UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

ESCUELA UNIVERSITARIA DE POST - GRADO

MAESTRIA EN INGENIERIA DE SISTEMAS

Con Mención en Tecnologías de Información TI

Curso: Análisis de Sistemas Suaves.

Tema: La Contaminación Ambiental por el Tráfico en

la Ciudad de Lima

Catedrático: Dr. Javier Gamboa Cruzado

Maestristas: Ing. Jaime Durand Dorner.

Ing. John Gutiérrez Guzmán.

Ing. Luis Alberto Luyo Abregú.

Ing. Víctor Gómez Santos.

2017
0
Contenido
INTRODUCCIÓN. ......................................................................................................... 3
CAPÍTULO I: GENERALIDADES................................................................................. 4
1.1 Objetivos del Trabajo de Aplicación ................................................................... 4
1.2 Integrantes del Equipo de Trabajo ...................................................................... 5
CAPÍTULO II: APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE LOS SISTEMAS SUAVES 6
2.1 Análisis a Nivel Social ............................................................................................. 6
2.1.1 Descripción del Entorno Social. ....................................................................... 6
2.1.2 Lugares Geográficos. .......................................................................................... 8
2.1.2.1 En el ámbito Internacional. ............................................................................ 8
2.1.2.2 En el ámbito Nacional ..................................................................................... 9
2.1.2.3. En el ámbito de Lima Metropolitana .......................................................... 10
2.2. Análisis a Nivel Social........................................................................................... 11
2.2.1. Descripción del Entorno Social. ..................................................................... 11
2.2.2. Microcosmos. ...................................................................................................... 17
2.2.3. Análisis Externo.................................................................................................. 18
2.2.3.1. Factores Políticos .......................................................................................... 18
2.2.3.2. Factores Económicos ................................................................................... 18
2.2.3.3. Factores Sociales ........................................................................................... 18
2.2.3.4. Factores Ambientales ................................................................................... 18
2.2.3.5. Factores Demográficos ................................................................................ 18
2.2.3.6. Factores Culturales........................................................................................ 18
2.2.3.7. Factores Tecnológicos ................................................................................. 18
2.2.4. Análisis Interno. .................................................................................................. 19
2.2.5. Identificación de Macro Procesos del Sistema .......................................... 20
2.2.6. Sistemas Relevantes ......................................................................................... 20
2.2.6.1. El Ciudadano. .................................................................................................. 20
2.2.6.2. El Policía de transito...................................................................................... 20
2.2.6.3. El Transportista .............................................................................................. 20
2.2.6.4. El Legislador .................................................................................................... 20
2.2.6.5. El Gerente de Transito .................................................................................. 20
2.2.6.6. El Ministro de Transporte ............................................................................. 21
2.2.6.7. El Ministro de Medio Ambiente ................................................................... 21
2.2.7. Formato de Encuestas ...................................................................................... 21
2.2.8. Sistemas Pertinentes ........................................................................................ 25
2.2.8.1. El Ciudadano. .................................................................................................. 25

1
 2.2.8.2. El Policía de transito...................................................................................... 25
2.2.8.3. El Transportista. ............................................................................................. 26
2.2.8.4. El Legislador. ................................................................................................... 26
2.2.8.5. El Gerente de Transito. ................................................................................. 26
2.2.8.6. El Ministro de Transporte............................................................................. 27
2.2.8.7. El Ministro de Medio Ambiente. .................................................................. 27
2.3. Situación Estructurada: Expresión. .................................................................. 28
2.3.1. Cuadro Pictórico................................................................................................. 28
2.4. Definición Raíz de 3 Sistemas Relevantes. ..................................................... 28
2.5. Modelos Conceptuales. ........................................................................................ 28
2.6. Comparación del Modelo Conceptual de Tarea Primaria con la Realidad
28
2.6.1. Matriz de Comparación ..................................................................................... 28
2.7. Relación de Cambios Deseables Sistemáticamente y Factibles
Culturalmente. ..................................................................................................................... 28
2.8. Acciones para implementar................................................................................. 28
2.8.1. Aspectos Administrativos ................................................................................ 28
2.8.2. Aspectos Técnico - Operativos ...................................................................... 28
CAPÍTULO III: TECNOLOGIAS DE INFORMACION ................................................. 29
3.1 Plan de Tecnologías de Información................................................................. 29
3.1.1 Arquitectura de las Tecnologías de Información ....................................... 29
3.1.2 Sistemas de Información con Apoyo a la Solución .................................. 29
3.1.3 Nuevas Tecnologías como Apoyo a la Solución ....................................... 29
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 30
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 31
BIBLIOGRAFÍA. ......................................................................................................... 32

