UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA
[Subtítulo MECÁNICA AUTOMOTRIZ
del documento]

GUIA DE PROCEDIMIENTO
DE PRÁCTICA N° 1 TEMA
“METROLOGIA”

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I

NIVEL: SÉPTIMO
DOCENTE: ING.
N° ALUMNOS: 4
TIEMPO ESTIMADO:

_________________________________________________________________________________
Responsable: Fecha de elaboración:
Revisado: Fecha de revisión:
Aprobado: Resolución:
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

1 OBJETIVO GENERAL

 Realizar técnicamente mediciones con los diferentes aparatos de medida y

comparación utilizados al trabajar con motores automotrices.

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el despiece de los principales componentes de un MCI.

 Conocer el calibrador o pie de rey: partes que lo componen y características.
 Entender el fundamento y apreciación de los nonios, tanto en milímetros como en
pulgadas.
 Realizar mediciones con el calibrador.
 Conocer el funcionamiento de un micrómetro.
 Conocer las características y tipos de micrómetros.
 Realizar mediciones con diferentes tipos de micrómetros.
 Conocer el funcionamiento del alexómetro.
 Conocer las formas de sujeción de los relojes comparadores a los diversos
accesorios.
 Realizar mediciones con el alexómetro.

3 SUSTENTO TEÓRICO

3.1 Calibrador o pie de rey

Este instrumento permite medir las características de calidad de longitud de una pieza
(diámetro, profundidad, ancho, largo, etc.) con una gama de precisión que está de acuerdo
con el trazado de sus escalas.
Su característica principal es la presencia de un nonio, que es un dispositivo que permite
medir las fracciones de milímetro o pulgadas.

3.1.1 Constitución de un calibrador o pie de rey

Básicamente este instrumento de medida consta de dos partes, la parte fija y la parte móvil
(fig.1).

 La parte fija es una pieza constituida por un palpador para exteriores (12) y otro para
interiores (1) que forman un ángulo recto con una regla prismática graduada en
milímetros (6) por una arista y, normalmente, también en pulgadas en la otra.
 La parte móvil está formada por una corredera o cursor (3) que puede desplazarse a
lo largo de la parte fija. Están adheridos a ella el palpador móvil para exteriores (11),
el palpador para interior (2) y la sonda de profundidad (7). El movimiento de la
corredera graduada debe realizarse con la rueda (9), en otros calibradores
presionando sobre un gatillo, especialmente en el movimiento de aproximación final.
Por otro lado, la corredera puede fijarse a la regla mediante un tornillo (5).

1
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Fig. 1
Pie de Rey
Fuente: Manual del automóvil

3.1.2 Nonio
En construcción mecánica, se trabaja con décima de milímetros y, habitualmente con
centésimas o incluso milésimas de milímetro. Sin embargo, la graduación de la escala del
instrumento de medida no puede tener divisiones más pequeñas que el medio milímetro
puesto que, por un lado, la visión humana no sería capaz de distinguirlas con claridad y, por
el otro lado, el costo de fabricación de dichas escalas sería demasiado elevado.

El calibrador o Pie de Rey utiliza el método ideado por Vernier y Nonius, el cual consiste en
utilizar (Fig.2) una regla fija, graduada por ejemplo en milímetros, y una regla móvil que
puede deslizarse sobre la fija y que está dividida en un número de divisiones, por ejemplo
diez (10), iguales, correspondiendo a estas 10 divisiones, nueve divisiones de la fija; por lo
tanto, la apreciación del instrumento estará dada por la diferencia entre la menor división de
la regla fija y la menor división de la regla móvil.

Fig. 2
Divisiones
Fuente: Manual del Automóvil

2
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Para obtener el orden de este grado de apreciación del instrumento se hacen las siguientes
deducciones: si llamamos “n” al número de divisiones iguales en la regla fija y la móvil, “l” a
la longitud de la menor división de la regla fija y “l´” a la longitud de la menor división de la
regla móvil, igualando longitudes de la regla fija y móvil, se tendrá:

n∙l´ = (n – 1)∙l

Efectuando operaciones matemáticas:

n∙l´= n∙l - l l = n∙l – n∙l´ = n ∙ (l – l´)

Y por último:

l
l  l 
n

O sea que la apreciación de un instrumento que utiliza un “vernier” o “nonio” se obtiene:

menor division de la regla fija

Apreciación =
numero de divisiones de la regla movil (nonio)

Formula 1
Apreciación
Fuente: UPS

Así pues:

 Un nonio de 9mm dividido en 10 partes permitirá apreciar una décima de milímetro

sobre una regla graduada en milímetros.
 Un nonio de 19mm dividido en 20 partes permitirá apreciar cinco centésimas de
milímetro sobre una regla graduada en milímetros.

