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DP Magnum 20 Ans Es PDF
DP Magnum 20 Ans Es PDF
DE COMUNICACIÓN
CORPORATIVA
D O S S I E R
DE PRENSA Lyon / Junio de 2013
Desde su nacimiento, el Renault Magnum estaba destinado a marcar su tiempo. Todo el mundo
recuerda el choque que provocó su concepto revolucionario cuando se lanzó el camión en
1990. Suelo plano, altura interior de 1,87 metros, que ahora es superior a 2 metros,
habitabilidad sin igual, total libertad de movimientos a bordo… Las características únicas de la
cabina del Renault Magnum lo convierten en el camión más confortable del mercado.
En 2011 festejó por todo lo alto sus 20 años de éxito. La serie limitada Magnum Legend
concentraba todas las últimas evoluciones tecnológicas del vehículo, tanto en términos de
prestaciones como de ahorro de carburante y retomaba los colores negro y blanco de su
precursor, el AE. El 26 de junio de 2013, Renault Trucks entregaba a Transportes Chabbert y a
la Fundación Berliet los dos últimos Renault Magnum fabricados. Retrospectiva de un vehículo
de leyenda: el Renault Magnum.
La leyenda Magnum
1992: Magnum
Desde 1990, la etiqueta Magnum que decora las puertas del AE designaba el nivel de equipamiento
de la cabina. En 1992, Renault Trucks decidió bautizar todas sus gamas (excepto la gama C) con un
nombre que empezaba por la letra M (Messenger, Midliner, Major…). Para los modelos AE se habla
en delante de la gama Magnum, aunque la designación AE perdurará hasta 1997, fecha en la que la
apelación AE desaparece totalmente y la gama pasa a llamarse Magnum.
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2001: aparece la 3ª generación
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Bajo la dirección del diseñador Xavier Allard, el Renault Magnum tiene una profunda mutación y viste
Elas primeas líneas de la gama actual, fortaleciendo al mismo tiempo su motorización.
Rediseñado pieza por pieza tanto exterior como interior, el camión afirma su carácter de gama alta y
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inventa laPRESSE
modularidad de la cabina.
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Primeros V.I.R.A.G.E.S.
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VE 10
Con su cabina encaramada a la que se accede por una escalera de caracol y su inmenso parabrisas
en forma de burbuja, el VE 10, prototipo presentado por Renault Trucks en 1985, sorprende en gran
medida. Muy aerodinámico, el conjunto VE 10 consta de un semirremolque carenado con una parte
trasera en forma de cola de pez, para reducir la resistencia aerodinámica y, por lo tanto, el consumo.
Muy original, la tractora VE 10 es un 6x4 con monta de neumáticos simples en los dos ejes motores:
una idea que será retomada en serie para los AE 6x4 LSW. También aparece la suspensión de su
tándem mediante cojines de nitrógeno, los frenos de disco en todos los ejes y también la caja de
cambios totalmente automatizada, tipo B18 CMO. Desde su lanzamiento, el AE cuenta con frenos de
disco en su eje delantero.
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VE 20
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VE 20 reúne varias primicias mundiales; sus principales innovaciones técnicas son:
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- el chasis formado por largueros extrusionados curvados de aluminio y travesaños estándar
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simétricos;
- la caja de cambios de automatismo integral es de paso “bajo par”, es decir, sin interrupción de la
tracción en el cambio de las velocidades;
- el sistema de frenado está formado por seis frenos de disco de mando hidráulico, para mayor
rapidez de reacción;
- la cabina: dotada con formas aerodinámicas, estudiadas en túnel de soplado, presenta un suelo
plano, una visibilidad cercana máxima en la delantera y en los lados. La pantalla ergonómica del
tablero de instrumentos muestra todas las informaciones deseadas.