2
INTRODUCCIÓN.

La contaminación ambiental producida por el tráfico del transporte de vehículos, es un

problema socio ambiental, que día a día va avanzando en nuestra ciudad capital Lima y
que se puede definir como aquella contaminación causada por la combustión de
combustibles fósiles, especialmente los gases emanados por alto tráfico.

El interés de la población de la ciudad de Lima y de todo el mundo, es generar un mejor

lugar para vivir y poder habitar y desarrollar nuestra vida.

En el presente trabajo se aplicará la metodología de los Sistemas Suaves en el Análisis

y desarrollo de una solución a un problema poco estructurado como es el de la
Contaminación ambiental

3
CAPÍTULO I: GENERALIDADES

1.1 Objetivos del Trabajo de Aplicación

Aplicar la Metodología de los Sistemas Suaves alineado al Pensamiento
Sistémico, sobre el problema de la Contaminación ambiental por el Tráfico en
la Ciudad de Lima.
Analizar, entender y comprender la problemática de la contaminación
ambiental por el tráfico en la ciudad de Lima y darle una solución sistémica a
través de generación y construcción de una imagen de situación problema, la
cual deberá ser la más explícita y rica posible.
Buscar los métodos y aplicar las técnicas para la solución del problema de
Contaminación ambiental por el Tráfico en la Ciudad de Lima.

4
1.2 Integrantes del Equipo de Trabajo
Los Integrantes del Equipo del Equipo de Trabajo son:

Integrante Ing. Jaime Durand Domer.

Correo jdurandd@hotmail.com
Celular 931746794

Integrante Ing. John Gutiérrez Guzman

Correo alexis_g_g@hotmail.com
Celular 98544048

Integrante Licenciado Luis Alberto Luyo Abregú

Correo luis_luyo3110@yahoo.es
Celular 987742132

Integrante Ing. Víctor Gómez Santos

Correo vgomezs86@hotmail.com
Celular 960862419

5
CAPÍTULO II: APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE LOS SISTEMAS SUAVES

2.1 Análisis a Nivel Social

2.1.1 Descripción del Entorno Social.
La contaminación ambiental en la ciudad de Lima es un problema de grandes
dimensiones y el tráfico vehicular es su mayor problema ambiental, el aire
que se respira en la ciudad de Lima contiene altos índices de dióxido de
azufre (SO2). Este elemento contaminante es generado por las miles de
combis, buses, automóviles y camiones petroleros que a diario transitan por
las arterias más importantes de Lima.

Es así que la Encuesta Lima Cómo Vamos reportó que los problemas
ambientales más importantes son la congestión vehicular (74%) y la falta de
áreas verdes y árboles (40,9%). El nivel de ruido en la calle es el tercer
problema ambiental más grave en Lima con (35,4%), le sigue el sistema de
recojo de la basura (27,2%).

Sobre el problema ambiental generado por el caos vehicular que se vive en

las calles, el ingeniero Félix Cabrera Vega, especialista en Ecología y
Ambiente de la Universidad Católica, afirma que la contaminación en Lima
está tres veces más alta de lo normal y que vivimos en una de las ciudades
más contaminadas de la región, solo nos supera Santiago de Chile y México
DF.

"En el proceso de la contaminación influye la dirección del viento, es decir,

no solo se están afectando los lugares con mayor carga vehicular, también
el viento lleva la contaminación a otras zonas", informó Félix Cabrera.

Además, el ingeniero advirtió que la contaminación se produce cuando los

vehículos circulan a baja velocidad producto del tráfico vial que se registra
en la capital.

"No es muy bueno ir muy rápido ni muy despacio. El común de la gente cree
que las emisiones de dióxido de carbono son elevadas cuando los vehículos
están atorados en una avenida", manifiesta.

