UNIVERSIDAD CATÓLICA SEDES SAPIENTIAE

Facultad de Ingeniería

Carrera Profesional de Ingeniería Civil

Tema:

INFORME DE PROYECTO DISEÑO VIAL: “CARRETERA

YANAHUANCA – CERRO DE PASCO - PALCA.
(KM 00+000 AL 02+100)”

Asignatura:

Diseño vial

Estudiantes:

Bautista Baldeon, Roxana del Pilar

Jorge Onofre, Samuel Franklin

Montalvo Ricaldi Klinsmann Gabriel

Docente:

Ing. Orlando Delgado Guardia

TARMA –PERÚ

2018
INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................................1

RESUMEN........................................................................................................................................... 2

1. MARCO TEÓRICO........................................................................................................................ 3

1.1. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS............................................................3

1.1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE TERRENO O ZONA DE ESTUDIO...............................................3
1.1.2. LOCALIZACIÓN.....................................................................................................................3
1.1.3. SUPERFICIE..........................................................................................................................4
1.1.4. POBLACIÓN..........................................................................................................................4
1.1.5. CLIMA..................................................................................................................................5
1.1.6. ACTIVIDADES ECONÓMICAS RELEVANTES DE LA ZONA DE ESTUDIO..................................5
1.1.7. CONFIGURACIÓN DEL TERRENO.........................................................................................6
UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO....................................................................................................7
1.1.8. ASPECTOS GEOMORFOLOGICOS DEL TERRENO..................................................................7
1.1.9. CLASIFICACIÓN DEL TERRENO POR SU RELIEVE..................................................................8
1.1.10. TOPOGRAFÍA ONDULADA DE LA ZONA DE ESTUDIO............¡Error! Marcador no definido.
1.2. CONTROLES PARA LA LOCALIZACIÓN DE LA CARRETERA............................................................9
1.2.1. TOPOGRAFIA.......................................................................................................................9
1.2.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y CONDICIONES GEOLÓGICAS.................................................10
1.2.3. DESARROLLOS FÍSICOS......................................................................................................10
1.2.4. EL USO DE LA TIERRA........................................................................................................10
1.3. METODOLOGIA DE ESTUDIO DEL TRAZADO SEGÚN LIBRO.......................................................12
1.3.1. Selección de una ruta:.......................................................................................................12
1.3.2. Acopio de Datos:...............................................................................................................12
1.3.3. Estudio de Planos:.............................................................................................................12
1.3.4. Reconocimientos aéreos y terrestres:...............................................................................12
1.3.5. Poligonales de Estudio:.....................................................................................................13
1.3.6. Evaluación del Trazado de Rutas:......................................................................................13
1.3.7. Evaluación del Trazado de Rutas:......................................................................................13
1.3.8. Método de Bruce:..............................................................................................................14
1.3.9. Longitud Aproximada de la Ruta:.....................................................................................14
1.3.10. Mediante la Línea de Vuelo:..............................................................................................14
1.3.11. Línea de Pendiente o de Ceros..........................................................................................15

1.3.11.1. TRAZADO DE UNA LÍNEA DE PENDIENTE........................................................................15

1.4. OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN...........................................................................................16

2. MATERIALES UTILIZADOS:......................................................................................................... 17

2.1. PROCESO DE DISEÑO DE TRES RUTAS......................................................................................17

2.2. ESTUDIO DEL TRAZADO............................................................................................................17
2.2.1. TRAZADO DE LAS RUTAS MEDIANTE LA LÍNEA DE PENDIENTE CERO...............................18

3. ESPECIFICACIONES Y PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO SEGÚN (MANUEL DE DISEÑO DE

CARRETERAS DG-2018)...................................................................................................................... 19

3.1. CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO..............................................................................................19

3.1.1. CRECIMIENTO DEL TRANSITO............................................................................................ 19

3.2.1. CLASIFICACIÓN DEACUERO A LA DEMANDA.....................................................................20

3.2.2. SEGÚN SUS FUNCION:.......................................................................................................21
 3.5. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS EN RELACIÓN CON LA VELOCIDAD DE DISEÑO..............23
3.6. VEHÍCULO DE DISEÑO..............................................................................................................24
3.7. DISTANCIA DE VISIBILIDAD (PARADA, ADELANTAMIENTO Y CRUCE)........................................25
3.8. PENDIENTES (MÁXIMOS Y MÍNIMOS)................................................................................................26
3.9. RADIOS MÍNIMOS.........................................................................................................................26
3.10. LONGITUD DE TRAMO TOTAL...........................................................................................................27
3.11. ANCHO DE CARRIL / CALZADA..........................................................................................................28
3.12. BOMBEO.....................................................................................................................................28
3.13. PERALTE......................................................................................................................................28
3.14. DERECHO DE VÍA..........................................................................................................................30
3.15. USO DE TIERRAS...........................................................................................................................30
3.16. LONGITUD DE TRAMO TANGENTE (LONGITUD MAX, LONGITUD Y LONGITUD MÍNIMA).................................30
3.17. SOBRE ANCHO..............................................................................................................................30
3.18. BERMA.......................................................................................................................................31
Tabla 304.02.......................................................................................................................................31
3.19. CUADRO DE RESUMEN ESPECIFICACIONES Y PARÁMETROS DE DISEÑO..................................32

4. TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES:........................................................................................... 32

5. CONCLUSIONES:........................................................................................................................ 33

6. RECOMENDACIONES:................................................................................................................ 33

7. ANEXOS.................................................................................................................................... 33

8. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA...............................................................................................................34
1
 INTRODUCCIÓN

Para un Ingeniero Civil, la evaluación de rutas es parte importante de su trabajo. Los diseños de
rutas son importantes en la planificación de proyectos viales, sea cual sea el tipo, ya que estos son
la base para la mejor elección de las rutas y para la elaboración de planos, y, por ende, para la
ejecución de un proyecto que satisface las necesidades de la mejor manera brindando seguridad y
comunidad a los usuarios que trascurrirán por dicha vía.

Los diseños de ruta consisten en realizar trazos direccionando por donde será la vía en un plano
topográfico.

El ingeniero civil realiza la evaluación de las rutas de acuerdo a la longitud y al costo de cada ruta
así se podrá elegir la ruta más recomendable para ello debe contar con los conocimientos y
actualizaciones de los costos unitarios de las partidas que cuenta dicha construcción de vía.

El ingeniero civil que se dedique a la construcción de carreteras, debe estar capacitado para
resolver cualquier problema técnico que se presente en su vida profesional, considerando siempre
que en la zona donde se encuentre desarrollada su actividad, tendrá que enfrentarse a situaciones
muy particulares y propias de la región.

La tarea del ingeniero vial es fundamental y de mucha responsabilidad en relación con el

desarrollo de los pueblos y del país en general y esto naturalmente constituye un reto, situación
que también nos hace reflexionar en la necesidad urgente de construir las carreteras que faltan en
nuestro territorio.

1
RESUMEN

El presente informe de proyecto titulado Estudio y Evaluación de Rutas tiene como

finalidad presentar y exponer las consideraciones teóricas y prácticas requeridas para realizar el
trazado y la evaluación de la ruta para una carretera en Cerro de Pasco - Yanahuanca es una vía
importante dentro de la Red Vial Departamental del Departamento de Pasco.

En ese sentido se quiere estudiar y describir los aspectos, parámetros y factores fundamentales en
el estudio de Rutas para nuestro proyecto de diseño vial, el cual presenta dos capítulos, el primero
donde se presenta la descripción de la zona de estudio (localización, población, actividades
económicas, uso de tierras, etc.) y la descripción de las metodologías del trazado de las rutas
utilizadas.

En el segundo capítulo referido a la evaluación y comparación de las rutas mediante las

metodologías de Bruce y Pesos Absolutos, además de la comparación económica. Todo ello con
la finalidad de seleccionar la ruta más adecuada y conveniente bajo estos criterios técnicos,
económicos y su justificación respectiva.

Finalmente se presenta las conclusiones y la bibliografía utilizada para el desarrollo del mismo y
los anexos con información complementaria relacionada al estudio y evaluación de Rutas para
carreteras.

Palabras clave:

 Carretera
 Ruta
 Pendiente
 Abscisa
 Cota
 Contrapendiente.

2
1 MARCO TEÓRICO

1.1. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS

1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE TERRENO O ZONA DE ESTUDIO

Entendemos por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Para nuestro trabajo de estudio y
evaluación de las rutas hemos determinado la zona o localidad de Yanahuanca del
Departamento de Pasco.

1.2 LOCALIZACIÓN.
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento del Pasco, provincia de Daniel
Alcides Carrión, distrito de Yanahuanca, con las siguientes coordenadas geográficas
UTM.
Yanahuanca (inicio del proyecto-arco de entrada a la ciudad de Yanahuanca km 00+000)

8’839,797.248 N y 334,482.119 E

Dv. Palca (fin del Proyecto – km 12+740)

8’837,305.716 N y 333,288.204 E

1.3 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Hay dos vías de acceso a la zona del Proyecto

Por vía terrestre: Viajar por la Carretera Central, pasar por la Oroya, Carhuamayo, hasta
llegar a Cerro de Pasco, y finalmente tomar la carretera Cerro de Pasco - Yanahuanca
donde se inicia el Proyecto ubicándose el km 00+000 al término de la losa del casco
urbano de la ciudad de Yanahuanca.