Para medir, se mueve el nonio sobre la regla fija y se lee la posición en que queda el cero
de este sobre la escala de la regla fija. En este momento se pueden presentar dos casos
diferentes:

 Que el cero del nonio coincida exactamente con alguna división de la regla fija, por lo
que la lectura es inmediata sobre la escala de la regla fija y no depende del grado de
apreciación.
 Que el cero del nonio se sitúe en algún punto intermedio entre dos divisiones. En
este caso la medida depende de la apreciación del nonio, observando que línea de
división del nonio coincide con otra de la regla fija.

3
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Ejemplo: Al realizar la medición el cero del nonio indica un punto intermedio entre 21mm y
22mm (Fig. 3) y la quinta división del nonio coincide con otra de la regla fija, la medida es:

5
Medida = 21mm + mm = 21.5mm
10

Fig. 3
Ejemplo
Fuente: Manual del Automóvil

3.1.3 Nonio con escalas en pulgadas.

La mayoría calibradores llevan en la parte superior de la regla fija una escala en pulgadas,
en este caso el nonio en pulgadas nos dará fracciones en pulgadas. Cada pulgada de la
regla fija está dividida en 16 partes es decir cada división de la regla fija será 1/16”. El nonio
suele tener 8 divisiones que se corresponden con 7/16” de la regla (fig.4).

Fig. 4
El nonio
Fuente: Manual del Automóvil

1"
menor division de la regla fija 16 1"
Apreciación = = =
numero de divisiones de la regla movil (nonio) 8 128

Ejemplo: Como se muestra en la fig.5 el cero está justamente a la derecha de la quinta línea
después de la graduación de 2”. Esto significa que la lectura en este punto es 2” y 5/16 de
pulgada. A continuación hay que encontrar la única línea que coincide entre la regla fija y la
móvil. En este caso es la numero 7. Al sumar este valor a la otra lectura se ve que la
medición totales (2” y 5/16 + 7/128) = 2” con 15/128 de pulgada.

4
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Fig. 5
Ejemplo
Fuente: Manual del Automóvil

En la fig. 6 se muestra ejemplos de mediciones que se pueden tomar con un calibrador.

Fig. 6
Ejemplo de medición
Fuente: Manual del Automóvil

3.1.4 Normas básicas en la utilización del calibrador

Los calibradores pueden ser manejados de diversas maneras si atenemos al modelo al que
pertenecen. Sin embargo; hay un conjunto de normas básicas, válidas para todos ellos, que
es necesario tener en cuenta si queremos obtener resultados correctos:

 En primer lugar se procura que la superficie de la pieza que se desea medir no dañe
el instrumento de medida. Por lo tanto, ésta estará exenta de rebabas y se encontrará
a una temperatura próxima a la de referencia (20ºC).
 Antes de realizar mediciones a pie de máquina (torna, fresadora, etc.), debemos
asegurarnos de que la pieza está parada En caso contrario se aumenta el riesgo de
accidentes y se somete al útil a un desgaste innecesario.
 El palpador de calibrador debe quedar siempre perpendicular a la pieza (fig. 7) de
modo que se apoye adecuadamente sobre ella. Con ello se consigue también una
mayor exactitud en la medición. Cualquier desalineamiento (fig. 8) dará lugar a
mediciones inexactas.

5
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Fig. 7
Medición con calibrador
Fuente: Manual del Automóvil

 Al efectuar mediciones internas la regla grande debe sostenerse perpendicularmente

a las superficies medidas y alineado con la línea de centro de la parte (fig.8).

Fig. 8
Mediciones con calibrador
Fuente: Manual del Automóvil

 Nunca se aplique una fuerza excesiva al efectuar una medición. Esto puede originar
que el calibrador se flexione y se deforma y tenga como consecuencia una medición
incorrecta (fig.9).

