El HDM-4 (HIGHWAY DEVELOPMENT &

MANAGEMENT) y su aplicación en el
Planeamiento y Gestión de proyectos de
Infraestructura vial

Conferencista:
Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.

San Salvador, El Salvador

Abril de 2011

Contenido de la Conferencia

Que es el HDM-4? y cuál es su aplicación práctica?

Conociendo el HDM-4

Aplicación en evaluación de proyectos de inversión vial

Recomendaciones para el uso e implementación del HDM-4

1
 Novedades de la Versión 2.08 del HDM-4
Por donde comienza el proceso de
hacer gestión de pavimentos?
Identificar el momento y la forma como
inicia y progresa el deterioro de un
pavimento
Identificar el momento donde
corresponde intervenir un pavimento,
definiendo el tipo de intervención y el
efecto esperado.
Identificar la forma más eficiente y
técnicamente viable de invertir
recursos para la conservación de
pavimentos
Modelar el comportamiento de
los pavimentos con miras a
entender su patrón de
deterioro.
Evaluar los efectos de llevar a
cabo distintos tipos de
intervención para diferentes
estándares.
Evaluar y comparar los
presupuestos de diferentes
escenarios y estrategias de
intervención
2
 Ciclo de la Gestión

GESTION

Conservación Costos de usuarios

Diseño y
Rehabilitación e
construcción
impactos

Valor residual

Periodo de
Análisis

Beneficios esperados de la Gestión Vial (1)

Cuantificar con cierta exactitud la

magnitud de los fondos requeridos por
una agencia vial para lograr las metas
establecidas.

Determinar con la mayor certeza la

estrategia más rentable para un
presupuesto determinado.

Contar con herramientas que permitan

tomar consistentes y acertadas
decisiones, y que estas a su vez sean lo
más objetivas posibles.

3
 Beneficios esperados de la Gestión Vial (2)

Contar con un mecanismo que logre

prolongar la vida de la vía

Tener un medio que permita lograr una

adecuada asignación y distribución de los
presupuestos de mantenimiento y
rehabilitación (M&R).

Contar con una herramienta que mejore

la eficiencia de los procesos alrededor de
la conservación vial.

Sistema HDM III

El Highway Design and Maintenance

Standards Model (HDM-III), desarrollado
por el Banco Mundial, se ha usado durante
más de dos décadas para combinar la
evaluación técnica y económica de
proyectos de inversión de caminos, normas
y estrategias.

Modelo de análisis de inversiones en

proyectos carreteros, que se ha utilizado en
más de cien países durante más de dos
décadas para determinar la viabilidad
económica de acciones de conservación y
optimizar los beneficios económicos de
estas acciones bajo diferentes niveles de
gasto.

4
Desarrollo histórico del modelo HDM
Banco Mundial Revisión bibliográfica, HCM
TRRL estudio teórico (HDM-I)
LCPC (1968-1972) 1972

HDM
TRRL Estudio de campo en
(HDM-II)
Banco Mundial Kenia (1971-1975)
1979

Estudio de campo en
TRRL
el Caribe (1977-1983)

Estudio de campo en
UNDP
Brasil (1975-1984)

Estudio de campo en
CRRI
la India (1977-1983)

HDM-III HDM-PC VOC HDM-Q HDM-ADM

Banco Mundial
1984 1989 1989 1994 1994

Banco Mundial,
Estudio ISOHDM HDM-4 1.0 HDM-4 1.3
ADB, DFID, SNRA
(1993-1996) 2001 2001
FINNRA, FICEM

Concesión
PIARC – HDM-4 2.00 HDM-4 2.08
HDMGlobal
HDMGlobal 2005 2010
Desde 2005

5
HDM – 4 ????

HDM-
HDM-4: Modelo de desarrollo y
gestión de carreteras
(Highway Development and Management model–.
model–.

