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PUERTOS

PUERTOS
PUERTOS

DEFINICIÓN

El puerto es la estación terminal del tráfico o

transporte fluvial y marítimo y el punto de

conexión con los transportes terrestres.

(ver “generaciones”)

tráfico o transporte fluvial y marítimo y el punto de conexión con los transportes terrestres. (ver
tráfico o transporte fluvial y marítimo y el punto de conexión con los transportes terrestres. (ver

CLASIFICACIÓN

Naturales o artificiales

 

Naturales Bahías, desembocadura de ríos, etc., que permitan su

 

emplazamiento.

 
 

Artificiales Realizados por el hombre

Marítimos o fluviales (vía en la que se encuentran)

Tipo de carga:

 

Mercaderías generales

 

Especializados

 

Pasajeros

 

Según el calado (profundidad)

 

Ultramarino > 21’

Fluvial < 21’

Según su jurisdicción

Público Tarifa máxima Servicio público

Privado (de uso público o privado)

su jurisdicción • Público  Tarifa máxima  Servicio público • Privado (de uso público o

PARTES CONSTITUTIVAS

Infraestructura obra viva (frente de atraque)

Superestructura instalaciones para el intercambio de mercaderías

Utilaje Equipamiento para el manipuleo de la mercadería

Recepción / despacho

Almacenamiento

Obras de protección Escolleras ante puerto

la mercadería • Recepción / despacho • Almacenamiento • Obras de protección  Escolleras  ante
la mercadería • Recepción / despacho • Almacenamiento • Obras de protección  Escolleras  ante
Este puerto, se halla constituido por dos obras de abrigo , la Escollera Norte y

Este puerto, se halla constituido

por dos obras de abrigo, la Escollera Norte y la Sud; esta última es la principal y está orientada en forma que ofrece

protección contra el viento

dominante en esa zona, que es

el Sudeste. Dentro de la

superficie que ellas encierran, que es de unas 210 hectáreas,

se han implantado en forma denticular espigones.

de la superficie que ellas encierran, que es de unas 210 hectáreas, se han implantado en
de la superficie que ellas encierran, que es de unas 210 hectáreas, se han implantado en

FRANJA DE FLUJO

F.F.

Flujo de cargas Movimientos internos Vehículos terrestres
Flujo de cargas
Movimientos internos
Vehículos terrestres

Transferencia buque - puerto

   

Transf

 

Enlace

Almacenamiento y servicios

puerto

Estac.

Agua

Tierra

Transf.

Serv.

vehic.

terrest.

Vehic

Terr.

Almacenamiento y servicios puerto Estac. Agua Tierra Transf. Serv. vehic. terrest. Vehic Terr.
Almacenamiento y servicios puerto Estac. Agua Tierra Transf. Serv. vehic. terrest. Vehic Terr.
Proyecto de Puerto (Condiciones) • Obras de atraque (infraestructura)  vida útil = materiales
Proyecto de Puerto
(Condiciones)
• Obras de atraque (infraestructura)  vida útil = materiales
• Superestructura  vida útil = 25 años
Superestructura  vida útil = 25 años
• Espacio suficiente para necesidades actuales y potenciales propias y en los alrededores para industrias
• Espacio suficiente para necesidades actuales y potenciales propias y en los
alrededores para industrias y servicios afines
• Instalaciones complementarias: Agua, combustible, energía, comunicaciones, contra incendios, salvamento, rescate,
• Instalaciones complementarias: Agua, combustible, energía, comunicaciones,
contra incendios, salvamento, rescate, tratamiento de efluentes. (prever en el
Plan regulador)
Condiciones generales
Condiciones generales

Fácil acceso de Buques sin giros pronunciados

Superficie de agua suficiente para maniobras

Mínimo dragado de mantenimiento

Muelles adecuados para el manipuleo de las cargas

Dársenas para distintos tipos de buques (tamaño y calado)

Adecuado utilaje

Fácil acceso ferroviario y carretero

Sitios adecuados para espera de embarcaciones auxiliares (remolcadores,

grúas, descargadores)

y carretero • Sitios adecuados para espera de embarcaciones auxiliares (remolcadores, grúas, descargadores)
y carretero • Sitios adecuados para espera de embarcaciones auxiliares (remolcadores, grúas, descargadores)

ANTEPROYECTO DE UN PUERTO

Criterios de proyecto

Económico: en función del tonelaje de distintas

mercaderías que pueden moverse hacia y desde el mismo.

