PUERTOS
DEFINICIÓN
El puerto es la estación terminal del tráfico o
transporte fluvial y marítimo y el punto de
conexión con los transportes terrestres.
(ver “generaciones”)
CLASIFICACIÓN
• Naturales o artificiales
• Naturales Bahías, desembocadura de ríos, etc., que permitan su
emplazamiento.
• Artificiales Realizados por el hombre
• Marítimos o fluviales (vía en la que se encuentran)
• Tipo de carga:
• Mercaderías generales
• Especializados
• Pasajeros
• Según el calado (profundidad)
• Ultramarino > 21’
• Fluvial < 21’
• Según su jurisdicción
• Público Tarifa máxima Servicio público
• Privado (de uso público o privado)
PARTES CONSTITUTIVAS
• Infraestructura obra viva (frente de atraque)
• Superestructura instalaciones para el intercambio de mercaderías
• Utilaje Equipamiento para el manipuleo de la mercadería
• Recepción / despacho
• Almacenamiento
• Obras de protección Escolleras ante puerto
Este puerto, se halla constituido
por dos obras de abrigo, la
Escollera Norte y la Sud; esta
última es la principal y está
orientada en forma que ofrece
protección contra el viento
dominante en esa zona, que es
el Sudeste. Dentro de la
superficie que ellas encierran,
que es de unas 210 hectáreas,
se han implantado en forma
denticular espigones.
FRANJA DE FLUJO
Flujo de cargas
F.F.
Movimientos internos
Vehículos terrestres
Transferencia Transf
buque - puerto Enlace Estac.
Almacenamiento puerto
Transf. Vehic
y servicios vehic.
Agua Tierra Serv. terrest.
Terr.
Proyecto de Puerto
(Condiciones)
• Obras de atraque (infraestructura) vida útil = materiales
• Superestructura vida útil = 25 años
• Espacio suficiente para necesidades actuales y potenciales propias y en los
alrededores para industrias y servicios afines
• Instalaciones complementarias: Agua, combustible, energía, comunicaciones,
contra incendios, salvamento, rescate, tratamiento de efluentes. (prever en el
Plan regulador)
Condiciones generales
• Fácil acceso de Buques sin giros pronunciados
• Superficie de agua suficiente para maniobras
• Mínimo dragado de mantenimiento
• Muelles adecuados para el manipuleo de las cargas
• Dársenas para distintos tipos de buques (tamaño y calado)
• Adecuado utilaje
• Fácil acceso ferroviario y carretero
• Sitios adecuados para espera de embarcaciones auxiliares (remolcadores,
grúas, descargadores)
ANTEPROYECTO DE UN PUERTO
Criterios de proyecto
• Económico: en función del tonelaje de distintas
mercaderías que pueden moverse hacia y desde el mismo.
• Técnico: en función del tirante de agua disponibles
(profundidad calado)
Etapas del proyecto
• Selección del emplazamiento
Estudio económico:
• Análisis probabilístico del mercado
• Prognosis a 50 años del desarrollo industrial y demográfico
• Vías de conexión puerto – centros importantes
• Estudio estimativo del tráfico probable
• FODA del emplazamiento (Regional, nac., internac).
• Estudio político, estratégico y social
Etapas del proyecto
Estudio Técnico:
• Planimetría
• Relevamiento fluvial (obra viva y canal de acceso)
• Estudio hidrométrico (emplazamiento y curso de agua)
• Pasos críticos que puedan incidir en la navegación
• Filetes líquidos, Erosión y Sedimentación mantenimiento
• Estudio morfológico del suelo fundaciones
• Vientos
Bases del Diseño
• Emplazamientos
• Planta General
• Frentes de Amarre
• Longitudes indicativas
• Franjas de Flujo
• Altimetrías
río navegable
tierra 2 mar
4
1) Fluvial 6
2) Costero – Avanzado
3) Costero – Margen
4) Costero – Interior
5) Costa Afuera Fijo 5
6) Costa Afuera Flotante
2
5
PLANTA GENERAL
OBRA DE ABRIGO
BOCA DE ENTRADA
CANAL DE ACCESO
CÍRCULO DE
MANIOBRA RADA
EXTERIOR
ÁREA DE
ANTEPUERTO ESPERA
SECTOR OPERATIVO
FRENTES DE AMARRE (1)
MUELLE CORRIDO
DÁRSENAS
A
B
L
FRENTES DE AMARRE (2)
ESPIGONES
L
B
A
DIQUE
FRENTES DE AMARRE (3)
ESTRUCTURAS AISLADAS
PUENTE DE
VIADUCTO
ATRAQUE
LONGITUDES (indicativas) (1)
L1 L2 L1
L1 = EBd x [ 1 + (k1 + k2)] L2 = EBd x [1 + 2 x k2]
k1 = 0,10 ~ 0,15 k2 = 0,05 ~ 0,10
2 BUQUES
L1 = EBd x [ 1 + 2k1]
A >= 3 x MBd
A
L1
2 BUQUES + 2 BARCAZAS
L1 = EBd x [ 1 + 2k1]
A >= 3 x MBd + mbd*
LONGITUDES (indicativas) (2)
L = EBd (2 + 2k1 + k2) Con barcazas: A = 4 MBd + 2 mbd
Sin barcazas: A = 4 MBd
LONGITUDES (indicativas) (3)
L1 = EBd (3 + 2k1 + 2k2) L2 = EBd (3 +k1 + 2 k2 + 2MBd)
A1 = 4 MBd + 2 mbd A2 = EBd (1 +2k1)
LONGITUDES (indicativas) (4)
L ~ 0,5 EBd
L ~ 0,5 EBd2
L ~ 0,5 EBd1
ALTIMETRÍA (1)
TRANSPORTES INTERNOS POR EQUIPOS DE RODADURA
PLANO OPERATIVO
Horizontal (solo pendientes para desagües)
ANCHO DE SECTORES
Transferencias : según tipología de carga
Enlace : tiende a Cero
Almacenamiento : según requerimientos (cargas / equipos)
ALTIMETRÍA (2)
TRANSPORTES INTERNOS POR TRANSPORTADORES MECÁNICOS
h d
PLANOS OPERATIVOS
En un nivel
En dos o más niveles (diferencia de altura ‘h’ limitada)
ANCHO DE SECTORES
Transferencias : según tipología de carga
Enlace : según tipo de transportador (con limitaciones)
Almacenamiento : según requerimientos (cargas / equipos)
ALTIMETRÍA (3)
TRANSPORTES INTERNOS POR BOMBEO
h d
PLANOS OPERATIVOS
En un nivel
En dos o más niveles (diferencia de altura ‘h’ sin límite)
ANCHO DE SECTORES
Transferencias: En instalaciones fijas o flotantes
Enlace : Sin límite
Almacenamiento: según requerimientos (cargas / equipos)
COTA DE CORONAMIENTO
Es el nivel del muelle, es decir la cota de la
infraestructura u obra viva