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1990: el AE, nacimiento de una leyenda
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Pero las características del AE no se limitan a su aspecto exterior: seguridad, respeto del medio
ambiente, rentabilidad en la utilización, calidad y fiabilidad son ventajas que permiten que Renault
Trucks comercialice desde el 1 de junio de 1990 el Vehículo del Año 2000…
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Una cabina diseñada en torno al conductor y su confort
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El conjunto de la parte delantera del vehículo se apoya en su eje en posición avanzada, que asegura
Eun mejor comportamiento en carretera, crea una zona anti-encastramiento y protege al conductor. La
cabina, cuyo diseño lleva la firma Marcello Gandini, tiene un suelo completamente plano, con una
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altura interior de 1,87 metros, que pasará a más de 2 metros en 2008. Permite que el conductor esté
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de pie en cualquier punto y favorece sus desplazamientos. Con 8,9 m , es especialmente amplia. La
capacidad portaobjetos es desde el principio de 1.000 litros, o sea, dos veces más que el maletero de
un gran coche. Además, la suspensión neumática integral de la cabina procura un confort comparable
al de un automóvil y el aislamiento fónico y térmico es idéntico al de un vehículo de gama alta. En el
interior, el nivel medio de ruido es inferior a 70 db.
- AE 500 con un motor Mack V8 Turbo Intercooler de 503 CV. Es el primer camión en Europa
con tal nivel de potencia.
Su peso total rodante (PTR) puede alcanzar 40/44 toneladas e incluso 50 a 60 toneladas en
Dinamarca y en Suecia. Vehículo de gama alta, elegido camión del año en 1990, el AE tiene un gran
éxito tanto en Francia como en los otros países de Europa.
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1997: Magnum Integral
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Desde la primera versión del Magnum, las demandas de los clientes han ido cambiando. La
cabina conserva sus ventajas y evoluciona con el Magnum Integral hacia más confort,
ergonomía y calor, con un estilo más adaptado a finales de los años 90. En cuanto a la
denominación AE de los principios, se reemplaza oficialmente por el nombre “Magnum”,
inicialmente aplicado al más alto nivel de acabado y ya aceptado por el uso.
El nuevo puesto de conducción de Magnum Integral responde a dos imperativos esenciales para el
conductor: disponer de todas las informaciones necesarias para una conducción en total seguridad y
tener al alcance de la mano todos los mandos, agrupados por familia. El volante puede ajustarse en
adelante en altura y en inclinación. Lleva en su centro una balda para escribir.
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El compartimento litera de Magnum Integral ha sido diseñado para que el conductor tenga un
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descanso eficaz. La litera principal es una cama de 2 m x 0,75 que puede servir también de sofá. Hay
Edisponible una segunda litera. Las cortinas opacas también contribuyen a transformar la cabina en
miniapartamento. Finalmente, los numerosos espacios portaobjetos, de una capacidad de 800 litros,
permiten guardarlo todo bien ordenado (portabotellas, recipiente de 23 litros, bandeja para
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documentos, portaobjetos y cajas cerradas, perchero…).
Finalmente, el Magnum está dotado con un nuevo puente (Renault P 13 70). Tiene la particularidad de
ser de reducción simple y de muy pequeña corona, lo que le permite tener un excelente rendimiento
energético que se plasma por reducciones de consumo entre 0,5 y 1 litro cada 100 km.
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2000: Magnum E-Tech
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En 2000, el Renault Magnum sigue llevando mucho adelanto sobre los otros camiones. Al
recibir un nuevo motor, más sobrio y más eficiente y una serie de innovaciones en el frenado y
la electrónica, el Magnum refuerza su posición de líder tecnológico en el mundo de los grandes
camiones ruteros.
Nacido de la colaboración entre las oficinas de proyectos Mack en Estados Unidos y Renault Trucks,
la evolución E-Tech del motor 12 litros (para potencias de 400, 440 y 480 CV) marca una etapa
tecnológica importante en lo referente a la productividad y la eficiencia.
Magnum E-Tech integra prestaciones de su calculador electrónico V-Mac de 3ª generación (V-Mac III)
significativamente aumentadas: Una nueva arquitectura electrónica construida alrededor de este
sistema. Establece el diálogo permanente entre dos calculadores – el calculador del motor y el
calculador del vehículo – con las otras funciones electrónicas: frenado, ralentizador hidráulico,
Infomax, antiarranque.