6
Agrega que cuando la velocidad promedio está por debajo de 10 km/h las
emisiones son muy elevadas, pero si la velocidad promedio está por encima
de 70 km/h la contaminación afecta de la misma forma.

Entonces, Cabrera recomienda que, para no contaminar el ambiente, los

vehículos circulen en las calles a una velocidad entre 35 y 45 km/hora.

Hay que recordar que los distritos de San Juan de Lurigancho, Ate, Comas
e Independencia son los más contaminados de Lima debido, entre otros
factores, a su geografía, pues favorece la concentración de partículas
nocivas, ya que se encuentran en zonas que no permiten su ventilación
natural. Al igual que en Lima, en Cali y Bogotá (Colombia) la congestión
vehicular y el nivel de ruido se encuentran entre los tres problemas más
graves de cada ciudad.

7
2.1.2 Lugares Geográficos.
2.1.2.1 En el ámbito Internacional.

8
2.1.2.2 En el ámbito Nacional

9
2.1.2.3. En el ámbito de Lima Metropolitana

10
2.2. Análisis a Nivel Social.
2.2.1. Descripción del Entorno Social.
La contaminación Ambiental por tráfico o congestión vehicular es una realidad que
nuestras autoridades tienen que enfrentar, este es un problema tanto urbano como
rural, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de
demanda de las vías, produciendo el incremento de emisión de gases tóxicos.

Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta y resultan frustrantes

para los automovilistas, por la contaminación atmosférica y sonora.

Las consecuencias de las congestiones o tráfico vehiculares denotan en un

incremento excesivo en la contaminación ambiental y sonora. También, los
vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se está inactivo por
mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro y
esto también genera un sobrecalentamiento y una elevada carga de gases tóxicos.

2.2.1.1. Causas.
La contaminación ambiental por congestión o tráfico se produce cuando el volumen
de tráfico o de la distribución normal del transporte genera una demanda de
espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias
específicas que causan o agravan la congestión y esta a su vez el incremento de
emisiones de gases tóxicos.

En muchas ciudades altamente pobladas la contaminación por congestión o tráfico

vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del transporte vehicular.

Es difícil predecir en qué condiciones la contaminación ambiental o contaminación

sonora por tráfico puede afectar al ciudadano, sin embargo en base a estudios se
muestran que la contaminación viene generando daños irreparables al medio
ambiente y a la persona.

2.2.1.2. Efectos negativos.

La contaminación ambiental por congestión del tráfico tiene una serie de efectos
negativos:

11
2.2.1.2.1. Pérdida del tiempo
La contaminación ambiental por tráfico genera un elevado estrés en las
personas por la pérdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros
("coste de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la
mayoría de la gente, reduce la salud económica regional.

2.2.1.2.2. Retrasos.
La contaminación ambiental por tráfico también genera estrés debido a
los retrasos que se genera por el tráfico, lo que al final resulta en pérdida
de negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales.

Esta a su vez también tienen impacto muchas veces en pérdida de horas

y ello puede repercutir negativamente en la salud física y/o mental de las
personas.

Incapacidad de predicción del viaje.

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a
los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y
menos tiempo en actividades productivas.

2.2.1.2.3. Desperdicio de combustible.

Desperdicio de combustible, genera una emisión muy alta de gases
tóxicos y este impacta muy duramente en la contaminación ambiental.
La contaminación en el aire y las emisiones de dióxido de carbono (que
puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de
ralentización, aceleración y frenado.

2.2.1.2.4. Congestión de Área urbana.

Efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras
secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios,
comunidades y los precios de bienes raíces.

12
2.2.1.3. Causas de alto impacto.

2.2.1.3.1. Congestión vehicular y contaminación.

Una de las consecuencias de la congestión vehicular son los contaminantes
atmosféricos. Estos se pueden clasificar en dos grandes grupos:

Contaminantes primarios: Aquellos que son introducidos en la atmósfera

directamente a raíz de los fenómenos que los causan.

Contaminantes secundarios: Los que se forman en la atmósfera a partir de

la presencia de contaminantes primarios.

13
2.2.1.3.2. Deterioro del Medio Ambiente.
Es muy importante recalcar que cada uno de nosotros que utilizamos un
vehículo motorizado formamos parte del deterioro del medio ambiente.

