Fundamentos

3 Ejemplo

Montaje de pistones y Ø de pistón 79,98 mm

Intersticio juego de
camisas de cilindro montaje
0,02 mm

Ø de cilindro 80,00 mm

3.1 Marca de calidad

Diámetro del pistón

Montaje y sentido de
montaje Juego de montaje

En la cabeza del pistón se encuentran los

datos del diámetro nominal del pistón y del
juego de montaje del pistón. La suma de
ambos da el diámetro nominal del calibre
del cilindro. Antes del montaje se deben
medir los diámetros del pistón y del cilindro
y compararlos con los diámetros nominales.
(01)04052938000016
(21)J2VPF2P400440D

MS Motor Service International GmbH

74196 Neuenstadt, Germany
www.ms-motor-service.com

KOLBEN
PISTON N° de artículo
65414

2
Número de lote
x Z17

40 013 600
128,000 mm
Marca de montaje
verwendbar für / suitable for
MERCEDES BENZ

En la tabla a continuación se presentan los En pistones con revestimiento de vástago

símbolos y su significado para el sentido sin ventana de medición se deben deducir
de montaje en el motor. Los mismos símbo- de la cota medida aún 0,01 - 0,03 mm del

los pueden tener un significado diferente
según el fabricante del motor.
Volante de inercia (transmisión de las
fuerzas/embrague)
Lado de mando
ESPAÑOL
espesor de la capa para obtener el diáme-
tro del pistón grabado.
En pistones con ventana de medición se
puede determinar el diámetro nominal del
pistón sin deducir el espesor del revesti-
miento del vástago en este punto.

Ejemplo Símbolo Sentido de montaje en el motor

BMW, Mercedes-Benz, VW Lado de mando (opuesto a la transmisión de las fuerzas/
embrague)
Mercedes-Benz, Scania Caso especial en algunos motores en V:
Dirección centro del motor
Citroën, Renault Lado de mando (opuesto a la transmisión de las fuerzas/
AV
embrague)
"AV" significa "avant" = adelante
Citroën, Renault Volante de inercia (transmisión de las fuerzas/embrague) Ventana de medición
AR
"AR" significa "arrière" = atrás
Peugeot, Renault Volante de inercia (transmisión de las fuerzas/embrague)
V
"V" significa "volant" = disco volante
Peugeot, Opel Volante de inercia (transmisión de las fuerzas/embrague)

Citroën, Peugeot, Renault Volante de inercia (transmisión de las fuerzas/embrague)

Fiat, Iveco > Volante de inercia (transmisión de las fuerzas/embrague)

Opel, Perkins Entalladura Lado de mando (opuesto a la transmisión de las fuerzas/
embrague)
GM, Perkins FRONT Lado de mando (opuesto a transmisión de las fuerzas/embrague)
Hatz, Liebherr vorn Lado de mando (opuesto a transmisión de las fuerzas/embrague)
Deutz, MWM Abluft La dirección del aire de refrigeración en motores ventilados

73
 Fundamentos

3.2
Intersticio y posición del
pistón en el punto muerto
superior
Intersticio*
Por el intersticio (B) se entiende el saliente
o rebajamiento del pistón en el punto
muerto superior respecto al lado de
contacto del bloque motriz. El espesor de
la junta de culata y una eventual cavidad
en la culata se deben tomar en cuenta a la
hora de medir este intersticio. Esta cota En los motores con camisas de cilindro
también se conoce como la “medida de húmedas, el saliente o el rebajamiento del
plomo”. pistón se mide igualmente con referencia a
la superficie del bloque motriz.
Dimensión de saliente o rebajamiento El saliente de la camisa de cilindro o un
del pistón en el punto muerto superior en eventual reborde de fuego no se toman en
diferentes variantes de motor* cuenta.
Por el intersticio “C” se entiende el
saliente (marcado con + ) o el rebajamiento
(marcado con - ) del pistón en el punto
muerto superior respecto a la cara de
contacto de la culata. El espesor de la junta
o las formas geométricas de la culata no se
toman en cuenta.

B C+ C- C

* véase la línea con B C C

pictogramas en el punto
1 "Indicaciones para la
utilización del catálogo"
ESPAÑOL

En los cilindros con aletas el intersticio “C”

corresponde a la distancia entre la cabeza
del pistón y la superficie de apoyo de la
culata en el cilindro con aletas.

Pistones con cabeza anodizada

En los pistones con cabeza anodizada no
tornear la cabeza para ajustar la saliente
del pistón.
Estos pistones se pueden reconocer por
la coloración gris de la superficie de la
cabeza.

Nota:
Para el ajuste de la saliente del pistón
también están disponibles, además de los
pistones estándar, pistones con altura de
compresión reducida.

