Memoria Descriptiva Pte Faical

"CREACIÓN DE PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA FAICAL, CASERIO FAICAL, DISTRITO
DE SAN IGNACIO, PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA”
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 ANTECEDENTES
La problemática originada por el tránsito inseguro sobre la quebrada Faical en la Carretera Cruce
Mandinga – Faical , conlleva a que la población que vive en las márgenes del mismo, se agrave cada
día más, al no haber una política de inversión en infraestructura de pasos a desnivel sobre esta
quebrada, de parte de la entidad municipal local y provincial.
La población, de los caseríos de Faical, Los Llanos, Puerto Cristal, entre otros del Distrito de San
Ignacio , conviven con este gran malestar, situación que se va agravando en forma rápida al irse
manifestando año tras años las fuertes lluvias producto del fenómeno El Niño que aíslan en gran
medida a estas localidades de la Capital del Distrito y Provincia de San Ignacio que pertenecen
generalmente al sector rural, que es la que siempre queda desplazada y desatendida por la falta de
infraestructura vial con pasos a desnivel sobre la quebrada Faical en el Sector Faical como elementos
de integración y desarrollo.
La población beneficiada con el proyecto, asciende aproximadamente 1,135 habitantes; sin embargo,
esta población se incrementará significativamente cuando las vías de trasporte se amplíen y mejoren;
el sentido de participación comunal.
Ello da origen a que en este año 2019 se realiza el estudio del Puente para que la Municipalidad
Provincial de San Ignacio lo priorice para su ejecución a través de Recursos determinados de la
Municipalidad Provincial de San Ignacio. La construcción de este Puente Vehicular es importante para
darle continuidad y transitabilidad a los tramos carreteros antes mencionado.
Otra de las causas es por los escasos recursos económicos que no se ha concretado dicha obra,
desde entonces las entidades públicas locales han intervenido. La gestión local actual de la Provincia
de San Ignacio es quien ha tomado la decisión de iniciar los estudios y posterior ejecución del
presente Proyecto.
La Municipalidad Provincial de San Ignacio, tiene por finalidad promover: el desarrollo social y
sostenible de la Provincia a través de la priorización y ejecución de obras de infraestructura vial,
peatonal, ambiental, entre otras necesidades, creando prioritariamente las condiciones que permitan
elevar el nivel de vida de los pobladores y de mejorar sus ingresos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.2 CARACTERISTICAS GENERALES

2.2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto: "CREACIÓN DE PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA

FAICAL, CASERIO FAICAL, DISTRITO DE SAN IGNACIO, PROVINCIA DE SAN IGNACIO -
CAJAMARCA”, está ubicado en:
Región : Cajamarca
Provincia : San Ignacio
Distrito : San Ignacio
Localidad : Caserío Faical
Jurisdicción : San Ignacio
Zona : Rural
El Puente proyectado sobre la Quebrada Faical en el Sector Faical queda en el tramo de la carretera
CA-553 que corresponde SAN IGNACIO – PUERTO CRISTAL, en el Km 12+090 y se ubica en la
parte norte del Perú, Distrito de San Ignacio, Provincia de San Ignacio, Región de Cajamarca.
El tramo del camino rural se inicia en el km 0+000 Ciudad de San Ignacio; hasta el caserío de FAICAL
km 15 + 500.
El código de ruta según última asignación de códigos es el CA 553.
Los medios de transporte para llegar a la zona del proyecto desde San Ignacio hasta el lugar del
proyecto se lo realizan en auto, combi y/o camioneta los cuales prestan servicio diario desde San
Ignacio hasta Faical, empleando un tiempo promedio de 50 minutos.
Limita por el Oeste con la Provincia de Huancabamba, del Departamento de Piura.
MEMORIA DESCRIPTIVA
UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.2.2. LIMITES Y ACCESOS
Políticamente, la Provincia de San Ignacio tiene los siguientes límites:

La capital de la Provincia de San Ignacio, se encuentra a una altitud de 1,324 m.s.n.m.
Latitud Sur 05°07´35´´
Longitud Oeste 78°59´15´´
Sus límites son:
Limita por el Norte con el Ecuador (Cantón Chinchipe).
Limita por el Sur con la Provincia de Jaén, del Departamento de Cajamarca.
Limita por el Este con la Provincia de Bagua, del Departamento de Amazonas.
Limita por el Oeste con la Provincia de Huancabamba, del Departamento de Piura.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PRINCIPALES ACCESOS AL CASERIO FAICAL

