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D O S S I E R DE PRENSA
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DE PRENSA

DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN CORPORATIVA

Lyon / Junio de 2013

20 AÑOS DE ÉXITO, LA LEYENDA RENAULT MAGNUM

Desde su nacimiento, el Renault Magnum estaba destinado a marcar su tiempo. Todo el mundo recuerda el choque que provocó su concepto revolucionario cuando se lanzó el camión en 1990. Suelo plano, altura interior de 1,87 metros, que ahora es superior a 2 metros, habitabilidad sin igual, total libertad de movimientos a bordo… Las características únicas de la cabina del Renault Magnum lo convierten en el camión más confortable del mercado.

Se impuso rápidamente como la referencia de su categoría y el año siguiente fue elegido “Camión del Año”. A través de esta recompensa, los periodistas de la prensa europea coronaban un concepto que da cumplida satisfacción a las expectativas de los conductores en lo tocante al confort de vida a bordo.

Desde entonces el Renault Magnum no ha parado de perfeccionarse.

En 2011 festejó por todo lo alto sus 20 años de éxito. La serie limitada Magnum Legend concentraba todas las últimas evoluciones tecnológicas del vehículo, tanto en términos de prestaciones como de ahorro de carburante y retomaba los colores negro y blanco de su precursor, el AE. El 26 de junio de 2013, Renault Trucks entregaba a Transportes Chabbert y a la Fundación Berliet los dos últimos Renault Magnum fabricados. Retrospectiva de un vehículo de leyenda: el Renault Magnum.

TER A60 1 22 99, route de Lyon 69806 Saint-Priest Cedex Fax: +33 (0)4 72 96 48 57 - www.renault-trucks.com

RENAULT TRUCKS SAS Capital de 50 000 000 Euros Siège social: 99, route de Lyon 69800 SAINT-PRIEST siret: 954 506 077 00120 RCS Lyon B 954 506 077

– Siège social: 99, route de Lyon – 69800 SAINT-PRIEST siret: 954 506 077 00120 –
COMMUNIQU E 1990 1997  La leyenda Magnum  1979: primeras reflexiones 2001 2005 2008

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COMMUNIQU E 1990 1997  La leyenda Magnum  1979: primeras reflexiones 2001 2005 2008 Desde
COMMUNIQU E 1990 1997  La leyenda Magnum  1979: primeras reflexiones 2001 2005 2008 Desde

La leyenda Magnum

1979: primeras reflexiones

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 La leyenda Magnum  1979: primeras reflexiones 2001 2005 2008 Desde 1979, Renault Véhicules Industriels

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La leyenda Magnum  1979: primeras reflexiones 2001 2005 2008 Desde 1979, Renault Véhicules Industriels empezó

2008

Magnum  1979: primeras reflexiones 2001 2005 2008 Desde 1979, Renault Véhicules Industriels empezó a

Desde 1979, Renault Véhicules Industriels empezó a trabajar en un vehículo que se concretará luego en el AE. Fiel a los valores de innovación de la empresa, la idea es imponer en el mercado del transporte, en la época en plena efervescencia, una nueva visión del camión así como una nueva integración de las necesidades de los conductores y de los transportistas.

1990: lanzamiento del AE

Fue en 1990 cuando se presentó al público el AE, un camión revolucionario. Revolucionario primero desde el punto de vista mecánico, con frenos de disco en la delantera, una innovación montada en determinados camiones Renault desde 1988. Revolucionario sobre todo por su cabina, diseñada por Marcello Gandini. Apostando por la independencia de la cabina en relación con el motor, los diseñadores del vehículo liberan espacio para el conductor. Sobrealzada y montada en un suelo plano, la cabina forjará definitivamente la silueta del AE y, sobre todo, valora al conductor. Durante 20 años conserva su incomparable nivel de confort y de seguridad, que será continuamente mejorado.

1991: Magnum es elegido camión del año

Este título confirma el éxito fulgurante de este camión revolucionario ante los conductores y ante los clientes transportistas que se lanzan a la conquista de las carreteras del mundo con un confort nuevo.

1992: Magnum

Desde 1990, la etiqueta Magnum que decora las puertas del AE designaba el nivel de equipamiento de la cabina. En 1992, Renault Trucks decidió bautizar todas sus gamas (excepto la gama C) con un nombre que empezaba por la letra M (Messenger, Midliner, Major…). Para los modelos AE se habla en delante de la gama Magnum, aunque la designación AE perdurará hasta 1997, fecha en la que la apelación AE desaparece totalmente y la gama pasa a llamarse Magnum.

1997: Renault Magnum Integral

En 1996 recibe el motor Mack E-7 y el prestigioso V8, que desarrolla 500 a 560 CV, de la célebre marca americana del bulldog, entonces filial del fabricante francés. El camión gran rutero se llama en adelante “Magnum Integral”. ¿Por qué “Integral”? Porque las evoluciones profundas de la cadena cinemática en 1996-1997, y luego el nuevo acondicionamiento de cabina en 1997, llevan finalmente a una actualización “integral” del vehículo, para que sea, más que nunca, un “camión lleno de vida”.

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a una actualización “integral” del vehículo, para que sea, más que nunca, un “camión lleno de
COMMUNIQU  2001: aparece la 3ª generación Bajo la dirección del diseñador Xavier Allard, el

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2001: aparece la 3ª generación

Bajo la dirección del diseñador Xavier Allard, el Renault Magnum tiene una profunda mutación y viste

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las primeas líneas de la gama actual, fortaleciendo al mismo tiempo su motorización. Rediseñado pieza por pieza tanto exterior como interior, el camión afirma su carácter de gama alta y

inventa la modularidad de la cabina.