Fig. 9
Mediciones con el calibrador
Fuente: Manual del Automóvil

 También es importante que la luz no proyecte reflejos en el calibre cuando se tome la

lectura.
 Nuestra visión ocular debe ser lo más perpendicular posible a las escalas de medida,
ya que de esta forma se evita el error de paralaje.

6
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

 Periódicamente deben verificarse la condición y el alineamiento del palpador exterior

fijo y móvil del calibrador. Cualquier desgaste o abuso pueden dañar con facilidad el
calibrador e imposibilita la medición exacta.
 Un calibrador es una herramienta de precisión. Debe manejarse suavemente con
ambas manos, evitando situarlo sobre piezas brutas o preparadas, o colocarlo en
medio de limalla o lugares no limpios. Debe conservarse en su estuche o forro
cubierto con una capa de aceite o compuesto resistente a la corrosión.

3.2 Micrómetro o palmer

Otro de los instrumentos de medida más característicos en metrología es el palmer, también
llamado tornillo micrométrico o micrómetro. El micrómetro tiene una apreciación mayor que
el calibrador o pie de rey, puesto que un micrómetro de calidad media puede apreciar
fácilmente cinco centésimas de milímetro.

Fig. 10
Palmer
Fuente: Manual del Automóvil

El funcionamiento del micrómetro radica en el principio del mecanismo de tornillo y tuerca,

es decir el avance del tornillo sobre una tuerca fija (fig. 10).
Por cada vuelta del tornillo, éste avanza una longitud equivalente a su paso de rosca.

Habitualmente los micrómetros se fabrican con un paso de rosca de medio milímetro. No

obstante también los hay con paso de un milímetro; y para micrómetro en pulgadas es de 25
milésimas de pulgada. Como se puede apreciar en la fig. 12, el micrómetro consta de un
cuerpo en forma semicircular (1) que lleva incorporados una tuerca fija (4) en un extremo y
un tope de contacto o palpador (2) en el otro. El tornillo micrométrico (5) o husillo está
enroscado de la tuerca fija de manera que, si se hace girar en el sentido de las agujas del
reloj, avanza hacia el tope fijo y viceversa. Dicho tornillo acaba en un tope de contacto (3),
llamado palpador móvil, que se encara perfectamente con el palpador fijado al cuerpo. Por
el otro extremo está acoplado al tambor graduado (6).

7
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Fig. 11
Micrómetro
Fuente: Manual del Automóvil

El cilindro exterior que contiene la tuerca tiene grabada una escala graduada en milímetros
y, generalmente, también en medios milímetros. Al girar el tambor, éste se desplaza sobre
la escala de manera que, cuando los dos palpadores están en contacto, la oculta totalmente
y, a medida que avanza, la escala se descubre. De esta forma, el borde del tambor indica
la separación entre los palpadores sobre la escala horizontal. Por otro lado, la línea
horizontal de dicha escala sirve también de índice para determinar el ángulo girado por el
tambor.

3.2.1 Lectura de micrómetros en milímetros

Como ya se indicó anteriormente, la apreciación de un instrumento está en función del
número de divisiones que tiene su escala. Por lo tanto, la apreciación del micrómetro estará
en relación directa con el número de divisiones del tambor.
Los micrómetros más usuales disponen de cincuenta divisiones en tambor y un husillo con
un paso de rosca de medio milímetro, entonces:

menor division de la regla fija 0.5mm

Apreciación = = = 0,01mm
numero de divisiones de la regla movil (nonio) 50

Ejemplo: Determinar la lectura del micrómetro de la fig.12 con un paso de rosca de 0.5mm

Fig. 12
Micrómetro
Fuente: Manual del Automóvil

8
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

En primer lugar vamos a fijar en la escala horizontal. En su parte superior están marcados
los milímetros y, en la inferior los medios milímetros. Algunas veces están inclinados.
El tambor deja ver la escala hasta una longitud de 71mm. Por lo tanto, la medida se
encuentra entre 71 y 71.5 milímetros.
A continuación, se debe mirar el tambor. Este parece estar dividido en 50 partes puesto que
podemos ver únicamente 25 divisiones (45 – 20 = 25) y la figura sólo nos permite visualizar
la mitad del tambor. Por otro lado, la división 33 del tambor coincide con la línea horizontal
de la escala. Por lo tanto, la medida es:
0.5
Medida = 71mm + 33 × = 71.33mm
50