RUTA TIPO DE VIA TIEMPO KILOMETRO
Lima – Chiclayo
Chiclayo – Cruce Olmos
Cruce Olmos – San Ignacio
San Ignacio – Cruce Cas. Mandinga
Cruce Cas. Mandinga - Cas. Faical
PRINCIPALES ACCESOS AL CASERIO FAICAL (ZONA DONDE SE CONSTRUIRA EL PUENTE)
TIEMPO
DIST.
DISTANCIAS ENTRE CIUDADES ESTIMADO VIA
KM
(Hr)
PANAMERICANA
LIMA CHICLAYO 780 12 ASFALTADA
NORTE
CHICLAYO SAN IGNACIO 425 8 ASFALTADA FERNANDO B.T.
SAN CRUCE CASERIO SAN IGNACIO – LA
5 0.1 ASFALTADA
IGNACIO MANDINGA BALSA
CRUCE
QUEBRADA FAICAL
CASERIO 8 0.3 TROCHA -------
(ZONA DEL PUENTE)
MANDINGA
SECTOR EN DONDE SE EJECUTARA EL PROYECTO:
La zona donde se ejecutará el proyecto se encuentra a 15 minutos del Cruce Caserío Mandinga. Para
llegar desde San Ignacio hasta la zona del proyecto se emplea 20 minutos en camioneta
aproximadamente.
Con la ejecución de este proyecto de beneficiaria a toda la población de los caseríos de Faical, Los
Llanos, Puerto Cristal, entre otros del Distrito de San Ignacio.
2.2.3. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son las poblaciones de los caseríos de Faical, Los Llanos, Puerto Cristal,
entre otros del Distrito de San Ignacio con un promedio de 1135 habitantes que comercializan sus
productos con la Provincia de San Ignacio.
2.2.4. AMBITO DEL PROYECTO
El ámbito en donde se encuentra ubicado el proyecto es en zona RURAL.

Es importante indicar que la zona de ejecución del puente es punto obligado para el tránsito a la
ciudad de San Ignacio de toda la Población beneficiaria.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.2.5. SERVICIOS BASICOS CON QUE CUENTA EL DISTRITO
El distrito en donde se ejecutara el proyecto cuenta con los servicios de:
 Agua
 Energía Eléctrica
 Telefonía Satelital
 Señal de Cable Satelital
 Policial Nacional
 Gobernación
 Centros de Salud
 Servicios Educativos Primario y Secundario y superior
 Municipalidad Provincial.
2.2.6. ACTIVIDADES ECONOMICAS
Las principales actividades económicas de los pobladores de la Provincia de san Ignacio son la
agricultura, comercio, la ganadería y el transporte.
Los principales cultivos son: en la parte alta son dedicadas al cultivo de café, árboles, yacon, etc. en la
parte media se cultiva el maíz, fréjol, arveja, caña de azúcar, plátano, granadilla, etc.; en la parte baja
se cultiva el arroz, limón y frutales.
Los ingresos económicos que perciben las familias son el resultado del desarrollo de la actividad
agropecuaria, por la gran mayoría de la población de la Provincia de San Ignacio.
La actividad agrícola (café y cacao) y pecuaria (crianza de ganado vacuno), es la principal alternativa
de desarrollo en el corto plazo, mientras las actividades de turismo y silvicultura (manejo de bosques),
se convierten en importantes para el largo plazo.
También es importante el desarrollo de la apicultura dadas las ventajas comparativas en cuanto a la
calidad de miel y polen que se obtiene en la zona.
El comercio en la actualidad a adquirido gran importancia, las actividades comerciales de mayor
dinamismo son la venta al por mayor de productos agropecuarios, venta de combustibles,
medicamentos, comidas y bebidas.
EL 100% del capital humano dedicado a la actividad aprendió empíricamente, pero a través de
diversos programas y proyectos de capacitación han ido mejorando sus técnicas de cultivos y
conocimientos por lo que hoy en día un 60% de los agricultores conocen de técnicas de cultivo de
café frente a un 40% que realiza de manera instintiva esta actividad.
La mayor demanda de mano de obra es de peones de labranza que representa el 35.69% de la
población, debido a la demanda que hay de este servicio principalmente para la cosecha de café.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.2.7. CLIMA
San Ignacio está ubicado en la parte Norte de la Región Cajamarca, zona de Ceja de Selva y en su
mayor amplitud teniendo una variabilidad climatológica y ecológica como altitudes variables de
acuerdo a sus pisos ecológicos donde se puede observar lugares cálidos a fríos y secos a muy
húmedos (áreas boscosas).
se caracteriza por presentar variados microclimas que favorecen el desarrollo de una variada flora y
fauna, destacando su clima primaveral que oscila entre 18°C a 24°C, pero en los últimos años se
observa un incremento en el promedio de la temperatura en relación con los cambios climáticos
globales de la tierra llegando hasta los 30°C. Además en las zonas altas el clima es templado o frío.
Entre octubre y abril se registran precipitaciones pluviales muy frecuentes que hacen de este suelo
una tierra apta para todo tipo de cultivo.
Presenta una humedad relativa del 55% y vientos de 15 Km/h en promedio.
Vale mencionar que en la zona del proyecto llueve en invierno y por lo demás solo es verano, lo cual
nos indica las diferencias de temperaturas y precipitaciones.
La respuesta es que el clima no solo es el producto de sus elementos sino también de los factores de
clima, latitud, distribución de las aguas y tierras, altitud, barreras montañosas, los centros
permanentes de las altas y bajas presiones, las corrientes oceánicas, etc.
Actúan de manera diferente sobre los elementos y al combinarse con ellos de distintos modos
producen variaciones de temperatura, del tiempo y diferenciación de climas, el resultado de estas
relaciones se expresa en estaciones y climas diferentes sobre la superficie del Perú y del Mundo.
2.2.8. TOPOGRAFIA
La topografía de la zona donde se ejecutará el Proyecto es boscosa, predominando en los