1.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

1.1.1.1. Información Topográfica

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es accidentada en su

mayor parte y terrenos ondulados en el resto.

Para vencer la diferencia de altura en ascenso de 152.356 m. existente entre la

ciudad de Yanahuanca y la Dv. Palca se cuenta con una carretera que tiene una
longitud de 02+100 km. Entre estos dos puntos, se tiene una pendiente promedio

3
 de 5.458%. este pendiente promedio se ha logrado con un trazo de vía con curvas
de radios de 20 m. y de 22.016 m respectivamente.

Por lo accidentado del terreno la carretera tiene una sección de corte a media
ladera en un 90% y de rellenos en un 10% con un ancho promedio entre 4 a 5 m.

1.1.1.1. Información Topográfica

Información Cartográfica y otros Estudios

En el Instituto Geográfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa correspondiente a

Cartas Nacionales 21-j, 22-j, 21-k y 22-k, a escala 1/100,000.

En el Servicio Nacional de Meteorológica e Hidrología (SENAMHI). Se ha recogido

información de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.

1.5 SUPERFICIE.

Tiene una superficie total de 42,3 km2.

Oxapampa
Daniel Carrion

Pasco

Figura 1.1 Mapa de la región de Cerro de Pasco

Fuente. Mapa de Yanahuanca – Mapa y plano detallado de pasco

1.6 POBLACIÓN.
Presenta una población total de 13 mil 618 habitantes. Presenta una densidad poblacional
12,27 hab/km² Dentro del departamento se observa un acentuado proceso de crecimiento
urbano, el Anexo Tingo Palca Presenta una población total de 284 habitantes. Presenta
4
 una densidad poblacional de 25 hab. /km². Una población dispersa, dentro del
departamento se observa un acentuado proceso de crecimiento poblacional y áreas de
cultivo, 6367 habitante de la población vive en el área urbana y 7233 habitantes vive en la
zona rural; según sexo, está distribuida de forma casi equitativa: 8062 mujeres y 5538
hombres.
De acuerdo a la distribución por grupo de edad, el mayor número de personas tienen
edades que oscilan entre los 15 y 64 años de edad que representan el 59.90 %, siguiendo
el grupo de 0-14 años con el 15.70 %, mientras que los de 65 y más años conforman el
7.4 %. de la población vive en el área urbana y en la rural.

1.7 CLIMA.
En comparación con las abruptas diferencias de temperatura en
casi todo el mundo entre el verano e invierno, aquí se tiene una relativa
uniformidad porque normalmente se siente frío durante la noche y las
primeras horas de la mañana mientras que al mediodía la temperatura
aumenta considerablemente.

El período pluvial se registra de Diciembre a Marzo con 20mm de

precipitación dentro del período de lluvias que se producen entre los
meses mencionados. Durante el invierno se observan densas neblinas al
amanecer. (Figuras 1.3 y 1.4)

Yanahuanca es una pequeña ciudad, poseedora de un excelente clima

templado, benigno y acogedor; la temperatura media mínima anual es de
10°C se registra en
los meses de Febrero y Marzo, y la media máxima de 18 a 20°C en Mayo, con 23
°C en Junio y Julio respectivamente. (Figuras 1.1 y 1.2)

Debido a la gran diversidad de pisos ecológicos, climas y microclimas en

la región, los centros poblados localizados en estos pisos presentan
ciertos niveles de especialización productiva y económica.

1.8 ACTIVIDADES ECONÓMICAS RELEVANTES DE LA ZONA DE ESTUDIO.

De acuerdo a la estructura productiva de 2010, Pasco aportó el 1,0 por ciento del
Valor Agregado Bruto (VAB) Nacional y el 0,9 por ciento del Producto Bruto Interno
(PBI) Nacional. La dinámica de la economía está influenciada por la minería, cuya
participación en el VAB departamental supera el 20 por ciento hasta el 2009,
reduciéndose a 47.2 por ciento en el 2010. Le siguen en orden de importancia los
sectores, comercio y servicios (29,4 por ciento) y agropecuario (9,0 por ciento) que en
conjunto contribuyeron con el 85,5 por ciento del VAB departamental. 2,850 hectáreas
son tierra bajo riego.
5
  2,410 hectáreas son de secano.

 270 hectáreas son terrenos comunales.

 4,990 hectáreas son terrenos privados.

 50 hectáreas son tierras forestales.

Sicaya, se caracteriza por tener un importante contingente de empresarios, profesionales,

militares, etc. Residentes en Lima, Huancayo y otras ciudades importantes del país, que
en muchas oportunidades contribuyen materialmente para la ejecución de diversas obras
en su tierra natal. Habiendo alcanzado el centro poblado en los últimos años, una relativa
urbanización y modernidad, desarrollándose en ella algunas pequeñas agroindustrias,
metalmecánica, ladrilleras, etc.