3.2.2 Micrómetros en pulgadas

La diferencia principal radica en el uso de la pulgada en lugar de milímetros. La velocidad
a la que le tornillo avanza está regulada por el número de hilos por pulgadas. Si un tornillo
tiene 10 hilos por pulgadas, por ejemplo, tomará 10 revoluciones el mover el tornillo para
avanzar una pulgada.

Los micrómetros utilizados avanzan en cada revolución del tambor 25 milésimas de

pulgada y el tambor está divido en 25 partes, por lo tanto:

menor division de la regla fija 0.025"

Apreciación = = = 0,001"
numero de divisiones de la regla movil (nonio) 25

Para leer un micrómetro en milésimas, se cuenta primero el número de líneas de graduación

expuestas en la escala horizontal y se le multiplica por 0.025 pulg. Enseguida se suma el
número que en el tambor coincide con la horizontal y se obtiene así la lectura completa.

Ejemplo: En la fig.13 observamos que en la escala horizontal están expuestas 35 divisiones

y en el tambor coincide la línea 18 con la horizontal, por lo tanto:

0.025
Medida = 35  0.025 + 18  = 0.893"
25
Fig. 13
Ejemplo con el micrómetro
Fuente: Manual del Automóvil

El tamaño de los micrómetros depende de su capacidad de medida ya que, para garantizar

una gran precisión se construyen aparatos de diferentes dimensiones. Cada uno de ellos
permite medir únicamente entre un valor máximo y otro mínimo. Así, existe un micrómetro
cuyo tamaño permite realizar mediciones entre 0 y 25mm (0” y 1”), otro para medir entre 25
y 50mm (1” y 2”), otro entre 50 y 75mm (2” y 3”), etc.

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

3.2.3 Micrómetro para interiores.

El tornillo micrométrico actúa directamente sobre uno de los dos palpadores de contacto,
siendo el otro fijo, aunque regulable (fig. 14). Existe un juego de varillas de prolongación en
diferentes medidas nominales, provista cada una de su correspondiente palpador de
contacto esférico. Suele llevar también un dispositivo de bloqueo, para fijar la medida antes
de sacar el instrumento de la pieza.

Fig. 14
Micrómetro de interiores
Fuente: Manual del Automóvil

El manejo y funcionamiento es todo similar al del micrómetro de exteriores, y permite obtener

distancias entre caras opuestas de planos paralelos, así como diámetros de orificios.

Normas básicas para el manejo del micrómetro:

 Se debe seleccionar el micrómetro adecuado según el tamaño de la pieza que desee
medir. Para ello se debe tener en cuenta que el tamaño del cuerpo varía según su
capacidad de medida.
 Antes de iniciar la medición es necesario comprobar que el freno o anillo de bloqueo
está desactivado.
 Es importante que la superficie de la pieza que se desea medir esté en reposo, exenta
de rebabas, limpia de impurezas y a una temperatura próxima a la de referencia (20º
C).
 El contacto entre pieza y palpadores debe ser firme pero sin exceso; por lo tanto, el
acercamiento entre ambos debe realizarse con el tornillo de fricción.
 En caso de controlar una serie numerosa de piezas, se monta el micrómetro en un
soporte especial.
 Debe procurase en todo caso una buena iluminación, puesto que las divisiones del
tambor, aunque son claras, son también pequeñas.
 Sólo deben ser utilizados cuando la operación realmente lo requiere, nunca de forma
arbitraria.
 Una vez finalizada la aproximación, se toma la lectura y seguidamente se separan de
nuevo los palpadores para retirar la pieza sin dañarlos.

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

3.3 Reloj Comparador.

Cuando es necesario efectuar el control de los trabajos ya ejecutados, las simples
mediciones aun mediante calibres de precisión, no permiten conocer las distintas variaciones
más que en forma de lecturas aisladas directas.