74

3.3 Se debe dedicar atención especial a todas
Montaje de las camisas
de cilindro
Al sustituir las camisas de cilindro hay
que hacer algunos preparativos para
comprobar los puntos críticos. Después de
desmontar las camisas de cilindro viejas
y antes de colocar las nuevas camisas de
cilindro se debe limpiar a fondo el bloque
de motor. Especialmente en los bloques de
motor con camisas de cilindro húmedas se
deben eliminar todos los residuos de agua
de refrigeración en el área del alojamiento
de las camisas de cilindro, así como los
restos de material de las juntas.
Montaje de camisas de cilindro húmedas
1. La colocación de las camisas de cilindro
se lleva a cabo primeramente sin retenes.
De este modo se comprueba si las camisas
de cilindro se pueden introducir con facili-
dad y sin atascamientos. Un atascamiento
de la camisa de cilindro en el orificio
siempre causa una deformación del calibre
del cilindro. Además se debe comprobar si
el collarín de la camisa está asentado con
toda su área, así como plano y paralelo en
El asiento del collarín A debe estar plano y
paralelo.
B A B
Asiento correcto del Saliente de la
collarín camisa B
las superficies de ajuste. Éstas tienen que
estar preparadas de tal modo que sólo esté
el metal puro, deben estar completamente
planas y no corroídas.
No se deben utilizar herramientas duras
como rasquetas, fresas, etc., debido al
peligro de daños a esas superficies.
Las superficies refrentadas planas del
bloque motriz desgastadas y los aloja-
mientos del collarín de la camisa deben
ser retocadas. Cuando los diámetros del
orificio de la camisa de cilindro exceden la
medida máxima permisible o si las super-
ficies se corroen fuertemente o presentan
deformaciones, el bloque de motor debe
rectificarse en correspondencia.
el bloque de motor. Para ello las superfi-
cies de ajuste se pueden untar con pasta
de entintar a fin de comprobar el diagrama
de contacto. Si el diagrama de contacto no
es perfecto se debe retocar el alojamiento
del collarín en el bloque de motor.
2. Después se debe comprobar la cota del
saliente de las camisas de cilindro. Si se
trata de camisas de cilindro en las que se
utiliza una junta metálica para la selladura
del collarín de la camisa (tumbago, acero
fino), ésta se debe colocar para la medi-
ción de la saliente del collarín. Una cota
del saliente demasiado pequeña debe ser
corregida con la utilización de camisas de
cilindro con sobremedida de la altura del
collarín o con arandelas de ajuste de acero.
En caso de una cota del saliente del colla-
rín incorrecta o de un asiento desigual del
collarín no se garantiza la selladura de la
cámara de combustión. Esto puede causar
deformaciones del cilindro y fracturas del
collarín de la camisa.
3. En el montaje definitivo de las camisas
de cilindro con las juntas de elastómero se
debe utilizar un agente antigripante para
un montaje fácil y seguro de las camisas de
cilindro. El agente antigripante o pasta de
montaje se unta en las superficies de las
camisas de cilindro y del bloque de motor,
sobre las que los retenes se deben deslizar
en el montaje. No hace falta aplicar agente
antigripante a las juntas de elastómero.
Las camisas de cilindro deben introducirse
lentamente con la mano hasta lograr con-
tacto. De ninguna manera se deben intro-
Fundamentos
Seguidamente deben colocarse camisas de
cilindro con sobremedida exterior y/o con
sobremedida del collarín. En el programa
de suministro KS están disponibles cami-
sas de cilindro con diferentes sobremedi-
das para numerosos tipos de motor.
ducir a empujones o empleando fuertes
golpes de martillo para lograr el contacto.
4. Tras el montaje de las camisas de cilin-
dro se deben comprobar los calibres del
cilindro con ayuda de un aparato de medi-
ción fina interior en cuanto a redondez y
contracciones en la zona de los retenes.
ESPAÑOL
Atención:
En el montaje de camisas de cilindro
húmedas no se deben emplear agentes
obturadores líquidos y pastas estanquei-
zantes. El asiento fijo de las camisas de
cilindro estaría en peligro. Además las
juntas de elastómero no pueden cumplir
su función estanqueizante si las ranuras
del retén están llenas adicionalmente
con agente obturador. En el caso de las
arandelas metálicas de tumbago o acero
fino, eventualmente suministradas con las
camisas de cilindro, se trata de juntas. En
todo caso las juntas metálicas se deben
