“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:

“RENOVACION DE PUENTE DE CARRETERA Y CAPACITACION ADMINISTRATIVA EN EL (LA)
PUENTE VEHICULAR VICTOR FAJARDO EN LA LOCALIDAD CANGALLO DISTRITO DE
CANGALLO, PROVINCIA CANGALLO, DEPARTAMENTO AYACUCHO SNIP No 2411181”

2.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

2.1 UBICACIÓN POLÍTICA
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : Cangallo
Distrito : Cangallo
Localidad : Cangallo

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PUENTE VEHICULAR VICTOR FAJARDO EN LA LOCALIDAD CANGALLO DISTRITO DE CANGALLO,
PROVINCIA CANGALLO, DEPARTAMENTO AYACUCHO”
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Mapa Nº 01: MAPA DEL PERÚ.

Mapa Nº 02: MAPA DE LA REGIÓN AYACUCHO.

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Mapa Nº 03: MAPA DE LA PROVINCIA DE CANGALLO.

Mapa Nº 03: MAPA DEL DISTRITO DE CANGALLO.

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Mapa Nº 04: UBICACIÓN DEL PROYECTO.

2.2 LOCALIZACIÓN HIDROGRÁFICA

Vertiente : Océano Atlántico
Cuenca : Río Pampas
Autoridad Local de Aguas : : Autoridad Local de Agua de Ayacucho

2.3 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Las Comunidades Beneficiarias, geográficamente se halla comprendida entre las coordenadas
UTM:
Cangallo
N: 8493734
E: 532380
Z: 2607.0 m.s.n.m.

2.4 LIMITES
Límites del Distrito de Cangallo
Norte : Con el distrito de Chiara (Provincia de Huamanga)
Sur : Con los distritos de Alcamenca, Huancapi y Colca (Prov. V. Fajardo).
Este : Con los distritos de Vischongo (Provincia de Vilcas Huaman)
Oeste : Con el distrito de Pampa Cangallo y Pomabamba (Prov. de Cangallo)

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2.5 VIAS DE ACCESO

La zona del proyecto tiene una carretera principal asfaltada que interconecta las ciudades de Lima,
Ayacucho, Cangallo. El transporte de carga y de pasajeros de la Ciudad de Huamanga al distrito de
cangallo es permanente, ello se debe principalmente a la cercanía de estos Distritos con la capital
de Ayacucho.

Cuadro Nº 01: Distancia de accesibilidad

MEDIO DE COSTO
TIPO DE
DE HASTA KM TIEMPO TRANSPOR PASAJE
VIA
TE (S/.) (S/.)
Lima Ayacucho 535 km 6.0 hr Asfaltado Bus 40.00
Ayacucho Cangallo 108 km 2.5 hr Asfaltado Combi 15.00

3.0 ANTECEDENTES:
Las acciones de Financiamiento previstas para la ejecución de los trabajos, se financiaran con cargo
al presupuesto institucional del sector involucrado en este caso el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Que, durante el verano del 2017, nuestro país fue duramente golpeado por el Fenómeno “El Niño
Costero”, condición climática producida por el calentamiento anómalo del mar debido al debilitamiento
de las corrientes de aire frías, que recorren de sur a norte las costas del Pacífico Sur. Este suceso
hizo que ingresen con mayor intensidad los vientos cálidos provenientes del Ecuador, lo que originó el
calentamiento inusual de la franja costera del mar. A su vez, los altos niveles de humedad generados
desencadenaron lluvias intensas y la crecida de los principales ríos de la vertiente del Pacífico,
produciendo desbordes e inundaciones, principalmente en el norte del país. Esta anomalía climática
difirió de un Fenómeno El Niño habitual, dado que éste fue un evento climático local, focalizado en las
costas de Perú y Ecuador.

La zona de impacto de El Niño Costero se extendió por más de la mitad de la costa del Perú,
abarcando los departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima e Ica, y
ocasionó también movimientos de masas (huaicos, derrumbes y deslizamientos) de gran intensidad
en los departamentos de Cajamarca, Ayacucho, Arequipa, Huancavelica, Junín y Loreto. Al ser
usuales las lluvias en estas últimas seis regiones, no causaron los daños extremos que sí se
registraron en la zona costera.