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V-Mac III, a partir de los parámetros de carga y de funcionamiento del motor, calcula individualmente y
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para cada cilindro el punto de inyección y de caudal de gasóleo a inyectar y controla muy
Eprecisamente las electroválvulas situadas en las seis bombas de alta presión. Este dispositivo que
asocia la muy alta presión de inyección y una electrónica de mando sofisticada, proporciona al motor
Mack E-Tech un rendimiento sensiblemente mejorado y permite que el Magnum tenga mejores
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prestaciones con emisiones contaminantes muy reducidas.
La ganancia de consumo de 1,5 a 2 litros cada 100 km (del 3 al 5% según el tipo de recorrido)
obtenida gracias al nuevo sistema de inyección representa un avance significativo que supone
también una menor sensibilidad al estilo de conducción de los conductores.
Cabe señalar que el motor E-Tech recibe un nuevo dispositivo de freno motor LMFT (Last Motion
Fixed Timing) de nueva generación cuyas prestaciones son mayores. Además, cumple la norma Euro
III que entró en vigor unos meses más tarde.
El Magnum E-Tech adopta las cajas de cambios ZF Ecosplit de 16 velocidades, con una serie en
doble H en línea (más cómodo en los cambios). En opción, Magnum E-Tech puede tener la caja
semiautomática ZF AS Tronic de 16 velocidades.
Las tractoras y los rígidos 4x2 Magnum E-Tech están dotados de cuatro frenos de disco y del EBS
(Electronic Breaking System), sistema de frenado de pilotaje electrónico. Proporcionan una mejor
eficiencia en el frenado. El EBS adapta, rueda por rueda, el frenado del vehículo según las
condiciones de adherencia de la carretera. La ganancia de tiempo de reacción permite, a 90 km/h,
disminuir la distancia de frenado 12 metros, efecto especialmente apreciable en caso de frenado de
urgencia.
Con cerca de 50.000 vehículos vendidos desde su lanzamiento diez años antes, Magnum ha recibido
todos los elogios de los profesionales del transporte de largas distancias.
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2001: la cabina reinventada
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Con su lifting completo en 2001, el Renault Magnum sorprende una vez más; proporciona una
nueva dimensión a la noción de espacio para vivir… y para conducir.
Nuevo look, nuevo acondicionamiento interior, el Renault Magnum aparece en 2001 rejuvenecido,
once años después de su lanzamiento. Al lado de una evolución estilística sorprendente, es sobre
todo en el aspecto de espacio de vida y de trabajo donde los ingenieros de Renault Trucks sorprenden
esta vez. En la época sigue siendo el único camión europeo que lleva de serie una cabina con suelo
completamente plano en todas las versiones de su cabina. Pero donde Renault Trucks ilustra la
innovación es en el desarrollo de un acondicionamiento interior inédito en cuatro zonas: conducción,
tranquilidad, comida y descanso.
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Pensar el interior del vehículo
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La primera es la zona de conducción, con un asiento suspendido, un volante ajustable, una nueva
consola ergonómica y un espacio refrigerado; la zona de tranquilidad, con un verdadero sillón con
apoyabrazos, pivotante en 180°, situado sobre un módulo portaobjetos así como un cómodo
reposapiés. Luego tenemos la zona comida, con su mesa abatible, fijada en la pared trasera del
vehículo, sus asientos frente a frente y su refrigerador opcional. Finalmente, la zona de descanso
consta de un asiento plegable y transformable en litera, así como una litera superior abatible, con dos
redes portaobjetos.
Otra evolución: Cuatro packs de distribución de espacios para responder a las necesidades de cada
usuario, personalizando la cabina: el pack Classic, con una distribución tradicional de la cabina
(descrita arriba), el pack Duo, destinado a las dobles tripulaciones permanentes, el pack Storage, con
espacios suplementarios para los conductores que trabajan solos y el pack Freedom, con espacio
libre dejado a la discreción del conductor, permitiendo así una distribución espacial personalizada.