En cambio cuando dicho control debe ser puesto de manifiesto en forma más objetiva es
conveniente el empleo de aparatos capaces de acusar variaciones en mas o en menos de
la dimensión nominal base.

El uso de comparadores presenta algunas ventajas:

 Facilidad de lectura.
 Presión de contacto mínima y uniforme.
 Empleo sencillo y sin esfuerzo.
 Disminución de la posibilidad de cometer errores de medida.

Definición: El reloj comparador es un instrumento para medir por comparación indirecta de

longitudes; cuando se trata de comprobar diferencias de un determinado valor de medición,
es utilizado para verificar medidas en diferentes superficies.
Medir por comparación es determinar la longitud de una pieza al compararla con un patrón
de valor conocido. El comparador es un mecanismo de cuadrante similar al de un reloj, con
100 divisiones y una aguja. Cada una de las pequeñas divisiones equivale a 1/100 mm.

Los comparadores se pueden acoplar a diferentes tipos de soporte. Los cuales permiten,
además de la comparación, realizar verificaciones como:
 El paralelismo entre dos ejes, un eje y un plano, o entre dos planos.
 La perpendicularidad entre dos ejes, un eje y un plano, o entre dos planos.
 La coaxialidad de cilindros con eje común.
 El control de las formas cilíndricas que, por un defecto de mecanizado, pueden ser
realmente cónicas, cóncavas, no circulares o tener formas de tonel.
 La axialidad de cilindros.
 La excentricidad entre ejes.

3.3.1 Esfera del reloj comparador

Según se observa en la fig.15, la esfera es de forma circular y está dividida en cien partes
iguales, de manera que un desplazamiento de la aguja indicadora entre dos divisiones
representa un desplazamiento de 0.01mm en el eje. De esta forma, una vuelta entera de
dicha aguja corresponde a un desplazamiento del eje igual a un milímetro.

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Fig. 15
Esfera del reloj comparador
Fuente: Manual del Automóvil

Debido a que la esfera puede girar libremente sobre la caja, se facilita la pues a cero del
instrumento en la posición más idónea.

Algunos modelos están dotados de una esfera milimétrica adicional y una saeta milimétrica
que permiten visualizar el número de vueltas de la aguja indicadora o, lo que es lo mismo, el
recorrido en milímetros efectuando por el palpador.

La esfera con divisiones en pulgadas tienen la misma forma y elementos característicos. Lo

único que varía es la unidad de medida de las divisiones de la esfera, los cuales pueden ser
de 0.001, 0.0002 y 0.0005 pulg. Y su capacidad (rango) de medición puede ser de 0.025 a
6 pulg.

Normas de empleo y conservación de los comparadores:

 Al utilizar un comparador de reloj se debe colocar de tal forma que pueda efectuar la
medición deseada. El comparador de reloj o la pieza de trabajo deben quedar
montados de modo que la aguja indicadora pueda moverse libremente. Cualquier
cosa que pudiera restringir ese movimiento durante una medición, debe corregirse.
 Se debe tomar el tiempo suficiente para garantizar que el comparador de reloj no
golpee con algún objeto durante la medición. Esto puede afectar la medición e incluso
puede dañar el comparador.
 Debemos fijar correctamente el comparador al soporte idóneo según la medición que
quiere realizar
 El palpador ha de apoyar suavemente sobre la superficie de contacto evitando que
reciba golpes o sufra caídas bruscas.
 Es necesario, si se quiere efectuar lecturas correctas, colocar el útil de manera que el
eje palpador quede perpendicular a la superficie que se va a medir.

12
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

 Por otro lado, no se debe emplear el comparador sobre piezas en movimiento, en

caso que hubiera la necesidad, utilizar un número de revoluciones mínimo y prestar
mucho cuidado.
 Finalmente es necesario comprobar la adherencia de los soportes magnéticos a las
superficies de apoyo.

3.3.2 Alexómetro
El alexómetro es un instrumento de medición de diámetros interiores, que consta de un reloj
comparador anexado a un eje que en el extremo de éste, se encuentra el contacto que hace
girar las agujas del alexómetro y de este modo poder comparar las medidas.