Fuente. Plan de desarrollo concentrado del departamento de Pasco

1.9 CONFIGURACIÓN DEL TERRENO.

Sabemos que la superficie de la corteza terrestre en los continentes está formada por
depresiones y elevaciones. El área de estudio presenta ciertas de cumbres o elevaciones
que también las llamamos cimas o picos. Siendo la geografía de Arequipa de ondulada y
accidentada siendo la actividad volcánica un factor importante en la configuración de su
territorio que es atravesado de norte a sur por las derivaciones de la Cordillera Occidental
de los Andes.

6
 Ubicación de la zona de estudio

1.10 ASPECTOS GEOMORFOLOGICOS DEL TERRENO

a provincia Daniel Carrión se encuentra ubicado en la zona central del Perú sobre una
extensa superficie de geomorfología irregular entre las cordilleras Occidental y Oriental;
en la Occidental se localizan las cordilleras de la Viuda, Puagjancha así como los nevados
de Alcay y Azulcocha que presenta cumbres agrestes; la cordillera Oriental es menos
elevada que la cordillera Occidental presenta relieves altos poco accidentados y está
seccionada por las cuencas de los ríos Mantaro, Huallaga y Chaupihuaranga, los espacios
geomorfológicos son valle estrecho, superficie puna, cadena montañosa y áreas
glaseadas. Su estructura presenta terrenos accidentados con pendientes que van, de
pendientes moderadas hasta pendientes muy fuertes que dan origen a profundos
cañones y laderas, así mismo la lluvia y el clima frígido se presentan de acuerdo a las
altitudes que en esta zona dan lugar a la presencia de diversidad de ecosistemas y
producción agropecuaria variada.

7
1.11 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO POR SU RELIEVE.
De acuerdo a la topografía, los terrenos e clasifican en topografía plana o llana, topografía
ondulada y topografía accidentada o montañosa. Para fijar las características de nuestro
proyecto, tenemos que establecer qué tipo de topografía predomina en el área de estudio,
pues cada tipo de terreno tendrá que tomar en cuenta una faja, que comprenda el área de
estudio, de dimensiones bastantes grandes como para contener las soluciones del trazo y
atribuirle características uniformes al trazo.

8
 Fuente. Google maps.
Fotografía del relieve de Sicaya
Fuente. Foto paisajes

1.2. CONTROLES PARA LA LOCALIZACIÓN DE LA CARRETERA.

1.12 TOPOGRAFIA.

La topografía es uno de los factores principales en la localización de la carretera, se ha

tenido que examinar las fajas de terreno buscando las características topográficas que
restrinjan el tránsito. La topografía muchas veces afecta a los alineamientos, pendientes,
visibilidad y secciones transversales de la vía.

En el área de estudio se puede observar valles, colinas, pendientes escarpada, y ríos que
imponen limitaciones en la localización y por tanto son determinantes durante el estudio
de las rutas.

En nuestro caso hemos visto por conveniente buscar trazar las rutas siguiendo la
dirección de los valles. Otro aspecto importante es que las rutas deben cruzar por las
montañas y que el paso entre ellas denominada también abra constituirá un control
básico. Entonces estos puntos de paso serán lo buscado para pasar la carretera de una
ladera a otra en una divisoria.

9
 En vista de que el problema a resolver es obtener mayores desarrollos para vencer
desniveles pronunciados, la pendiente máxima admisible es de por si un control.

1.13 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y CONDICIONES GEOLÓGICAS

El área de estudio no presente zonas inestables o terrenos proclives a deslizamientos y

derrumbes, no hay presencia de área pantanosas, por el contrario, las secuencias
estratigráficas de las unidades geológicas incluyen los tipos de rocas ígneas y
sedimentarias, hay presencia de buenas características litológicas, tales como
cementación, porosidad y permeabilidad; todos estos factores hacen del área de estudio
una buena zona para el trazado de las rutas.

1.14 DESARROLLOS FÍSICOS

El distrito de Sicaya perteneciente a la provincia de Huancayo presenta varios pueblos y
caseríos disperso por toda el área de estudio, la vialidad existente como es la carretera
panamericana, el cruce de ríos, la presencia de bosques y zonas de cultivos y las áreas
históricas son otros factores determinantes que debemos tener en cuenta para la ubicación
de las rutas.
En nuestro caso debemos conectar los puntos A y B con una carretera. Para tal efecto
buscaremos el trazo más económico y más directo, pero asimismo tratando de conectar a
nuestro paso pueblos cercanos o aledaños, buscando aliñarlos con nuestros controles
asociados. De esta forma los controles van a restringir el trazo de la vía a una zona que
permita que la carretera sirva eficientemente a todo el distrito.