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La magnitud de la destrucción producida por El Niño Costero supera, en términos absolutos, las
pérdidas asociadas a las dos últimas ediciones de El Fenómeno El Niño (1982-83 y 1997-98), aunque
resulten algo menores en términos del porcentaje del Producto Bruto Interno (PBI) que se vio
comprometido. Afortunadamente, a diferencia de estos últimos episodios y como resultado de los
ahorros fiscales generados en los últimos años, en esta oportunidad el Estado peruano cuenta con los
recursos necesarios para emprender las inversiones requeridas para el proceso de reconstrucción.

Mediante el Plan, la autoridad deberá impulsar la adopción de los enfoques de desarrollo urbano
sostenible y saludable, y de gestión del riesgo frente al cambio climático. La reconstrucción debe
fortalecer la resiliencia de nuestras comunidades y posibilitar la mitigación rápida adecuación y
respuesta frente a la amenaza de nuevos desastres futuros. Desde esa perspectiva, la reconstrucción
plantea la oportunidad de reforzar la capacidad de gestión del riesgo del país y prepararnos para
enfrentar el próximo evento climatológico extremo. La inversión en prevención apenas representa el
10% de lo que demanda la reconstrucción posterior a un desastre.

De allí la enorme importancia de adoptar mecanismos de gestión, prevención y mitigación del riesgo,
algo que no ha ocurrido de manera efectiva en el pasado. Debido a su cada vez más frecuente
recurrencia, los fenómenos climatológicos extremos han dejado de ser eventos excepcionales, algo
que con seguridad se exacerbará en el futuro debido al calentamiento

global. La reconstrucción con cambios es una oportunidad para adoptar las medidas que nos permitan
fortalecer al país y sentar las bases para una sociedad mucho mejor preparada para enfrentar futuros
desastres.

El Fenómeno El Niño Costero afectó a 840 distritos de 13 regiones: Áncash, Arequipa, Ayacucho,
Cajamarca, Huancavelica, Ica, Junín, La Libertad, Lambayeque, Lima, Loreto, Piura y Tumbes.

AYACUCHO: La Reconstrucción con Cambios implicará la inversión de 265 millones de soles en la

Región Ayacucho. Este total permitirá la creación de 2,000 nuevos puestos de trabajo en promedio
por año en la Región. Parte de la inversión estará enfocada en solucionar el problema de movimientos
de masas en carreteras. De este total, el 81% (214 millones de soles) será destinado a la
reconstrucción con cambios de infraestructura afectada (Transportes) y el 19% (51 millones de soles)
a proyectos y actividades de prevención. De los 214 millones de soles que requiere Ayacucho, se
destinará el 96% al sector transportes, el cual registró la mayor cantidad de daños (205 millones de
soles).

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4.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES:

4.1 Población
La capital del Distrito de Cangallo, se encuentra en un proceso de crecimiento poblacional y
económico, al igual que a nivel distrital, según el INEI: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI
de Vivienda, donde distrito de Cangallo está considerado como zona urbana con 5,668 habitantes.

4.2 Topografía
Presenta una topografía semiplano en su mayoría de 2% y con pendientes onduladas y bastante
pronunciadas de hasta 15% como máximo, para luego bajar a pendientes moderadas, la configuración
topográfica está definida por áreas bastante extensas de material compacto sin presencia de roca u
otro material.

4.3 Suelos

En el área de estudios se encuentra dentro de la subclase de Tierras de calidad agrológica media con
limitaciones de suelo (A3c); con suelos de profundidad variable, con espesores moderados, de textura
fina a media, de naturaleza ligeramente ácida, variando a alcalino; fertilidad natural moderada, siendo
el nitrógeno el macro elemento más deficitario, que debe ser suministrado para obtener rendimientos
adecuados. Los suelos están constituidos por limos arenosos productos de la erosión de los
afloramientos rocosos, en algunos casos presentan capas de arcillas de color claro.

4.4 Clima

El clima del distrito de Cangallo es templado moderadamente lluvioso y con amplitud térmica
moderada. La media anual de temperatura máxima y mínima (periodo 1967 – 1980) es 23.8 ºC y 9.3
ºC, respectivamente, la precipitación media acumulada anual para el periodo 1967 – 1980 es 551.2
mm. (Información del SENAMHI), presenta un promedio anual del orden de 60%, con valores
inferiores que llegan a 30%. Por otro lado, el régimen de humedad relativa tiene un comportamiento
estacional, es decir, disminuye notablemente en los meses de invierno, y se incrementa en los meses
de verano, coincidiendo este dato con la presencia de nubosidad en esta zona, y con las lluvias de
verano. Los vientos en el sector sierra tienen un comportamiento variable.