2005: una nueva cadena cinemática

En adelante, Renault Magnum cuenta con un motor 12 litros (DXi 12) que desarrolla 440 ó 480 CV. Se le asocian nuevas cajas de cambios: la caja manual ZF 16 velocidades o la caja automatizada Optidriver II con 12 velocidades así como el sistema de freno motor Optibrake.

2006: nuevo motor DXi 13

Bajo el impulso de las normas Euro IV y Euro V, el Renault Magnum integra el nuevo motor DXi 13 que desarrolla 500 CV y se dota con una nueva caja automatizada llamada Optidriver+. Además del aumento de cilindrada, Renault Trucks opta por la tecnología SCR en lo referente a la polución.

2007: Magnum Véga, la serie especial 4 estrellas

Esta versión en serie limitada debe su nombre a una estrella y su fama a su confort 4 estrellas. Su lujoso acabado está estudiado hasta en los menores detalles y lo convierten un camión “royal”. Su cabina de gama alta ha sido pensada totalmente para el confort de la vida a bordo, mientras que en el exterior su diseño afirma el orgullo del modelo.

2008: una nueva dimensión para Renault Magnum

El año 2008 muestra la extraordinaria aptitud del Magnum para remodelarse de nuevo. La cabina se renueva con nuevos acondicionamiento, y la altura interior supera ahora los 2 metros. Además, los espacios portaobjetos son mayores y más funcionales.

2009: Magnum sur la Route 66 y 2010: Magnum serie especial Route 66

Renault Trucks reúne dos mitos: Renault Magnum, convertido ya en un camión de leyenda, el gran rutero europeo por excelencia, y la también mítica “Route 66” que atraviesa Estados Unidos de Chicago a Los Ángeles. El año siguiente, Renault Trucks comercializa una serie especial que conmemora esta hermosa expedición.

2011: Renault Magnum pasa al Optiroll

Conectado con el regulador de velocidad, Optiroll activa automáticamente la función “rueda libre controlada” de la caja de cambios Optidriver+ cuando las condiciones de rodado son favorables para el ahorro de carburante. Desde el año 2008 la gama cuenta también con el conjunto de las Soluciones Optifuel, que incluyen especialmente una formación a la conducción económica así como un software de seguimiento del consumo. El Magnum se inscribe así en la política global de Renault Trucks tendente a reducir el consumo de gasóleo del transporte de mercancías por carretera, y lo hace de manera drástica.

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tendente a reducir el consumo de gasóleo del transporte de mercancías por carretera, y lo hace
COMMUNIQU  Primeros V.I.R.A.G.E.S. E A partir de 1980, el programa V.I.R.A.G.E.S. (Vehículo industrial de

COMMUNIQU Primeros V.I.R.A.G.E.S.

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COMMUNIQU  Primeros V.I.R.A.G.E.S. E A partir de 1980, el programa V.I.R.A.G.E.S. (Vehículo industrial de

A partir de 1980, el programa V.I.R.A.G.E.S. (Vehículo industrial de investigación para la mejora de la gestión de la energía y de la seguridad) permite estudiar en magnitud real una serie de opciones técnicas destinadas a ser integradas en el futuro en los vehículos de serie. El programa será el origen de dos prototipos VE (Vehículo experimental) VE 10 (1985) y VE 20

(1988).

VE 10

Con su cabina encaramada a la que se accede por una escalera de caracol y su inmenso parabrisas en forma de burbuja, el VE 10, prototipo presentado por Renault Trucks en 1985, sorprende en gran medida. Muy aerodinámico, el conjunto VE 10 consta de un semirremolque carenado con una parte trasera en forma de cola de pez, para reducir la resistencia aerodinámica y, por lo tanto, el consumo. Muy original, la tractora VE 10 es un 6x4 con monta de neumáticos simples en los dos ejes motores:

una idea que será retomada en serie para los AE 6x4 LSW. También aparece la suspensión de su tándem mediante cojines de nitrógeno, los frenos de disco en todos los ejes y también la caja de cambios totalmente automatizada, tipo B18 CMO. Desde su lanzamiento, el AE cuenta con frenos de disco en su eje delantero.

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totalmente automatizada, tipo B18 CMO. Desde su lanzamiento, el AE cuenta con frenos de disco en
COMMUNIQU  VE 20 E VE 20 reúne varias primicias mundiales; sus principales innovaciones técnicas

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VE 20

E VE 20 reúne varias primicias mundiales; sus principales innovaciones técnicas son:

- el chasis formado por largueros extrusionados curvados de aluminio y travesaños estándar simétricos;

- la suspensión lleva un refuerzo que, además de su función de guiado, asegura la función de suspensión oleodinámica;

- la cadena cinemática está caracterizada especialmente por un grupo motopropulsor compacto. El motor es casi horizontal y la caja de cambios está situada por debajo;

- la caja de cambios de automatismo integral es de paso “bajo par”, es decir, sin interrupción de la tracción en el cambio de las velocidades;

- el sistema de frenado está formado por seis frenos de disco de mando hidráulico, para mayor rapidez de reacción;

- el recurso generalizado a la electrónica: calculadores electrónicos para todas las funciones de vigilancia y de gestión;

- la cabina: dotada con formas aerodinámicas, estudiadas en túnel de soplado, presenta un suelo

plano, una visibilidad cercana máxima en la delantera y en los lados. La pantalla ergonómica del

tablero de instrumentos muestra todas las informaciones deseadas.

El programa V.I.R.A.G.E.S. permite profundizar los conocimientos de determinadas funciones vitales y explorar tecnologías innovadoras. VE 10 y VE 20, verdaderos laboratorios, abren la vía a arquitecturas y tecnologías nuevas; algunas de ellas serán integradas especialmente en el Magnum.