1.15 EL USO DE LA TIERRA.

La carretera puede modificar el carácter y uso de la tierra y elevar el valor de las tierras
pues las buenas carreteras actúan como catalizadoras del progreso económico.

El uso actual de la tierra en el área de estudio está relacionada a las actividades agrícolas
y ganaderas principalmente y al uso de vivienda rural.

MATRIZ DE POTENCIALIDADES, RESTRICCIONES Y PROBLEMAS

ACTORES POTENCIALIDADES RESTRICCIONES PROBLEMAS

• grandes extensiones de
terreno agrícola con riego. •
1 experiencia del poblador
Sicaino en labores agrícolas.
2 • tierras de cultivo de alta
calidad.
• falta de tecnología • baja producción
en la producción agrícola. •
productos con
tóxicos
agroquímica- cos.
• debilidad marcada
de las instituciones •
10
 • canales de riego en los 3 conflictos de poder
niveles en las pampas de entre autoridad- des.
Sicaya.
• infraestructura instalada
(centro cívico, centros
educativos campos
deportivos).
• profesionales de las
diversas especialidades.
• recursos naturales para la
construcción.
• institución de base de
apoyo interno y externo.
• conocimiento de la • factores naturales • los pobladores
agricultura. • bondades como el clima. Sicainos emigran al
3 topográficas (relieve exterior. •
homogéneo). deficiencia en la
educación.
• ganadería y animales • insuficiente agua • insuficiente
menores en cantidad (para la de riego. producción agrícola
4
curtiembre). para el mercado
local y regional.
• explotación de las grandes • deficiencia en los
5 pampas agrícolas • ganadería. niveles de
educación.
• suficientes campos de • falta de • productos
6 cultivo en calidad y cantidad. capacitación en agrícolas sin
labores agrícolas. calidad.
• la agricultura como • emigración de la
actividad económica. • el población joven.
trabajo mancomunado. • recepción de
7
inmigrante sin
identificación con
Sicaya.
• la agricultura como • bajos ingresos
actividad económica y como económicos
espacio. • deficiencia de la
8
educación.
• pérdida de valores
de la población.
• recursos humanos. • falta de manejo • demasiada
• áreas adyacentes para la tecnificado en la división de ideas. •
9
agricultura. siembra y/o riego. producción agrícola
deficiente.
• la agricultura, ganadería y • definición de su
turismo como actividades ámbito territorial. •
económicas. criterios diversos de
sus autoridades. •
migración de un
11
 sector importante la
población.

1.3. METODOLOGIA DE ESTUDIO DEL TRAZADO SEGÚN LIBRO

1.16 Selección de una ruta:

Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada
selección de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver
con:
 Acopio de datos
 Estudio de planos
 Reconocimientos aéreos y terrestres
 Poligonales de estudio

1.17 Acopio de Datos:

Obtención de la información básica en la zona de estudio, relacionada con:

 Topografía
 Geología
 Hidrología, el drenaje
 Usos de la tierra.
Los mayores controles en el diseño, localización y construcción de la futura vía.
Igualmente, deberá obtenerse información sobre la actividad económica y social de la
región.

1.18 Estudio de Planos:

Forma parte del llamado análisis de la información existente.

Básicamente consiste en la elaboración de los croquis de las rutas sobre planos, cartas
geográficas o fotografías aéreas, a escalas muy comunes como 1:100000, 1:50000,
1:25000, identificando sobre ellos la información obtenida anteriormente, especialmente
los puntos obligados de control primario Se deben identificar puntos de control
secundario, es posible señalar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio.

1.19 Reconocimientos aéreos y terrestres:

Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que han quedado
previamente determinadas y marcadas en los croquis.

Su finalidad es la de identificar aquellas características que hacen una ruta mejor a las
otras, cuantificar los costos posibles de construcción de la futura vía por cada ruta,
determinar los efectos que tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y estimar

12
 los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se
aprovecha el reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudio.

1.20 Poligonales de Estudio:

Permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a conocer cuál ruta es la que
ofrece un mejor trazado.

Estas poligonales deben levantarse en forma rápida y con una precisión no muy alta.

Es así como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los rumbos se determinan
con brújula, las alturas con barómetro y las pendientes con niveles de mano.

1.21 Evaluación del Trazado de Rutas:

¿Cuál es la mejor Ruta?

Que permita enlazar dos puntos extremos o terminales

Es aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de

drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y
estética.

Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma

aproximada, los costos de construcción, operación y conservación
de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados

1.22 Evaluación del Trazado de Rutas:

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales,
será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y
estética. Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada, los
costos de construcción, operación y conservación de la futura vía a proyectar, para así
compararlos con los beneficios probables esperados.
Existen varios métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se podrá
hacer la mejor selección, Dentro de estos métodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se
aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus
longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta únicamente el aumento de
longitud correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes. Se expresa así:

13
1.23 Método de Bruce:

Dónde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
∑y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción.