2.2.1.3.3. Contaminación Auditiva.

La contaminación auditiva es el resultado de la producción de ruido que viaja
por el aire lo cual afecta a las personas que transitan cada día por las
avenidas más concurrentes de la ciudad lo cual puede verse reflejado en
problemas serios de salud mental y problemas fisiológicos.

Se ha comprobado por diferentes estudios médicos que la contaminación

auditiva que provocan los vehículos motorizados afecta redituablemente al
sistema auditivo, ya que más de 90 decibeles puede ocasionar serios
problemas de salud.

14
 2.2.1.3.4. En la fauna.
Además de los impactos económicos, de salud y de calidad de vida referidos,
más recientemente ha llamado la atención el impacto del ruido urbano sobre
la fauna, e incluye para el caso de las aves (aunque no excluye a otros taxa),
problemas de comunicación que han forzado a que se desarrollen
mecanismos biológicos para contrarrestar los mismos, incluidos los cambios
en las frecuencias de canto y en el patrón temporal, sin descartar que pueda
haber también pérdida de abundancias y de diversidad.

2.2.1.4. Principales efectos de la contaminación Ambiental por tráfico

sobre la salud.

El transporte a motor en las ciudades provoca diversos efectos negativos

sobre la salud de la población. Fundamentalmente, sufrimos las
consecuencias de la contaminación atmosférica en el sistema
respiratorio y el cardiovascular, pero también padecemos los efectos
psicológicos del ruido del tráfico. Las repercusiones sobre nuestra salud
en los tres casos pueden ir desde simples molestias hasta patologías graves

15
  Sistema respiratorio: inhalar aire contaminado puede provocar o agravar
problemas como la irritación de nariz o de garganta, inflamación de las vías
respiratorias, asma, bronquitis, infecciones o cáncer de pulmón.

 Sistema cardiovascular: el humo de los vehículos repercute en nuestro

pulso y presión arterial, de manera que contribuye a la aparición de
arritmias o ataques al corazón.

 Cerebro: el ruido producido por el tráfico puede acarrear alteraciones

psicológicas como irritación, estrés, ansiedad o trastornos del sueño.

2.2.1.5. Población con mayor riesgo de sufrir los efectos del tráfico.
El grado en que nos afectan los problemas derivados de la contaminación
por tráfico varía de unas personas a otras; sin embargo, existen grupos de
población que son más vulnerables:

 Niños: los pequeños son más vulnerables a la impureza del aire debido a
que sus pulmones y vías aéreas se encuentran en desarrollo, a lo que se
suma la inmadurez de su sistema inmunitario. Además, sus órganos son
más pequeños y están sometidos a una mayor actividad que los adultos.

 Embarazadas: diversos estudios indican que hay una relación negativa

entre la contaminación atmosférica y el desarrollo del feto. Esto puede
traducirse en un desarrollo más lento o un menor peso del niño al nacer.

 Ancianos: los mayores se encuentran por lo general en peores

condiciones físicas, sus órganos están envejecidos y padecen en mayor
medida enfermedades crónicas. Todo ello contribuye a que la polución les
afecte de manera más intensa que a los jóvenes o personas de mediana
edad.

 Enfermos: evidentemente, aquellas personas que sufren enfermedades

pulmonares o cardiovasculares son más vulnerables. La contaminación
provoca o agrava patologías como la bronquitis, el asma o la diabetes.

16
 2.2.2. Microcosmos.

Contaminación Ambiental
Ministerio de Transporte y
Comunicaciones
Lima Metropolitana

Ciudadanos
Lima.
Metropolitana
Contaminación Vehicular

Digesa

Otros
Provincias
Usuarios de vehículos

Ministerio del Ambiente

Transporte vehicular.

17
2.2.3. Análisis Externo
2.2.3.1. Factores Políticos
 Falta de normas políticas para el regulamiento de vehículos en mal estado
(Emisión excesiva de Smog).
 Una mayor siembra y mantenimiento de áreas verdes en la ciudad.

2.2.3.2. Factores Económicos

 Pobreza.
 Uso de herramientas que no son de última generación.
 Falta de mantenimiento y actualización de los mecanismos de control del
cuidado del medio ambiente.