Técnico: en función del tirante de agua disponibles

(profundidad calado)

moverse hacia y desde el mismo. • Técnico: en función del tirante de agua disponibles (profundidad
moverse hacia y desde el mismo. • Técnico: en función del tirante de agua disponibles (profundidad
Etapas del proyecto
Etapas del proyecto

Selección del emplazamiento

Estudio económico:

Análisis probabilístico del mercado

Prognosis a 50 años del desarrollo industrial y demográfico

Vías de conexión puerto centros importantes

Estudio estimativo del tráfico probable

FODA del emplazamiento (Regional, nac., internac).

Estudio político, estratégico y social

tráfico probable • FODA del emplazamiento (Regional, nac., internac). • Estudio político, estratégico y social
tráfico probable • FODA del emplazamiento (Regional, nac., internac). • Estudio político, estratégico y social
Etapas del proyecto
Etapas del proyecto

Estudio Técnico:

Planimetría

Relevamiento fluvial (obra viva y canal de acceso)

Estudio hidrométrico (emplazamiento y curso de agua)

Pasos críticos que puedan incidir en la navegación

Filetes líquidos, Erosión y Sedimentación mantenimiento

Estudio morfológico del suelo fundaciones

Vientos

Erosión y Sedimentación  mantenimiento • Estudio morfológico del suelo  fundaciones • Vientos
Erosión y Sedimentación  mantenimiento • Estudio morfológico del suelo  fundaciones • Vientos
Bases del Diseño
Bases del Diseño

Emplazamientos

Planta General

Frentes de Amarre

Longitudes indicativas

Franjas de Flujo

Altimetrías

• Planta General • Frentes de Amarre • Longitudes indicativas • Franjas de Flujo • Altimetrías
• Planta General • Frentes de Amarre • Longitudes indicativas • Franjas de Flujo • Altimetrías
río navegable 1 2 mar tierra 3 4 1) 2) 3) Fluvial Costero – Avanzado
río navegable
1
2
mar
tierra
3
4
1)
2)
3)
Fluvial
Costero – Avanzado
Costero – Margen
6
4)
Costero – Interior
5)
Costa Afuera Fijo
5
6)
Costa Afuera Flotante
Costero – Avanzado Costero – Margen 6 4) Costero – Interior 5) Costa Afuera Fijo 5
Costero – Avanzado Costero – Margen 6 4) Costero – Interior 5) Costa Afuera Fijo 5
2 3
2
3
4
4
5
5
2 3 4 5
2 3 4 5

PLANTA GENERAL

OBRA DE ABRIGO BOCA DE ENTRADA CANAL DE ACCESO CÍRCULO DE MANIOBRA RADA EXTERIOR ÁREA
OBRA DE ABRIGO
BOCA DE ENTRADA
CANAL DE ACCESO
CÍRCULO DE
MANIOBRA
RADA
EXTERIOR
ÁREA DE
ESPERA
ANTEPUERTO
SECTOR OPERATIVO
BOCA DE ENTRADA CANAL DE ACCESO CÍRCULO DE MANIOBRA RADA EXTERIOR ÁREA DE ESPERA ANTEPUERTO SECTOR
BOCA DE ENTRADA CANAL DE ACCESO CÍRCULO DE MANIOBRA RADA EXTERIOR ÁREA DE ESPERA ANTEPUERTO SECTOR

FRENTES DE AMARRE (1)

L MUELLE CORRIDO
L
MUELLE CORRIDO
DÁRSENAS A B L
DÁRSENAS
A
B
L
FRENTES DE AMARRE (1) L MUELLE CORRIDO DÁRSENAS A B L

FRENTES DE AMARRE (2)

ESPIGONES

FRENTES DE AMARRE (2) ESPIGONES L B A DIQUE
L B A
L
B
A
FRENTES DE AMARRE (2) ESPIGONES L B A DIQUE
FRENTES DE AMARRE (2) ESPIGONES L B A DIQUE
FRENTES DE AMARRE (2) ESPIGONES L B A DIQUE
DIQUE
DIQUE

FRENTES DE AMARRE (3)

ESTRUCTURAS AISLADAS
ESTRUCTURAS AISLADAS
PUENTE DE VIADUCTO ATRAQUE
PUENTE DE
VIADUCTO
ATRAQUE

LONGITUDES (indicativas) (1)

L1 L2 L1
L1
L2
L1

L1 = EBd x [ 1 + (k1 + k2)] k1 = 0,10 ~ 0,15

L2 = EBd x [1 + 2 x k2] k2 = 0,05 ~ 0,10

A L1
A
L1

2 BUQUES

L1 = EBd x [ 1 + 2k1]

A

>= 3 x MBd

2

BUQUES + 2 BARCAZAS

L1 = EBd x [ 1 + 2k1]

A >= 3 x MBd + mbd*

LONGITUDES (indicativas) (2)