En la tabla, aparecen los valores de k para los distintos tipos de superficie de rodamiento.

Tabla: Valores del Inverso del coeficiente de tracción.

Tipo de Superficie Valor medio de k

Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimento asfaltico 35
Pavimento rígido 44

1.24 Longitud Aproximada de la Ruta:

La longitud de una carretera está en relación directa con su alineamiento; muchas veces,
esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de
control, alejándose de la línea recta entre los puntos terminales de la carretera.

El cálculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efectúa el

estudio y se puede determinar:

1.25 Mediante la Línea de Vuelo:

Se llama línea de vuelo a la línea que une los puntos terminales de una carretera y por lo
tanto es la distancia más corta entre estos puntos; en la práctica, la longitud de la carretera
será mayor que esta línea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la topografía del
terreno. Por esta razón, la longitud aproximada se determina aumentando a la línea de
vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de topografía del terreno. Así, si el
terreno es ondulado se le aumenta un 30 a 40%, si el terreno es accidentado, se le
aumenta un 80%. En casos especiales, este aumento puede llegar hasta el 100% o más.

Expresado en una formula se tiene:

Longitud aproximada = Línea de vuelo x c

14
 c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.

1.26 Línea de Pendiente o de Ceros

La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que, de coincidir con el eje de la
vía, este no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual también se le conoce con el
nombre de línea de ceros.

1.3.1.1. Trazado de una Línea de Pendiente

En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros,
ilustrada en la figura, considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel
sucesivas 205 y 210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:

Pendiente de AB = tang α =

Luego, se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tang α, la

distancia horizontal necesaria de una curva de nivel a otra será:

AC =

Dónde:

AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del

compás.

BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.

Tang α = Pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la línea de ceros.

Por lo tanto, también puede decirse que:

a=

1.4. OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN

Uno de los aspectos fundamentales en el estudio de rutas, es tratar de reunir la mayor

información posible de la zona en estudio. Esta labor debe realizarse antes de salir a
efectuar el reconocimiento y es fundamental, ya que la topografía, la geología y el uso de
la tierra tienen efecto decisivo en la localización y en la determinación del tipo de
carretera a construirse.

15
 Las principales fuentes de información con que contamos son el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y el Instituto Geográfico Nacional. Además, se ha contado
con los siguientes materiales y equipo necesario para hacer el trabajo:

• Mapa topográfico a escala 1/2000 del área de estudio

• Compas

• Calculadora

• Escalímetro

• Computadora laptop con programa AutoCAD, Office 2013.

• Manual de Diseño de Carreteras MTC.

• Bibliografía acerca del Diseño de Carreteras y Caminos.

2 MATERIALES UTILIZADOS:

16
Plano A1
escala: 1/2000 Calculadora

Compas Escalímetro

1.5. PROCESO DE DISEÑO DE TRES RUTAS.

1.6. ESTUDIO DEL TRAZADO

PROCEDIMIENTOS
Se logró realizar el estudio y evaluación del trazado de rutas según los puntos
terminales determinados y marcados en punto A (cota 3432) y B (cota 1460) en el
plano a escala 1/2000 entregado, que corresponde al Distrito de San Juan de Siguas,
localizada en la Provincia de Sicaya, Departamento de Junín. Para el trazado de la ruta
se siguieron los siguientes procedimientos:

2.1 TRAZADO DE LAS RUTAS MEDIANTE LA LÍNEA DE PENDIENTE

CERO
Mostramos los cálculos y resultados a continuación con la justificación y
sustentación:
17
 A. DETERMINACIÓN DE LA PENDIENTE ESPECIFICADA

• Topografía: entre Cota 3432 m (punto A) y cota 3460 m (Punto B).

• Trazos de Ruta: Color rojo y color negro

• Río: color azul

• Punto inicial: A (cota 3412)

• Punto final: B (cota 3460)

• Pendiente especificada: entre 3% y 6%, teniendo en consideración

que la zona es montañosa y suponiendo que se quiere diseñar una
carretera pavimentada y que la velocidad de diseño será de 80 a 90
km/h, por lo que tenemos que la máxima pendiente permisible es de
7%, además que se quiere llegar al punto final con dos o tres
pendientes a lo más, para todos los tramos o distancias horizontales
(abertura del compás). De acuerdo a las especificaciones descritas en
el Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones MTC según tabla a continuación:

PENDIENTES MAXIMAS %
Orografía Terreno Terreno Montaños Terreno
Tipo Plano Ondulado o Terreno Escarpado
Velocidad de
Diseño
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
90 6 6 6 6
Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

3 ESPECIFICACIONES Y PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO SEGÚN

(Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018)

