INFORME DE PRACTICA N° 04

ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DE CC - EXCITACIÓN EN

DERIVACIÓN (DL30220P - MOTOR DC)

1.- OBJETIVO GENERAL.

El propósito del experimento es estudiar el arranque del motor y el control de velocidad

utilizando la excitación por derivación.
2.- MARCO TEORICO
El esquema de un motor autoexcitación shunt o derivación es como el de la figura, donde
se observa que el devanado inductor está conectado en paralelo con el devanado del
inducido, por lo que en este caso la tensión de la red alimenta a las dos ramas del circuito y
la intensidad absorbida de la red se reparte entre la intensidad del inducido, por donde se
derivará la mayor parte de la corriente y la intensidad de excitación derivación que será de
un valor muy reducido, por lo que la resistencia de esta rama debe ser muy elevada, lo que
provoca que el devanado de excitación shunt esté construido con muchas espiras de hilo
fino.
 Toda la potencia eléctrica absorbida de la red, se reparte entre la potencia necesaria
para crear el campo inductor y la potencia que se pierde en el inducido por efecto Joule,
estos dos conceptos se identifican como pérdidas de potencia en el cobre, y se restan
a la potencia eléctrica absorbida de la red para obtener la potencia eléctrica interna,
que será el producto de la fuerza contraelectromotriz (E´) y la intensidad de inducido
(Ii).
Las curvas de velocidad y par son muy similares al motor de excitación independiente,
ya que ambos esquemas eléctricos son muy parecidos.

Presentan una velocidad prácticamente constante (apenas disminuye al aumentar la carga,

y se mantiene prácticamente constante aun trabajando en vacío). Son motores muy
estables y de gran precisión, por lo que son muy utilizados en máquinas herramientas:
fresadoras, tornos, taladradoras, Tienen el inconveniente de que su par de arranque es más
pobre que el de los motores serie.
3.- EQUIPAMIENTO

- Un banco de pruebas
- Una máquina, DL 30220P

- Un reóstato de excitación de Dl 30206, 5 a 25 ohmios. 2.15 A/120 W – Ra

- Un reóstato de excitación de DL 30205, 1500 ohmios, 0.2 A, 120 W - Re.

4.- PROCEDIMIENTO

 Verifique los parámetros de la placa (como un motor).

 Realice el cableado de acuerdo con el diagrama del motor de CC.

 Verifique que el valor de resistencia del reóstato Re esté en máximo y que el valor de
resistencia del reóstato Ra esté en mínimo.

 En la ventana de experimentos de CC seleccionada, haga clic en el botón TEST.

Comparamos con los instrumentos instalados:

Al variar el voltaje nominal de la maquina observamos que la velocidad cambia.

Al variar el reóstato Ra vemos que varía la velocidad.
5.- CUESTIONARIO

 ¿Qué función cumple los reóstatos en el diagrama?

El reóstato de arranque La conexión repentina de una armadura grande a una línea de

fuerza de C.C. causaría la circulación de una corriente anormalmente grande en la
línea y en la armadura, ya que, en el momento de arrancar, no existe f.e.m. que limite
la corriente. Sin la adición de una resistencia externa, esta elevada corriente sujetaría
a un gran esfuerzo a los devanados de la armadura, quemaría escobillas y
conmutadores y seria la causa de que la caída de voltaje interfiriera con otras
máquinas conectadas a la línea.

El reóstato de excitación regula el ingreso de corriente al devanado de campo para

que empieza a operar

 ¿Se pueden realizar varios métodos de control de velocidad? ¿Cuál utilizarías? ¿Por
qué?

En el control por resistencia de campo, mientras más baja sea la corriente de campo en
un motor de cd en derivación, más rápido girará; y mientras más alta sea la corriente de
campo, más lento girará. Puesto que un incremento en la corriente de campo causa una
disminución de la velocidad, siempre se puede lograr una velocidad mínima con el
control de circuito de campo.
 En el control de voltaje del inducido, mientras más bajo sea el voltaje del inducido en
un motor de cd de excitación separada, más lento girará; y mientras más alto sea, más
rápido girará. Puesto que un incremento del voltaje del inducido provoca un incremento
de la velocidad, siempre se puede alcanzar una velocidad máxima con el control de
voltaje del inducido. Esta velocidad máxima se presenta cuando el voltaje del inducido
del motor alcanza su nivel máximo permisible.

Es obvio que estas dos técnicas de control de velocidad son complementarias. El control
de voltaje del inducido funciona muy bien en el caso de velocidades por debajo de la
velocidad base y el control de corriente de campo o de resistencia de campo funciona
muy bien para velocidades superiores a la velocidad base. Si se combinan estas dos
técnicas de control de velocidad en el mismo motor, se puede obtener un intervalo de
variación de velocidad de hasta 40 a 1 o más.

 ¿Cómo es la operacionalizacion de arranque del motor shunt?

En el motor shunt la bobina de excitación se conecta en paralelo con el inducido, y el
devanado de los polos de conmutación se conecta en serie con el inducido. En estos
tipos de motores la velocidad se mantiene prácticamente constante para cualquier
carga. Si la intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor esta en vacío. La
velocidad de giro nominal apenas varía.

 Explique escuetamente dos condiciones de: riesgo y seguridad que debe tenerse en
cuenta durante esta práctica.
 Como en los otros experimentos de CC, tener en cuenta que, aunque la máquina sea
simple, debe tener cuidado de no exceder los parámetros nominales.
 Por cuestiones de seguridad, para el bobinado principal usamos un dispositivo de
corriente externo (la corriente que pasa a través de la conexión en serie es alta).