Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Civil

Lic. En Operaciones Marítimas y Portuarias

Practica I

Profesor:
Danicel Garcìa

Informe sobre los elementos de una terminal portuaria

Pertenece a:
Francis del C. Cárdenas B.

Cédula de identidad
8-904-1184

Grupo
1LM222
Dibujo de una Terminal de Contenedores
  ¿Qué es una infraestructura?

Es el conjunto de elementos o servicios que están considerados como necesarios para una
organización pueda funcionar o bien para que una actividad se desarrolle efectivamente.

La infraestructura es la base material de una sociedad y la que determinará la estructura

social, el desarrollo y el cambio social de la misma, incluyéndose en estos niveles las
fuerzas productivas y las relaciones de producción que se dan en las mismas.

 Infraestructura Portuaria

Este campo abarca ámbitos marinos, estuario, ribereños y pantanoso de todo el mundo;
de las mejoras y ampliaciones de infraestructura portuaria, que exigen contar con
estrategias bien documentadas y con una planificación cuidadosa, a fin de poder
implementarse de forma satisfactoria.

Por definición un puerto es el espacio de aguas tranquilas donde una embarcación

procedente de un cuerpo de agua puede atracar en un muelle para realizar operaciones
de ascenso y descenso de pasajeros, maniobras de carga y descarga de mercancías, o bien,
operaciones de avituallamiento, reposta de combustible, reparaciones de la nave y en su
caso, obtener abrigo por la presencia de algún fenómeno climático o sanitario que afecte
o pueda afectar su travesía por las aguas.

Los puertos están integrados por tres zonas principales que se describen a partir del
cuerpo de agua hacia el territorio: la zona marítima, la zona terrestre y la zona de
conectividad. La primera de ellas se refiere a las obras físicas que permiten el tránsito y
 acceso de las embarcaciones hacia un puerto. Está compuesta de las denominadas
escolleras, que son las barreras físicas que se construyen a los lados de la boca del puerto
y que permiten contrarrestar la fuerza del oleaje marítimo para procurar una ensenada o
bahía artificial donde se cuente con aguas tranquilas y de buena profundidad que
permitan el tránsito de los barcos.

En muchas ocasiones, los accidentes geográficos naturales con conformación de bahía o

ensenada, son aprovechados para construir ahí un puerto. También son comunes para
estos propósitos, las desembocaduras de ríos, con lo cual se pueden desarrollar canales de
navegación utilizando el propio cauce del río. Ejemplo de lo anterior son los puertos de
Acapulco (bahía), Ensenada (idem) y, Tuxpan y Lázaro Cárdenas (desembocadura).

 Los primeros elementos del puerto viniendo del agua hacia la tierra, son los señalamientos
o balizas, para facilitar la navegación o entrada al puerto por parte de los buques y están
compuestos de faros, señalamientos y boyas que conducen a las naves marítimas hacia el
canal de acceso, que las llevará hasta el frente de agua. Los canales se dividen en principal
(acceso y salida) y secundarios donde se ubican los distintos muelles de atraque.

Los canales por lo regular se miden por el ancho libre con que cuentan y por la
profundidad de sus aguas, dos elementos fundamentales para considerar su capacidad de
aceptación de embarcaciones de acuerdo con sus dimensiones tanto de ancho como de
calado mínimo aceptable para el tránsito de los barcos. Por ejemplo, el Canal de Panamá
que es una vía de paso de barcos de un océano a otro (Pacífico y Atlántico) y que cuenta
con un puerto a cada lado de su longitud, tiene actualmente una manga aceptable
(ancho de barco) de 49 metros y un calado (profundidad) de más de 15 metros. Esto le
permite recibir barcos del tamaño de un portacontenedores de 5ª. generación con
capacidad para transportar hasta 12 mil 600 TEU´s (medida de contenedores de 20 pies
de largo).
 Dentro de los canales y especialmente en las intersecciones de ellos, se desarrollan las
llamadas dársenas de ciaboga, que son espacios libres en forma de círculo, para permitir
que una embarcación pueda girar sobre su eje, con la ayuda de barcos remolcadores para
entrar o salir de los canales. La dimensión del diámetro de estas dársenas, corresponde
con la longitud máxima de las naves que puede aceptar.