colocar entre el bloque de motor y las cami-
sas de cilindro. Las juntas metálicas no son
adecuadas para el ajuste de la saliente de
la camisa. No colocar ni montar de ninguna
manera varias juntas una encima de otra.
75
 Fundamentos
Montaje de camisas de cilindro secas en la
versión “Slipfit” (“Finished”)
1. Estas camisas están completamente
acabadas en el diámetro interior y se
pueden montar o desmontar a mano o con
una herramienta adecuada. Para este fin
no es necesario desmontar del vehículo el
bloque de motor.
Montaje de camisas de cilindro secas en la
versión “Pressfit” (“Semi-finished”)
1. Estas camisas de cilindro sólo están
ESPAÑOL
completamente acabadas en el diámetro
exterior. El diámetro interior sólo está pre-
mecanizado en grueso. Para cambiar estas
camisas de cilindro se debe desmontar del
vehículo el bloque de motor y desarmarlo
por completo.
2. Para el desmontaje de las camisas
de cilindro se emplea un cincel o una
herramienta similar para destruirlas o para
extraerlas del bloque de motor con taladro.
El resto de la preparación/comprobación
del bloque de motor se lleva a cabo de la
misma manera como para la versión
“Slip-fit”.
3. Debido a que estas camisas de cilindro
disponen de un ajuste por interferencia en
el bloque de motor, éstas deben introdu-
cirse a presión en el bloque de motor con
ayuda de una prensa.
El ajuste por interferencia es de varias
centésimas de milímetro y se rige por las
especificaciones del fabricante del motor.
Antes de insertarlas a presión, el diámetro
exterior de las camisas de cilindro se debe
untar con un agente antigripante fluido
adecuado. Las camisas de cilindro se
76
2. Antes de colocar la camisa de cilindro
B = Saliente de la
debe comprobarse el orificio de la camisa
camisa
en cuanto a redondez y deformación. La C = Bisel B
arista achaflanada (C) en el cárter debe D = Radio
corresponder al redondeado (D) en la
camisa de cilindro. D
C
3. Después de colocar las camisas de
cilindro se deben comprobar los calibres
del cilindro en cuanto a redondez o defor-
maciones. Para estas camisas de cilindro El juego de montaje en las camisas de
se debe cumplir la cota del saliente de cilindro “Slipfit” es de 0,00 - 0,015 mm.
la camisa (B) prescrita por el fabricante. Si el juego excede los 0,015 mm debe
Esto es importante para que durante el emplearse una camisa de sobremedida.
funcionamiento las camisas sean presiona-
das ajustadamente en su asiento y estén
fijadas en el bloque de motor conforme a
las prescripciones. Una saliente insufi-
ciente causa problemas de estanqueidad y
formación de grietas en las camisas.
deben introducir a presión, de ser posible, 4. Dado que las camisas de cilindro sufren
en un sólo movimiento en el bloque de una ligera deformación durante la inser-
motor. Una interrupción del proceso de ción a presión, éstas se deben terminar de
inserción a presión produce grandes mecanizar mediante taladrado y bruñido
momentos de desgarre al reanudar el a la medida final del cilindro. Debido al
proceso de inserción a presión y, en ajuste por interferencia estas camisas de
muchos casos, una rotura de las camisas cilindro no necesitan obligatoriamente de
de cilindro. Si a causa de un recorrido de un collarín de la camisa y generalmente
presión insuficiente no es posible realizar no disponen de saliente de la camisa (B).
de un tirón el proceso completo de inser- Después insertar a presión las camisas de
ción a presión, el pedazo corto que falta cilindro, la superficie refrentada plana del
se debe recorrer al inicio del recorrido de bloque de motor debe ser retocada por
presión. El último pedazo se debe recorrer completo para que las camisas de cilindro
aprovechando todo el recorrido de presión no sobresalgan más allá de la superficie
disponible. del bloque de motor.
La placa de presión que se coloca entre el
punzón de prensa y la camisa de cilindro
debe ser lo suficientemente gruesa para
que no se rompa durante el proceso de
inserción a presión. De este modo de
evita que queden marcas del collarín de la
camisa.
Medidas de montaje para camisas de
cilindro “Pressfit”
Ø de cilindro 50 - 80 mm 80 - 120 mm 120 - 180 mm
Solape (presión) 0,045 mm - 0,070 mm 0,055 - 0,080 mm 0,065 - 0,090 mm
Los datos son valores de orientación. Determinantes son en todo caso las dimensiones
específicas del fabricante del motor.
 Fundamentos