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abren la vía a arquitecturas y tecnologías nuevas; algunas de ellas serán integradas especialmente en el
COMMUNIQU  1990: el AE, nacimiento de una leyenda E Inicialmente llamado AE – por

COMMUNIQU 1990: el AE, nacimiento de una leyenda

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COMMUNIQU  1990: el AE, nacimiento de una leyenda E Inicialmente llamado AE – por Aerodinámico

Inicialmente llamado AE por Aerodinámico se trata de un vehículo de larga distancia, caracterizado por su confort de visión, su confort de espacio, su confort de ambientación… Desde su lanzamiento, el que más tarde será el Magnum, es primero un verdadero “vehículo lleno de vida”.

El AE se caracteriza por la separación nítida entre el habitáculo y la mecánica. Hasta el momento ambos elementos estaban íntimamente entremezclados; el AE se distingue ahora por su plataforma técnica que lleva el motor y su cabina “integral”, de excepcional confort. En la época, “Magnum” designa el más alto nivel de equipamiento de la cabina… Esta palabra designará pronto el camión entero. Con su nuevo concepto, los elementos mecánicos ya no invaden el espacio de vida ya que la cabina y la plataforma técnica están totalmente separadas, eliminando también el saliente del capó motor.

Pero las características del AE no se limitan a su aspecto exterior: seguridad, respeto del medio ambiente, rentabilidad en la utilización, calidad y fiabilidad son ventajas que permiten que Renault Trucks comercialice desde el 1 de junio de 1990 el Vehículo del Año 2000…

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son ventajas que permiten que Renault Trucks comercialice desde el 1 de junio de 1990 el
COMMUNIQU  Una cabina diseñada en torno al conductor y su confort El conjunto de

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Una cabina diseñada en torno al conductor y su confort

El conjunto de la parte delantera del vehículo se apoya en su eje en posición avanzada, que asegura

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un mejor comportamiento en carretera, crea una zona anti-encastramiento y protege al conductor. La cabina, cuyo diseño lleva la firma Marcello Gandini, tiene un suelo completamente plano, con una altura interior de 1,87 metros, que pasará a más de 2 metros en 2008. Permite que el conductor esté de pie en cualquier punto y favorece sus desplazamientos. Con 8,9 m 3 , es especialmente amplia. La capacidad portaobjetos es desde el principio de 1.000 litros, o sea, dos veces más que el maletero de un gran coche. Además, la suspensión neumática integral de la cabina procura un confort comparable al de un automóvil y el aislamiento fónico y térmico es idéntico al de un vehículo de gama alta. En el

interior, el nivel medio de ruido es inferior a 70 db.

En el interior, el nivel medio de ruido es inferior a 70 db.  Una motorización

Una motorización con mucha potencia

Fabricado en la factoría de Bourg-en-Bresse (Rhône-Alpes, Francia), el AE se lanza en 1990 en versiones 4x2, 6x2 y 6x4, con dos niveles de motorización:

- AE 380, con un motor 6 cilindros en línea Renault Turbo Intercooler de 374 CV

- AE 500 con un motor Mack V8 Turbo Intercooler de 503 CV. Es el primer camión en Europa con tal nivel de potencia.

Está dotado con la caja de cambios B 18 de 18 velocidades, con 16 sincronizados y 2 extralentas.

Su peso total rodante (PTR) puede alcanzar 40/44 toneladas e incluso 50 a 60 toneladas en Dinamarca y en Suecia. Vehículo de gama alta, elegido camión del año en 1990, el AE tiene un gran éxito tanto en Francia como en los otros países de Europa.

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alta, elegido camión del año en 1990, el AE tiene un gran éxito tanto en Francia
COMMUNIQU  1997: Magnum Integral E Desde la primera versión del Magnum, las demandas de

COMMUNIQU 1997: Magnum Integral

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COMMUNIQU  1997: Magnum Integral E Desde la primera versión del Magnum, las demandas de los

Desde la primera versión del Magnum, las demandas de los clientes han ido cambiando. La cabina conserva sus ventajas y evoluciona con el Magnum Integral hacia más confort, ergonomía y calor, con un estilo más adaptado a finales de los años 90. En cuanto a la denominación AE de los principios, se reemplaza oficialmente por el nombre “Magnum”, inicialmente aplicado al más alto nivel de acabado y ya aceptado por el uso.

El nuevo puesto de conducción de Magnum Integral responde a dos imperativos esenciales para el conductor: disponer de todas las informaciones necesarias para una conducción en total seguridad y tener al alcance de la mano todos los mandos, agrupados por familia. El volante puede ajustarse en adelante en altura y en inclinación. Lleva en su centro una balda para escribir.

Más que nunca un camión lleno de vida

El acondicionamiento de vida a bordo del Magnum Integral se refuerza: el paso del puesto de conducción a la zona pasajero se facilita al aumentar el espacio entre la palanca de cambios y el salpicadero. El lado pasajero integra una serie de mejoras para convertirlo en auténtica zona de descanso. Frente a su asiento, en el tablero de instrumentos, se acondiciona una amplia cavidad para servir de apoya pies. Renault Trucks propone en exclusividad un asiento pasajero que pivota en 180°. Permite instalarse fácilmente para descansar, mirar la televisión o comer sobre la bandeja pivotante, que puede servir también como escritorio al conductor.