Es un conjunto de herramientas que facilitan la toma de decisiones a partir del

análisis y optimización de inversiones destinadas al mantenimiento, rehabilitación y
reconstrucción de carreteras, que puede ser utilizada para evaluar, en términos
técnicos y económicos, proyectos, programas y políticas de conservación.

HDM – 4
HDM--4: Modelo de desarrollo y gestión
HDM
de carreteras
model–.
(Highway Development and Management model –.

Es una herramienta de gestión de pavimentos pensada y

diseñada para la gestión de red, pero que sabiendo como
hacerlo es posible sacarle provecho a nivel de proyecto

6
El HDM-4 es una herramienta para ...

el análisis y evaluación técnica y económica de proyectos

viales a través de la comparación objetiva de alternativas.

la planeación y presupuesto de recursos de obras de

conservación de proyectos viales.

la programación de trabajos de conservación.

la optimización de recursos disponibles sujetos a

restricciones presupuéstales.

la priorización de intervenciones en determinados

corredores viales de una red, con base en políticas
definidas por la agencia correspondiente.

el seguimiento y control de la eficiencia de trabajos de

conservación, y en general evaluar el deterioro de un
pavimento.

Inventario de la red
ESQUEMA DE UN SISTEMA DE
Herramientas de análisis
GESTIÓN DE PAVIMENTOS
Condiciones
Condición del pavimento
Historia del pavimento
Datos de transito
iniciales
Base de datos Clima
Información de costos de
usuario

políticas de SISTEMA Acciones y estándares de

conservación DE conservación
GESTIÓN

Modelos de simulación

Modelos de Modelos de
comportamiento costos

HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS

7
 Arquitectura del sistema HDM4

Data Managers Analysis Tools

Road Vehicle Road HDM Project Program Strategy

Network Fleet Works Config .

Models

RDWE RUE SEE

RDWE : Road Deterioration and Works Effects

RUE : Road User Effects
SEE : Safety, , Energy and Environmental Effects
PMS : Pavement Management System

Flota
vehicular
Base de datos

Red de
Configuración carreteras

SISTEMA DE
GESTIÓN

Trabajos Trabajos

Esquema SGP
aplicado a
RDWE RUE SEE
HDM-4

PROYECTO PROGRAMA ESTRATEGÍA

8
Metodología general de análisis del
HDM-4

Modelos de
deterioro y Flujo de
efectos de las costos
acciones Alternativas
Cálculo de rentables
indicadores
Datos de de
Entrada del rentabilidad
Software

Modelos de Flujo de Restricciones Optimización

efectos para beneficios presupuestales
los
usuarios

Alternativas
óptimas

Costos Totales = Costos de la Administración + Costos de los Usuarios

Red de Caminos

Modelación del
Diagnostico e deterioro
identificación de
necesidades

Caracterización
de la flota
vehicular

Trabajos
Flota Vehicular

$
Toma de
Decisiones
VAN

9
 Nivel de Red - Nivel de Proyecto

NE1 NE2 NE3

Corte
longitudinal

4500
3200
veh/dia
veh/dia

Planta

20% del
TMDA
5% del TMDA

Longitud L (km–

Agrietamiento Agrietamiento Agrietamiento Grado de

Medio Severo Leve o nulo Agrietamiento

IRI IRI IRI IRI Regularidad

Bajo Alto Medio Bajo Superficial

10
Procesos de Gestión

11
 Procesos de Gestión

Actividad Horizonte temporal Personal Cobertura Detalle de los

responsable espacial datos

Planeación Largo plazo Alta dirección Toda la red Muy general

(estratégica–

Programación Mediano plazo Mandos Medios Red analizada

(táctica–

Preparación Año del presupuesto Mandos Medios Tramos

Operación Muy corto plazo Personal operativo Sectores Detallado

El proceso de Planificación

Escenario
Metas Elegido

Red Planificación
Virtual Estratégica
Plan Maestro
Herramienta de Presupuesto asignado
gestión

