Física
Barlovento (meteorología), dirección desde la cual llega el viento. Por lo general, hace referencia a los vientos dominantes, es decir,
los vientos constantes o planetarios, como son los alisios.
Sotavento y barlovento, término marino que indica el sentido contrario al que siguen los vientos dominantes; dicho de otra manera, la
dirección desde la cual llega el viento.
Barlovento (relieve), referido a las laderas de una montaña o cordillera, es la ladera que recibe directamente los vientos húmedos
procedentes del mar.
BARLOVENTO Y SOTAVENTO
Los términos barlovento y sotavento son muy utilizados en navegación y se refieren a la localización de un lugar relativo
a la dirección del viento. Barlovento es el lugar de donde viene el viento y sotavento el lugar por donde se va el viento o
dicho de otro modo, toda la zona a la cual el viento se dirige. Cuando decimos que un barco está a barlovento del otro
nos referimos a que está frente al viento, cara al viento o por delante del otro, siempre siguiendo la dirección del viento
desde su origen.
En navegación, el viento es de vital importancia y por ello siempre debemos conocer su dirección y tener claro cuál es el
lado de barlovento y cual es el lado de sotavento. Cuando nos encontramos con dos barcos de vela navegando en una
misma dirección, el barco de barlovento es normalmente más maniobrable que el barco de sotavento, ya que el de
sotavento recibe el aire contaminado por el de barlovento y además tiene dificultada la maniobra de virada al tener a
barlovento al otro barco. Es por esta ventaja que el reglamento internacional para prevenir abordajes en su artículo
12 estipula que cuando dos barcos de vela se encuentran recibiendo el viento por la misma banda, el barco de sotavento
tiene derecho de paso, siendo el de barlovento el barco que deberá gobernar.
Notar que en un barco de vela, se considera barlovento la banda contraria a la que está cazada la mayor, refiriéndonos
especialmente al caso de navegar en popa cerrada, ya que en este rumbo con respecto al viento, es difícil saber que
banda es barlovento y que banda es sotavento, pudiendo cambiar tan solo trasluchando la botavara (método utilizado
habitualmente en regatas para poder ganar fácilmente la preferencia).
Otra cosa a tener siempre en cuenta, es que en caso de que nos pille un temporal en el mar,debemos de alejarnos lo
máximo posible de las costas de sotavento, ya que la fuerza del viento nos puede abatir y hacernos llevar contra las
rocas.
A la hora de elegir un buen fondeadero es también muy importante tener claro el concepto de barlovento y sotavento,
eligiendo siempre un fondeadero con la costa a barlovento.
En caso de tener un incendio a bordo de nuestra embarcación, debemos poner el fuego a sotavento para evitar la
propagación al resto del barco y también debemos intentar conseguir que el viento aparente sea cero, para ello
cambiaremos el rumbo hacia sotavento y con el viento de popa aumentaremos o disminuiremos la velocidad para
igualarla a la del viento y conseguir un viento aparente cero que no avive las llamas e incremente más el fuego.
Si nos disponemos a recoger un náufrago o un hombre al agua, es importante saber que debemos situar el barco a
barlovento del náufrago, protegiéndolo con el casco de la embarcación del viento y del oleaje.
También en geografía nos referimos a barlovento y sotavento para definir un lugar en relación a la dirección del viento,
por ejemplo, la ladera de una montaña a la cual llegan y chocan los vientos cargados de humedad, es la ladera de
barlovento y la ladera de sotavento es la cara de la montaña por la cual el viento desciende y se va.
Una playa a sotavento siempre estará más protegida que una playa a barlovento.
Ingeniería Estructural
La ingeniería estructural es una rama clásica de la ingeniería civil que se ocupa del diseño y cálculo de la
parte estructural en elementos y sistemas estructurales tales como edificios, puentes, muros (incluyendo muros de
contención), presas, túneles y otras obras civiles. Su finalidad es la de conseguir estructuras seguras, resistentes y funcionales. En un
sentido práctico, la ingeniería estructural es la aplicación de la mecánica de medios continuos para el diseño de estructuras que soporten
su propio peso (cargas muertas), más las cargas ejercidas por el uso (cargas vivas), más las cargas producidas por eventos de la
naturaleza, como vientos, sismos, nieve o agua.
