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En todo estás vos.

Obras para vivir mejor
en la ciudad que querés
Ministerio de Desarrollo Urbano
2007 - 2011
LIBRO DE GESTION
2007 - 2011
OBRAS PARA VIVIR MEJOR
EN LA CIUDAD QUE QUERES
MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO
Sostén físico del desarrollo urbano
EN TODO ESTÁS VOS
BUENOS AIRES CIUDAD
7
Algunas de las notas características de la república son la publicidad y la
rendición de cuentas respecto de los actos de gobierno. A ambos propó-
sitos sirve este informe de gestión del Ministerio de Desarrollo Urbano. Al
leerlo, se tiene una idea cabal de los aspectos más relevantes encarados
por esta área durante los cuatro años de nuestro mandato al frente de la
Jefatura de Gobierno.
Es gratifcante comprobar cuánto hemos avanzado desde fnes de 2007.
El Plan Hidráulico, las numerosas acciones de humanización del espacio
público, el programa de movilidad sustentable o la restauración integral del
Teatro Colón son sólo algunas de las iniciativas que el Ministerio de Desa-
rrollo Urbano llevó adelante con talento, con creatividad, pero también con
lo que Roberto Arlt llamaba prepotencia de trabajo.
Con esos ingredientes, más la activa participación de los ciudadanos, to-
das las metas pueden alcanzarse. Es mucho lo que falta, pero al recorrer
las páginas de este exhaustivo informe sentimos que estamos en el buen
camino. Sobre gran parte de esas iniciativas había un amplio consenso en
la sociedad, en los dirigentes políticos y en los expertos.
Pero la ciudad se hallaba entrampada en una deliberación infnita y parali-
zante. Era necesario ponerse a trabajar. Sarmiento decía: “hacer; mal, pero
hacer”. Nosotros creemos que hemos hecho, y que hemos hecho bien. La
revalidación de la confanza pública parece darnos la razón.
ING. MAURICIO MACRI
JEFE DE GOBIERNO DE
LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
LA bAse pARA UN
fUtURO qUe MIRAMOs
CON ReNOvAdA espeRANzA
8
Pero no podemos conformarnos con lo realizado. Es sólo la base para
un futuro que miramos con renovada esperanza. Buenos Aires, con su ex-
traordinaria vitalidad, su potencia cultural y la calidez de su gente, que si-
guen asombrando a quienes nos visitan, está lista para encarar los nuevos
desafíos.
ING. MAURICIO MACRI
JEFE DE GOBIERNO
DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
El desarrollo urbano es un concepto íntimamente ligado al de desarrollo
humano. Este último ha enriquecido la idea tradicional de desarrollo, que
poseía un marcado sesgo economicista.
La evolución del PBI, por ejemplo, es un dato importante, pero insufcien-
te para evaluar adecuadamente lo que en verdad debe ser el centro de
cualquier política pública: la calidad de vida de las personas que integran
una comunidad. Indicadores como la universalidad de la educación, el ac-
ceso efectivo a la salud, la expectativa de vida, la igualdad de oportunida-
des, entre muchos otros, nos ayudan a analizar cómo se vive, más allá de
cuál sea la cifra del producto per cápita.
El desarrollo urbano se nutre de ese criterio y procura intervenir en las
ciudades para que estas se constituyan en el sostén físico del desarrollo
humano.
Tales fueron las premisas que rigieron la labor del Ministerio a mi cargo
durante el período 2007-2011. Este informe da cuenta de las diversas ac-
ciones realizadas y permite advertir en qué medida aquellas premisas pu-
dieron concretarse.
Sin jactancia, estamos satisfechos por los avances que ha habido. Como
toda urbe populosa y compleja, Buenos Aires plantea problemas cotidia-
ARq. dANIeL CHAIN
MINISTRO DE DESARROLLO URBANO DEL
GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
eL desARROLLO URbANO
COMO sOsteN fIsICO deL
desARROLLO HUMANO,
qUe MIRAMOs CON
ReNOvAdA espeRANzA
11
nos, que sólo pueden resolverse con una mirada sistémica y de mediano y
largo plazo. No se trata de operar sobre cada tema en forma aislada, sino
en el marco de un sentido general que guíe las diversas acciones. La hu-
manización del espacio público y la movilidad sustentable, entre otros, son
grandes ejes que han dado coherencia a las numerosas intervenciones
que aquí se detallan.
Agradezco a todos los colaboradores del Ministerio de Desarrollo Urbano
por la valiosa tarea llevada a cabo a lo largo de estos años. Sigamos traba-
jando para que todos los porteños y quienes transitan por esta entrañable
ciudad, sientan a Buenos Aires como un espacio amigable para el encuen-
tro, el disfrute y la creatividad.
12
ARq. dANIeL CHAIN
MINISTRO DE DESARRALLO URBANO
15
El presente informe de gestión describe las acciones del Ministerio de
Desarrollo Urbano (MDU) durante la gestión gubernamental del Gobierno
de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires entre el 10 de diciembre de 2007
y el 10 de diciembre de 2011.
Se detallan en este trabajo las diversas iniciativas, proyectos y obras lle-
vadas a cabo por las áreas del MDU, y se explica en cada caso los pro-
pósitos que ellas tuvieron y de qué manera permitieron mejorar la calidad
de vida de los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires, fn último de cual-
quier emprendimiento público.
Los resultados de esas acciones son los que, en defnitiva, permiten eva-
luar su mérito y, según corresponda, perfeccionarlas.
Los resultados de la gestión pública pueden y deben ser medidos, para
que la discusión sobre las políticas se funde sobre bases objetivas.
A lo largo del presente informe se precisan esos parámetros, pero cabe
adelantar aquí algunos indicadores globales, por su particular relevancia.
En una síntesis muy apretada, puede concluirse que se generó empleo
genuino, se mitigaron en forma signifcativa los efectos de las inundacio-
nes, se ampliaron y mejoraron notoriamente los espacios públicos, se dis-
minuyeron los tiempos de los viajes en los transportes públicos, se facilitó
MULtIpLes ACCIONes
pARA UN pROpOsItO fUNdAMeNtAL:
MeJORAR LA CALIdAd de vIdA de LOs CIUdAdANOs
INTRODUCCION
17 16
la circulación peatonal, se redujo la contaminación, se avanzó en la plani-
fcación y el acceso a la información, se realizaron obras de restauración
de emblemáticos edifcios públicos y se hicieron múltiples intervenciones
destinadas a mejorar la calidad de vida de quienes habitan, transitan o tra-
bajan en la Ciudad de Buenos Aires.
Así, por ejemplo, se realizaron en el período 247 obras lo que implicó la
creación de 188.540 nuevos puestos de trabajo (115.156 directos y 73.384
indirectos). En materia de Planeamiento de la Ciudad, 1) Se desarrolló y
elevó a consideración de la Legislatura el Modelo Territorial, que sienta las
bases del proyecto de Código Urbanístico morfológico; 2) Se completó el
Atlas de edifcios catalogados, con información sobre los casi 15.000 edi-
fcios que tienen distintos grados de protección; 3) Se implementó la Par-
cela Digital Inteligente (PDI) y se dio acceso online a las actualizaciones
permanentes que realiza la Legislatura al Código de Planeamiento Urba-
no y planchetas catastrales actualizadas, como un paso más en la mejora
del acceso a la información pública. Merced a la estatización del sistema
catastral, se incrementaron notablemente los ingresos fscales provenien-
tes de los permisos de obra.
En el período 2010-2011, se recaudaron por este concepto, destinado a
rentas generales, 230 millones de pesos, mientras que si el sector seguía
tercerizado en las condiciones anteriores los ingresos al erario público ha-
brían sido inferiores a los 5 millones de pesos. Se cuadruplicaron los es-
pacios públicos. Pero no sólo hay más espacios públicos, sino que estos
son ahora mejores. Los lugares donde las personas se encuentran se han
tornado más gratos, disfrutables y seguros.
Obras como la incorporación al programa Prioridad Peatón en las calles
Reconquista, Pasaje Carabelas y Suipacha, han signifcado la puesta en
valor general del área, recuperando el comercio minorista y las activida-
des vinculadas, rehabilitando funciones de las calles comerciales e impri-
miendo una nueva dinámica a la economía urbana, además de mejorar la
calidad ambiental y la seguridad en el área. Cabe resaltar la construcción
de la Plaza Boedo, primera plaza en ese sector, reclamada por los vecinos
desde hacía décadas, ya que ese barrio era uno de las áreas que menos
espacios verdes en la Ciudad.
Se recuperó, asimismo, el Bajo Autopista Sur, incorporando áreas para
el ocio y los deportes. Las obras realizadas en avenidas y calles de la ciu-
dad no sólo impactan en el mejoramiento del espacio público sino que fa-
vorecen una movilidad sustentable.
En este sentido, merecen destacarse las Avenidas Perito Moreno y
Sáenz en Pompeya o Almirante Brown en La Boca. La Av. Patricios fue
revalorizada eliminándose los desniveles que presentaban sus aceras, ya
que se elevaba el nivel de acceso a viviendas o comercios para proteger-
se de las inundaciones.
Las obras hidráulicas realizadas, la pavimentación y nuevo equipamien-
to produjeron una mejora en el espacio público y en la peatonalidad, fa-
voreciendo el intercambio social y la actividad comercial y brindando ma-
yor seguridad a los vecinos. Se fnalizó el túnel corto del entubamiento del
Arroyo Maldonado. Con sus 4.561 metros de longitud, desde Niceto Vega
y la Avenida Juan B. Justo hasta el Río de la Plata, ya se encuentra to-
talmente operativo en toda su extensión, mientras que el túnel largo, de
9.850 metros, se encuentra totalmente construido y estará operativo a me-
diados de 2012.
Esta obra benefciará en su conjunto a 350.000 vecinos de la Ciudad,
y directa e indirectamente, se refejará favorablemente en la cuenca y en
toda la Ciudad de Buenos Aires.
Se realizaron acciones, a través del programa Movilidad Sustentable,
que facilitan los traslados dentro de la ciudad, fomentando la celeridad y
comodidad del transporte público y contribuyendo, al mismo tiempo, a la
disminución de la contaminación. Así, la implantación de las vías preferen-
ciales o exclusivas para el transporte público redujo notoriamente los tiem-
pos de viaje, tiempo que puede ser invertido en descanso, estudio, espar-
cimiento o la actividad que cada vecino decida. Además, se redujeron las
emisiones contaminantes de monóxido de carbono en PPM (partículas por
milímetro) en valores que llegan hasta el 7,55% en las distintas avenidas
en que se implementaron. Se implementó un nuevo sistema de transporte,
el METROBUS, en la Av. Juan B. Justo, que benefcia a más de 100.000
pasajeros por día. Redujo los tiempos de viaje en un 20%, lo que equi-
19 18
vale a un ahorro de 22 minutos por día, es decir, casi 4 días al año. Ade-
más se redujo las emisiones contaminantes de monóxido de carbono en
un 45%. Dentro de ese programa deben resaltarse las ciclovías construi-
das y el nuevo sistema de transporte público de bicicletas que alcanzaron
los 29.000 usuarios registrados.
Esas acciones estimularon vigorosamente en los vecinos el uso de la bi-
cicleta, como un modo saludable, efciente y ambientalmente sustentable
de desplazarse en la ciudad. Para aprovechar mejor los benefcios de la
red de conectividad de la Ciudad, se tiende a eliminar los cruces a nivel,
que segregan áreas urbanas, afectan la frecuencia de los trenes, demoran
los traslados dentro de la ciudad y son causa de muchos accidentes. Es lo
que determina el Plan Urbano Ambiental en cuanto promueve mejorar la
vinculación entre distintos nodos o sectores de la ciudad. Con ese objeti-
vo se han inaugurado 8 cruces bajo nivel (Bonorino, Mosconi, Puenta Are-
nas, Dorrego, Sarmiento, Soler, Monroe y Manuela Pedraza), y la amplia-
ción del Puente Pacífco, que pasó de 6 a 10 carriles. En cuanto a la red
de subterráneos, se inauguraron 4 nuevas Estaciones: Puán y Carabobo
en la línea A, y Corrientes y Parque Patricios en la línea H.
Además, se realizaron diversas obras encomendadas por los Ministerios
de Cultura, Salud y de Educación, tales como La Usina, el edifcio del Mu-
seo de Arte Moderno de Buenos Aires (MAMBA), el Hospital Durand, los
hospitales Borda y Moyano, la Escuela de Danzas, y escuelas de la Ciu-
dad, como la Escuela Infantil Nº 6, Escuela Media Nº 7 (Falcone) y Escue-
la Nº 7 (Juan XXIII).
Mención aparte merece el Teatro Colón, que tiene para los argentinos
una dimensión simbólica que va más allá de su indudable valor histórico,
edilicio, y de su asombrosa acústica. Se trata de una joya arquitectónica
que enorgullece a todos los argentinos. Su reapertura se realizó el 25 de
mayo de 2010 y las obras de restauración conservativa y modernización
tecnología, le devolvieron el brillo original de sus años de esplendor. La re-
cuperación total del edifcio abarcó un total de 58.000 m2 y trabajaron en
las obras más de 500 operarios y expertos. Estas cifras, más las que se
indican en el informe, son las que exhiben el saldo de la gestión realizada
en términos de mejora de la calidad de vida.
A partir de ellas se pueden discutir con seriedad todos los temas involu-
crados en la labor del MDU.
Tanto por un elemental sentido de la exigencia republicana de la rendi-
ción de cuentas como por la necesidad de cualquier administración ef-
ciente de cuantifcar sus resultados –único modo de ponderarlos debida-
mente-, hemos elaborado este documento que da cuenta no sólo de lo
hecho, sino del sentido que en cada caso tuvieron los proyectos encara-
dos.
21
JEFE DE GOBIERNO
ING. MAURICIO MACRI
MINISTRO DE
DESARROLLO URBANO
ARq. dANIeL CHAIN
JEFE DE GABINETE
ING. LUIs JAHN
LIC. dARIO sARqUIs
dR. JUAN CARLOs ALesINA
SUBSECRETARIO
DE PLANEAMIENTO
ARq. HeCtOR LOstRI
SUBSECRETARIO DE
TRANSITO y TRANSPORTE
ARq. edUARdO MOReNO
ARq. JORGe NORbeRtO
LIC. GUILLeRMO dIetRICH
SUBSECRETARIO DE PROyECTOS
DE URBANISMO ARqUITECTURA
E INFRAESTRUCTURA
ARq. JORGe sAbAtO
DIRECCION GENERAL DE
COORDINACION INSTITUCIONAL
y COMUNITARIA
ARq. HeRNAN veLA
22
DIRECCION GENERAL TECNICA,
ADMINISTRATIVA y LEgAL
dR. CRIstIAN feRNANdez
CdOR. feRNANdO COdINO
AUTOPISTAS URBANAS AUSA
ING. GUstAvO MAttA y tReJO
DIRECTORIO
ING. MARtIN bAtROsse
sR. estebAN beLLOMO
LIC. ALICIA beLLO
sR. ALeJANdRO beLLeRA
sR. JAvIeR bOGAO
sR. MAteO ROMeRO
CdOR. CARLOs LOReNzIttI
dR. AUGUstO bORLLe
sR. JUAN MARtIN ALteRINI
CdOR. eNRIqUe GIbeRt
HECHOS PARA VIVIR MEJOR
INdICe
SUBTERRANEOS
DE BUENOS AIRES
PRESIDENTE
ING. JORGe ALbeRtO IRIGOIN
ING. JUAN pAbLO pICCARdO
DIRECTORIO
ING. ANtONIO vALLeJO
RObeRtO GAbRIeL RIveRO
dR. ALbeRtO eRNestO INsUA
ING. LUIs JAHN
sR. dARIO RUIz
dR. ALbeRtO GOwLANd
dR. dANIeL dUbINsky
CORPORACION PUERTO MADERO
PRESIDENTE
sR. eUGeNIO I. bReARd
DIRECTORIO
dR. ROdRIGO M. dAveñO
LIC. feRNANdO JORGe eLIAs
dR. MARtIN LANfRANCO
LIC. JOse I. ORtIz AMAyA
dR. ALeJANdRO RAbINOvICH
LIC. dARIO dAMIAN sARqUIs
dR. dANIeL dAvId dUbINsky
25 24
HECHOS PARA VIVIR MEJOR
INdICe
32 pLANIfICACION y desARROLLO
deL espACIO URbANO
37 ROL DE LA
PLANIFICACION EN EL MDU
41 MOdeLO teRRItORIAL
y MetOdOLOGIAs de
pLANeAMIeNtO
42 PLAN VERDE
43 ESTUDIOS PARA
LA PLANIFICACION URBANA
44 PLANES DE COMUNA,
DE SECTOR y DE DETALLE
49 INdICAdORes de MONItOReO
50 INDICADORES DE
SUSTENTABILIDAD URBANA
55 RELEVAMIENTO REgULAR
DE USOS DEL SUELO
57 RELEVAMIENTO REgULARDEL
MERCADO INMOBILIARIO
58 RELEVAMIENTO URBANO
FOTOGRAFICO
59 FILMACION URBANA DE 360º
59 AEROFOTOINTERPRETACION
62 GEORREFERENCIACION DE
INFORMACION TERRITORIAL
63 MODELO DE EVALUACION y
SIMULACION TERRITORIAL
71 INteRpRetACION
y pROMOCION URbANA
75 pAtRIMONIO
79 IMPLEMENTACION
DEL ACCESO PUBLICO
81 PUBLICACION DEL ATLAS
DE EDIFICIOS CATALOGADOS
82 DIFUSION DEL PATRIMONIO
URBANO
84 bARRIO dONALdO HOLMbeRG
87 ANTECEDENTES HISTORICOS
88 DESCRIPCION
89 OBJETIVOS
94 BENEFICIARIOS
94 COSTOS y CIFRAS
96 pARtICIpACION CIUdAdANA
99 PARTICIPACION CIUDADANA
103 CONseNsO CIUdAdANO
106 AUDIENCIAS PUBLICAS
109 REUNIONES CON CIUDADANOS
y ORGANIzACIONES DE
LA SOCIEDAD CIVIL
110 ATENCION A LOS CIUDADANOS
111 IVR
112 JORNADAS
114 FERIAS, EXPOSICIONES y
MUESTRAS
115 CONGRESOS
115 SEMINARIOS y CONFERENCIAS
117 CHARLAS SOBRE TEMAS
URBANOS
121 PRENSA
124 RAdIO y tv
125 FACEBOOk y TwITTER
126 AVISOS PARA MEDIOS gRAFICOS
128 OTRAS PRODUCCIONES
131 CENTROS VIVENCIALES
135 LIBROS y PUBLICACIONES
136 PELICULAS y DOCUMENTALES
137 EVENTOS
141 EN EL AREA METROPOLITANA
142 EN EL RESTO DEL PAíS
142 EN EL EXTERIOR
144 CONVENIOS INTERNACIONALES
148 HUMANIzACION
deL espACIO pUbLICO
75 HACIeNdO veRde bUeNOs AIRes
153 CONSTRUCCION PARqUE
PUBLICO CIUDAD UNIVERSITARIA
PARqUE DE LA MEMORIA
154 PLAzA EVA DUARTE
156 PLAzOLETAS LATERALES DE
LA AV. 9 DE JULIO ENTRE AV.
CORDOBA y AV. DEL LIBERTADOR
157 TRATAMIENTO URBANISTICOAU 1
SUR PRESIDENTE A. FRONDIzI
159 CANTEROS CENTRALES RAMON
FALCON
160 BOULEVARD LARRAzABAL
162 VILLA PUEyRREDON
163 PLAzOLETA wILLIAMS
164 BOULEVARD IRIARTE
165 BOULEVARD OLLEROS
166 TRATAMIENTO URBANISTICO
AUTOPISTA AU1 SUR
PRESIDENTE A. FRONDIzI -
ETAPA II
167 OBRA DE PARqUIzADO
DEL BOULEVARD RAwSON
DELLEPIANE
168 PARqUE CHACABUCO – ETAPA I
170 BARRIO gENERAL SAVIO
171 PLAzA MARIANO BOEDO
172 ESPACIO VERDE PRESBITERO
SAENz
173 PARqUE CHACABUCO
(SECTORES C y E) - ETAPA II
174 TRATAMIENTO URBANISTICO AV.
9 DE JULIO SUR - ETAPA III
175 ESPACIO VERDE CACHO
SACCARDI
176 MeJORAMIeNtO
deL espACIO pUbLICO
179 DEMOLICION MECANICA DEL
EDIFICIODE LA EX CARCEL DE
CASEROS
180 PUESTA EN VALOR DE LA AV.
ALMIRANTE BROwN
182 PUENTE PEATONAL DORREGO
183 AV. HONORIO PUEyRREDON
184 PUESTA EN VALOR DE LA AV.
SAENz
186 PUESTA EN VALOR DE LA AV.
JUAN BAUTISTA ALBERDI
187 DEFENSA COSTERA, PUENTE y
CLUB DE PESCADORES
190 PROLONGACION DEL MUELLE y
CONSTRUCCION DE UN REFUGIO
PARA EL CLUB DE PESCADORES
191 PUENTE PEATONAL SCALABRINI
ORTIz
192 PEANA DEL CEMENTERIO DE
RECOLETA
193 NIVELACION DE LA CALLE
GUALEGUAy
194 SALIDA PEATONAL DEL PASO
BAJO NIVEL SARMIENTO
196 REMODELACION E
INTERSECCION DE LA AV. SAENz
y AV. LA PLATA
197 CONSTRUCCION DE BOLSON
PEATONAL EN EL CRUCE DE LA
AV. INDEPENDENCIA y LA AV.
BOEDO
197 BOULEVARD AV. DEL
LIBERTADOR ENTRE BULLRICH y
AV. SARMIENTO
198 ACUpUNtURA URbANA
201 ESPACIO VERDE PIO RODRIgUEz
202 OASIS URBANOS. CALLES ALVAR
NUñEz, ARNALDO D´ESPOSITO,R.
IRALA
203 PUESTA EN VALOR DE AV.
IRIARTE
204 BANCO DE PROyECTOS
27 26
204 OASIS URBANO SANTA FE 5111 y
OASIS PARTES
205 OASIS URBANO PLAzOLETA
MAGALDI y UNAMUNO
206 OASIS URBANO PLAzOLETA
DISCEPOLO
207 OASIS URBANOS EN VILLA
SANTA RITA y OASIS PARTES
208 OASIS URBANOS EN AV.
TRIUNVIRATO
209 OASIS URBANO BARRACAS
CENTRAL
210 ACUPUNTURA URBANA AV. SAN
MARTIN 1211
211 ACUPUNTURA URBANA PASAJE
DEL CARMEN
212 ACUPUNTURA URBANA
ALMIRANTE BROwN 12
213 CONCURSO DE ANTEPROyECTO
ACUPUNTURA URBANA
MATIENzO
214 CONCURSO DE
ANTEPROyECTOS ACUPUNTURA
URBANA PRINGLES
214 ACUPUNTURA URBANA AV.
INDEPENDENCIA 4246
215 ACUPUNTURA URBANA AV.
LACARRA 1447
218 CAMINO de sIRGA
221 CAMINO DE SIRGA EN LA RIBERA
DEL RIACHUELO DESDE AV.
SAENz HASTA LA CALLE VIEyTES
230 MOvILIdAd sUsteNtAbLe
232 ObRAs sUbteRRANeOs
235 INTRODUCCION
237 NUEVAS ESTACIONES
237 LAS COCHERAS - TALLER
238 EXTENSION DE LA LINEA H
246 ESTACIONES PUAN y CARABOBO
- LINEA A
247 ESTACION CORRIENTES – LINEA
H
248 ESTACION PARqUE PATRICIOS -
LINEA H
249 ESTACIONES FLORES y SAN
PEDRITO - LINEA A
249 ESTACIONES ECHEVERRIA y J. M.
DE ROSAS - LINEA B
252 MetRObUs Av. JUAN b. JUstO
260 vIAs pRefeReNCIALes,
CARRILes y CONtRACARRIILes
263 INTRODUCCION
252 pRIORIdAd peAtON
269 PASAJE ATACALCO
270 PASAJE CARABELAS
271 RECONqUISTA - ETAPA I
272 AV DE MAyO, ENTRE SAENz PEñA
y BOLIVAR
273 CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV.
CORDOBA y AV. CORRIENTES.
ETAPA II
274 RIVADAVIA E HIPOLITO
yRIGOyEN, ENTRE CARLOS
PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA I
275 LAVALLE PEATONAL
276 RIVADAVIA E HIPOLITO
yRIGOyEN, ENTRE CARLOS
PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA II
277 DEFENSA ENTRE
INDEPENDENCIA y BELGRANO,
PASAJE SAN LORENzO y 9 DE
JULIO - ETAPA III
278 DEFENSA, ENTRE H. yRIGOyENy
BELGRANO - ETAPA I
279 CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV.
CORRIENTESy PLAzA DE MAyO -
ETAPA III
280 BALCARCE, ENTRE BELGRANO E
INDEPENDENCIA
281 CALLE SUIPACHA
282 ENTORNO MERCADO DEL
PROGRESO
283 ENTORNO BERNASCONI
285 ENLACE ENTRE AV. SARMIENTO y
SALgUERO, SOLO VEREDAS
286 ENTORNO CANCILLERIA
287 ENTORNO LAS CAñITAS
287 PASAJE zELAyA
288 ENTORNO RECOLETA
289 ENTORNO MONUMENTO AL
RESERO
290 bUeNOs AIRes MeJOR eN bICI
293 INTRODUCCION
294 RED DE CICLOVIAS DE LA
CIUDAD DE BUENOS AIRES
296 100 BICICLETEROS 800 ESPACIOS
299 FINANCIACION DEL BID
300 CONeCtIvIdAd vIAL
303 PUENTE BOSCH
305 PUENTE LA NORIA
306 ACCESOS AU 25 DE MAyO y
PEAJEEN PARqUE CHACABUCO
(DEMOLICION)
307 PAVIMENTACION DE LA AU ILLIA
308 CRUCE BAJO NIVEL BONORINO
309 CRUCE BAJO NIVEL PUNTA
ARENAS
310 PUENTE PACIFICO
311 CRUCE BAJO NIVEL DORREgO
312 AV. CECILIA gRIERSON
313 RECUPERACION ESTRUCTURAL
DE LA AV. LUgONES
315 CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO
316 RECUPERACION INTEGRAL DE LA
AV. PATRICIOS, NIVEL OLAVARRIA
P. DE MENDOzA - ETAPA I
318 VIEJO PUENTE PUEyRREDON
319 PUESTA EN VALOR DE LA CALLE
SALgUERO,ENTRE AV. FIgUEROA
ALCORTA y AV. RAFAEL
OBLIGADO
321 MEJORAMIENTO INTEGRALDE LA
AV. PERITO MORENO - ETAPA I
322 AMPLIACION DE LA AV. PASEO
COLON,ENTRE AV. gARAy y AV.
BRASIL
323 CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI
INTERFERENCIAS AGUA
323 CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI
INTERFERENCIAS GAS
324 REPARACIONES
ESTRUCTURALES AU7, AU1 y AU6
325 CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI
326 MEJORAMIENTO INTEgRALAV
PERITO MORENO - ETAPA II
327 CRUCE BAJO NIVEL SOLER
328 AMPLIACION DE LA AV. PASEO
COLON, TRAMO PILCOMAyO
329 MEJORAMIENTO INTEGRAL DE
LA AV PERITO MORENO - ETAPA
III
330 PUENTE AV. CECILIA gRIERSON
SOBRE AV. CORDOBA
331 CRUCE BAJO NIVEL MONROE
332 CRUCE BAJO NIVEL MANUELA
PEDRAzA
333 CRUCE BAJO NIVEL CRISOLOgO
LARRALDE
334 CRUCE BAJO NIVEL ARIAS
335 CRUCE BAJO NIVEL BESARES
336 CRUCE BAJO NIVEL IBERA
337 PUENTE PACIFICO AMPLIACION y
PUESTA EN VALOR
338 ORdeNAMIeNtO deL tRANsItO
y seGURIdAd vIAL
341 INTRODUCCION
341 DEMARCACION HORIzONTAL DE
SENDAS PEATONALES
342 CRUCES SEMAFORICOS
342 INSTALACION DE CRUCES
PEATONALESCON CUENTA
REgRESIVA
29 28
343 INSTALACION CRUCES
PEATONALES SEMAFOROS PARA
NO VIDENTES
343 RECAMBIO DE CRUCES
SEMAFORICOSA CRUCES CON
TECNOLOGIA LED
344 INSTALACION DE SEñALES
VIALES POR ADMINISTRACION
344 INSTALACION DE SEñALAMIENTO
VIAL EN PROxIMIDADES DE
ESCUELAS EN DIVERSAS AREAS
DE LA CIUDAD
345 EqUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD
EN ESTACIONES DE PEAJE
345 INSTALACION DE NUEVO
SOFTwARE PARA CARTELES DE
LEyENDA VARIABLES
346 EqUIPAMIENTO DE SEGURIDA DE
INFORMACION EN AUTOPISTAS
346 PROVISION E INSTALACION
DE SEñALAMIENTO VIAL EN
ESCUELAS
346 INSTALACION DE UN
AMORTIGUADOR DE IMPACTO
EN AV. CANTILO y SALIDA DEL
PUENTE LABRUNA
347 DEMARCACION ySEñALIzACION
VERTICAL
347 PROVISION E INSTALACION DE
SEñALAMIENTO VIAL CARgA y
DESCARGA
348 TENDIDO DE FIBRA OPTICA PARA
CONTROL VISUAL DEL TRANSITO
348 REEMPLAzO DE EqUIPOS
CONTROLADORES
349 SISTEMA INTELIGENTE DE
TRANSITO - ITS
350 SISTEMA DE CONTROL
ADAPTATIVO DEL TRáNSITO -
SACTBA
353 ESTACIONA EN LA CIUDAD
353 ESTACIONAMIENTO PARqUE LAS
HERAS - BANCO DE PROyECTOS
354 PLAyAS SUBTERRANEAS EMILIO
MITRE
358 AUtOpIstAs URbANAs AUsA
361 INSTALACION DE
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
EN LOS ExTREMOS DE LAS VIAS
DE TRANSITO PESADO
361 INSTALACION DE ELEMENTOS
LUMINOSOS DE ALTA VISIBILIDAD
y BAJO CONSUMO MEDIANTE
TECNOLOGIA LED
362 INSTALACION DE SISTEMA DE
INTERFONIA SOS
362 PROTECCION ESPECIAL EN
ELRAMAL 6 DEL DISTRIBUIDOR 9
DE JULIO
363 INCORPORACION DE
CARTELERIA ELECTRONICA
DISUASIVA
363 RECAMBIO DE LAS CABINAS DE
COBRO EN EL PEAJE RETIRO
364 INCREMENTO y ACTUALIzACION
DE LA SEñALIzACION FIJA
364 INCREMENTO DE CAMARA DE
VIDEOSUSPENSION
365 MODERNIzACION DEL
SISTEMA DE DESAGüES EN LA
TRANSICION DE LAS AUTOPISTAS
25 DE MAyO y PERITO MORENO
365 INCREMENTO DE SEGURIDAD
RAMPAS DE ACCESO y EGRESO
DE LAS AUTOPISTAS 25 DE MAyO
y PERITO MORENO
366 AMPLIACION DEL PEAJE
DELLEPIANE
366 IMPLEMENTACION DE zONASDE
DETENCION POR EMERGENCIAS
367 LANzAMIENTO DE AUPASS EN
TODAS LAS VIAS DE PEAJE
368 pLAN HIdRAULICO
373 pLAN dIReCtOR HIdRAULICO
374 CUENCA DEL ARROyO
MALDONADO
384 CUENCA DEL ARROyO MEDRANO
389 CUENCA DEL ARROyO wHITE
390 CUENCA DEL ARROyO VEgA
391 CUENCA DEL ARROyO
UGARTECHE
394 CUENCA RADIO ANTIGUO
412 RESTAURACION DE SALA
PRINCIPAL
414 EL MANTO DE ARLEqUIN
415 LAS LUMINARIAS DE LA SALA
417 LOS TEXTILES DE LA SALA
ACUSTICA
417 LA ACUSTICA
418 DESARME
418 REARMADO
420 LOS ESTUCOS SIMIL MARMOL
421 LOS VITRALES DEL FOyER
424 LOS SOLADOS DE TESELAS DE
GRES
425 LAS LUMINARIAS DEL
FOyERPRINCIPAL y DEL SALON
DORADO
426 RESTAURACION E ILUMINACION
DE FACHADAS
427 ACTUALIzACION TECNOLOGICA
427 INSTALACIONES ELECTRICAS
429 INSTALACIONES
TERMOMECANICAS
432 INSTALACIONES
ELECTROMECANICAS
434 INSTALACIONES SANITARIAS y
DE GAS
435 ACTUALIzACION TECNOLOGICA
ESCENOTECNICA
437 SISTEMA DE TRASLADODE
ESCENOGRAFIA
437 NUEVO SISTEMA DE CONTROLDE
MAqUINARIA ESCENICA
438 EXTENSION DEL RECORRIDO
DEL FOSO DE LA ORqUESTA
438 RENOVACION DEL PISO y
MODERNIzACION DEL DISCO
GIRATORIO
440 EqUIPAMIENTO DE INTERFONIA,
AUDIO y VIDEO
440 MEJORA DEL AISLAMIENTO DEL
RUIDO EXTERNO EN LA TORRE
ESCENICA
441 RENOVACION INTEgRAL DE
LACENTRAL TERMICA DEL
PRIMER SUBSUELO
441 SISTEMA DE EXTINCION DE
INCENDIOS
442 SISTEMA CENTRAL DE AIRE
ACONDICIONADO
443 MEJORAS EN LOS SUBSUELOS
444 SISTEMA CONTRA INCENDIOS EN
LA CAJA ESCENICA
444 MODERNIzACION DEL SISTEMA
TELON CORTAFUEGOS
445 REFUNCIONALIzACION DE
AREASLATERALES DEL EDIFICIO
HISTORICO
446 MEJORAS EN TALLERES
447 SALAS DE ENSAyO
448 EL NUEVO TELON DEL SIgLO xxI
452 pLAzA estAdO deL vAtICANO y
pLAzOLetA sAN LUIs
453 PLAzA ESTADO DEL VATICANO
453 PLAzOLETA SAN LUIS
456 ObRAs pARA OtROs
MINIsteRIOs
31 30
458 ObRAs pARA eL MINIsteRIO
de CULtURA
461 LA USINA DEL ARTE
467 AMPLIACION y MODERNIzACION
DEL MUSEO DE ARTE MODERNO
DE BUENOS AIRES (MAMBA)
470 ObRAs pARA eL MINIsteRIO
de edUCACION
473 ESCUELA DE DANzA N° 1 NELLy
RAMICONE
477 ESCUELA MEDIA N° 7 MARIA
CLAUDIA FALCONE
479 ESCUELA MEDIA Nº 7 D.E. N°19
JUAN XXIII
480 CONSTRUCCION ESCUELA
INFANTIL N° 6 D.E N° 10 BLANCO
ENCALADA
482 ObRAs pARA eL MINIsteRIO
de sALUd
485 CENTRO MEDICODEL HOSPITAL
DURAND (PISOS 1° AL 5°)
487 HOSPITAL TIBURCIO BORDA
REHABILITACION INTEGRAL DEL
PABELLON 25- A
487 REMODELACION DEL PABELLON
SANTA ROSA HOSPITAL DE
SALUD MENTAL DR. BRAULIO
MOyANO
487 HOSPITAL TIBURCIO BORDA
PABELLON AMABLE JONES
490 ReNtAs
491 FACHADA EDIFICIO RENTAS
492 MOdeRNIzACION
deL estAdO
495 DIGITALIzACION DEL CATASTRO
498 APROBACION y REGISTRO DE
PLANOS DE OBRA
498 IMPLEMENTACION DELA
PARCELA DIGITAL INTELIGENTE
499 ACTUALIzACION PERMANENTE
DELCODIGO DE PLANEAMIENTO
URBANO
500 PAGINA wEB DE LICITACIONESDE
OBRAS PUBLICAS DEL MDU
501 SISTEMA INFORMATICO DE
OBRA DEINFRAESTRUCTURA y
ARqUITECTURA URBANA
502 DIgITALIzACIONDEL ARCHIVO
FOTOGRAFICO
504 sOA seGUIMIeNtO de ObRAs
AdJUdICAdAs
507 SEGUIMIENTO DE OBRAS
ADJUDICADAS (SOA)
510 IsO CeRtIfICACIONes de
ObRAs
513 CERTIFICACION DE CALIDAD ISO
9001 EN AUSA
513 SISTEMA DE GESTION DE
CALIDAD
PLANIFICACION
Y DESARROLLO
DEL ESPACIO
URBANO
GESTION 2007 - 2011
01
CONTENIDOS
PLANIFICACION Y DESARROLLO
DEL ESPACIO URBANO
35
ROL DE LA PLANIFICACION EN EL MDU
La modalidad de planifcación que nos planteamos desde el Ministerio
de Desarrollo Urbano, se propuso desde el inicio desarrollar metodolo-
gías de planeamiento con sustento científco, que permitieran enriquecer
el debate urbano, ampliar las posibilidades de entendimiento y opinión de
la ciudadanía, y fomentar que los lineamientos se conviertan en políticas
de Estado.
Es así que el Modelo Territorial como la modalidad de planifcación de
escala urbana, logra superar el formato de compendio de proyectos, por
uno donde los principales contenidos resultan herramientas conceptuales
para el planeamiento a diversas escalas.
No se trata aquí de negar la importancia de los proyectos urbanos, si no
de proceder de manera lógica dentro del planeamiento y la gestión territo-
rial. Esto signifca que el valor del Modelo Territorial esta justamente, en-
tre otras cosas, en poder racionalizar y hacer científca la elección y def-
nición de los proyectos urbanos, es decir que el planeamiento de escala
urbana responde primero a un ¿Por qué? antes que a un ¿Cómo?
De esta manera se logra anteponer la discusión estratégica a la discu-
sión tecnológica, y este procedimiento es el que permite entonces dotar
de rigurosidad y cientifcidad las discusiones proyectuales, reduciendo
los márgenes de arbitrariedad en el desarrollo de la gestión urbana.
Proceder con una metodología clara y rigurosa facilita entonces el con-
trol y la participación por parte de los distintos actores sociales de la ges-
tión y de los proyectos urbanos, debido a la posibilidad de comparar y
cuantifcar las distintas transformaciones urbanas llevadas adelante. El
uso de indicadores desarrollados bajo el concepto de sustentabilidad que
evalúan la Ciudad en su conjunto y cada una de las unidades territoriales,
permite bajo los objetivos del Plan Urbano Ambiental y el Modelo Territo-
rial, monitorear los procesos urbanos, los impactos de la acción pública,
dando lugar a un gerenciamiento estratégico de la ciudad.
CIUDAD ACTUAL
CIUDAD PRODUCIDA
CIUDAD DESEADA
Río de la Plata
Río de la Plata
Río de la Plata
36
Río de la Plata
MODELO TERRITORIAL: ESTRUCTURA y CENTRALIDADES
39 38
MODELO TERRITORIAL
y METODOLOGIAS DE PLANEAMIENTO
El conocimiento profundo del territorio ha sido con-
siderado como una política de Estado. El Modelo Te-
rritorial, elaborado de acuerdo con los lineamientos
establecidos en el Plan Urbano Ambiental, funciona
como estructura teórica y herramienta metodológica
para implementar varias de las acciones que se plan-
tean y acuerdan en la planifcación de la Buenos Ai-
res futura.
El Modelo Territorial sostiene una mirada que va
desde el pasado hasta el futuro, y esto incluye la pro-
ducción material y simbólica de la Ciudad y también
el análisis de los proyectos previos. Resume linea-
mientos de planeamiento a nivel territorial defnidos
de manera científca, mediante un cuerpo teórico-me-
todoló-gico específco, compuesto por más de 80 in-
dicadores urbanos que sintetizan la evolución de la
calidad de vida de los vecinos.
Estos indicadores de desarrollo urbano y de gestión
conforman el tablero de control y comando del Mode-
lo Territorial de la Ciudad Autónoma y del futuro Có-
digo Urbanístico de carácter morfológico, en concor-
dancia con el mandato legislativo.
41 40
PLAN VERDE
En el marco de generar una política a mediano y largo plazo se ha desa-
rrollado la serie de estudios de sustentabilidad ambiental que conforman
el Plan Verde para Buenos Aires, dando continuidad a programas orien-
tados a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
El enfoque de planeamiento que ha comenzado a incorporarse tiene
una impronta clave en la sustentabilidad urbana, entendiendo esta no
solo como la dimensión ambiental de los procesos de la Ciudad, sino
como el conjunto de condiciones que resuelven las necesidades socia-
les, urbanas y económicas de manera compatible con la reducción del
impacto ecológico.
En el marco de la necesidad de incrementar y poner en valor los espa-
cios públicos y verdes de la Ciudad, se desarrolló un modelo de análisis
que incluye indicadores y ecuaciones de regresión, con el objetivo de pre-
sentar un registro de la situación actual, y de la infuencia que presenta la
cercanía a espacios verdes en las decisiones de las personas tanto físi-
cas como jurídicas.
Estas herramientas permiten avanzar en propuestas cada vez más es-
pecífcas y precisas, como las estimaciones ambientales y bioclimáticas
realizadas en la calle Suipacha y en la avenida Regimiento de Patricios,
que dieron lugar a comparaciones de escenarios previos y posteriores a
la realización de las obras realizadas por el Ministerio de Desarrollo Ur-
bano.
Finalmente, la realización del Plan Verde de Buenos Aires permite avan-
zar en la concreción del catastro energético de la Ciudad, para incorporar
información de base y estimaciones sobre las mejoras concretas en tér-
minos de calidad urbana relacionadas con el balance ambiental.
El uso de energías renovables y no renovables y diversos tipos de polí-
ticas de sustentabilidad a implementarse en el futuro mediante leyes que
serán proyectadas por el Poder Ejecutivo.
ESTUDIOS PARA
LA PLANIFICACION URBANA
El proceso de planeamiento se compone
de una serie de etapas previas a la realiza-
ción de proyectos urbanos cuyo primer esta-
dio lo conforman los denominados Estudios
de Fase Cero. Estos son estudios de diagnós-
tico de carácter sectorial o territorial, a dife-
rentes escalas, en los cuales se utilizan los datos obtenidos del Rele-
vamiento de Usos del Suelo a escala parcelaria que desde el año 2008
realiza esta Secretaría.
Asimismo, en el análisis se aplican los datos del relevamiento del Mer-
cado Inmobiliario de Buenos Aires e información de diversas fuentes, ta-
les como la Dirección de Estadística y Censos y el Instituto Nacional de
Estadística y Censos, organismos públicos que producen información po-
blacional y económica de base para la elaboración de diagnósticos gene-
rales y específcos.
42
De esta manera, los Estudios de Fase Cero se con-
fguran en una plataforma necesaria para la realiza-
ción de planeamiento con sustento científco.
PLANES DE COMUNA,
DE SECTOR y DE DETALLE
Otra de las etapas del planeamiento la constituye la
realización de planes a diferentes escalas, según lo
indica el Plan Urbano Ambiental. Los Planes de co-
muna, de sector y de detalle son parte de las pro-
puestas instrumentales defnidas en el Plan, como
aquellas herramientas que permiten profundizar los
lineamientos propositivos a niveles de mayor detalle.
Estos pueden cubrir ciertos sectores geográfcos
de la Ciudad o bien abarcar diversos aspectos temá-
ticos. El objetivo de estos instrumentos es la plani-
fcación de las intervenciones y la programación en
el tiempo, con criterios de efciencia y efcacia. Estu-
dios preliminares para la implementacion del Código
Urbanístico. Como elemento metodológico preliminar
dirigido a la elaboración de una propuesta ejecutiva
del Código Urbanístico de la Ciudad de Buenos Ai-
res, se han generado diversos estudios de morfolo-
gía urbana adecuados a áreas con diferentes norma-
tivas y sectores
En este sentido, se avanzó en la defnición de cri-
terios morfológicos que representan un aporte supe-
rador al actual Código de Planeamiento Urbano, de
acuerdo con ideas rectoras como las de establecer
nociones de paisaje urbano, seguridad, previsibili-
dad, transparencia y legibilidad de normativa urbana
para los vecinos.
Patrimonio
Morfológico
Diferentes alturas en manzanas
Protección edificios Monumentales
Diversidad
Proximidad
Complejidad
Equitatividad
Tasa de vacancia
Economía aglomerada
Barriales
ESPACIO
PUBLICO
Uso auto
particular
Proximidad
a nodos
Proximidad a red
Diferentes construcción potencial
Complejidad
Uso auto particular
Proximidad a red
Proximidad
a nodos
Ingreso medio
Equitatividad
social
Ingreso medio
Complejidad
Complejidad
Equitatividad social
Diversidad
Equitatividad actividades
Tasa de vacancia
Mixtura/usos
Alta / Media / Baja
Compacidad
corregida
Compacidad
corregida
Compacidad
absoluta
Densidad de
ocupación
Índice hábitat e
infraestructura
Equitatividad
valor del suelo
Zonas de alta densidad
Zonas de media densidad
Zonas de baja densidad
Zonas de alta, media y baja intensidad económica
Equitatividad del valor del suelo
Barreras urbanas
Viviendas deficitarias
Infraestructura de servicios públicos
Hacinamiento crítico
Compacidad
corregida
Espacios
verdes
Indicador
sintético
ambiental
Compacidad
corregida
Proximidad
Área de
reserva no
urbanizable
Reserva de
espacio libre
de manzana
Dotación
de árboles
Densidad de población
Emisión de CO2
Contaminación del aire
Contaminación acústica
Producción residuos
Reciclaje
Prox. a puntos limpios
Consumo de agua
Permealidad del suelo
Consumo de energía
Prod. energía limpias
HABITAT
PATRIMONIO
URBANO
CENTRALIDADES
PRODUCCION
TRANSPORTE
Y MOVILIDAD
12,5
0,8
0,8
0,8
0,8
0,9
0,9
7,5
12,5
5,0
8,0
2,0
3,0
6,0
4,0
2,0
4,0
3,0
3,0
10,0
10,0
ITM
25%
IEP
25%
IHV
20%
IPU
5%
IPE
15%
IEC
10%
5,0
1,5
3,8
3,8
3,0
4,0
0,9
0,9
0,9
0,9
5,0
10,0
10,0
3,0
0,5
0,5
1,9
1,9
3,8
3,0
4,0
1,0
1,0
1,1
1,7
1,2
1,5
1,5
3,0
1,5
1,0
1,0
1,0
0,7
8,0
0,7
0,7
1,5
0,8
0,5
0,5
0,5
0,5 1,0
2,5
1,8
0,25
CONTENIDOS
SEGUIMIENTO DE INDICADORES
INTERNOS Y EXTERNOS
INDICADORES DE MONITOREO
El desarrollo de indicadores de monitoreo se realiza tanto a nivel de Ciu-
dad como internamente, para el seguimiento y control de la gestión de
gobierno.
Dentro de la política general del Ministerio de Desarrollo Urbano y enmar-
cado en el Plan Urbano Ambiental y los lineamientos estratégicos del Estado
de la Ciudad de Buenos Aires, la Secretaría de Planeamiento desarrolló más
de 80 indicadores de desarrollo urbano y de gestión que se utilizan a modo
de tablero de control de la gestión y de las obras, así como fueron insumo
clave para la elaboración del Modelo Territorial de la Ciudad Autónoma y del
futuro Código Urbanístico de carácter morfológico.
Para el desarrollo de estas tareas se implementaron las más novedosas
y diversas tecnologías de interpretación territorial, que requirieron una im-
portante inversión en formación de recursos humanos y para incorpora-
ción de tecnología que constituyen un fortísimo activo para el Estado de
la Ciudad.
47
Uso
automotor
INDICADORES DE SUSTENTABILIDAD URBANA
CONTENIDOS
INVESTIGACION Y APLICACION DE LA
ECONOMIA URBANA PARA LA GESTION
53
El análisis y la acción urbana y territorial implica por un lado, el rele-
vamiento y la generación de información mediante diferentes técnicas,
como por el ejemplo el Relevamiento de Usos del Suelo, el relevamiento
fotográfco y fílmico en 360º en toda la Ciudad y el relevamiento de sub-
suelo a través de un sistema de georadar que permite realizar un mapeo
del subsuelo.