En el aspecto de la cadena cinemática, el motor E-Tech de origen Mack (400, 440 y 480 CV) se
asocia a las cajas ZF16 y AS Tronic (opción). El frenado ha sido también mejorado, especialmente
con el CFCS (Coupling Force Control System) que armoniza el frenado entre la tractora y el
semirremolque.
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2005: una nueva cadena cinemática
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Nuevo motor, nueva caja de cambios, nuevo chasis, nuevas suspensiones, nuevo frenado: el
Magnum 2005 asocia en adelante cualidades dinámicas fuera de lo común con una
habitabilidad legendaria y única.
En el primer rango de las innovaciones de Magnum 2005, figura la eficiencia de la cadena cinemática
renovada. Con el nuevo motor DXi 12 (6 cilindros, turbocompresor, árbol de levas en cabezal), los
usuarios del Magnum cuentan con las mejores prestaciones del mercado. Disponible en 440 y 480
CV, tiene una amplia curva de par, plana entre 1.050 y 1,450 rpm, para un valor máximo de 2.240 Nm.
Resultado: una velocidad comercial ampliamente optimizada, cualquiera que sea el perfil de la
carretera.
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Este brillante motor se asocia a nuevas cajas de cambio especialmente eficaces: además de la caja
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mecánica ZF 16 velocidades, el Renault Magnum tiene una caja automatizada Optidriver II de 12
Otra ilustración de sus prestaciones de primer plano, el Renault Magnum 2005 ofrece un mejor
dominio de los costes de explotación. En comparación con la antigua gama, el vehículo permite una
reducción sensible del consumo, por un parte con una excelente combustión y por otra parte gracias a
Optidriver II que aporta una gestión óptima del régimen del motor. Al final, hay entre 3 y 4% de ahorro
de gasóleo constatados de promedio en comparación con la precedente generación de Renault
Magnum. Esto proporciona a sus propietarios una rentabilidad raramente alcanzada.
Con su nuevo chasis y su nueva suspensión cabina, el Renault Magnum mejora en 2005 en gran
medida el confort en la carretera. El resultado es muy elocuente: un comportamiento en carretera sin
igual, incluidas las carreteras secundarias, así como la eliminación de los fenómenos de cabeceo y de
rotación en curva y al atravesar las rotondas.
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2007: Serie limitada Magnum VEGA
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La personalización del exterior del vehículo ha sido trabajada con materiales nobles y un color
gris antracita que refuerzan las características del Renault Magnum: la referencia en calidad
y en prestaciones en el mercado de la Larga Distancia de Magnum Vega. La dinámica del
vehículo se pone de realce con numerosos toques metalizados, que subrayan sus perspectivas,
así como por una sutil línea de luz azulada en el reborde de la cabina y en los carenados
laterales.
Un cuidado muy especial ha sido aportado a la firma de la identidad de marca Renault, con la
puesta en relieve del logotipo del frontal, en un halo luminoso, y también con llantas de aluminio
con siglas y un carenado trasero específico, que completan el diseño poderoso en el estilo
único de los camiones Renault.
Toda la armonía interior ha sido redefinida: se utilizan materiales nobles y los colores,
negros y pardos, con acentos metálicos que recalcan el calor y la tecnología.
Los asientos negros, que conjugan la piel y los textiles técnicos, son elementos importantes en
este entorno sereno y discreto. Un alumbrado de última generación, con spots de LED
orientables en las zonas de descanso y una luz ambiental azulada, en armonía con el aspecto
exterior del vehículo, realzan el conjunto. En lo relativo a la vida a bordo, todo ha sido
renovado para el bienestar del conductor.
Además, el logotipo “Renault” de la calandra así como las luces traseras son retroiluminados (la
luz emitida por los LED de alta potencia se guía en un conducto; hay una serie de
microestructuras difusoras colocadas en toda la guía, para tener una superficie iluminada
homogénea, lo que proporciona un gran confort visual). Esta serie limitada Magnum Vega
anuncia el reacondicionamiento de la cabina en 2008 .