alrededores el cultivo del café y frutales.
2.2.9. CARACTERISTICAS DE SUELO
El suelo de cimentación está constituido por un material gravoso con presencia de rocas (lecho
rocoso), de lo cual se prevé una capacidad portante alta, adecuada para la cimentación del puente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.3 DESCRIPCION DEL SISTEMA EXISTENTE
Actualmente no se cuenta con un puente vehicular sobre la Quebrada Faical en el Camino Vecinaal
afirmado Cruce Caserío Mandinga – Caserio Faical que comunica a los caseríos de Faical, Los Llanos,
Puerto Cristal, entre otros del Distrito de San Ignacio.
En dicho tramo hay una quebrada la cual tiene un caudal bajo que permite el tránsito de vehículos y
personas, pero en época de lluvias, el caudal crece considerablemente que es imposible cruzar con
vehículos, impidiendo el tránsito y acceso desde y hacia loa caseríos de Faical, Los Llanos, Puerto Cristal,
entre otros del Distrito de San Ignacio.
Los pobladores de las Localidades de los caseríos de Faical, Los Llanos, Puerto Cristal, entre otros, como
beneficiarios directos del proyecto se han organizado para solicitar ante la Municipalidad Provincial de San
Ignacio, apoyo para que se les atienda y puedan contar con un puente carrozable que permita buenas
condiciones de transitabilidad durante todo el año; dicha institución ha considerado prioritaria esta obra, ya
que permitirá el tránsito de vehículos pesados para el transporte de sus productos agropecuarios que se
producen en la zona.
2.4 CAPACIDAD OPERATIVA DEL OPERADOR
El operador es el IVP San Ignacio (Instituto Vial Provincial) y será el encargado de la operación y
mantenimiento de dicha Infraestructura Vial. Dicha Entidad tiene la Capacidad Técnica y financiera para
realizar la operación y mantenimiento rutinario y periódico del Puente y así garantizar el adecuado
funcionamiento del mismo.
2.5 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA PROPUESTO

2.5.1 GENERALIDADES
La concepción estructural es la de un puente de concreto armado, de un (1) tramo, simplemente apoyado de