Para procesar y analizar la información, se utilizan las herramientas, los
indicadores, las evaluaciones, y por otro lado, los objetivos políticos sobre
la forma de dicho análisis. La posibilidad de mapear un indicador, para
analizar la distribución o la conformación de áreas homogéneas, es fun-
damental para lograr una gestión pública mas efciente.
RELEVAMIENTO REgULAR DE USOS DEL SUELO
El Relevamiento de usos del suelo genera información de base sobre
las diferentes actividades y usos a escala parcelaria, siendo un insu-
mo fundamental para las tareas de planeamiento. Iniciado en 2007, cu-
bre la totalidad del territorio de la Ciudad de Buenos Aires registrándo-
se 554.132 usos del suelo distintos, ubicados en las 318.547 parcelas en
que se dividen las manzanas urbanas. Este relevamiento permitió dar
cuenta de los tipos de edifcación y de los distintos usos que se llevan a
cabo. Esto hace posible observar las diferencias en su distribución para
entender su dinámica.
El relevamiento muestra que el uso que reune más de la mitad de los
registros, con un 50,3%, es el de edifcios residenciales, de ofcinas y de
departamentos. Le siguen en importancia los locales comerciales a la
calle con un 20,9%. Al mismo tiempo resulta destacable el 2,8% de edi-
fcios de destino único, el 1,4% de edifcios productivos y el 0,6% de gal-
pones.
RIO DE LA PLATA
VICENTE LOPEz
TRES DE FEBRERO
LANUS
AVELLANEDA
MAPA DEL MERCADO INMOBILIARIO
55
RELEVAMIENTO REgULAR
DEL MERCADO INMOBILIARIO
A partir de la elaboración trimestral y anual de indi-
cadores sobre el precio de oferta de venta de terre-
nos, locales en alquiler y venta, departamentos y ca-
sas, la Secretaría de Planeamiento elabora informes
específcos que tienen como fnalidad brindar una
aproximación a ciertos aspectos del mercado inmo-
biliario de la Ciudad de Buenos Aires y su evolución.
Para su elaboración se registran todas las ofertas
de los distintos desagregados de este mercado en la
Ciudad: casas y departamentos (publicación anual),
terrenos (publicación trimestral), locales en alquiler y
venta (publicación trimestral), y terrenos de la Región
Metropolitana de Buenos Aires (publicación anual). A
partir de las ofertas relevadas, se analizan en deta-
lle las características del mercado, estudiando las va-
riaciones de precios según diversos determinantes,
incluyendo su evolución desde los primeros años de
registros, y una cartografía apropiada.
La serie correspondientes al relevamiento de terre-
nos en venta se inició en diciembre de 2001, al igual
que la de locales en alquiler, departamentos y casas.
Los locales en venta comenzaron a relevarse en mar-
zo de 2005.
La información generada mediante el relevamien-
to es de signifcativa importancia para el estudio de
la economía urbana de la Ciudad de Buenos Aires.
Permite generar indicadores y datos estadísticos que
ayudan a analizar la situación actual y tendencial del
comportamiento del mercado inmobiliario de la Ciu-
dad. Lo que signifca, para el planeamiento urbano,
una herramienta de trabajo importante y necesaria,
57 56
RELEVAMIENTO URBANO FOTOgRAFICO
Actualmente, la Ciudad de Buenos Aires cuenta con todas las foto-
grafías de cada fachada actualizadas, incorporándose en el 2011 unas
120.000 fotos, que representan el 35% del territorio de la Ciudad. El
relevamiento fotográfco sistemático permite contar con una actualiza-
ción cada tres años de todas las fotos de las parcelas. Además, se foto-
grafaron de manera específca las parcelas de más de 300 manzanas
para estudios morfológicos y su posible catalogación, en el marco de la
Ley 3056.
FILMACION URBANA DE 360º
El relevamiento video-fotográfco para la obtención
de imágenes de video de alta calidad se realiza me-
diante una cámara que registra el entorno urbano en
360º.
Este relevamiento es realizado con un vehículo,
equipado especialmente con una cámara de 6 lentes
que graban simultáneamente y generan un video de
360º. El equipamiento se completa en la parte trasera
del vehículo, donde se encuentra el equipo informáti-
co que cuenta con dos discos extraíbles, una fuente
que permite convertir los 12v a 220v y dos GPS exter-
nos. Posteriormente los datos recopilados son proce-
sados para su georeferenciación. Actualmente, se ha
culminado la flmación de las comunas 1, 3, 4, 5 y 8.
Esto implicó el relevamiento de 787.817 metros linea-
les (el 41% de las calles de la Ciudad).
AEROFOTOINTERPRETACION
La conformación de un equipo con profesionales
de trayectoria en la temática, brindó la posibilidad
de crear en la Secretaría de Planeamiento un área
de Fotogrametría con alcance gubernamental. Para
realizar las tareas de restitución se llevó a cabo un
relevamiento aéreo, a 1.000 mts. de altura, con una
cámara digital inercial de 7 pixeles, con una super-
posición entre imágenes de un 80 % lateral y un 60
% longitudinal. Al presente se trabaja en la actualiza-
ción de las modifcaciones topológicas y tipológicas
que se van produciendo en la Ciudad de Buenos Ai-
res y en la restitución de sectores con proyectos ur-
banos en desarrollo, tal como la Villa 31.
1.008,1
1.186,2
1.365,4
1.599,5
1.599,1
1.692,4
1.779,6
2.188,2
1.594,8
1783,8
2.348,1
891,0
891,0
424,0
494,0
669,0
687,0
914,0
977,0
1.087,0
1.172,8
1.293,2
1.479,3
1.680,7
1.459,9
1.171,3
1.148,0
1.037,9
904,8
722,1
533,9
388,0
274,0
555,0
12,70 3,77 5,49 7,26 9,28 10,97 13,07 14,38 13,17 15,79 19,05
505,0
602,0
813,0 915,0
1.117,0
1.300,0
2.500,0
2.250,0
2.000,0
1.750,0
1.500,0
1.250,0
1.000,0
750,0
500,0
250,0
0,0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Terrenos Locales en alquiler Departamentos Casas Locales en venta
PRECIOS PROMEDIO
U$S x m
2
FUENTE: UNIDAD SISTEMAS DE INTELIgENCIA TERRITORIAL, SECRETARIA DE PLANEAMIENTO MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO
ya que evidencia zonas de menor desarrollo donde se deberían tomar ac-
ciones para revertir la situación, o aquellas donde, luego de intervencio-
nes urbanas, muestran resultados de evolución positivos.
FOTOgRAFIA DE 360º
61 60
GEORREFERENCIACION DE
INFORMACION TERRITORIAL
La georreferenciación de toda la información territorial de base, diag-
nóstico, datos propios y de otras áreas, es un insumo básico y fundamen-
tal para la realización del planeamiento científco que fundamenta la tarea
de esta Secretaría. Los datos territorializados alimentan sistemas como
la Parcela Digital Inteligente y permiten elaborar modelos de simulación,
proyectos sectoriales, análisis temáticos y geográfcos de diversa índole,
a fn de cumplir las tareas establecidas de manera sistemática, perfecti-
ble y con la máxima rigurosidad.
BENEFICIOS DE LA TECNOLOgIA 360º
• Identifcación y comprensión de edifcios de valor
patrimonial.
• Comprensión de la dimensión y calidad
ambiental.
• Optimización del mobiliario urbano.
• Diagnóstico para la elaboración del nuevo
código urbanistico.
• Estudios sobre los cambios y transformación de
la planta urbana.
EqUIPO FOTOgRAFICO DE 360º
MODELO DE EVALUACION y SIMULACION TERRITORIAL
El Modelo de Evaluación y Simulación Territorial (MEST) es una herra-
mienta generada para la gestión científca del planeamiento del territorio.
A partir de teorías de localización de usos del suelo y conceptualizacio-
nes referidas a cambios poblacionales y edilicios, se sustenta este mode-
lo de simulación con el objeto de estudiar los impactos diferenciales de la
aplicación de políticas públicas. El Modelo está basado en la utilización
de ecuaciones propias que sustentan la simulación de escenarios, en vir-
tud del análisis aplicado de una serie de indicadores propios y de varia-
bles exógenas, especialmente seleccionadas para la simulación de 4 mo-
delos integrados.
DENSIDAD POBLACIONAL (HABITANTE POR HA.)
173
207,56
Estimado Actual
168
126
84
42
0
168
126
84
42
0
SIMULACION DE IMPACTO POR
LOCALIzACION DE UN NUEVO ESPACIO VERDE EN LA CIUDAD
CONSTRUCCION RESIDENCIAL (Variacion interanual de la construcción)
72
54
36
18
0
72
54
36
18
0
60,95
88,55
Estimado Actual
DENSIDAD POBLACIONAL (HABITANTE POR HA.)
260
208
156
104
52
0
208
156
104
52
0
173
255,54
Estimado Actual
CONSTRUCCION NO RESIDENCIAL (Variacion interanual de la construcción)
316,04
Estimado
217,02
Actual
256
192
128
64
0
256
192
128
64
0
SIMULACION DE IMPACTO POR LOCALIzACION
DE UN NUEVO NODO DE TRANSPORTE PUBLICO
62
En primer lugar, el Modelo de Escala Local se basa en el funcionamien-
to integrado de otras 3 simulaciones específcas: de Población y Hogares,
de Empleo y de Construcción y Mercado Inmobiliario. El Modelo de Esca-
la Urbana, por otro lado, calibra los indicadores específcos para ofrecer
resultados a nivel de toda la Ciudad.
Estas simulaciones permiten analizar el funcionamiento de variables como
el tamaño de los hogares, movimientos de localización de la población, creci-
miento del empleo, etc., de acuerdo con cambios en las mismas variables a
lo largo del tiempo, cambios como resultado de la aplicación de políticas es-
peciales, o bien modifcaciones en el mercado de factores.
INdICAdORes de sUsteNtAbILIdAd
65
CONTENIDOS
INTERPRETACION Y
PROMOCION URBANA
69
INTERPRETACION y PROMOCION URBANA
La interpretación de las normas urbanísticas a cargo de la Dirección
General de Interpretación Urbana de la Secretaría de Planeamiento se
corresponde con una serie de tareas diversas, que hacen también a la
promoción urbana.
En primer lugar, se trata de entender en la elaboración, interpretación
y supervisión de normas de planeamiento urbano, la puesta en valor
del patrimonio arquitectónico y urbanístico, en el relevamiento y prepa-
ración de información en la gestión participativa y en la organización de
tareas relacionadas con el cumplimiento del Plan Urbano Ambiental de
la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
En segundo lugar, se relaciona con la implementación, modifcación y
generación de normativas referidas a los usos del suelo y el tejido urba-
no de la Ciudad. Por ejemplo, la propuesta de modifcaciones al Código
de Planeamiento Urbano y al Código de Edifcación y también el análi-
sis y aplicación de las propuestas normativas producidas por la Legisla-
tura de la Ciudad, a fn de actualizar el Plan Urbano Ambiental.
CONTENIDOS
PROTECCION
PATRIMONIAL
PATRIMONIO
La Ciudad cuenta con una importante riqueza patrimonial que se def-
ne no solo por el valor arquitectónico de las edifcaciones, sino también
por la existencia de áreas o paisajes valorizados socialmente, cuyas ca-
racterísticas singulares le otorgan gran valor. Buenos Aires tiene más de
11.000 edifcios protegidos, ocupando el sexto lugar dentro de las ciuda-
des con mayor cantidad de inmuebles declarados bajo protección patri-
monial.
Para la protección del patrimonio, el Código de Planeamiento Urbano
establece criterios y mecanismos de actuación relativos a la preservación
de inmuebles con valores arquitectónicos, urbanísticos, históricos y sim-
bólicos. La normativa defne áreas de Protección Histórica (APH), es de-
cir, áreas, espacios o conjuntos urbanos que por sus valores históricos,
arquitectónicos, singulares o ambientales constituyen ámbitos claramen-
te identifcables como referentes de la cultura y arquitectura urbanas.
Las APH son distritos en los cuales todos los edifcios comprendidos tie-
nen un nivel de protección general. Además, se catalogan edifcios, mo-
500
1.000
1.500
2.000
Catalogación
por año
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
2.500
14.000
Acumulado
Catalogación por año Acumulado
ESTADISTICAS DE CATALOGACION
Ant.
1999
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
73
numentos o espacios de manera puntual bajo diferentes niveles de pro-
tección, que admiten por lo tanto diversos niveles de transformación. Los
edifcios catalogados se clasifcan de acuerdo a una serie de niveles de
protección: general, cautelar, estructural e integral. El concepto actual de
patrimonio urbano excede el valor puramente estético o arquitectónico, se
compone también de las condiciones del espacio público que singulari-
zan la Ciudad, así como el paisaje y la morfología de la edifcación.
En base a ello, es la postura del Ministerio que a corto plazo se debe
agotar la catalogación de los edifcios que en la actualidad revisten valor
patrimonial.
EDIFICIO DEL ABASTO SHOPPING
Es por ello que en los últimos años se han producido importantes avan-
ces en la tarea de protección patrimonial de áreas, monumentos y edif-
cios singulares. Desde el año 2007, se agregaron al patrimonio histórico
de Buenos Aires mas de 30 áreas de Protección Histórica y se materia-
lizaron legalmente otras 18 que estaban en proceso, así como se catalo-
garon 4.921 inmuebles. Actualmente, el 3,6% de las unidades edilicias de
la Ciudad están catalogadas como edifcios monumentales.
Otro aspecto al que se ha dado importancia es a ampliar la distribución
territorial del patrimonio protegido, que tradicionalmente estuvo limitado al
área central y La Boca y las zonas antiguas del eje norte. En consecuencia,
Ant.
1999
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
Stock edificios catalogados Catalogación anual
EVOLUCION PATRIMONIAL
75
desde 2007 se han incluido áreas de protección históricas en zonas no tradi-
cionales, pero que revisten de un valor fundamental del patrimonio porteño,
como Flores, Floresta, La Boca, Belgrano, Parque Chas, los barrios ingleses
de Agronomía y Parque Chacabuco, que por sólo nombrar algunos ejem-
plos, dan muestra de la riqueza patrimonial de áreas enteras.
Edifcios como la casa de bombas de Caballito, la estación de Villa Lu-
gano, la torre del Parque de la Ciudad, la basílica del Sagrado Corazón,
o la recientemente renovada Usina de la Música en La Boca, son puntos
protegidos que se encuentran fuera de las zonas que tradicionalmente se
conocen como áreas históricas, dado que gozamos de una riqueza muy
diversa y que consideramos que deben tener algún tipo de protección.
La cuestión patrimonial también se incorpora en la propia obra pública.
El caso mas importante es la recuperación del Teatro Colón, el principal
EDIFICIO DE LA IGLESIA ORTODOXA RUSA
EDIFICIO DEL CENTRO GALLERO DE BUENOS AIRES
teatro lírico del país y uno de los más importantes del planeta se hallaba
paralizado fruto de obras inconclusas de larga data, siendo un patrimo-
nio sin disfrute público. La recuperación del Parque Chacabuco, del Par-
que de los Patricios también son ejemplos claros de este renacer del pa-
trimonio en la Ciudad. Así como la puesta en valor de una gran cantidad
de edifcios educativos que fueron arreglados poniéndolos nuevamente
en valor.
IMPLEMENTACION DEL ACCESO PUBLICO
La protección del patrimonio urbano de la Ciudad de Buenos Aires se
encuentra a cargo de la Gerencia Operativa Area de Patrimonio Histórico,
dentro de la DGIUR de la Secretaría de Planeamiento, y en ello se com-
prende la difusión de los conceptos, normas, elementos urbanos, áreas
de protección y edifcios monumentales que forman parte de la memoria
arquitectónica, histórica y simbólica de los porteños. A partir de 2008 se
elaboró una base de datos que incluye 150.000 inmuebles, se ha elevado
la protección puntual a más de once mil edifcios y se han declarado vein-
tinueve nuevas Areas de Protección Histórica, siendo una de las etapas
77 76
de mayor catalogación en la historia de la Ciudad. Para difundir y favore-
cer la participación en el desarrollo de esta tarea, se han implementado
mecanismos de acceso público masivo a la base de edifcios protegidos
a través del portal web de la Secretaría, así como la publicación del Atlas
de Edifcios Catalogados, compuesto por siete tomos que presentan los
inmuebles protegidos en Buenos Aires y un tomo introductorio que con-
tiene información básica referida a las Areas de Protección Histórica de
la ciudad.
PUBLICACION DEL ATLAS DE EDIFICIOS CATALOGADOS
Para poner a disposición de los ciudadanos la información surgida de
los estudios y trabajos realizados por la Secretaría de Planeamiento res-
pecto al patrimonio de la ciudad, se han editado en formato impreso y a
través del portal web las siguientes publicaciones.
• Introducción: libro que presenta la colección y las Areas de Protección
Histórica de la Ciudad de Buenos Aires.
• Tomo I: Area de Protección Histórica (APH) 1: Avenida de Mayo y San
Telmo: edifcios protegidos hasta 1992.
• Tomo II: Edifcios catalogados entre 1993 y 2007, con un capítulo espe-
cial sobre las casas de chapa y madera de La Boca.
• Tomo III: Edifcios catalogados entre 2008 y 2009, con un capítulo espe-
cial sobre el Jardín Botánico.
• Tomo IV: Edifcios catalogados en 2009, con un capítulo especial sobre
el Parque Avellaneda.
• Tomo V: Edifcios catalogados en 2009, con un capítulo especial sobre el
Area de Protección Histórica (APH) Calle Lavalle.
• Tomo VI: Edifcios catalogados entre 2009 y 2010, con un capítulo espe-
cial sobre el Area de Protección Histórica (APH) Callao.
• Tomo VII: Edifcios catalogados en 2010 y 2011, con capítulos especiales
sobre el Area de Protección Histórica (APH) Floresta, el Area de Protec-
ción Histórica (APH) Catedral al Norte y las usinas y subusinas pertene-
cientes a la red de energía eléctrica de la Ciudad de Buenos Aires.
EDIFICIO DEL TEATRO CERVANTES
79
En la temática del patrimonio urbano, se han publicado asimismo la re-
copilación y trabajos realizados en diversas jornadas y congresos:
• Patrimonio Urbano: Construcción de la Ciudad. Jornadas sobre normati-
va local, desarrollo urbano y construcción de la ciudad.
• Patrimonio Urbano: Experiencias en ciudades, incluye presentaciones de
jornadas y talleres referidos a temáticas tales como la gestión creativa
del patrimonio y la gestión e identidad cultural.
PALERMO VIEJO
LA BOCA
DIFUSION DEL PATRIMONIO URBANO
Se consideró que el debate público sobre la cuestión patrimonial debe
basarse en un fuerte acceso a la información, por lo cual se fjó como prio-
ridad la difusión de la información como estrategia de democratización y
de equidad urbana. Se editó una cantidad inédita de publicaciones, se ha-
bilitó un portal web especializado, se inició la formación de una bibliote-
ca de planes y propuestas, se organizaron muestras barriales, se inició un
proceso de digitalización de fotos y planos antiguos, y se propulsaron dis-
tintas modalidades de relación con otras instituciones, áreas de gobierno
y público en general.
80
CONTENIDOS
FRENTE DE OBRA DEL BARRIO DONADO HOLM-
BERG
ReCUpeRACION de
LA tRAzA de LA eX AU3
BARRIO PARQUE
DONADO HOLMBERG
EDIFICIO DE LA IGLESIA ORTODOXA RUSA
85
ANTECEDENTES HISTORICOS
Durante la última dictadura militar (1976-1983) se diseñó un plan de au-
topistas que atravesaban la Ciudad de Buenos Aires. Para concretar di-
cho objetivo el gobierno de facto expropió inmuebles en dichas trazas y
en algunas iniciativas, como la AU3, la obra no se llevó a cabo y los in-
muebles con expropiaciones totales o parciales quedaron abandonados.
La problemática social, desempleo y las difcultades para acceder a la
vivienda, hicieron que estos inmuebles hayan sido ocupados como vi-
vienda irregular desde los primeros años del período democrático. Du-
rante décadas, tanto en esos inmuebles como el entorno inmediato, se
siguieron procesos de degradación social y material, que generaron con-
fictos permanentes entre vecinos.
Ante el estado de situación, en 2007 se elaboró un proyecto orientado
a dar solución habitacional defnitiva e integrarlo con propuestas urbanas
de renovación. Se realizaron reuniones y consultas con vecinos del lugar
y con legisladores de diversos partidos políticos para construír respues-
tas a la problemática desde el consenso.
87 86
OBJETIVOS
• generar el proceso de solución habitacional
defnitiva.
• Reconstruir el tejido urbano y social del área e
integrarla al mapa de la Ciudad.
• Atender en forma integrada y coordinada
desde los diversos organismos de gobierno los
problemas sociales de los habitantes en situación
precaria.
• Crear un mecanismo de autofnanciamiento.
• La construcción y renovación de algunos
equipamientos de uso público que potencian
la valorización de la zona (una sede de la
Universidad de Buenos Aires y un Centro de
Gestión y Participación).
Dichas gestiones dieron sus frutos cuando en 2009 el proyecto se trans-
formó en la Ley 3396, e inmediatamente se iniciaron las acciones legales
y el proceso de construcción de las soluciones habitacionales.
DESCRIPCION
Este proyecto se planteó el objetivo de resolver de manera efcien-
te la problemática social integrándola con el conjunto de aspectos urba-
nos que infuyen en la situación. Impulsa la construcción de viviendas con
mixtura social en un entorno básicamente residencial, desarrolladas por
privados que siguen los lineamientos defnidos por el gobierno de la Ciu-
dad. Una parte de ellas se destina a solucionar el problema habitacional
de los ocupantes reconocidos en la Ley.
El proyecto ofrece distintas alternativas que tienen como fnalidad brin-
dar la solución habitacional defnitiva para los benefciarios. Otra parte se
ofrece al mercado de viviendas, que actualmente goza de una demanda
importante (en especial en los sectores jóvenes, de medianos ingresos),
y particularmente en una zona de atracción inmobiliaria.
FRENTE DE OBRA DEL BARRIO DONADO HOLMBERG
89
Como instrumento clave, el proyecto se basó en
aprovechar y dirigir la valorización inmobiliaria como
método de fnanciamiento para dar una solución in-
tegradora. El proyecto se caracteriza por capturar
el plusvalor que genera la intervención pública para
aplicarlo en la propia fnanciación de las obras nece-
sarias para la construcción de las viviendas y reno-
vación general del sector. Se ideó para esto un plan
de acción gradual en el que los terrenos se venden
en subastas públicas sucesivas en el tiempo (incor-
porando la valorización del área en el precio de ven-
ta), y los ingresos que se obtienen se reinvierten en
la zona.
Esta nueva modalidad de gestión se habilita a par-
tir de la sanción de la ley 3396 en diciembre de 2009
y a través de la creación del “Fondo para la Renova-
ción Urbana del Sector 5” que ha ido integrando con
los ingresos provenientes de las operaciones de ena-
jenación de las parcelas desocupadas, y que fnancia
las obras públicas que se realizan en la zona.
Los compradores tienen a su cargo la construcción
de un espacio público que es realizado a partir de li-
ELEMENTOS CLAVE
Es un plan de sector orientado específcamente a lograr la solución habitacional defnitiva de los
habitantes en situación precaria.
Conjuga el interés de los desarrolladores con el de los benefciarios, vecinos y el sector público
en general.
Se orienta a la mixtura social.
Representa un consenso político básico para la renovación urbana.
Es un proyecto que se autofnancia.
Contó desde sus inicios con una intensa participación ciudadana.
91 90
neamientos proyectuales defnidos por el Estado. Cada propietario debe
cumplir con las condiciones y diseños a fn de garantizar la continuidad
de este espacio a modo de un parque lineal de 1500 metros de longitud.
Dicho parque adopta una escala “urbana” como producto de su exten-
sión y continuidad espacial, y una escala “humana” vinculada a la inme-
diata posibilidad de uso que tendrán los vecinos frentistas, agregando
21.000 m
2
de espacios verdes a la ciudad.
Cuenta además con un “hito” de un área del parque diseñado por el ar-
quitecto Clorindo Testa en un sector identifcado como nodal, y que tiene
como objetivo crear un punto de singularización del área, justamente en
la zona de los equipamientos públicos.
El plan fue acompañado por una serie de cambios normativos y catas-
trales para asegurar las condiciones de urbanidad deseadas. La modif-
cación catastral agrupó parcelas pequeñas, creando unidades mayores
en las que los diseños residenciales lograsen mejores proyectos. La nue-
va normativa de construcción se basa en criterios morfológicos para que
las nuevas edifcaciones mantengan la continuidad con el entorno.
Los criterios adoptados no sólo aseguran que las construcciones ten-
drán una altura máxima y condiciones que aseguren la integración con
la zona residencial de baja densidad, sino que se caracterizan por incor-
porar criterios de efciencia energética, y aprovechamiento de los efectos
del parque lineal sobre el cual son frentistas.
Se logró la sustentabilidad en el tiempo gracias a una decisión legislati-
va con el acuerdo de los distintos partidos políticos.
El proyecto innova en términos normativos al defnir criterios de cons-
trucción que están en concordancia con la nueva normativa en proyecto
(Código Urbanístico de carácter morfológico).
92
BENEFICIARIOS
Los benefciarios directos son los 600 habitantes
que se encuentran en situación precaria desde hace
décadas. La propia ley los identifca individualmente y
garantiza que el gobierno otorgará solución a la pro-
blemática habitacional.
COSTOS y CIFRAS
Este plan genera una cantidad de viviendas que es-
tán orientadas a paliar parte del défcit habitacional en
forma directa generando 400 soluciones habitacionales
en 5 construcciones para los más necesitados del sec-
tor y 2.200 viviendas para sectores de medianos ingre-
sos que acceden a través de una línea de crédito hipo-
tecario preferencial.
La subasta pública de los terrenos forma el Fondo
para la Renovación Urbana del Sector 5, que a comien-
zos del 2012 alcanza $ 98.654.000 (U$S 25.000.000)
con la mitad de los terrenos vendidos. Con este fondo
general se fnancian las soluciones habitacionales para
los habitantes en situación precaria, un polideportivo
para uso de las escuelas de la zona, dos cruces bajo
nivel y obras de mejoramiento via a el entorno.
PARTICIPACION
CIUDADANA
GESTION 2007 - 2011
02
PARTICIPACION CIUDADANA
Desde su primer artículo, la Constitución de la Ciudad Autónoma de Bue-
nos Aires establece que la Ciudad “organiza sus instituciones autónomas
como democracia participativa”. Es un principio general que se despliega a
lo largo del texto constitucional en múltiples manifestaciones particulares.
La democracia participativa permite que los ciudadanos se involucren en
los asuntos de interés público de una forma activa y permanente, y no sólo
cuando concurren a votar por sus representantes. Es un concepto que no
sustituye al de democracia representativa, sino que lo enriquece. El Minis-
terio de Desarrollo Urbano ha entendido que facilitar la participa ción no
signifca solamente cumplir con un deber formal: es una parte esen cial de
la gestión. Los comentarios, las inquietudes, las propuestas, aún las que-
jas más duras de los ciudadanos son imprescindibles para tomar las de-
cisiones correctas.
Los buenos funcionarios no son aquellos que jamás se equivocan, sino
aque llos que toman decisiones escuchando al otro y que no vacilan en co-
rregirlas cuando así corresponde. Para eso es necesaria la participación
ciudadana.
97
CONTENIDOS
CONSENSO CIUDADANO
CONSENSO CIUDADANO
El consenso es el fundamento mismo de la democracia. No supone la
ne gación de ideas e intereses diversos y a veces contrapuestos. Por el
contra rio, se nutre de ese conficto. En la democracia, los acuerdos no di-
luyen las diferencias, sino que las armonizan en el plano superior del inte-
rés general.
Para que sea fértil y duradero, el consenso debe basarse en el reconoci-
miento de la existencia y legitimidad del otro. Admitir que nuestros conciu-
dadanos tienen razones legítimas que exponer, aunque sean a priori opues-
tas a nuestros puntos de vista, no sólo es una exigencia democrática, sino
que nos ayuda a poner a prueba nuestras propias ideas, y nos permite mo-
difcarlas si entramos al debate con un espíritu amplio.
101
2008
Aumento de tarifa de Taxi.
Parque Chacabuco.
Cruce bajo nivel Olazábal
y Superí/ Monroe.
Cruce bajo nivel Bonorino.
Cruce bajo nivel Mosconi.
Cruce bajo nivel Punta Arenas.
Cruce bajo nivel Dorrego.
Cruce bajo nivel warnes.
Cruce bajo nivel Larralde.
Cruce bajo nivel Pedraza.
Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1°
de octubre de 2008. AUSA
2009
Firma Convenio de Urbanismo entre el
Ministerio de Ciencia,
Tecnología e Innovación de la Nación y
el Ministerio de Desarrollo Urbano de la
Ciudad de Buenos Aires.
Análisis del proyecto “Modifcación de
las Obras de Readecuación de la red
de drenaje para la cuenca del Arroyo
Maldonado para la mitigación de
inundaciones (Etapa de Construcción)”.
Vigencia nuevo cuadro tarifario:
desde 1° de octubre de 2010.
Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 10
de diciembre de 2009.
Análisis del Proyecto Prioridad Peatón para
la calle Defensa.
Proyecto Túneles 9 de Julio.
Playa de Estaciónamiento Subterráneo
Parque Las Heras.
Playa de Estaciónamiento Subterráneo
Plaza Teniente general Mitre.
Playa de Estaciónamiento Subterráneo
Plaza Noruega, CgPC 13.
Aumento de tarifa de taxi.
Proyecto Ex AU3.
2010
Tratamiento de Licitación de la Concesión
del Servicio Público de Estaciónamiento.
Cruce Bajo Nivel Besares.
Cruce Bajo Nivel Arias.
Cruce Bajo Nivel Iberá.
Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1°
de octubre de 2010 - AUSA.
Cruce Bajo Nivel Ceretti.
Aumento tarifa de taxi
Puente Roca Patricios.
Ampliación Puente Pacífco.
Cruce Bajo Nivel Empedrado.
Cruce Bajo Nivel Marco Sastre.
Cruce Bajo Nivel Soler.
Cruces Bajo Nivel Lavallol y Cuenca.
Cruces Bajo Nivel Navarro y Varela.
Cruce Bajo Nivel Deheza.
Cruce Bajo Nivel quesada.
Cruce Bajo Nivel Pacheco.
Cruce Bajo Nivel Altolaguirre.
Cruce Bajo Nivel zamudio.
Cruce Bajo Nivel Donado.
Cruce Bajo Nivel Chivilcoy.
Cruce Bajo Nivel Holmberg.
Cruce Bajo Nivel Aizpurúa.
Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1°
de Marzo de 2011 - AUSA
2011
Aumento de Tarifa de Taxi.
Tacuarí - Prioridad Peatón.
Vigencia nuevo cuadro tarifario:
desde 1° de diciembre de 2011 - AUSA
103 102
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
AUDIENCIAS PUBLICAS
La celebración de audiencias públicas como actos
obligatorios en ciertos ca sos –así, por ejemplo, en el
procedimiento de sanción de leyes de doble lec tura–
es una de las características más notorias de la con-
creción del principio participativo en la Constitución de
la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El Ministerio de
Desarrollo Urbano ha organizado numerosas Audien-
cias Públicas, en el entendimiento de que resultan de
una extraordinaria utilidad en el proceso de toma de
decisiones más allá del cumplimiento de la obli gación
constitucional.
Además de las audiencias públicas, el Ministerio ha
promovido gran can tidad de reuniones con vecinos y
organizaciones de la sociedad civil, para considerar y
debatir temas de interés particular, porque afectan a
determi nados barrios o áreas. Esas reuniones no son
solamente informativas, sino que se convierten en ám-
bitos de diálogo e intercambio, manifestaciones todas
de una democra cia vital en la que los ciudadanos ejer-
cen con plenitud sus derechos cívicos.
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61 audiencias públicas
104
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
REUNIONES CON CIUDADANOS y ORgANIzACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL
Talleres para la
búsqueda de consensos.
Barrio Pque. Donado
Holmberg.
Cruce bajo nivel
Manuela Pedraza.
Cruce bajo nivel Marco
Sastre.
Proyecto calle Tacuarí.
Reconquista etapa
I (entre Rojas y Av.
Córdoba).
Entorno Cancillería.
Contracarriles
Av. Garay.
Cruce bajo nivel
Larralde.
Cruce bajo nivel Soler. Proyecto calle Galván
Reconquisa etapa II
(entre Av. Córdoba y Av.
Corrientes).
Entorno Monumento
El Resero.
Contacarriles
Av. Triunvirato etapa I.
Parque Chacabuco
(Obras de subida y
bajada autopista).
Cruce bajo nivel
Mosconi.
Cruce bajo nivel
Cuenca-Lavallol.
Proyecto calle Defensa.
Puesta en valor de
Av. Corrientes III.
Puente Roca-Patricios.
Contracarriles
Av. Triunvirato etapa II.
Cruce bajo nivel Arias.
Cruce bajo nivel
Navarro-Varela.
Proyecto
Barrio Segurola.
Tratamiento Urbanístico
9 de Julio Sur.
Puente Pueyrredón.
Contracarriles
Av. Pueyrredón entre
Av. Libertador y Av.
Córdoba.
Parque Chacabuco
(Puesta en valor del
parque).
Cruce bajo nivel Iberá.
Cruce bajo nivel
Deheza.
Proyecto Donado
Holmberg – Ex Au 3.
Mercado del Progreso. Barrio Gral. Savio etapa I.
Plaza Boedo.
Cruce bajo nivel
Besares.
Cruce bajo nivel
quesada.
Bodegas Giol. Pasaje zelaya. Arroyo Cildañez.
Contracarriles
Av. Pueyrredón - Jujuy
entre Av. Córdoba y Av.
Belgrano.
Cruce bajo nivel
warnes.
Cruce bajo nivel Cereti.
Cruce bajo nivel
Pacheco.
Calle Suipacha.
Canteros Centrales
Ramon Falcón.
Playa subterránea
Emilio Mitre.
Cruce bajo nivel
Bonorino.
Cruce bajo nivel
Olazábal.
Cruce bajo nivel
Altolaguirre.
Pasaje Carabelas. Embajada de España.
Playa subterránea
Parque Las Heras.
Escuela infantil nº6
(Pirovano).
Cruce bajo nivel
Dorrego.
Cruce bajo nivel
Holmberg.
Cruce bajo nivel
Chivilcoy.
Peatonal Lavalle. Entorno Recoleta.
Playa subterránea
Plaza Noruega.
Centro de Salud
Comunitario Nº 32.
Cruce bajo nivel Punta
Arenas.
Cruce bajo nivel
Aizpurua.
Cruce bajo nivel
Donado.
Boulevar Olleros. Entorno Las Cañitas.
Parque de los Patricios
(Solicitud de obras
en Gral. del Parque y
alrededores).
Ciclovías.
Cruce bajo nivel Monroe
Cruce bajo nivel
Empedrado.
Obras hidráulicas
de Olazábal (Blanco
Encalada-washington).
Av. Patricios. Entorno Bernasconi.
106
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
ATENCION A LOS CIUDADANOS
La participación puede ejercerse también a través de consultas individua-
les y constituyen por otra vía mediante por la cual los ciudadanos procuran
“saber de qué se trata” y de manifestar sus ideas e iniciativas. Cada recla-
mo de un vecino es importante. Ninguno dejó de ser atendido con la mayor
celeridad, de la forma más abierta y sus reclamos fueron derivados inme-
diatamente hacia las áreas en las que podían ser solucionados.
Desde el año 2008 al 2011 se recibieron 11.381 consultas de vecinos a la
casilla: mduvecinos@buenosaires.gob.ar
El 33% se refrió a temas en los que interviene la Subsecretaría de Trán-
sito y Transporte, el 7% para los relacionados con la Subsecretaría de Pla-
neamiento, el 5% con la Subsecretaría de Proyectos de Urbanismo, Arqui-
tectura e Infraestructura, el 1% para los relacionados con la Subsecretaría
de Infraestructura y Obras Públicas el 4% con Autopistas Urbanas S.A.
(AUSA) y el 3% con Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Asimismo, el
26% de las consultas se vinculó a cuestiones propias de otros ministerios,
las que fueron derivadas a las áreas pertinentes y el 9% fue de agradeci-
miento por el cumplimiento de los trabajos comprometidos.
SSTRANS
SSPUAI
AUSA
SBASE
OTROS MINISTERIOS
AGRADECIMIENTOS
SSPLAN
SSIOP
VARIOS
CANTIDAD DE CONSULTAS POR AREA
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
33%
7%
5%
4%
3%
26%
9%
12%
1%
Cantidad de consultas por área
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
IVR
Relaciones con la Comunidad, junto con el equipo de Comunicación Di-
recta de Jefatura de Gabinete, elaboró distintos mensajes para comunicar
con el método de IvR (Interactive voice Recording), en total se realiza-
ron 498.410 llamados para las siguientes obras:
Contracarril Triunvirato.
Cambio de mano de Ecuador
y Anchorena (Pueyrredón I).
Contracarril Pueyrredón. Obras del Arroyo Maldonado.
Cruce Bajo Nivel Dorrego. Ramal Niceto Vega
Cruce Bajo Nivel Sarmiento. Ramal Bonpland
Cruce Bajo Nivel Punta Arenas. Ramal Fitz Roy
Cruce Bajo Nivel Monroe Escuela Pirovano
Cruce Bajo Nivel Olazábal
entre Superí y Melián
Corte en el tránsito por
obra en Larralde
Cruce Bajo Nivel Olazábal
entre R. Naón y washington
Inauguración Pedraza
109 108
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
JORNADAS
El desarrollo urbano es una disciplina en constante evolución. Por eso he-
mos desarrollado una activa participación en congresos, jornadas y otras
reuniones académicas o políticas de intercambio de saberes en el campo
del desarrollo urbano.
Nos interesa conocer lo que pasa en otros lugares, en un mundo cada
vez más globalizado, y nos interesa también que se sepa lo que hacemos
en Buenos Aires, haciendo y utilizando a estos ámbitos como un importan-
te lugar de intercambio de experiencias, información y conocimientos.
Jornadas Patrimonio Urbano.
Jornada Académica Ciudad Amigable.
Jornadas Parque de la Ciudad.
Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.
Jornadas “Construyendo Buenos Aires Sustentable”.
Jornadas “La Ciudad Amigable”.
Jornadas “Captación y Redistribución de la PluSValía
Producto del Planeamiento. Urbano”.
II Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.
Jornadas Internacionales ”Políticas de Movilidad Sostenible”.
Jornadas “Patrimonio Urbano III”.
Jornadas del Ministerio de Desarrollo Urbano y
el Consejo del Plan Estratégico (COPE).
Jornadas “Teatro Colón: Puesta en Valor y Actualización Tecnológica”.
III Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.
XXI Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural.
I y II Jornadas de Refexión.
IV Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.
111 110
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
FERIAS, EXPOSICIONES y MUESTRAS
BATIMAT- Expovivienda.
Muestra: 100 años de Villa Lugano.
Muestra: 100 años de Villa Soldati.
BATIMAT (Expovivienda).
Muestra fotográfca 120º años de Mataderos.
Muestra Fotográfca MERCOCIUDADES
3ª Reunión de la Unidad Temática
Desarrollo Urbano (UTDU).
La Movilidad Urbana y el Desarrollo Sustentable.
Muestra fotográfca 120º años de Villa Devoto.
Muestra Paolo Riani.
Bienal de Arquitectura.
Muestra Fotográfca en el Jardín Botánico,
dentro del marco del aniversario del Barrio de Palermo.
BATIMAT (Expovivienda).
Muestra:
“Teatro Colón: Puesta en Valor y Actualización Tecnológica”.
Exposición “Megaciudades 2010”
Muestra de “Arquitectura Revelada”.
Muestra “Imaginando la Movilidad”.
XII Bienal Internacional de Arquitectura
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
CONGRESOS
Congreso Latinoamericano de
Transporte Público y Urbano (CLATPU).
Día Mundial del Urbanismo y
II Congreso hacia la equidad territorial (CHET).
Congreso Internacional Inmobiliario.
Congreso Mundial de Ingeniería.
CODATU xIV 2010
(Coopération pour le développement
et l’amélioration des transport urbains).
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
SEMINARIOS y CONFERENCIAS
Conferencia Latinoamericana de escuelas
y facultades de arquitectura – CLEFA.
Coloquio con el Arq. Luis Pereyra
Bienal de Arte de Venecia 2009.
Seminario de Epoca.
Seminario “Métodos constructivo de túneles”.
Seminario Infraestructura “La Visión de los Estados”.
Seminario “Ciudad, transporte y desarrollo urbano”.
Actividades Académicas Externas.
workshop de Salvador Rueda.
Encuentro con Joan Sabaté.

113 112
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
CHARLAS SOBRE TEMAS URBANOS
Charla - Debate: Presentación del Programa de
Movilidad Sustentable.
Charla “Ciudad sostenible y energías renovables”.
Charla “Prácticas de Salud y Urbanismo – Premio de
la Organización Mundial de la Salud”.
Charla “La gestión de la información como
instrumento centro para la toma de decisiones en el
desarrollo urbano”.
Charla “La Dirección integrada por Proyectos:
oportunidad, desafíos y capacitación”.
Charla “El impacto en el patrimonio ambiental en las
obras de Prioridad Peatón”.
Charla “Construcción y control de obras”.
Charla “Crear espacio para un planeta de ciudades”.
Charla “El catastro digital de la Ciudad de Buenos
Aires”.
Charla “gestión de obras públicas” – Nuevas
tecnologías en su seguimiento y control.
Charla “Nuevas tecnologías aplicadas al monitoreo
del transporte”.
Charla “Proyectos como política de Estado”.
Charla y almuerzo con Fernando Savater.
115
CONTENIDOS
COMUNICACION
PRENSA
Desde el 10 de diciembre de 2008, funciona en el Ministerio de Desarro-
llo Urbano, la ofcina de Comunicación y Prensa, dependiente de la Direc-
ción de Coordinación Institucional y Comunitaria. Desde entonces trabaja-
mos con los medios gráfcos, televisivos, radiales y electrónicos de manera
constante, incluyendo los medios barriales, locales, nacionales y en algu-
nos casos internacionales.
El objetivo es hacerle llegar no solo a los vecinos de la Ciudad de Bue-
nos Aires, sino a todo el país, las acciones de Gobierno que son de com-
petencia de ese Ministerio. Las obras realizadas de Movilidad Sustentable
y Humanización del Espacio Público, la Restauración del Teatro Colón, o
las obras hidráulicas como las de los túneles aliviadores del Emisario Prin-
cipal del Arroyo Maldonado, entre otras, han sido ejes fundamentales de la
gestión del MDU. En todos los casos, a pesar de su complejidad técnica de
muchas de esas obras, buscamos trasmitirlas en un lenguaje llano y sen-
cillo, que llegue al ciudadano común con el objetivo que los vecinos pue-
dan hacer suya fácilmente la información e identifcarse con aquellos luga-
res públicos que le son propios.
119
A partir del año 2010 la aparición de publicaciones
relativas al MDU en los medios de prensa fue incre-
mentándose sostenidamente. A medida que las obras
en marcha fueron haciéndose realidad, teniendo como
concepto comunicacional el de informar sobre lo efec-
tivamente realizado, no sobre los anhelos o promesas.
La noticia es la obra concretada o, en aquellas de
gran envergadura como las correspondientes al Plan
Hidráulico o el Teatro Colón, las diversas etapas que
van jalonando el producto fnal. En todos los casos, se
ha procurado proveer la información con la mayor rigu-
rosidad y detalle, pero al mismo tiempo en un lengua-
je llano, que evite las jergas técnicas y sea comprensi-
ble para el ciudadano común.
En primer lugar de publicaciones se encuentra el dia-
rio Clarín, con 160 notas. En segundo lugar, La Na-
ción, con 103 notas y en tercer lugar, La Razón, con
102 notas.
121 120
0% 5% 10% 15% 20% 25%
17%
14%
3%
23%
4%
4%
20%
1%
1%
1%
1%
2%
2%
7%
LA 10
CONTINENTAL
DEL PLATA
RADIO CIUDAD
RADIO RIVADAVIA
RADIO MITRE
ROCK AND POP
EL MUNDO
LA RED
FM PALERMO
OTRAS
RADIO BELGRANO
RADIO BLUE
RADIO ARGENTINA
Mediciones en Radios AM y FM
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
RADIO y TV
La instantaneidad, el atractivo y poder de impacto inmediato son los prin-
cipales atributos de la radio y la televisión.
Por ello hemos tenido una frme estrategia de presencia en estos medios
de comunicación y de esta forma hemos cubierto la franja horaria de la ma-
ñana con Radio Mitre (20 %) y Radio 10 17%. Al mismo tiempo, hemos cui-
dado que la radio de la Ciudad (23%) tenga una fuida relación con las no-
ticias que hemos generado.
En la TV se privilegíó la abierta (Canal 13 18 % y Telefé el 13%), tenien-
do además una importante presencia en la señal de cable de noticias más
visto en términos de difusión (Todo Noticias, 22%).
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
FACEBOOk y TwITTER
Nuestro objetivo desde la comunicación es llegar a todas los sectores y
todas las audiencias, por eso también nos hemos incorporado al relevan-
te espacio que han ganado hoy los Nuevos Medios. Por ello utilizamos in-
tensamente las páginas web con tratamiento de temas de interés general
de la ciudad y de todo el país. Sitios como Adn Ciudad, Ciudad 1, Noticias
Urbanas son referente en el momento de elegir un medio de comunicación
que pueda transmitir en el instante, adelantos y noticias que lleven informa-
ción inmediata al ciudadano.
123 122
PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA
AVISOS PARA MEDIOS gRAFICOS
Desde el año 2008 al 2011, el área de diseño y comunicación pertene-
ciente a la Dirección General de Coordinación Institucional y Comunitaria
generó más de 621 piezas gráfcas.
Entre estas, podemos enumerar la creatividad y diseño de las campañas
grafcas de este Ministerio (avisos en los diarios, vía pública, paneles y spot
en radios), ya sean para llamados a licitación, anuncios de inicio y fnal de
obras; para estos últimos dos, se imprimieron fyers donde se describían a
los ciudadanos los objetivos y benefcios de las obras; elaboración de fo-
lletos, programas e invitaciones para Eventos y Jornadas; de la misma ma-
nera presentaciones y publicaciones; diseño de carteles de obra; películas
institucionales; y carpetas de prensa, entre otros.
Consultas: llamando al 147, al 4323-8000 int. 4070,
o bien conéctese con el CGPC 13
Ministerio de Desarrollo Urbano
ORIGINAL 14.9 x 21 cm
Nueva Escuela en la calle Blanco Encalada
EL MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD (MDU), INFORMA
QUE DARÁ COMIENZO A LA OBRA DE LA ESCUELA INFANTIL N°6 D.E 10 PARA
NIÑOS DE 45 DÍAS A 5 AÑOS EN LA CALLE BLANCO ENCALADA AL 3479/87.
Objetivos y beneficios:
La escuela, que antes funcionaba dentro del Hospital Pirovano donde
convivían niños, padres, médicos y pacientes, estará ubicada frente a dicho
centro de salud, para dar una respuesta satisfactoria a las necesidades de su
personal. Forma parte, además, de los objetivos del Gobierno de la Ciudad.
Hoy se verán beneficiados de forma inmediata más de 120 familias cuyos
hijos no estarán más expuestos a los riesgos físicos y psicológicos propios de
las áreas hospitalarias. Pero la escuela también está pensada para la
comunidad en general, por lo que en un futuro se espera sea concurrida por
muchos más niños.
La obra comprende la construcción de un edificio de 3 plantas donde se
distribuirán las actividades según las edades e incluirán salas para lactantes,
comedor, 2 salones de usos múltiples, biblioteca, música, galería y patio.
@mdu_gcba
AvIsOs eN
dIARIOs:
38 corresponden a fnalizaciones de obras, 19 a inicios, 36 a licitaciones , 6 a concursos y 2 a eventos como por ejemplo la
muestra de movilidad sustentable en el Museo de Arquitectura de Buenos Aires.
pANeLes: Se realizaron 23 paneles, 9 de fnal de obra y 14 de inicio de obra. Asimismo se realizaron 32 paneles para muestras y
exposiciones, como por ejemplo para la Usina de las Ideas.
