210 km/h), VR (m�s de of 130 mph, hasta 240 km/h) y ZR (m�s de 149
mph, m�s de 240 km/h). El c�digo ZR todav�a se usa con frecuencia, a veces
combinado con el c�digo W o Y.

Los neum�ticos que soportan m�s de 300 km/h se indican con una Y entre
par�ntesis[cita requerida]. El c�digo de carga a veces se incluye entre los
par�ntesis, por ejemplo (86Y).

En muchos pa�ses, la ley exige que los neum�ticos equipados en los veh�culos sean
de �ndices de velocidad y carga mayores que los estrictamente necesarios para el
veh�culo, excepto para los neum�ticos de uso temporal. En Alemania, los neum�ticos
que no superan la velocidad m�xima particular de un autom�vil o motocicleta son
ilegales, a no ser que se equipe una etiqueta a la vista del conductor que recuerde
su velocidad m�xima. Algunos fabricantes instalan un limitador de velocidad si el
autom�vil se pide con neum�ticos de menor �ndice de velocidad que el veh�culo.

Si se sustituye un neum�tico por otro cuyos �ndices sean menores que los
especificados por el fabricante, puede llevar a una anulaci�n de garant�a y del
seguro.

Signos adicionales
Hay otros muchos c�digos y signos en un neum�tico com�n.

Algunos habituales son:

Treadwear (desgaste): Se�ala la rapidez con la que se desgasta un neum�tico.

Indicado en el neum�tico por la palabra Treadwear seguida de un n�mero de tres
cifras comprendido entre 60 y 620. N�meros m�s bajos indican mayor rapidez de
desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un neum�tico "normal", con una
media de duraci�n de aproximadamente 25.000 kil�metros. As� un neum�tico con un
Treadwear 200 se desgastar� dos veces m�s despacio que uno normal, y agarrar� algo
menos, pero no la mitad (ver Traction).
Traction (tracci�n o adherencia): Clasifica la adherencia de un neum�tico en
mojado. Indicado en el neum�tico por la palabra Traction seguida de una o dos
letras seg�n la categor�a. Hay cuatro categor�as, AA, A, B y C de mayor a menor
agarre. El test de prueba para esta caracter�stica mide la distancia de frenada en
recta.
Temperature (temperatura):Indica la resistencia del neum�tico a sobrecalentarse a
m�s de 100km/h. Caracter�stica que influye directamente en el desgaste del
neum�tico en carretera y en el riesgo ocasional de revent�n. Hay tres categor�as:
A, B y C de mayor a menor resistencia. La mayor�a de neum�ticos comercializados son
A, C es lo m�nimo que exige la ley.
Fecha de fabricaci�n: Indicada mediante 4 d�gitos, rodeados de un �valo. Los dos
primero indican la semana del a�o en que ha sido fabricado el neum�tico, los dos
segundos el a�o. Por ejemplo el c�digo 1210 indica un neum�tico fabricado en la
semana 12 (aproximadamente entre los d�as 15 y 21 del mes de marzo) del a�o 2010.
Una vez instalados deber�an sustituirse al m�ximo a los seis a�os aunque no
presenten desgaste pues las gomas se endurecen y pierden sus propiedades. Por esto
mismo es importante revisar la fecha de fabricaci�n de las gomas que vamos a
comprar. No es igual que est�n fabricadas recientemente a que tengan dos o tres
a�os. A veces ocurre, que muchas de esas grandes ofertas de neum�ticos son de
unidades que llevan fabricadas bastante tiempo y el vendedor no nos advierte de
este importante detalle-
M+S, o M&S: Mud and Snow (barro y nieve). Suelen venir en neum�ticos de invierno y
en los neum�ticos All Weather ("todo clima") con niveles de tracci�n superiores a
los normales en condiciones de barro o nieve. Los de invierno est�n indicados para
ambientes fr�os y sacan su mayor rendimiento por debajo de los 7�c. Los neum�ticos
con clavos, a�aden una E al c�digo (M+SE) y son los m�s apropiados para circular
por mucha nieve o hielo (no est�n recomendados para circular en seco).
Otros menos habituales son:

BSW: Perfil negro

WSW: Perfil blanco (En autom�viles antiguos)
OWL: Marcaci�n en color blanco
E4: Neum�ticos que supera las regulaciones europeas, el n�mero indica el pa�s de
aprobaci�n.
030908: N�mero de aprobaci�n del neum�tico
DOT code: Todos los neum�ticos hechos para EE. UU. tienen el DOT Code, una marca
requerida por el Department of Transportation (DOT) de Estados Unidos. Especifica
la empresa, f�brica, molde, lote y fecha de fabricaci�n (2 d�gitos para la semana
del a�o y otros 2 d�gitos para el a�o; o 2 d�gitos para la semana del a�o y 1
d�gito adicional para el a�o para los neum�ticos hechos antes del a�o 2000)
TL: Tubeless, sin c�mara interior
TT: Tube-type, el neum�tico debe llevar una c�mara en su interior
Made in...: Pa�s de fabricaci�n
C: Comercial; Neum�ticos para veh�culos comerciales o camiones ligeros (Ejemplo:
185 R14 C)
B: Cintas opuestas, neum�tico para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B 17 69
H)�construcci�n diagonal con una cinta a�adida bajo la banda de rodadura
SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neum�tico; en neum�ticos
asim�tricos
SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neum�tico; en neum�ticos
asim�tricos
TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse por otro
elemento, como un tri�ngulo o un peque�o Bibendum, localizado en el borde de la
banda de rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste entre las
acanaladuras de la banda de rodadura.
SL: Standard Load; carga est�ndar, neum�tico para uso de carga normal
XL: eXtra Load; carga extra, neum�tico para veh�culos con un peso mayor al normal
RF: Reinforced tire, neum�tico reforzado
Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y est�n dise�adas para
funcionar mejor cuando giran en una direcci�n espec�fica. Estos neum�ticos tienen
una flecha que indica el sentido de giro adecuado para el avance del veh�culo. Este
dato es importante ya que un neum�tico montado al rev�s puede resultar peligroso.
M0: Neum�tico original para Mercedes-Benz
N*: Neum�tico original para Porsche
Para facilitar un equilibrado correcto del neum�tico, muchos neum�ticos de alto
rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro amarillo. Estos puntos indican
en que lugar de la llanta deben colocarse los contrapesos.3?
Tambi�n es importante comprobar el etiquetado europeo de las neum�ticos, pues nos
indican valores tan importantes como la eficiencia energ�tica (consumo), agarre en
mojado y el ruido de rodadura
Ver: Etiquetado Europeo de neum�ticos
http://es.wikipedia.org/wiki/Etiquetado_Europeo_de_neum%C3%A1ticos

Geometr�a del neum�tico

Cuando se refiere a los datos puramente geom�tricos, se usa una notaci�n acortada.
Por ejemplo, 195/55R16 significar�a que la anchura del neum�tico es de 195
mil�metros aproximadamente en su punto m�s ancho, la altura del perfil es el 55% de
la anchura (107 mm en este ejemplo), y que necesita una llanta de 16 pulgadas. Este
c�digo lleva a un c�lculo sencillo del di�metro.

En Jap�n es com�n la notaci�n que indica el di�metro total del neum�tico en lugar
de la relaci�n entre ancho y alto del perfil. En el mismo ejemplo, una llanta de 16
pulgadas tien 406 mm. Al a�adir dos veces la altura del perfil (2�107 mm) se
consigue un total de 620 mm. As�, un neum�tico etiquetado como 195/55R16 puede
llamarse alternativamente 195/620R16.

Aunque esto es te�ricamente ambiguo, en la pr�ctica estas dos notaciones se pueden

distinguir de forma sencilla ya que la altura del perfil suele ser mucho menor que
la anchura. As�, cuando la altura se exprese como un porcentaje, casi siempre es
menor del 100% (Y necesariamente menor del 200%). Los neum�ticos siempre son
mayores de 20 cm. Entonces, si el segundo n�mero es mayor de 200, se puede asegurar
que se usa la notaci�n nipona; si es menor de 200, se usa la notaci�n occidental.

Ejemplos
Los neum�ticos de un Mini Cooper son: P195/55R16 85H

P � Neum�ticos para veh�culos de pasajeros

195 � La anchura nominal del neum�tico es aproximadamente 195 mil�metros en su
punto m�s ancho
55 � Indica que la altura del perfil del neum�tico es del 55% de la anchura (107
mm)
R � Este es un neum�tico radial
16 � Este neum�tico encaja sobre RINES de 16 pulgadas
85 � �ndice de carga, un m�ximo de 515 kg por neum�tico en este caso
H � �ndice de velocidad, Esto significa que la velocidad m�xima permitida es de 210
km/h.
Los neum�ticos de un Hummer H1 son: 37X12.5R17LT

37 - El neum�tico tiene un di�metro total de 37 pulgadas

12.5 - El neum�tico tiene una secci�n de 12,5 pulgadas
R - Este es un neum�tico radial
17 - Este neum�tico encaja sobre aros( rines ) de 17 pulgadas
LT - Este es un neum�tico para cami�n ligero
Neum�ticos para tractor
Los c�digos num�ricos de un neum�tico de tractor requieren desde 1955 dos o tres
n�meros: W-D o H/W-D donde 'W' es la anchura del neum�tico en pulgadas, D es el
di�metro de la llanta y H (Si se incluye) es el porcentaje de la altura del perfil.
As�, un neum�tico 5.00-15 se acopla a llantas de 15 pulgadas y tiene 5 pulgadas de
ancho, pero su altura no est� determinada. 25/5-16 es un neum�tico de 5 pulgadas de
ancho, para uso sobre llantas de 16 pulgadas y cuyo perfil es de un 25% de la
altura.4?

V�ase tambi�n
Fabricaci�n de neum�ticos
Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
Llanta
Referencias
�Load Range/Ply Rating Identification�. Consultado el 16 de agosto de 2008.
��ndices de carga y velocidad de coche�. Archivado desde el original el 4 de abril
de 2016. Consultado el 18 de mayo de 2016.
"Understanding Your Tires�Match Mounting", Yokohama Tire Corporation.
�FAQ's�. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008. Consultado el 16 de
enero de 2008.
Art�culo "Neum�ticos, �cual elegir?". Revista autof�cil. N� 121. Noviembre 2010.
Enlaces externos
Visual Tire Size Calculator
Tire Size Calculator
Tire Size Converter
Car Bibles: The Wheel and Tyre Bible
"Better Living by Reading Sidewalls" from Golden Gate Lotus Club