NOMENCLATURA DE LOS NEUMATICOS

los neumáticos son descritos por un código alfanumérico, moldeado en los flancos del neumático
correspondiente. Estos códigos especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave,
tales como su capacidad de carga o velocidad máxima. A veces, el flanco interior contiene
información que no está en el exterior, y viceversa.

Los códigos han ganado complejidad con el paso del tiempo, hecho evidente en las mezclas de
unidades métricas e imperiales. Los neumáticos de nueva fabricación suelen llevar códigos para
tracción, desgaste y temperatura de uso.

La mayoría de medidas se dan en el sistema internacional; aunque, de todos modos, algunos

vehículos especiales usan una numeración específica para camiones ligeros Y camiones pesados.

Explicación de los códigos.

Existen dos grandes organizaciones de estandarización, el European Tyre and Rim Technical
Organization (ETRTO) y el U. S. Tire and Rim Association (T&RA).
El código ISO Métrico consiste en una línea de letras y números, de la manera siguiente:
Una letra (o letras) opcional indicando el vehículo hacia el que va dirigido el neumático en cuestión:
P: Vehículo de pasajeros
LT: Camión ligero
ST: Tráiler especial
T: Uso temporal (Se usa en ruedas de repuesto de pequeño tamaño)
Número de 3 dígitos: La anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde un borde
de la banda de rodadura hasta el otro.
/: Separación (Sin significado).
Número de dos dígitos: La relación de aspecto entre la altura del perfil y la anchura del neumático,
como un porcentaje. Si no está presente este dato, se toma como que equivale a un 82%. Si el
número es mayor que 200, entonces es el diámetro total del neumático en milímetros.
Construcción de la carcasa del neumático:
B: Cintas opuestas
D: Diagonal
R: Radial
Si no está presente este dato, se toma como que es de cintas cruzadas
Número de 2 dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la que el neumático está diseñado
específicamente
Número de dos o tres dígitos: Índice de carga
Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de velocidad

Camionetas ligeros

Algunos neumáticos para camioneta ligera siguen un sistema de numeración diferente, indicado por
las letras LT al final, en lugar de al comienzo de la secuencia, de la siguiente manera:

El diámetro del neumático se da en los neumáticos de tipo globo

Número de dos dígitos: El diámetro del neumático en pulgadas.
x: Separador (Sin significado).
Número de 3 o 4 dígitos: La anchura del neumático en pulgadas. Si el diámetro total del neumático
no se da, este número acaba en 0 (Por ejemplo, 7.00 o 10.50), y quiere decir que la relación entre la
altura del perfil y el ancho es del 92%; pero si no acaba en 0 (Por ejemplo, 7.05 or 10.55), Indica
que la relación es del 82%.
Construcción de la carcasa del neumático:
B: Cintas opuestas
D: Diagonal
R: Radial
Número de dos dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la que el neumático ha sido
diseñado.
LT: Solo para neumáticos hechos para camiones ligeros.
Los índices de carga y velocidad no son necesarios para estos neumáticos, pero puede ser que el
fabricante los haya incluido.
Número de dos o tres dígitos: Índice de carga.
Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de velocidad.

Signos adicionales
Hay otros muchos códigos y signos en un neumático común.

Algunos habituales son:

Treadwear (desgaste): Señala la rapidez con la que se desgasta un neumático. Indicado en el
neumático por la palabra Treadwear seguida de un número de tres cifras comprendido entre 60 y
620. Números más bajos indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia
de un neumático "normal", con una media de duración de aproximadamente 25.000 kilómetros. Así
un neumático con un Treadwear 200 se desgastará dos veces más despacio que uno normal, y
agarrará algo menos, pero no la mitad.
Traction (tracción o adherencia): Clasifica la adherencia de un neumático en mojado. Indicado en
el neumático por la palabra Traction seguida de una o dos letras según la categoría. Hay cuatro
categorías, AA, A, B y C de mayor a menor agarre. El test de prueba para esta característica mide la
distancia de frenada en recta.
Temperature (temperatura): Indica la resistencia del neumático a sobrecalentarse a más de
100km/h. Característica que influye directamente en el desgaste del neumático en carretera y en el
riesgo ocasional de reventón. Hay tres categorías: A, B y C de mayor a menor resistencia. La
mayoría de neumáticos comercializados son A, C es lo mínimo que exige la ley.
Fecha de fabricación: Indicada mediante 4 dígitos, rodeados de un óvalo. Los dos primero indican
la semana del año en que ha sido fabricado el neumático, los dos segundos el año. Por ejemplo el
código 1210 indica un neumático fabricado en la semana 12 (aproximadamente entre los días 15 y
21 del mes de marzo) del año 2010. Los neumáticos no tienen fecha de caducidad, ya que sus
propiedades puedes deteriorarse dependiendo de las condiciones de uso y conservación. Hay que
vigilar esa condición cada día, y cambiarlas si ha perdido algunas de sus propiedades, no solo
desgaste, también grietas o cristalización, por eso puede durar 1 año como 15 años. Por esto mismo
es importante revisarlos periódicamente-
M+S, o M&S: Mud and Snow (barro y nieve). Suelen venir en neumáticos de invierno y en los
neumáticos All Weather ("todo clima") con niveles de tracción superiores a los normales en
condiciones de barro o nieve. Los de invierno están indicados para ambientes fríos y sacan su
mayor rendimiento por debajo de los 7ºc. Los neumáticos con clavos, añaden una E al código
(M+SE) y son los más apropiados para circular por mucha nieve o hielo (no están recomendados
para circular en seco).
Otros menos habituales son:
BSW: Perfil negro
WSW: Perfil blanco (En automóviles antiguos)
OWL: Marcación en color blanco
E4: Neumáticos que supera las regulaciones europeas, el número indica el país de aprobación.
030908: Número de aprobación del neumático
DOT code: Todos los neumáticos hechos para EE. UU. tienen el DOT Code, una marca requerida
por el Department of Transportation (DOT) de Estados Unidos. Especifica la empresa, fábrica,
molde, lote y fecha de fabricación (2 dígitos para la semana del año y otros 2 dígitos para el año; o 2
dígitos para la semana del año y 1 dígito adicional para el año para los neumáticos hechos antes del
año 2000)
TL: Tubeless, sin cámara interior
TT: Tube-type, el neumático debe llevar una cámara en su interior
Made in...: País de fabricación
C: Comercial; Neumáticos para vehículos comerciales o camiones ligeros (Ejemplo: 185 R14 C)
B: Cintas opuestas, neumático para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B 17 69 H)—construcción
diagonal con una cinta añadida bajo la banda de rodadura
SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neumático; en neumáticos asimétricos
SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neumático; en neumáticos asimétricos
TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse por otro elemento, como un
triángulo o un pequeño Bibendum, localizado en el borde de la banda de rodadura. Indica donde se
encuentra las barras de desgaste entre las acanaladuras de la banda de rodadura.
SL: Standard Load; carga estándar, neumático para uso de carga normal
XL: eXtra Load; carga extra, neumático para vehículos con un peso mayor al normal
RF: Reinforced tire, neumático reforzado
Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y están diseñadas para funcionar mejor
cuando giran en una dirección específica. Estos neumáticos tienen una flecha que indica el sentido
de giro adecuado para el avance del vehículo. Este dato es importante ya que un neumático montado
al revés puede resultar peligroso.
M0: Neumático original para Mercedes-Benz
N*: Neumático original para Porsche
Para facilitar un equilibrado correcto del neumático, muchos neumáticos de alto rendimiento
incluyen un punto de color rojo y otro amarillo. Estos puntos indican en qué lugar de la llanta deben
colocarse los contrapesos.3
También es importante comprobar el etiquetado europeo de los neumáticos, pues nos indican
valores tan importantes como la eficiencia energética (consumo), agarre en mojado y el ruido de
rodadura.