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mirar la televisión o comer sobre la bandeja pivotante, que puede servir también como escritorio al
El compartimento litera de Magnum Integral ha sido diseñado para que el conductor tenga un

El compartimento litera de Magnum Integral ha sido diseñado para que el conductor tenga un

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descanso eficaz. La litera principal es una cama de 2 m x 0,75 que puede servir también de sofá. Hay

disponible una segunda litera. Las cortinas opacas también contribuyen a transformar la cabina en

miniapartamento. Finalmente, los numerosos espacios portaobjetos, de una capacidad de 800 litros, permiten guardarlo todo bien ordenado (portabotellas, recipiente de 23 litros, bandeja para documentos, portaobjetos y cajas cerradas, perchero…).

Un estilo exterior modernizado

Para acompañar la evolución del nuevo espacio interior, Magnum Integral adopta un estilo exterior modernizado. Se caracteriza por una nueva calandra en la que se funde el escudo, una cinta horizontal que establece el vínculo entre la cabina y la plataforma técnica, las alas de la plataforma técnica pintadas con el color de la cabina o el color elegido por el cliente y nuevos marcados. Magnum sigue siendo por su estatura el vehículo que se distingue entre todos, garantía de mayor visibilidad para los clientes.

Una cadena cinemática renovada

A partir de finales de 1996, el Magnum lleva un motor de 12 litros de cilindrada para las potencias 390, 430 y 470 CV: el Renault MIDR 06.24.65 dotado del sistema de gestión electrónica V-Mac (Véhicle Management and Control). La integración de este calculador V-Mac permite embarcar una exclusividad Renault Trucks: Infomax. Se trata de un software para extraer directamente de la memoria de la caja V-Mac todos los datos de funcionamiento y de utilización del vehículo y analizarlos en un ordenador. En lo referente al motor, es la variante europea del motor Mack E7 de Mack Trucks, en la época filial de Renault Trucks. Confiere al Magnum más brío y mejora la productividad.

Finalmente, el Magnum está dotado con un nuevo puente (Renault P 13 70). Tiene la particularidad de ser de reducción simple y de muy pequeña corona, lo que le permite tener un excelente rendimiento energético que se plasma por reducciones de consumo entre 0,5 y 1 litro cada 100 km.

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tener un excelente rendimiento energético que se plasma por reducciones de consumo entre 0,5 y 1
COMMUNIQU  2000: Magnum E-Tech E En 2000, el Renault Magnum sigue llevando mucho adelanto

COMMUNIQU 2000: Magnum E-Tech

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COMMUNIQU  2000: Magnum E-Tech E En 2000, el Renault Magnum sigue llevando mucho adelanto sobre

En 2000, el Renault Magnum sigue llevando mucho adelanto sobre los otros camiones. Al recibir un nuevo motor, más sobrio y más eficiente y una serie de innovaciones en el frenado y la electrónica, el Magnum refuerza su posición de líder tecnológico en el mundo de los grandes camiones ruteros.

El motor Mac E-Tech, su freno motor y el calculador electrónico V-Mac III

su freno motor y el calculador electrónico V-Mac III Nacido de la colaboración entre las oficinas

Nacido de la colaboración entre las oficinas de proyectos Mack en Estados Unidos y Renault Trucks, la evolución E-Tech del motor 12 litros (para potencias de 400, 440 y 480 CV) marca una etapa tecnológica importante en lo referente a la productividad y la eficiencia.

Magnum E-Tech integra prestaciones de su calculador electrónico V-Mac de 3ª generación (V-Mac III) significativamente aumentadas: Una nueva arquitectura electrónica construida alrededor de este sistema. Establece el diálogo permanente entre dos calculadores el calculador del motor y el calculador del vehículo con las otras funciones electrónicas: frenado, ralentizador hidráulico, Infomax, antiarranque.

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del vehículo – con las otras funciones electrónicas: frenado, ralentizador hidráulico, Infomax , antiarranque. 10
V-Mac III, a partir de los parámetros de carga y de funcionamiento del motor, calcula

V-Mac III, a partir de los parámetros de carga y de funcionamiento del motor, calcula individualmente y

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para cada cilindro el punto de inyección y de caudal de gasóleo a inyectar y controla muy

precisamente las electroválvulas situadas en las seis bombas de alta presión. Este dispositivo que

asocia la muy alta presión de inyección y una electrónica de mando sofisticada, proporciona al motor

Mack E-Tech un rendimiento sensiblemente mejorado y permite que el Magnum tenga mejores prestaciones con emisiones contaminantes muy reducidas.

La ganancia de consumo de 1,5 a 2 litros cada 100 km (del 3 al 5% según el tipo de recorrido) obtenida gracias al nuevo sistema de inyección representa un avance significativo que supone también una menor sensibilidad al estilo de conducción de los conductores.

Cabe señalar que el motor E-Tech recibe un nuevo dispositivo de freno motor LMFT (Last Motion Fixed Timing) de nueva generación cuyas prestaciones son mayores. Además, cumple la norma Euro III que entró en vigor unos meses más tarde.

Confort de conducción y seguridad

meses más tarde.  Confort de conducción y seguridad El Magnum E-Tech adopta las cajas de

El Magnum E-Tech adopta las cajas de cambios ZF Ecosplit de 16 velocidades, con una serie en doble H en línea (más cómodo en los cambios). En opción, Magnum E-Tech puede tener la caja semiautomática ZF AS Tronic de 16 velocidades.

Las tractoras y los rígidos 4x2 Magnum E-Tech están dotados de cuatro frenos de disco y del EBS (Electronic Breaking System), sistema de frenado de pilotaje electrónico. Proporcionan una mejor eficiencia en el frenado. El EBS adapta, rueda por rueda, el frenado del vehículo según las condiciones de adherencia de la carretera. La ganancia de tiempo de reacción permite, a 90 km/h, disminuir la distancia de frenado 12 metros, efecto especialmente apreciable en caso de frenado de urgencia.

Con cerca de 50.000 vehículos vendidos desde su lanzamiento diez años antes, Magnum ha recibido todos los elogios de los profesionales del transporte de largas distancias.