Planificación
Red Física
Física

Herramienta de
gestión
Financiamiento

Programación de
Proyectos obras
Herramienta de
gestión - EBM
Programa
Multianual
Tomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de
Filipinas y El Líbano

12
 Planificación estratégica

Objetivos Tramos
típicos

Matriz de Evaluación del

tramos estado de la
red
Umbrales
Herramienta de Escenarios
gestión
Identificación y
evaluación de las
Estándares y necesidades de la
costos red
Restricciones
Herramienta de
gestión Evaluación de
escenarios
Herramienta de
gestión - EBM Escenario
elegido y
presupuesto
Tomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de asignado
Filipinas y El Líbano

Planificación Física

Lista de estudios
Lista de priorizados
Tipo de
Proyectos
Estudio
Potenciales
Red Identificación
Criterios técnicos y
escenario de Proyectos y económicos de
elegido
estudios Criterios de comportamiento
priorización y
Herramienta de ponderación Factibilidad y
gestión
Priorización de Diseño detallado
Priorización proyectos
multicriterio
Herramienta de Presupuesto
gestión

Optimización del
Lista Plan Físico
integral de
proyecto
Herramienta de
gestión
Plan Maestro

Tomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de

Filipinas y El Líbano

13
 Programación de Obras

Presupuesto y Programa
Asignación financiero

Plan Preparación de
Maestro programa de
inversión
Metas
Herramienta de Indicadores
gestión
Evalúa el
Impacto del Actualización
programa de Presupuesto y
programa
Contratos en
inversión asignación multianual
ejecución

Herramienta de
gestión
Ajuste del Programa
de Inversión
Presupuesto
aprobado

Herramienta de Programa
gestión Multianual
Tomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de
Filipinas y El Líbano

Estructura de un sistema de gestión

Subsistema de planeación
y programación

Modelos de simulación

Métodos de diseño
 Inventario de infraestructura
Procedimientos de
diagnóstico  Datos del tránsito
 Indicadores de los niveles de servicio
Base de datos  Información del entorno
 Historial de reparaciones
Subsistema de adquisición de datos
 Catálogo de obras

Objetivos y metas

14
 Elementos del
sistema HDM4
Manejadores de Datos

Red de Flota
Trabajos Configuración
Carreteras Vehicular

Modelos

RDWE RUE SEE

Herramientas de Análisis

Proyecto Programa Estrategia

and Works Effects

RDWE :Road Deterioration
RUE : Road User Effects
, Energy and Environmental Effects
SEE : Safety,
PMS : Pavement Management
System

Manejador de datos

15
16
 PCSE

Length Gap

Space (m)

17
18
 Camión ligero

67 kN 27 kN
15,000 lb + 6,000 lb = 0.49 ESALs
0.48 ESAL 0.01 ESAL

Camión pesado

151 kN 151 kN 54 kN
34,000 lb + 34,000 lb + 12,000 lb = 2.39 ESALs
1.10 1.10 0.19

19
 Aspectos a definir en una sección nueva

Nombre y codificación.

Condiciones de flujo y
velocidad.

Modelo de tráfico.

Zona Climática.

Clase de Carretera.

Nivel de tráfico.

Tipo de geometría.

Tipo de pavimento y
características cualitativas del
mismo.

Tramos

Tipo de Pavimento Flexible Rígido

Clima
Cálido Frío

Volumen de Tránsito Bajo Alto

Suelo de Fundación CBR1 CBR2

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5

20
Aspectos relacionados con la definición del tramo

Características de la Vía.

Longitud.

Ancho de calzada.

Ancho de bermas.

Número de carriles.

Tránsito.

Motorizado y no motorizado
(TMDA).

Año del dato de TMDA.

Dirección del Flujo

Definición

21
Parámetros geométricos básicos

Ascensos y descensos.

Curvatura horizontal.

Limite de velocidad.

Altitud.

Tipo de drenaje.

Tipos de pavimentos

Vías pavimentadas con

productos bituminosos.

Mezclas asfálticas.

Tratamientos superficiales.