2.2.3.3. Factores Sociales

 Falta de educación.
 Falta de valores.
 Falta de sensibilización sobre los problemas de contaminación ambiental.

2.2.3.4. Factores Ambientales

 Deterioro de la capa de ozono.
 Falta de más áreas verdes.
 Una mayor siembra y mantenimiento de áreas verdes en la ciudad.

2.2.3.5. Factores Demográficos

 Lugares de residencia no adecuados para la población
 Centralización.
 Falta de medios de transporte adecuados para la población.

2.2.3.6. Factores Culturales

 Mala educación.
 Medios de comunicación.
 Falta de valores en la familia.

2.2.3.7. Factores Tecnológicos

 Sistema de Control vehicular
 Sistema de Control de Contaminación
 Sistema de Control de acceso a la Ciudad en puntos de ingreso (Garitas)

18
2.2.4. Análisis Interno.
2.2.4.1. Estructura del Sistema.
La Dirección General de Salud Ambiental e Inocuidad Alimentaria (DIGESA)
es el Organismo encargado de las condiciones ambientales, salubridad y
medicamentos del Perú.

El Ministerio del Ambiente tiene como misión promover la sostenibilidad

ambiental del país conservando, protegiendo, recuperando y asegurando las
condiciones ambientales, los ecosistemas y los recursos naturales.

2.2.4.2. Contaminación Vehicular.

2.2.4.3. Valores Estratégicos.

19
2.2.5. Identificación de Macro Procesos del Sistema

CANTIDAD DE ENFOQUE
VEHICULOS SOCIOCULTURAL

MEDIO CALIDAD DE VIDA

AMBIENTE DEL SER HUMANO

TIEMPO DE
ESPERA

2.2.6. Sistemas Relevantes

Estos sistemas se caracterizan por tener una participación importante en
cada proceso mencionado y a su vez influye sobre el otro, es considerable
conocer cada una de estas partes, las cuales son fundamentales.

Los sistemas relevantes estarán conformados por las personas que cumplen
los siguientes roles:

2.2.6.1. El Ciudadano.

2.2.6.2. El Policía de transito

2.2.6.3. El Transportista

2.2.6.4. El Legislador

2.2.6.5. El Gerente de Transito

20
 2.2.6.6. El Ministro de Transporte

2.2.6.7. El Ministro de Medio Ambiente

2.2.7. Formato de Encuestas

El objetivo de esta encuesta es poder para conocer la opinión de las
personas que transitan por ciudad de Lima, y así poder brindar alternativas
de solución a la problemática del caos vehicular en dicha zona.

Se utilizó la herramienta “Google Forms” para tener una mejora en su

desarrollo, lo podemos ubicar en el siguiente link:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdO8QcL_uNwPyXxytEyP2ram
42RzJp3tR6OtDSQRLZTbUokNQ/viewform.

Encuesta - La Contaminación Ambiental por el Tráfico en la

Ciudad de Lima

1. ¿Cuál cree que sea la principal causa que origina la congestión

vehicular en la ciudad de Lima?

 Ausencia de autoridades de tránsito.

 Pistas en mal estado
 Falta de educación vial (conductores y peatones)
 Otros.

2. ¿En qué horario del día se puede encontrar mayor congestión

vehicular?

 7am-12m
 1pm-5pm
 6pm-11pm
 Otros.

21
3. ¿Cuál cree que es la principal consecuencia directa de soportar el
congestionamiento en esta zona?

 Estrés
 Ansiedad
 Impotencia
 Enojo ofuscado
 Otros.

4. ¿Ha recibido alguna sanción o multa?

 Como peatón.
 Como conductor.
 Como ciclista.
 Otros.

5. ¿Cuantas horas al día cree que pierde estancado en el

congestionamiento vehicular en esta zona?

 30 minutos
 1 hora
 horas
 horas
 Otros.

6. ¿Cómo califica usted la gestión de las autoridades locales respecto al

problema del congestionamiento vehicular de la ciudad de Lima?

 Muy mala
 Mala
 Regular
 Buena

22
  Muy buena

7. ¿Qué actividades pondrías para solucionar este problema?

 Ampliación de los carriles

 Colocar efectivos policiales para hacer respetar las normas de
tránsito
 Mejorar las señalizaciones.
 Mejorar el estado de las pistas.
 Otros.