AfICHes eN víA
púbLICA:
Se utilizaron para informar en la vía pública sobre el inicio, continuación o fnalización de una obra. Se realizaron 5 afches
4 de fnal de obra y 1 de inicio de obras.
CARpetAs de
pReNsA:
Utilizadas para entregar a los medios información sobre una obra en un evento tanto de inauguración o de inicio de obra.
Las carpetas de prensa diseñadas fueron 82.
fLyeRs: Utilizados para informar a los vecinos sobre una obra en particular. Se diseñaron 18 de obras vinculadas al Plan Hidráulico,
11 de proyectos tales como playas subterráneas, espacio público, 40 de AUSA referidos en su mayoría a obras de pasos
bajo nivel, 5 del Ministerio de Desarrollo Urbano, que informan obras en general del Ministerio y 20 sobre Tránsito y
Transporte, informando cambios de mano, vías preferenciales y cajones azules.
JORNAdAs: Se realizaron piezas gráfcas como invitaciones, presentaciones, banners, presentaciones, etc. para cada jornada
organizada por el MDU.
pReseNtACIONes
eN pOweRpOINt:
Utilizadas como soporte audiovisual para presentaciones o charlas, se diseñaron distintas piezas para las diferentes áreas
del MDU, como así también para acompañar las presentaciones en Jornadas y Congresos del Ministro Daniel Chain.
125 124
Auspicia:
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene el agrado de invitarlo a participar, en el marco de la XIII Bienal
Internacional de Arquitectura 2011, a la conferencia sobre la ¨Humanización del Espacio Público¨ que será
dictada por los arquitectos Edgardo Minond, Roberto Frangella y Jorge Sábato.
La misma se realizará el día martes 11 de octubre a las 16:30 hs. en el Centro Cultural Recolecta, ubicado en Junín 1930,
sala ¨El Aleph¨.
Esperamos contar con su presencia.
Para consultas e inscripciones: eventosmdu@buenosaires.gob.ar
Cupos limitados
PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION
OTRAS PRODUCCIONES
Se produjeron 12 piezas gráfcas para el Centro Vivencial del Plan Hi-
dráulico y 11 para el Centro Vivencial del Teatro Colón, como invitaciones,
banners y fyers. 9 cercos de obra, entre ellos el de la Calle Suipacha y el
Plaza Boedo. 58 carteles de obra, 5 stands en eventos y 78 invitaciones a
eventos.
Produto: EST_SUPL1 - VIAGEM - 8 - 27/04/10
V8-V9 -
Produto: EST_SUPL1 - VIAGEM - 8 - 27/04/10
V8-V9 -
CYANMAGENTAAMARELOPRETO
CYANMAGENTAAMARELOPRETO
La Bohème
A ópera de Puccini foi esco- lhida para abrir temporada. De 26 de maio a 6 de junho
Yo-Yo Ma
Ao lado de Kathryn Stott
(piano), o violoncelista se
apresenta em11 de junho
Don Giovanni
John Neschling rege a obra de Mozart. 13 a 25 de julho
Nelson Freire
Coma Filarmônica de Bue- nos Aires, executa ’Concerto nº 1’ (Brahms). 22 de julho
Daniel Barenboim
Conduz sua orquestra West- Eastern Divan. 25 de agosto. Há mais três concertos pelo MozarteumArgentino
Zubin Mehta
O indiano rege a Sinfônica
de Munique. 1º de outubro
Outros espaços para
ouvir boa música
Ilana Lichtenstein
BUENOS AIRES
Quando as portas do
Teatro Colón volta-
rem a se abrir para o
mundo, tentereduzira ansiedade de chegar à sala de concertos, famosaporsuaacústi- caperfeita. Antes disso, deixe-se admirar os detalhes dofoyer, do vitral na abóbada ao mais singe- lo pedacinho que forma o chão de mosaico – talvez o melhor símbolodareformaqueoprédio acaba de passar. Cada peça foi cuidadosamente restaurada. E asquefaltavam, refeitascomma- terial da época.
Dedicação mais que merecida ao gigante emforma de ferradu- ra que estava fechado para o pú- blico desde 1º de novembro de 2006, noiteemqueMercedesSo- sa encantou a plateia, acompa- nhada pela orquestra do teatro. Forammais de três anos emque os turistas só puderamver nes- gas do edifício, quase totalmen- tecobertopor andaimes mon- tadosparaprotegersuaestru- turacomtraçosdorenascimen- toitalianoemuitodadecora- ção francesa.
Anos em que
o Obelisco no cruzamento das AvenidasCorrientese9deJulho centralizouoscliquesdosviajan- tesquepassavampor aqueletre- chodacidade. Umasituaçãoque deve mudar assim que o Colón for finalmente reaberto, em 24 de maio, umdia antes das come- morações pelo bicentenário da Revoluçãode Maio, que marca o início do processo de indepen- dência da Argentina.
As celebrações oficiais come- çaramno ano passado, comum show para 200 mil pessoas na frentedopróprioObelisco. Ein- cluírameventos dos mais diver- sos – da instalação de uma está- tua da menina-filósofa Mafalda, emagosto, à revitalização do fa- rol no topo do Edifício Barolo, conhecido por ter a arquitetura inspiradanaDivinaComédia, de Dante Alighieri.
A música, principalmente a clássica, sedestacanaprograma- ção dos dias próximos à festa. Noroteiro, aaberturado
Colónedesuatempo-
rada, alémde concer-
tos aoar livre na Plaza
de Mayo, cartão-pos-
tal da cidade. Os even- tosseguematédezembro(con- fira no www.bicentenariociu- dad.gob.ar).
Dedicação. Até lá, mais de mil pessoasestarãotrabalhandodia- riamente no famoso teatro para quecadadegraudemármore, vi- tral oucadeira de veludoesteja à alturadosomquevoltaráaecoar ali. Construído por Francesco Tamburini, VittorioMeanoeJu- lesDormal, oColónfoi inaugura- doem1908esóagoravêofimda maior reforma de sua história.
Restauradores foram a Vene- za estudar, artesãos-ourives re- tocaram os corrimões rechea- dos com resina e técnicos cria- ramsistemasmirabolantesdese- gurança. As medições acústicas noteatro–eleitoem2000ome- lhor do mundo para ouvir ópera pela Sociedade Americana de Acústica–foramfeitasnoJapão. Tudo para o seu deleite.
Quem não conseguir um dos cobiçados ingressos para a noite
de gala poderá acompanhar o eventonumateladeprojeçãogi- gante, instalada na frente do Obelisco. Dali, claro, fica impos- sível ver detalhes como o chão de mosaicos do foyer, mas a fa- chada do Colón se mostrará em todoseuesplendor, restauradae pronta para as fotos.
Destaques. A temporada regu- lar começa em26 de maio, com La Bohème (www.teatrocolon. org.ar). Eseguecomoutras ópe- ras, balés e concertos. O palco quejárecebeunomescomoStra- vinski, Maria Callas e Anna Pa- vlova abrirá as cortinas para o violoncelistaYo-YoMa, oregen- teZubinMehtaeopianistabrasi- leiro Nelson Freire.
O exímio maestro argentino Daniel Barenboim se apresenta emagostoedeveselembrar bas- tante do discurso que fez em 2008, quando o teatro passou seu aniversário de 100 anos fe- chado. Barenboim, que acabou tendo de se apresentar no giná- sio do Luna Park, convocou à época ‘responsáveis e irrespon- sáveis’ aapressarareaberturado teatro. Econseguiu.
Quandogarantiringressopara umespetáculo– por enquanto, a única forma de entrar no teatro, já que as visitas guiadas
só serão retomadas em
setembro –, deite bem
os olhos em cada deta-
lhe do prédio antes de a
sessãocomeçar. Porque
noinstanteemqueuma
soprano soltar a voz ou
umcelloemitiraprimei-
ranota, podeserquevo-
cê queira fechá-los. Só
para ouvir melhor.
BUENOS AIRES
Atéumjogador defutebol, aofa- zerumgol fantástico, correoris- co de ouvir os torcedores, entu- siasmados, gritarem: “!Al Colón, al Colón!” Mas há outros espa- ços acústicos interessantes na capital. Confiraalgunseosdesta- ques de suas programações:
Gran Rex
www.mozarteumargentino.org O palco desse teatro na Avenida Corrientes (número 857) abriga todas as quartas-feiras, às 13 ho- ras, a ótima série Concertos del Mediodía, promovida pelo Mozar- teumArgentino. As apresenta- ções são gratuitas e, se quiser garantir seu lugar nas mais con- corridas, convémchegar umpou- co antes. É o caso no dia 24 de agosto, quando ninguémmenos
que o maestro argentino Daniel Barenboimestará na casa.
Teatro Avenida
54-11-4381 0662
A fachada é de néon e o saguão, todo moderno. Por isso, os aman- tes da música clássica devem prestar atenção para não passar despercebidos pelo número 1.222 da Avenida de Mayo. O endereço abriga umteatro gracioso que, como o Colón, completou 100 anos em2008. Até outubro, as companhias Buenos Aires Lírica (www.balirica.org.ar) e Juventus Lyrica (www.juventuslyrica.org. ar) ainda encenam, cada uma, quatro títulos de ópera por ali.
Festival Bach
e o Círculo Schumann
www.festivalesmusicales.org.ar A organização Festivales Musica-
les de Buenos Aires, que existe há 30 anos, agrada especialmente aos que se interessampor instru- mentos e repertório antigo, em busca de obras preciosas. No dia 10 de maio, por exemplo, há uma apresentação no Auditório de Bel- grano (54-11-4783-1783) com cravo, violino barroco e flauta bar- roca. A temporada tem, ainda, recitais no Teatro Coliseo
(54-11-4814-3056), no Avenida e no próprio Colón.
Centro Nacional
de la Musica
www.cultura.gob.ar
O escritor Jorge Luis Borges che- gou a ser diretor da entidade, que ocupa umedifício no bairro de San Telmo – construído em1901, o belo prédio tambémjá abrigou a Biblioteca Nacional. No ciclo de concertos de câmara Música en Plural, às 18 horas do último do- mingo de cada mês, artistas fa- zemrecitais comentrada gratui- ta. Para o dia 28 de maio, por exemplo, está prevista a apresen- tação de umquarteto de cordas, que executará peças escolhidas de Bach. / I.L.
ACasa Rosada,
sede do governo
argentino e palco
de grandes mo-
mentos da história
do país, oferece
visitas guiadas
nos fins de sema-
na e à noite recebe
iluminação
especial
Não há como ficar indiferente aos dois principais monumentos histó- ricos de Buenos Aires: a Casa Ro- sada e o Obelisco. Quemvai à ci- dade pela primeira vez faz ques- tão de passar por lá. E os que são habitués acabamesbarrando nos dois, de tão centrais que são. Os portenhos tambémestão sempre por ali. Épara esses dois locais que eles seguemquando querem comemorar a vitória no futebol ou para fazer seus panelaços
R$ 579,53
Coma TAM. Mais
informações pelo telefone
4002-5700 ou no site da
empresa www.tam.com.br
R$ 611,30
Na Gol. Mais:
0300-115-2121 e
www.voegol.com.br
R$ 612,43
Voando LAN
0300-789-0045 e
www.lan.com
R$ 699,38
Coma Aerolíneas
Argentinas (11-2175-4200 e www.aerolineas.com.ar)
Os valores acima foram
pesquisados para o dia
24 de maio
Para a reabertura do teatro foram escolhidos trechos de ‘O Lago dos Cisnes’ e o segundo ato de ‘La Bohème’, de Puccini. Comorquestra e balé do próprio Colón
Em
tom
de
aniversário
Roteiro clássico no Alvear Palace.
Seguido de espumante e coquetel
●Os de sempre
Mafalda não ficou fora dos festejos. Sua estátua, inaugurada emagosto no bairro de Montserrat, onde ‘mora’ a menina-filósofa, virou mais umponto turístico da cidade
ILANA LICHTENSTEIN/AE
Detalhe. Nas medições acústicas, os técnicos tiraramos itens da sala, uma um. E notaram que o recheio de crina de cavalo das cadeiras era essencial para a qualidade do som
Comvocês, detalhes do Teatro Colón, restituído ao seuesplendor original
a tempo das comemorações pelo bicentenário da Revolução de Maio
● Aambição não é pouca: transformar o antigo prédio da Companhia Ítalo Argentina de Eletricidade numa espécie de Colón do século 21. AUsina de la Musica será uma sala para 2 mil pessoas e pode virar sede da Filarmônica de Buenos Aires
Hotel tradicionalíssimo
investe emsua primeira
temporada lírica;
programa custa a partir
de 300 pesos
ILANA LICHTENSTEIN/AE
BUENOS AIRES
Ícone entre os hotéis de Buenos Aires, o Alvear Palace decidiu abrir seuSalãoVersaillesàmúsi- ca clássica. Alguns concertos fo- ramrealizados no ano passado. Com sucesso tal que agora Al- veartem, porassimdizer, suapri- meira temporada fixa.
“Ohotel se assumiu como um dos emblemas da cultura do país”, diz Martin Nijensohn, curador do programa e diretor da Semana Musical Llao Llao de Bariloche. “A música clássica é algo vivo. Podemos sempre pro-
vocar experiências distintas.” ApróximaapresentaçãonoAl- vear está marcada para 17 de maioe ilustra bema originalida- de da proposta. Opremiado pia- nista Horacio Lavandera se dis- pôs a atuar pela primeira vez co- moregente. Alémdeexecutarso- los empeças de Mozart, Lavan- dera conduz a Orquestra Esta- ciónBuenosAires. São38instru- mentistasselecionadosumaum para essa formação sinfônica. Aindaqueaideiasejainovar, o repertório da temporada é com- postopor obras dosperíodos ro- mânticoeclássico, que secasam à perfeição com o ambiente re- quintado e tradicional do Al- vear. “Para umconcerto no Ho- tel Unique, eupensariaemoutro formato”, brincaMartin, queco- nhece bemSão Paulo.
Outra possibilidade interes- santeéchegarmaiscedoparaou-
vir aapresentaçãoeos comentá- rios didáticos sobre a obra apre- sentada. Martin tambémconvi- daopúblicoadeixaratimidezde lado e conversar comos instru- mentistas. Umconvite à intera- ção. “A sala temo mesmo tama- nho daquela emque Beethoven
executou pela primeira vez sua 3ª Sinfonia”.
Nointervalo, éservidaumata- ça de espumante e, depois, um coquetel. Todas as experiências –sonoras, gustativasesentimen- tais – estãoincluídas novalor do ingresso, que custa de 350 a 600 pesos(entreR$136eR$272). Há tarifa especiais de hospedagem para quem decidir ficar no Al- vear nas noites de concerto.
Delícia. Antes do som, o chá. Al- gumas horas no famoso Chá da Tarde do Alvear (120 pesos ou R$54)podemtransportá-lopara umoutro tempo. Estrela da car- ta, o Blend Alvear leva notas de amêndoas, cítricosdoMediterrâ- neo e pétalas de rosas. Tente re- servar uma mesa na Orangerie, onde o teto de vidro filtra a luz do exterior. Pratos com vários andares de mini pâtisserie e pe- quenossanduíchesestarãoespe- randopor você. Guardeumpou- co do apetite para escolher um dos tentadores pedaços de torta servidos numcarrinhodourado, ao fimde tudo. Seria deselegan- te resistir. / I.L.
Divino. O‘Paraíso’, no alto, temingressos baratos e uma das melhores acústicas. Para o tenor Darío Volonté, o calor faz o somsubir
NATACHA PISARENKO/AP
Salão Versailles. Ambiente convida a conversar commúsicos
FOTOS ALVEAR PALACE /DIVULGAÇÃO
Para
anotar
BuenosAires
Feito joia. Algumas apresentações de câmara ocorremno Salão Dourado (foto), umdos espaços mais rebuscados – e franceses – entre os 58 mil metros quadrados do edifício
Século 21
ALVEAR PALACE HOTEL/DIVULGAÇÃO
Intimidade. Emcada umdos camarotes (‘palcos’), há uma antessala protegida por cortinas de veludo. A
especialista que restaurou o Santo Sudário ajudou a analisar os têxteis para que não perdessemo tomoriginal
Passagem
●Para saborear
Chá da tarde é servido
no Jardimde Inverno
e na Orangerie
Confira o preço do bilhete
aéreo de ida de volta entre
São Paulo e Buenos Aires
Como nada é muito
alto no centro da ca-
pital, o Obelisco se
torna onipresente.
Erguido em1936
para ser umsímbolo
da cidade, ele já foi
“vestido” comteci-
dos nas cores bran-
co e celeste da ban-
deira argentina
FOTOS: MINISTÉRIO DO DESENVOLVIMENTO URBANO DE BS AS/DIVULGAÇÃO
FOTOS ANA CAROLINA SACOMAN/AE E ARMANDO FÁVARO/AE
%HermesFileInfo:V-8:20100427:
V8 Viagem TERÇA-FEIRA, 27 DEABRIL DE2010
O ESTADO DE S. PAULO O ESTADO DE S. PAULO
TERÇA-FEIRA, 27 DEABRIL DE2010 Viagem V9
Produto: EST_SUPL1 - VIAGEM - 1 - 27/04/10
V1 - 2280 CYANMAGENTAAMARELOPRETO
Depoisdaquelevulcão
Aversão de mr. Miles, dicas úteis e histórias de viajantes
Herói deNottingham
Na Inglaterra, cenários do novo filme de Robin Hood
Págs. 10 e 11
http://www.estadão.com.br
Págs. 2, 4 e 5
Revelação. Suntuosa escadariado foyer leva
a uma das melhores salas do mundo para ouvir
ópera – e agora absolutamente restaurada
BuenosAires
Capital festeja os 200anos da Revolução de Maio coma reabertura do Teatro Colón
e outros eventos. Visitamos o prédio antes –e mostramos os detalhes para você
Clássica hermana
ILANA LICHTENSTEIN/AE
%HermesFileInfo:V-1:20100427: V1 TERÇA-FEIRA, 27 DEABRILDE2010 Nº 2280 O ESTADO DE S. PAULO
7 8 9 10 11 12
movilidad
sustentable
movilidad
sustentable
movilidad
sustentable
126
PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION
CENTROS VIVENCIALES
Los Centros Vivenciales fueron espacios dedicados
a informar a los ciudadanos sobre algunos temas de
importancia, como la restauración del Teatro Colón y
la realización del Plan Hidráulico. Lo que distinguie-
ron a estos centros de otros ámbitos informativos fue
la utilización de tecnología interactiva para trasmitir la
información con el objetivo de que quienes la visitaran
no sólo recibieran datos, sino que de alguna mane-
ra “vivieran” aquello que se les informaba. Los visitan-
tes pasaban de ser receptores pasivos a sujetos acti-
vos que participan de una experiencia. De esa forma,
al “vivir”, aunque sea simbólicamente, la remodelación
del escenario del Colón o la instalación de los túneles
aliviadores de las inundaciones, ayudaban a la com-
prensión de las obras.
Centro Vivencial Teatro Colón.
La noche de los museos.
Centro Vivencial Plan Hidráulico.
Páginas web 2.0
Haciendo el Colón.
Plan Hidráulico.
129
131
PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION
LIBROS y PUBLICACIONES
Diversos libros y otras publicaciones fueron realizados durante la gestión
2007-2011 del Ministerio de Desarrollo Urbano.
Las publicaciones editadas tienen como propósito testimoniar las accio-
nes llevadas a cabo en temas especiales, con textos, imágenes e ilustra-
ciones que contribuyan, desde distintos ángulos, a hacer asequibles las ex-
plicaciones.
Co-Organizador
Co-Organizador
Auspiciante
Ministerio de Desarrollo Urbano
Nicolás Avellaneda
PUENTE TRANSBORDADOR
BOCA
LA
Publicación del Concurso
Nacional de Ideas
2010
Sociedad Central de Arquitectos
LIBROS PUBLICADOS
área Central. Atlas de Edifcios Catalogados:
Tomo 0: Introducción
Tomo I: Hasta 1992
Tomo II: 1993 - 2007
Tomo III: 2008 - 2009
Tomo IV: 2009
Tomo V: 2009
Tomo VI: 2010
Tomo VII: 2011
Proyectos y obras 2007 - 2009.
Parque Patricios. Manual de Accesibilidad al espacio público.
San Cristobal. Barrio Barracas.
Puerto Madero. Barrio La Boca.
Palermo. Barrio Mataderos.
Boedo.
Barrio Nueva Pompeya.
Villa Crespo. Plan Urbano Ambiental. Barrio Belgrano.
Caballito. Construcción de la Ciudad. Construcción de consensos ciudadanos.
Mercado Inmobiliario. Terrenos en la región Metropolitana, Buenos Aires. La humanización del espacio público 2009.
Serie Patrimonio Urbano:
Construcción en la Ciudad
Experiencias en Ciudades
Precio de venta de terrenos. La humanización del espacio público 2010.
Precio de oferta de locales en venta y alquiler. La humanización del espacio público 2011.
Precio de venta de departamentos y casas en venta. El libro verde.
133
PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION
PELICULAS y DOCUMENTALES
La comunicación, que es una de las manifestaciones del principio repu-
blicano de la publicidad de los actos de gobierno, cuenta hoy con la posi-
bilidad de llegar a un público muy vasto mediante la utilización de las más
variadas herramientas tecnológicas. Vivimos una era signada por las imá-
genes. Es la época del “homo videns” (el hombre que ve), según el famoso
politólogo giovani Sartori. La comunicación efcaz no puede prescindir de
esta característica de nuestro tiempo, que cada día se consolida más. Por
otra parte, la tecnología actual permite potenciar con variados recursos el
mensaje, multiplicando su capacidad didáctica.
Tal fue el sentido de la realización, por parte del Ministerio de Desarrollo
Urbano, de películas y videos, vinculados a la difusión de información y a
la enseñanza, de un modo claro y ameno.
Teatro Colón. Distrito Cívico.
Plan Hidráulico. Movilidad Sustentable.
Haciendo Humano Buenos Aires. Pasos Bajo Nivel.
Barrio Parque Donado / Holmberg
Ex AU3.
La Usina.
Viaducto Sarmiento.
PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION
EVENTOS
La misión del área de eventos de la Dirección General Institucional y Co-
munitaria del Ministerio de Desarrollo Urbano, es la de organizar y coordi-
nar todas las actividades protocolares, institucionales y culturales que rea-
lice en Ministerio. Asimismo se colabora con el área de Relaciones con
la Comunidad, acompañando las actividades vinculadas a la participación
del ciudadano en los proyectos a relacionados con las obras del Ministe-
rio. Se trabaja también en forma coordinada con la Jefatura de Gobierno y
los restantes Ministerios, en aquellas actividades en las cuales participen
funcionarios de esas dependencias, acompañando y supervisando las ta-
reas protocolares, de organización general, sonido, ornamentación y es-
pectáculos.
SSPUAI
SSPLAN
SSTRANS
SBASE
AUSA
MDU
SSYOP
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
20%
7%
7%
2%
16%
36%
12%
gráfcos de eventos por área
201
eveNtOs
ReALIzAdOs
Cantidades de eventos por área y por año
135 134
CONTENIDOS
PARTICIPACION DEL
MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO
Desfle, espectáculo
folklórico y asado
tradicionalista. 25 de
Mayo. Barrio de Caballito.
Arquitectura de la zona
Bancaria”.
Simposio Ciudades
Antiguas: Asunción,
Buenos Aires, Montevideo.
Muestra en el Planetario
por el Día del Inmigrante.
Salón Inmobiliario.
Evento tradicionalista 9 de
Julio, Barrio de Caballito.
Premios Federación
Internacional de
Profesiones Inmobiliarias
(FIABCI) a la Excelencia
Inmobiliaria Premios Parex
klaukol 2010
El Impacto del Desarrollo
Urbano en la vida
cotidiana de los vecinos.
Club Libanés.
young Men’s Christian
Association (yMCA) –
Desayuno de trabajo.
Simposio Ciudades
Antiguas: Asunción,
Buenos Aires, Montevideo.
“Ventanas al futuro de la
Argentina”.
Publicación y exposición
en las Jornadas de
Patrimonio de la Ciudad
de Buenos Aires.
workshop: Nueva
Pompeya. Jornadas de
Intercambio.
El Impacto del Desarrollo
Urbano en la vida
cotidiana de los vecinos.
Club Libanés.
Inauguración de los
Talleres de Educación
Vial.
Programa “Ver para creer”
Recorrido por diferentes
obras de la Ciudad.
Eje Metropolitano de
Desarrollo Ambiental.
COPE- MDU.
Desfle, espectáculo
folklórico y asado
tradicionalista.
25 de Mayo.
Firma Convenio Marco
Universidad de Morón.
Congreso Mundial de
Ingeniería 2010.
Entrega de premios de
Arquitectura “Bicentenario
2010. SCA/CPAU”
(Sociedad Central de
Arquitectos).
Expo Real Estate. Hotel
Hilton. Buenos Aires.
Campaña de Educación
Vial.
Sociedad Central de
Arquitectos. Mesa
Redonda Movilidad
Sustentable.
Prueba de izaje del Viejo
Puente Pueyrredón.
Foro sobre Urbanismo
y Salud: 1000 Ciudades
1000 Vidas. Humanización
del Espacio Público.
Megaciudades 2011 –
“Desarrollo Sostenible –
Crecimiento Constructivo”
Presentación del libro
“Patrimonio Urbano II”.
Evento “Nuestras escuelas
dan la nota”.
Encuentro con la
Universidad de Belgrano.
Seminario de Políticas
de Movilidad Urbana
y Servicios de
Infraestructura Urbana del
Transporte. CEPAL – ONU
Embajada de Francia en
Argentina.
Entrega del Mapa Ofcial
en la Escuela Nº 16 – D.E.
1 – wenceslao Posse.
Presentación del libro “La
City de Buenos Aires.
Historia y
Cámara Argentina de la
Construcción. Día del
Urbanismo.
Seminario
Latinoamericano y del
Caribe “Accesibilidad
Universal” Sociedad
Central de Arquitectos.
Congreso Latinoamericano
de Transporte Público y
Urbano (CLATPU).
Megaciudades 2010 –
1° Foro y Exposición
“Metrópolis Buenos
Aires, camino a
una transformación
sustentable”.
Seminario Epoca /
Universidad del Salvador.
Encuentro con la
Universidad de Palermo.
E
N

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N
A
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EN EL RESTO DEL PAíS
Visita ofcial al Catastro de la Ciudad y de la Provincia de Córdoba.
Foro de Ingenieros en el CAI (Centro Argentino de Ingenieros).
Encuentro Nacional de Políticas Públicas:
Diálogos Democráticos para el Desarrollo Sostenible.
EN EL EXTERIOR
Torino 08 – Congreso Mundial de
Arquitectura, Torino, Italia.
Jornadas Movilidad Sustentable,
kobe, Japón
SIMA 08 – Salón Inmobiliario
Internacional de Madrid, España.
Cumbre de Alcaldes, Bruselas,
Bélgica.C 40, San Pablo, Brasil
ULI – Urban Land Institute
Miami - EEUU.
Conferencia “grandes Ciudades”,
París, Francia.
Sociedad Francesa de Arquitectos.
Movilidad Sustentable. París. Francia.
Conferencia Europea, Huelva, España.
1° Conferencia Europea para la
Promoción de acciones Locales frente
al Cambio Climático. París. Francia.
Solar Cities 2010, Shangai, Beijing,
Denzhou, China.
Indicadores Urbanos: Intercambio con
el Ayuntamiento de Málaga, España
Foro Latinoamericano de Liderazgo.
Houston. EEUU.
Ponencia en el III Coloquio
Internacional sobre Comercio y
Ciudad.
Agencia Ecológica de Barcelona,
Barcelona, España.
Ponencia en The Urban Age South
America Conference.
San Pablo, Brasil.
Ministerio de Tránsito y Transporte.
Berlín, Alemania.
141 140
ReCONOCIMIeNtOs
2009 – xxIII CLEPA BA ‘09 Distinción ofcial por apoyo y Colaboración
2009 – CgPC 9 y LA COMUNIDAD Por El compromiso en Revalorizar el
Patrimonio Histórico Cultural del Barrio de Mataderos.
2009 – 7th Latin American Leadership Forum – Houston, Tx
2009 – CSEPTP – Cámara de Servicios Especializados Provinciales de
Transporte de Pasajeros – Rama transporte escolar por apoyo al sector.
2009 – Conferencia Europea para la promoción de acciones locales frente
al cambio climatico (septiembre de 2009) – Diputación de Huelva.
2010 – Construction Management Project Achievement Award –
International Project/program – program phase - Renovation and
restauration of the Colon Theatre (grupo SyASA)
2010 – FIABCI ARg 2010 Premio FIABCI ARg a la Excelencia Inmobiliaria
– Categoría emprendimientos – Restauración y Puesta en Valor Teatro
Lírico – Teatro Colón CABA.
2010 – AAA Asociación Amigos de Av Patricios por las obras realizadas en
la Av de los Patricios.
2010 – Premio SCA CICOP – Primer Premio categoría A2 Restauración y
Puesta en valor del Teatro Colón de Buenos Aires.
2010 – xIII Premio SCA CPAU de Arquitectura Categoría 1 Obras
construídas en el país – Reconquista tramos I, II y III MDU
2010 – Teatro Colón , CABA – Premio Ventanas al futuro de la arquitectura
CAyC/PAREX kLAUkOL AL MERITO 2010.
2010 – I Concurso Hispanoamericano e Intercambio de buenas practicas
en Urbanismo y Salud. Primer premio de la organización Mundial de la
Salud (OMS) y tercer premio de la Organización Panamericana de la Salud
(OPS), al Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires / Ministerio de
Desarrollo Urbano por La experiencia “Plan de Movilidad Sustentable”.
2011 – FIABCI ARg 2011 – Premio FIABCI ARg a la excelencia inmobiliaria
– Categoría emprendimientos – Infraestructura tuneles aliviadores del
emisario principal del Arroyo Maldonado.
2011 – La Filarmónica Artística por la inauguración de la escuela de Danzas
nº 1 N Ramione.
2011 – Reconocimiento al apoyo, atención y mejoramiento de los espacios
públicos del barrio de Barracas otorgado por “construcción del espacio
lúdico BARRAKAPARK” world federation of ingineering organization Eng. A
del M Al – Kharaf 2009- 2015 wFEO – wHITH BEST wISHES
CONVENIOS INTERNACIONALES
Pacto de los Alcaldes. Firmado en Bruselas. Febrero de 2009.
Protocolo de Cooperación entre la Consejería de Transportes e
Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y el Gobierno de la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires. Buenos Aires, Agosto 2008
Convenio de Integración e Intercambio Cultural, Urbanístico y Capacitación
con el Colegio de Arquitectos Paisajistas Conservadores de la Provincia
de Torino. Italia. Firmado en Buenos Aires marzo 2010.
Facultad de Arquitectura de Uruguay. Convenio Específco de
Cooperación. Agosto 2009
2010 Construction Management Project Achievement Award
Por obras de renovación y restauración del Teatro Colón
143 142
HUMANIZACION
DEL ESPACIO
PUBLICO
GESTION 2007 - 2011
03
CALLE RECONQUISTA
PARQUE CHACABUCO
CONTENIDOS
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
151
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
CONSTRUCCION PARqUE PUBLICO
CIUDAD UNIVERSITARIA PARqUE DE LA MEMORIA
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 03.10.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2008
Se trata de un complejo de parques compueto por la Plaza de la Concor-
dia y el Parque de la Memoria, que se desarrolla sobre 36 hectáreas sitas
entre Av. Costanera Rafael Obligado, el Río de la Plata y los edifcios de
Ciudad Universitaria.
En él se encuentra el Monumento a las Víctimas del Terrorismo de Esta-
do y varias esculturas conmemorativas. Dicho monumento es un sendero-
rampa con la forma de una herida gigantesca en el césped en dirección al
río en donde están los nombres de cada uno de los desaparecidos.
PARqUE DE LA MEMORIA
En el marco de la política de preservación patrimonial
y evocación desarrollada por la Corporación Antiguo
Puerto Madero en las 170 hectáreas, ha sido restaura-
da la antigua Estación Transformadora de la Ex Italo Ar-
gentina de estilo italiano neomedieval, dando carácter a
la plaza seca que constituye un punto de encuentro y
plataforma de acceso al anfteatro griego. Este espacio
se desarrolla en el encuentro de Calabria con el Bou-
levard Rosario Vera Peñaloza. Al Oeste, en su frente
urbano, se proponen diferentes programas que acom-
pañan la consolidación y nueva impronta del Dique 1
Este, con sus mezclas de nuevas actividades, de equi-
pamiento y residencial.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
PLAzA EVA DUARTE
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 03.10.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2008
El parque se extiende en la superfcie de 4 hectáreas y consolida el sis-
tema de espacios verdes públicos de Puerto Madero y Costanera Sur. La
propuesta de paisaje integra las especies existentes en espacios verdes y
áreas forestadas. Las jerarquiza, volviéndolas protagonistas de los recorri-
dos de sombra y a su vez, juega con los colores y perfumes de las fores
y los frutos de las nuevas especies incorporadas, acompañando el recorri-
do de los caminos. El parque conforma dos grandes áreas estructuradas a
partir del camino ondulante que atraviesa en forma longitudinal la manza-
na. El área al este dialoga con los jardines de la Costanera Sur, recreando,
con las especies de siempre, zonas de sombra y descanso. Además, com-
plementa el sector del bajo del Parque Micaela Bastidas, generando una
franja de similar tratamiento en la extensión de la calle Calabria.
152
PLAzA EVA DUARTE - AREA DE JUEgOS
PLAzA EVA DUARTE - AREA DE JUEgOS
PLAzA EVA DUARTE
ESCULTURA
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
TRATAMIENTO URBANISTICO
AU 1 SUR PRESIDENTE A. FRONDIzI
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 14.04.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 25.08.2008
Los trabajos comprendieron la construcción de una senda aeróbica para
correr o caminar, realizada con binder granítico sobre una base de tosca,
cuyo fn es no comprometer a las articulaciones de quienes utilicen el lugar
para hacer ejercicios. También se ejecuta una bicisenda paralela a la ante-
rior y una estación aeróbica para la práctica de gimnasia en Herrera y Río
Cuarto. Además se hicieron trabajos de forestación, renovación de vere-
das, instalación de distintos tipos de bancos y cestos papeleros, y se eje-
cutó una marcada repotenciación de la iluminación existente con nuevas
farolas y proyectores.
Incluyó la construcción de un paseo lúdico en la intersección de las calles
Samperio y Herrera. El sector presenta una superfcie libre de obstáculos,
con pendiente natural, donde se construye un sendero con ondulaciones y
rampas para la recreación con skate, patines o bicicleta.
A su vez, se mejoraron las plazas ubicadas en Benito quinquela Martín,
donde se incorporaron juegos para chicos, incluyendo el recambio de la
arena, iluminación, bancos y se complementó la forestación existente. Allí,
bajo la autopista, se pintó la cancha de fútbol existente y se realizó la lim-
pieza del tablero y las columnas de la autovía mediante hidrolavado.
Se ejecutó este tratamiento urbanístico para el sector lindero a la autopis-
ta 9 de Julio Sur Arturo Frondizi a fn de permeabilizar la condición de ba-
rrera urbanística dada por la autopista y lograr la puesta en valor del área.
Se enmarca en el Plan de Revitalización Integral del sur porteño mediante
el cual se realizó el mejoramiento de la Av. Patricios, la Av. Perito Moreno,
y se puso en valor el Viejo Puente Pueyrredón. Esta intervención puso en
valor el área delimitada por las calles Lamadrid, General Hornos, Herrera
y Río Cuarto. Los trabajos realizados en la primera y segunda etapa, que
comprendió el tramo de Finochietto a Lamadrid.
PLAzOLETA LATERAL DE AV. 9 DE JULIO
SENDERO PEATONAL
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
PLAzOLETAS LATERALES DE LA AV. 9 DE JULIO
eNtRe Av. CORdObA y Av. deL LIbeRtAdOR
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 03.10.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2008
El proyecto contempló la continuación de la obra fnalizada anteriormen-
te entre la Av. Belgrano y la Av. Córdoba, con rediseño y refuncionaliza-
ción del área con camino central, protegiendo al peatón respecto del trán-
sito vehicular de calles laterales e incorporando áreas de estar, iluminación
y forestación.
155 154
VEREDAS EN LA NUEVA URBANIzACION
DE LA AU1 PRESIDENTE FRONDIzI
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
CANTEROS CENTRALES RAMON FALCON
COMUNA 10
INICIO DE LA OBRA: 01.07.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 28.10.2008
Ubicados en el Paseo del Cine, en los cinco canteros se realizó el cam-
bio de solado de todas las veredas de los canteros; se arreglaron de to-
dos los cordones de granito, especialmente en las esquinas; se colocó una
viga perimetral de hormigón armado a la vista, de 20 cm de alto para con-
tención de la tierra del cantero; se hizo un revestimiento de la parte central
del cantero con una alfombra de hormigón peinado bordeado por una fran-
ja de hormigón liso; se colocaron bancos de hormigón armados en el lugar
y una una placa de granito negro con el nombre de cada cantero.
157
BOULEVARD LARRAzABAL
CANTEROS CENTRALES RAMON FALCON
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
BOULEVARD LARRAzABAL
COMUNA 9
INICIO DE LA OBRA: 07.07.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008
La obra tuvo como objetivo inmediato la mejora del espacio para los usos
de los habitantes del lugar, que incluyen vecinos y alumnos de las escuelas
próximas. La intervención consistió en la construcción de plazoletas cen-
trales ubicadas a lo largo de cinco cuadras desde Emilio Castro hasta gar-
cía de Cossio en el barrio de Liniers, con el fn de potenciar el proceso de
recuperación de puntos referenciales de la Ciudad de Buenos Aires.
Se trata de la construcción de plazoletas centrales que fnalizan sobre
la traza peatonal de los diferentes cruces. El boulevard divide las corrien-
tes vehiculares, brindando un lugar de seguridad para el cruce de peato-
nes y además prolonga el espacio verde de la plaza existente sobre gar-
cía de Cossio.
158
LUMINARIAS y PERGOLAS DE
LA PLAzA MARIANO BOEDO
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
VILLA PUEyRREDON
COMUNA 12
INICIO DE LA OBRA: 05.03.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.11.2008
El objetivo fue incorporar al tejido urbano tierras ferroviarias, conforman-
do nuevas manzanas con la apertura de la vía pública y la continuidad de
las calles existentes, resolviendo problemas de conectividad tanto vehicu-
lar como peatonal, mejorando el espacio público con la ejecución de vere-
das e incorporando equipamiento urbano y forestación. El parque se sitúa
paralelo a las vías y se organiza a través de un boulevard y gran vereda
desde el cual se accede a los distintos recintos (juegos, deportes, estacio-
nes aeróbicas, cultura, contemplación, etc.).
En defnitiva, la obra apunta a reintegrar el área para la comunidad pro-
poniendo el acceso del barrio al nuevo espacio y su jerarquización con
la intervención el entorno inmediato. Los materiales y el mobiliario utiliza-
dos se complementan con la propuesta paisajista y arquitectónica, tenien-
do en cuenta para la elección de materiales un bajo costo y un fácil mante-
nimiento. La apertura de las calles se complementa con la infraestructura
de alumbrado público, señalización horizontal y desagües pluviales corres-
pondientes.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
PLAzOLETA wILLIAMS
COMUNA 11
INICIO DE LA OBRA: 25.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.12.2008
Se niveló la calzada en la calle de acceso a la estación de trenes Villa del
Parque. Por ello, a partir de la fnalización de esta obra, la circulación es de
tránsito restringido, con una velocidad máxima de 6 Km.h.
También se colocaron bancos, cestos, luminarias con refectores y bolar-
dos. Se construyeron dársenas para estacionamiento a 45º y se colocaron
rejillas de evacuación.
Se revaloriza el espacio verde en un lugar que comienza en la estación
del ferrocarril y genera un espacio público que potencia sus usos, sumando
actividades de carácter cívico-cultural a la infantil ya existente. Esta obra
benefcia a más de 34 mil personas y a importantes establecimientos edu-
cativos que lindan con la plazoleta. La construcción de las dársenas ayuda
a solucionar el problema de estacionamiento existente en la zona. Se am-
plió la vereda en la esquina de Nazarre y Ricardo gutiérrez, incrementan-
do su superfcie.
161 160
VILLA PUEyRREDON
PLAzOLETA wILLIAMS
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
BOULEVARD OLLEROS
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 15.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.06.2009
La premisa que se tomó en cuenta fue revalorizar el espacio verde y me-
jorar el tránsito vehicular y el peatonal pasante, para lo cual se intervino la
calzada, la acera y el boulevard central. Respetando los materiales existen-
tes se levantó el pavimento y se lo recolocó sobre una nueva base de gra-
nitullo. El cruce de calles se realizó en hormigón. Se demarcaron los cruces
peatonales. Se unifcaron los solados mediante la colocación de baldosas
graníticas y la ejecución de rampas en las esquinas.
El boulevard se conservó en su totalidad, reparando y lavando las veredas.
Se reemplazaron bancos, cestos y bolardos.En cuanto a los canteros se com-
pletaron con chips de madera y se reacondicionaron las farolas existentes.
De esta manera se revalorizó la zona, benefciando a los vecinos frentistas,
usuarios del boulevard y los comercios del área.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
BOULEVARD IRIARTE
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 10.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.03.2009
Se unifcaron los boulevares con recorridos lineales, agregando espa-
cios verdes que realzan la espacialidad y sumando sectores de descanso
y de reuniones vecinales. También se colocaron senderos, bancos, ces-
tos y nuevas luminarias y se potenció la realización de ferias y exposicio-
nes temporales, de forma que el espacio se adaptó al barrio y sus necesi-
dades.
De esta forma, se revalorizó un espacio verde y se estimuló el uso de un
lugar que carecía de cualquier función más que la de un simple paso.
163 162
BOULEVARD IRIARTE
BOULEVARD OLLEROS
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
OBRA DE PARqUIzADO
DEL BOULEVARD RAwSON DELLEPIANE
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 01.08.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.11.2009
Se parquizó el cantero central de la Av. Dellepiane con panes de césped,
con nuevas especies arbóreas y se completó la obra con la construcción
de un moderno sistema de riego (este cantero se había construido en 2007
en el marco de la obra Etapa D del Dique 1, también realizada por la Cor-
poración Antiguo Puerto Madero).
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
TRATAMIENTO URBANISTICO AUTOPISTA
AU1 SUR PRESIDENTE A. FRONDIzI - ETAPA II
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 06.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 11.09.2009
El tratamiento urbanístico consistió en la continuación de la puesta en va-
lor de la zona 9 de Julio Sur, lindante con la autopista.
165 164
URBANIzACION DE LA AU1 PRESIDENTE FRONDIzI
PARqUIzADO DEL BOULEVARD RAwSON DELLEPIANE
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
PARqUE CHACABUCO – ETAPA I
COMUNA 7
INICIO DE LA OBRA: 11.05.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2010
El objetivo de esta intervención fue lograr la integración del parque me-
diante la unifcación de la totalidad de las áreas verdes, especialmente a
ambos lados de la autopista, despejando el entorno de algunas construc-
ciones que se encuentran bajo su traza y generando un sistema circulato-
rio que, conectando transversalmente por debajo de la misma, comunique
a la totalidad del parque. A su vez, se buscó restringir el acceso vehicular,
reduciéndolo a lo mínimo indispensable, reforestando y equipando las aé-
reas verdes y los sectores que así lo requieran.Los trabajos realizados tien-
den también a reordenar los usos diversos, de manera de adecuar los sec-
tores más propicios para el desarrollo de cada actividad.
En la etapa I, se inauguró la revitalización del acceso desde la calle Cura-
paligüe mediante nuevas funciones que proponen actividades y desarrollo
para los vecinos. Se habilitó un nuevo anfteatro y quedó abierta al público
la entrada por Eva Perón y Curapaligüe, donde se emplazaron juegos para
niños, una estación aeróbica y zonas de estar con nuevo mobiliario urbano
y forestación renovada. Como complemento se incrementó la iluminación,
se generaron circulaciones seguras y agradables y se realizó una limpieza
de toda la estructura de la autopista, incluyendo columnas y tableros, me-
diante arenado, hidrolavado.
En la zona intervenida se ha revitalizado la pista de atletismo, que conta-
ba con un notable grado de deterioro. En particular, se restituyó el ancho
original, disminuido por la construcción de las rampas para la autopista en
uno de sus lados. Su puesta en valor incluyó las luminarias y desagües de
la pista. También se intervino la zona del bajo autopista mediante la revita-
lización del sector. Las obras contemplaron un gimnasio y canchas para la
práctica de deportes.
166
ANFITEATRO EN
EL PARqUE CHACABUCO
zONA DE JUEGOS EN
PARqUE CHACABUCO
PISTA DE ATLETISMO
DEL PARqUE CHACABUCO
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
PLAzA MARIANO BOEDO
COMUNA 5
INICIO DE LA OBRA: 12.05.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 25.05.2011
Se recuperó el predio para su funcionamiento como plaza pública. Se
construyeron canteros de altura variable, y se recuperaron 5 naves de gal-
pones que funcionan como pérgolas de sombra, equipamiento mobiliario y
lumínico. Los antiguos rieles de tranvías fueron recuperados para su uso
como soporte de panales para murales. Se construyó un anfteatro y se
generó un área para eventos y exposiciones.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
BARRIO gENERAL SAVIO
COMUNA 8
INICIO DE LA OBRA: 05.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.07.2010
Las obras en el Barrio General Savio pertenecen al programa de Mejora
del Espacio Público. Se procedió a la interrelación de edifcios y parquiza-
ción, a través de una intensa forestación y la construcción de senderos en
sectores determinados.
Los objetivos de la intervención han sido: realizar una mejora general del
entorno, promover la revalorización del espacio público, crear nuevos sec-
tores para el esparcimiento y la recreación así como nuevos espacios ver-
des, a partir de una forestación intensiva.
168
AREA DE JUEGOS EN LA PLAzA MARIANO BOEDO
PUESTA EN VALOR EN EL BARRIO gRAL. SAVIO
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
PARqUE CHACABUCO
(SECTORES C y E) - ETAPA II
COMUNA 7
INICIO DE LA OBRA: 15.11.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.07.2011
Se realizó a la integración del parque mediante la unifcación de la tota-
lidad de las áreas verdes, especialmente a ambos lados de la autopista,
despejando algunas construcciones que se encontraban bajo su traza.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
ESPACIO VERDE PRESBITERO SAENz
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 02.05.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.07.2011
El proyecto incluyó el rediseño y la refuncionalización del área, incorpo-
rando equipamiento, con el objetivo de otorgarle al área el carácter de un
espacio de descanso y reunión, respetando y organizando los usos ante-
riores.
171 170
PLAzOLETA PRESBITERO SAENz
NUEVO PARqUIzADO EN EL PARqUE CHACABUCO
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
TRATAMIENTO URBANISTICO
AV. 9 DE JULIO SUR - ETAPA III
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 04.10.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 04.03.2011
La obra consistió en la recuperación y utilización del espacio bajo auto-
pista en el tramo comprendido entre Cabecera Constitución y la calle Os-
valdo Cruz.
Los trabajos realizados fueron: renovación de solados, bicisenda, sendas
y estaciones aeróbicas, mobiliario urbano, sistema de iluminación, puesta
en valor Plaza Herrera, paseo lúdico y pista de skate, parquización y fores-
tación y sistema de riego.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
HACIENDO VERDE BUENOS AIRES
ESPACIO VERDE CACHO SACCARDI
COMUNA 6
INICIO DE LA OBRA: 03.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 14.12.2008
La obra consistió en la puesta en valor de la plazoleta ubicada en la calle
yerbal y Fragata Pte. Sarmiento. Se construyeron senderos peatonales, ban-
cos y mesas de ajedrez, para el disfrute de los vecinos. Se mejoró la foresta-
ción con la colocación de jacarandaes y la siembra de panes de césped. Se
colocaron nuevas columnas de iluminación y rejas metálicas para evitar el
ingreso al puente por un sector lindero, garantizando la seguridad en el pre-
dio y se dotó a la misma de escaleras y rampas para discapacitados, garan-
tizando así la accesibilidad de todos a esta nueva área.