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diez años antes, Magnum ha recibido todos los elogios de los profesionales del transporte de largas
COMMUNIQU  2001: la cabina reinventada E Con su lifting completo en 2001, el Renault

COMMUNIQU 2001: la cabina reinventada

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COMMUNIQU  2001: la cabina reinventada E Con su lifting completo en 2001, el Renault Magnum

Con su lifting completo en 2001, el Renault Magnum sorprende una vez más; proporciona una nueva dimensión a la noción de espacio para vivir… y para conducir.

Nuevo look, nuevo acondicionamiento interior, el Renault Magnum aparece en 2001 rejuvenecido, once años después de su lanzamiento. Al lado de una evolución estilística sorprendente, es sobre todo en el aspecto de espacio de vida y de trabajo donde los ingenieros de Renault Trucks sorprenden esta vez. En la época sigue siendo el único camión europeo que lleva de serie una cabina con suelo completamente plano en todas las versiones de su cabina. Pero donde Renault Trucks ilustra la innovación es en el desarrollo de un acondicionamiento interior inédito en cuatro zonas: conducción, tranquilidad, comida y descanso.

Redibujar la delantera del vehículo

El aspecto estético primero. La calandra, dibujada en 2001, en forma de V refuerza el carácter ya muy claro del Renault Magnum. Proporciona una entrada de aire más importante para la refrigeración del motor y para la climatización. La sección central integra un peldaño de acceso al parabrisas. Las ópticas de los faros también han sido redibujadas y adquieren una forma trapezoidal. Bajo los bloques ópticos, las luces antiniebla culminan las dos líneas luminiscentes laterales. Las prestaciones de alumbrado se optimizan con el empleo de reflectores con superficie completa y bombillas halógenas de mayor potencia.

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alumbrado se optimizan con el empleo de reflectores con superficie completa y bombillas halógenas de mayor
COMMUNIQU E  Pensar el interior del vehículo Si la evolución es evidente en el

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Pensar el interior del vehículo

COMMUNIQU E  Pensar el interior del vehículo Si la evolución es evidente en el exterior,
COMMUNIQU E  Pensar el interior del vehículo Si la evolución es evidente en el exterior,
COMMUNIQU E  Pensar el interior del vehículo Si la evolución es evidente en el exterior,

Si la evolución es evidente en el exterior, aún lo es más en el interior. Renault Trucks ha desarrollado un acondicionamiento inédito que da prioridad a cuatro zonas:

La primera es la zona de conducción, con un asiento suspendido, un volante ajustable, una nueva consola ergonómica y un espacio refrigerado; la zona de tranquilidad, con un verdadero sillón con apoyabrazos, pivotante en 180°, situado sobre un módulo portaobjetos así como un cómodo reposapiés. Luego tenemos la zona comida, con su mesa abatible, fijada en la pared trasera del vehículo, sus asientos frente a frente y su refrigerador opcional. Finalmente, la zona de descanso consta de un asiento plegable y transformable en litera, así como una litera superior abatible, con dos redes portaobjetos.

Otra evolución: Cuatro packs de distribución de espacios para responder a las necesidades de cada usuario, personalizando la cabina: el pack Classic, con una distribución tradicional de la cabina (descrita arriba), el pack Duo, destinado a las dobles tripulaciones permanentes, el pack Storage, con espacios suplementarios para los conductores que trabajan solos y el pack Freedom, con espacio libre dejado a la discreción del conductor, permitiendo así una distribución espacial personalizada.

Encontrar un Magnum a la propia medida

El Magnum 2001 sale tras una cura de adelgazamiento. Con un peso muerto de sólo 7.400 kg, gracias especialmente a la utilización de materiales ligeros, entre ellos el aluminio, se han ganado nada menos que 51 kg en comparación con la anterior versión.

En el aspecto de la cadena cinemática, el motor E-Tech de origen Mack (400, 440 y 480 CV) se asocia a las cajas ZF16 y AS Tronic (opción). El frenado ha sido también mejorado, especialmente con el CFCS (Coupling Force Control System) que armoniza el frenado entre la tractora y el semirremolque.

Esta generación de Magnum aparece en 40 versiones: 24 rígidos remolcadores y 16 tractoras. Para dar una respuesta a las demandas de transporte más diversas y específicas.

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rígidos remolcadores y 16 tractoras. Para dar una respuesta a las demandas de transporte más diversas
 2005: una nueva cadena cinemática COMMUNIQU E Nuevo motor, nueva caja de cambios, nuevo

2005: una nueva cadena cinemática

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 2005: una nueva cadena cinemática COMMUNIQU E Nuevo motor, nueva caja de cambios, nuevo chasis,

Nuevo motor, nueva caja de cambios, nuevo chasis, nuevas suspensiones, nuevo frenado: el Magnum 2005 asocia en adelante cualidades dinámicas fuera de lo común con una habitabilidad legendaria y única.

Una cadena cinemática renovada

legendaria y única.  Una cadena cinemática renovada En el primer rango de las innovaciones de

En el primer rango de las innovaciones de Magnum 2005, figura la eficiencia de la cadena cinemática renovada. Con el nuevo motor DXi 12 (6 cilindros, turbocompresor, árbol de levas en cabezal), los usuarios del Magnum cuentan con las mejores prestaciones del mercado. Disponible en 440 y 480 CV, tiene una amplia curva de par, plana entre 1.050 y 1,450 rpm, para un valor máximo de 2.240 Nm. Resultado: una velocidad comercial ampliamente optimizada, cualquiera que sea el perfil de la carretera.