8. ¿Considera usted que el medio ambiente se vea afectada por la

congestión vehicular?

 Efectivamente
 De acuerdo
 No estoy seguro
 No estoy de acuerdo

9. ¿Qué objetivos sugeriría establecer para contrarrestar la congestión

vehicular a larga plazo?

 Unificar todas las vías como un solo sistema.

 Los exámenes para la licencia de conducir sean más exigentes.
 Crear políticas de transporte mucho más organizadas.
 Otros.

10. En los últimos años, ¿Cómo ha permanecido el tráfico vehicular en

Lima?

 Ha aumentado
 Sigue Igual

23
  Ha disminuido
 Otros.

11. ¿Qué recursos cree usted que sería fundamental para disminuir la
contaminación ambiental?

 Proponer crear un vehículo que no emita gases tóxicos.

 Implementar un innovador sistema de áreas verdes por la vía
vehicular.
 Enseñar cursos de cómo cuidar el medio ambiente tanto para el
ciudadano como el transportista.
 Otros.

12. ¿Cuáles cree que seria las restricciones que impiden implementar estas
soluciones?

 Muchos distritos no están urbanizados.

 Poco interés por el estado en buscar alguna solución.
 Falta de capacidad de la alta dirección.
 Carencia de valores y conocimiento de la población con
respecto al transporte
 Otros.

13. ¿Qué indicadores se podrían desarrollar para ayudar a tener una mejor
visión del problema?

 Tiempo de Demora de un tramo principal por mes

 Cantidad de vehículos transitados por avenida
 Cantidad de vehículos con toda documentación en regla por año
 Porcentaje de contaminación por avenida principal
 Otros.

24
2.2.8. Sistemas Pertinentes
2.2.8.1. El Ciudadano.
o Respetar los derechos ajenos y no abusar de los propios.

o Obrar conforme al principio de solidaridad social, respondiendo con

acciones humanitarias ante situaciones que pongan en peligro la vida o
la salud de las personas.

o Respetar y apoyar a las autoridades democráticas legítimamente

constituidas para mantener la independencia y la integridad nacionales.

o Defender y difundir los derechos humanos como fundamento de la

convivencia pacífica.

o Contribuir al financiamiento de los gastos e inversiones del Estado

dentro de conceptos de justicia y equidad.

2.2.8.2. El Policía de transito

o Debe tener una función preventiva, enfocado a mejorar la movilidad y
seguridad de las personas que se desplazan por las vías.

o Tiene la obligación de instruir por medio de una acción docente a los

ciudadanos, mediante la crianza, enseñanza y doctrina que se le
imparte en materia de tránsito.

o El Policía de Tránsito requiere tener conocimientos básicos en

mecánica automotriz, posibilitando prestar una colaboración oportuna y
adecuada a los usuarios de la vía; así mismo, requiere contar con el
apoyo logístico necesario que haga efectiva esta actividad.

o El Policía de Tránsito, tiene como labor encauzar el comportamiento de

los infractores mediante la aplicación de las sanciones establecidas.

25
2.2.8.3. El Transportista.
o Debe velar por el bienestar del pasajero en este caso ciudadano.

o Contribuir con el orden y respeto hacia los demás.

o Llevar una sólida formación de valores y ética que satisfacen la calidad

de vida de las personas.

o Está obligado a cumplir las normas establecidas de la ciudad en cuanto

al tránsito vehicular.

o Movilizar a la población de manera eficiente y segura a su lugar de

destino.

o Si fuera necesario tener conocimiento en la mejora de toma de

decisiones en cuanto a elegir una ruta de la cual es asignado.

2.2.8.4. El Legislador.
o Establece las leyes que son impartidas en la sociedad.

o Genera ideas que ayuden a complementar lo que los ciudadanos

manifestaron como voluntad concreta para una acción de gobierno.

o Promover iniciativas que surjan de la propia dinámica de la realidad

cotidiana, para dar respuesta a problemas concretos.

o Ser un receptor de las distintas inquietudes que tenga la sociedad, que

en muchos casos no son coincidentes.

2.2.8.5. El Gerente de Transito.

o Organiza, reordena o regula la oferta y demanda de viajes en base a
una planificación, evitando la congestión vehicular.