173 172
ESPACIO VERDE CACHO zACCARDI
NUEVA URBANIzACION EN EL BAJO AUTOPISTA
DE LA AU1 PRESIDENTE FRONDIzI
CONTENIDOS
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
FERIA DE MATADEROS - ENTORNO MONUMENTO AL RESERO
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
DEMOLICION MECANICA DEL EDIFICIO
DE LA EX CARCEL DE CASEROS
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 22.09.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 23.04.2008
La obra consistió en la demolición de todo el muro perimetral, del predio
comprendido entre las calles 15 de Noviembre y la apertura - ampliación
de la calle Rondeau entre las calles Pichincha y Pasco. También compren-
dió la demolición total de la estructura de hormigón armado, ubicada en el
interior del predio, incluyendo columnas, vigas, bases, resto de losas, tan-
ques de combustible y las dos paredes del tanque de bombeo ubicado en
el 1º subsuelo, el desmonte y retiro de las 8 cabinas metálicas de vigilan-
cia ubicadas sobre el muro perimetral, y el retiro de cualquier tipo de insta-
lación o cañería existente.
177
AV. ALTE. BROwN
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
PUESTA EN VALOR DE
LA AV. ALMIRANTE BROwN
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 14.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.07.2009
La obra consistió en la puesta en valor de la Av. Alte. Brown, entre las ca-
lles Martín garcía y Pedro de Mendoza. La intervención sobre los accesos
viales del barrio se completa con el mejoramiento del espacio público de
Benito P. galdós entre Pedro de Mendoza y Alte. Brown.
En las veredas se colocó un nuevo solado, igualando los distintos niveles
que hoy se presentan, y manteniendo los accesos elevados a las parcelas
que los poseen. Asimismo, se readecuaron los tamaños de las cazoletas
en relación a los árboles existentes.
La intervención incorporó un boulevard central parquizado, con ilumina-
ción y equipamiento urbano.
178
PUENTE PEATONAL DORREGO
AV. ALTE. BROwN
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
AV. HONORIO PUEyRREDON
COMUNA 6-15
INICIO DE LA OBRA: 01.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.07.2009
Las obras en la Av. Honorio Pueyrredón fueron parte del Plan de Obras
de Arquitectura Urbana, el cual tiene como objetivos mejorar la calidad am-
biental, sumar espacios verdes, privilegiar la circulación a pie, el esparci-
miento y la reactivación del comercio.
La intervención implicó el reacondicionamiento de la Av. Honorio Puey-
rredón. Se construyó un boulevard parquizado con especies arbóreas pro-
pias de la zona, así como dársenas de detención en hormigón para trans-
porte de pasajeros. Se colocó una carpeta asfáltica de 5 cm en toda su
superfcie. Se instaló señalización adecuada: semáforos e indicadores via-
les a fn de asegurar la integridad física de las personas y la seguridad de
los vehículos.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
PUENTE PEATONAL DORREGO
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 28.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.12.2008
La obra tuvo como objetivo inmediato la mejora del espacio para los usos
de los habitantes.
La construcción del puente que cruza la Av. Dorrego en la intersección
con la Av. Figueroa Alcorta responde a múltiples demandas de conectivi-
dad y continuidad en el sendero peatonal. El puente está destinado a pea-
tones, dado que permite cruzar la Av. Dorrego sin esperar la habilitación se-
mafórica correspondiente, incrementando la seguridad del circuito.
El Puente peatonal Dorrego mejoró la seguridad de los peatones y bene-
fció la circulación peatonal sin interferir el tránsito vehicular.
181 180
PUENTE PEATONAL DORREGO
AV. HONORIO PUEyRREDON
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
PUESTA EN VALOR DE LA AV. SAENz
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 01.01.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 04.01.2010
La intervención consistió en la renovación y puesta en valor del espacio
público de la avenida. Con un ancho de 50 metros promedio entre el Puen-
te Alsina y la Av. Perito Moreno, presenta una inmejorable oportunidad de
operar en un espacio generoso en dimensiones, visibilidad e impacto so-
cial.
La obra tuvo como objetivo elevar el grado de accesibilidad de los habi-
tantes y usuarios de la ciudad, mediante la intervención de algunos cruces
de calles perpendiculares a la Av. Sáenz. En éstos, se mantuvo sobre la
calzada el nivel de la vereda, evitando así la obligación de descender del
cordón para lograr una mayor fuidez y la prioridad del tránsito peatonal.
En las obras realizadas se mantiene la actual estructura funcional de la
avenida, aumentando en algunos sectores los cuatro carriles existentes a
cinco por sentido de circulación.
Consta de dos carriles centrales por mano exentos de transporte público.
Dicha segregación se consigue con la implementación de avisadores o “co-
rrugados” dispuestos sobre la calzada. Además se llevó a cabo la remoción
de las actuales plazoletas y la consolidación de un nuevo boulevard central
a lo largo de la avenida. Sobre el mismo se plantaron nuevos árboles, mejo-
rando sustantivamente la calidad del espacio. La iluminación es un elemen-
to esencial de la intervención, que se incrementó, iluminando de manera di-
ferenciada tanto la circulación vehicular como la peatonal.
Los altos índices de iluminación considerados para la obra tienen como ob-
jetivo reafrmar el carácter comercial del área, tomando para ello el nivel de
las áreas centrales más importantes de la ciudad, aumentando a la vez la se-
guridad personal.
182
AV. SAENz
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
PUESTA EN VALOR
DE LA AV. JUAN BAUTISTA ALBERDI
COMUNA 9
INICIO DE LA OBRA: 04.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 11.12.2009
Se buscó con este proyecto recuperar el comercio minorista y las activi-
dades vinculadas, con el fn de cualifcar el espacio público de la Ciudad,
rehabilitar funciones de las calles comerciales, imprimir una nueva diná-
mica a la economía urbana y consolidar las identidades barriales creando
nuevos sitios de interés. Los objetivos de la obra fueron:
• Proveer una ampliación y mejora del espacio público de uso peatonal en
un área comercial consolidada.
• Proponer la continuidad espacial uniforme de la avenida en su eje vial
(que en este tramo hoy se encuentra ensanchada provocando una dis-
continuidad espacial).
• Jerarquizar el área comercial existente y regularizar el eje vial de la ave-
nida.
• Regularizar la traza y jerarquizar esquinas.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
DEFENSA COSTERA,
PUENTE y CLUB DE PESCADORES
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 22.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.06.2010
Esta intervención, enmarcada en el plan integral de remodelación de la zona
de Aeroparque, consistió en ampliar el espigón 100 metros hacia el río, y eje-
cutar la construcción de una nueva playa de estacionamiento para 93 autos
con estructura sobre pilotes.
Ante la necesidad de remodelar la Costanera para incrementar la seguri-
dad en la zona de Aeroparque, se tuvo especial cuidado que los cambios
no afectaran el Club de Pescadores, conjunción de obras, tiempos, mate-
riales y usos enmarcados en la memoria colectiva, que deben preservarse.
185 184
AV. JUAN BAUTISTA ALBERDI
NUEVA COSTANERA NORTE
187 186
VISTA NOCTURNA DEL CLUB DE PESCADORES
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
PROLONGACION DEL MUELLE y CONSTRUCCION DE UN
REFUGIO PARA EL CLUB DE PESCADORES
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 29.05.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.07.2010
La extensión del muelle río adentro se realizó siguiendo el mismo sentido
e idéntico diseño estructural y arquitectónico que el original. Para realizar la
obra se colocaron 100 pilotes encamisados y se trabajó sobre el agua me-
diante pontones.
Se construyó un nuevo refugio para pescadores, de baja altura, con una
sala de estar, kitchinette, sanitarios y un techo de hormigón que permite el
ingreso a una terraza con vista al Río de la Plata. También se emplazó allí
el mareógrafo de la Armada Argentina, que fue trasladado desde el anti-
guo refugio.
La actividad del club comenzó el 3 de agosto de 1903 en un abandonado
muelle, destruido por una sudestada en 1905; recién en 1930 se constru-
yó uno nuevo, con pilotes de quebracho, de 500 m de largo. En 1937 se in-
auguró ofcialmente el edifcio social actual, de estilo Tudor, en la ubicación
en la que se encuentra desde entonces: Rafael Obligado y Sarmiento, en el
barrio de Palermo. En 2011 fue declarado Monumento Histórico Nacional.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
PUENTE PEATONAL SCALABRINI ORTIz
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 29.01.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.07.2010
La obra consistió en agregar al ya existente Puente Peatonal Scalabrini
Ortiz dos nuevas rampas de acceso para todos los peatones, facilitando el
cruce de discapacitados.
Una de las rampas, de 123 metros lineales, está orientada hacia el Este,
en dirección Av. Cantilo –Río de la Plata, y la otra, de 100 metros lineales,
hacia el Oeste, sentido Av. Lugones– Av. del Libertador, ambas sustenta-
das por 32 pilotes.
El puente, de 140 metros de extensión aproximadamente, permite atrave-
sar la Av. Lugones, el ex FF.CC. Belgrano y la Av. Cantilo con la correspon-
diente señalización en los ingresos de las rampas asistidas.
189 188
EL CLUB DE PESCADORES DESDE LA COSTANERA NORTE
PUENTE PEATONAL SCALABRINI ORTIz
PASO BAJO NIVEL SARMIENTO
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
PEANA DEL
CEMENTERIO DE RECOLETA
COMUNA 2
INICIO DE LA OBRA: 10.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.10.2010
La obra consistió en deprimir 17 cm de vereda y de calzada, para dejar
descubierta la primera pedada original de la escalera de acceso al Cemen-
terio de la Recoleta. Se readecuó el acceso al peristilo, recuperando su di-
seño y características originales.
Los materiales, el equipamiento y el mobiliario son los mismos que los
que se encuentran actualmente en el área de intervención. La obra se rea-
lizó en dos etapas con el fn de no interrumpir el acceso al Cementerio du-
rante el transcurso de su ejecución.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
NIVELACION DE LA CALLE gUALEgUAy
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 02.05.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.07.2011
La obra consistió en nivelar la calzada de la calle gualeguay en el tramo
comprendido entre las calles guzmán y Azara, evitando los posibles ane-
gamientos originados por lluvias intensas.
191 190
PEANA DEL CEMENTERIO DE LA RECOLETA
NIVELACION DE LA CALLE gUALEgUAy
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
SALIDA PEATONAL
DEL PASO BAJO NIVEL SARMIENTO
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 01.05.2011 .
FINALIzACION DE LA OBRA: 21.09.2011
La obra consistió en la construcción de un paso
peatonal que permite el cruce del bajo nivel en con-
diciones seguras. Se montaron vigas peatonales y se
colocó iluminación y estaciones aeróbicas.
193 192
SALIDA PEATONAL DEL CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
CONSTRUCCION DE BOLSON PEATONAL EN EL
CRUCE DE LA AV. INDEPENDENCIA y LA AV. BOEDO
COMUNA 5
INICIO DE LA OBRA: 10.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.10.2010
El objetivo de la colocación de este nuevo bolsón peatonal fue el de otor-
gar mayor seguridad a las personas que transitan la zona y agilizar el tránsi-
to vehicular, ambos problemas ocasionados por la gran afuencia de vehícu-
los en la zona. El trabajo fue completado con la señalización y pintura de las
sendas peatonales y nuevas señales luminosas.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
BOULEVARD AV. DEL LIBERTADOR
ENTRE BULLRICH y AV. SARMIENTO
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 10.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.10.2008
Con el objetivo de implementar el cambio de sentido de dos carriles de la
Av. del Libertador, entre las avenidas Bullrich y Sarmiento, se construyeron
dos contracarriles en dicho tramo de la Av. del Libertador, que contribuyeron
a mejorar la fuidez en esa arteria, descongestionar la zona y la seguridad del
tránsito. Se agregó un boulevard con nuevas columnas de iluminación, y se
parquizó del área, con el propósito de otorgarle un tratamiento urbano y arqui-
tectónico. La realizó un cordón cuneta para la consolidación y nuevas vere-
das con accesos para personas con capacidades diferentes y forestó la zona.
También se instaló la señalización luminosa y carteles indicadores para ase-
gurar la integridad física, tanto de las personas como de los vehículos.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
REMODELACION E INTERSECCION
DE LA AV. SAENz y AV. LA PLATA
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 12.03.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.06.2008
El proyecto llevado adelante mantiene la actual estructura funcional de la
avenida, aumentado en algunos sectores los cuatro carriles existentes a cin-
co por sentido de circulación. Se conservó también la diferenciación de dos
carriles centrales por mano exentos de transporte público. Dicha segrega-
ción se consigue con la implementación de avisadores o “corrugados” dis-
puestos sobre la calzada. Se construyó un nuevo boulevard central y se
mejoró la forestación, mejorando así la calidad del espacio público. Se in-
crementó la iluminación del sector para reafrmar el carácter comercial del
área y aumentar la seguridad de las personas. En las veredas se renova-
ron los solados, el equipamiento urbano y los artefactos de luz.
195 194
AV. SAENz
CONTENIDOS
ACUPUNTURA URBANA
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
ESPACIO VERDE PIO RODRIgUEz
COMUNA 2
INICIO DE LA OBRA: 10.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.01.2009
Entre los objetivos de la obra realizada caben mencionar:
• Se revalorizó el oasis urbano.
• Se puso en valor el espacio público de un sector residencial que integra
en su tejido un importante establecimiento educacional.
• Se mejoró la iluminación y equipamiento.
beNefICIOs
• Uno de los benefciarios principales fue la comunidad del establecimien-
to educacional lindante al oasis urbano. También se benefciaron los ve-
cinos que desarrollan su actividad laboral y recreativa en el área, al ge-
nerarle para ellos un lugar de paseo, esparcimiento y descanso.
• Se incorporaron también sectores verdes para agrupar y realzar la pre-
sencia de los árboles existentes, mejorando a su vez la fora de la misma.
199
ESPACIO VERDE PIO RODRIgUEz
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
PUESTA EN VALOR DE AV. IRIARTE
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 03.08.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 03.11.2011
• Fue una intervención sobre la Av. Iriarte (continuación de la Av. Perito
Moreno), entre Av. Vélez Sarsfeld y Av. Varela la cual comprendió:
• Mejoras en la intersección de Av. Iriarte/Av. Perito Moreno y Av. Varela
a través de una nueva rotonda que ordena y agiliza el tránsito vehicular.
• Refuerzo de la Iluminación con la incorporación de 24 columnas y reacon-
dicionamiento de las existentes. Ejecución de las Veredas tipo Hormigón
Peinado en toda la longitud de la Av. Iriarte.
• Dos nuevas plazas con sectores verdes, nuevas especies de árboles,
parque de skate y áreas deportivas (1 cancha de futbol y 2 aros de bás-
quet).
• Bacheo de la calzada, señalización horizontal y señalización vertical.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
OAsIs URbANOs.
CALLes ALvAR NUñez, ARNALdO d´espOsItO,
R. IRALA
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 31.12.2008 .
FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2009
En la calle D’Espósito la obra consistió en una adecuación
funcional del espacio remanente entre las vías del Ferrocarril
y la medianera lindera y sobre la misma calle. Para estimu-
lar el uso del lugar se generaron áreas de descanso con ban-
cos, juegos para niños, lomada de tierra para escalar y un es-
pacio para perros.
También se ampliaron las veredas, se elevó y reparó la me-
dianera existente e incorporaron rampas para discapacitados
con el fn de permitir el acceso de todos a los distintos secto-
res. Además se equipó el área con luminarias y se incorpora-
ron especies arbóreas.
En el encuentro de Alvar Núñez e Irala la esquina es un
punto de atracción por ser la concurrencia de cinco calles,
los cual crea una situación espacial interesante, dentro de la
trama urbana. En este caso, la obra fue organizada para es-
timular el uso del lugar que carecía de función, pues sólo era
utilizado como paso. Tanto sus dimensiones como su locali-
zación demandaron un conjunto de operaciones diferentes a
las habituales.
Próxima a la localización de esta esquina se encuentra una
escuela, por lo que este sector debía ser un espacio fexible,
capaz de dar soporte a situaciones de encuentro y juego . La
obra contempla rampas para discapacitados armadas in situ,
con terminación antideslizante y textura peinada, con borde
alisado de 10 centímetros con llana metálica.
201 200
OASIS DE LA AV. IRIARTE
Dentro de los objetivos generales del Gobierno de la Ciudad de Bue-
nos Aires está el de recolectar alternativas de diseño de partes u obje-
tos componentes de los “Oasis” a ser aplicados en futuras intervencio-
nes, teniendo en consideración su “fabricabilidad” local a bajo costo,
la resistencia al trato abusivo y a los actos de vandalismo, el mínimo
mantenimiento y la posibilidad de inclusión en diferentes contextos ur-
banos.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
OASIS URBANO SANTA FE 5111
y OASIS PARTES
TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI.
UBICACION: AV. SANTA FE C.A.B.A.
ESTADO DEL CONCURSO: FINALIzADO.
Su objetivo era obtener, luego de una compulsa abierta de propuestas ar-
quitectónicas, la mejor solución para la recuperación funcional y morfológica
del viejo “Patio de la Ciudad” sito en Av. Santa Fe 5111, en el marco de una
actualización de sus usos y la consecuente renovación de su equipamiento,
capaz de soportar sin interferencias las diferentes necesidades de cada gru-
po etario y como catalizador e integrador de la sociabilidad barrial, eje cen-
tral del Programa Oasis Urbanos.
fALLO deL JURAdO
primer premio: Arq. Pablo Medinaceli, Arq. Fernandez Alvarez De Toledo,
Arq. Ignacio queralto, Arq. Mariana Rodriguez Cáceres.
segundo premio: Arq. Claudia Silvina Carlota Bolfson, Arq. Jorge Edwin
Raul Parsons. Tercer Premio: Arq. Jorge Daniel Raspagliesi, Arq. Agustina
Maria Raspagliesi, Arq. Facundo Juan Morando.
BANCO DE PROyECTOS
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
OASIS URBANO
PLAzOLETA MAGALDI y UNAMUNO
TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR áREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UBICACION: AV. IRIARTE, MAgALDI, SANTO DOMINgO y MADERA (C.A.B.A)
ESTADO DEL CONCURSO: FINALIzADO
El objetivo era el de conseguir, luego de una compulsa abierta de pro-
puestas arquitectónicas, la mejor solución para la recuperación funcional y
morfológica de ambas plazoletas sitas en el interior de las 2 manzanas de-
limitadas por: Av. Iriarte; Agustín Magaldi; Santo Domingo y Juan Madera.
En el marco de la escala vecinal, revitalizar sus usos a partir de un equipa-
miento adecuado, dispuesto de modo tal que no se produzcan interferen-
cias entre las diferentes actividades y que, a su vez, actúe como cataliza-
dor e integrador, en este caso, de la sociabilidad vecinal.
fALLO deL JURAdO
primer premio: Arq. Ramiro José Gallardo, Arq. Gustavo Nielsen Arq. Max
zolkwer. Colaboradores: Leticia Balacek, Arq. Florencia Bernal, Arq. Se-
bastian Marsiglia, Camilo Policastro, Dorus Gabriela Torres Ferrer.
segundo premio: Arq. Patricia Marta Angel.
Colaboradores: Maria Victoria Assanelli. Tercer Premio: Arq. Claudia Silvi-
na Carlota Bolfson Colaboradores: Jorge Edwin Raul Parsons.
primera Mención: Arq. Carlos Diego Rosas. Colaboradores: Arq. Hugo
Martinez Llorca.
203 202
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
OASIS URBANO
PLAzOLETA DISCEPOLO
TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR ÁREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UBICACION: AV. LA PLATA, AV. COBO; SENILLOSA Y ZELARRAYAN - C.A.B.A.
ESTADO DEL CONCURSO: FINALIZADO
Su objetivo es la recuperación funcional y morfológica de la Plazoleta En-
rique Santos Discépolo y los pasajes Butteler, considerando además el uso
residencial de la vecindad y los niveles de seguridad del lugar y su entorno.
fALLO deL JURAdO
primer premio: Arq. Fernando Molina Colaboradores: Arq. Maria Paola
zini.
segundo premio: Arq. María Eugenia Rodriguez.
Colaboradores: Diego Abalsamo, Luis Maria Grau.
tercer premio: Arq. Marta Beatriz Perdomi.
primera Mención: Arq. Leonardo Fabio Cabral Colaboradores: Arq. Lean-
dro Lopez, Marianos Alonso,
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
OASIS URBANOS EN
VILLA SANTA RITA y OASIS PARTES
TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR ÁREA DE CONCURSOS-SSPUAI
UBICACIÓN: VILLA SANTA RITA C.A.B.A.
ESTADO DEL CONCURSO: FINALIZADO
Su objetivo es buscar la mejor solución para potenciar la incipiente cen-
tralidad barrial que se evidencia en el tramo de la calle Camarones entre
Llavallol y Concordia, contener la actividad externa que produce el com-
plejo escolar sobre la calle Albarracín y Llavallol y proponer un Oasis Urba-
no en el tramo de la calle Albarracín entre Llavallol y Campana que actúe
como ámbito para la recreación infantil y el encuentro y descanso de los
jóvenes y adultos. En síntesis reconfgurar el área que se defne en el Ane-
xo III con el objeto de califcar integralmente el espacio público involucrado.
Asimismo se busca la mejor solución para la revalorización del espacio
público de los Pasajes Dantas y Granville y transformar el tramo de la ca-
lle Agente Ceferino garcía entre Elpidio gonzález y Juan Agustín garcía,
en un Oasis Urbano que funcione como expansión del Barrio Nazca y su
vecindad.
205 204
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
OASIS URBANOS EN AV. TRIUNVIRATO
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS SSPUAI.
UbICACION: AV. TRIUNVIRATO E/ AV. CONgRESO, TOMAS LE BRETON
y NAHUEL HUAPI - C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: FINALIzADO
Su objetivo era encontrar la mejor solución para la recuperación para el
uso vecinal y barrial de los tramos de la Av. Triunvirato entre Av. Congreso
y Tomás Le Bretón y desde esta última hasta Nahuel Huapí.
Asimismo en el marco de la escala vecinal, revitalizar sus usos partir de
un equipamiento adecuado, dispuesto de modo tal que no se produzcan in-
terferencias entre las diferentes actividades y que, a la vez, actúe como ca-
talizador e integrador, de la sociabilidad vecinal y eventualmente de la co-
munidad barrial.
fALLO deL JURAdO
primer premio: Arq. Barbara Berson.
segundo premio: Arq. María Guglielmini y Graciana Grau.
tercer premio: Arq. Amilcar Machado, Fernando Brill y Julio garcía Sac-
chet
Mención: Arq. Rodrigo Kommers weder, Soledad Rodriguez y Luciana Sil-
berfaden.
Mención: Arq. Cesar Higa, Leandro Cebulec y Elias García.
Mención: Arq. Mariano Sosa.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
OASIS URBANO BARRACAS CENTRAL
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UbICACION: AV. SUáREz, FEIJOO, BRANDSEN y RICO - C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: FINALIzADO
Su objetivo es obtener, luego de una compulsa abierta de propuestas ur-
banísticas y arquitectónicas, la mejor solución tendiente al mejoramiento
del ambiente urbano del polígono conformado por la Av. Suárez, eje de la
calle José Aarón Salmún Feijoo, eje de la calle Brandsen y Coronel Rico-
Muro Ferrocarril Roca y ofrecer a escala barrial un nuevo Oasis Urbano.
Asimismo en el marco de la escala vecinal, revitalizar sus usos partir de
un equipamiento adecuado, dispuesto de modo tal que no se produzcan in-
terferencias entre las diferentes actividades y que, a la vez, actúe como ca-
talizador e integrador, en este caso, de la sociabilidad vecinal. La interven-
ción ha sido calculada en 775 m
2
para obras completas y sobre 3.180 m
2

solo mejoras.
fALLO deL JURAdO
primer premio: Arq. Valeria Di Renzo.
Colaboradores: Lucila López.
segundo premio: Arqs. Mario Boscoboinik, Jorge Iribarne, Maria Patricia
Coprez.
Colaboradores: Manuel La Sala, Santiago gazzin, Facundo Echave.
tercer premio: Arq. Marcelo Alejandro Parmet.
207 206
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
ACUPUNTURA URBANA
AV. SAN MARTIN 1211
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI.
UbICACION: AV. SAN MARTIN, ANTEzANA, AV. gAONA. - C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: BASES FINALIzADAS PARA LLAMAR A CONCURSO.
ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajís-
tica para este sector urbano, localizado en el barrio de Villa Crespo, en el
borde lindero con Caballito. La Plaza 24 de Septiembre - Batalla de Tucu-
mán, está dividida en dos sectores por la calle Rojas al 1100. Sobre el sec-
tor Este de la misma, defnido por la citada calle, Antezana y Av. San Mar-
tín se deberá desarrollar el Programa de Necesidades que se incluye en el
Capítulo 3 de estas Bases.
El sitio se encuentra inmerso en un área de clara centralidad y fue objeti-
vo de esta convocatoria el refuerzo de la misma, a partir de un diseño que
favorezca el encuentro y actúe como soporte integrador de la sociabilidad
barrial. Se esperaba, también, una alternativa de diseño que mejorara el
vínculo entre los dos sectores de la Plaza, partiendo de la premisa que el
sector Oeste de ella será el área verde -con el programa implícito que con-
lleva- del conjunto.
La intervención fue sido calculada en 4930 m
2
donde alrededor del 40%
debían ser de piso absorbente.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
ACUPUNTURA URBANA
PASAJE DEL CARMEN
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UbICACION: AV. CORDOBA ENTRE CALLAO y MONTEVIDEO y PJE. DEL CAR-
MEN -C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: BASES FINALIzADAS PARA LLAMAR A CONCURSO
ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajísti-
ca para el Pasaje Del Carmen, como también para el desarrollo -en el Ve-
redón de la Av Córdoba desde la calle Montevideo hasta Rodríguez Peña-
del homenaje de la Comuna 1 al Bicentenario de la Revolución de Mayo,
propuesta que debe empalmarse con la Plazoleta Regimiento Patricios (Av.
Córdoba entre Rodríguez Peña y Callao), asiento del Monumento a Corne-
lio Saavedra, Presidente de la Primera Junta de Gobierno surgida del Ca-
bildo Abierto del 25 de Mayo de 1810. Es importante destacar la intangi-
bilidad del monumento al prócer. No obstante y a los fnes de la deseada
continuidad, se podrán realizar en torno al mismo los arreglos de jardine-
ría, solados adyacentes e iluminación concebidos para el realce de la efgie
y su basamento. Es también objetivo del presente Concurso ofrecer ámbi-
tos que ayuden al peatón a reponer fuerzas, disminuidas a causa del inten-
so trajín, propio del área Central. Esta posibilidad se ve fuertemente per-
turbada por la dinámica circulatoria automotriz y la consecuente agresión
auditiva presente en el lugar que impide mantener un diálogo al tono natu-
ral de la voz. Se esperan soluciones capaces de mitigar los negativos efec-
tos mencionados en los sectores destinados al descanso, la conversación
y la refexión.
209 208
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
ACUPUNTURA URBANA
ALMIRANTE BROwN 12
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UbICACION: ALMIRANTE BROwN 12 C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION
ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajística
para este Oasis Urbano, localizado en el acceso al barrio de La Boca y estra-
tégicamente ubicado frente al Parque Lezama, en la esquina de las Av.s Al-
mirante Brown y Paseo Colón. El área de intervención comprende 2 partes,
que deberán pensarse como un todo que actúe como catalizador e integra-
dor de la sociabilidad vecinal:
La parcela Almirante Brown 12, afectada por el proyecto de ensanche de la
Av. Paseo Colón por el trazado del intercomunicador de la Autopista Costera
con la Autovía La Plata, La calle Pilcomayo, desde Av. Almirante Brown a Ne-
cochea, abierta de hecho y consolidada ante el reclamo de los vecinos. La
intervención ha sido calculada en 1.507 m
2
para las obras de la parcela Almi-
rante Brown 12 y 2.318 m
2
para la calle Pilcomayo. Los condicionantes más
signifcativos a tener en consideración por los participantes son: El área con-
solidada de la parcela Almirante Brown 12 (647,66 m
2
) que no se verá afec-
tado por el ensanche de la Av. Paseo Colón. El área sujeta a ensanche de la
Av. Paseo Colón de la parcela Almirante Brown 12 (859,65 m
2
), que formará
parte del Oasis con carácter efímero. La calle Pilcomayo abierta y consolida-
da de hecho ante el reclamo de los vecinos con frentistas en ambos frentes.
La presencia inmediata del Parque Lezama que brinda área para ferias ar-
tesanales y espacio verde equipado para el sosiego de los adultos y la re-
creación infantil. El mural escenográfco realizado en el frente de la parcela,
realizado por el artista plástico Omar gasparini, profesor del grupo de Tea-
tro de Catalinas. El mural presenta una imagen costumbrista de la gente y
del barrio con fguras emblemáticas de La Boca. Fue realizado con materia-
les originales de la fachada del conventillo de Palos 460, reciclado por la Co-
misión Nacional de la Vivienda.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
CONCURSO DE ANTEPROyECTO
ACUPUNTURA URBANA MATIENzO
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UbICACION: MATIENzO ENTRE FREIRE y CRáMER - C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.
ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajís-
tica para este nuevo sector urbano, localizado en el barrio de Colegiales,
en torno a la calle Matienzo, una de las áreas de gran concentración de-
mográfca de la ciudad de Buenos Aires. El imaginario popular le adjudica
a Colegiales un aura de barrio tranquilo caracterizado por sus manzanas
de casas bajas, sus calles apacibles y sus espacios abiertos. Sin embargo,
la presencia de la planta del CEAMSE y la Subestación Transformadora de
Edenor, afectan las características ambientales y de relación de los veci-
nos. El encuentro entre personas es el paso inicial de la integración social.
Fomentarla y propender así al desarrollo humano es uno de los roles de las
piezas urbanas que se concursan. La inserción de las mismas como con-
tinuidad del espacio público es imprescindible para generar el encuentro
deseado. No hay integración social sin un espacio público califcado para
el encuentro y su escalón superior, la participación en la vida colectiva ve-
cinal y barrial. El vacío urbano remanente en esa zona ofrece una oportu-
nidad de atender a un histórico reclamo de los vecinos, destinándolo a la
creación de un parque pequeño de escala vecinal que compense -aunque
sea mínimamente- los graves défcits ambientales que generan las instala-
ciones mencionadas.
211 210
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
ACUPUNTURA URBANA
AV. INDEPENDENCIA 4246
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UbICACION: AV.INDEPENDENCIA 4246 - C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.
ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajís-
tica para este sector urbano, localizado en el barrio de Boedo, en la Av. In-
dependencia entre Mármol y Muñiz. En este lote estaba la escuela Floren-
tino Ameghino, que quedó abandonado durante años luego de que en 1981
fuera demolida. Los vecinos se organizaron, limpiaron el predio, proyecta-
ron una plaza, se constituyeron como asociación vecinal y promovieron la
sanción de una ordenanza que les otorga la tenencia precaria del predio.
La intervención permitirá otorgarle a este barrio tan densamente poblado
un lugar de descanso, recreación, encuentro y expresión de los vecinos.
Los vecinos –y su asociación “Avefa”- podrán continuar con sus prácticas
deportivas y pruebas para niños que practican fútbol, pero en un espacio
público califcado para el encuentro y su escalón superior, la participación
en la vida colectiva vecinal y barrial.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
CONCURSO DE ANTEPROyECTOS
ACUPUNTURA URBANA PRINGLES
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UbICACION: PRINGLES ENTRE LEzICA y qUERANDIES - C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.
ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajística
para este sector urbano, localizado en el barrio de Almagro, en la calle Pringles,
en el tramo entre Lezica y querandíes. Pringles –en ese tramo– es una calle de
convivencia, a la que acceden los vecinos que viven allí, ya que no es posible el
tránsito continuo por la presencia de las vías del Ferrocarril Sarmiento. La escala
de la intervención permitirá otorgarle a este barrio tan densamente poblado, un
lugar de descanso, recreación, encuentro y expresión de los vecinos.
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
ACUPUNTURA URBANA
ACUPUNTURA URBANA
AV. LACARRA 1447
tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI
UbICACION: 3 PASAJES VECINOS A AV. LACARRA 1447 - C.A.B.A.
estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.
ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajística
para este nuevo sector urbano, localizado en el barrio de Parque Avellaneda,
vecino a la calle Lacarra. Son tres manzanas alargadas que quedan una a con-
tinuación de la otra, calle por medio, colocadas en forma apaisada. En el sector
central de cada manzana hay un sector denominado “Jardin” o “Pasaje peato-
nal”. Los vecinos -si bien gozan de la cercanía del Parque Avellaneda, que brin-
da áreas para ferias artesanales y espacio verde equipado para el sosiego de
los adultos y la recreación infantil- podrán disfrutar de esta intervención de pe-
queña escala, a partir de un diseño que favorezca el encuentro y actúe como
soporte integrador de la sociabilidad barrial.
213 212
OASIS DE LA PLAzOLETA wILLIAMS
CONTENIDOS
CAMINO DE SIRGA
HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO
CAMINO DE SIRGA
CAMINO DE SIRGA EN LA RIBERA DEL RIACHUELO
DESDE AV. SAENz HASTA LA CALLE VIEyTES
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 01/12/2010
LA ReCUpeRACIÓN de LA RIbeRA
La recuperación de la ribera es mucho más que un objetivo ambiental. En
la Ciudad de Buenos Aires es una exigencia de su sistema democrático,
porque se inscribe en el marco de acciones que, al revitalizar el sur, per-
miten terminar con décadas de inequidad social, que lesiona las bases de
una democracia con igualdad de oportunidades.
En la concepción anterior, el Riachuelo delineaba un límite, una fronte-
ra hostil. Hoy estamos derrumbando ese muro generando espacios públi-
cos, lugares de apropiación ciudadana y proyectos de jerarquización del
sector. Proyectos que avanzan y presionan sobre su margen para conver-
tirlo en la puerta de entrada, en nuestro jardín anterior, en la columna ver-
tebral del sur.
En este marco, la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo es un orga-
nismo público que, desde su constitución, se convirtió en un hito en la his-
toria de nuestro país: reúne en su estructura la sinergia del Gobierno Na-
cional, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
eL CAMINO de sIRGA
El Ministerio de Desarrollo Urbano es el responsable de las obras de li-
beración y apertura del camino de sirga en consonancia con la redefni-
ción urbanística de la ribera. En la Ciudad el camino de ribera se encuen-
tra abierto en la actualidad en un 70% aproximadamente en sus Tramos A)
Ribera del Riachuelo y Cabecera Norte del Transbordador Nicolás Avella-
neda desde la desembocadura hasta la calle Vieytes y C) desde Av. Sáenz
(Puente Alsina) hasta Av. gral. Paz (Puente La Noria).
219
Previo a la aprobación del Plan Hidráulico, la Ciudad viene realizando in-
versiones de tipo pluvial en la Cuenca Matanza-Riachuelo.
En 1995 comenzaron las obras de los desagües y control de inundacio-
nes de la Boca - Barracas, proyecto prioritario en la citada cuenta por ser
esa zona la más anegable y con riesgo de inundación, cuyo objetivo era
proteger a los barrios más bajos de la Ciudad en términos topográfcos del
avance de las aguas en caso de creciente.
Por otra parte, se ejecutaron obras en la Cuenca H y se licitaron los tres
grandes emisarios de la cuenca Boca-Barracas: C, g y z4. Se licitó y se
Los problemas principales de ocupación de la ribera se encuentran en el
tramo B) desde Vieytes hasta Av. Sáenz (Puente Alsina). Ese sector del terri-
torio se encuentra ocupado por distintas empresas y por asentamientos pre-
carios (Villa 26, 21/24, el pueblito u asentamientos Bosch, Magaldi y Luján).
En la actualidad se han relocalizado tres asentamientos de borde libe-
rando el sector denominado como Camino de Sirga, donde el Ministerio de
Desarrollo Urbano se encuentra ejecutando la obra de “Parque lineal am-
biental del camino ribereño”. Los asentamientos ya relocalizados y muda-
dos a viviendas con infraestructura urbana son “El Pueblito” (Puente Alsi-
na); “Luján” (Lindero a Puente Bosch) y “Magaldi”. El importante e histórico
logro corresponde al trabajo Coordinado del IVC; CBASur; MAyEP y MDU.
ObRAs HIdRáULICAs
El comportamiento hidráulico de la Ciudad de Buenos Aires está someti-
do a los aportes de sus cuencas
1
. Cinco (5) arroyos desembocan en el Río
de La Plata, mientras que otros cinco (5) lo hacen en el Riachuelo.
Río de La plata Riachuelo
Vega Erézcano
Ugarteche - Radio Antiguo Ocho- Elía
Medrano Escalada - Larrazábal
white Boca - Barracas
ejecutó en un alto porcentaje la denominada obra del “Resto del área Sur”
que ampliaba la red pluvial en varios sectores; se concretó el ramal Corra-
les, entre otras.
Desde 2007, se ha avanzado en proyectos y obras de mejoramiento de la
red pluvial para aquellas sub cuencas que desaguan en el Riachuelo (Boca
/ Barracas, Ochoa / Elía, Erézcano, Cildáñez, Escalada / Larrazábal),
En resumen, la Ciudad ha invertido en el Plan Hidráulico entre los años
2006 y 2009 un monto de $ 213.809.025) y en el año 2010 $ 396.031.067,
lo que representa un total $ 611.840.092.
NUevOs pROyeCtOs pARA eL desARROLLO
deL bAJO AUtOpIstA bUeNOs AIRes/LA pLAtA
Se realizó un proyecto que consiste en un relevamiento preliminar de in-
muebles por el ensanche de Av. Pedro de Mendoza - Av. Brasil y Aráoz
de la Madrid en los que consta la individualización de sectores con ocu-
paciones precarias en Bajo Autopista. Este proyecto implicará un notable
mejoramiento del espacio público de la Ribera del Riachuelo y de la co-
nectividad vial entre los parques de Puerto Madero, Reserva Ecológica y
Costanera Norte con la zona sur. La propuesta urbanística también articu-
la y promueve la comunicación entre la citada Cuenca Matanza Riachuelo
y la Cuenca del Río de la Plata, coadyuvando para la comunicación de los
sectores Norte y Sur de la Ciudad y del Centro con toda el área Metropo-
litana de Buenos Aires.
CAMINO DE SIRgA A LA ALTURA DE CRUCE SOBRE NIVEL FFCC ROCA
221 220
ASENTAMIENTO
FAMILIAS
SIRGA
LOCALIzACIÓN
PROyECTO
FAMILIAS POR
PROyECTO
FECHA TERMINACIÓN
VIVIENDAS
LIBERACIÓN
CAMINO DE SIRGA
El Pueblito 130
Avenida Castañares,
Lafuente y Portela o Iguazú
128 27/10/2011 en ejecución RELOCALIzADO
Luján 25
Av. Lacarra y Fernández de
la Cruz
25 01/06/2011 RELOCALIzADO
Villa 26 215
San Antonio 721/51 64 15/06/2012 15/07/2012
Luzuriaga 837 125 15/06/2012 15/07/2012
Lacarra 2049 26 01/06/2012 01/07/2012
Magaldi 116
Avenida Castañares,
Lafuente y Portela o Iguazú
41 RELOCALIzADO
gral. Paz y Castañares
(C.U. Padre Mujica)
60 RELOCALIzACIÓN
Crédito hipotecario ley 341,
otros programas vigentes
en la CABA
15 RELOCALIzADO
Villa 21-24 1334
gral. Paz y Castañares
(C.U. Padre Mujica)
220 01/03/2012 01/04/2012
Iguazú 1835 (Ex Mundo
Grúa)
320
15/12/2012 15/01/2013
Nueva ubicación 794
CONSULTAS MEDICAS
POR ESPECIALIDAD
2008 2009 2010
Clínica 68 640 66 859 65 222
Medicina Familiar 45 297 54 967 64 387
Pediatría 164 769 157 877 161 365
Otras especialidades 93 523 84 229 86 372
TOTAL 372 229 363 932 377 346
CRONOGRAMA de URbANIzACION de vILLAs y AseNtAMIeNtOs pReCARIOs 2008-2011
CUeNCA
223 222
pLAN sANItARIO de eMeRGeNCIA 2008-2011
CABA es Nodo de vigilancia epidemiológica. 3 Unidades Pediátricas Am-
bientales (Hospitales gutiérrez, Elizalde y Sardá). Equipos profesionales
capacitados en los 26 Centros de Salud Comunitaria (CeSAC) de las co-
munas 4,7,8 y 9. y en los Hospitales Argerich y Santoianni.
MAyep – dGLIM sANeAMIeNtO
de bAsURALes - 2008-2011
La GIRSU (Gestión Integral de Residuos Sólidos Urbanos) que el GCBA
desarrolla y ha presentado ante el Juez en Diciembre 2010 contempla el
barrido y recolección de todo el tejido urbano de su jurisdicción.
AñO TONELADAS
2.008 444.135
2.009 441.654
2.010 445.884
TOTAL 1.331.673
Este Servicio Público se ha mecanizado con la instalación durante el pe-
ríodo 2008/2010 de contenedores de carga trasera para los Residuos Hú-
medos.
COMUNA CONTENEDORES
Comuna 4 1.300
Comuna 7 780
Comuna 8 1.350
Comuna 9 1.980
TOTAL 5.410
LIMpIezA de MARGeNes
La ciudad cuenta con un servicio de limpieza de márgenes en el Riachuelo
que se realiza en forma diaria con dos embarcaciones. En este marco se re-
alizan acciones puntuales de concientización de vecinos y difusión en ONg.
El equipo de trabajo accede desde el agua desembarcando en las zo-
nas mas criticas procediendo a la limpieza, recolección de residuos, retiro
de objetos voluminosos, desmalezamiento, corte de pasto y desratización.
Se informa y concientiza a la población sobre los alcances del trabajo y los
horarios de recolección.
Mensualmente se entregan más de 2000 bolsas de residuos a los habi-
tantes del borde que luego son retiradas para su disposición fnal.
LA fORestACION deL CAMINO de sIRGA
Las obras de infraestructura y saneamiento del Riachuelo contemplan la re-
cuperación de un área estratégica de la ciudad con intervenciones que priori-
cen al peatón y la creación de espacios verdes, creando un paseo ribereño con
un paisaje fuertemente forestado que favorezcan las actividades de esparci-
miento y recreación.
Para lograr esos objetivos se decidió incluir la mayoría de plantas nativas y
generar así un paisaje rico en matices y que tenga a su vez rapidez de creci-
miento.
La selección de especies tomó en cuenta criterios ambientales como la adap-
tación al clima y al suelo, la resistencia a plagas, enfermedades y polución, y
A
V
. S
Á
E
N
Z
Riachuelo
Pcia. de Buenos Aires
V
IE
Y
T
E
S
LANUS
AVELLANEDA
CAMINO de sIRGA
225 224
ReCORRIdO y estACIONes deL MetRObUs
que posean un follaje caducifolio y perenne. Se resolvió
asimismo que los módulos de plantación den fexibilidad
a la resolución, a medida que se van interviniendo los su-
cesivos sectores del Camino de Sirga.
Las especies elegidas, de acuerdo a los sectores, para la
forestación son Ceibos, Casuarinas y Acacias, Ibirá Pitá y
Aguaribay, Alamos, Palo Borracho y Pindó.
CAMINO DE SIRgA - VIEJO PUENTE PUEyRREDON
IBIRA PITA PALO BORRACHO ALAMO
226
CAMINO DE SIRGA - CONSTRUCCION
MOVILIDAD
SUSTENTABLE
GESTION 2007 - 2011
04
CONTENIDOS
OBRAS SUBTERRANEOS
INTRODUCCION
A pesar de todas las difcultades y trabas, estamos realizando la mayor
inversión en subtes que ha tenido la ciudad en 60 años. El subte es el sis-
tema urbano de transporte mas efciente, veloz y sustentable en términos
ambientales, y su vital articulación con los restantes medios lo hace esen-
cial para la efcacia de la red multimodal de transporte.
La red actual de subtes cuenta con seis líneas subterráneas y una línea
de superfcie ( Premetro ), alcanzando una extensión total de 52.4 km. Se
estima que actualmente el transporte subterráneo participa con el 10% del
total de viajes que se realizan diariamente en la Región Metropolitana de
Bs. As., trasladando 1.300.000 pasajeros por día.
RED DE SUBTERRANEOS
DE BUENOS AIRES
NUEVAS LINEAS - LEY 670
OBRAS EN MARCHA
RED DE SUBTERRANEOS
A E D B H F C G I
F G I
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
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B B B
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A A A A A A
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I
I
G
F
JUAN MANUEL
DE ROSAS
RETIRO
L. N. ALEM
PZA. DE MAYO
BOLÍVAR
SAN PEDRITO
PZA. DE LOS VIRREYES
CONSTITUCIÓN
CASEROS
POMPEYA
CALIFORNIA
CONGRESO
DE TUCUMÁN
CIUDAD
UNIVERSITARIA
VILLA
DEL PARQUE
Gral.
San Martin
PZA. FRANCIA
E. MITRE
PZA. ITALIA F
CATEDRAL
Echeverría
Los Incas - Pque. Chas
Tronador - Villa Ortúzar
Federico Lacroze
Federico Lacroze
Malabia - Pugliese
Angel Gallardo
Medrano
C. Gardel Corrientes
Las Heras
Pueyrredón Pasteur
Callao Uruguay
Diag. Norte
Av. de Mayo
Sáenz
Peña
Congreso
Pasco
Alberdi Pza.
Miserere Loria
Castro Barros
Río de Janeiro
Acoyte
P. Junta
Puán
Carabobo
San José
de Flores
Once
Lima
Moreno
Independencia
San
José
Entre
Ríos Pichincha
Jujuy
Gral. Urquiza
Boedo
Av. La Plata
Sáenz
Hospitales
Pque. Patricios
Inclán
Humberto 1º
Venezuela
J. M. Moreno
Medalla
Milagrosa
Varela
Independencia
San Juan
Belgrano
Catalinas
Florida
H
Pueyrredón
Pueyrredón
Pasteur
Bulnes
S. Ortíz
Pza. Italia
Palermo
Carranza
Olleros
J. Hernández
Juramento
H
Lavalle
Tribunales
Callao
F. de
Medicina
9 de Julio
NUEVAS LINEAS - LEY 670
OBRAS EN MARCHA
RED DE SUBTERRANEOS
A E D B H F C G I
F G I
D
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F
JUAN MANUEL
DE ROSAS
RETIRO
L. N. ALEM
PZA. DE MAYO
BOLÍVAR
SAN PEDRITO
PZA. DE LOS VIRREYES
CONSTITUCIÓN
CASEROS
POMPEYA
CALIFORNIA
CONGRESO
DE TUCUMÁN
CIUDAD
UNIVERSITARIA
VILLA
DEL PARQUE
Gral.
San Martin
PZA. FRANCIA
E. MITRE
PZA. ITALIA F
CATEDRAL
Echeverría
Los Incas - Pque. Chas
Tronador - Villa Ortúzar
Federico Lacroze
Federico Lacroze
Malabia - Pugliese
Angel Gallardo
Medrano
C. Gardel Corrientes
Las Heras
Pueyrredón Pasteur
Callao Uruguay
Diag. Norte
Av. de Mayo
Sáenz
Peña
Congreso
Pasco
Alberdi Pza.
Miserere Loria
Castro Barros
Río de Janeiro
Acoyte
P. Junta
Puán
Carabobo
San José
de Flores
Once
Lima
Moreno
Independencia
San
José
Entre
Ríos Pichincha
Jujuy
Gral. Urquiza
Boedo
Av. La Plata
Sáenz
Hospitales
Pque. Patricios
Inclán
Humberto 1º
Venezuela
J. M. Moreno
Medalla
Milagrosa
Varela
Independencia
San Juan
Belgrano
Catalinas
Florida
H
Pueyrredón
Pueyrredón
Pasteur
Bulnes
S. Ortíz
Pza. Italia
Palermo
Carranza
Olleros
J. Hernández
Juramento
H
Lavalle
Tribunales
Callao
F. de
Medicina
9 de Julio
233
NUEVAS ESTACIONES
En 2008 se inauguraron las estaciones Puán y Carabobo de la línea A. En di-
ciembre de 2010 se inauguró la estación Corrientes que, al combinar con la lí-
nea B, duplicó los pasajeros de la Línea H. En octubre de 2011 se inauguró la
estación Parque Patricios llegando así hasta el Distrito Tecnológico.
En el año 2012 se inaugurará la estación Hospitales de la línea H (frente a los
hospitales Penna y Churruca). Las obras de las estaciones Echeverría y Juan
Manuel de Rosas, de la Línea B y San José de Flores y San Pedrito, de la Lí-
nea A, están fnalizadas y serán inauguradas en el segundo semestre de 2012.