Fig. 16
Partes de un alesómetro
Fuente: Manual del Automóvil

También hay alexómetros digitales pero en la figura 15 se esquematizan sus partes

principales.
Este instrumento es la herramienta específica para medir no sólo el diámetro interior de los
cilindros de motores, sino también el ovalamiento y la conicidad que existen en las
superficies cilíndricas.
El contacto sensible es el que hace girar las agujas permitiendo hacer las comparaciones y
es un pistón que se comprime y se relaja cada vez que vayamos a medir. Para poder realizar
una comparación previamente debemos tomar una referencia en la superficie a medir y luego
desplazar el instrumento hacia otro punto con el que vayamos a comparar. La extensión nos
sirve como apoyo para asegurar que no haya movimiento alguno ni variaciones a la hora de
realizar las mediciones.
Si la aguja de la escala milimétrica se mueve más de una línea, esto quiere que decir que la
variación en la pieza medida es muy grande y en la escala centesimal la aguja dará más de
una vuelta.

13
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

4 RECURSOS

4.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)

4.2 Materiales e insumos:

 Franela
 Material Fungible

4.3 Material didáctico:

 Motores didácticos (motores del taller automotriz)
 Calibrador o pie de rey
 Micrómetro
 Alesómetro

4.4 Equipo de seguridad:

 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

5 PROCEDIMIENTO

Antes de empezar a desarmar el motor para practicar el uso de las herramientas de

medición, es recomendable tratar de llevar una secuencia y el mayor orden posible en el
despiece de cada uno de los componentes del motor, ya que de esta forma el armado del
mismo resultará más fácil.

A continuación se describe un procedimiento general de como desarmar uno de los motor

del taller y que no se encuentra en estado funcional, aunque este procedimiento podría ser
relativamente diferente de un motor con otro todos los motores del taller están basados en
los mismos principios de funcionamiento.

1) Quitamos la tapa que cubre a la culata y los balancines que controlan el cierre y
apertura de válvulas.
2) Separamos la culata del bloque del motor y la junta que se encuentra entre estos dos.
3) Por la parte inferior del motor, desempernamos el cárter del bloque del motor y el
volante de inercia.

14
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

5
Fuente: UPS

4) Se procede a separar las bielas de los codos del cigüeñal, es decir, desmontar el
mecanismo de biela-manivela.
5) Ahora se saca los pistones junto con las bielas a las que se encuentran unidos, se
debe tener en cuenta a que cilindro pertenece cada pistón.

Fuente: UPS

6) Retirar la polea y tapa de la distribución, para dejar descubierta la cadena, la cual

también debe ser retirada y se desmonta los piñones retirando la chaveta del eje o el
tipo de seguro que tenga. Ahora ya se puede sacar el árbol de levas del bloque.
7) Se procede a sacar las tapas de la bancada donde asienta el cigüeñal, en la siguiente
imagen se pude observar una.

Fuente: UPS

15
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

8) Sacar el cigüeñal del bloque.

Fuente: UPS

9) Ahora procedemos a tomar las medidas de las diferentes piezas con los instrumentos
de medición y en la forma respectiva de hacerlo.
10) Una vez reconocidos todos los componentes y tomadas las medidas procedemos al
armado del motor para finalizar con la parte práctica, debemos asegurarnos de que
cada componente que vaya armando quede correctamente posicionado antes de
empezar a montar otro.

A. Mediciones en el cigüeñal
1.- Limpiar completamente el cigüeñal.
2.- Tomar medidas en todos los apoyos (fig.17) utilizando:
 Calibrador o pie de rey usando la escala en milímetros o pulgadas.
 Micrómetro en milímetros o pulgadas.

Fig. 17
Cigüeñal
Fuente: Manual del Automóvil

16
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

B. Mediciones en cilindros de motor

1.- Limpiar completamente el bloque motor.
2.- Tomar medidas en todos los cilindros utilizando:
 Juego de palpadores y micrómetro de exteriores (fig.19)
 Micrómetro de interiores (fig.18)

Fig. 18
Mediciones
Fuente: Manual del automóvil

C. Mediciones en el árbol de levas

1.- Limpiar completamente el árbol de levas.
2.- Tomar 2 medidas (fig.20) utilizando:
 Calibrador o pie de rey usando la escala en milímetros.
 Calibrador o pie de rey usando la escala en pulgadas.
 Micrómetro en milímetros.
 Micrómetro en pulgadas.
 Medir el la cresta de la leva usando el reloj comparador (fig. 19)

Fig. 19
Mediciones de las levas
Fuente: Manual del automóvil

17
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

6 ANÁLISIS DE RESULTADOS

Tabla 1: Dimensiones medidas con pie de rey

Pie de rey
Nombre del Medida Nombre del Medida Nombre del Medida de
Elemento Exterior Elemento Interior Elemento profundidad
1. 1. 1.