4.5 Aspectos económicos

Las Características Socioeconómicas y Culturales:

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La población del distrito de Cangallo, concentra una gran variedad de familias que proceden de
diversas zonas, con estratificación económica relativamente marcada que van con familias con bajos
ingresos económicos, cuyos niveles de ingreso promedio mensual es de S/. 205.10 (Fuente: PNUD
2007); y la otra minoría de la población son de la clase media que lo conforman docentes, negociantes
y servidores públicos, cuyas remuneraciones varían según el tipo de servidor.

Características Económicas:
Agricultura.-La actividad Agrícola al interior del Distrito de Cangallo no es su principal actividad sobre
todo para un 30.42% de la población Total dedicados casi exclusivamente a la actividad de agrícola
en su quebradas y cultivo de cereales bajo secano orientados para consumo familiar.
Ganadería.-Existe una crianza de pequeños criadores de ganado mixto de una ganadería tipo criollo y
existe un porcentaje de población dedicados a la comercialización de ganado en pie en las ferias
dominicales.
Comercio.-Es la actividad predominante en el distrito de Huanta, es la comercialización de productos
agrícolas de diversos productos, y en menor grado de ganado vacuno, Caprino, Ovino, porcino para el
abastecimiento de carne a la ciudad de Huanta, además existe centros comerciales y bienes de
servicio ubicados en las Avenidas y calles principales de la ciudad: Talleres de Mecánica Automotriz,
electrodomésticos, agencia de transporte, bodegas, tiendas de repuestos de carros Carpinterías,
pequeños mercados, etc.
Artesanía.-La actividad Artesanal no es representativo por cuanto no existe talleres artesanales por lo
tanto no genera ningún Impacto Económico.

5.0 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE:

El puente tipo losa se encuentra en una situación crítica debido a que hay problemas de socavación
en la subestructura (estribos) y el acero está expuesto en la superestructura generando problemas de
corrosión y posterior colapso de la estructura.

La construcción del Puente tipo losa se realizó sin los lineamientos técnicos correspondientes, razón
por la cual es de suma importancia la rehabilitación del mismo.

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Fig: Puente Tipo losa deteriorado.

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6.0 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO:

El proyecto contempla:
▪ Demolición de la estructura existente.
▪ La construcción de la subestructura, estribos de concreto f’c=210Kg/cm2.
▪ La construcción de la superestructura-losa f’c=280Kg/cm2.
▪ Apoyo fijo y móvil con elastómero.

Fig. Puente-Planta.

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Fig. Puente-Sección Longitudinal.

Fig. Puente-Sección Transversal.

Fig. Geometría de la Superestructura

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7.0 METAS DEL PROYECTO:

El proyecto tiene las siguientes metas.

Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 INFRAESTRUCTURA-PUENTE TIPO LOSA 381,612.940
01.01 OBRAS PROVISIONALES 2,555.028
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60m X 2.40m und 1.000 905.028 905.028
01.01.02 ALMACEN, GUARDIANIA Y OFICINAS mes 3.000 400.000 1,200.000
01.01.03 SERVICIO PROVISIONAL DE ENERGÍA ELECTRICA INC./INSTALACIÓN mes 3.000 100.000 300.000
01.01.04 SERVICIO PROVISIONAL DE AGUA POTABLE INC./INSTALACIÓN mes 3.000 50.000 150.000
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 56,296.825
01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS glb 1.000 16,500.000 16,500.000
01.02.02 FLETE TERRESTRE PARA MATERIALES glb 1.000 18,974.720 18,974.720
01.02.03 DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO m3 25.000 75.601 1,890.025
01.02.04 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA R=450 m3/día m3 1,960.000 9.544 18,706.240
01.02.05 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 80.000 2.823 225.840
01.03 SEGURIDAD Y SALUD 8,703.310
01.03.01 ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 7,474.490
01.03.01.01 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL glb 1.000 2,854.100 2,854.100
01.03.01.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA glb 1.000 288.140 288.140
01.03.01.03 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE EMERGENCIA Y SEGURIDAD glb 1.000 432.250 432.250
01.03.01.04 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD Evto 6.000 650.000 3,900.000
01.03.02 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO 1,228.820
01.03.02.01 IMPLEMENTACIÓN PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS(BOTIQUÍN, TOPICO, CAMILLAS, EXTINTORES) glb 1.000 1,228.820 1,228.820
01.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 45,078.750
01.04.01 EXCAVACION C/MAQUINARIA EN MATERIAL SUELTO m3 329.640 15.655 5,160.514
01.04.02 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO SATURADO m3 113.460 69.666 7,904.304
01.04.03 RELLENO C/MATERIAL DE PRESTAMO m3 146.380 156.407 22,894.857
01.04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA m3 395.570 23.053 9,119.075
01.05 SUBESTRUCTURA-ESTRIBO 132,586.316
01.05.01 SOLADO DE CONCRETO C:H-1:12 E=4'' m2 113.440 34.119 3,870.459
01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/ZAPATA m2 46.450 83.001 3,855.396
01.05.03 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 P/ZAPATA kg 3,504.470 7.101 24,885.241
01.05.04 CONCRETO F'C=210KG/CM2 P/ZAPATA m3 62.390 443.404 27,663.976
01.05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/PANTALLA m2 189.570 136.658 25,906.257
01.05.06 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 P/PANTALLA kg 3,384.210 7.281 24,640.433
01.05.07 CONCRETO F'C=210KG/CM2 P/PANTALLA m3 47.780 455.516 21,764.554
01.06 SUPERESTRUCTURA 76,573.852
01.06.01 FALSO PUENTE m 8.400 257.730 2,164.932
01.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/LOSA m2 61.320 139.375 8,546.475
01.06.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 P/LOSA kg 3,564.980 7.251 25,849.670
01.06.04 CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 P/LOSA m3 30.180 571.371 17,243.977
01.06.05 APOYO C/ELASTÓMERO m2 7.250 1,800.032 13,050.232
01.06.06 BARANDAS DE CºAº CON TUBOS DE FºGº DE 2" m 16.800 452.175 7,596.540
01.06.07 PINTADO EN BARANDAS METALICAS (2 MANOS ANTIC.+2 ESMALTE) m 50.400 17.879 901.102
01.06.08 JUNTA DE DILATACION m 14.500 64.071 929.030
01.06.09 DRENAJE CON TUBERIA PVC DE 2" L=1.10 M und 6.000 48.649 291.894
01.07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2,827.974
01.07.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 2.000 638.713 1,277.426
01.07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 2.000 775.274 1,550.548
01.08 PROTECCION AMBIENTAL 56,990.885
01.08.01 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS m2 10,000.000 1.357 13,570.000
01.08.02 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS m2 2,500.000 12.979 32,447.500
01.08.03 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL und 5.000 382.677 1,913.385
01.08.04 EDUCACION AMBIENTAL Y CAPACITACION Evto 3.000 3,020.000 9,060.000
02 FORTALECIMIENTO DE CAPACIDADES 1,350.000
02.01 CAPACITACION EN CONSERVACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL Evto 3.000 450.000 1,350.000

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8.0 PRESUPUESTO DEL PROYECTO:

El proyecto tiene la siguiente pie de presupuesto:

(A) COSTO DIRECTO 382,962.940

(B) GASTOS GENERALES (15.000%A) 57,444.441
(C) UTILIDAD (10.000%A) 38,296.294
================================ ======================
(D) SUBTOTAL (A+B+C) 478,703.675
(E) IGV (18.000%D) 86,166.662
=============================== ======================
(F) COSTO TOTAL (D+E) 564,870.337
(G) SUPERVISIÓN (3.40%F) 18,000.000
=============================== =====================
(H) COSTO DE EJECUCIÓN (F+G) 582,870.337
=============================== =====================
(J) PRESUPUESTO TOTAL (H+I) 582,870.337

SON : QUINIENTOS OCHENTIDOS MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y 337/1000 NUEVOS SOLES

9.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

POR CONTRATA (Debido a que la entidad encargara la ejecución a una empresa para la
construcción del proyecto).

10.0 SISTEMA DE CONTRATACIÓN:

A precios unitarios, aplicable en las contrataciones de bienes, servicios en general, consultorías y
obras, cuando no puede conocerse con exactitud o precisión las cantidades o magnitudes requeridas.

En el caso de bienes, servicios en general y consultorías, el postor formula su oferta proponiendo

precios unitarios en función de las cantidades referenciales contenidas en los documentos del
procedimiento de selección y que se valorizan en relación a su ejecución real, durante un determinado
plazo de ejecución.

En el caso de obras, el postor formula su oferta proponiendo precios unitarios considerando las
partidas contenidas en los documentos del procedimiento, las condiciones previstas en los planos y

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especificaciones técnicas, y las cantidades referenciales, y que se valorizan en relación a su ejecución

real y por un determinado plazo de ejecución.

11.0 PLAZO DE EJECUCIÓN:

La ejecución de la obra está programado para ser ejecutado en 90 días calendarios.

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