La línea A aguarda la puesta a punto de los coches que el gobierno Nacional
compró en la República Popular de China, mientras que el gobierno de la Ciu-
dad de Buenos Aires compró 24 coches madrileños para la línea B los cuales
están siendo adecuados técnicamente. Los coches son fundamentales para
mantener la frecuencia de 3 minutos en ambas líneas y evitar así un colapso
por la gran afuencia de usuarios que estas estaciones sumarán a la red.
Asimismo se construyeron 2 cocheras – taller en la línea A y B, respectiva-
mente, para mejorar la operatividad de la línea y se está licitando la construc-
ción de otra cochera-taller más para la línea D.
LAS COCHERAS- TALLER
Para mejorar la operatividad del servicio, se construyeron además 2 coche-
ras-taller para las líneas A y B respectivamente. Las cocheras son esencia-
les para lograr poner en marcha las estaciones y alcanzar su plena operativi-
dad. Se trata de túneles de 4 vías, tiene 16 metros de ancho, 8 metros de alto,
y 1 km de extensión. Estas permiten que los coches alternen de una vía a otra,
cada vez que llegan a la estación terminal, logrando así un recorrido circular
de los coches. Asimismo son utilizadas para guardar los coches cuando no se
usan (a la noche o en horarios no pico) y como taller para reacondicionarlos o
arreglar desperfectos.
CONSTRUCCION DEL TUNEL LINEA H (1)
235
EXTENSION DE LA LINEA H
6 nuevas estaciones de subte
En el marco del plan de inversión mas importante llevada a cabo en sub-
terráneos en los últimos 60 años, se encuentra en marcha la construcción
de 6 nuevas estaciones que ampliarán la línea H: 4 estaciones hacia el nor-
te (Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia) y 2 estaciones hacia el
sur de la línea (Sáenz y Pompeya).
Estas estaciones sumarán más de 4 km a la red y benefciarán a unas
65.000 personas que tendrán una estación a menos de 5 cuadras de su
casa o lugar de trabajo.
Se calcula que el tramo Pompeya - Plaza Francia transportará 300.000
pasajeros por día hábil. La obra tiene un plazo de duración de 43 meses.
Asimismo fueron adquiridos 120 coches nuevos a la frma Alstom Brasil
Energía e Transporte Limitada con un plazo de entrega de 37 meses. Los
coches serán los primeros de la red que contarán con aire acondicionado,
cámaras de seguridad y sistema de audio para informar a los pasajeros so-
bre las paradas y sistema de video. Asimismo, los coches estarán equipa-
dos para garantizar la accesibilidad a personas con discapacidad. Por últi-
mo, las formaciones estarán fabricadas con la más moderna tecnología en
materiales que permiten la baja propagación de llamas, humo y de gases
para mayor seguridad.
Algunos datos de la línea H
La Línea H sigue el eje de las Avenidas Pueyrredón – Jujuy. En la ac-
tualidad, esta Línea presta servicio en el tramo Parque Patricios-Corrien-
tes el cual cuenta con un total de 7 estaciones: Parque Patricios, Caseros,
Inclán, Humberto I, Venezuela, Once y Corrientes, permitiendo efectuar
CONSTRUCCION DEL TUNEL LINEA H (3)
INTERIOR DE UN VAgON DE SUBTE LINEA D
237 236
trasbordos con las líneas E, A y B y ampliando de esta forma las combina-
ciones de la red actual de subterráneos. La nueva traza se extenderá en-
tre los barrios de Pompeya y Recoleta y unirá las cabeceras Nueva Pom-
peya y Plaza Francia en 10 Km de extensión, 14 estaciones y movilizará
diariamente alrededor de 300 mil personas. Con un itinerario transversal,
conectará a la Ciudad desde el Sur hacia el Norte. De igual modo, gracias
a su traza transversal, facilitará las combinaciones con las líneas A, B,
D y E.
El desarrollo de la conectividad es uno de los principales valores del
transporte público moderno, ya que permite multiplicar la accesibilidad y,
por consiguiente, las oportunidades para mas ciudadanos.
La Línea H surgió como respuesta a la necesidad de contar con una nue-
va línea transversal al sistema radial conformado por las Líneas A, B, D y
E, que las vincule junto a las futuras Líneas F y g, previstas en la Ley 670,
multiplicando la utilidad del subte para la conexión interbarrios.
ESTACION TRONADOR - LINEA B
239 238
PLAN PETERS
plan estratégico y técnico para
la expansión de la Red de subterráneos
El Plan Peters es un estudio realiza-
do entre Diciembre de 2008 y Octubre
de 2010, contratado por Subterráneos de
Buenos Aires (SBASE) y fnanciado por
una cooperación técnica no reembolsable
del Banco Interamericano de Desarrollo
(BID). El desarrollo involucró la participa-
ción de más de 30 profesionales y con-
tó con asesores especiales de las más
prestigiosas instituciones académicas de
EEUU, Canadá, Francia y España.
Los objetivos del estudio se centraron
en defnir la red prioritaria para la expan-
sión del Subte incorporando 30 km de lí-
neas; verifcar la concordancia del plan
de expansión vigente (Ley 670) con el
Plan Urbano Ambiental (PUA) de la Ciu-
dad de Buenos Aires y estudiar alternati-
vas de adecuación; desarrollar un mode-
lo de demanda de transporte público con
datos contemporáneos, utilizando como
fuente el estudio INTRUPUBA de 2006-
2007.
Adicionalmente se realizaron más de
10.000 encuestas a pasajeros en más de
100 estaciones de Subte y FFCC.
Lineamientos de diseño
territoriales Capacidad del sistema técnicos
Incrementar la cobertura del Macro-
centro (en particular los sectores de
mayor crecimiento y dinamismo) y
mejorar la movilidad en el área Cen-
tral y su sustentabilidad ambiental,
potenciando proyectos de desarrollo
urbano (Plan Prioridad Peatón – Ci-
clovías).
Resolver el diseño y la capacidad de los
puntos críticos (Constitución, Obelisco,
etc.).
Desarrollar las nuevas líneas en el sis-
tema de la Línea B (3,10m y tercer riel)
consolidando dos sistemas técnicos
(Chadopyf y Lacroze).
Servir a los corredores de alta densi-
dad poblacional
Contribuir a descargar el tráfco de las lí-
neas existentes, que tienen limitaciones
de capacidad (líneas A, B, C y D).
Mejorar la conectividad y la operativi-
dad de la Red, con la cantidad mínima
de terminales en el Microcentro.
Potenciar la sinergia con el Ferroca-
rril, mejorando su interconexión con
nuevos centros de transbordo.
Permitir la extensión futura del Subte
hacia el Sur, diseñando un sistema con
capacidad sufciente para servir esta
zona.
241 240
CONSTRUCCION DEL TUNEL LINEA H
MOVILIDAD SUSTENTABLE
OBRAS SUBTERRANEOS
ESTACIONES PUAN y CARABOBO - LINEA A
Las estaciones Puán y Carabobo fueron inauguradas en diciembre de
2008. Las mismas están ubicadas en los barrios de Caballito y Flores res-
pectivamente. El proyecto implicó la realización de la obra civil, instalación
de vías, construcción de un centro de potencia, el cableado y la catena-
ria, instalación de escaleras mecánicas, ascensores y fnalmente el siste-
ma de señales.
Este tramo agregó 1.250 metros a la Línea A, alcanzando una extensión
total de 9 kms. Las nuevas estaciones poseen andenes laterales de 110 m
de longitud; vestíbulos intermedios, donde se encuentran las boleterías y
los sanitarios para el público usuario; y sistemas de ventilación forzada, de
detección y extinción de incendio. Cuentan además con sistemas de ilumi-
nación de emergencia, escaleras mecánicas y ascensores para personas
de movilidad reducida.
En el diseño de las estaciones se tuvo en cuenta la ley Nº 962 de “Acce-
sibilidad Física para Todos”.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
OBRAS SUBTERRANEOS
ESTACION CORRIENTES – LINEA H
La estación Corrientes, inaugurada el 3 de diciembre de 2010, Tiene 135
metros de largo y 18 de ancho, y fue construida en dos niveles, con ande-
nes laterales para acceder a las formaciones en el nivel inferior. El vestíbulo
posee seis ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes
para facilitar la movilidad de los pasajeros por los distintos niveles y para
hacer la combinación con la estación Pueyrredón de la línea B.
NUEVA ESTACION
PUAN DEL SUBTE A
NUEVA ESTACION CORRIENTES DEL SUBTE H
245 244
MOVILIDAD SUSTENTABLE
OBRAS SUBTERRANEOS
ESTACION PARqUE PATRICIOS - LINEA H
La estación Parque Patricios ubicada en Avenida Caseros y Monteagu-
do es enteramente accesible, cuenta con ascensores, escaleras mecáni-
cas, solados guía, de prevención y de peligro y señalización táctil. Los pa-
samanos en lugares de acceso y/o lugares de cambio de dirección cuentan
con señalética en sistema Braile. La estación también cuenta con wiFi.La
línea H fue declarada por la legislatura “Paseo turístico- cultural del tango”.
Por este motivo, la estación cuenta con una estética particular y un desa-
rrollo temático en homenaje al compositor y fgura del tango, Tito Lusiardo.
Tomando como referencia su cercanía al Distrito Tecnológico en la ilumi-
nación de todas las obras plasmadas en el vestíbulo se usó la tecnología
de LED, con sistemas de wall washer (baño de luz) y también se instaló un
mapa del barrio ruteado en acrílico.
ESTACION CORRIENTES - LINEA H
VISTA MURAL E. SANTOS DISCEPOLO
MOVILIDAD SUSTENTABLE
OBRAS SUBTERRANEOS
ESTACIONES FLORES y SAN PEDRITO - LINEA A
ya se encuentran terminadas las obras civiles y en el año 2012 se inaugura-
rá un nuevo tramo de la línea A con dos estaciones: San José de Flores y San
Pedrito. Este tramo, que continúa su traza sobre la avenida Rivadavia, permi-
tirá que más de 38.000 vecinos cuenten con una boca de acceso al subterrá-
neo a menos de 4 cuadras de su lugar de residencia, mejorando así la accesi-
bilidad a sus lugares de empleo, recreación, estudio y otros sitios a los cuales
se movilizan cotidianamente. La extensión de la línea permitirá la integración
del tradicional barrio de Flores a la red de subtes y signifcará una extensión
de 1,6 kilómetros bajo tierra.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
OBRAS SUBTERRANEOS
ESTACIONES ECHEVERRIA y J. M. DE ROSAS - LINEA B
ya se encuentran fnalizadas las obras civiles y en el año 2012 se inaugu-
rará un nuevo tramo de la línea B con dos estaciones mas que se agregan
a la Línea A: La estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas. Las nue-
vas estaciones se realizaron en caverna, dada la profundidad a la que se
encuentran, y cuentan con ascensores para personas con capacidad dis-
minuida, sanitarios para el público en general y para personas con capaci-
dades diferentes y ventilación mecánica para control de temperatura y re-
novación de aire. Este tramo cuenta con una longitud total de 1.6 km y de
esta manera se completará un total de 17 estaciones en una extensión de
más de 12 km. La extensión de la línea B permitirá la combinación con la
estación Villa Urquiza del FF.CC Mitre (ramal José L. Suárez).
La extensión y mejoramiento de las distintas líneas de subterráneos impli-
caron además la realización de importantes obras de montaje de vías, re-
potenciación del sistema de alimentación de la red, y de nuevos sistemas
de señales y comunicación.
247 246
ESTACION CORRIENTES - LINEA H
CONTENIDOS
METROBUS
MOVILIDAD SUSTENTABLE
METROBUS
METROBUS AV. JUAN B. JUSTO
COMUNAS 14 - 15 - 11 - 10 - 6 - 9
INICIO DE LA OBRA: 01.11.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.05.2011
El Metrobus es un sistema de transporte que funciona entre Palermo y Li-
niers, a lo largo de la Avda. Juan B. Justo, y que es brindado por las líneas
34 y 166. Combina colectivos articulados y tradicionales en carriles exclu-
sivos, operando las 24 hs, los 365 días del año.
El mismo tiene frecuencias cada 2 minutos en hora pico, entre 2 y 4 mi-
nutos el resto del día y entre 10 y 15 minutos durante la noche. El sistema,
además de las mencionadas líneas 166 y 34, incorpora las líneas 53, 99,
109, 110 y 172 que también ingresan a los carriles exclusivos y utilizan las
estaciones en sus trayectos sobre la Avda. Juan B. Justo.
ESTACION PACIFICO DEL METROBUS JUAN B. JUSTO
253
1
2
Línea 166
Línea 172
Línea 99
Línea 110
Línea 109
3
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9
10
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UNIDADES DOBLES DE
TRANSPORTE DE PASAJEROS
EN EL METROBUS
ReCORRIdO y estACIONes deL MetRObUs
Los principales benefcios de introducir un transpor-
te público masivo con las particularidades del Metro-
bus son:
MAs tIeMpO pARA vOs: El Metrobus posee carriles
exclusivos que reducen el tiempo de viaje en un 40%.
Las unidades cuentan con GPS para que sepas cuánto
vas a tardar para llegar a cada estación .
peNsAdO pARA tOdOs: Las estaciones y las unida-
des del Metrobus están preparadas para personas en
sillas de ruedas, madres con cochecitos para bebés,
abuelos y embarazadas.
MeNOs CONtAMINACION: La ubicación de las esta-
ciones, los carriles exclusivos y las características tec-
nológicas del Metrobus evitan acelerar y frenara cons-
tantemente reduciendo el impacto ambiental.
seGURIdAd vIAL: El Metrobus circula por carriles
exclusivos, con frecuencia preestablecida y enlínea
recta, sin necesidad de sobrepasar otros vehículos.
Para poner en marcha el Metrobus se llevaron a cabo
obras para la delimitación de los espacios exclusivos
en los carriles centrales de la Avda. Juan B. Justo a lo
largo de todo el recorrido y se construyeron las esta-
ciones que componen todo el sistema.
La demanda al momento de la puesta en marcha del
Metrobus era de 72.000 pasajeros al día y hasta el
momento se ha incrementado en un 20% la cantidad
de pasajeros transportados.
CARRILES ExCLUSIVOS PARA LA
CIRCULACION DEL METROBUS
CONTENIDOS
VIAS PREFERENCIALES
Y CONTRACARRILES
INTRODUCCION
Para mejorar la calidad de vida en nuestra ciudad, el Plan de Movilidad
Sustentable busca reordenar el tránsito para que todos podamos trasla-
darnos de manera rápida, segura y ordenada, contribuyendo además a
una mejor calidad ambiental. Buenos Aires enfrenta el problema de la con-
gestión debido al crecimiento exponencial del parque automotor y a la fal-
ta de acciones sostenidas en el tiempo para mejorar las condiciones de
circulación.
En el marco del Plan de Movilidad Sustentable se implementaron impor-
tantes medidas tendientes a facilitar la circulación, privilegiando los ser-
vicios públicos de transporte. La puesta en marcha de las Vías Preferen-
ciales y Contracarriles apuntan a mejorar a agilizar el tránsito y aliviar las
calles adyacentes a las grandes avenidas relocalizando hacia los corre-
dores troncales el transporte público. Dichas medidas permitieron la dis-
minución de los tiempos de viaje del transporte público, mejorar la segu-
ridad vial y bajar los niveles de contaminación ambiental y sonora en las
áreas intervenidas.
DOBLE MANO IMPLEMENTADA
EN LA AV. LIBERTADOR
261
vias preferenciales y Contracarriles
Carriles reversibles en Av. Libertador.
Contracarril Triunvirato entre 14 De julio hasta giribone. Etapa I.
Contracarril Av. garay desde Combate de los Pozos hasta Lima Oeste.
Contracarril Triunvirato entre giribone hasta Olazabal - Etapa II.
Contracarriles y carriles preferenciales de la Av. Santa Fe entre las calles Borges y Anchorena - Etapa I.
Adecuacion contracarriles En Av Santa Fe - Etapa II.
Carriles exclusivos Av. Las Heras.
Carriles exclusivos Diagonal Norte.
Carriles exclusivos puesta en Valor y extensión de la Av. Córdoba a partir de la Av. Pueyrredon.
Carriles exclusivos puesta en valor y extensión de la Av. Entre Rios a partir de la Av. San Juan.
Carriles exclusivos Av. Pueyrredon, Av. Jujuy, Av. Libertador hasta Av. Córdoba - Etapa I
Carriles exclusivos: Av. Pueyrredón, Av. Jujuy, Av. Córdoba hasta Av. Belgrano - Etapa II.
Av. Córdoba entre Agüero y Dorrego.
DOBLE MANO EN AV. SANTA FE
y GURRUCHAGA
DOBLE MANO EN AV. PUEyRREDON
263
CONTENIDOS
PRIORIDAD PEATON
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
PASAJE ATACALCO
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 11.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.10.2008
Atacalco es uno de los pasajes situados a lo largo del ferrocarril General
San Martín. Se recuesta contra las vías que, en este sector, corren a nivel.
En su intervención se cambiaron los solados en las veredas, se mejoró
la iluminación y se incorporó el equipamiento urbano. Con respecto a la fo-
restación, se plantaron especies arbóreas de valores paisajísticos propios
de las calles y paseos de la ciudad.
Se afrmó el valor patrimonial ambiental de Palermo Viejo. Cabe destacar
que es una zona heterogénea, donde durante el día convive lo residencial
con el comercio local y en la noche se desarrolla una actividad de carácter
recreativo en una serie de restaurantes, cafés y pubs.
PASAJE ATACALCO
267
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
PASAJE CARABELAS
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 28.04.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 01.10.2008
Esta obra se encuentra enmarcada en el Plan de Obras de Arquitectura
Urbana, Area Central, que tiene como objetivo principal cambiar la relación
de la gente con la calle, incentivar las actividades luego del horario laboral
y lograr lo mismo con la residencia en el área. Se remodeló el paisaje con
la unifcación de la calzada y la acera, la reconstrucción de los cordones,
la incorporación de arbolado, equipamiento urbano y la colocación de nue-
vas luminarias.
Su objetivo general ha signifcado la puesta en valor del área, recuperan-
do el comercio minorista y las actividades vinculadas, rehabilitando funcio-
nes de las calles comerciales e imprimiendo una nueva dinámica a la eco-
nomía urbana. Los benefciarios son básicamente ciudadanos que viven
y/o desarrollan su actividad laboral y recreativa en el área, generándose un
lugar de paseo, esparcimiento y descanso.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
RECONqUISTA - ETAPA I
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 17.07.2008 .
FINALIzACION DE LA OBRA: 25.12.2008
Esta obra tiene como objetivo principal cambiar la
relación de la gente con la calle, incentivar las acti-
vidades luego del horario laboral y lograr lo mismo
con la residencia en el área.
Técnicamente consistió en la nivelación de ace-
ras y calzadas, utilizándose la baldosa granítica
como material preponderante, creándose una ca-
lle de transito vehicular restringido, lo que favorece
su peatonalización. Se conformaron espacios para
el esparcimiento, por las noches y después del tra-
bajo especialmente en el área que abarca desde Av.
Santa Fe hasta la Av. Corrientes.
La propuesta incluyó, además, plantación de árbo-
les, ordenamiento de áreas de carga y descarga, in-
corporación de equipamiento urbano e iluminación
de escala peatonal. El fn de esta obra es elevar la
calidad de vida y la seguridad física del ciudadano,
facilitando la convivencia en los espacios públicos
porteños.
PASAJE CARABELAS
269 268
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV. CORDOBA
y AV. CORRIENTES. ETAPA II
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 03.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 17.04.2009
Incluido dentro del programa Area Central del Plan Urbano Ambiental,
hoy denominado Prioridad Peatón. Corresponde a la segunda etapa de in-
tervención que comprende la calle Reconquista desde la Av. Córdoba has-
ta la Av. Corrientes. El área tiene características clásicas del centro de la
ciudad donde se alternan los usos de ofcinas, actividad bancaria, hoteles,
edifcios de administración pública y baja presencia residencial.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
AV DE MAyO, ENTRE SAENz PEñA y BOLIVAR
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 08.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.01.2009
Esta obra tuvo como objetivo el reposicionamiento del sector y de su es-
pacio público y revertir el deterioro y degradación, potenciar el proceso de
recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales, de espacios
históricos y simbólicos por excelencia de la Ciudad. Además de empla-
zar bancos en sus veredas, que permitan ofrecer un ámbito más amable a
quienes decidan recorrerla y conocerla, recuperando el “paseo” como par-
te de su identidad.
Los benefciarios son los vecinos, turistas y personas que desarrollan su
actividad laboral y recreativa en el área, generándose para ellas un lugar
de esparcimiento y descanso porque se emplazaron bancos en sus vere-
das, lo que permite ofrecer un ámbito más amable a quienes decidan reco-
rrerla y conocerla, recuperando el “paseo” como parte de su identidad. Por
su imagen sólida y su acabado, la obra se integró formalmente al marco ar-
quitectónico de la Av. de Mayo.
AV. DE MAyO
RECONqUISTA ENTRE AV. CORDOBA y AV. CORRIENTES
271 270
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
RIVADAVIA E HIPOLITO yRIgOyEN,
ENTRE CARLOS PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA I
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 22.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.06.2009
Los objetivos son la puesta en valor del sector y de su espacio público,
revirtiendo el deterioro y la degradación, además de potenciar el proceso
de recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales. Se pro-
ducen los cambios necesarios para incorporar esta vía a la ley de accesi-
bilidad y atenúa el impacto que el tránsito vehicular produce en la circula-
ción de los peatones.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
LAVALLE PEATONAL
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 05.01.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.06.2009
Puesta en valor de la calle Lavalle entre Florida y Carlos Pellegrini, para
dar continuidad a la peatonalización actual. Esta obra se enmarca en el
Programa de Revitalización del Espacio Público en el área Central, que tie-
ne como objetivo preservar, rescatar y dar sustentabilidad al rol y carácter
del centro porteño, mejorando su calidad ambiental e incorporando nuevos
atractivos.
La obra contempló el cambio de la acera central por baldosas blancas
con franjas, la conservación de las veredas laterales grises que se encon-
traban en buen estado y la reparación de las deterioradas. Las canaletas
pluviales se hicieron de hormigón armado y se colocó una rejilla siguien-
do los lineamientos de continuidad con las obras ya realizadas en Lavalle,
entre Florida y Leandro N. Além. En la entrada y salida de cada cuadra se
colocó una alfombra de hormigón donde se ubican los kioscos de diarios y
cabinas telefónicas. Se instalaron cestos a lo largo de la franja de rejillas,
se mantuvieron las luminarias colgantes y se eliminaron las columnas con
varios refectores.
RECONqUISTA ENTRE AV. CORDOBA
y AV. CORRIENTES
CALLE LAVALLE
273 272
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
RIVADAVIA E HIPOLITO yRIgOyEN,
ENTRE CARLOS PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA II
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 12.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.07.2009
La obra consistió en la puesta en valor del sector y de su espacio público,
revirtiendo el deterioro y la degradación, potenciando el proceso de recu-
peración y mejoramiento de las condiciones ambientales. El proyecto pro-
duce los cambios necesarios para incorporar esta vía a la ley de accesibi-
lidad, atenúa el impacto que el tránsito vehicular produce en la circulación
del peatón. Se realizaron cambios de materiales y de dimensiones para
cumplir condiciones de accesibilidad para todos.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
DEFENSA ENTRE INDEPENDENCIA y BELGRANO,
PASAJE SAN LORENzO y 9 DE JULIO - ETAPA III
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 10.07.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 03.08.2009
La calle Defensa constituye un eje turístico que recorre el casco históri-
co de la ciudad, desde la Plaza de Mayo hasta el Parque Lezama. Se vin-
culan a este recorrido los pasajes giuffra, 5 de Julio, San Lorenzo, la Pla-
za Dorrego, la calle Balcarce, y la Manzana de las Luces. Encontramos allí
edifcios de valor patrimonial, las iglesias más antiguas de Buenos Aires y
gran cantidad de museos.
El objetivo ha sido la puesta en valor del sector y de su espacio público,
revertir el deterioro y degradación y potenciar el proceso de recuperación
y mejoramiento de las condiciones ambientales de uno de los barrios más
tradicionales de Buenos Aires. En las obras realizadas se priorizó la acce-
sibilidad en las sendas a nivel de calzada para cumplir condiciones de “ac-
cesibilidad para todos” tal como lo requiere la ley 962. Se preservó con ri-
gor la morfología tradicional del barrio, fomentando la circulación peatonal.
También se colocaron cestos, cazoletas y farolas de iluminación de dise-
ño clásico y adoquines en la franja vehicular, baldosas calcáreas color ro-
sado en las calzadas.
CALLE DEFENSA
AV. RIVADAVIA ENTRE 9 DE JULIO
y CARLOS PELLEGRINI
275 274
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV. CORRIENTES
y PLAzA DE MAyO - ETAPA III
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 30.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.12.2009
Puesta en valor del sector, mejoramiento del espacio público, nivelación
de aceras y calzadas utilizando baldosa granítica como material preponde-
rante; se creó una calle de tránsito vehicular restringido para favorecer la
peatonalizacion.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
DEFENSA, ENTRE H. yRIGOyEN
y BELGRANO - ETAPA I
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 06.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.09.2009
El objetivo general fue la puesta en valor del sector y de su espacio pú-
blico, para revertir el deterioro, la degradación, potenciar el proceso de
recuperación y mejorar las condiciones ambientales de uno de los ba-
rrios más tradicionales de Buenos Aires. También se incorporaron faro-
las de iluminación respetando la estética e historia del barrio.
RECONqUISTA ENTRE
AV. CORRIENTES y PLAzA DE MAyO (1)
RECONqUISTA ENTRE AV. CORRIENTES
y PLAzA DE MAyO (2)
DEFENSA ENTRE H. yRIGOyEN
y AV. BELgRANO
277 276
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
BALCARCE, ENTRE BELGRANO E INDEPENDENCIA
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 31.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.01.2010
El objetivo general fue la puesta en valor del sector y de su espacio públi-
co, revertir el deterioro, la degradación y potenciar el proceso de recupera-
ción y mejoramiento de las condiciones ambientales de uno de los barrios
más tradicionales de Buenos Aires. El proyecto fomenta la circulación pea-
tonal. Las obras realizadas comprendieron la ejecución de sendas a nivel
de calzada para cumplir condiciones de “accesibilidad para todos” tal como
lo requiere la Ley 962.
Asimismo se preservó con rigor la morfología tradicional del barrio, colo-
cándos adoquín en la franja vehicular y baldosas calcáreas color rosado en
las calzadas. Se incorporaron además cestos, cazoletas y farolas de ilumi-
nación de diseño clásico.
LA ObRA eN NUMeROs
5.103 m
2
de veredas, 2.144 m
2
de colocación de adoquines, 53 cestos gal-
vanizados y 32 luminarias catenarias reemplazadas.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
CALLE SUIPACHA
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 27.07.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.05.2011
El objetivo general es la puesta en valor del sector, la optimización del es-
pacio público y un desarrollo paisajístico-funcional que posibilite activida-
des de esparcimiento y recreación, incorporando un medio de transporte
ecológico, no contaminante y sustentable, como es la bicicleta.
Se materializaron a nuevo las veredas, la calle mantuvo su perfl de calza-
da y la ciclovía se pintó sobre el asfalto existente, con 2 metros de ancho y
de doble mano en toda su extensión. En el espacio sobrante de la calzada
actual se incorporó equipamiento, iluminación y árboles de pequeño porte.
Se demarcaron en el piso los cruces de las esquinas, las sendas peatona-
les, accesos a garaje, estacionamiento turístico y toda la demarcación co-
rrespondiente en carriles de ciclovías.
BALCARCE ENTRE AV. BELgRANO
y AV. INDEPENDENCIA
CALLE SUIPACHA
279 278
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
ENTORNO MERCADO DEL PROGRESO
COMUNA 6
INICIO DE LA OBRA: 03.09.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 06.03.2009
La obra incluye la recuperación de veredas como lugares de tránsito pea-
tonal y de encuentro. Técnicamente consiste en la nivelación de aceras y
calzadas en los pasajes para favorecer la circulación peatonal sin obstá-
culos. Para ello se ha utilizado el granitullo como material para defnir la
senda por la cual puede circular (a una velocidad reducida) el tránsito ve-
hicular. En las áreas exclusivamente peatonales se ha utilizado una baldo-
sa granítica.
Como complemento se colocó arbolado urbano y equipamiento, ilumina-
ción con farolas ornamentales y cestos.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
ENTORNO BERNASCONI
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 20.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 01.06.2009
Las obras consistieron en el mejoramiento de las inmediaciones del Co-
legio Bernasconi, uno de los más tradicionales de la Ciudad de Buenos Ai-
res en el barrio de Parque Patricios. La intervención buscó realzar la zona
nivelando las aceras y calzadas, paisaje que se amplía a todo el frente prin-
cipal del Colegio sobre la calle Catamarca. De esta forma se jerarquiza la
ya signifcativa perspectiva de acceso al instituto.
También se unifcó el nivel de calzada con el de vereda, revalorizando el
espacio urbano. La obra hidráulica apuntó a completar la red. Se reforzó la
iluminación peatonal con farolas ornamentales, se incorporaron bancos y
se aumentó la arborización con nuevos árboles de acuerdo a las especies
ya existentes. De esta manera se ven enriquecidos con usos que en deter-
minadas fechas permitan la extensión de las actividades del instituto en el
barrio (kermesses, ferias de ciencias, etc) y que convoquen a la comunidad
local reforzando el vínculo institución – barrio.
ENTORNO BERNASCONI
MERCADO DEL PROGRESO
281 280
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
ENLACE ENTRE AV. SARMIENTO
y SALgUERO, SOLO VEREDAS
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 06.05.2009.
FINALIzACION DE LA OBRA: 22.06.2009
Se completaron los trabajos de las veredas de la
obra a nivel, con una longitud del orden de 600 me-
tros.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
ENTORNO LAS CAñITAS
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 30.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 29.06.2009
Los objetivos de las las obras de Mejoramiento Entorno Las Cañitas se
propusieron mejorar la calidad ambiental, privilegiar la circulación a pie, el
esparcimiento y los comercios de la zona. Las obras de la intervención uni-
fcó el nivel de calzada con el de vereda, revalorizando el espacio urbano
residencial que integra también un sector comercial muy desarrollado. La
obra hidráulica contemplada apuntó a completar la red, que es insufcien-
te en esta área. Se reforzó la iluminación peatonal con farolas ornamenta-
les y se aumentó la arborización existente con nuevos árboles de acuerdo
al ensanche de vereda propuesto. De esta manera se valorizó la zona, in-
crementando el interés turístico, social y comercial.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
PASAJE zELAyA
COMUNA 3
INICIO DE LA OBRA: 30.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 12.06.2009
Se puso en valor el sector y su espacio público, se revirtió su deterioro y de-
gradación, se potenció el proceso de recuperación y mejoramiento de las condi-
ciones ambientales del Abasto, una de las zonas más tradicionales de Buenos
Aires. Se fomentó la circulación peatonal, desalentando el ingreso del automó-
vil pasante, otorgándole carácter de tránsito restringido. Los objetivos consi-
derados fueron promover el desarrollo de nuevos productos turísticos. Como
así también, reposicionar al Abasto dentro de la oferta turística de la ciudad de
Buenos Aires y aportar el embellecimiento del área y el mejoramiento de la ca-
lidad de vida de sus habitantes.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
ENTORNO CANCILLERIA
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 22.09.2008 .
FINALIzACION DE LA OBRA: 12.06.2009
Los objetivos considerados fueron la puesta en va-
lor del entorno, respetando sus cualidades y trazado
original. La peatonalización parcial de la calle Are-
nales en la cuadra enfrentada al edifcio de la Canci-
llería, nivelando acera y calzada. Se destaca la rela-
ción formal entre el edifcio y la plaza.
El benefcio primario es para los vecinos del ba-
rrio, que fueron los que impulsaron la realización de
la obra que cumple con el mantenimiento y revalori-
zación de edifcios históricos. Las tareas generales
que se realizaron establecen el cambio de solado y
el rediseño del alumbrado. Se retiraron los elemen-
tos agregados que no correspondían a su concep-
ción original, ni se integraban a su condición actual y
perjudicaban la calidad de su trazado; se mejoraron
las condiciones de algunos de sus elementos tradi-
cionales, y se realizó una nueva parquización ade-
cuada a su soleamiento.
285
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
ENTORNO RECOLETA
COMUNA 2
INICIO DE LA OBRA: 15.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 21.12.2009
El área que se intervino es la comprendida entre las calles Vicente Ló-
pez, Pacheco de Melo, Libertador general San Martín, Presidente quinta-
na, Presidente R. M. Ortiz, Azcuénaga y Eduardo Víctor Haedo. De inten-
sa actividad recreativa, cultural, comercial y residencial, en los años 90 se
peatonalizó una cuadra de la antigua calle Junín, hoy Roberto M. Ortiz, y
se ensanchó una de las veredas de la calle Vicente López.
La obra incluyó el cambio de solado por losetas graníticas de color blan-
co. En el parque se colocó solado de hormigón armado con terminación
peinado. En ese sector también se realizó parquización y se colocó mobi-
liario urbano: cestos metálicos, bancos topográfcos y soportes de seguri-
dad de motos. Así como también luminarias históricas.
MOVILIDAD SALUDABLE
PRIORIDAD PEATON
ENTORNO MONUMENTO AL RESERO
COMUNA 9
INICIO DE LA OBRA: 04.05.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 09.04.2010
La posibilidad del traslado de las actividades que se desarrollan en el pre-
dio que hoy ocupa la antigua sede de la Administración de los Mataderos
abrió la posibilidad de mejorar y recalifcar las condiciones urbanas y la ca-
lidad ambiental del espacio urbano adyacente. Este objetivo fue estable-
cido en el Plan Urbano Ambiental para el desarrollo del área de Matade-
ros. En esta línea se ubican las acciones ejecutadas en la puesta en valor
del entorno inmediato. La obra convirtió al sector generado por la edifca-
ción del antiguo matadero que incluye la calle de acceso y la plazoleta en
un espacio cívico. Un pavimento continuo unifca la calzada con las aceras
de las recovas laterales. La intervención contempló el entorno inmediato y
el boulevard. Las luminarias, el equipamiento urbano y el arbolado com-
pletan la obra.
ENTORNO RECOLETA
MONUMENTO AL RESERO
287 286
CONTENIDOS
BUENOS AIRES MEJOR EN BICI
INTRODUCCION
El programa “Mejor en Bici” tiene como objetivo fomentar el uso de la bi-
cicleta como medio de transporte ecológico, saludable y rápido. Este pro-
grama está en línea con las tendencias mundiales. Las grandes capitales
del mundo, como París, Nueva york, Barcelona y Bogotá, han adopta-
do ya a la bicicleta como aliada estratégica para alivianar el problema del
tránsito y para promover una Ciudad con prácticas sustentables. Hasta el
momento hemos construido 70 kms. de ciclovías dentro de una red que
conecta puntos clave de transporte, ofcinas, universidades y planeamos
llegar a los 100 kms. para el año 2012.
El Programa contempla una red de ciclovías protegidas e integradas
que une los principales centros de transbordo con universidades y edi-
fcios públicos. La red estará formada por distintos tramos que recorren
la Ciudad de Buenos Aires de Norte a Sur y de Este a Oeste conectan-
do puntos neurálgicos tales como Retiro, Constitución, Plaza Italia, Plaza
Once, Puerto Madero, La Boca, Correo Central y Plaza de Mayo.
SEñAL HORIzONTAL EN LA CICLOVIA
291
RED DE CICLOVIAS
DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
La red de ciclovías protegidas es un entramado de
carriles exclusivos para bicicletas, resguardado del
resto del tránsito vehicular por medio de un separa-
dor físico, que conecta los principales centros de tras-
bordo de la Ciudad. Dicha red cuenta con señalización
vertical, horizontal y táctiles o intervenciones físicas
en el pavimento para disminuir la velocidad. La ciclo-
vía busca garantizar al ciclista un sistema de viaje más
seguro y rápido, separado del resto de la calzada.
Estas son construidas estratégicamente en calles
secundarias procurando evitar aquellas de alto tránsi-
to vehicular y con carga de vehículos pesados (camio-
nes). También se busca eludir aquellas calles por las
cuales circulan líneas de colectivos.
CICLOVIA EN EL AREA CENTRAL
293
CICLOVIA EN EL PARqUE 3 DE FEBRERO
estaciones de bicicletas
Estación de bicicletas Puerto Madero. Estación de bicicletas Plaza Vicente Lopez.
Estación de bicicletas Aduana. Estación de bicicletas Estación Once.
Estación de bicicletas Facultad de Derecho. Estación de bicicletas Pacífco (Metrobus).
Estacion de bicicletas Retiro. Estación de bicicletas Virrey Ceballos y San Juan.
Estación de bicicletas Plaza Roma. Estación de bicicletas Estación Plaza Houssay.
Estación de bicicletas Parque Lezama. Estación de bicicletas Plaza de Mayo.
Estación de bicicletas Plaza Italia. Estación de bicicletas Plaza Almagro.
Estación de bicicletas Obelisco. Estación de bicicletas Independencia y 9 de Julio.
Estación de bicicletas Congreso. Estación de bicicletas Plaza San Martín.
Estación de bicicletas Parque las Heras. Estación de bicicletas Tribunales.
Estación de bicicletas Centro Metropolitano de Diseño (Estación Transitoria).
BUENOS AIRES MEJOR EN BICI
INFRAESTRUCTURA DE ESTACIONAMIENTOS
100 BICICLETEROS 800 ESPACIOS
Para hacer efciente el sistema se instalaron lugares de retiro y entrega de
biciletas (estaciones) y mas de 100 bicicleteros en puntos estratégicos de
la Ciudad, asegurando 800 espacios de aparcamiento en vía pública para
aquellos vecinos que utilizan la bicicleta. Así, la mayoría de las salidas de
subte y estaciones de trasbordo cuentan con un bicicleteros, fomentando la
intermodalidad del transporte público. También, se instalaron bicicleteros en
distintos puntos de interés, tales como CgPCs, hospitales, museos, plazas
y espacios verdes.
294
FINANCIACION DEL BID
Para la puesta en marcha de la red de ciclovías, en abril del 2009 el Ban-
co Interamericano de Desarrollo (BID) y la Ciudad de Buenos Aires, suscri-
bieron la Carta Convenio para la Cooperación Técnica no Reembolsable
para el “Apoyo al sistema de Movilidad Urbana de buenos Aires: de-
sarrollo de sistemas de transporte No Motorizados”.
Dicha fnanciación fue utilizada en dos consultorías, la primera denomi-
nada “Servicios de consultoría para el desarrollo del Plan Maestro Integral
para la Red Urbana de Carriles o Vías para bicicletas”. Este primer estudio
tuvo como objetivo el desarrollo de las distintas pautas necesarias para la
integración de la bicicleta como un modo de transporte urbano.
El segundo estudio comprendió los servicios de consultoría para el “De-
sarrollo del Plan de Obra para tres Corredores estructurales para la Red
Urbana de Carriles o Vías para Bicicletas para la Ciudad de Buenos Aires”.
Los servicios de consultoría incluyeron el conjunto de proyectos para la
construcción de ciclovías para la ciudad con una longitud total de 25 km., el
diseño geométrico, los trazados, replanteo de los elementos separadores
(cordones premoldeados), la demarcación horizontal, el señalamiento ver-
tical y el análisis de las intervenciones en las arterias utilizadas y sus trans-
versales, para dotar al corredor de la adecuada seguridad.
ESTACION DE BICICLETAS
ESTACION DE BICICLETAS EN EL PARqUE 3 DE FEBRERO
297
CONTENIDOS
CONECTIVIDAD VIAL
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
PUENTE BOSCH
COMUNA 8
INICIO DE LA OBRA: 04.06.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.05.2008
Este puente une el barrio de Barracas con el Partido de Avellaneda. Está
a cincuenta metros aguas arriba del puente del F.F.C.C. Roca, creando una
unión vial entre las estaciones Hipólito yrigoyen y Avellaneda de dicho ferro-
carril, está compuesto por tres luces, una fja norte de 16,35 m de luz de cál-
culo, una central de 20,85 m levadiza con sistema “Scherzer”. Los cabeza-
les apoyan en pilotes de madera de 19 a 25 metros de pinotea de 30 x 30
cm hincados a rechazo. El estribo norte se encuentraba agrietado con des-
plazamientos relativos, no utilizable en el estado en que estaba, lo que de-
terminó que hasta el año 2007, este paso estuviera cerrado al tránsito au-
tomotor a causa de su gran deterioro.
Además de pintura y mantenimiento, se reparó la superestructura y se re-
forzaron las fundaciones.
NUEVO PUENTE LA NORIA
301
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
PUENTE LA NORIA
COMUNA 8
INICIO DE LA OBRA: 22.04.2004 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.06.2008
El Puente La Noria se halla actualmente en uso y se ubica en el extre-
mo sur de la Ciudad, uniendo la Av. general Paz con el Camino Negro y la
Ciudad de Buenos Aires con el partido de Lomas de zamora. Divide el río
que cruza, llamándose al noreste Riachuelo y al sudoeste Río Matanza. A
partir del ensanche de la Av. general Paz de dos a tres carriles por senti-
do de circulación, la empresa concesionaria construyó un segundo puen-
te de tres carriles al lado del original, para el tránsito que entra a la Ciudad.
El propósito de la obra fue reemplazar el viejo puente metálico, anterior-
mente usado por el tránsito que se dirige de Capital a provincia.
Las tareas desarrolladas fueron:
• Adaptación de calzada ascendente de la Av. general Paz, complemen-
tada con un “rulo” que permite al tránsito circulante por la ribera del Ria-
chuelo (Av. 27 de Febrero y Cnel. Aquino) dirigirse a la Provincia de Bue-
nos Aires.
• Se remodela la colectora (lado provincia) hasta empalmar con la Av. 27
de Febrero. En la provincia la circulación conecta con la rotonda existen-
te en el inicio del Camino Negro, cuyo trayecto conduce hasta la ciudad
de Lomas de zamora.
Fue construido en el año 1905, cuando aún el barrio Villa Riachuelo no
pertenecía la Ciudad de Buenos Aires sino a la provincia. Tras la recti-
fcación del Riachuelo debió trasladarse a su emplazamiento actual, en
torno al año 1944. En 1958 la rectifcación se vio terminada. En 1975 el
piso de madera fue reemplazado por perfles metálicos soldados sobre
los parantes de hierro.
NUEVO PUENTE LA NORIA
303
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
PAVIMENTACION DE LA AU ILLIA
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 01.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008
La culminación de las obras de la autopista Arturo H. Illia hasta su em-
palme con la Avda. Cantilo tienen como objetivo aliviar la salida hacia el
norte para las personas que, tanto en transporte público como privado, uti-
lizan para volver a sus residencias, reduciendo sensiblemente los tiempos,
los costos y la contaminación ambiental. La obra consistió en la construc-
ción de 1,15 kms. de pavimento en la Autopista Arturo Illia, desde el Cru-
ce bajo nivel Sarmiento hacia Cantilo. Restan construir 2 km. para lograr
unirla con esta última, tareas que se realizarán cuando el gobierno nacio-
nal concluya las tareas a su cargo.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
ACCESOS AU 25 DE MAyO y PEAJE
EN PARqUE CHACABUCO (DEMOLICION)
COMUNA 7
INICIO DE LA OBRA: 19.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008
En el marco de la primera etapa de la renovación del Parque Chacabu-
co, se llevó a cabo la demolición de las dos rampas de ingreso y egreso
a la AU 25 de Mayo.
DEMOLICION DE LA BAJADA DE LA AU 25
DE MAyO EN PARqUE CHACABUCO
PAVIMENTACION AU ILLIA
305 304
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL BONORINO
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 19.06.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008
Ubicado sobre las vías del Belgrano Sur, en Soldati. Su apertura permi-
tió conectar las Avenidas F. de la Cruz y Roca. Con la eliminación del te-
rraplén posibilitamos la integración y la conectividad entre ambos barrios.
Esta obra signifco:
• La apertura del terraplén ferroviario en el cruce de la calle Esteban Bo-
norino y las vías del ex Ferrocarril Belgrano Sur.
• La construcción de un túnel de 3,10 metros vertical y 9,5 metros de an-
cho, con una vereda peatonal.
• Canalizar el tránsito de cruces aledaños (Erézcano, Crespo, Agustín de
Vedia y Av. Varela).
• Resolver el cruce peatonal a nivel y los clandestinos.
• La reducción de accidentes.
• La posibilidad de transitar el barrio por caminos apropiados.
• Conectar las Avenidas Fernández de la Cruz e Intendente Rabanal.
• Agilizar el tránsito, reducir recorridos y tiempos de viaje.
• Incluir cruces peatonales, reparación de aceras, iluminación, vados y
rampas para rodados y señalización.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL PUNTA ARENAS
COMUNA 15
INICIO DE LA OBRA: 19.06.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 21.04.2009
Pensados para mejorar la circulación vehicular, ferroviaria y peatonal de
la ciudad, estas obras garantizan la circulación independiente del fujo ve-
hicular porque evitan el “cruce de barreras”. La obra consistió en la cons-
trucción de un viaducto de 238 m de longitud, con puente ferroviario de
12,5 m y viales a ambos lados (de 20,5 m Sector Sur y 47 m Sector Norte),
ancho de 8,6 m (dos carriles de 3,75 m, veredas laterales de 0,4 m y cen-
tral de 0,3 m) y pendiente longitudinal de 6%.
La apertura de este viaducto, hace más fácil el paso de vehículos ya que
se realizó por debajo de las vías. Además, el nuevo paso brinda mayor se-
guridad a esa zona del barrio, al contar éste con más iluminación y un no-
table mejoramiento del entorno. Al abrirse este nuevo cruce, se mejoró la
circulación vehicular, ferroviaria y peatonal.
CRUCE BAJO NIVEL BONORINO
CRUCE BAJO NIVEL PUNTA ARENAS
307 306
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
PUENTE PACIFICO
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 06.05.2009.
FINALIzACION DE LA OBRA: 22.06.2009
La obra consistió en la reparación de los desagües
y en la pintura del Puente Pacífco que se hallaba en
un profundo estado de degradación.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL DORREgO
COMUNA 15
INICIO DE LA OBRA: 07.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 17.07.2009
Dentro del Plan de Movilidad Sustentable destinado a descongestionar
las calles, lograr mayor fuidez vehicular y mejorar la circulación peatonal
a través de un conjunto de obras puntuales en diferentes barrios de la ciu-
dad, se destaca el viaducto Dorrego, que mide aproximadamente 238 m
de longitud, con puente ferroviario de 12,50 m y viales a ambos lados, con
un ancho de 8,60 m (dos carriles de 3,75 m, veredas laterales de 0,40 m y
central de 0,30 m).
La intervención incluyó obras de remodelación, pavimentación y apertu-
ra de nuevas vías de tránsito vehicular.
A raíz de esta intervención se descongestionó el barrio, se logró mayor
fuidez vehicular y mejoró la circulación peatonal. La intervención incluyó
obras de remodelación, pavimentación y apertura de nuevas vías de trán-
sito vehicular. De esta manera se logra mejorar la comunicación vial, se re-
ducen los tiempos de circulación y se disminuye el riesgo de siniestros via-
les y peatonales.
CRUCE BAJO NIVEL
DE AV. DORREgO
309
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
AV. CECILIA gRIERSON
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 01.06.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.08.2009
La obra consistió en la instalación de alumbrado público, red de semáfo-
ros e instalaciones pluviales. En referencia a las calzadas vehiculares, se
realizó la pavimentación completa de ambas calzadas norte y sur. Tam-
bién la terminación de los cordones, cunetas e instalación de rampas para
discapacitados en las isletas centrales y sendas peatonales del boulevard.
Además se concluyeron las demarcaciones correspondientes a la señali-
zación horizontal, en el pavimento vehicular y la parquización de las isle-
tas centrales.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
RECUPERACION
ESTRUCTURAL DE LA AV. LUgONES
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 13.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.09.2009
Se asfaltó la totalidad de Av. Lugones, que posee 6 km de extensión y
contaba con pavimento rígido de hormigón desde su creación en la déca-
da del 70, con el objetivo de obtener una superfcie de rodamiento más uni-
forme.