1.7. CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO

1.7.1.CRECIMIENTO DEL TRANSITO

DATOS DEL AFORO VEHICULOR REALIZADO LA FECHA (06/10/2018)

  Horario de muestreos: (7:30-830 am, 1:00-130:pm, 6:00-6:30pm)
  Tramo A-B: Cruce Goyllar-Yanahuanca. Sector Angash (Km. 55+500 – Km. 58+300)

18
 total de
Descripción cantidad (06-10-18) hacia el NORTE
vehículos
horario 7:30-8:30 am 1:00-1:30 am 6:00-6:30 am

automóviles 17 18 14 49
staison 12 14 25 51
combis 5 7 6 18
camioneta 9 14 10 33
camión 3E 15 13 22 50
camión 2E 10 8 13 31
motos
8 12 3 23
lineales
total
aproximado 255
de vehículos

Datos:
Año base =
2018
Año futuro = n = 10 Años
2028
TcPIB = 3.1%
INEI
TcPOB = 2.5%

Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
1 Automóviles
49 2.5% 20 62.724 63

Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
2 staison
51 2.5% 10 65.284 65

Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
3 combis
18 2.5% 10 23.042 23

Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
4 camioneta
33 2.5% 10 42.243 42

19
 Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
5 camión 2E
50 2.5% 10 64.004 64

Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
camión 2E
50 3.1% 10 67.851 68

Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
6 camión 3E
31 3.1% 10 42.068 42

motos Pₒ Tc n Pr Pr (redondeado)
7
lineales 23 2.5% 10 29.442 29

IMDA2028= 397

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día
Fuente: dirección regional del ministerio de transporte y comunicaciones Pasco

1.8. CLASIFICCION DE LA RED VIAL

1.8.1. CLASIFICACIÓN DEACUERO A LA DEMANDA

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m
de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de
2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente

3.1 SEGÚN SUS FUNCION:

Red vial terciaria o local: Sistema vecinal compuesto por.

 caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones

 caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños acontecimientos de
poblaciones

1.9. CLASIFICACIÓN POR CONDICIONES OROGRÁFICAS

1.9.1. CALCULO DE PENDIENTE DEL TERRENO OROGRAFICO:

Calificación por orografía: las carreteras en el Perú, en función a la orografía

predominante del terreno por donde discurre su trazo
se clasifican.
20
 Por formula:

20/30*100 = 62.5%

Conclusión: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo tipo 3.

1.10. CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON

LA VELOCIDAD DEL DISEÑO

21
 Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique

MC : CarreteraMulticarril o Dual (dos
calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles
Rango de Selección de Velocidad
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista
como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de
ello se desee diseñar una vía multicarril, las
características de ésta se deberán adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es

espacio suficiente y se justifique por demanda la una vía dual y se desea diseñar una autopista,

construcción de una autopista, puede realizarse se deberán utilizar los requerimientos

con calzadas a diferente nivel asegurándose que
ambas calzadas tengan las características de dicha
clasificación.
mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la
presente clasificación, serán justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
características serán definidas por dicha
entidad.

CARRETERA CLASIFICADO POR:

DEACUERDO A LA DEMANDA: tercera clase 397 Vh/d
(INDA)

SEGÚN OROGRAFIA: carretera accidentado

62.5%
51˂100%
VELOCIDAD DE DISEÑO: 30km/h

22
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS EN RELACIÓN CON LA VELOCIDAD
DE DISEÑO

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

 Carretera de tercera clase con orografía

tipo ondulado.
 Velocidad de diseño = 30 km/h.

RESUMEN:

CLASIFICACION VIAL

SEGÚN SU FUNCION Red vial terciaria o local-sistema vecinal.

SEGÚN SU DEMANDA Carretera de tercera clase.

SEGÚN SU OROGRAFIA Tipo 3RA CLASE “ACCIDENTADO”

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

VELOCIDAD DE DISEÑO
(Por la seguridad y su 30 km/h
funcion)
23

DG-2013
 1.11. VEHÍCULO DE DISEÑO

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

 altura de los faros delanteros: 0.60 m.

 h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la verificación de

visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m.
 h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería:
0.45 m.
 h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m

Conclusión:

El vehículo 3E de diseño fue seleccionado con criterio del aforo vehicular, y que
la dimensión del vehículo de más grande determinara el dimensionamiento de la
carretera.

1.12. DISTANCIA DE VISIBILIDAD (PARADA, ADELANTAMIENTO Y

CRUCE).
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARADA:

24
 Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD ADELANTAMIENTO:

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD CRUCE:

25
 Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.13. Pendientes (máximos y mínimos).

T.303.01

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.14. Radios mínimos.