26
 o Dirige y supervisa el cumplimiento de la visión, los objetivos y las metas
establecidas, orientados a la satisfacción de las necesidades de los
ciudadanos y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud.

o Emite las normas y disposiciones complementarias para la aplicació

n de los reglamentos.

o Garantizar la
vigencia de reglas claras, eficaces, transparentes y estables en la
actividad del transporte y tránsito terrestre.

2.2.8.6. El Ministro de Transporte.

o Tiene una participación activa en cuanto al planeamiento y desarrollo en
el sector económico- social del país.

o Establece políticas que esclarezcan un mejoramiento en cuanto a la

fluidez vehicular.

o Construye normas e indicadores que ayuden a tener una mejor visión

de los problemas en sector transporte.

o Orienta y coordina conforme a lo establecido por el gobierno de la zona.

2.2.8.7. El Ministro de Medio Ambiente.

o Tener conocimiento analítico investigador sobre la el medio ambiente.

o Promueve una asesoría a la alta dirección sobre estos temas y brinda

soluciones sobre posibles problemas que existieran.

o Da un seguimiento continuo a los posibles riesgos y conflictos que se

puede generar un impacto considerable en la naturaleza.

o Imparte mejoras continuas cada más influyentes para contrarrestar la

contaminación ambiental, así mismo crea indicadores en dicho sector.

27
2.3. Situación Estructurada: Expresión.
2.3.1. Cuadro Pictórico
2.4. Definición Raíz de 3 Sistemas Relevantes.
2.5. Modelos Conceptuales.
2.6. Comparación del Modelo Conceptual de Tarea Primaria con la Realidad
2.6.1. Matriz de Comparación
2.7. Relación de Cambios Deseables Sistemáticamente y Factibles
Culturalmente.
2.8. Acciones para implementar.
2.8.1. Aspectos Administrativos
2.8.2. Aspectos Técnico - Operativos

28
CAPÍTULO III: TECNOLOGIAS DE INFORMACION

3.1 Plan de Tecnologías de Información

3.1.1 Arquitectura de las Tecnologías de Información
3.1.2 Sistemas de Información con Apoyo a la Solución
3.1.3 Nuevas Tecnologías como Apoyo a la Solución

29
CONCLUSIONES

30
RECOMENDACIONES

31
BIBLIOGRAFÍA.

Fuentes Escritas
Abbott, P.G., Nelson, P.M. 2002. Converting the UK traffic noise index LA10,18h
to EU noise indices for noise mapping. TRL Project Report PR/SE/451/02
Stephenson, S.J. 2006. Method for Converting the Uk Road Traffic Noise Index
LA10,18h to the EU Noise Indices for Road Noise Mapping. TRL & Casella
Stanger,

Ali, S.A. 2004. Investigation of the dose-response relationship for road traffic
noise in Assiut, Egypt. Applied Acoustics, 65:1113-1120.

Tamura, A. 2003. Road traffic noise levels, restrictions and annoyance in Greater
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Alimohammadi, I., Nassiri, P., Behzad, M., Hosseini, M.R. 2005. Reliability
Analysis of Traffic Noise Estimation in Highways of Tehran by Monte Carlo
Simulation Method. Iranian Journal of Environmental Health Science &
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Arana, M. 1989. Estudio del Ruido Ambiental en Pamplona. Tesis Doctoral.

Universidad de Valencia.

Asian, J.M. 2001. Elaboración de Mapas Acústicos Mediante Técnicas

Computacionales. Universidad Pública de Navarra. García, A. 1998. A Social
Survey on the Effects of Environmental Noise on the Residents of Pamplona,
Spain. Applied Acoustics, 53(4):245-253.

Arana, B.M., García, A. 2001. Variación temporal de los niveles de

contaminación sonora en Pamplona y Valencia. Tecniacústica, La Rioja 1-

32
Fuentes Virtuales
http://larepublica.pe/25-03-2014/lima-congestion-vehicular-es-su-mayor-
problema-ambiental

http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0370-
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http://www.defra.gov.uk/environment/noise/research/crtn/pdf/noisecrtn-
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http://www.mappinginteractivo.com/plantillaante.asp?id_articulo=91

http://www.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2013/06/EJES-ESTRATEGICOS-
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