2. 2. 2.

3. 3. 3.

4. 4. 4.

5. 5. 5.

6. 6. 6.

7. 7. 7.

8. 8. 8.

9. 9. 9.

10. 10. 10.

Tabla 2: Dimensiones medidas con micrómetro

Micrómetro
Nombre del Medida Exterior Nombre Medida Interior
Elemento (Micrómetro de del (Micrómetro de
exteriores) Elemento profundidades)
1. 1.

2. 2.

3. 3.

4. 4.

5. 5.

6. 6.

7. 7.

8. 8.

9. 9.

10. 10.

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Tabla 3: Comparación entre instrumentos

Comparación entre instrumentos
Nombre del Medida Medida Comparación del
Elemento (Calibrador) (Micrómetro) error
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Tabla 4: Variación del diámetro de los cilindros

Alexómetro
Nombre del Diámetro de Diámetro medido Variación
Elemento referencia
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

7 ANEXOS
Se recomienda visitar el siguiente sitio de internet para practicar el uso de los instrumentos
de medición mediante herramientas virtuales:
http://www.stefanelli.eng.br/
Las siete dimensiones fundamentales y sus unidades en el SI
Dimensión Unidad Símbolo
Longitud metro m
Masa kilogramo kg
Tiempo segundo s
Temperatura kelvin k
Corriente eléctrica ampere A
Cantidad luminosa candela cd
Cantidad de materia mol mol
Prefijos estándar en unidades del SI
Múltiplo Prefijo Símbolo
1012 tera T
109 giga G
106 mega M
103 kilo k
102 hecto h
101 deca da
10−1 deci d
10−2 centi c
10−3 mili m
10−6 micro 𝜇
10−9 nano n
10−12 pico p

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Transformación de algunas unidades

entre sistemas
Longitud
1 ft 12 in
1 ft 304.8 mm
1 in 25.4 mm
1 yd (yarda) 0.915 m
Fuerza
1lbf 4.448 N
1lbf 0.453 kgf
1 kgf 9.81 N
Masa
1 tonelada inglesa 907.185 kg
1 tonelada métrica 1000 kg
Volumen
1 galón (galón imperial) 4.546 l
1 galón (estadounidense) 3.785 l
1 cc (𝑐𝑚3 ) 1 ml
1 𝑚3 1000 l
Energía
1kJ 1000 J
1kWh 3600 kJ
Potencia
1kW 1000 W
1kW 1.341 hp
1 hp 745.7 W
1 hp 1,014 cv
1 cv 735.499 W
Presión
1 atm 101.325 kPa
1 atm 1.01325 bar
1 psi 6.895 kPa

Equivalencia más útil entre llaves estándar de boca fija más usadas
Pulgadas Igualdad en Llave en pulgadas Llave equivalente
milímetros en milímetros
1/16 1.587 1/16 2
2/16 3.175 2/8 3
3/16 4.762 3/16 5
4/16 6.35 1/4 6
5/16 7.937 5/16 8
6/16 9.525 3/8 10
7/16 11.112 7/16 11
8/16 12.7 1/2 13
9/16 14.287 9/16 14
10/16 15.875 5/8 16
11/16 17.462 11/16 17
12/16 19.05 3/4 19
13/16 20.637 13/16 21
14/16 22.225 7/8 22
15/16 23.812 15/16 24

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

8 CONCLUSIONES

9 BIBLIOGRAFÍA

[1] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas / coord. D.

Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[2] Calibraciones y puesta a punto de autos: modelos de autos desde 1970 al 2008/Quito:
Ediciones América, 2008.
[3] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[4] Técnicas del automóvil: motores / José Manuel Alonso Pérez./Madrid : Paraninfo, 2009./
11ra ed.

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