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de 2.240 Nm. Resultado: una velocidad comercial ampliamente optimizada, cualquiera que sea el perfil de la
Este brillante motor se asocia a nuevas cajas de cambio especialmente eficaces: además de la

Este brillante motor se asocia a nuevas cajas de cambio especialmente eficaces: además de la caja

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mecánica ZF 16 velocidades, el Renault Magnum tiene una caja automatizada Optidriver II de 12

velocidades. Desarrollada especialmente para el DXi 12, aporta un confort de conducción y

prestaciones excepcionales debido al paso de velocidades más rápido del mercado. Tiene una función

Optifuel que aumenta electrónicamente las prestaciones del motor entre 1.050 y 1.300 rpm. De este modo, el conductor cuenta automáticamente en la última velocidad con un par adicional de 200 Nm o cerca de 40 CV suplementarios. Beneficio: un placer y un confort de conducción máximos.

Otra ilustración de sus prestaciones de primer plano, el Renault Magnum 2005 ofrece un mejor dominio de los costes de explotación. En comparación con la antigua gama, el vehículo permite una reducción sensible del consumo, por un parte con una excelente combustión y por otra parte gracias a Optidriver II que aporta una gestión óptima del régimen del motor. Al final, hay entre 3 y 4% de ahorro de gasóleo constatados de promedio en comparación con la precedente generación de Renault Magnum. Esto proporciona a sus propietarios una rentabilidad raramente alcanzada.

La seguridad en todas las circunstancias

En 2005, el Renault Magnum integra todas las últimas tecnologías referentes a la seguridad: el EBS, por supuesto, y también el ESP, para corregir electrónicamente la trayectoria en caso de peligro. Se añade a ello un sistema de frenado de alta eficiencia: tractora todo discos (desde la generación E- Tech en 2000), ayuda al arranque en cuesta, alerta en caso de frenos defectuosos o de mala armonización entre la tractora y el remolque… El Renault Magnum lleva también el sistema Optibrake, un nuevo freno motor que presenta una potencia de ralentización suplementaria de 300 kW a 2.300 rpm. En opción, puede llevar también un ralentizador hidráulico Intarder en las cajas ZF y un Voith en las cajas Optidriver II.

Con su nuevo chasis y su nueva suspensión cabina, el Renault Magnum mejora en 2005 en gran medida el confort en la carretera. El resultado es muy elocuente: un comportamiento en carretera sin igual, incluidas las carreteras secundarias, así como la eliminación de los fenómenos de cabeceo y de rotación en curva y al atravesar las rotondas.

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así como la eliminación de los fenómenos de cabeceo y de rotación en curva y al
2007: Serie limitada Magnum VEGA Magnum Vega tiene un acondicionamiento de cabina que reúne todo

2007: Serie limitada Magnum VEGA

2007: Serie limitada Magnum VEGA Magnum Vega tiene un acondicionamiento de cabina que reúne todo cuanto

Magnum Vega tiene un acondicionamiento de cabina que reúne todo cuanto un profesional de la carretera puede desear: placer de la vida a bordo, personalización, confort de conducción, serenidad y orgullo.

El exterior: calidad y modernidad

La personalización del exterior del vehículo ha sido trabajada con materiales nobles y un color gris antracita que refuerzan las características del Renault Magnum: la referencia en calidad y en prestaciones en el mercado de la Larga Distancia de Magnum Vega. La dinámica del vehículo se pone de realce con numerosos toques metalizados, que subrayan sus perspectivas, así como por una sutil línea de luz azulada en el reborde de la cabina y en los carenados laterales.

Un cuidado muy especial ha sido aportado a la firma de la identidad de marca Renault, con la puesta en relieve del logotipo del frontal, en un halo luminoso, y también con llantas de aluminio con siglas y un carenado trasero específico, que completan el diseño poderoso en el estilo único de los camiones Renault.

El interior: riqueza del producto y placer de la vida a bordo

Toda la armonía interior ha sido redefinida: se utilizan materiales nobles y los colores, negros y pardos, con acentos metálicos que recalcan el calor y la tecnología.

Los asientos negros, que conjugan la piel y los textiles técnicos, son elementos importantes en este entorno sereno y discreto. Un alumbrado de última generación, con spots de LED orientables en las zonas de descanso y una luz ambiental azulada, en armonía con el aspecto exterior del vehículo, realzan el conjunto. En lo relativo a la vida a bordo, todo ha sido renovado para el bienestar del conductor.

En el lado pasajero, un asiento de descanso pivotante y corredizo en toda la profundidad de la cabina permite mejorar la circulación interior y aprovechar el generoso espacio. Al desplazar así el asiento, el conductor libera el mueble guardaobjetos que sirve también de peldaño y que facilita el acceso a la litera. Detrás del asiento de conducción, el conductor tiene un mueble multifunciones: zona de descanso, preparación de las comidas, ocios multimedia y espacios diversos. Con un acabado de alta gama, este mueble tiene un lector DVD, una consola de juegos, una hervidora, un perchero.

Además, el logotipo “Renault” de la calandra así como las luces traseras son retroiluminados (la luz emitida por los LED de alta potencia se guía en un conducto; hay una serie de microestructuras difusoras colocadas en toda la guía, para tener una superficie iluminada homogénea, lo que proporciona un gran confort visual). Esta serie limitada Magnum Vega

anuncia el reacondicionamiento de la cabina en 2008.

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confort visual). Esta serie limitada Magnum Vega anuncia el reacondicionamiento de la cabina en 2008 .

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COMMUNIQU  2008: una nueva dimensión para le Renault Magnum E Renault Trucks suministra la

COMMUNIQU 2008: una nueva dimensión para le Renault Magnum

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 2008: una nueva dimensión para le Renault Magnum E Renault Trucks suministra la actual versión

Renault Trucks suministra la actual versión del Renault Magnum en 2008. Con un diseño más característico, más potente, está orientado resueltamente hacia un mejor confort de vida a bordo.