26
 Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.15. Longitud de tramo total. B=3460 msnm

152.365 m

- Altitud A=3343.365 msnm – B=3191.009 msnm

- Curvas de nivel o equidistancia cada 2 m
- Longitud de tramo = 1688m
- Altura 28m A=3432 msnm
msnm 2100

27
 1.16. Ancho de carril / calzada

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.17. Bombeo

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.18. Peralte

a).

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

28
b).

c).

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

d).

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

29
 1.19. Derecho de vía

e).

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.20. Uso de tierras

El uso de los suelos en la población de Sicaya es generalmente la agricultura, el cultivo
de tubérculos, granos y la crianza de ganadería.
La producción de los terrenos de gran extensión, generan el movimiento económico del
barrio la libertad de Sicaya.

1.21. Longitud de tramo tangente (longitud Max, longitud y longitud mínima)

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.22. Sobre ancho

Figura 302.18B
Valores de sobreancho en función a “L” del tipo de vehículo de diseño

30
 Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

1.23. Berma

Tabla 304.02
ANCHOS DE BERMAS
Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera

Tráfico > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400

vehículos/día
Características Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera Clase

Tipo de 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
orografía
0.5 0.50
Velocidad de
0
diseño: 30 km/h
1.20 1.20 0.90 0.50
40 km/h
2.60 2.60 1.20 1.20 1.20 0.90 0.90
50 km/h
3.00 3.00 2.60 2.60 3.00 3.00 2.60 2.60 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20 1.20
60 km/h
3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20
70 km/h
3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20
80 km/h
3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 1.20 1.20
90 km/h
3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00
100 km/h
3.00 3.00 3.00
110 km/h
3.00 3.00 3.00
120 km/h
130 km/h 3.00

Fuente.MTC, Manuel de Diseño de Carreteras DG-2018

31
 1.24. CUADRO DE RESUMEN ESPECIFICACIONES Y PARÁMETROS DE
DISEÑO
ESPECIFICACIONES Y PARÁMETROS DE DISEÑO

N˚ PARAMETROS N˚ TABLA ESPECIFICACIONES

1 Vehículo de diseño T.202.01 Camion de 3E.
2 Velocidad de diseño T.204.01 30Km/h.
3 Características del transito 397 Veh./dia
Adelantamiento T.205.01 30m.
4 Distancia de visibilidad Parada T.205.02 35m
Cruce T.205.06 112m.
mínimos 2%
5 Pendientes T.303.01
máximos 10% ( 8%)
mínimos 20m
6 Radios T.302.02
máximos 30m
7 Longitud de tramo total 2100m.
8 Ancho de carril / calzada T.304.01 6.00m.
9 Bombeo T.304.03 2% - 3%
b) Indice K T.303.02 1.9m
a) L. min.
T.302.13 10m
10 Peralte Transi.
c) P. máximo T.304.05 8%
d) P. mínimo T.304.06 6%
8’839,797.248 N
A (N, E, Z)
334,482.119 E
11 Ubicación 8’837,305.716N
B (N, E, Z) 333,288.204 E

12 Derecho de vía T.304.09 16m.

Agricultura, ganadería y
13 Uso de tierras
Minería.
Longitud de tramo L. máximo 500m.
14 T.302.01
tangente L. mínimo 42m.
Fig. 302.18
15 Sobre ancho 2.20m
B
16 Berma T.304.02 0.50m.

4 Trazo De Curvas Horizontales:

32
5 CONCLUSIONES:
 Se ha desarrollado tres diseños de rutas de los puntos A al B
 He utilizado minuciosamente los conocimientos teóricos que nos han brindado en el
salón de clases.
 He comprado por los dos métodos cual es la mejor ruta propuesta.
 La ruta dos es más largas que supera por una longitud de 213 metros a la
Ruta 1.
 Por menor longitud para llegar del punto A al punto B se elegiría la ruta 1.

6 RECOMENDACIONES:
 Se recomienda analizar bien el plano para proponer las rutas.
 Realizar minuciosamente el desarrollo del diseño con los materiales (compas,
escalimetro).
 Tener en cuenta algunos parámetros para el desarrollo de rutas.

 Se recomienda la cantera Huancamachay para el uso de TSB y

concreto, también siendo necesario realizar nuevos ensayos antes de
la extracción.

 La cantera Palca no puede ser utilizada por tener restos arqueológicos.

 Las fuentes de agua deben ser muestreadas y estudiadas nuevamente

antes de su utilización en la construcción de la carretera.

7 ANEXOS

33
8 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

 Diseño geométrico de carreteras, James Cárdenas.

 Manual para Diseño de Carreteras, Juan Nicolas Moreno Bayona.
 Rutas y Líneas de Pendientes, M. Sc. Jorge Luis Argoty Burbano.
 “Google map” Fotografía del relieve de Sicaya (/maps/preview/opensearch.xml?
hl=es)

34