INTRODUCCION
Los ingenieros estructurales se aseguran que sus diseños satisfagan un estándar para alcanzar objetivos establecidos de seguridad (por
ejemplo, que la estructura no se derrumbe sin dar ningún aviso previo) o de nivel de servicio (por ejemplo, que la vibración en un edificio no
moleste a sus ocupantes). Adicionalmente, son responsables por hacer uso eficiente del dinero y materiales necesarios para obtener estos
objetivos. Algunos ejemplos simples de ingeniería estructural lo constituyen las vigas rectas simples, las columnas o pisos de edificios
nuevos, incluyendo el cálculo de cargas (o fuerzas) en cada miembro y la capacidad de varios materiales de construcción tales
como acero, madera u hormigón. Ejemplos más elaborados de ingeniería estructural lo constituyen estructuras más complejas, tales como
puentes o edificios de varios pisos incluyendo rascacielos.
Debe entenderse como una carga estructural aquellas solicitaciones mecánicas (fuerzas, momentos, deformaciones, desplazamientos) que
debe ser incluidas en el cálculo de los elementos mecánicos resistentes. La estructura está constituida por el conjunto de elementos
mecánicos resistentes y sus uniones mecánicas considerados como un sistema. Las cargas estructurales son generalmente clasificadas
como:
cargas muertas que actúan de forma continua y sin cambios significativos, pertenecen a este grupo el peso propio de la estructura,
empujes de líquidos (como en un dique) o sólidos (como el suelo en un muro de contención), tensores (como en puentes), presfuerzo,
asientos permanentes;
cargas vivas que son aquellas que varían su intensidad con el tiempo por uso o exposición de la estructura, tales como el tránsito en
puentes, cambios de temperatura, maquinaria (como una prensa), acumulación de nieve o granizo, etcétera; cargas accidentales que
tienen su origen en acciones externas al uso de la estructura y cuya manifestación es de corta duración como lo son los eventos
sísmicos o ráfagas de viento.
Algunos principios básicos del cálculo estructural son:
Aleatoriedad e incertidumbre, sobre el valor de las cargas actuantes, por lo que éstas deben ser tratadas como variables
aleatorias por lo que un cálculo estructural seguro incluye determinar valores estadísticos asociados a la densidad de probabilidad de
cada carga. Así se define el valor característico de una carga F de efecto desfavorable como el valor tal que:
Para los cálculos se define el valor de dimensionado o valor de cálculo que es un valor mayorado calculado a partir del valor
característico y los correspondientes coeficientes de seguridad como:
Donde es el coeficiente de mayoración de fuerzas.
Método de los estados límites, muchas instrucciones técnicas y métodos recomendados usan este método consistente en
identificar un conjunto de situaciones potencialmente peligrosas para la estructura, cuando el valor de cierta magnitud supera
un cierto umbral. El cálculo estructural consiste en identificar un conjunto de magnitudes relevantes y comprobar que para
todas ellas se cumple que:
Donde es la capacidad estructural del elemento analizado que depende exclusivamente de las propiedades geométricas del
elemento y de las propiedades de sus materiales constituyentes, y es el valor último de solicitación que estadísticamente
puede llegar a alcanzar el elemento estructural analizado. Si el valor de cálculo es mayor que el valor último potencial de la
estructura en todo momento (capacidad, mayor que la demanda), se juzga que la estructura mantendrá la integridad
estructural y será segura para su uso establecido. En la práctica y son variables aleatorias, por lo que los códigos de
cálculo estructural contienen prescripciones aproximadas asegurar la probabilidad: sea suficientemente pequeña.
Hipótesis de carga, dadas las incertidumbres existentes sobre una estructura, y las diferentes condiciones en que puede
trabajar, no resulta posible determinar mediante un único cálculo o combinación de cargas el efecto general de las cargas.
Por esa razón la mayoría de instrucciones técnicas establecen diferentes combinaciones de carga, que en su conjunto
reproducen situaciones cualitativamente diferentes que pueden ocurrir durante la vida útil de una estructura.
Modelos mecánicos, el cálculo propiamente dicho de una estructura involucra el hecho de usar algún tipo de modelo
mecánico que relacione las cargas estrucutrales con los efectos sobre la estructura, entre los modelos mecánicos más
frecuentemente usados están:
o La teoría de la elasticidad lineal que para estructuras complejas da lugar a un esquema de elementos finitos.
o La teoría de vigas y modelos de cálculo derivados como el método matricial de la rigidez
o La teoría de placas y láminas.