Vías pavimentadas con

hormigón.

Concreto simple con juntas con o
sin transferencia de carga (JPCP).

Concreto reforzado con juntas
(JRCP).

Concreto reforzado continuo
(CRCP).

Vías en tierra o destapadas.

Afirmados en grava, arena o tierra.

22
 Características del Pavimento Flexible

Material superficial.

Tipo.

Espesor de la capa más reciente.

Espesor de capas antiguas o previas.

Información histórica de construcción e intervenciones.

Parámetros estructurales asignados o calculados.

Definición de la estructura de un pavimento

flexible

23
Estructura para pavimento rígido

Pavimentos Rígidos

Las principales consideraciones relacionadas con los pavimentos

de concreto hidráulico tienen que ver con lo siguiente:

Propiedades de los materiales.

Condiciones de drenaje.

Porcentaje de refuerzo de acero.

Eficiencia de la transferencia de carga.

Ancho y condición lateral externa de los carriles.

24
Propiedades de los materiales

Módulos de elasticidad del concreto (Ec).

Módulos de rotura del concreto (MR28).

Coeficiente térmico del concreto (α).

Coeficiente de contracción del concreto (γ).

Relación de Poisson para el concreto (µ).

Módulos de elasticidad para las barras metálicas (Es).

Módulos de elasticidad de las bases (Ebase).

Módulo de reacción de la subrasante (KSTAT)

Categorías de daño de un pavimento flexible

Defectos superficiales:

Agrietamiento.

Pérdida de áridos.

Baches.

Fallas de Borde.

Deformaciones y rugosidad.

Ahuellamiento.

Rugosidad.

Textura Superficial.

Profundidad de la textura.

Resistencia al deslizamiento.

25
Indicadores de condición para JPCP

Rugosidad (IRI).

Escalonamiento de juntas.

Descascaramiento de juntas.

Losas Agrietadas.

Agrietamiento.

26
Inicio y progresión de los deterioros

Periodo Periodo
Área afectada en porcentaje

iniciación progresión

Edad de la pavimentación

27
 CASO A
CASO B
Casos de Agrietamiento CASO C

15

Modelo de iniciación del agrietamiento estructural

ICA=Kcia{CDS2*a0exp[a1 SNP+ a2(YE4/SN2)] + CRT}

ICA Inicio del agrietamiento, en años.

CDS Indicador de defectos para la superficie asfáltica.
SNP Número estructural del pavimento.
YE4 Número de ESALs por año en millones/carril.
CRT Retardo en el agrietamiento debido al mantenimiento.
Kcia Factor de calibración para iniciación del agrietamiento.

28
29
 38 millones de ejes
equivalentes en 15 años
Serviciabilidad
CA
IRI
SNdiseño Granulares

Subrasante

Serviciabilidad

Pi
% Grietas

Pf

Años ó
0 Ciclo de vida
Ejes Eq.

Años ó Ejes Eq.

0

Serviciabilidad
CA
IRI
SNdiseño Granulares

Subrasante

Serviciabilidad

Pi
% Grietas

Pf

Años ó
0 Ciclo de vida
Ejes Eq.

Años ó Ejes Eq.

0

30
 Serviciabilidad
CA
IRI
SNdiseño Granulares

Subrasante

Serviciabilidad

Pi
% Grietas

Pf

Años ó
0 Ciclo de vida
Ejes Eq.

Años ó Ejes Eq.

0

Serviciabilidad
CA
IRI
SNdiseño Granulares

Subrasante

Serviciabilidad

Pi
% Grietas

Pf

Años ó
0 Ciclo de vida
Ejes Eq.

Años ó Ejes Eq.

0

31
 Serviciabilidad
CA
IRI
SNdiseño Granulares

Subrasante

Serviciabilidad

Pi
% Grietas

Pf

Años ó
0 Ciclo de vida
Ejes Eq.

Años ó Ejes Eq.