Esto apuntó a conseguir mejor confort y mayor seguridad para los usua-
rios, al mismo tiempo que permite disminuir los niveles de ruidos que pro-
duce el paso de los vehículos. Además de las mejoras en materia de su-
perfcie, el asfalto posibilitará a futuro un mantenimiento más práctico, ya
que las reparaciones sobre asfalto pueden hacerse más fácilmente y con
menores restricciones al tránsito que en el caso de las reaparaciones de
las viejas losas de hormigón. Conjuntamente con las tareas de asfalto, se
realizaron también trabajos complementarios para mejorar la arteria:
• Reparación de las losas deterioradas.
• Emparejamiento general de la superfcie en lugares donde existían des-
niveles.
• Microtexturado en superfcie de hormigón para mejorar la adherencia del
concreto asfáltico a la losa.
• Colocación de fajas metálicas en las juntas de losas en los carriles de
tránsito pesado que evita fsuras o fltraciones con el paso de camiones.
AV. CECILIA gRIERSON
PAVIMENTACION EN LA AV. LUgONES
311 310
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO
COMUNA 14
REINICIO DE LA OBRA: 15.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.09.2009
La intervención consistió en la construcción de un cruce Bajo Nivel en la
Av. Sarmiento y Vías del Ex FFCC gral. M. Belgrano a fn de incrementar
la seguridad vial del área, evitando el paso a nivel ferroviario y disminuir el
riesgo de colapso ferrocarril – vehículo. Para lograrlo se trabajó en la cons-
trucción de 3 carriles en el sentido de circulación hacia Av. Costanera y 2
carriles en el sentido opuesto con una banquina de un metro. Este proyec-
to no solo genera una disminución de la congestión, tiempos de espera, de
traslado y el incremento de la fuidez del tránsito, sino que también contri-
buye a disminuir las tasas de accidentes.
A su vez, la mejor fuidez del tránsito, redunda en menos ruido, menos
consumo de combustibles, menos emisiones contaminantes y menos emi-
sión de calor. Por otra parte, con la eliminación de ese paso a nivel permi-
timos la continuidad de la AU Illia.
CONSTRUCCION DEL
CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO
CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO
313 312
La primera franja sirve de acceso a las propiedades sobre ese nivel. La se-
gunda permite el acceso al nivel superior de vereda mediante escaleras y
rampas para discapacitados motrices. Así, se permite el desplazamiento a
nivel de patones por el resto de la vereda, con anchos totales del orden de
los 4 m. En las veredas elevadas, se construyeron cámaras que permiten
la continuidad del desagüe al nuevo nivel de bajo cordón, en coincidencia
con los albañales existentes.
La adecuación hidráulica de la cuenca de la parte baja de la Av. Patricios
ha generado el proyecto de nuevos conductos pluviales, los que comple-
mentan a los ya existentes. Se construyó una calzada de hormigón, otor-
gando linealidad a los cordones y dejando un ancho de calzada de 14 m,
con un cordón vibrador central. Este pavimento se ajusta a la adecuación
hidráulica y geométrica propuestas en el proyecto de avenida. Para ello se
demolió el pavimento anterior y se realizó el saneamiento de los sectores
con problemas. El pavimento avanzó unos 25 m sobre las calles transver-
sales y se adecuaron las intersecciones, se mantuvieron las especies fo-
restales y se plantaron nueva, completándose la obra con la instalación de
luminarias y cestos de basura.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
RECUPERACION INTEgRAL DE LA AV. PATRICIOS,
NIVEL OLAVARRIA P. DE MENDOzA - ETAPA I
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 06.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 16.10.2009
La intervención sobre la Av. Regimiento de Patricios es una obra que per-
mitió, por un lado, mejorar notablemente una arteria del sur de la Ciudad
benefciando a una zona donde existen numerosos locales comerciales, y
por otro, al transporte público (ya que es una Av. utilizada por un gran nú-
mero de líneas de colectivos). La obra buscó mejorar integralmente las
condiciones del espacio público, garantizando la accesibilidad física de to-
dos, particularmente las personas con capacidades especiales. La Av. Pa-
tricios presentaba un desafío particular para el cumplimiento de este objeti-
vo por los desniveles presentes, las condiciones topográfcas y la difcultad
de asegurar un mínimo ancho de acera, resguardando las condiciones par-
ticulares de la avenida.
Para cumplir con los objetivos propuestos, se recurrió al diseño de ve-
redas continuas, a la adecuación hidráulica de los desagües pluviales, el
ajuste de las ochavas a condiciones geométricas modernas y conformes a
los vehículos actuales, al ajuste de anchos de veredas de calles transver-
sales y a la construcción de una calzada de hormigón. Las veredas eleva-
das que existen en el tramo correspondiente a la primera etapa, redujeron
su ancho a dos franjas de 1,2 m cada una, inmediatas a la línea municipal.
AV. PATRICIOS
315 314
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
VIEJO PUENTE PUEyRREDON
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 17.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31/01/2010
El Viejo Puente Pueyrredón, que fue el primero que conectó a la Ciudad
con la provincia por la zona sur, en 1931, se encontraba en un profundo
estado de abandono y degradación. Los trabajos contemplaron el reem-
plazo del sistema de izaje electromecánico por un sistema hidráulico con
control proporcional, que permitirá levantar la estructura del puente en un
tiempo aproximado de dos minutos a fn de permitir la libre navegabilidad
por el Riachuelo.
El puente, que desemboca del lado porteño en la Av. Vieytes, en Ba-
rracas, fue arreglado, reacondicionado y puesto en valor. Para realizar la
obra, además de pintarlo y recambiarle las pasarelas metálicas, se demo-
lió la calzada de madera y carpeta asfáltica a fn de construir una nueva
calzada en hormigón armado con carpeta asfáltica. También se cambia-
ron las estructuras metálicas y se acondicionaron los apoyos. La obra per-
mitió recuperar una vía de comunicación estratégica para el tránsito pesa-
do y optimizó la conectividad vial entre la Ciudad y el sur del conurbano.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
pUestA eN vALOR de LA CALLe sALGUeRO,
eNtRe Av. fIGUeROA ALCORtA y Av. RAfAeL ObLIGAdO
COMUNAS 2 - 14
INICIO DE LA OBRA: 02.01.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.02.2010
Esta obra consistió en la implementación de un contracarril sobre la calle
Salguero, frente a la entrada al Circuito kDT.
Se realizó una remodelación vial de la citada Av. en el tramo comprendi-
do entre la calle Padre Mujica y el distribuidor de la Autopista Illia, de forma
tal de permitir el acceso desde la Av. Costanera Rafael Obligado hacia Fi-
gueroa Alcorta, por el carril existente en el denominado túnel Salguero me-
diante las calles Chonino y Cavia. En el lugar se emplazó nueva señaliza-
ción vial y se complementó con trabajos de forestación.
PUESTA EN VALOR
DE LA CALLE SALGUERO
VIEJO PUENTE PUEyRREDON
317 316
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
MEJORAMIENTO INTEGRAL
DE LA AV. PERITO MORENO - ETAPA I
COMUNA 7
INICIO DE LA OBRA: 15.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.07.2010
La avenida presentaba una serie de problemáticas de carácter urbano-
espacial que era menester resolver. Por una parte se encontraba en un es-
tado de complicada accesibilidad y transitabilidad, no se cumplía la ley de
accesibilidad y existía una preocupante ocupación del espacio público.
Por otra parte, existía una falta de unifcación urbano-barrial a lo largo de la
avenida, y falta de criterio de unidad en los solados, calzadas, condiciones
ambientales, etc. Asimismo, se percibía necesario incorporar espacios ver-
des públicos, revalorizando la zona con criterios ambientales y cediendo a la
comunidad local espacios públicos de calidad.
Las tareas sobre esta arteria, que posee tres carriles por mano de 3.20
metros cada una, con un separador central de 0,80 metros, consistieron en
realizar el recambio del paquete estructural existente y ejecutar posterior-
mente el hormigonado de la calzada, coloreado “terracota”, mediante una
ingeniería de acuerdo con la Normativa Argentina CIRSOC, categoría que
permite circulación de todo tipo de vehículos, sin restricción de carga, has-
ta 30 toneladas.
En la rotonda de la Av. Perito Moreno en su cruce con Varela se previó un
ensanche de los sectores de empalme en 6,40 metros, llevando el sector
a 5 carriles de circulación, lo que permite una mejor maniobrabilidad para
vehículos de gran porte. La intervención revitalizó la calzada de la avenida,
adaptando su estructura al paso de camiones, y embelleció su entorno ur-
bano para que sea aprovechado por los vecinos de la zona.
Esta obra se complementó con el tendido de desagües cloacales frente
a la villa 1-11-14.
AV. PERITO MORENO
319
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
AMPLIACION DE LA AV. PASEO COLON,
ENTRE AV. gARAy y AV. BRASIL
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 11.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 14.11.2010
La obra consitió en el ensanche de la Av. Paseo Colón, entre las Ave-
nidas Garay y Brasil, agregando un nuevo carril, para aliviar la conges-
tión que se producía en el giro de la Av. Brasil hacia la Autopista Buenos
Aires – La Plata.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI
INTERFERENCIAS GAS
COMUNA 11
INICIO DE LA OBRA: 10.04.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 29.10.2010
Remoción de interferencias (Metrogas) y instalación de nuevas cañerías
de gas y planta reguladora.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI INTERFERENCIAS AgUA
COMUNA 11
INICIO DE LA OBRA: 24.08.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.12.2010
Remoción de interferencias (AySA) e instalación de nuevas cañerías de
agua. El contratista fnalizó sus tareas, faltan completar trabajos por AySA.
CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI
AV. PASEO COLON
321 320
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
REPARACIONES
ESTRUCTURALES AU7, AU1 y AU6
COMUNA 5
INICIO DE LA OBRA: 20.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 21.01.2011
La obra tuvo como objetivo a recomponer estructuras de hormigón de la
autopista afectadas por agentes externos o vandalismo.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI
COMUNA 11
INICIO DE LA OBRA: 17.05.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 27.05.2011
La obra consistió en la ejecución del proyecto de detalle y construcción
del cruce bajo nivel de Av. Mosconi con vías del ex FFCC Urquiza, explota-
do actualmente por Metrovías S. A. Las tareas incluyeron la instalación de
nuevas cañerías de agua y de gas. El objeto fue la reducción de tiempos
de viaje y costos a los usuarios de la red evitando inconvenientes y acci-
dentes. Para completar la obra se creo un nuevo espacio verde con lumi-
narias, y equipamiento urbano completo.
CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI
REPARACIONES ESTRUCTURALES EN LAS AUTOPISTAS
323 322
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL SOLER
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 07.12.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.06.2011
La obra consistió en la ejecución de un cruce vehicular bajo nivel sobre la
calle Soler, entre las calles godoy Cruz y Juan B. Justo, en su intersección
con las vías del FFCC San Martín. El objetivo principal de la obra fue la me-
jora del fujo vehicular en caminos laterales al FFCC, disminuyendo, tiem-
pos de recorrido y cantidad de viajes, como así también contribuir a la des-
congestión de arterias y a la mejora en las comunicaciones viales.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
MEJORAMIENTO INTEGRAL
AV PERITO MORENO - ETAPA II
COMUNAS 7 - 8
INICIO DE LA OBRA: 27.09.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 27.06.2011
El proyecto global consiste en el saneamiento de la obra básica, cambio
total del paquete estructural de la traza y tratamiento urbanístico en la zona
aledaña a esta avenida de tránsito pesado. En la segunda etapa se intervi-
no el tramo que corre entre las calles zuviría y Varela.
AV. PERITO MORENO
CRUCE BAJO NIVEL SOLER
325 324
AV. PASEO COLON
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
AMPLIACION DE LA AV. PASEO COLON, TRAMO PILCOMAyO
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 15.02.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 22.06.2011
Las reformas apuntaron a renovar las veredas generando espacios más
amplios para la circulación de peatones. Allí, se crearon áreas de descanso
y espacios verdes en un tramo sobre el que hay varias paradas de colecti-
vos. Además, en la Av. Almirante Brown, entre Pilcomayo y Martín garcía,
se realizaron modifcaciones para aliviar la circulación vehicular.
Las tareas de ensanchamiento de veredas y la creación de espacios ver-
des se llevaron a cabo preservando los edifcios de la Escuela Taller y el
de departamentos de mitad de cuadra que tiene su frente adelantado so-
bre la calzada del resto de los de la cuadra. El mural escenográfco que re-
crea el conventillo de Palos 460 fue desplazado dentro del mismo sector.
AV. PERITO MORENO
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
MEJORAMIENTO INTEGRAL
DE LA AV PERITO MORENO - ETAPA III
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 04.03.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 26.07.2011
La obra consistió en la readecuación urbana de la Av. Perito Moreno en-
tre la Av. F. de la Cruz y Av. Amancio Alcorta mediante la recuperación de
la estructura portante del paquete estructural existente y posterior hormigo-
nado de la calzada, incluyendo la readecuación del sistema de desagües
pluviales.
326
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
pUeNte Av. CeCILIA GRIeRsON
sObRe Av. CORdObA
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 23.06.2010
El viejo puente Boulevard Cecilia Grierson, que
unía las márgenes Este y Oeste del Dique 4 de
Puerto Madero, era una construcción realizada por
los ingleses que databa de 1895. La obras, llevadas
adelante por la Corporación Antiguo Puerto Made-
ro consistió en reemplazarlo por un moderno puente
giratorio que cuenta con dos carriles vehiculares de
cada lado y dos cruces peatonales.
El nuevo puente tiene 49,50 metros de largo y 17
metros de ancho, mientras que el original, que era
accionado por un sistema de cadenas, contaba con
un largo de 48,60 largo y sólo 9,70 de ancho. Ade-
más de los dos nuevos carriles que se suman a la
estructura, el proyecto agregó dos sendas peatona-
les de dos metros cada una a los costados de los
carriles; un nuevo sistema de iluminación con gru-
po electrógeno para evitar cortes de energía cuando
haya que activar el mecanismo giratorio del puente
y un sistema de barreras automáticas junto con una
nueva cabina de comando.
El nuevo cruce es de accionamiento rápido para
acortar los tiempos de apertura y cierre, lo que be-
nefcia el tránsito de autos, peatones y embarcacio-
nes. Se calcula que por la zona transitan unas 25
mil personas a diario. Los trabajos se complemen-
tan con los realizados hace dos años en el boule-
vard grierson: repavimentación y ensanche de ca-
lles, alumbrado y señalización.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL MONROE
COMUNAS 12 - 13
INICIO DE LA OBRA: 22.01.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 02.12.2011
Esta obra mejoró la seguridad vial de quienes transitan la zona y optimi-
zó la conectividad en ambos lados de las vías del tren, entre los barrios de
Belgrano R y Coghlan.
El proyecto previó también la ejecución de un cruce peatonal dotado de
rampas y escaleras, nueva señalización y cámaras de seguridad. A su vez,
se hizo un nuevo acceso a la estación Coghlan, a través de la pasarela
peatonal del Bajo Nivel, a fn de evitar el cruce por las vías del tren.
CRUCE BAJO NIVEL MONROE
329
CRUCE BAJO NIVEL MANUELA PEDRAzA
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL MANUELA PEDRAzA
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 06.01.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 16.12.2011
La obra, un cruce bajo nivel de un carril, con único sentido de circulación
en dirección Oeste-Este, mejoró la seguridad vial de quienes transitan la
zona, ya sean peatones, automóviles o transporte público, y optimizó la co-
nectividad entre ambos lados de las vías en esa zona del barrio de Núñez.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL
CRISOLOGO LARRALDE
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 14.10.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 14.02.2012
La obra tuvo como objetivo eliminar el paso a nivel que allí existía a fn de
mejorar la seguridad vial de quienes transitan la zona, ya sea caminando,
en auto o en transporte público. A su vez, eliminando la barrera del tren, se
logró optimizar la conectividad entre ambos lados de las vías en esa zona
de Núñez.
Se construyó un cruce bajo nivel de un carril con único sentido de circula-
ción Este - Oeste y con una altura libre de paso de 3,60 metros.
En materia hidráulica, se realizó el emplazamiento de una estación de
bombeo pluvial, se construyeron nuevos sumideros, desagües en zona de
vías y una adecuación de los existentes en las proximidades.
El proyecto contempló también la construcción en los laterales de calles
de convivencia de 3,50 metros que permiten el acceso a los frentistas y
nuevas veredas de entre 2 y 2,50 metros con rampas en las esquinas.
Todos los trabajos de superfcie se complementan con una puesta en va-
lor general del espacio público, repotenciación de la iluminación tanto en el
Bajo Nivel como en su zona de infuencia, barandas de protección, señali-
zación y cámaras de seguridad.
331 330
AV. PERITO MORENO
OBRAS EN EL CRUCE BAJO NIVEL ARIAS
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL ARIAS
COMUNA 12
INICIO DE LA OBRA: 09.09.2011
Las obras permitirán el paso de vehículos livianos y peatones bajo las vías
del tren. Por su condición de bajo nivel, este paso incrementará la conectivi-
dad e integración del barrio con una alta seguridad vial, sin ocasionar demo-
ras por los tiempos de barrera baja que se generan al pasar el ferrocarril. Su
túnel tendrá una altura de 3,10 metros, lo que permitirá el paso de autos, uti-
litarios y ambulancias, pero evitará la circulación de camiones y colectivos,
asegurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte.
La obra se completa con una puesta en valor general del espacio público
en la zona de infuencia mediante el recambio de veredas, iluminación, ba-
randas de protección, forestación y señalización. MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL BESARES
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 08.09.2011
Las obras permitirán el paso de vehículos livianos y peatones bajo las
vías del tren. Su túnel tendrá una altura de 2,80 metros, lo que permitirá el
paso de autos y ambulancias, pero evitará la circulación de camiones y co-
lectivos, asegurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de
gran porte.
Se incluye además la construcción en los laterales de calles colectoras
de 3,50 metros para el acceso de los frentistas y veredas de 2 metros como
con rampas para personas con movilidad reducida. La obra se comple-
ta con una puesta en valor general del espacio público que revitalizará la
zona de infuencia, mediante recambio de veredas, iluminación, barandas
de protección, forestación y señalización.
333 332
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
CRUCE BAJO NIVEL IBERA
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 08.09.2011
El Bajo Nivel Iberá se enmarca en el Programa Conectividad Transversal
del Plan de Movilidad Sustentable y permitirá el paso de vehículos livianos y
peatones bajo las vías del tren con mayor seguridad vial y sin ocasionar de-
moras por los tiempos de barrera baja que se generan al pasar el ferrocarril.
Las obras consisten construir un cruce bajo nivel vehicular de dos carriles con
único sentido de circulación hacia Cabildo y cordones laterales de seguridad.

Su túnel tendrá una altura de 2,80 metros, permitiendo el paso de autos y
ambulancias, pero evitando la circulación de camiones y colectivos, ase-
gurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte.
También se emplazarán pasos peatonales con escaleras y rampas para
personas con movilidad reducida, iluminación acorde y cámaras de seguri-
dad tanto en el túnel como fuera de él. La obra se completa con una pues-
ta en valor general del espacio público que revitalizará la zona de infuen-
cia, mediante recambio de veredas, iluminación, barandas de protección,
forestación y señalización.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
CONECTIVIDAD VIAL
PUENTE PACIFICO
AMPLIACION y PUESTA EN VALOR
COMUNA 14
INICIO DE LA OBRA: 06.01.2011.
FINALIzACION DE LA OBRA: 16.12.2011
El objetivo de la obra fue ampliar ese tramo de la
Av. Santa Fe, incorporando 4 nuevos carriles, que
se suman a los 6 que tenía originalmente, logran-
do una calzada con 10 carriles de circulación (5 en
cada sentido). También se ejecutó una isleta de des-
vío del tránsito, pavimentación, nueva señalización y
se adecuó el sistema hidráulico.
334
CONTENIDOS
ORDENAMIENTO DEL
TRANSITO Y SEGUIRIDAD VIAL
INTRODUCCION
Con el objetivo de mejorar el ordenamiento del transito, la seguridad vial
y el control del transito, se han llevado adelante en el período 2007- 2011,
distintas obras y acciones en todo el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
DEMARCACION HORIzONTAL
DE SENDAS PEATONALES
Consistió en la demarcación horizontal y señalización en las intersecciones
donde existan semáforos, en las avenidas multicarril, en las cercanías de los
establecimientos educativos, demarcando la sendas peatonales y línea de
pare. La obra comprendió la ampliación de la capa de pintura termoplástica
refectiva de 3 mm. de espesor por el método de extrusión sobre la superfcie
de los pavimentos con el fn de demarcar señales para el movimiento y/u orde-
namiento de los vehículos, cruce de peatones y toda otra fnalidad especifca
de señalamiento que oportunamente se determine.
DEMARCACION HORIzONTAL DE CRUCES PEATONALES
339
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
CRUCES SEMAFORICOS
El creciente tránsito y la naturaleza de la Ciudad de Buenos Aires, hacen
que la Ciudad precise una actualización de la cantidad de cruces semafó-
ricos vigentes.
Estas obras tienen por objeto dar mayor seguridad a las esquinas de
riesgo para los automovilistas, ciclistas y peatones, teniendo preferencias
aquellas que están en cercanías de escuelas, hospitales, universidades y
centros comerciales y cívicos.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
INSTALACION DE CRUCES PEATONALES
CON CUENTA REgRESIVA
Para mayor seguridad del peatón en los cruces peatonales se instalan se-
máforos con cuenta regresiva, avisando el tiempo para fnalizar el cruce.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
INSTALACION CRUCES PEATONALES
SEMAFOROS PARA NO VIDENTES
Requeridos por distintas instituciones para no videntes, se instalaron en
puntos neurálgicos de la ciudad equipos acústicos que emiten una señal
sonora de avance o prevención, y se instalan en los cruces semafóricos o
en sus inmediaciones.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
RECAMBIO DE CRUCES SEMAFORICOS
A CRUCES CON TECNOLOGIA LED
El cambio de los semáforos con dispositivos de óptica LED, reduce el
consumo de energía eléctrica en un 80% aproximadamente, se obtiene
una mayor vida útil, una mayor efciencia electro-óptica particularmente
para luz de color, mejora la pureza del color, mejora la resistencia a impac-
tos y vibraciones, y fundamentalmente logra una disminución de los cos-
tos de mantenimiento, haciendo preferible el uso de éstas al de las lámpa-
ras incandescentes.
SEMAFORO PARA
NO VIDENTES
SEMAFORO CON TECNOLOGIA LED
SEMAFORO
341
EqUIPAMIENTO DE
SEGURIDAD EN PEAJES
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
INSTALACION DE SEñALES
VIALES POR ADMINISTRACION
Comprende la provisión, colocación y mantenimiento de señales preven-
tivas, reglamentarias, de advertencia de peligro, informativas, de nomen-
clatura vial y urbana, turísticas y otras específcas. La instalación de las
mismas responde a la necesidad de orientar y optimizar la circulación ve-
hicular peatonal como asimismo satisfacer requerimientos de los usuarios.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
EqUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD
EN ESTACIONES DE PEAJE
El objetivo de esta obra es incrementar la seguridad e información del
cliente en las estaciones de peaje, instalando elementos luminosos de alta
visibilidad y dispositivos amortiguadores de impacto.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
INSTALACION DE NUEVO SOFTwARE
PARA CARTELES DE LEyENDA VARIABLES
La instalación de este sistema apunta a optimizar y mejorar el sistema de
carteles y leyendas variables, permitiendo la transmisión online de las no-
vedades existentes en el tránsito.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
INSTALACION DE SEñALAMIENTO VIAL EN PROxIMIDADES
DE ESCUELAS EN DIVERSAS AREAS DE LA CIUDAD
Comprende la provisión y colocación de señalamiento vial, en las cer-
canías de los establecimientos educativos, a través de las señales P25 y
R15, reforzando estas con preformadas y colocación de vallas encauzado-
ras frente a las escuelas.
SEñALAMIENTO DE
PROXIMIDAD DE ESCUELAS
343 342
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
EqUIPAMIENTO DE SEGURIDADE
NFORMACION EN AUTOPISTAS
El objetivo de esta obra es el de incrementar la seguridad y la información
al cliente en las referidas autopistas mediante la incorporación de equipa-
miento y la instalación de zonas de detención por emergencias.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
PROVISION E INSTALACION
DE SEñALAMIENTO VIAL EN ESCUELAS
La señal vial vertical consiste en un grupo de elementos vinculados en-
tre si a través de grampas y/o bulonería compuesto por elementos de sos-
tén, postes de caño de acero circular, abrazaderas para el emplazamiento
en columna de alumbrado público o señalamiento luminoso, galvanizado o
convenientemente tratados y pintados. Revestimientos de pinturas o lámi-
nas autoadhesivas refectivas o no refectivas, representando símbolos, le-
yendas, textos, etc.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
INSTALACION DE UN AMORTIGUADOR DE IMPACTO
EN AV. CANTILO y SALIDA DEL PUENTE LABRUNA
En el marco del Plan A1/2008 se colocó un amortiguador de impacto en
la Av. Cantilo, vía de acceso a la Av. gral. Paz en su salida hacia el puen-
te que cruza las vías del Ferrocarril ubicado a la altura de la Av. Udaondo
para morigerar los efectos de eventuales impactos o choques de vehículos.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
DEMARCACION y
SEñALIzACION VERTICAL
Acorde el Plan de Estacionamiento en la ciudad, se instalaron señales de
permitido estacionar sobre la mano izquierda en diferentes calles de los ba-
rrios de Boedo, Caballito, Liniers, Flores, Parque Chacabuco, Mataderos,
Núñez, Colegiales, Villa Lugano, Palermo, Almagro, Balvanera, Villa del
Parque, Belgrano, Monte Castro, Villa Luro y La Boca. Dando respuesta a
la elevada demanda de estacionamiento en estos barrios.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
PROVISION E INSTALACION DE SEñALAMIENTO
VIAL CARgA y DESCARgA
Se trata de la instalación de señalamiento vial de carga y descarga con
demarcación horizontal. Se colocaron 500 señales y se pintaron 2200 m2
con pintura azul con microesferas sembradas, en la zona de infuencia del
Metrobús de la Av. Juan B. Justo.
EqUIPOS DEL SISTEMA DE
SUPERVISIÓN VISUAL DEL TRáNSITO
345 344
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSITO - ITS
En el marco del Plan de Movilidad Sustentable aplicamos el Sistema In-
teligente de Tránsito que abarca nuevos instrumentos para el ordenamiento
del tránsito y herramientas que facilitan la circulación dentro de la Ciudad,
aplicando nuevas tecnologías en autopistas -a través de la empresa de la
Ciudad, AUSA-, semáforos y cartelería para ordenar el tránsito y mejorar la
seguridad vial. Esto se da en línea con la tendencia mundial donde se es-
tán implementando como instrumento fundamental para ordenar el com-
plejo tránsito de las grandes ciudades. Hoy la ciudad dispone de un siste-
ma interconectado de moderna tecnología para hacer frente con efciencia y
capacidad a las crecientes demandas en la circulación vial. Si bien la planif-
cación inicial estuvo orientada a dotar de semáforos a las principales aveni-
das y corredores viales, el crecimiento resultante obligó a replantear la orga-
nización de los sistemas integrándolos en áreas, en cada una de las cuales
se dispuso un Comando de Control, operado por Computadoras de Tránsito.
Los dispositivos ITS son utilizados para el control del tránsito haciendo uso
de la más moderna tecnología de operación con microprocesadores o com-
putadoras, llevando acabo las siguientes tareas.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
TENDIDO DE FIBRA OPTICA PARA
CONTROL VISUAL DEL TRANSITO
Obra de Ampliación del Sistema de Supervisión Visual del Tránsito: se
realizó el tendido de fbra óptica a fn de enlazar los diferentes comandos
en el área Av. Cabildo, Dorrego y Vedia, como así también los maestros de
áreas y la instalación de cámaras de TV para la posterior visualización del
tránsito.
Renovación de 20.000 m de cable de interconexión telefónica. Obra de
mantenimiento, que corresponde al recambio de los cables, que conectan
los equipos controladores con los centros de comando.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
REEMPLAzO DE EqUIPOS CONTROLADORES
Se llevó a cabo una intensa tarea de cambio y reemplazo de equipamien-
to electromecánico por equipos controladores electrónicos de última gene-
ración y centralizados a los comandos del área, con la red de seguridad y
servicios de emergencias.
Control Semafórico
Medición de las variables del Tránsito con Detectores Vehiculares
(Volumen, Densidad y velocidad de circulación.)
Sistemas de control automático de reversibilidad de carriles.
Control de accesos a áreas de circulación restringida.
Priorización de circulación de vehículos de transporte de pasajeros.
Sistema de Supervisión Visual del Tránsito mediante cámaras de TV.
Sistema de comunicaciones con la utilización de una
Red de Fibra Óptica con disposición en Anillo.
Carteles de Leyenda variable.
Detección Automática de Incidentes.
EqUIPOS CONTROLADORES
347 346
Finalmente, es de resaltar que la ciudad dispone en operación de más de
doscientos Puestos de Medición con espiras magnéticas en las principales
vías de circulación para el registro de los volúmenes vehiculares. Estos da-
tos son procesados y utilizados en la toma de decisiones para los cambios
de los programas de tránsito de los semáforos, como así también se lleva
un registro estadístico mediante el cual se calcula el denominado índice de
Tránsito, que mide la evolución de los niveles de la demanda vehicular en
determinados Corredores Viales y la Red de Autopistas de la Ciudad, como
así también de los accesos del área Metropolitana.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
CONTROL y SEgURIDAD VIAL
SISTEMA DE CONTROL ADAPTATIVO
DEL TRáNSITO - SACTBA
El sistema SACTBA ha demostrado ser efcientemente operativo, contro-
lando sistemas de semáforos de avenidas coordinadas, como en empla-
zamientos donde existen demandas de tránsito cambiantes especialmente
en accesos no interconectados con la Señalización Luminosa, tales como
las salidas de las autopistas urbanas, o en cruces con pasos a nivel ferro-
viarios.
Mediante un convenio frmado con la Facultad de Ingeniería de la Univer-
sidad de Buenos Aires se diseñó e implementó un Modelo de Control del
tipo adaptativo que se lo denominó SACTBA (Sistema de Control Adaptati-
vo del Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires).
Se encuentra actualmente en operación en diversos emplazamientos se-
maforizados, mediante el cual se adaptan automáticamente las variables
Ciclo, Partición y Sincronización de la onda verde a las demandas vehicu-
lares, con la consiguiente optimización de los tiempos de recorrido y la dis-
minución de las detenciones y demoras.
SALA DE CONTROL
348
ESTACIONA EN LA CIUDAD
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO y SEgURIDAD VIAL
ESTACIONA EN LA CIUDAD
ESTACIONAMIENTO PARqUE LAS HERAS
BANCO DE PROyECTOS
COMUNA 14
La Playa de Estacionamiento Subterránea Parque Las Heras tendrá 501
cocheras, 11 de las cuales estarán reservadas para discapacitados. Está
proyectada en un solo nivel, construido a unos tres metros de profundidad
y, a nivel de la plaza, habrá una calle peatonal que vinculará Salguero y Co-
ronel Díaz, en la que confuirán los senderos ya existentes y las escaleras
que bajarán al estacionamiento.
Para su construcción está previsto transplantar y proteger los 112 árboles
existentes, y ampliar la oferta arbórea del sector, como así también la con-
tratación de arqueólogos urbanos con el objetivo de detectar el posible en-
cuentro con piezas de valor ya que allí funcionó, hasta el año 1962, la Pe-
nitenciaría Nacional.
INTERIOR DEL ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO EMILIO MITRE
ENTRADA AL ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO EMILIO MITRE
351
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO y SEgURIDAD VIAL
ESTACIONA EN LA CIUDAD
PLAyAS SUBTERRANEAS EMILIO MITRE
COMUNA 2
INICIO DE LA OBRA: 14.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 16.11.2011
En el marco de lo establecido por la ley 2930 del Plan Urbano Ambien-
tal y en Programa de Movilidad Sustentable, se llevaron adelante las obras
de los estacionamientos subterráneos de la Plaza Emilio Mitre y la puesta
en valor del espacio público de superfcie.
Dicha obra consistió en la construcción y operación de un Estaciona-
miento Subterrámeo, en el subsuelo de la plaza homónima, ubicada en la
intersección de las Avenida Pueyrredon y Las Heras; y las calles Cantilo y
Pacheco de Melo, en el barrio de Recoleta.
La misma consta de dos subsuelos construidos bajo la plaza y destina-
dos a estacionamiento, con capacidad para 408 automóviles, que abar-
ca una superfcie de 11.180 m
2
en los dos subsuelos de estacionamiento.
También se realizó la peatonalización de la calle Cantilo.
Los estacionamientos cuentan con dos ascensores hidráulicos y en el
primer subsuelo se ubican 11 estacionamientos para personas con capa-
cidades especiales.
PLAzA DEL ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO EMILIO MITRE
SALIDA DEL ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO EMILIO MITRE
352
ENTRADA AL ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO EMILIO MITRE
CONTENIDOS
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
INSTALACION DE ELEMENTOS LUMINOSOS DE ALTA
VISIBILIDAD y BAJO CONSUMO MEDIANTE TECNOLOgIA LED
Instalación de elementos luminosos de alta visibilidad y bajo consumo,
mediante tecnología leds, en marquesinas del peaje que indican habilita-
ción o no de la vía y en isletas de separación de vías de cobro. Finalizada
en 2010.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
INSTALACION DE AMORTIGUADORES DE IMPACTO EN LOS
ExTREMOS DE LAS VIAS DE TRANSITO PESADO
Instalación de Amortiguadores de Impacto en los extremos de las vías de
tránsito pesado de los peajes Parque Avellaneda y Dellepiane cuyo objeti-
vo es redireccionar la energía cinética producida un choque contra la isle-
ta de separación de las vías de cobro, para evitar lesiones y daños mate-
riales.
PEAJE PARqUE AVELLANEDA y DELLEPIANE
359
MOVILIDAD SUSTENTABLE
SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSITO
INSTALACION DE SISTEMA DE INTERFONIA SOS
Instalación de sistema de Interfonía SOS en las Autopistas Dellepiane y 9
de Julio Sur que carecían de dichos dispositivos para pedido de emergen-
cia. Obra Finalizada en 2009.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
PROTECCION ESPECIAL EN EL
RAMAL 6 DEL DISTRIBUIDOR 9 DE JULIO
Se ha colocado una malla de contención en la conexión de la AU 25 de
Mayo con 9 de Julio Sur, a fn de evitar la caída de carga a la Av. 9 de Ju-
lio, en caso que circulen por allí camiones mal estibados o en velocidad su-
perior a la permitida.
La medida se complementó con refuerzo de señalización para evitar ex-
cesos de velocidad. Obra Finalizada en 2010.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
INCORPORACION DE CARTELERIA ELECTRONICA DISUASIVA
Incorporación de cartelería electrónica disuasiva que informa los límites
de velocidad y la velocidad del usuario, advirtiendo si excede lo permitido.
Se colocaron dos en el ramal 6. Obra fnalizada en 2010.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
RECAMBIO DE LAS CABINAS DE COBRO EN EL PEAJE RETIRO
Recambio de las cabinas de cobro en Peaje Retiro (Autopista Illia) a fn
de optimizar la seguridad y mejorar la operatividad de los cajeros, se han
instalado nuevas cabinas con un diseño moderno que facilita la atención
con el fn de mejorar la atención al usuario. Obra Finalizada en 2010.
AUTOPISTAS AUSA
CARTELERIA DISUASIVA
CABINAS DE COBRO
361 360
EqUIPAMIENTO DE SEGURIDAD EN PEAJES
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
INCREMENTO DE CAMARA
DE VIDEOSUSPENSION
El objetivo es mejorar la capacidad de visión en la red de autopistas in-
crementando la cantidad de cámaras a fn de lograr una mejor auditoria del
tránsito para optimizar la respuesta ante incidencias. En 2010 se han ins-
talado 10 nuevas cámaras.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
INCREMENTO y ACTUALIzACION
DE LA SEñALIzACION FIJA
Se ha relaminado la totalidad de la cartelería fja y se instalaron carteles
que demarcan los limites de la concesión.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
INCREMENTO DE SEGURIDAD RAMPAS DE ACCESO y EGRESO
DE LAS AUTOPISTAS 25 DE MAyO y PERITO MORENO
Incremento de seguridad rampas de acceso y egreso de las autopistas
25 de Mayo y Perito Moreno. Consistió en la repavimentación de todas las
rampas de ingresos y egresos de AU 1 y AU 6 y se colocaron limitadores
de velocidad en todos los egresos de las autopistas para disminuir riesgo
de colisión en los cruces de calles. Obra Finalizada en 2010.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
MODERNIzACION DEL SISTEMA DE DESAGüES
EN LA TRANSICION DE LAS AUTOPISTAS 25 DE MAyO
y PERITO MORENO
Modernización del Sistema de Desagües en la transición de las Autopis-
tas 25 de Mayo y Perito Moreno, para mejorar la capacidad de captación
de agua ante el cambio producido durante los últimos años, tanto en el ré-
gimen de lluvias, como en los desagües de los barrios aledaños.
CONTROL DE CAMARAS
DE VIDEO SUPERVISION
SEñALIzACION FIJA
363 362
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
IMPLEMENTACION DE zONAS
DE DETENCION POR EMERGENCIAS
Implementación de zonas de Detención por emergencias, aprovechan-
do áreas en desuso, denominadas rampas muertas, AUSA está instalan-
do en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno rampas de detención por
emergencias, que podrán utilizar los usuarios ante cualquier inconvenien-
te. Contarán con un refugio, información útil, un teléfono de SOS y brinda-
rá mayor seguridad que la banquina por estar en lugares ajenos a la traza.
Finalizada en enero de 2011.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
AMPLIACION DEL PEAJE DELLEPIANE
Consistió en desplazar la primera cabina de la derecha, en sentido a ge-
neral Paz, 140 m. hacia el Oeste, e incorporar una cabina adicional más.
Así, los camiones que se dirigen hacia la Av. gral Paz / Ezeiza, ingresan en
una única vía con dos cabinas, permitiendo no sólo incrementar la cantidad
de estaciones de atención para usuarios, sino que además, tiende a me-
jorar la seguridad vial. Las nuevas cabinas cuentan con sistema de pago
dual para que el usuario pueda hacerlo manualmente o con AUPASS. Fina-
lizada en diciembre de 2011.
MOVILIDAD SUSTENTABLE
AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)
LANzAMIENTO DE AUPASS
EN TODAS LAS VIAS DE PEAJE
Es un nuevo sistema de telepeaje instalado en to-
das las vías de cobro existentes en la red para el
pago con Telepeaje, lo que brinda una mayor oferta
para pasar con el sistema y evitar, en caso de equi-
vocación de vías, entrecruzamientos peligrosos en
los peajes. El nuevo sistema es de última tecnología,
permite abaratar el costo del dispositivo y posibilita
la lectura de múltiples tecnologías lo que benefcia la
interoperatividad con los sistemas de otras autopis-
tas del área metropolitana.
DARSENA DE EMERGENCIA
364
PLAN HIDRAULICO
GESTION 2007 - 2011
05
CONTENIDOS
PLAN director HidrAULico
VISTA AEREA DEL POZO DEL
ARROYO MALDONADO
PLAN DIRECTOR HIDRAULICO
El Plan Director Hidráulico de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con-
sidera tanto aspectos relacionados con la cantidad (ej. excesos y falta de
agua) como con la calidad (ej. problemas de contaminación) de agua que
afectan al bienestar de los vecinos de la ciudad de Buenos Aires.
El Plan es integral ya que desarrolla una serie de estrategias, conforma-
das por medidas estructurales (obras) y no estructurales (programas), con el
fn prevenir impactos negativos y mejorar el uso y la disponibilidad del agua.
Las obras comienzan con la intervención en una cuenca en donde se mejo-
ra la conducción, continuando el trabajo en los ramales secundarios, y sus
correspondientes sumideros.
El Banco Mundial decidió apoyar toda la solución de la problemática de
las inundaciones en la ciudad de Buenos Aires fnanciando una de las obras
más importantes: la cuenca del Maldonado. El resto de las obras en ejecu-
ción del Plan Hidráulico está fnanciado con fondos del gobierno de la Ciu-
dad Autónoma de Buenos Aires.
La tendencia de las grandes ciudades a seguir creciendo poblacionalmen-
te debe ser acompañada por políticas serias que desarrollen sus infraes-
tructuras a largo plazo. De lo contrario sus sistemas actuales colapsarán.
El Plan Director Hidráulico no es solo poner conductos bajo la Ciudad, tie-
ne su lado social, hay benefciarios directos e indirectos. Todos sufren las
consecuencias de las inundaciones y esta obra reducirá el riesgo a míni-
mos compatibles con estándares de las ciudades más desarrolladas en el
mundo. El Plan Hidráulico es la obra más importante de la Ciudad en los úl-
timos 70 años. Obras como esta han sido encaradas por las ciudades más
importantes del mundo que afrontaban problemas similares con las inunda-
ciones: Tokio, Los Angeles, San Pablo, Roma, Toronto, Barcelona, Londres,
kuala Lumpur y Madrid.
El desafío de dar solución a las inundaciones ya está en marcha.
371
La obra del Maldonado fue una de las más trascendentes que se ha rea-
lizado en la Capital en aquellos tiempos debido a la magnitud del entu-
bamiento del arroyo. Si bien la cuenca ya cuenta con importantes obras
hidráulicas de entubamiento y una red extensa de desagües pluviales, re-
sultan insufcientes para satisfacer los requerimientos actuales de la urba-
nización e intensifcación de la ocupación territorial que se generó después
de su diseño y construcción.
En el 2005 se sanciona la ley Nº1660: “Programa de gestión de Riesgo
Hídrico” donde se autoriza al Poder Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires
a suscribir un convenio de préstamo con el Banco Internacional de Recons-
trucción y Fomento (BIRF) para fnanciar el “Programa de gestión de Ries-
go Hídrico de la Ciudad de Buenos Aires”, el cual consiste en las obras de
readecuación de la red de desagües pluviales de la cuenca del Arroyo Mal-
donado y medidas complementarias, resultantes del Proyecto de Protección
contra Inundaciones aprobado por la Ley N° 93. Las obras planifcadas en
la cuenca del Arroyo Maldonado fueron proyectadas para evitar inundacio-
nes en ocasiones de lluvias intensas de 10 años de recurrencia caídas so-
bre toda la cuenca y mitigar los efectos producidos por tormentas de inter-
valos mayores de recurrencia.
LAs ObRAs tRONCALes:
Consisten en la ejecución de dos túneles, aliviadores del emisario princi-
pal sobre trazados que se desarrollaron totalmente dentro del ejido urbano,
proyectados bajo espacios públicos (calles y parques).
LA tUNeLeRA: CARACteRIstICAs
Las obras del Arroyo Maldonado signifcaron la utilización, por primera vez
en Latinoamérica de la técnica de hidrofresa. Las tuneleras fueron diseña-
das específcamente para esta obra y para las características del suelo de
la ciudad de Buenos Aires, y tuvieron el respaldo tecnológico y de diseño de
una de las empresas más importantes del mundo especializada en túneles.
Las tuneleras son de fabricación canadiense, construidas con los últimos
avances de la tecnología, y trabajan a contrapresión de tierra. Tienen 8 mts.
de diámetro y una longitud total de aproximadamente 80 m incluyendo el
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO MALDONADO
tUNeLes ALIvIAdORes deL eMIsARIO pRINCIpAL deL ARROyO
MALdONAdO y ObRAs COMpLeMeNtARIAs
El territorio sobre el cual se fundó la Ciudad está atravesado por numero-
sos arroyos que están actualmente entubados y que descargan en el Río de
la Plata o en el Riachuelo.
El Maldonado es uno de ellos y tiene la particularidad de poseer una cuen-
ca que se extiende más allá de los límites de la Ciudad de Buenos Aires. Ac-
tualmente se encuentra entubado con un sistema de drenaje integrado por
aliviadores, conductos secundarios y sus correspondientes sumideros. Su
trazado original puede descubrirse en el entramado zigzagueante de algu-
nas calles y en especial de la Avenida Juan B Justo.
En 1918 Obras Sanitarias de la Nación decide realizar el proyecto de en-
tubamiento debido a los problemas de inundación y enfermedades que ge-
neraba el curso de agua.
373 372
VISTA INTERNA DEL POzO DEL ARROyO MALDONADO
tren de apoyo. Las máquinas trabajaron extrayendo tierra, enviándola por
un tornillo sinfín hasta unos vagones de carga para su descarga fnal en ca-
miones. La función principal de las máquinas fueron la de excavar los túne-
les e inmediatamente colocar el revestimiento sobre las paredes para evitar
eventuales desmoronamientos del suelo que puedan repercutir en la super-
fcie.
Los túneles están revestidos con anillos premoldeados de hormigón arma-
do. Estos anillos se llaman dovelas y fueron fabricadas en el mismo obra-
dor en Punta Carrasco, en una nave especialmente construida, de 2000 m
2
de superfcie. Toda la información que producían las tuneladoras, eran mo-
nitoreadas en los ordenadores y enviadas en tiempo real a Torino, Italia, en
donde un grupo de expertos monitoreaba el avance de las tuneleras para
evaluar cualquier riesgo para el hábitat urbano y de seguridad para sus ope-
rarios.
CARACteRIstICAs
• TBM (Tunnel Boring Machine) tipo EPB (Earth Pressure Balance).
• Marca: Lovat, modelo ME 310 SE.
• Diámetro de excavación: 7,90 m.
• Largo total de la maquinaria (TBM + Back up): 80 m aprox.
• Peso: 900 toneladas (cada TBM).
• Potencia: 3,5 Mw.
ReNdIMIeNtO
• Velocidad de avance promedio: 30 a 40 mm/minuto.
• Tiempo de excavación: 20 minutos por anillo.
• Montaje del revestimiento: 30 minutos por anillo.
• Avance diario promedio: 11 a 15 anillos por día.
• Cantidad de turnos: 2 de 12 hs cada uno.
• Personal por turno: 18 personas por TBM.
CARACteRIstICAs deL fUNCIONAMIeNtO de LA tbM
• Extrae 1.500 m
3
de tierra/día (por tuneladora).
• Coloca 11 anillos de hormigón prefabricado de 1,50 de long. cada una/
día, resultando así un avance de 16,50 metros lineales/día (promedio).
• Se realizan 2 rotación de personal/día.
374
VISTA AEREA DEL DESCENSO DE LA
TUNELERA DEL ARROyO MALDONADO
• Cada TBM tiene una potencia de aproximadamente 3.500 kw.
• Consume 450 kg de grasa/día.
• Utiliza 172 m
3
de Hormigón de relleno/día.
• Utiliza 1.100 litros de espuma/día.
• Utiliza 70.000 litros de agua/día para enfriamiento de la misma que se re-
cupera y se reutiliza.
ObRAs CONeXAs
• Tres estructuras de derivación y conexión: por las cuales se encauzan
los caudales provenientes del Emisario Principal del Arroyo Maldonado
hacia los dos túneles de alivio.
• La obra de descarga: permite la descarga conjunta de ambos túneles de
alivio en el Río de la Plata a través de un canal de salida en Punta Ca-
rrasco.
• Tres cámaras de ventilación en el túnel corto y dos en el túnel largo.
La primera etapa de la obra fue la realización del Pozo de Acceso en Pun-
ta Carrasco. Una vez terminado, se empezó a bajar la primer tunelera.
fUNCIONAMIeNtO de LOs tUNeLes
Los túneles recibirán los caudales provenientes del emisario principal
a través de las estructuras de derivación. Las derivaciones del túnel lar-
go se encuentran en el inicio del mismo y en el cruce del túnel con la ca-
lle general Manuel Rodríguez. La derivación del túnel corto se encuentra
en el inicio del mismo. La estructura de derivación captará los caudales
a través de los fondos del emisario principal y los conducirá hacia la cá-
mara de conexión a través de un conducto a ejecutar a cielo abierto. La
desembocadura de los túneles en el Río de la Plata se realiza a través de
la Obra de descarga. Esta estructura consta de las cámaras y conductos
de descarga, que desembocan en un Canal de Descarga y una estación
de bombeo, para el vaciado de los túneles para su inspección y mante-
nimiento periódico programado. Tanto la obra principal como las obras co-
nexas se complementan con una red de drenaje consistente en:
COLeCtORes pLUvIALes seCUNdARIOs: Los conductos colectores
secundarios existentes que resultan con capacidad de conducción insuf-
ciente se refuerzan mediante la incorporación de un nuevo conducto com-
377
DESCENSO DE LA TUNELERA
DEL ARROyO MALDONADO
VISTA INTERIOR DEL POzO DEL ARROyO MALDONADO
La red se complementa con obras de captación de los excesos super-
fciales (sumideros), cámaras de inspección, de empalme y distribuidoras
de caudal. Estas últimas se emplean en los casos en que se ha previsto
la complementación de la red existente mediante la colocación de nuevos
conductos adicionales.