Un legendario confort de vida a bordo

Renault Magnum innova una vez con un espacio interior completamente nuevo. Con 20 cm más de realce, la nueva cabina tiene una altura interior de más de 2 metros: todos los conductores, también los más atléticos, pueden desplazarse de pie, sin ser molestados por los diversos equipos, cuyas dimensiones han sido optimizadas. Al nivel de los guardaobjetos, la cabina tiene un volumen dos veces superior al de un gran rutero clásico.

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Al nivel de los guardaobjetos, la cabina tiene un volumen dos veces superior al de un
Al nivel de los guardaobjetos, la cabina tiene un volumen dos veces superior al de un
Al nivel de los guardaobjetos, la cabina tiene un volumen dos veces superior al de un
La repisa delantera, al alcance de la mano del conductor cuando está conduciendo, tiene ahora

La repisa delantera, al alcance de la mano del conductor cuando está conduciendo, tiene ahora un

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volumen triple. Al inspirarse de las tecnologías de la industria aeronáutica, Renault Trucks ha añadido

también una repisa trasera de 95 litros. En definitiva, hay un total de más de 1.100 litros de espacios

disponibles. Para que el espacio habitable sea más agradable, más acogedor, los acabados han sido perfeccionados para que el conductor encuentre en el interior de su camión todo el confort de la casa:

alumbrado interior modulable, colchón espeso, nueva oferta radio para disfrutar de las últimas tecnologías (CD + Bluetooth, mp3, toma USB), materiales de gama alta de serie.

Renault Magnum, también es el confort de conducción gracias a las numerosas innovaciones que simplifican la utilización diaria: caja de cambios Optidriver+ con mandos en el volante o el elevalunas de impulso, para estar siempre concentrado en la conducción.

impulso, para estar siempre concentrado en la conducción.  Un diseño innovador, reconocible entre todos En

Un diseño innovador, reconocible entre todos

En el aspecto del diseño, Renault Magnum moderniza su silueta con equipamientos exteriores que conjugan la estética, la seguridad y la facilidad de mantenimiento: cromos, LED, visera parasol de serie con las luces de gálibo, peldaño de acceso al parabrisas, calandra de dos colores y escudo en tres partes.

Una eficacia sorprendente

Más allá del placer de los ojos, la rentabilidad y la preocupación por la optimización siguen en el centro de las preocupaciones de Renault Magnum. El motor DXi 13, disponible en Renault Magnum desde 2006 (con el paso a Euro IV) en versión 460 y 500 CV, aporta brío y prestaciones, para una velocidad comercial alta, superior a la de sus predecesores (hasta + 4 km/h según los usos). El Optibrake, mejor freno motor del mercado, proporciona potencia de ralentización en la rueda de 332 kW y el Optibrake+, disponible en opción, permite una potencia de ralentización de 381 kW. Más aún, Renault Magnum proporciona a los transportistas un ahorro de carburante que puede llegar al 5% cuando se asocia con la oferta evolutiva de productos y servicios complementarios Optifuel Solutions.

En 2009, con ocasión del paso a la norma Euro V, las potencias se reescalonan: 440 CV (2.200 Nm de par), 480 CV (2.400 Nm) y 520 CV (2.550 Nm). La caja automatizada Optidriver+ aparece ahora de serie.

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CV (2.200 Nm de par), 480 CV (2.400 Nm) y 520 CV (2.550 Nm). La caja
2009: Renault Magnum en la Route 66 Un vehículo mítico, una ruta legendaria Magnum sobrepasa

2009: Renault Magnum en la Route 66

2009: Renault Magnum en la Route 66 Un vehículo mítico, una ruta legendaria Magnum sobrepasa sus

Un vehículo mítico, una ruta legendaria

Magnum sobrepasa sus límites en pleno centro de Estados Unidos, en la célebre Route 66. Del 3 al 13 de abril de 2009, entra en la historia como el primer camión francés que recorre la “Mother Road”. Desde Chicago (Illinois) hasta Los Ángeles (California), se traga los 3.620 kilómetros de

asfalto y atraviesa las más legendarias ciudades de Estados, conducido por dos conductores seleccionados para este increíble reto.

Cerca de 20 años después de su lanzamiento, Renault

2010: Magnum edición limitada "Route 66”, para vivir el sueño norteamericano en las carreteras europeas.

Si existe un privilegio, es el de recorrer el asfalto a bordo de una verdadera leyenda: el Magnum,

en su versión Collector. Fiel a su fama y dotado con los equipos más prestigiosos, la serie limitada “Route 66aparece más que nunca como la ideal para los recorridos largos. Encantará

a los numerosos aficionados a los camiones decorados y al sueño norteamericano. Todo está para recordar este sueño.

La decoración exterior primero: color gris metal típico de los camiones cisternas norteamericanos, logo específico de la Route 66 en las puertas, llantas de aluminio específicas “Diamond Brite”, calandra cromada y depósito de aire de aluminio… Por supuesto, este Magnum no pasa desapercibido por nuestras carreteras.

En el interior, el sueño continúa con asientos exclusivos de tejido gris antracita y un logotipo rojo Route 66 que remiten a la decoración exterior. Por su equipamiento, el Magnum “Route 66recibe lo que mejor se hace para tragar los kilómetros, aunque sean europeos: caja Optidriver+, Pack Excellence con radio CD MP3 Bluetooth, refrigerador bajo la litera, cabina Multipass y asiento pasajero pivotante. En la mecánica, el Magnum “Route 66” se propone en tractora 4x2, con la posibilidad para el cliente de elegir el motor DXi 13 Euro V en 440, 480 o 520 CV, como todos los Magnum desde la generación Euro V en 2009.