0

Serviciabilidad
CA
IRI
SNdiseño Granulares

Subrasante

Serviciabilidad

Pi
% Grietas

Pf

Años ó
0 Ciclo de vida
Ejes Eq.

Años ó Ejes Eq.

0

32
Proyecto

Análisis por sección Análisis por proyecto

33
34
35
Impacto de las intervenciones sobre los costos

IRI Sin intervención

Con intervención

Una mejor condición del

pavimento puede incidir en la
tiempo tasa de crecimiento de los
costos operacionales
Costos Sin intervención
Con intervención
Usuarios
Acum.
$

tiempo
Con intervención CASO
Costos
IDEALIZADO
Totales
Sin intervención
$

tiempo

36
Programa

Programa sin condicionar

Programa condicionado

Restricción presupuestaria

37
Estrategia

Optimización sujeta a
restricción presupuestaria

38
Costos de Capital
(CAP– Costos de la Administración
(Road Administration Cost
RAC–
Costos
Recurrentes Costo Totales

Costos de
Operación
Vehicular Costos de los Usuarios
(Road User Cost RUC–
Costos Tiempo de
Viaje

Comparación de alternativas
RAC

Programar las Costo Total del

intervenciones Transporte

RUC

vs.
RAC

Postergar los Costo Total del

trabajos Transporte

RUC

39
Evaluación de costos y beneficios de la
conservación
Programar las
intervenciones

Postergar los
trabajos

Beneficios
(VAN–

Costos de Capital Costos de Usuarios Ahorro

Comparación de alternativas

RUC RUC Disminución en

los Costos de los
Postergar los
trabajos
- Programar las
intervenciones
= Usuarios

-
RAC RAC Incremento en
los Costos de la
Postergar los
trabajos
- Programar las
intervenciones
= Administración

VAN

VAN/CAP >> 1 Eficiencia y Rentabilidad

40
 Tasa de descuento = 12%

Año Inversión Beneficios Beneficio Factor de Valor Tasa de Valor

descuent presente
Neto Valor present o neto
presente e neto 0.0% 7500
A B C D=C-B E=1/(1+i) F=D*E 3.0% 6326
A
6.0% 5821
0 10000 0 -10000 1.0 -10000 9.0% 4347
1 0 6500 6500 0.892 5804 12.0% 3508
2 0 3000 3000 0.797 2392 15.0% 2752
18.0% 2068
3 0 3000 3000 0.712 2135
21.0% 1447
4 0 5000 5000 0.636 3178 24.0% 881
Total 10000 17500 7500 VPN 3508 27.0% 365
30.0% -109
33.0% -544
36.0% -944
39.0% -1315
42.0% -1657
45.0% -1975

Desafíos (I)

Apoyar técnicamente a entidades públicas y privadas en sus procesos

de implementación de la herramienta y no se queden solo en comprar
la licencia.

Buscar mecanismos que faciliten la adquisición de la herramienta

entendiendo la burocracia existente en Latinoamérica.

Formar más expertos (en el antes, durante y después de la

implementación) y usuarios más seguros de lo que hacen.

Consolidar grupos de expertos - Sinergia (multiplicar los canales de

comunicación).

41
Desafíos (II)

Trabajar en los procesos de toma de datos de modo que

se logre la compatibilidad que requiere el HDM-4 con los
protocolos y metodologías de evaluación propios de cada
organismo o país.

Fortalecer la capacitación en aquellos temas que faciliten

los procesos de parametrización, configuración y
calibración de la herramienta.

Fomentar la capacitación en temas específicos que vayan

creando la necesidad y la conciencia de la potencia e
importancia de las nuevas incorporaciones con que cuenta
la versión 2.0.

Entender que en 10 años se ha formado en

Latinoamérica una masa critica de expertos que están
dispuestos a compartir su experiencia y a seguir
investigando.

Se debe comprender la idiosincrasia de cada país,

por ello para trabajar en Latinoamérica hay que
vivirla y sentirla

42
Muchas gracias por su
amable atención!!!

Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.

43