3.4
Montaje de los pistones
Ensamblaje de pistones y bielas
Antes de montar las bielas controlar con un
comprobador apropiado si están flexiona-
das o torsionadas.
Disponer el pistón y la biela siguiendo la
dirección de montaje. Introducir lenta-
mente y con cuidado el bulón previamente
lubricado en los agujeros del bulón del
pistón y en el pie de la biela. En pistones
con agujeros del bulón con tolerancia
estrecha se facilita la inserción del bulón si
se calienta el pistón a una temperatura de
aprox. 40 °C.

Bulones flotantes
Los anillos de retención suministrados
sirven para fijar el bulón.
No se deben volver a utilizar los anillos de
retención ya usados. Evite comprimirlos
excesivamente pues podrían producirse
deformaciones duraderas.
Con un ligero giro de los anillos se puede
comprobar si éstos están insertos correc-
tamente en las ranuras. Orientar siempre
la hendidura de los anillos en el sentido de
carrera del pistón.
ESPAÑOL
Montaje de la biela de sujeción
El agujero en el pie de la biela debe
mostrar un solape respecto al bulón.
Para el montaje se debe calentar la biela
a 280-320 °C (pero no a llama directa). A
continuación introducir rápidamente el
bulón frío y bien aceitado en el pie de la
biela. Para garantizar la posición correcta
del bulón en la biela se debe utilizar un
dispositivo con tope de bulón.

77
 Fundamentos

Comprobación de los segmentos del pistón

Comprobar si los segmentos se pueden
girar (rotar) libremente en las
ranuras para segmentos.

En los segmentos del pistón marcados

con "TOP" la marca debe indicar hacia la
cabeza del pistón. Con esto se garantiza la
función prevista.

Segmentos rascadores de aceite con

resorte helicoidal
Las puntas de juntura del resorte helicoidal
en los segmentos rascadores de aceite
con resorte helicoidal siempre deben
disponerse exactamente opuestas a la
ESPAÑOL

hendidura del segmento. En los resortes

helicoidales con funda de teflón, la funda
se encuentra en la hendidura del seg-
mento. Rascador de aceite Gancho de fi jación
Adicionalmente, en los segmentos
rascadores de aceite con resorte helicoi-
dal y gancho de fijación se debe prestar
atención a que el gancho de fijación esté
encastrado en el rascador de aceite.
Segmento rascador de aceite con resorte
helicoidal y gancho de fi jación
Segmentos rascadores de aceite de
láminas de acero de 3 piezas
Los extremos del resorte durante el
transporte se encuentran en un estado de Correcto:
distensión y pueden quedar superpuestos
al resbalarse. Se debe corregir la posi- trazo de color verde trazo de color rojo
ción, dado el caso, antes del montaje. Las
dos marcas de color en los extremos del
resorte deben estar visibles. Si no lo están, Recomendación de montaje
el resorte está solapado y el segmento no
funciona. Antes del montaje, las hendidu-
Incorrecto:
ras del segmento rascador de aceite de 3
piezas (ambas láminas de acero y el muelle
expansor) se deben girar una contra otra
juntura solapada
en 120° respectivamente.

78

3.5
Instrucciones de rodaje
Si no hay ningún banco de pruebas para
ejecutar un programa de rodaje definido,
es necesario rodar el motor en la calle.
• No cargar completamente el vehículo.
• Hacer funcionar el motor con un número
de revoluciones que cambien constan-
temente hasta un máximo de 2/3 de las
revoluciones máximas.
• Al conducir, cambiar rápidamente a
marchas más altas y evitar estados de
marcha en régimen bajo.
• No apurar las marchas.
• No realizar recorridos cuesta arriba du-
rante largo tiempo (demasiada carga).
• No realizar recorridos cuesta abajo du-
rante largo tiempo (carga insuficiente y
desventajoso régimen de retención).
• No hacer uso de los dispositivos de freno
del motor.
• No conducir en autopista ni hacerlo a
velocidad máxima.
• Evitar trayectos con atascos. Las rutas
interurbanas y el tráfico fluido en ciudad
son beneficiosos, no así el tráfico urbano
con temperaturas exteriores altas y con
muchas paradas en semáforos y tiempos
de espera.
Fundamentos
Colocación del pistón en el calibre del
cilindro
Limpiar cuidadosamente el bloque motriz.
Al hacerlo, prestar atención a que todas las
superficies de deslizamiento estén libres
de suciedad y bien lubricadas. Comprimir
los segmentos del pistón con un manguito
anular para posibilitar un deslizamiento
sin resistencia del pistón en el calibre del
cilindro. Medir el intersticio o la cota del
saliente del pistón en los motores diésel y
cumplir estrictamente las indicaciones del
fabricante.
Otras indicaciones
• Durante la fase de rodaje debe compro-
barse continuamente el nivel de aceite.
El consumo de aceite puede ser eleva-
do. Es aconsejable controlar el nivel de
aceite cada 50-100 km y rellenar aceite,
si es necesario. En caso de un descenso
considerable del nivel de aceite en la va-
rilla indicadora del nivel de aceite, seguir
controlando a intervalos más breves.
ESPAÑOL
• No llenar en exceso el motor con aceite.
• Cambio de aceite después de 1000 km.
En este caso es importante el cambio del
filtro de aceite. La suciedad y la carbo-
nilla del rodaje deben eliminarse del
motor.
79