Vehículo destinado a apasionados, la edición limitada del Magnum “Route 66” se comercializa también con el “pack conductor”. Consta de una adhesión gratuita por un año al Truck Driver Club, una cazadora exclusiva Route 66 y la maqueta del Magnum reproducida a escala 1/43.

Lanzado primero en el mercado francés, Magnum Route 66 está disponible en diferentes países europeos: Alemania, España, Portugal, Reino Unido, Irlanda, Italia, Suiza, Austria, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Eslovenia, Croacia, República Checa, Eslovaquia y Hungría.

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Austria, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Eslovenia, Croacia, República Checa, Eslovaquia y Hungría. COMMUNIQU E 19
2011: Magnum Legend, celebrar el mito El Renault Magnum de Renault Trucks debía festejar sus

2011: Magnum Legend, celebrar el mito

2011: Magnum Legend, celebrar el mito El Renault Magnum de Renault Trucks debía festejar sus 20

El Renault Magnum de Renault Trucks debía festejar sus 20 años por todo lo alto con una serie limitada: Magnum Legend. Con los mismos colores negro y blanco de su precursor, el AE, se asocia con otra leyenda del mundo del cine y de las carreras de automóviles: Steeve McQueen. Esta serie especial muy exclusiva sólo fue fabricada sólo en 99 ejemplares, todos numerados.

Camión del año en 1991 y mejorado continuamente al filo de las generaciones, el Magnum de Renault Trucks ha entrado en la leyenda. Además de una cabina inmensa y totalmente dedicada al conductor, ha ganado, por su prestancia y sus cualidades en la carretera, el corazón de los camioneros y de los clientes de la marca. El apego de estos últimos al vehículo sigue siendo extremadamente fuerte. Pensando en ellos, Renault Trucks ha lanzado el Magnum Legend.

Con sobriedad y elegancia, esta serie especial luce una ambientación que conjuga el negro mate de la plataforma técnica con el blanco de la cabina. Los expertos reconocerán en él los colores del AE, precursor del Magnum, desvelado en 1991. Magnum Legend muestra su prestigio con un acabado de alta gama que incluye llantas de aluminio Alcoa, umbrales de peldaño pasajero y conductor de aluminio así como tapatuercas y embellecedores cromados. Son elementos realzados por el negro mate de la carrocería. En la puerta, como en los primeros AE hay una placa. Esta placa muestra el número de serie oficial, que refuerza el sentimiento de exclusividad de su propietario.

Esta exclusividad aparece también en el interior, con una ambientación de alto diseño, que conjuga la elegancia y la sobriedad, gracias a la utilización de materiales nobles. El conductor se acomoda en asientos de piel estampados con el logotipo Magnum Legend y el número de su camión. La parte alta del salpicadero, así como la litera, es de piel. En el salpicadero aparece de nuevo el negro mate específico.

En el aspecto técnico, Magnum Legend es la cima de todas las innovaciones que ha tenido Magnum a lo largo de su carrera. Su cabina, su confort y su consumo han sido mejoraros continuamente. Actualmente, Magnum Legend se propone no sólo con el motor DXi 13 de 520 CV, el más potente de la gama, sino que, al mismo tiempo, cumple la norma EEV, la más severa actualmente en lo referente a la emisión de contaminantes para el transporte por carretera. Optimizado para favorecer cada vez más el ahorro de combustible, está dotado con la caja Optidriver+ y el pack Optiroll, que utiliza al máximo la inercia del vehículo. En el aspecto de la seguridad, el vehículo lleva de serie lo mejor del frenaje, es decir, el EBS Full y un ralentizador hidráulico Voith.

En la entrega del vehículo, el afortunado conductor de esta serie limitada recibirá un iPad 2, con el que podrá, por ejemplo, aprovechar la versión Full HD del juego vídeo Renault Trucks Racing, recientemente introducido en iPad. Este “pack conductor” incluye también una maqueta de alta imitación a escala 1/43 réplica de su vehículo.

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conductor” incluye también una maqueta de alta imitación a escala 1/43 réplica de su vehículo. COMMUNIQU
 A cerca de Renault Trucks COMMUNIQU Renault Trucks es un fabricante de vehículos industriales

A cerca de Renault Trucks

COMMUNIQU Renault Trucks es un fabricante de vehículos industriales que está presente en más de 100

E países, con 14.000 asalariados en el mundo, 10.000 de ellos en Francia. Fabrica sus

vehículos en Francia, en Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain), Lyon (Rhône) y Limoges (Haute-Vienne). En 2011, Renault Trucks vendió un total de 60.000 vehículos.

Renault Trucks se unió al grupo Volvo en 2001. El grupo Volvo es uno de los líderes mundiales tanto como fabricantes de camiones, de autocares, de autobuses, de máquinas de obras y de sistemas de propulsión para las aplicaciones marinas e industriales. El grupo Volvo emplea a unas 100.000 personas en diferentes unidades de producción en veinte países y comercializa sus productos en más de 190 mercados

Para más informaciones:

http://corporate.renault-trucks.com

Dorothée Picaud-Aznar Tel.: +33 (0)4 72 96 38 95 dorothee.picaud.aznar@renault-trucks.com Séveryne Molard Tel.: +33 (0)4 72 96 39 86 severyne.molard@renault-trucks.com Fabrice Piombo Tel.: + 33 (0)4 72 96 12 20 fabrice.piombo@renault-trucks.com

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Fabrice Piombo – Tel.: + 33 (0)4 72 96 12 20 – fabrice.piombo@renault-trucks.com 21