MONItOReO, pRONOstICO y sIsteMA de ALeRtA teMpRANA:
Red de MONItOReO HIdROMeteOROLOGICA e HIdROMetRICA.
pLAN MAestRO de espACIOs veRdes y ARbOLAdO de
ALINeACION
El Plan Director de Ordenamiento Hidráulico, contiene un conjunto de me-
didas estructurales y no estructurales para mitigar el efecto de las precipi-
taciones, contribuyendo a mejorar la calidad de vida ciudadana y sus po-
sesiones, infraestructura, red de servicios y actividad económica por los
próximos 50 años. Las medidas estructurales consisten en obras de inge-
niería hidráulica que posibilitan aumentar la capacidad de conducción del
emisario actual por medio de dos túneles aliviadores y 46 Km. de conduc-
tos secundarios. Las medidas no estructurales acompañan a las medidas
estructurales y comprenden la Formulación del Plan Maestro de Gestión
de los Espacios Verdes y del Plan Maestro de Arbolado Público Lineal
para la Ciudad de Buenos Aires, las modifcaciones del marco normati-
vo de la Ciudad de Buenos Aires, la instalación de una Red de Alerta Hi-
drometeorológica e Hidrométrica, el diseño de un Plan de Emergencias
y Contingencias frente a eventos de inundaciones, la creación de un Pro-
grama de Comunicación y Educación Ambiental Hídrica (PROCEAH), un
Programa de Higiene Urbana, entre otras intervenciones.
LOCALIzACIONes
• Estación Central de la Red: Sede de la Dirección general de Defensa Ci-
vil del gCBA (Estados Unidos 3275 – Ciudad de Buenos Aires)
• Estaciones Automáticas Remotas (33), 24 en la CABA, 9 en la Provin-
cia. de Buenos Aires, 1 en Escobar, 1 en San Fernando, 1 en Campo de
Mayo, 1 en El Palomar, 1 en Morón, 1 en Ezeiza, 1 en Lanús, 1 en Vicen-
te López, 1 en quilmes.
• Radar Meteorológico: Ituzaingó, Provincia de Buenos Aires.
plementario, paralelo al existente, o mediante el reemplazo del mismo. Es-
tos nuevos conductos miden hasta 2 metros de diámetro. Son circulares y
prefabricados. Los conductos rectangulares de mayor sección se constru-
yen in-situ.
Son 114 ramales divididos en 6 grupos A, B, C, D, E y F y conforman en
total 46.000 metros de nuevos conductos. ya se han fnalizado los siguien-
tes ramales del grupo A:
• Ramal Cabrera
• Ramal gurruchaga
• Ramal Bonpland
• Ramal Fitz Roy
Para el 2012 se construirán los siguientes ramales del GRUPO A que ya
están licitados y en ejecución:
• Ramal Niceto Vega Norte
• Ramal Nicaragua
• Ramal Libertador
• Ramal Matienzo
• Ramal Armenia
• Ramal Castillo
• Ramal Acevedo
381 380
SALIDA DE LA TUNELERA
PLAN HIDRAULICO
RAMALES SECUNDARIOS DEL ARROyO
MALDONADO GRUPO A
INICIO DE LA OBRA: 08.09.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.11.2012
Se realizaron obras en los ramales secundarios en:
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO MEDRANO
AMpLIACION Red pLUvIAL II
zONA NORte. Av. CAbILdO y OLLeROs
Es una obra que complementa e incluye el ramal Olleros de los secun-
darios del Arroyo Maldonado.
El objetivo es mitigar los problemas de anegamiento producido por las
aguas pluviales que llegan a Federico Lacroze y Cramer, del lado Oeste
de la vías del FFCC TBA. Simultáneamente corrige la ausencia o insu-
fciencia de captación de las aguas pluviales en la intersecciones de F.
Lacroze y Moldes, F. Lacroze y Amenazar, Olleros y Amenazar, Olleros
y Ciudad de la Paz, zapata y Olleros y Cabildo y Olleros.
Está construido en caños de hormigón armado premoldeado. En el cruce
con el FFCC se construye un túnel Liner (metálico).
• gurruchaga y Nicaragua
• Av. Del Libertador y Av. Sarmiento
• Matienzo y Arce
• Fitz Roy y Paraguay
• Bonpland y Costa Rica
• Nicaragua y Humboldt
• Niceto Vega y Dorrego
• Cabrera y Humbold
• Castillo y Bonpland
• Juan A. García y Cuenca
• Campana y San Blas
• Bermúdez y Alvarez Jonte
• Cervantes y Juan B. Justo
• Cuzco y Rivadavia
382
OBRA CUENCA DEL ARROyO MEDRANO
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte.
GAbRIeLA MIstRAL y HeLGUeRA
INICIO DE LA OBRA: 01.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.12.2008
Se trata de la ampliación de la red de captación en el extremo del Ramal
Saavedra, perteneciente a la cuenca del Arroyo Medrano. Mitiga problemas
de anegamiento en las intersecciones de G. Mistral y Terrada, G. Mistral y
Nazca, g. Mistral y Helguera.
Tiene dos ramas:
• gabriela Mistral e/ Helguera a Nazca. ( DIAM 1000 MM)
• gabriela Mistral e/ Terrada y Nazca.( DIAM 800 MM. + 1100 MM)
También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de
enlace.
OBRA CUENCA DEL
ARROyO MEDRANO (2)
NUevA Red pLUvIAL GHANA y sANtO tOMe
INICIO DE LA OBRA: 17.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.01.2009
La obra tuvo como objetivo terminar con los continuos anegamientos de la
zona correspondiente a la intersección de las calles ghana y Santo Tomé.
Se concretó un sistema de captación en dicha zona y esquinas aledañas
con el fn de canalizar el fujo hasta el conducto existente que corre entre la
colectora Este y la autopista gral. Paz. Se realizó la construcción de 9 nue-
vos sumideros, todos ellos con sus respectivos nexos. La extensión de la
obra comprendió ejecutar aproximadamente:
• 53m de conducto diámetro 500mm por Santo Tomé y Caldén
• 106m de conducto diámetro 600mm por gana, Santo Tomé y Caldén.
• 87m de conducto diámetro 700mm por Santo Tomé.
385
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO wHITE
Inicio de la obra: 17.11.2008 . Finalizacion de la obra: 31.01.2009
AMpLIACION de LA Red de UdAONdO y LUGONes
La obra tiene como fn mitigar los continuos anegamientos de la zona co-
rrespondiente a la Av. Udaondo entre Figueroa Alcorta y Avda. Lugones
(principalmente en la bajada del Puente Labruna). Los trabajos a realizar
comprenden la ejecución de 8 nuevos sumideros y la reconexión a la nue-
va red de otros dos existentes. Se ejecutarán 450m de conducto diámetro
700mm, desde la zona mencionada hasta conectar con el Arroyo white.
Ampliacion Red Pluvial II zona Norte. Crisologo Larralde y Av. del Liberta-
dor. Es un ramal de la Cuenca del Arroyo white, previsto en el Plan de Pre-
vención de Inundaciones. Se ha proyectado para captar parte del caudal
de agua pluvial que ingresa a la Rama Norte del Arroyo white para volcarlo
directamente en la cuenca baja del mismo, cuyo funcionamiento ya se en-
cuentra regulado por la presencia de la Estación de Bombeo. De esta ma-
nera disminuye la presión en el encuentro de las ramas norte y sur, a la al-
tura de la Av. Libertador y Campos Salles, mitigando las inundaciones del
lugar. Por otro lado resuelve las inundaciones en el sector de clubes ubica-
dos en Larralde entre la Av. Lugones y Av. Libertador.
Sumideros = 18 un.
Cámaras = 5
También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de
enlace.
387
SUMIDERO
AMPLIACION RED PLUVIAL II
zONA NORTE
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO UGARTECHE
Inicio de la obra: 12.11.2008 . Finalizacion de la obra: 20.11.2010
NUevA Red pLUvIAL bARRIO RIveR
La obra consistió en la provisión e instalación de conductos, cámaras, su-
mideros, y nexos. La red original contaba con aproximadamente 1080 me-
tros lineales de conductos, vinculados al aliviador principal del Arroyo Vega
en la intersección de Avda. Monroe con la calle Cazadores y se relaciona-
ba al Río de la Plata, con las conocidas consecuencias producidas por las
sudestadas (cuando el río supera ciertas cotas).
Para solucionar estos inconvenientes, se realizó una nueva red, que am-
plia la existente en:
• 3.250 m de conductos de diámetros que van desde los 800 a los 2500 mm.
• 12.200 m
2
de Rotura y Reparación de Pavimento.
• 120 nuevos sumideros.
• 27 nuevas bocas de registro.
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO VEgA
deseMbOCAdURA deL ARROyO veGA
A fn de independizar los niveles del Río de la Plata con las descargas
del Arroyo Vega, se construyó una presa con dispositivos de descarga uni-
direccionales, de manera de evitar el incorrecto funcionamiento del siste-
ma pluvial que produce sistemáticamente problemas de inundaciones por
dos motivos fundamentales:
• El remanso producido por niveles altos del Río de la Plata en coinciden-
cia con tormentas en la cuenca, produce el retardo de la salida del agua
y provoca funcionamientos a presión del conducto.
• El ingreso de las aguas del Rio de la Plata, ante eventos de sudestadas
(aún sin lluvias), genera anegamientos e inundaciones de marcada im-
portancia fundamentalmente en el entorno de Avda. quinteros y Rafael
Hernández. Este fenómeno se da por el retroceso de las aguas del Río
por la red de pluviales existentes.
La estructura realizada, combinada con dos estaciones de bombeo en
ambas márgenes de la salida del arroyo, prevé dar solución a los proble-
mas citados a partir de considerar solo escurrimientos unidireccionales ha-
cia el Río de la Plata. Las dos estaciones de bombeo permiten, además
de bombear las aguas del Arroyo Vega hacia el Río de la Plata, ante nive-
les altos del Río, independizar los escurrimientos pluviales generados en
la cuenca del Barrio River y (en el futuro), aliviar la cuenca del conducto
Ramsay, restándole un caudal importe al que transporta el conducto Vega
a la altura de su cruce con la avenida Figueroa Alcorta.
389 388
OBRA CUENCA ARROyO UGARTECHE (1)
OBRA CUENCA RADIO ANTIGUO
Esta nueva red se vincula a la existente, y desagua mediante una conduc-
to de sección 2500 mm. que recorre el lado norte del conducto principal del
Arroyo Vega desde el cruce de Avda. Figueroa Alcorta con la calle Leopol-
do Basavilbaso, hasta la nueva obra de la desembocadura.
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte. AL Oeste deL
pARqUe LAs HeRAs (beRUtI, JULIAN ALvARez, JUNCAL y
UGARteCHe).
Es una subcuenca de la Cuenca Ugarteche de aprox. 13ha. Se trata de
la ampliación de la red fna existente en el lugar; la cual era insufciente
en su captación y conducción. Se proyectó la construcción de 33 nuevos
sumideros y la reconexión de otros existentes a la nueva red; todos ellos
con sus respectivos nexos. También se realizaron sumideros, nexos, bo-
cas de registro y cámaras de enlace.
390
OBRA CUENCA ARROyO UGARTECHE (2)
PLAN HIDRAULICO
CUENCA RADIO ANTIGUO
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte
LAvALLe y 25 de MAyO
Se trató de la ejecución de sumideros con sus nexos en la intersección de
la Peatonal Lavalle con las calles 25 de Mayo y Reconquista en el Microcen-
tro. La obra tuvo por fnalidad mejorar la captación de las aguas que llegan
a las bocacalles mencionadas para impedir el anegamiento de la peatonal
en la mismas. También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y
cámaras de enlace.
PLAN HIDRAULICO
CUENCA BOCA-BARRACAS
CUeNCA C deL sIsteMA pLUvIAL bOCA - bARRACAs.
NeCOCHeA y ARIstObULO deL vALLe
Esta obra complementa a la obra de control de inundaciones del sistema
pluvial de la Boca y Barracas, mejorando la capacidad de evacuación de
los excedentes hídricos de una de las cuenca particularmente afectada por
continuos anegamientos en las calles Necochea y Almirante Brown. Consi-
tió en la construcción del emisario principal de la cuenca “C” del barrio de
La Boca, cuya traza se desarrolla por las calles Aristóbulo del Valle y Neco-
chea, el mismo conduce los excedentes hídricos a la estación de bombeo
Nº1 del complejo Boca -Barracas, además se construyeron tres conduccio-
nes secundarias por las calles gaboto, Ministro Brin/Pinzón y 20 de Sep-
tiembre/Alte. Brown.
El emisario principal es un conducto de HºAº “in situ” de sección variable,
y los conductos secundarios son caños HºAº premoldeados de Ø 0.80/0,90.
También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de
enlace.
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO OCHOA
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR.
URqUIzA y bRAsIL
La obra está ubicada en las calles Urquiza entre Brasil y Chiclana, garro
entre La Rioja y Urquiza y Cotagaita, esquina Salcedo.
La obra está compuesta por 19 sumideros, estos sumideros se conectan
al conducto primario por medio de nexos de Hormigón de diámetro 400mm.
La cañería principal se plantea en polietileno de alta densidad en diámetros
comprendidos entre 500 y 1000mm, para descargar en un conducto de hor-
migón armado de 2200mm de diámetro. La obra se compone de 496.07m
totales de cañería de los cuales 413.39 metros corresponden a la cañería
principal y 82.68m corresponden a los nexos de vinculación entre sumide-
ros y cañería principal. La superfcie total de aporte es de 4.51 Ha., y perte-
nece a la Cuenca del Ochoa. También se realizaron sumideros, nexos, bo-
cas de registro y cámaras de enlace.
393 392
CUENCA ARROyO OCHOA
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO EREzCANO
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR.
CARLOs CALvO y qUINtINO bOCAyUvA
La obra está ubicada en las calles José Mármol entre Estados Unidos y
Av. Independencia, Estados Unidos entre José Mármol y quintino Bocayu-
va, Carlos Calvo entre 33 Orientales y José Mármol, Tototal y Carlos Calvo
y quintino Bocayuva entre Carlos Calvo y López Anaut. La obra está com-
puesta por 61 sumideros, estos sumideros se conectan al conducto prima-
rio por medio de nexos de hormigón de diámetro 400 mm.
La cañería principal se realizó en polietileno de alta densidad en diámetros
comprendidos entre 600 y 1000 mm, para descargar en un conducto de hor-
migón armado de diámetro 1200 mm.. La obra se compone de 865 metros
totales de conductos principales y 126 mts. corresponden a los nexos ø 400
mm. de vinculación entre sumideros y cañería principal. La superfcie total
de aporte es de 18.99 Ha., y corresponde a la Cuenca del Arroyo Erézcano.
AMpLIACION Red pLUvIAL de LA CIUdAd de bUeNOs AIRes
zONA sUR 2. CALLes ALbeRdI, MeMbRILLAR, JOsé bONIfACIO,
RIveRA INdARte y pedeRNeRA
La obra está ubicada en las calles José Bonifacio (ø 1000 mm.) entre
Membrillar y Pedernera, Pedernera (ø 800 mm.) entre Juan Bautista Alberdi
y Bonifacio, Rivera Indarte (ø 800/600 mm.) entre Ramón L. Falcón y Boni-
facio. La superfcie total de aporte es de 14,20 Ha., y pertenece a la Cuenca
del Erézcano. Benefcia a una población aproximadamente de 45.000 per-
sonas. La obra está compuesta por 57 sumideros, estos sumideros se co-
nectan al conducto primario por medio de nexos de hormigón de diámetro
400mm. La cañería principal se realizó en polietileno de alta densidad en
diámetros comprendidos entre 600 y 1000mm, para descargar en un con-
ducto de hormigón armado de 1300mm de diámetro. La obra se compone
de 823.81m totales de cañería de los cuales 684.90m corresponden a la ca-
ñería principal y 138.91m corresponden a los nexos de vinculación entre su-
mideros y cañería principal.
PLAN HIDRAULICO
CUENCA DEL ARROyO CILDAñEz
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR. ALbARIñO,
CAROLINA MUzILLI CORvALAN y MANUeL ARtIGAs
La obra está compuesta por 41 sumideros, y estos se conectan al con-
ducto primario por medio de 70 metros de nexos de Hormigón de diámetro
400 mm.
La cañería principal se plantea en dos tramos, el primer tramo que cons-
ta de 78 metros se realizará con cañería de polietileno de alta densidad de
diámetro 600 mm, mientras que los restantes 732 m se realizarán con con-
ductos circulares de hormigón armado en diámetro que van desde los 600
mm hasta 1400 mm, para descargar en un conducto de hormigón armado
de 5800 mm de diámetro. La obra se realizó de 880 metros totales de ca-
ñería. La superfcie total de la cuenca de aporte es de 11,61 hectáreas, y co-
rresponde a la Cuenca del Cildáñez
395 394
OBRA DE LA CUENCA ARROyO EREzCANO
PLAN HIDRáULICO
CUENCA LARRAzABAL y ESCALADA
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR.
beRON de AstRAdA y LIsANdRO de LA
tORRe
La obra está ubicada en las calles Berón de Astra-
da entre Lisandro de la Torre y Cafayate entre Berón
de Astrada y Goleta Fortuna.
La superfcie total de aporte es de 7.67 Ha., y per-
tenece a la Cuenca Larrazábal y Escalada. La obra
está compuesta por 24 sumideros, estos sumideros
se conectan al conducto primario por medio de ne-
xos de Hormigón de diámetro comprendidos entre
600 y 1000mm, para descargar en un conducto de
hormigón armado Modelo Nº 10 (3,50 x 2.10m ). La
obra se compone de 433.15 metros totales de cañe-
ría, de los cuales 366.64 metros corresponden a la
cañería principal y 66.51m corresponden a los nexos
de vinculación entre sumideros y cañería principal.
También se realizaron sumideros, nexos, bocas de
registro y cámaras de enlace.
AMpLIACION Red pLUvIAL de LA CIUdAd de bUeNOs AIRes
zONA sUR 2. bARRIO pIedRAbUeNA
La obra está ubicada en las calles Av. Castañares (ø 1200 mm. / ø
1000 mm. /ø 800 mm.) entre Colectora general Paz y Pailebot Davison,
Cúter Luisito (ø 800 mm./ ø 600 mm.) entre Av. Castañares y goleta San-
ta Cruz, y la calle Pailebot Davison entre Av. Castañares y goleta San-
ta Cruz.
La obra se complementa con el cruce de Av. gral. Paz en túnel liner ø
1800 mm, descargando en el Aliviador del Arroyo Cildáñez. La superfcie to-
tal de aporte es de 20,17 Ha., y pertenece a la cuenca del Aliviador del Cil-
dáñez.
La obra está compuesta por 37 sumideros, estos sumideros se conectan
al conducto primario por medio de nexos de Hormigón de diámetro 400mm.
La cañería principal se realizó en polietileno de alta densidad en diámetros
comprendidos entre 600 y 1200mm, cruce en Túnel Liner ø 1800 mm para
descargar en un conducto en túnel de hormigón armado de 4470mm de diá-
metro. La obra se compone de casi 995,47m totales de cañería principal y
145,10m de nexos de vinculación entre sumideros y cañería principal.
También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de
enlace.
396
OBRA DE LA CUENCA DEL ARROyO CILDAñEz
• Nueva york y Lavallol
• Miranda y J. B. gonzález
• Jonte y San Nicolás
• zamudio y Pantaleón Rivarola
• Balbastro y Perito Moreno
• Pavón y Castro Barros
• Nogoyá y Ruiz de los Llanos
• Centenera y Guayaquil
• Lisandro de la Torre y zequeira
• zequeira y Cafayate
• F. F. de la Cruz y Larrazábal
• Saraza entre Varela y R. Indarte
• Olazábal y Av. del Libertador
• Freire y Concepción Arenal
• Castro Barros 950
• José Rucci entre zelarrayán y
Castañares
• Pavón y Sánchez de Loria
• Lafuente y Castañares
• 33 Orientales y Angaco
• J.J. Rucci y Coronel Chilavert, Co-
ronel Chilavert
• y M. Castro
• Pje. Checoslovaquia y Olivera
• Cochabamba y Muñiz
• F. Vallese y M. de gainza
• Rojas y Ortega
• Rojas y F. Vallese
• Pje. Bombay y Lascano
• A. de Vedia y Cobo
PLAN HIDRAULICO
CUENCA LARRAzABAL y ESCALADA
AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte.
Av. CAbILdO y OLLeROs
Es una obra que complementa e incluye el ramal Olleros de los secunda-
rios del Arroyo Maldonado. El objetivo es mitigar los problemas de anega-
miento producido por las aguas pluviales que llegan a Federico Lacroze y
Cramer, del lado Oeste de la vías del FFCC TBA. Simultáneamente corrige
la ausencia o insufciencia de captación de las aguas pluviales en la inter-
secciones de F.Lacroze y Moldes, F. Lacroze y Amenazar, Olleros y Amena-
zar, Olleros y Ciudad de la Paz, zapata y Olleros y Cabildo y Olleros.
Está construido en caños de hormigón armado premoldeado. En el cruce
con el FFCC se construye un túnel Liner (metálico).
sUMIdeROs y NeXOs
Se trata de pequeñas intervenciones distribuidas en el ámbito de la Ciu-
dad de Buenos Aires, tendientes a mitigar los problemas de acumulación
de agua de lluvia, aumentando la captación y conducción hacia los conduc-
tos principales. Las mismas dan solución a los reclamos por escasez ó au-
sencia de captación, denunciados por los vecinos de la Ciudad y que se en-
cuentran dentro de una base de datos existente en la Dirección General de
Obras de Ingeniería.
Abarca obras en todo el tejido de la ciudad
También se realizaron bocas de registro y cámaras de enlace.
399 398
SUMIDERO
R
I
A
C
H
U
E
L
O
CILDÁÑEZ
ERÉZCANO
OCHOA
ELÍA
BOCA /
BARRACAS
ESCALADA/
LARRAZÁBAL
MALDONADO
UGARTECHE /
RADIO
ANTIGUO
VEGA
WHITE
MEDRANO
R
Í
O

D
E

L
A

P
L
A
T
A
CUENCAS HÍDRICAS DE
LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
CUENCAS QUE DESEMBOCAN
EN EL RÍO DE LA PLATA
CUENCAS QUE DESEMBOCAN
EN EL RIACHUELO
TEATRO COLON
GESTION 2007 - 2011
06
SALA PRINCIPAL
CONTENIDOS
PUESTA EN VALOR y ACTUALIzACION TECNOLOgICA
Inaugurado en 1908, el Teatro Colón tiene desde entonces para los ar-
gentinos una dimensión simbólica que va más allá de su notable valor
histórico, edilicio, y de su asombrosa acústica. Es una joya arquitectóni-
ca que enorgullece a todos los ciudadanos de nuestro país, aún a aque-
llos que jamás lo han visitado. En él actuaron las fguras más descollan-
tes de la ópera en el siglo XX.
Hacia fnes de 2007, el Teatro se hallaba en estado crítico. Era imperio-
so restaurarlo, ponerlo en valor y actualizarlo tecnológicamente para que
pudiera seguir cumpliendo en el siglo XXI la extraordinaria función cultu-
ral que había desarrollado en la centuria anterior.
Se encaró la tarea con el mayor rigor profesional, convocando a los me-
jores y más experimentados especialistas en cada uno de los rubros en
que era necesario intervenir. El hito más importante de la obra, tal vez im-
posible de comunicar a otros, fue la construcción de un grupo humano en
cuyo seno fue creciendo una mística profunda y contagiosa, que permitió
trabajar y con pasión para hacer realidad el proyecto.
Sólo así fue posible coordinar a las más de 1500 personas, entre obre-
ros, profesionales, expertos, artesanos, restauradores, tapiceros, marmo-
leros, pulidores y orfebres, y otras cientos diseminadas en talleres en la
Ciudad de Buenos Aires y en todo el mundo, que trabajaron para la res-
tauración del Teatro.
El 25 de mayo de 2010, cuando la Argentina cumplía 200 años de vida,
el Teatro Colón reabrió sus puertas con su antiguo esplendor completa-
mente renovado, cumpliendo no solamente con el desafío que implica-
ron sus obras en sí mismo, sino porque fue una manera de devolvernos
la autoestima y demostrarnos que, así como el Colón, también es posi-
ble misiones colectivas como la Nación Argentina.
409
Las características dimensionales de los maroufages
En el cielorraso, en el borde de la cúpula, 8 grandes, de 220 cm x 720
cm, y 8 pequeños, de 210 cm x 190 cm.
Sobre el muro del proscenio, 2 de forma poligonal de 278 cm x 335 cm
x 315 cm x 150 cm.
En el arco del proscenio, 7 círculos de 117 cm de diámetro con
enmarque exterior de 150 cm x 150 cm.
Dos triángulos adyacentes al muro del proscenio en los ángulos, con
los laterales de Tucumán y de Viamonte, 570 cm x 710 cm x 990 cm.
RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL
RESTAURACION DE SALA PRINCIPAL
Uno de los desafíos mas importantes de las obras de restauración del
Teatro Colón consistió en la intervención de la Sala Principal que se en-
contraba muy comprometida en su estado general y en condiciones de
riesgo por años de abandono y uso intensivo. El exhaustivo y minucioso
trabajo realizado en ella, permitió recuperar su plenitud funcional, tecno-
lógica y estética. Una de las principales tareas realizadas fue la restau-
ración de la ornamentación en relieve aplicada y pinturas ornamentales
aplicadas (maroufages).
La intervención se fundamentó en el cumplimiento de normas interna-
cionales de conservación, sin modifcar la lectura estética, reparando
toda lesión, equilibrando, estabilizando y conservando los valores de las
pinturas todo cuanto fue posible.
RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL
FOyER PRINCIPAL
411 410
RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL
LAS LUMINARIAS DE LA SALA
La restauración de las luminarias de nuestra mayor sala de espectácu-
los abarcó, respetando los materiales originales, los apliques de los pal-
cos, las arañas, la iluminación de los ambulatorios y la araña central.
La araña central fue el principal desafío. Construida a fnes del siglo
XIX, tiene siete metros de diámetro, contiene setecientas lamparitas eléc-
tricas y está completamente forjada en bronce. Mediante un sistema me-
cánico fue descendida hasta el piso de la platea, para su reparación y lim-
pieza. Como parte del equipo, allí trabajó el prestigioso orfebre argentino
Juan Pablo Pallarols, heredero de una larga tradición familiar, ya que su
abuelo fue parte del equipo que construyó y forjó esa maravillosa pieza.
RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL
EL MANTO DE ARLEqUIN
El Manto de Arlequín es una composición pictórica decorativa que for-
ma parte del cierre de la boca de escena de la Sala principal. En el Co-
lón se conserva el manto original que formaba un conjunto con el primer
telón que tuvo el teatro.
En conceptos técnicos se trata de un maroufage, ya que consiste en
una pintura sobre tela adherida con cola animal a la parte fja del telón
metálico de seguridad que aísla la Sala del escenario en caso de incen-
dio. De formato rectangular, mide 18,83 m de ancho por 9,68 m de alto;
está formada por tres piezas, una central de mayor dimensión y las otras
dos laterales, que representan el recogimiento y caída del manto y simu-
la un gran cortinado de género que cierra la parte superior de la boca de
la escena. Con el transcurso del tiempo la pintura sufrió una serie de de-
terioros que desvirtuaron su apariencia estética. La restauración comen-
zó con un proceso de investigación, mediante análisis científcos, con el
fn de conocer los materiales constitutivos y corroborar la técnica de eje-
cución. El proceso de restauración se documentó a través de un regis-
tro fotográfco y fílmico. El objetivo del tratamiento fue la recuperación de
la obra pictórica, tanto desde el punto de vista estructural como estético.
RESTAURACION DEL MANTO DEL ARLEqUIN
ARAñA DE LA SALA PRINCIPAL
413 412
RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL
LOS TEXTILES DE LA SALA ACUSTICA
Los materiales textiles desempeñan un papel muy importante en las
grandes salas teatrales. En este caso, su presencia es fruto de un grado
óptimo de ajuste estético y acústico. Intervenir en los textiles era una ne-
cesidad imperiosa pero, al mismo tiempo, una de las cuestiones más de-
licadas y complejas de toda la obra. La metodología involucrada fue con-
sistente con la que se manejó en la totalidad del Plan de Obras; es decir,
relevamientos y estudios de reconocimiento del objeto, pruebas, ensayos,
investigación, diagnóstico, producción de prototipos, ejecución.
Los resultados obtenidos permitieron conservar la calidad excepcional
del auditorio y los elementos intervenidos fueron los siguientes: Cortina-
dos de paso; Cortinados de palcos; Tapicería de paredes de antepalcos y
palcos; Pasamanos de terciopelo; Tapicería, Butacas de platea; Sillas de
palcos; Sillones en palcos especiales; Banquetas fjas y móviles en pal-
cos; Butacas en los niveles superiores; Alfombras; Telón de boca; Telón
original; y Telón de terciopelo.
RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL
LA ACUSTICA
Uno de los desafíos principales de los trabajos sobre la Gran Sala del
Teatro Colón era la de preservar la reconocida calidad acústica.
La calidad acústica se establece a partir de lo que perciben los oyen-
tes. Sus opiniones y juicios no pueden ser reemplazados, por ejemplo,
con los resultados de mediciones físicas. El célebre acústico Leo Bera-
nek reunió las opiniones de 22 destacados directores de orquesta, que
respondieron un cuestionario sobre la calidad acústica de salas de ópe-
ra que conocían.
SALA PRINCIPAL
415
El Colón no solamente fgura entre los mejores teatros de ópera, sino
que ocupa un primer lugar bien distanciado del resto. Para preservar el
comportamiento acústico de la sala se realizaron mediciones tal cual es-
taba y luego secuencialmente, acompañando las etapas del desarme y
rearmado escalonado de la misma:
DESARME REARMADO
Retiro de las butacas de platea
Colocación de las alfombras de
palcos
Retiro de las alfombras de platea
Colocación de los cortinados de
palcos
Retiro de las butacas de niveles
superiores
Colocación de las sillas de palcos
y banquetas del antepalco
Retiro de las sillas de palcos y
banquetas de los antepalcos
Colocación de las butacas de los
niveles superiores.
Retiro de los cortinados de palcos
Colocación de las alfombras de la
platea.
Retiro de las alfombras de palcos
Retiro de los cortinados de
accesos
Colocación de las butacas de
platea.
Retiro de las alfombras del Paraíso
Las mediciones fueron realizadas por el Instituto Argentino de Acústi-
ca, Electroacústica y Areas Vinculadas bajo supervisión de los asesores
acústicos responsables de las obras y certifcadas por el Instituto Argen-
tino de Normalización y Certifcación (IRAM). Se midieron en el Laborato-
rio de Acústica y Luminotecnia (LAL-CIC) de la Provincia de Buenos Aires
muestras de los elementos retirados de la sala. Se empleó en casi todos
los casos el método de medición de la absorción acústica en cámara re-
verberante Norma IRAM 4065/95 o ISO 354.
Las mediciones fnales arrojaron como resultado que los valores acústi-
cos se mantuvieron prácticamente en los mismo estándares de antes del
comienzo de las obras. El exhaustivo trabajo realizado sobre este aspec-
to en el Teatro Colón hizo que se mantuviera todo su brillo y reconocido
prestigio en el plano acústico.
El resultado del trabajo se puede ver el cuadro Comparación Medicio-
nes T30.
2,40
2,20
2,00
1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
125 Hz 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 4000 Hz
IADAE Telón 2006
Error admitido (+0,1s)
Error admitido (-0,1s)
IADAE Telón 2010
TC - Comparación mediciones T30
PROCESO DE
MEDICIONES ACUSTICAS
417 416
RESTAURACION CONSERVATIVA
RESTAURACION DEL FOyER PRINCIPA y DEL SALON DORADO
LOS ESTUCOS SIMIL MARMOL
Las obras en el estuco símil mármol que reviste los muros del Foyer y
del Salón de los Bustos, por su calidad expresiva, defnición formal y no-
bleza material, se constituye en el principal protagonista de estos espa-
cios monumentales. La extensión de los paños estucados, la precisión
de aristas y encuentros y la suavidad de su textura, y lo constituyeron en
uno de los legados de mayor valor del teatro.
En términos generales y gracias a su nobleza material, estos estucos se
presentaban en buen estado de conservación. Pero el aumento de la po-
lución ambiental en torno al teatro, la acumulación de suciedad produc-
to del devenir y las tareas de mantenimiento ejecutadas con técnicas y
materiales inapropiados fueron oscureciendo y distorsionando el mensa-
je expresivo original.
Durante los años 2005 y 2006 se ejecutaron “in situ” pruebas piloto de
reconocimiento patológico y tratamientos de intervención en diferentes
sectores. Para esto se emplearon equipos alternativos de restauradores
que trabajaron sobre la totalidad de la tipología de daños.
RESTAURACION CONSERVATIVA
RESTAURACION DEL FOyER PRINCIPAL y DEL SALON DORADO
LOS VITRALES DEL FOyER
Los vitrales del Foyer tenían evidentes signos de deterioro en las emplo-
maduras, pero en general las teselas de vidrio estaban completas, salvo ca-
sos muy puntuales (reemplazos o reparaciones grotescas). La contamina-
ción adherida a las superfcies de los vitrales formaba una capa resistente y
opaca por el enquistamiento del hollín.
Estos vitrales centenarios, de origen francés, fueron restaurados me-
diante una profunda limpieza y el retiro de elementos contaminantes me-
diante detersivos neutros y cepillos, esponjas y virutas de acero extra f-
nas, lográndose recuperarlos en todo su esplendor.
VITRAL DEL FOyER
RESTAURACION DE CONJUNTOS ESCULTORICOS
419 418
SALA PRINCIPAL
RESTAURACION CONSERVATIVA
RESTAURACION DEL FOyER PRINCIPAL y DEL SALON DORADO
LOS SOLADOS DE TESELAS DE GRES
Las obras de restauración del Teatro Colón propiciaron la oportunidad
de acrecentar el conocimiento y rescatar materiales y ofcios del pasado.
La restauración de las teselas industrializadas de los solados de los am-
bulatorios y foyers laterales, fue uno de esos aciertos. Si bien las teselas
del Teatro Colón son de muy buena calidad y fueron colocadas con una
excelente manufactura, con el transcurso del tiempo se produjeron dete-
rioros por el uso y la falta de un mantenimiento adecuado que provocó
la pérdida de sectores enteros producto de intervenciones inapropiadas,
por ejemplo, numerosos parches de alisado de cemento portland de has-
ta 3m
2
de superfcie.
La reproducción de las teselas de porcelana, gres y otros materiales ce-
rámicos de alta temperatura, se realizaron en nuestro país reproducien-
do las técnicas y colores originales. Se fabricaron 7.500 barritas de 9 x 75
mm y 95.000 unidades redondas, cuadradas y hexagonales que fueron
colocadas por artesanos y especialistas.
RESTAURACION CONSERVATIVA
RESTAURACION DE FACHADAS
LAS LUMINARIAS DEL FOyER
PRINCIPAL y DEL SALON DORADO
Alrededor de las luminarias, los estucados y po-
licromías se encontraban en un estado avanzado
de degradación, causado por las altas temperatu-
ras de los artefactos. La superfcie se presentaba
muy oscura y fsurada y la hoja de oro, se encontra-
ba oxidada en muchos sectores.
La intervención de restauración se llevó a cabo
en dos fases, la de limpieza donde removieron los
depósitos incoherentes con aspiradoras y pince-
les suaves y los depósitos consistentes y las ca-
pas protectoras alteradas, alternando almohadillas
e hisopos con soluciones de tensioactivo y otros
con soluciones de carbonato de amonio. Los reto-
ques impropios, realizados con tintas sintéticas, se
removieron con solventes, ayudándose mecánica-
mente con bisturí.
La otra fase fue la de consolidación debido a que
algunas partes, en particular las que rodeaban a
las luminarias, presentaban una red de microfsu-
ras con disgregación del material. Tales zonas se
trataron con infltraciones de emulsión acrílica, así
como también los desprendimientos de la película
pictórica presentes en el borde superior de la cúpu-
la y en los arcos de la galería.
RESTAURACION DE TESELAS
422
RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE FACHADAS
RESTAURACION E ILUMINACION DE FACHADAS
Las cuatro fachadas están revestidas en revoque “símil piedra” y se en-
contraban en estado lamentable debido a la agresión del ambiente, la polu-
ción y las vibraciones urbanas sufridas durante décadas. A esto debemos
sumarle que a lo largo de los años estas fachadas fueron pintadas con lá-
tex (en verde, luego en rosa), también arenadas (en 1970, lo que produjo
una de las mayores degradaciones en el material original) y, luego sufrie-
ron la aplicación de veladuras de cemento puro (en 1970, una intervención
irreversible). Además de los problemas descriptos, las fachadas presenta-
ban grietas en los ángulos extremos de cada una. Luego de los estudios y
diagnósticos, las tareas de restauración comprendieron la limpieza, conso-
lidación, reintegración o integración, y protección/terminación de las facha-
das. Las reintegraciones de revoque se realizaron con material de compo-
sición equivalente al original preparado “in situ” y previendo la uniformidad
cromática del conjunto, reparando y consolidando las estructuras escultóri-
cas y estructurales.
La restauración del edifcio incluyó la puesta en valor de la iluminación
de fachadas, que, más allá de la recuperación de los artefactos origina-
les, buscó lograr la combinación y aspecto de un baño de luz externo con
el destaque de los procesos constructivos del volumen edilicio y el resal-
to de elementos decorativos o formales, que en conjunto llevan a mostrar
la esencia formal y estética del edifcio.
ACTUALIzACION TECNOLOGICA
El proyecto de intervención se inició entendiendo el edifcio como un
organismo complejo donde espacios monumentales – con sus difculta-
des intrínsecas para ser intervenidos, tales como el Foyer Principal y la
Sala Principal – conviven y se relacionan con importantes áreas técni-
cas y artísticas que cumplen un rol fundamental.
La necesidad de modernizar y adecuar la estructura y el funciona-
miento del teatro con la incorporación de tecnología moderna sin ser
invasivo en su aspectos históricos y patrimoniales, fue el desafío.
El equipo de trabajo estuvo compuesto aproximadamente por cien
profesionales de la arquitectura y de la ingeniería, incluyendo expertos
en investigación, restauro, acústica, estructuras resistentes, instalacio-
nes de seguridad contra incendio, instalaciones eléctricas, termomecá-
nicas, sanitarias, de luminotécnia, de equipamiento teatral y en textiles.
RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA
INSTALACIONES ELECTRICAS
Los distintos sistemas eléctricos del edifcio se encontraban en estado
de obsolescencia total, afectando no solamente el correcto funcionamien-
to de las actividades que se desarrollaban en el teatro, sino que compro-
metían gravemente la seguridad del edifcio.
A tales efectos se llevó a cabo una completa renovación de las diferen-
tes instalaciones eléctricas y la colocación de equipamiento de última ge-
neración, como por ejemplo sistemas de control y monitoreo inteligente
por ejemplo, comprendiendo los siguientes sistemas:
425 424
Sistema de media tensión.
Sistema de baja tensión.
Sistema de generación de emergencia.
Sistema de energía no interrumpible.
Sistema de centrales de baterías de iluminación de
emergencia.
Sistema de puesta a tierra.
Sistema de protección contra descargas
atmosféricas.
Sistema de voz y de datos (telefonía e informático).
La renovación de estos sistemas incluyó la incor-
poración de nuevo equipamiento para seguridad del
edifcio, incorporando un sistema de CCTV (circuito
cerrado de televisión), un sistema de control de acce-
sos y un sistema de alarma intruso.
RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA
INSTALACIONES TERMOMECANICAS
El estado de obsolescencia de los sistemas existentes en ese momen-
to, su inefciencia energética y resoluciones inadecuadas, requirió una in-
tervención integral en los sistemas existentes y la generación de nuevos
sistemas de climatización para satisfacer las necesidades de confort de
áreas sin tratamiento.Para cubrir las necesidades térmicas de todas las
áreas con requerimientos de confort controlado se renovó e instaló un
moderno equipamiento que cubre esas necesidades.
El nuevo equipamiento exigió apelar a soluciones novedosas para llevar
confort a las distintas áreas del Teatro. En el caso de la Sala Principal se
hace mediante difusores de diseño especial para esta aplicación, ubica-
dos debajo de cada butaca.
Pero el desafío para el acondicionamiento térmico del Salón Dorado se
presentó por la necesidad de preservar su arquitectura interior sin intro-
ducir dispositivos invasivos que impactaran a la vista. El aire de alimen-
tación proviene de una unidad de tratamiento prefabricada; y luego se
instalaron, entre las molduras decorativas del cielorraso, difusores tipo
toberas de largo alcance. El tratamiento de acondicionamiento alcanzó
también al CETC, salas de ensayo, locales de administración, de come-
dor del personal, de depósito de sastrería y de confterías, talleres y ves-
tuarios.
Es de destacar que todos los sistemas termomecánicos son de funcio-
namiento automático, comandados y controlados desde el Sistema de
control central (BMS).
427
RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA
INSTALACIONES ELECTROMECANICAS
El conjunto de las instalaciones electromecánicas incorporadas está
compuesto por los mecanismos ubicados dentro de la llamada “tecnolo-
gía escénica” y por el transporte vertical de personas y carga.
Dentro de la Tecnología escénica se instaló el montacargas exterior ubi-
cado en la Plaza Estado del Vaticano. La carga y descarga se hace des-
de un camión o contenedor y se resuelve por un acceso previsto sobre la
calle Viamonte, con un recorrido desde el tercer subsuelo hasta el nivel
de la vereda. Para el movimiento de escenografías desde el tercer sub-
suelo hasta el escenario, se instalaron dos plataformas que forman parte
del propio piso escénico. La de mayor tamaño, ubicada en la parte poste-
rior del escenario y tangente al disco giratorio, es de 4,20 x 16 m con una
capacidad de carga de 10 t. El movimiento de plataformas y tapas se co-
manda desde una consola digital.
disco giratorio. Este dispositivo ya existía y está compuesto por una plataforma circular de 20,20 m que forma parte del
piso del escenario, y permite rápidos cambios de escenografía entre actos. Se renovaron sus mecanismos, rodamientos
y se pulieron las pistas para su nivelación.
telón Cortafuego. Es una hoja con estructura metálica y chapa de hierro, tipo guillotina, que completa el sistema
de cierre original de la torre escénica, aislándola de la Sala. Se realizó una renovación de sus mecanismos, una
rectifcación de guías, el reemplazo de cables de acero y la sustitución de las dos pequeñas puertas, contenidas en la
gran hoja, por otras de tipo cortafuego y de cierre hermético.
foso de orquesta. El sistema existente no alcanzaba a nivelarse con el escenario, quedando 30 cm por debajo de él.
Por eso se modifcaron los bastidores de contrapesos a fn de permitir que la plataforma alcance el nivel de la ribalta,
impidiendo el desplazamiento de pianos, entre otras cosas.
sistema monorriel. Se instaló un monorriel en el techo del pasillo del tercer subsuelo que conecta el espacio
multipropósito y las plataformas montacargas del escenario.
transporte vertical de personas. Se agregaron cuatro nuevos ascensores, uno para técnicos, dos para artistas, y
un ascensor hidráulico para el público.
431 430
RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA
ACTUALIzACION TECNOLOGICA ESCENOTECNICA
La obra de reforma escenotécnica tuvo por objeto introducir una serie
de mejoras desde el piso escénico hacia los subsuelos.
Las mejoras consistieron
Facilitar la conexión entre áreas de producción escenotécnica,
ubicadas en los subsuelos y el escenario mediante la instalación de
dos plataformas montacargas, una de 11,20 m x 2,10 m y otra de 4,60
m x 2,50 m y monorriel en el túnel del tercer subsuelo.
Extender el recorrido del foso de la orquesta para nivelarlo con el piso
escénico.
Renovar por completo el piso de madera, incluido el del disco giratorio
y el del propio foso.
Modernizar los mecanismos del disco giratorio.
Mejorar el aislamiento del ruido externo en la torre escénica.
Ejecutar cierres cortafuego en todos los niveles de la torre escénica.
Generar un espacio multipropósito de carga, descarga y montaje a
nivel del tercer subsuelo.
RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA
INSTALACIONES SANITARIAS y DE GAS
sistema cloacal. Se renovaron, casi en su totalidad, el sistema de des-
agües cloacales. En general, las cañerías de descarga y ventilación exis-
tentes se mantuvieron, realizándoles tareas de limpieza y reparación don-
de fue necesario. Se construyeron nuevos pozos de bombeo cloacal que
toman los desagües de los subsuelos (los existentes fueron limpiados y
reparados) y se proveyeron bombas, válvulas y cañerías nuevas en todos
los casos.
desagues pluviales. Se mantuvo en su totalidad el sistema pluvial exis-
tente (en parte original), que fue limpiado, desobstruido y reparado.
distribucion de agua fría. El proyecto consistió en la remodelación total
del sistema de agua fría del teatro (cañerías y válvulas). Se aumentó la ca-
pacidad de agua del tanque de bombeo; se impermeabilizó, se le cambia-
ron las tapas y se instaló un colector nuevo de acero inoxidable.
distribución de agua caliente. El sistema de agua caliente se remode-
ló en su totalidad, incluyendo las cañerías y las válvulas. Cuenta con dos
pares de termotanques a gas, nuevos, ubicados en el primer subsuelo.
Instalación de gas. La instalación de gas natural es nueva. El teatro con-
taba con una alimentación de gas en alta presión que se mantuvo. A partir
de esta conexión, se alimenta una nueva planta de regulación y medición,
ubicada en el primer subsuelo.
433 432
RESTAURACION CONSERVATIVA
REFORMA ESCENOTECNICA
SISTEMA DE TRASLADO
DE ESCENOGRAFIA
Con el objetivo de mejorar y agilizar el traslado de
escenografías, se instaló un monorriel en el techo
del pasillo del tercer subsuelo que conecta el espa-
cio multipropósito y las plataformas montacargas
del escenario.
RESTAURACION CONSERVATIVA
REFORMA ESCENOTECNICA
NUEVO SISTEMA DE CONTROL
DE MAqUINARIA ESCENICA
La visión del personal escenotécnico respecto
del escenario no coincidía necesariamente con la
de algunos régisseurs o coreógrafos. Este proceso
de determinación del proyecto fnal se saldó con el
ajuste a las dos premisas fundamentales: no poner
en riesgo la acústica, que es el rasgo por excelen-
cia que distingue al teatro, y conservar los rasgos
del escenario que le son propios incluidas las limi-
taciones establecidas por su volumetría. Estudios
acústicos realizados a partir del cierre de la Sala
permitieron confrmar la conveniencia de mantener
estos rasgos. A su vez, la correlación entre la pen-
diente del piso escénico con la pendiente de la pla-
tea, indican que la modifcación de una implicaría,
necesariamente, la modifcación de la otra, situa-
ción impensable en el marco trazado. La pendien-
te del escenario enfatiza el efecto de perspectiva y
también facilita la visión de los pies de los bailari-
nes que danzan más atrás.
REFORMA ESCENOTECNICA
435
RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA
EXTENSION DEL RECORRIDO
DEL FOSO DE LA ORqUESTA
El sistema existente, compuesto por cinco gajos, no
alcanzaba a nivelarse con el escenario, quedando 30
cm por debajo de él. Por eso se modifcaron los bas-
tidores de contrapesos a fn de permitir que la plata-
forma alcance el nivel de la ribalta, impidiendo el des-
plazamiento de pianos, entre otras cosas.
RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA
RENOVACION DEL PISO
y MODERNIzACION DEL DISCO GIRATORIO
El piso de madera del escenario construido en la
década de 1930 se reemplazó en su totalidad por uno
nuevo de madera de la misma especie, dimensiones,
espesor y tenor de humedad que el existente. En el
disco giratorio se empleó el mismo material, es decir,
tablas de peteribí, que en el resto del escenario.