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2008: una nueva dimensión para le Renault Magnum
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Renault Trucks suministra la actual versión del Renault Magnum en 2008. Con un diseño más
característico, más potente, está orientado resueltamente hacia un mejor confort de vida a
bordo.
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La repisa delantera, al alcance de la mano del conductor cuando está conduciendo, tiene ahora un
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volumen triple. Al inspirarse de las tecnologías de la industria aeronáutica, Renault Trucks ha añadido
Etambién una repisa trasera de 95 litros. En definitiva, hay un total de más de 1.100 litros de espacios
disponibles. Para que el espacio habitable sea más agradable, más acogedor, los acabados han sido
perfeccionados para que el conductor encuentre en el interior de su camión todo el confort de la casa:
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alumbradoPRESSE
interior modulable, colchón espeso, nueva oferta radio para disfrutar de las últimas
tecnologías (CD + Bluetooth, mp3, toma USB), materiales de gama alta de serie.
Renault Magnum, también es el confort de conducción gracias a las numerosas innovaciones que
simplifican la utilización diaria: caja de cambios Optidriver+ con mandos en el volante o el elevalunas
de impulso, para estar siempre concentrado en la conducción.
En 2009, con ocasión del paso a la norma Euro V, las potencias se reescalonan: 440 CV (2.200 Nm
de par), 480 CV (2.400 Nm) y 520 CV (2.550 Nm). La caja automatizada Optidriver+ aparece ahora de
serie.
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2009: Renault Magnum en la Route 66
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Un vehículo mítico, una ruta legendaria... Cerca de 20 años después de su lanzamiento, Renault
Magnum sobrepasa sus límites en pleno centro de Estados Unidos, en la célebre Route 66. Del 3
al 13 de abril de 2009, entra en la historia como el primer camión francés que recorre la “Mother
Road”. Desde Chicago (Illinois) hasta Los Ángeles (California), se traga los 3.620 kilómetros de
asfalto y atraviesa las más legendarias ciudades de Estados, conducido por dos conductores
seleccionados para este increíble reto.
2010: Magnum edición limitada "Route 66”, para vivir el sueño norteamericano en
las carreteras europeas.
La decoración exterior primero: color gris metal típico de los camiones cisternas norteamericanos,
logo específico de la Route 66 en las puertas, llantas de aluminio específicas “Diamond Brite”,
calandra cromada y depósito de aire de aluminio… Por supuesto, este Magnum no pasa
desapercibido por nuestras carreteras.
En el interior, el sueño continúa con asientos exclusivos de tejido gris antracita y un logotipo rojo
Route 66 que remiten a la decoración exterior. Por su equipamiento, el Magnum “Route 66”
recibe lo que mejor se hace para tragar los kilómetros, aunque sean europeos: caja Optidriver+,
Pack Excellence con radio CD MP3 Bluetooth, refrigerador bajo la litera, cabina Multipass y
asiento pasajero pivotante. En la mecánica, el Magnum “Route 66” se propone en tractora 4x2,
con la posibilidad para el cliente de elegir el motor DXi 13 Euro V en 440, 480 o 520 CV, como
todos los Magnum desde la generación Euro V en 2009.
Vehículo destinado a apasionados, la edición limitada del Magnum “Route 66” se comercializa
también con el “pack conductor”. Consta de una adhesión gratuita por un año al Truck Driver
Club, una cazadora exclusiva Route 66 y la maqueta del Magnum reproducida a escala 1/43.
Lanzado primero en el mercado francés, Magnum Route 66 está disponible en diferentes países
europeos: Alemania, España, Portugal, Reino Unido, Irlanda, Italia, Suiza, Austria, Bélgica,
Países Bajos, Luxemburgo, Eslovenia, Croacia, República Checa, Eslovaquia y Hungría.
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2011: Magnum Legend, celebrar el mito
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El Renault Magnum de Renault Trucks debía festejar sus 20 años por todo lo alto con una serie
limitada: Magnum Legend. Con los mismos colores negro y blanco de su precursor, el AE, se
asocia con otra leyenda del mundo del cine y de las carreras de automóviles: Steeve McQueen.
