1

Universidad Nacional de Colombia

Sede Bogotá - Facultad de Artes
Maestría en Historia y Teoría del Arte, la Arquitectura y la Ciudad
Historia y teoría de la ciudad I
Reseña 08
Julián Ramos Martín / jumramosma@unal.edu.co / Código 1.072.660.946
Abril 11 de 2019

Mega-ciudades, ciudades mundiales y ciudades globales, 19971

Peter Hall

1. Ideas centrales y conceptos

Hall plantea dos temas principales. El primero es acerca del transporte que juega un papel
determinante en la consolidación de estas mega-ciudades o ciudades globales. La gestión de la
economía de la información ha desempeñado un rol desde el Medioevo de conformación de redes de
actividad en Europa y Asia, vinculadas a una red de transporte de mercancías y correos, necesarios
para el movimiento de la economía del momento. Primero el ferrocarril, luego el avión y ahora el tren
de alta velocidad, configuran el paisaje de las redes de comercio e intercambio a nivel mundial. En
síntesis, el transporte puede alterar geográficamente las áreas metropolitanas: trenes que conectan
centros de negocios o aeropuertos que se convierten en sí mismos centros de comercialización,
haciéndose globales.

Por otro lado, la tendencia a la desconcentración, principalmente de la vivienda seguido del empleo
ha sido un fenómeno recurrente en las ciudades europeas desde los años 60´ y actualmente en casi
todas las metrópolis del mundo. Ha sido tal la expansión de estas nuevas áreas sobre el territorio que
ha conformado un sistema metropolitano de carácter poli-céntrico, servido por el transporte público.
Sin embargo, estas áreas se expanden aún más con la ayuda del automóvil de propiedad, que permite
ir aún más allá y configurar los suburbios de los commuters. O la tendencia al establecimiento de
actividades de producción empresarial sobre grandes avenidas o cerca de los puntos más
internacionales de las ciudades, estaciones y aeropuertos. Esto ha generado las distancias pendulares,
(New Towns británicas) que es ir de estos suburbios de vivienda a las áreas más centrales para trabajar.
La propuesta holandesa, según el autor, es la más llamativa para mitigar las distancias. Esta propuesta
mezcla el uso del suelo y la planificación del transporte que permita vincular de manera efectiva la
totalidad del territorio. Sin embargo, no es suficiente, porque además es necesario rodear de vivienda,
ocio y empleo los alrededores de estos nodos de comunicación y estimular por ejemplo el uso de la
bicicleta. Por ello el autor concluye que la búsqueda de solares para vivienda se inicia en el interior
de la ciudad, posteriormente en la periferia urbana y solamente en tercer lugar en lugares más
distantes; donde quiera que los solares se encuentren, la disponibilidad de transporte público será el
factor clave (pp. 127)

1
HALL, Peter. Megaciudades, ciudades mundiales y ciudades globales. En Lo urbano en veinte autores
contemporáneos. Textos reunidos por Ángel Martín Ramos. Pág. 117-128. Edicions de la Universitat
Politécnica de Catalunya, 2004.
 2

2. Estructura del texto

El autor inicia su argumentación con la premisa de que estas mega-ciudades son un fenómeno antiguo,
aunque el término sea nuevo. Hall plantea dos temas principales. El primero es acerca de la jerarquía
global de ciudades , que no es por tamaño sino por su función dentro de un contexto de intercambio
de bienes y servicios en principio, como Atenas, Roma, Constantinopla, Londres o Nueva York, cuya
dimensiones no eran comparables en principio con las ciudades contemporáneas de hoy, sino que su
importancia radica en la multiplicidad de funciones como centro de poder político –Berna, Oslo - y
de organizaciones relacionadas con el gobierno; centros de almacenamiento o centro de la banca,
como es el caso de Suiza o Luxemburgo, centro de cultura, de arte, centro de ocio, en fin, centros de
toda clase que configuran un mundo poli-céntrico que se relaciona por medio de la mercancía física
y actualmente, por las redes de información que en cuestión de segundos pueden recorrer el mundo
en forma de transacciones y movimientos de la economía a gran escala solo con dar un clic en la
pantalla del servidor, lo que constituye un red de transporte de la información y de
telecomunicaciones. Luego reflexiona sobre las incidencias de estas dinámicas sobre el espacio
urbano, de donde extracta un espacio nacional e internacional y la competencia entre ciudades que
comparten “lo global”. Luego anota la tendencia a la desconcentración que crea un sistema poli-
céntrico metropolitano dependiente ciento por cierto del transporte debido a las distancias pendulares.
Finalmente concluye con tres ideas. Lo primero es el agrupamiento de personas y empleos en
unidades razonablemente auto-contenidas (La Ciudad Jardín), lo segundo es mantener las New Towns
fuera de las distancias pendulares porque muchos commuters han encontrado empleo cerca de éstas
y en tercer lugar establecer el uso residencial mezclado con el de trabajo a lo largo de líneas de
transporte.

3. Tema discusión clase

Una vez más el tema de la periferia sale como paradigma irresuelto en la ciudad contemporánea.
Pienso que las palabras claves son uso del suelo, distancias pendulares y transporte. La manera en
que Peter Hall expone sus argumentos me lleva a pensar en la inexistencia de claridad en las
propuestas urbanas por ejemplo en la sabana de Bogotá, que ha venido siendo su periferia. Sin
embargo, el uso del suelo es especulativo y obedece más a intereses particulares, haciendo del POT
una mancha de incongruencias que, a una respuesta de distancias pendulares, equipamientos de
distinta naturaleza o la infraestructura necesaria para en un sentido esta periferia sea autosustentable.
El transporte no tiene una directriz clara y existe una desconexión de las partes porque la Sabana de
Bogotá se mueve principalmente por carro particular. Esto no implica que no haya servicio público,
sino que ha colapsado porque es un servicio que responde a escala de suburbio en un contexto de
ciudad. De esta manera el norte de Bogotá crece en viviendas y algunos usos de ocio, pero el empleo
y educación principalmente, siguen estando en la ciudad de Bogotá. Por lo que veo es una periferia
desprovista de articulación con la ciudad centro en su dimensión de movilidad y usos.