L A
L A
L A
L A
L A
L A
L A
L A
L A
L A

L

L
L A
L A
L A
L A
L A
L A
L A
L A
L A

A

L A
L A
k2) L = E Bd (2 + 2k1 +
k2) L = E Bd (2 + 2k1 +
k2) L = E Bd (2 + 2k1 +

k2)

L = EBd (2 + 2k1 +

Con barcazas: A = 4 MBd + 2 mbd

Sin barcazas:

A = 4 MBd

LONGITUDES (indicativas) (3)

LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
LONGITUDES (indicativas) (3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 =
A
A
L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 = 4 M Bd
L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 = 4 M Bd
L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 = 4 M Bd
L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 = 4 M Bd
L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 = 4 M Bd

L

L1 = EBd (3 + 2k1 + 2k2)

A1 = 4 MBd + 2 mbd

L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 = 4 M Bd +

A2 = EBd (1 +2k1)

(3) A L L1 = E Bd (3 + 2k1 + 2k2) A1 = 4 M

L2 = EBd (3 +k1 + 2 k2 + 2MBd)

LONGITUDES (indicativas) (4)

L ~ 0,5 EBd
L ~ 0,5 EBd
1 2
1
2
L ~ 0,5 EBd2
L ~ 0,5 EBd2

L ~ 0,5 EBd1

LONGITUDES (indicativas) (4) L ~ 0,5 EBd 1 2 L ~ 0,5 EBd2 L ~ 0,5
LONGITUDES (indicativas) (4) L ~ 0,5 EBd 1 2 L ~ 0,5 EBd2 L ~ 0,5

ALTIMETRÍA (1)

TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA

ALTIMETRÍA (1) TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA PLANO OPERATIVO Horizontal (solo pendientes para desagües)
ALTIMETRÍA (1) TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA PLANO OPERATIVO Horizontal (solo pendientes para desagües)
ALTIMETRÍA (1) TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA PLANO OPERATIVO Horizontal (solo pendientes para desagües)
ALTIMETRÍA (1) TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA PLANO OPERATIVO Horizontal (solo pendientes para desagües)
ALTIMETRÍA (1) TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA PLANO OPERATIVO Horizontal (solo pendientes para desagües)
ALTIMETRÍA (1) TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA PLANO OPERATIVO Horizontal (solo pendientes para desagües)
ALTIMETRÍA (1) TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA PLANO OPERATIVO Horizontal (solo pendientes para desagües)

PLANO OPERATIVO

Horizontal (solo pendientes para desagües)

ANCHO DE SECTORES

Transferencias : según tipología de carga Enlace : tiende a Cero

Almacenamiento : según requerimientos (cargas / equipos)

: según tipología de carga Enlace : tiende a Cero Almacenamiento : según requerimientos (cargas /
: según tipología de carga Enlace : tiende a Cero Almacenamiento : según requerimientos (cargas /

ALTIMETRÍA (2)

TRANSPORTES INTERNOS POR TRANSPORTADORES MECÁNICOS

h d
h
d

PLANOS OPERATIVOS

En un nivel En dos o más niveles (diferencia de altura ‘h’ limitada)

ANCHO DE SECTORES Transferencias : según tipología de carga Enlace : según tipo de transportador (con limitaciones) Almacenamiento : según requerimientos (cargas / equipos)

carga Enlace : según tipo de transportador (con limitaciones) Almacenamiento : según requerimientos (cargas / equipos)

ALTIMETRÍA (3)

TRANSPORTES INTERNOS POR BOMBEO

h d
h
d

PLANOS OPERATIVOS En un nivel

En dos o más niveles (diferencia de altura ‘h’ sin límite)

ANCHO DE SECTORES

Transferencias: En instalaciones fijas o flotantes

Enlace : Sin límite Almacenamiento: según requerimientos (cargas / equipos)

En instalaciones fijas o flotantes Enlace : Sin límite Almacenamiento: según requerimientos (cargas / equipos)

COTA DE CORONAMIENTO

Es el nivel del muelle, es decir la cota de la

infraestructura u obra viva

COTA DE CORONAMIENTO Es el nivel del muelle, es decir la cota de la infraestructura u
COTA DE CORONAMIENTO Es el nivel del muelle, es decir la cota de la infraestructura u
COTA DE CORONAMIENTO Es el nivel del muelle, es decir la cota de la infraestructura u
COTA DE CORONAMIENTO Es el nivel del muelle, es decir la cota de la infraestructura u
COTA DE CORONAMIENTO Es el nivel del muelle, es decir la cota de la infraestructura u
COTA DE CORONAMIENTO Es el nivel del muelle, es decir la cota de la infraestructura u
COTA DE CORONAMIENTO Es el nivel del muelle, es decir la cota de la infraestructura u