Esta serie especial muy exclusiva sólo fue fabricada sólo en 99 ejemplares, todos numerados.
Camión del año en 1991 y mejorado continuamente al filo de las generaciones, el Magnum de
Renault Trucks ha entrado en la leyenda. Además de una cabina inmensa y totalmente dedicada
al conductor, ha ganado, por su prestancia y sus cualidades en la carretera, el corazón de los
camioneros y de los clientes de la marca. El apego de estos últimos al vehículo sigue siendo
extremadamente fuerte. Pensando en ellos, Renault Trucks ha lanzado el Magnum Legend.
Con sobriedad y elegancia, esta serie especial luce una ambientación que conjuga el negro mate
de la plataforma técnica con el blanco de la cabina. Los expertos reconocerán en él los colores
del AE, precursor del Magnum, desvelado en 1991. Magnum Legend muestra su prestigio con un
acabado de alta gama que incluye llantas de aluminio Alcoa, umbrales de peldaño pasajero y
conductor de aluminio así como tapatuercas y embellecedores cromados. Son elementos
realzados por el negro mate de la carrocería. En la puerta, como en los primeros AE hay una
placa. Esta placa muestra el número de serie oficial, que refuerza el sentimiento de exclusividad
de su propietario.
Esta exclusividad aparece también en el interior, con una ambientación de alto diseño, que
conjuga la elegancia y la sobriedad, gracias a la utilización de materiales nobles. El conductor se
acomoda en asientos de piel estampados con el logotipo Magnum Legend y el número de su
camión. La parte alta del salpicadero, así como la litera, es de piel. En el salpicadero aparece de
nuevo el negro mate específico.
En el aspecto técnico, Magnum Legend es la cima de todas las innovaciones que ha tenido
Magnum a lo largo de su carrera. Su cabina, su confort y su consumo han sido mejoraros
continuamente. Actualmente, Magnum Legend se propone no sólo con el motor DXi 13 de 520
CV, el más potente de la gama, sino que, al mismo tiempo, cumple la norma EEV, la más severa
actualmente en lo referente a la emisión de contaminantes para el transporte por carretera.
Optimizado para favorecer cada vez más el ahorro de combustible, está dotado con la caja
Optidriver+ y el pack Optiroll, que utiliza al máximo la inercia del vehículo. En el aspecto de la
seguridad, el vehículo lleva de serie lo mejor del frenaje, es decir, el EBS Full y un ralentizador
hidráulico Voith.
En la entrega del vehículo, el afortunado conductor de esta serie limitada recibirá un iPad 2, con
el que podrá, por ejemplo, aprovechar la versión Full HD del juego vídeo Renault Trucks Racing,
recientemente introducido en iPad. Este “pack conductor” incluye también una maqueta de alta
imitación a escala 1/43 réplica de su vehículo.
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A cerca de Renault Trucks
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Renault Trucks es un fabricante de vehículos industriales que está presente en más de 100
Epaíses, con 14.000 asalariados en el mundo, 10.000 de ellos en Francia. Fabrica sus
vehículos en Francia, en Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain), Lyon
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(Rhône) y Limoges (Haute-Vienne). En 2011, Renault Trucks vendió un total de 60.000
vehículos.
Renault Trucks se unió al grupo Volvo en 2001. El grupo Volvo es uno de los líderes
mundiales tanto como fabricantes de camiones, de autocares, de autobuses, de máquinas
de obras y de sistemas de propulsión para las aplicaciones marinas e industriales. El grupo
Volvo emplea a unas 100.000 personas en diferentes unidades de producción en veinte
países y comercializa sus productos en más de 190 mercados
http://corporate.renault-trucks.com
Dorothée Picaud-Aznar – Tel.: +33 (0)4 72 96 38 95 – dorothee.picaud.aznar@renault-trucks.com
Séveryne Molard – Tel.: +33 (0)4 72 96 39 86 – severyne.molard@renault-trucks.com
Fabrice Piombo – Tel.: + 33 (0)4 72 96 12 20 – fabrice.piombo@renault-trucks.com
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