A lo largo de los canales se sitúan las diferentes terminales marítimas donde pueden
realizarse las maniobras para pasajeros y para carga, las cuales cuentan con los
denominados muelles, que son unas plataformas conectadas a la tierra y cuya longitud
corresponde con la eslora de los barcos (largo) que puede recibir.

De esta forma, las capacidades físicas de un puerto se constituyen por la superficie total
del recinto, el largo de su frente de agua, las dimensiones de sus canales (ancho y
profundidad), el número de posiciones de atraque con que cuenta (muelles), el largo de
sus muelles y el calado disponible en cada posición, lo cual determinará el tamaño de los
buques que es capaz de recibir.

 La segunda zona denominada terrestre, corresponde con todas las instalaciones físicas
que permiten la interactuación de las embarcaciones y las personas o bienes que
transporten, y se integra en primera instancia con los muelles ya explicados, el área de
maniobras contigua a los muelles, las instalaciones o facilidades para el descenso o
abordaje de pasajeros, así como el equipamiento mecanizado como son grúas, malacates,
succionadores, bombas y almejas para recibir mercancías. También se consideran dentro
de esta zona a las naves de almacenamiento, silos, tanques y patios, de acuerdo con la
naturaleza de las mercancías que son capaces de recibir. Los puertos comerciales cuentan
en esta zona con las distintas terminales para la recepción de mercancías que se clasifican
en petróleo y derivados, líquidos químicos o alimenticios, minerales a granel, carga
 contenerizada, carga suelta, gráneles agrícolas y vehículos o maquinaria, entre las más
comunes.

 La tercera zona o de conectividad, se conforma con las diversas infraestructuras que

permiten la operación de medios de transporte terrestre como el ferrocarril y el
autotransporte. En el caso del primero, se identifican, las puertas de acceso o salida, la vía
principal, los laderos, espuelas, circuitos interiores y patios de maniobras, donde se
posicionan los equipos de arrastre para ser cargados o descargados con
las mercancías provenientes de los barcos o del interior del territorio. Para el caso del
autotransporte se cuentan con vialidades de acceso, casetas de vigilancia, vialidades
interiores, zonas de estacionamiento y los andenes que conectan con las instalaciones de
almacenamiento para posibilitar las maniobras. En esta zona también se ubican
instalaciones de uso público como oficinas, bancos, restaurantes y otros comercios
relacionados con la operación interior del puerto, con sus autoridades, trabajadores,
pasajeros, tripulaciones y el público en general que esté autorizado a ingresar al recinto
portuario.

deben existir infraestructuras que permitan y faciliten las maniobras de atraque y amarre,

así como las infraestructuras propias de abrigo del puerto; infraestructuras terrestres que
faciliten la carga y descarga o el almacenamiento de las mercancías, entre otras, además
del equipo humano necesario para gestionar de manera eficiente las actividades de los
puertos.
Dentro de una terminal existen diferentes zonas, o subsistemas, cada una destinada a un
tipo de actividad. Así, el subsistema de carga y descarga se refiere a la zona e
infraestructuras necesarias para realizar la actividad de carga-descarga de la mercancía al
buque y también de la distribución de la carga con el resto de las zonas de la terminal. Por
su parte, el subsistema de almacenamiento es zona donde la mercancía se guarda,
temporalmente, hasta ser entregada de nuevo y es, por tanto, la zona de mayor extensión
de la terminal. También requiere de infraestructura y medios para su almacenamiento,
control y gestión.
En el subsistema de entrega y recepción se realizan todas las actividades desarrolladas
entre la zona de almacenaje y los sistemas de transporte terrestre (ferrocarril, camiones…)
en los que se mueven las mercancías. Es aquí donde tiene gran importancia el control y
gestión de la información (quién llega, quién carga, qué carga, a dónde va la mercancía,
etc.). Y, por último, el subsistema de transporte interno está formado por los equipos o
vehículos que muevan la mercancía por el interior de la terminal (del muelle a la zona de
almacenamiento genera