Este dispositivo está compuesto por una platafor-
ma circular de 20,20 m que forma parte del piso del
escenario, y permite rápidos cambios de escenogra-
fía entre actos. Su plataforma apoya sobre una es-
tructura de perfles normales de acero, radiales, que
gira sobre 72 ruedas distribuidas en tres pistas con-
céntricas.
El cambio de mando es del tipo de “cable de trac-
ción” accionado por un mando de 20 HP de potencia.
Se renovaron sus mecanismos, rodamientos y se pu-
lieron las pistas para su nivelación
ESCENARIO y SALA PRINCIPAL
436
RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA
EqUIPAMIENTO DE INTERFONIA, AUDIO y VIDEO
Se instaló un sistema de distribución de señales de audio, video y da-
tos (asociados a audio y video) que permite el envío o la recepción de es-
tas señales entre distintos puntos ubicados dentro y fuera de la Sala prin-
cipal, las salas de multimedia de audio y video, las cabinas de audio del
escenario y la Sala, ciertas cabinas técnicas, las salas de ensayo del ter-
cer subsuelo, el Salón Dorado, el Salón Blanco y el Foyer. Se renovó to-
talmente el equipamiento de sonido y video como los que se utilizan en
todos los grandes teatros del mundo.
Interfonía escénica. Se incorporó un sistema de interfonía escénica
alámbrica e inalámbrica que permite realizar todas las comunicacio-
nes necesarias entre todo el personal que trabaja durante los even-
tos y ensayos con las características propias de la interfonía escénica.
RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA
MEJORA DEL AISLAMIENTO
DEL RUIDO EXTERNO EN LA TORRE ESCENICA
A diferencia de los telones cortafuego con tecnologías nuevas, esta hoja
metálica es de gran peso, y por eso actúa también como barrera sono-
ra, permitiendo acciones simultáneas, como por ejemplo montajes de un
lado y ensayos del otro.
Se realizó una renovación de sus mecanismos, una rectifcación de
guías, el reemplazo de cables de acero y la sustitución de las dos peque-
ñas puertas, contenidas en la gran hoja, por otras de tipo cortafuego y de
cierre hermético.
RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA
RENOVACION INTEgRAL DE LA
CENTRAL TERMICA DEL PRIMER SUBSUELO
Se completó con una renovación integral de la central térmica del primer
subsuelo, dado que, por su ubicación, las viejas calderas comprometían
seriamente la seguridad del escenario.
RESTAURACION CONSERVATIVA . INCENDIO y SEgURIDAD
SISTEMA DE EXTINCION DE INCENDIOS
Sin dudas, antes del inicio de las obras, uno de los mayores puntos dé-
biles del estado de conservación del teatro consistía en los sistemas de
prevención y acción contra incendio.
El objetivo de la última intervención fue restituir y completar los concep-
tos de protección originales e incorporarle la mayor actualización tecno-
lógica posible, compatible con los valores arquitectónicos y acústicos del
teatro. Para ese objetivo se desarrolló un complejo sistema de monitoreo
y control de incendio que cuenta entre sus principales elementos con un
grupo de bombeo y reserva de agua, autónomo y automático, de 340.000
litros de agua que alimenta una red de bocas de incendio y mas de 4.500
rociadores automáticos.
A esto debemos agregarle un sistema de detección con más de 4.000
puntos direccionables compuestos por detectores fotoeléctricos, láser y
barreras de humo, de gas y de temperatura, módulos de control y moni-
toreo y estaciones manuales de aviso, que cubren la totalidad de los am-
bientes del teatro.
También se agregaron sistemas de audio-evacuación y sistemas de ilu-
minación y señalización de emergencia.
439 438
RESTAURACION CONSERVATIVA . SISTEMA CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO
SISTEMA CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO
El sistema de aire acondicionado estaba servido por una sola máqui-
na enfriadora, por lo que grandes áreas del teatro no contaban con una
climatización adecuada. Algunos recintos de alto valor patrimonial, como
el Salón Dorado, tenían unos inadecuados equipos de frío, tipo splits,
que bloqueaban las salidas a balcones, causando un encadenamiento de
consecuencias perjudiciales para el edifcio.
Allí se resolvió el sistema de aire acondicionado frío-calor que remata
en toberas Trox repartidas cuidadosamente en torno a los ornamentos.
Con esto se logró un mínimo impacto visual que, a su vez, nos habla de
un monumento adecuado como edifcio vivo, para su uso permanente.
RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE TALLERES
MEJORAS EN LOS SUBSUELOS
Además de las intervenciones especiales requeridas en el edifcio histó-
rico, la ingeniería estructural participó en otros proyectos y obras del Plan
de obras del Teatro Colón. En los subsuelos del edifcio, todo ese volu-
men edilicio que el transeúnte no percibe, y que se extienden por deba-
jo de la Plaza del Vaticano y la Av. 9 de Julio, se encuentran estructuras
de distinto tipo, producto de sucesivas intervenciones a través del tiempo:
anchos muros de ladrillos, entrepisos de bovedilla y estructuras de hormi-
gón armado construidas durante la primera intervención en la década de
1930, y otras agregadas en las obras ejecutadas entre 1968 y 1972.
Precisamente, la mayor parte de las obras correspondientes a las áreas
anexas y a la reforma escenotécnica se desarrollaron en estos subsuelos
donde se refuncionalizaron los talleres, se crearon nuevas salas de en-
sayo, depósitos y una gran salas multipropósito. A diferencia de las ne-
cesidades de intervención estructural requeridas por las obras llevadas a
cabo en el edifcio histórico, los trabajos vinculados a estos proyectos im-
plicaron la ejecución de estructuras nuevas o intervenciones sobre otras
existentes.
440
RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE SALAS DE ENSAyO
REFUNCIONALIzACION DE AREAS
LATERALES DEL EDIFICIO HISTORICO
Aquí estarán ubicados el Centro de Documentación y el Museo del Tea-
tro, el Instituto Superior de Arte y las nuevas ofcinas para la Dirección.
Estará también la sala de ensayos para la Orquesta Filarmónica.
A lo largo del siglo XX el teatro contó con una biblioteca muy valiosa
como parte de su acervo documental, con otros medios como la videote-
ca, el archivo de grabaciones y el de partituras. En la actualidad, es im-
pensable que un teatro como este no tenga un Centro de Documentación
de última generación.
El proyecto prevé un espacio adecuado para esto, con la posibilidad de
realizar consultas, ya sea de lectura o de audición, donde se pueda ac-
ceder el material ya digitalizado y conservado en condiciones de tempe-
ratura y humedad adecuadas. El diseño y la organización fnal de este
centro es una tarea que abordará la Institución, a la cual el proyecto de-
berá dar respuesta.
Se han consultado para orientar este tema, a los responsables de ex-
periencias exitosas en la creación de centros similares, como el Taller Ta-
rea, ex Fundación Antorchas, dirigido por el doctor José Emilio Burucúa,
y el Centro de Documentación e Investigación de la Arquitectura Pública
(CEDIAP) del Ministerio de Economía de la Nación.
RESTAURACION CONSERVATIVA . INCENDIO y SEgURIDAD
MODERNIzACION DEL SISTEMA TELON CORTAFUEGOS
El telón cortafuego existente fue intervenido con tecnología utilizada por
las grandes sales teatrales del mundo, para otorgarle a la hoja caracterís-
ticas de resistencia al fuego, mejoras en sus cierres laterales y mecanis-
mos de descenso con liberación por mandos redundantes y supervisión
desde el panel de control de alarmas de incendio.
RESTAURACION CONSERVATIVA . INCENDIO y SEgURIDAD
SISTEMA CONTRA INCENDIOS EN LA CAJA ESCENICA
Está desarrollada desde el primer subsuelo hasta el nivel de cubierta.
Un frente de este sector da hacia la vía pública (calle Cerrito) y la cubierta
al exterior cuenta con exutorios de humo. Para la cara que se vincula con
la Sala se ha proyectado una separación por un plano vertical cortafue-
go para completar el cierre del telón cortafuego en la boca de escenario.
443 442
RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE SALAS DE ENSAyO
SALAS DE ENSAyO
La mayor producción de espectáculos y el hecho de que este teatro tie-
ne varios cuerpos artísticos propios para ópera, ballet y de conciertos,
planteaba una demanda insatisfecha que fue solucionada mediante la re-
funcionalización y adecuación de espacios para nuevas sala de ensayos
para ópera, donde ahora se pude incorporar escenografías corpóreas,
una sala exclusiva para el ballet (además de la rotonda y de pequeñas
salas para primeras fguras o pequeñas formaciones) y sala para el coro.
A futuro está proyectada una nueva sala para la orquesta flarmónica.
RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE SALAS DE ENSAyO
MEJORAS EN TALLERES
El Teatro Colón realiza sus propias producciones. La capacidad de sus
artesanos y artistas trasciende las fronteras del país pero sus tareas eran
desarrolladas en condiciones cada vez mas precarias.
Como respuesta a esa necesidad y, basado en una modernización de
los procesos de producción, se mantuvieron casi todos los talleres en su
ubicación anterior y se realizaron mejoras. Las mismas se centraron, bá-
sicamente, en tendidos eléctricos adecuados a normas, ventilación me-
cánica, calefacción, aire acondicionado en los talleres de menor escala,
como sastrería, zapatería, peluquería; sanitarios adecuados e instalacio-
nes contra incendio.
445 444
TEATRO COLON . TELON DEL SIGLO XXI
EL NUEVO TELON DEL SIgLO xxI
Los relevamientos y diagnósticos, determinaba la necesidad de proveer
al teatro un nuevo telón para el siglo xxI, capaz de resistir con efciencia
las solicitaciones mecánicas de un uso intensivo, de equivalentes calida-
des funcionales y estéticas al histórico, y que en su construcción se em-
plearan materiales ignífugos.
Celebrando el Bicentenario de la República y en el marco de la reaper-
tura del Teatro Colón, se convocó a un concurso artístico para el diseño
estético – ornamental del nuevo telón y se convocó a participar a reco-
nocidos artistas plásticos, diseñadores, arquitectos y escenógrafos, para
que hicieran llegar sus propuestas a un jurado amplio, de reconocida tra-
yectoria y experto en el tema integrado entre otros por expertos del Mi-
nisterio de Desarrollo Urbano. El jurado se expidió en diciembre de 2009,
adjudicando la obra al diseño realizado conjuntamente por el artista plás-
tico Guillermo kuitca y la escenógrafa y vestuarista teatral Julieta Ascar.
El telón nuevo, que mantiene la apertura “a la italiana” (desde el centro
hacia los costados superiores), fue descripto por sus autores como “La
Sala, como corazón. Allí sucede todo. Allí tiene lugar el hecho artístico.
Allí la música, la danza, la ópera y toda la tradición del Teatro Colón tie-
nen su espacio. En la Sala el espectador vibra. Descubre y redescubre.
La planta de la Sala: símbolo. La asociamos y vinculamos morfológica-
mente con una lira. Ícono del arte musical por excelencia”.
SALA PRINCIPAL CON EL TELON HISTORICO SALA PRINCIPAL CON EL NUEVO TELON
446
CONTENIDOS
TEATRO COLON . PLAzA DEL ESTADO DEL VATICANO y PLAzOLETA SAN LUIS
PLAzA ESTADO DEL VATICANO
El proyecto de recuperación de la Plaza Estado del Vaticano, fue pro-
ducto de un concurso Nacional de Anteproyectos realizado por el go-
bierno de la Ciudad junto a la Sociedad Central de Arquitectos. Los ga-
nadores fueron los arquitectos Rodolfo Nieves y Matías Gigli, quienes
desarrollaron el proyecto cuya ejecución debió reprogramarse por la ne-
cesidad de disponer de ese espacio para los obradores de las numerosas
empresas constructoras intervinientes.
Al recuperarse esta plaza, no solo se jerarquizó el emplazamiento del
teatro, sino que se brinda a la ciudad un nuevo espacio de disfrute y con-
templación.
TEATRO COLON . PLAzA DEL ESTADO DEL VATICANO y PLAzOLETA SAN LUIS
PLAzOLETA SAN LUIS
El proyecto defnitivo de Plaza Estado del Vaticano ha extendido sus al-
cances en un plan de mediano plazo de revalorización de esta área de
gran equipamiento cultural, en función de lo cual se rediseñó la plazoleta
San Luis, frente al Teatro Colón, combinando requerimientos propios del
teatro con el planteo general de la avenida.
PLAzOLETA DEL VATICANO PLAzOLETA SAN LUIS
451
SALA PRINCIPAL
OBRAS PARA
OTROS MINISTERIOS
GESTION 2007 - 2011
07
CONTENIDOS
OBRAS PARA EL
MINISTERIO DE CULTURA
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE CULTURA
LA USINA DEL ARTE
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 14.05.2008 // FINALIzACION DE LA OBRA: 30.10.2011
UsINA deL ARte
HIstORIA: Ubicado en la Avenida Pedro de Mendoza entre Caffarena y
la Av. Benito Pérez galdós en el barrio de La Boca, fue construido por la
Compañía Italo Argentina de Electricidad entre los años 1912 y 1916 con
proyecto del arquitecto Juan Chiogna. La usina ocupa una superfcie total
de 15.000 m
2
, y su estética, diseño y materialidad, nos trae reminiscencias
de un palacio neorrenacentista forentino.
Tuvo sucesivas ampliaciones en los años 1919 y 1921 para aumentar el su-
ministro de energía eléctrica que demandaba la pujante industrialización
de aquellos años. Durante los siguientes 80 años funcionó proveyendo de
electricidad de la ciudad, pasando a manos del Estado cuando el servicio
fue estatizado. Tras la privatización de los servicios públicos durante la dé-
cada de los ‘90, la usina fue desactivada y quedó defnitivamente abando-
nada. El edifcio pasó nuevamente al dominio del Estado Nacional y fnal-
mente el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires adquirió el edifcio con el
objetivo de salvaguardar un bien de gran valor patrimonial, cultural y arqui-
tectónico para la ciudad, proyectándolo como un nuevo hito de desarrollo
en la zona sur de Buenos Aires.
461461
INTERIOR DE LA USINA DEL ARTE
MeMORIA URbANA: Este proyecto de la Usina, que es ya una realidad,
da respuesta a un viejo anhelo de equipamiento cultural, se inserta dentro
de una clara estrategia - traducida en numerosas acciones y en importan-
tes inversiones de recursos públicos en el sector - destinadas a fortalecer
la recuperación de la zona sur de la ciudad. El propósito es avanzar hacia
una ciudad equilibrada, y las iniciativas culturales, como lo demuestran las
principales ciudades del mundo, constituyen uno de los modos más efca-
ces de promover el desarrollo humano en espacios que han estado desfa-
vorecidos por un tiempo prolongado. “LA USINA DEL ARTE”, junto al Mu-
seo de Arte Moderno de Buenos Aires (MAMBA) y el Centro Metropolitano
de Diseño (CMD), conforman un eje cultural que se transforman en un ele-
mento clave para el progreso y jerarquización de una zona históricamente
postergada de la ciudad.
1º etApA: En la primera etapa (Julio de 2011) se ejecutó y completó una
primera entrega que abarcó el Salón Dorado, la Sala de Exposiciones, el
Patio de Acceso, el Anexo Pedro de Mendoza, y los locales complemen-
tarios de servicio para dichos sectores (sanitarios, ascensores, boleterías,
etc). Esta primera entrega permitió realizar las IV Jornadas de Humaniza-
ción del Espacio Público en 2011. La primera entrega signifcó la reapertu-
ra de 5.100 metros cuadrados del edifcio.
2º etApA: En una segunda etapa, inaugurada el 25 de mayo de 2012, se
concluyeron las obras del local más importante del edifcio, que es precisa-
mente la Sala Principal – Auditorio - con capacidad para 1200 espectado-
res. Se contó con la asesoría de los mejores especialistas en acústica del
país, y se logró arribar a niveles sonoros de excelencia, convirtiendo a esta
sala en la primera Sala Sinfónica que se construye en la Ciudad de Buenos
Aires y la segunda en el País.
Asimismo, se concluyó el Foyer, la calle interna, los camarines, salas de
control, el sistema de climatización, una nueva batería de ascensores, y nú-
cleos sanitarios. Esta segunda etapa signifcó la habilitación de 3900 me-
tros cuadrados más, alcanzando los 9000 m2 totales.
463
INTERIOR DE LA USINA DEL ARTE
sALON dORAdO: Es un espacio de 59 metros por 18 y una altura libre
general de 12 metros con una altura libre máxima de 20 metros. Conforma
un amplio espacio fexible que resulta óptimo para la realización de even-
tos de todo tipo.
Sus fachadas internas están revestidas en piedra París y el basamento es
de granito, posee molduras y capiteles de gran valor patrimonial los cuales
fueron restaurados en su totalidad. Los balcones del Anexo Pedro de Men-
doza que asoman sobre el Salón Dorado poseen sus barandas originales
completamente restauradas. En el piso del Salón, y en coincidencia con los
huecos entre los pórticos del piso inferior, se han dispuesto solados de la-
drillos de vidrio a fn de entregar luz cenital a la sala de exposiciones. Tanto
en este Salón como en la totalidad del edifcio se han restaurado las carpin-
terías originales, adicionando una doble ventana a fn de mejorar el acondi-
cionamiento acústico y térmico.
sALA pRINCIpAL: Cuenta con una capacidad para 1200 butacas, y se han
elegido junto con los especialistas, cada uno de los materiales necesarios
para conseguir un óptimo nivel acústico (resonadores, difusores, cortinas,
revestimientos especiales, etc.) y se ha tenido en cuenta la ubicación del
edifcio tan próxima a la autopista. Cuenta con 3 niveles de palcos, pullman
y bandejas laterales. También posee un escenario móvil, un refector acús-
tico suspendido sobre el escenario y una Sala de control. Posee además
18 accesos desde el Foyer principal, Salón Dorado, zigurat tras escenario,
anexo sobre calle interna y cuenta con accesos y circulaciones diferencia-
das para músicos, instrumentos y público en general.
465 464
SALA PRINCIPAL DE LA USINA DEL ARTE
FRENTE DE LA USINA DEL ARTE
INTERIOR DE LA USINA DEL ARTE
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE CULTURA
AMPLIACION y MODERNIzACION DEL
MUSEO DE ARTE MODERNO DE BUENOS AIRES (MAMBA)
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 27.12.2004 // FINALIzACION DE LA OBRA: 30.10.2011
etApA I: El proyecto de remodelación y ampliación de la sede del Museo
de Arte Moderno se compone de tres bloques edilicios. El edifcio original,
antiguamente la fábrica tabacalera de Nobleza Piccardo, cuyas instalacio-
nes ya contenían al MAMBA, que mantiene las salas de exhibición origina-
les y amplía depósitos y talleres de trabajos internos.
Otro que conforma una construcción nueva, adosada en el terreno conti-
guo sobre la Av. San Juan. En su interior se mantienen los cimientos ori-
ginales de la Casa del Naranjo (una de las mas antiguas de la ciudad) y
que contiene un auditorio equipado para todo tipo de actividades multime-
dia, con 3 nuevas salas de exhibición en los pisos superiores y 2 depósi-
tos subterráneos.
467467
FRENTE DEL MAMBA (1)
SALA DE EXPOSICIONES
El tercer sector lo constituye el Pabellón Internacional,
ubicado en el lote del ex Museo del Cine, que es des-
tinado a las actividades de exhibición y capacitación a
programar por el Ministerio de Cultura.
etApA II: Durante la segunda etapa, llevada a cabo
en el año 2011, se incorporó una nueva Sala de ex-
posiciones en el segundo subsuelo junto con los sa-
nitarios de ese nivel.
Se ejecutó la fachada sobre Av. San Juan y sobre
calle Defensa completando y unifcando el edifcio
en su totalidad y se construyeron nuevas cubiertas
completando la totalidad de las mismas. También se
terminaron las creas de Servicio para el Personal en
el 1º subsuelo, arribando a un total de 3400 metros
cubiertos fnalizados.
469
PUERTA PRINCIPAL DEL MAMBA
ESCALERA AL
PRIMER DEL MAMBA
DETALLE ORNAMENTAL
DEL FRENTE DEL MAMBA
FRENTE DEL MAMBA (2)
CONTENIDOS
OBRAS PARA EL
MINISTERIO DE EDUCACION
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE EDUCACION
ESCUELA DE DANzA N° 1
NELLy RAMICONE
COMUNA 9
INICIO DE LA OBRA: 01.09.2010 // FINALIzACION DE LA OBRA: 29.07.2011
La obra consitió en la ejecución de un edifcio que alberga una escuela me-
dia de danzas folklore y teatro.
Cuenta con una superfcie cubierta de 8548 m2 sobre un terreno de 4575
m2 ubicado en la calle Fonrouge 711. Este edifcio consta de planta baja y
cuatro pisos desarrollados en un volumen longitudinal paralelo a Fonrouge
y con acceso principal sobre esta calle.
473473
INTERIOR DE LA ESCUELA
DE DANzA NELLy RAMICONE
PATIO EXTERNO DE LA ESCUELA DE DANzA NELLy RAMICONE
El esquema arquitectónico es de circulación central
con aulas laterales sobre la calle y sobre el patio in-
terno. Sobre esta circulación se desarrollan dos esca-
leras también longitudinales con iluminación cenital a
través de sendas claraboyas. La escuela tiene capa-
cidad para casi 1500 alumnos que pueden cursar ba-
chillerato, magisterio y educación media y superior en
danzas, teatro, música y artes plásticas.
Posee una superfcie cubierta de 8548 metros cuadra-
dos, consta de cuatro plantas diferenciadas por espe-
cialidad artística y un total de 45 aulas – entre ellas
una de informática y otra de idiomas – y cuatro labora-
torios que también funcionan como taller, con accesos
inclusivos. Incluye una isla de edición, una sala poli-
valente de grabación, dos salones de usos múltiples
(SUM), un amplio patio en planta baja y una biblioteca,
además de dos ascensores, salidas de emergencia,
sector administrativo y vivienda del portero.
INTERIOR DE LA ESCUELA
DE DANzA NELLy RAMICONE (2)
INTERIOR DE LA ESCUELA
DE DANzA NELLy RAMICONE (1)
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE EDUCACION
ESCUELA MEDIA N° 7
MARIA CLAUDIA FALCONE
COMUNA 6
INICIO DE LA OBRA: 21.03.2011 // FINALIzACION DE LA OBRA: 2012
Las obras consisten en la demolición del edifcio existente y construcción
de uno nuevo acorde a las necesidades educativas. Se aplica la normativa
de la Ley de Accesibilidad física para todos.
Integración entre la comunidad y el ámbito escolar mediante un amplio ac-
ceso multifuncional.
La escuela contara con 10 aulas, talleres de informática, edición, idioma
y video. Laboratorio de ciencias naturales y tecnología. Aulas especiales
para teatro, radio y TV. Sala Multimedia, Biblioteca, SUM, áreas de docen-
tes, administración, dirección y área de servicios.
477477
VISTA DEL INTERIOR DE LA OBRA
DE LA ESCUELA MARIA CLAUDIA FALCONE (2)
VISTA DEL INTERIOR DE LA OBRA
DE LA ESCUELA MARIA CLAUDIA FALCONE (1)
OBRAS PARA OTROS MINISTERIO
MINISTERIO DE EDUCACION
ESCUELA MEDIA Nº 7
D.E. N°19 JUAN XXIII
COMUNA 8
INICIO DE LA OBRA: 07.09.2011 // FINALIzACION DE LA OBRA: 2012
La escuela de educación especial se emplaza en un lote de 30 metros de
frente por 90 metros de profundidad, en el Barrio Villa Soldati. Debido a los
problemas de diferente características que presenta el establecimiento, el
proyecto que se plantea desde la arquitectura es, una tipología de edifcio
en peine, cocido por una circulación principal, que separa y a su vez rela-
ciona las áreas de aulas ,con sus expansiones descubiertas, de los espa-
cios comunes.
479
CONSTRUCCION DE LA ESCUELA JUAN XXIII (2)
CONSTRUCCION DE LA ESCUELA JUAN XXIII (1)
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE EDUCACION
CONSTRUCCION ESCUELA INFANTIL
N° 6 D.E N° 10 BLANCO ENCALADA
COMUNA 13
INICIO DE LA OBRA: 13.09.2011 // FINALIzACION DE LA OBRA: .2012
Ante los requerimientos del personal del Hospital Pirovano, de la comu-
nidad en general y coincidiendo con los objetivos del gCBA de revitalizar
desde la educación el desarrollo de este área de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires se ejecutó el presente proyecto consensuado con las diferen-
tes áreas educativas y con padres de los niños asistentes al establecimien-
to y de la comunidad en general.
El edifcio albergará una población de bebés y niños desde 45 días a 5
años de edad. Contempla salas para lactantes, deambuladores, dos, tres,
cuatro y cinco años.
481481 480
CONSTRUCCION DE LA ESCUELA
INFANTIL BLANCO ENCALADA (2)
CONSTRUCCION DE LA ESCUELA
INFANTIL BLANCO ENCALADA (1)
CONTENIDOS
OBRAS PARA EL
MINISTERIO DE SALUD
ENTRADA PRINCIPAL DEL
HOSPITAL DR CARLOS g. DURAND
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE SALUD
CENTRO MEDICO
DEL HOSPITAL DURAND (PISOS 1° AL 5°)
COMUNA 6
INICIO DE LA OBRA: 15.09.2008 // FINALIzACION DE LA OBRA: 24.04.2009
Consistió en la realización de tareas para la renovación integral y puesta
al día de una obra inconclusa comenzada en la década del 70 con una su-
perfcie de 6300m
2
. Comprendió la intervención en sectores con diferente
estado de avance para los servicios de terapia intermedia e intensiva adul-
tos, servicios unidad coronaria, servicios terapia pediátrica con un total de
62 camas todos ellos del primer piso. El segundo piso del C.M.C. (Centro
Medico Complementario), esta destinado al servicio de internación de cui-
dados especiales, contando con un total de 54 camas. El tercer, cuarto y
quinto piso pertenecen al centro medico quirúrgico, y cuenta con 90 ca-
mas. Incluye la provisión el equipamiento integral, instalaciones de gases
medicinales, terminación de núcleos de escalera, puesta en marcha de sie-
te ascensores, la pintura y revestimiento, nuevos parasoles de las facha-
das Este, Oeste y Sur.
485485
SALA DE ESPERA DEL HOSPITAL DR. C. DURAND
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE SALUD
REMODELACION DEL PABELLON SANTA ROSA
HOSPITAL DE SALUD MENTAL DR. BRAULIO MOyANO
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 05.03.2007 // FINALIzACION DE LA OBRA: 08.10.2009
Remodelación Integral con la provisión de equipamiento integral. Consta
de 60 camas para pacientes y locales de apoyo distribuidos en PB y 1er
piso. mas un subsuelo para usos complementarios.
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE SALUD
HOspItAL tIbURCIO bORdA
ReHAbILItACION INteGRAL deL pAbeLLON 25- A
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 05.06.2009 // FINALIzACION DE LA OBRA: 05.06.2009
La obra comprendió una sup. total de 5.740 m
2
, correspondiente a la planta
baja, primero, segundo y tercer piso, con la provisión de materiales, equipos
y mano de obra especializada. Cuenta con 90 camas de prealta y los servi-
cios relacionados con la terapia ocupacional, rehabilitación, hospital de no-
che y de día.
OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS
MINISTERIO DE SALUD
HOSPITAL TIBURCIO BORDA
PABELLON AMABLE JONES
COMUNA 4
INICIO DE LA OBRA: 16.03.2006 // FINALIzACION DE LA OBRA: 06.00.2009
La obra comprendió una sup. de 5.355 m
2
con la provisión de la totalidad de
los materiales, equipos y mano de obra especializada. Abarcó servicios de
internación para 97 camas, un centro de exposiciones en planta baja más el
depósito general del hospital en subsuelo.
ENTRADA PRINCIPAL DEL HOSPITAL DR CARLOS G. DURAND
487
FRENTE DEL EDIFICIO DE RENTAS DE
LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
CONTENIDOS
rentas
FACHADA EDIFICIO RENTAS
COMUNA 1
INICIO DE LA OBRA: 22.12.2008 // FINALIzACION DE LA OBRA: 10.03.2010
Se trata de un edifcio de carácter patrimonial y emblemático, de 3 niveles,
ubicado en la esquina de Viamonte y Suipacha. Posee patios internos con
grandes aventanamientos. Se realizó la restauración de las dos fachadas
principales con el análisis y asesoría en Restauración del Arq. Guillermo
Spagnuolo. Se ejecutaron revoques símil piedra, pinturas, restauración de
carpinterías y reemplazo de vitrales existentes.
491491
ENTRADA PRINCIPAL DEL EDIFICIO DE
RENTAS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
VISTA LATERAL DEL EDIFICIO DE RENTAS
DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
MODERNIZACION
DEL ESTADO
GESTION 2007 - 2011
08
MODERNIzACION y ESTATIzACION DEL CATASTRO
DIGITALIzACION DEL CATASTRO
A fnes del año 2009 fnalizó la concesión de Sistemas Catastrales SA,
empresa que durante 18 años tuvo a su cargo el mantenimiento operativo
de los circuitos de expedición de certifcados de catastro y la incorporación
de datos catastrales actualizados en el sector municipal, escaneo de pla-
nos y documentación, administración de la caja de cobranzas y cómputos
de pagos y metros cuadrados.
A partir de la reestatización, se adquirió nuevamente el control de los
datos, la administración de los mismos y se desarrollaron las tareas nece-
sarias para migrar, mejorar e incorporar todos los sectores involucrados
en la actualización catastral.Se estandarizaron las variables intervinientes
se ha podido organizar la información de los documentos básicos, la Fi-
cha Parcelaria y el Plano Indice, en forma coherente con las tecnologías
hoy disponibles y con miras a la publicación de los mismos en la Parce-
la Digital Inteligente.
Actualmente se dispone de la información de números de puerta, nom-
bres de calle y nomenclatura catastral en formato gráfco y alfanuméri-
co de 320.000 parcelas, se han cargado más de 5.000 datos dominiales
y se ha incorporado progresivamente la actualización automática de los
datos en el mismo puesto de trabajo, una vez terminado de pulir los cir-
cuitos catastrales donde se da origen al dato o se lo modifca en alguno
495
de sus atributos. Por primera vez se están generando
los manuales de procedimiento, basados en las nor-
mas ISO e inspirados por el relevamiento de tareas
y el seguimiento de los circuitos de trabajo. En este
proceso, y disponiendo del universo de datos ya in-
formatizados durante la concesión, se dió inicio a la
generación de un nuevo modelo de datos que brinde
las soluciones que hoy debe aportar un catastro mo-
derno.
MAPA OFICIAL
En el año 2008 se desarrolló el Mapa Digital Ofcial
de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en reemplazo
del entonces vigente, en soporte papel, cuya última ac-
tualización manual databa del año 1980. El mapa con-
tiene toda la información temática gráfca del anterior,
con la actualización de la confguración catastral a ni-
vel de manzana, nombres de calles, espacios verdes,
autopistas, edifcios notables, subterráneos, líneas de
afectación, ferrocarriles, mojones, etc., convertido en
una base de datos gráfca, con la información asocia-
da, en un Sistema de Información geográfca (SIg).
Por tales circunstancias, lo que en principio fue sola-
mente la digitalización de la información catastral, se
convirtió en la actualización y en algunos casos, hasta
la generación de la misma.
MAPA ELECTORAL
La realización del Mapa ofcial en formato digital per-
mitió sistematizar, actualizar y corregir una serie de
datos catastrales en consonancia con la elaboración
del Mapa Electoral de la Ciudad, plataforma necesaria
para la institucionalización de las Comunas. Las capas
de información se trabajaron como una compilación de
distintas bases, existentes en varios formatos (.dwg, .shp, .xls) y con dife-
rentes precisiones. Si bien el mapa mural muestra solamente algunos nom-
bres de calles y alturas, fueron cargadas en su totalidad cuadra por cua-
dra, contrastando las bases de calles con los planos índices de manzanas.
También contiene información no visible como nomenclaturas y ordenan-
zas; asimismo, se investigó la normativa que originara un cambio de nom-
bre en las calles de nomenclatura o denominación de plazas, desde 1980
hasta la fecha.
El proyecto fnalizó con el procesamiento de alrededor de 12.000 manza-
nas, 13.000 topónimos, 2.000 canteros sin catastrar y más de 30 niveles de
información. Además se acompañó de tres publicaciones impresas y digi-
tales que incluyen cartografía histórica de la Ciudad, las secciones catas-
trales y la nomenclatura urbana como guía de calles ofciales.
APROBACION y REGISTRO DE PLANOS DE OBRA
La Dirección General de Registro, Obras y Catastro de la Subsecretaría
de Planeamiento es el organismo responsable de la confección, conserva-
ción y actualización de la documentación gráfca y escrita del catastro par-
celario y jurídico de la Ciudad de Buenos Aires. Para ello, aprueba los re-
gímenes de Propiedad horizontal en la subdivisión de edifcios y realiza el
estudio y control técnico legal para el registro de las Mensuras y del Estado
Parcelario. Asimismo, esta Dirección tiene a su cargo la aprobación y regis-
tro de los planos de obras en la Ciudad, tarea que se ve altamente infuida
por los procesos de modernización administrativa y que repercuten en los
plazos y efciencia operativa general, a la vez que agilizan una de las fuen-
tes de recaudación más importantes del Ministerio.
IMPLEMENTACION DE
LA PARCELA DIGITAL INTELIGENTE
A través de la Parcela Digital Inteligente (PDI), las bases de datos que
conforman la plataforma del planeamiento y son generadas por las diver-
sas áreas que componen la Secretaría, se unen con bases externas, como
la de la Administración General de Ingresos Públicos (AGIP) y la Agencia
Gubernamental de Control (AGC).
En la PDI se incorpora también información multimedia que permite obte-
ner distintas imágenes de cada sitio de la Ciudad. Para esto se desarrolló
una sub-base dominio. El sistema multimedia incorpora también el reser-
vorio de fotos aéreas de la Ciudad; la flmación en 360º de más de la mi-
tad del territorio; los usos del suelo relevados durante 2008-2009 y su ac-
tualización en 2010-2011. También se incluye la restitución fotogramétrica
y análisis de la edifcación de la Villa 31 y 31 bis, de la Villa 19, del área del
barrio Parque Donado-Holmberg, del Parque de la Ciudad, de las avenidas
9 de Julio y Ricardo Balbín, del Distrito Gubernamental y de las avenidas
que conforman el estudio para el desarrollo de un sistema preferencial de
transporte en el Sur de la Ciudad.
Desde 2011 en el portal web de la Secretaría de Planeamiento se publica
de forma sistemática el listado de obras en trámite, para información de to-
dos los ciudadanos y consulta específca de aquellos interesados.
Asimismo, desde 2010 se encuentra a disposición del público a través de
la web la totalidad de los formularios para presentar en la Dirección gene-
ral de Registro, Obras y Catastro; instructivos e información necesaria que
permite hacer mas efciente la atención al público y el funcionamiento ad-
ministrativo en general.
ACTUALIzACION PERMANENTE DEL
CODIGO DE PLANEAMIENTO URBANO
En el portal web de la Secretaría de Planeamiento, se publican de forma
sistemática las actualizaciones producidas en el Código de Planeamiento
Urbano, disponibles para la consulta on line y descarga por todos los ciu-
dadanos. Esta información es fundamental para los desarrolladores priva-
dos y para todos aquellos que realizan construcciones y necesitan acceder
a las últimas modifcaciones normativas con máxima fdelidad. Esta posibi-
lidad existe desde 2008; hasta dicho año la consulta al Código debía reali-
zarse en papel en las ofcinas del gCBA o adquiriendo la publicación, con
el riesgo de acceder a normas sin vigencia o modifcadas.
• La página será administrada internamente por personal del MDU, que
tendrá tres niveles de autoridad:
• Administrador General
• Altas, Bajas y Modifcaciones de Licitaciones y Usuarios
• Administrador
1. Modifcaciones de “Estado” de Licitaciones (“Llamada”, “Adjudicada”,
etc.).
2. Canalizar las consultas externas a las areas correspondientes, para
ser respondidas por usuarios con categoria Autor.
3. Publicar circulares con o sin consulta externa.
4. Altas a usuarios Autores
• Autor
1. Responder consultas externas, por medio de circulares.
SISTEMA INFORMATICO DE OBRA DE
INFRAESTRUCTURA y ARqUITECTURA URBANA
ReLevAMIeNtO deL sUbsUeLO
Mediante la creación del Sistema Informático de Obras de Infraestructu-
ra y Arquitectura Urbana (SIDIAU), se ha construido una base de datos pú-
blica que almacena y centraliza toda información referida al subsuelo de la
Ciudad de Buenos Aires.
El mapeo del subsuelo de la Ciudad de Buenos Aires es realizado me-
diante la utilización de georadares, los cuales, a partir de la emisión de im-
pulsos electromagnéticos disparados en superfcie, son capaces de inda-
gar los terrenos con notable detalle. La detección y procesamiento de la
información se aplica para obtener estratigrafía del terreno; detectar la exis-
tencia de elementos soterrados como materiales metálicos, basamentos de
cemento, tuberías, cables, etc.; pérdidas de líquidos de ductos y otras ano-
malías como huecos y remociones recientes en el terreno.
El equipo de Mapeo del Subsuelo trabajó en numerosos proyectos a di-
versas escalas, que comprendieron la asistencia técnica en temáticas tales
como la arqueología urbana o la detección de utilidades enterradas en deter-
minadas obras llevadas a cabo por el Ministerio de Desarrollo Urbano.
PAGINA wEB DE LICITACIONES
DE OBRAS PUBLICAS DEL MDU
El Ministerio de Desarrollo Urbano ha desarrollado una aplicación web
a través de la cual se podrá realizar el seguimiento de las licitaciones de
Obras Publicas, incorporando las siguientes funcionalidades :
• Publicación de los pliegos, bases y condiciones de todas las licitaciones publicas
del MDU, permitiendo que sean descargados e impresos por los interesados.
• Facilidad de consulta para que el usuario externo realice consultas al MDU en for-
ma anónima, preservando de esta manera la transparencia del proceso licitatorio
y evitando todo contacto entre este y los funcionarios del MDU. Las consultas se-
ran respondidas en forma de circulares y publicadas en la pagina web.
• Todas las actas generadas durante el proceso licitatorio serán publicadas en la
página web en el momento en que se generen, para ser consultadas por quien lo
requiera.toda la documentación publicada por la página de Licitaciones del MDU
contara con su correspondiente frma digitalizada, de tal forma que tendra valor le-
gal tal como si fuese retirada del MDU. Las funcionalidades anteriormente descrip-
tas en este documento, no reemplazan a las actuaciones legales correspondientes
tal y como se llevan hasta hoy en forma escrita.
En el marco del proyecto de los túneles de pequeña escala, se relevaron
más de 5.000 metros de suelo urbano con el objetivo de localizar y mapear
las interferencias en las intersecciones de las arterias con las vías del ferro-
carril. Además, se escaneó la totalidad de la cuenca del arroyo Maldonado.
En el marco de la permanente actualización del SIDIAU, se procedió a ac-
tualizar las bases de infraestructura de servicios públicos para su incorpo-
ración en la Parcela Digital Inteligente.
DIGITALIzACION
DEL ARCHIVO FOTOgRAFICO
Por su variedad, dimensión y riqueza de imágenes, el archivo fotográf-
co de la Secretaría de Planeamiento es uno de los más importantes en su
tipo. Se trata de una colección muy preciada desde el punto de vista de
los registros arquitectónicos y proyectuales de la Ciudad de Buenos Aires,
pero también resulta indispensable para la comprensión de ochenta años
de historia del país.
Junto con la documentación de planos y proyectos de obras civiles, puen-
tes, subterráneos, edifcios públicos, hospitales, mercados, cementerios,
usinas incineradoras, bacheos, asfaltos y ensanche de calles, se conservan
imágenes de frentes e interiores de viviendas que tenían algún tipo de litigio
con la Municipalidad; actividades de la Dirección Autárquica de Obras Mu-
nicipales (DAOM), cuyos talleres construían y reparaban el vasto mobiliario
municipal urbano, técnico y administrativo, entre los temas más destacados.
El archivo fue intervenido para su estabilización y referenciación a fnes de
los años noventa. Se limpiaron los 35.820 negativos fotográfcos existentes
(placas de vidrio, de celuloide y rollos de 6x6 y 35 mm). Luego, comenzó la
digitalización y carga de datos en fchas técnicas especiales, a fn de facilitar
la búsqueda del material y la previsualización del mismo. Dicha tarea está en
curso, y ha permitido una amplia utilización de las imágenes por parte de los
diversos organismos del Gobierno de la Ciudad que las requieren. Por otra
parte, se incorporan constantemente las imágenes producidas dentro del Mi-
nisterio, en su actividad cotidiana, que también son habilitadas y difundidas
de manera permanente a través del portal de la Secretaría de Planeamiento
para consulta y disfrute de todos los ciudadanos.
SOA
SEGUIMIENTO
DE OBRAS
ADJUDICADAS
GESTION 2007 - 2011
09
SEGUIMIENTO DE OBRAS ADJUDICADAS (SOA)
La cantidad y complejidad de proyectos urbanos y de obras públi-
cas que se planificaron desde el inicio de la gestión requería el esta-
blecimiento de un sistema de información oportuna, eficiente y com-
pleto para conocer el avance físico y el estado financiero de cada
una de las obras encaradas.
La implementación de un plan de sistematización constó de 3 eta-
pas de realización simultánea:
• Defnición de procedimientos, relevamiento de los procedimientos de
certifcación de obras e inspección, y su rediseño.
• Sistemas: la implementación de un sistema informático que de soporte al
nuevo procedimiento.
• La publicación de la información para dar transparencia a la gestión de
obras públicas.
De la primer etapa se realizó el “Procedimiento de Certificación de
Obras de la Subsecretaría de Ingeniería y Obras Públicas”, cuyo al-
cance cubre desde la recepción mensual del Acta de Medición pre-
sentada por la empresa contratista y refrendada por el supervisor de
obra, hasta el pago del certificado. Este procedimiento se encuentra
vigente en la actualidad, logrando estandarizar la certificación de las
de las distintas reparticiones y unidades de proyecto especial del Mi-
nisterio.
La sistematización de la gestión de certificación de obras tuvo has-
ta ahora tres instancias de desarrollo. La primera consistió en desa-
rrollar un aplicativo que centralice la información de las obras y ge-
nere reportes con el estado de avance de las mismas. La segunda
etapa se focalizó en producir una herramienta de gestión que permi-
tiese conocer el avance físico y presupuestario de las obras y detec-
tar la instancia en que se encuentran los certificados de obra.
507
Este aplicativo, denominado SOA -Sistema de Obra Adjudicada- cu-
bre todo el ciclo de vida de las obras, desde la adjudicación hasta el
traspaso una vez finalizadas a su etapa de mantenimiento. Con esto
se logró satisfacer múltiples objetivos de la gestión: contar con in-
formación objetiva, conocer el estado administrativo de cada certifi-
cado, mejorar los tiempos de pago de deudas con los proveedores.
La tercera etapa tiene foco en que la gestión de obras no solo debe
procurar ser efciente sino también debe ser transparente para que los
ciudadanos puedan constatar su producción grado de realización. Para
ello se produjeron 2 aplicativos diferenciados: la publicación de los pro-
cesos licitatorios y la web del ministerio, de pronta publicación. En la
actualidad el SOA se encuentra operativo y es susceptible de me-
jorar integrándolo con los sistemas centrales de Gobierno (SIGAF y
SADE), de extender su alcance a etapas previas a la adjudicación de
contratos como ser la producción de objetivos y el proceso licitatorio.
• Continuar con el desarrollo del SOA (Sistema de Seguimiento de Obras
Adjudicadas), como herramienta de gestión de obras y su interconec-
tividad con el SIGAF.
• Realizar un diagnostico de la gestión del Ministerio y proponer accio-
nes de mejora.
• Sistematizar los diferentes trámites en el marco del Plan de Moderniza-
ción de la Gestión Pública del GCABA.
• Analizar y proponer mejoras para los procesos de seguimiento y con-
trol de obras, registro de obras civiles y Ley 104.
• Sistematizar el seguimiento del ciclo de vida de los proyectos urbanos
desde la manda hasta la contratación de las obras correspondientes.
LAs MetAs pARA eL fUtURO sON:
509 508
ISO
CERTIFICACIONES
DE OBRAS
GESTION 2007 - 2011
10
513
CERTIFICACION DE CALIDAD ISO 9001 EN AUSA
Los procesos de administración, operación y mantenimiento de las 8 au-
topistas porteñas obtuvieron la certifcación de Calidad ISO 9001:2008,
otorgada por el Instituto Argentino de Normalización y Certifcación (IRAM).
AUSA cuenta con procesos de calidad ISO 9001:2008 en sectores claves
para el usuario, como lo es Seguridad Vial, Mantenimiento, Sistemas, Ad-
ministración de Peajes y su Centro de Atención al Cliente.
El objetivo del proyecto es optimizar el sistema de gestión de AUSA a fn
de mejorar el servicio brindado a los 600 mil usuarios que diariamente usan
las autopistas urbanas. La certifcación no sólo logra incrementar los nive-
les de calidad en materia de procesos, sino que permitirá asegurar el sos-
tenimiento de dicho estándar, ya que IRAM auditará a la empresa perió-
dicamente para corroborar que AUSA continúe cumpliendo la norma ISO
9001:2008.
SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD
Con el fn de lograr una mejor gestión y afanzar las fortalezas del per-
sonal de la SSPUAI se inició un sistema de gestión basado en procesos.
Primero se realizó un Plan de concientización del personal sobre la ges-
tión de la Calidad y la gestión por procesos, que se materializó en sucesi-
vas jornadas de capacitación. Luego se llevaron a cabo talleres de trabajo
con el personal de los procesos con el fn de establecer la estructura docu-
mental que consta de: los procedimientos generales y específcos, instruc-
tivos, formularios e indicadores de los Subprocesos Principales de Elabo-
ración de Proyecto y de Obras. También se elaboraron la defnición de los
subprocesos internos, los procesos de apoyo y proveedores así como tam-
bién el mapa de interrelación entre los mismos. La conducción a través de
la Representante de la alta dirección y de los cuatro Representantes de la
514
Calidad designados en cada una de las Direcciones generales, organiza-
ron, establecieron el Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) y actualmen-
te se encuentran en la etapa de implementación del Sistema de la SSPUAI
para lo cual han desarrollado las siguientes tareas:
• Elaboración del sistema documental completo del Sistema de Gestión de
la Calidad (SGC)
• Difusión y comprensión del SGC por el personal involucrado de las cua-
tro direcciones generales de la SSPUAI( DGPUyA, DGINFU, DGOARq
y DGOING)
• Involucramiento y comprensión del SGC a los efectos de su aplicación
en las tareas diarias realizadas en todos los niveles de la organización.
• Implementación y medición del Sistema de Gestión de la Calidad.
Para asegurar la correcta comunicación interna se utilizan todos los me-
dios disponibles, entre los cuales se realizaron reuniones interdisciplinarias
o específcas por cada subproceso, informes, correos electrónicos, comu-
nicaciones ofciales con el fn de difundir los avances, elaboración y prácti-
cas de los grupos de trabajo.
Se planifcó una Auditoría Interna, y la posterior Revisión por la Dirección,
pasos previos y necesarios para la Certifcación. El 6 y 7 de octubre de
2011 se llevó a cabo la Auditoría Interna en los edifcios de Pellegrini 291 y
Piedras 1260, donde se auditaron los documentos generales del SgC y las
áreas de Proyecto. El auditor elaboró el Informe a fn de realizar las corres-
pondientes acciones correctivas de los hallazgos, las que se desarrollaron
el 17/10/2011 por parte de la Dirección, con la presencia de la Alta Direc-
ción, la Representante de la Conducción, los 4 Representantes de la Cali-
dad y este Asesor.Se revisaron todos los Documentos del SGC y los resul-
tados de la Auditoría Interna.
A fn de avanzar con el Plan de Auditoría Externa y Certifcación en el Ins-
tituto IRAM se realizó la Auditoría 1ª. Etapa, los días jueves 20 y viernes 21
de octubre de 2011. Se decide llevar adelante las medidas correctivas con
el tiempo y la profundidad necesarias para lograr la Certifcación en el año
2012