21.34 m. de luz a ejes de apoyo y 22.64 m de longitud total, con dos (2) estribos extremos de concreto
armado. La sección transversal comprende una calzada de un (1) carril extra ancho de superficie de rodadura
de 4.20m.
La cota inferior de la estructura metálica del Puente Bailey se ha establecido 1.82 m por encima del nivel
máximo de aguas extraordinarias para mantener un margen libre seguro contra las avenidas extraordinarias
(altura de galibo=1.82m). El nivel de cimentación para las subestructuras permite transmitir las presiones
conservadoramente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
La carga viva vehicular de diseño de estos puentes son con CARGAS HS20 (AASHTO) corresponde a la
carga de un Camión de 32.67 ton, más una carga repartida de 0.952 ton/m del método de diseño de puentes
LRFD (similar a la actual Carga HL-93, el cual se emplea en el ‘’Manual de Diseño de Puentes del MTC’’ y las
normas americanas AASHTO. Y la CARGA MS250 que corresponde a la carga de un Camión de 61.20 ton,
más una carga repartida de 1.274 ton/m.
2.5.2 ESPECIFICACIONES DE DISEÑO
Se usa el método LRFD del ‘’Manual de Diseño de Puentes del MTC’’ en el diseño de la superestructura y
conservadoramente el método de Rotura en el diseño de las subestructuras de acuerdo a la Norma E.050
Suelos y cimentaciones y E.060 Concreto Armado.
Los puentes modulares son estructuras de acero que pueden ser construidas en cortos
tiempos y con personal no especializado, esto con el fin de habilitar carreteras interrumpidas en situaciones
de emergencia y/o brindar acceso a zonas pobladas alejadas o incomunicadas. Estos puentes modulares
tienen como objetivo salvar obstáculos naturales o artificiales, permitiendo el paso vehículos, cumpliendo con
la normatividad establecida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. Los puentes están
construidos a base de paneles metálicos unidos mediante pines y pernos permitiendo incrementar su longitud
en módulos de 3 metros cada uno. Este diseño permite cubrir luces desde 12 mts hasta 60 mts.
La estructura del puente es totalmente galvanizada y compuesta de elementos prefabricados e

intercambiables con la opción de incluir pasarela peatonal con barandas a cada extremo de la estructura
principal.
El diseño de los puentes modulares cumple con la carga HL93, los límites de deflexión establecidos (L/800) y
el 1´000,000 de ciclos de carga. El puente modular presenta un acabado galvanizado por inmersión en
caliente lo cual lo hace resistente a daños por corrosión.
 RESUMEN DE ELEMENTOS PRINCIPALES
El puente modular tiene como elementos principales: módulos en cada lado que definen la longitud total del
puente, vigas transversales que determinan el ancho del puente y unen los módulos en cada lado,
tornapuntas en cada extremo para arriostramiento de los módulos ante eventuales cargas laterales,
arriostramiento de vigas transversales que evitan el desalineamiento del puente durante el montaje, cordones
de módulos, sistema de anclaje, piso tipo parrilla (grid) y tapajuntas colocadas en cada extremo del piso para
prevenir que las ruedas de los vehículos queden fuera del carril de tránsito.
 MODULOS EN GENERAL
Los módulos se encuentran conformados por paneles, los cuales tienen un cordón
superior
fabricado de canales y unidos mediante montantes en sus extremos y una diagonal
soldada,
todo con acabado galvanizado en caliente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.5.3 MODELAMIENTO ANALISIS Y DISEÑO
Se han considerado en el diseño las cargas permanentes DC correspondientes al peso propio de las
estructuras.
Las cargas vivas vehiculares corresponden a la carga viva (AASHTO) similar a HL-93 del ‘’Manual de diseño
de puentes del MTC’’. Adicionalmente se han considerado los efectos dinámicos de las cargas vehiculares IM
así como los efectos del Sismo, de acuerdo con el manual indicado, en el diseño de las subestructuras de los
estribos y el ancho de asiento correspondiente, para el apoyo del Puente Metálico. Las combinaciones de
cargas corresponden al manual del MTC.
Para el análisis y diseño de la SUBESTRUCTURA (ESTRIBOS), se aplicaron las Especificaciones de diseño:

Según el “Manual de Diseño de Puentes del MTC”, AASHTO-LRFD. Y se usó conservadoramente el método
de Rotura de acuerdo a la Norma E.050 Suelos y cimentaciones y E.060 Concreto Armado.
En la Superestructura se calculó los cortantes y momentos actuantes en el puente a instalar para el camión
de mayor carga que transitará por el mismo, CAMION C4 de 30 toneladas y se realizó las verificaciones que
dichos esfuerzos no superan el 50% de capacidad admisible indicada en las tablas del fabricante para este
puente de Disposición para una luz de 21.00m..
2.6 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
El proyecto tiene la concepción estructural de un puente de Estructura Modular, simplemente apoyado

de una longitud de 21.00 m. a ejes de apoyo.
La Sub Estructura del Puente consta de una falsa zapata de 1.40m, 02 estribos de Concreto Armado
con un Concreto F’c=210 Kg/cm2 en zapatas, pantalla, aletas, cuerpo de estribo y parapeto. La
sección transversal comprende una calzada de un (1) carril simple extra ancho de 4.20 m. de
superficie de rodadura con pasarela.
La estructura del puente es totalmente galvanizada y compuesta de elementos prefabricados e interca

mbiables con la opción de incluir pasarela peatonal con barandas a cada extremo de la estructura pri
ncipal.
MEMORIA DESCRIPTIVA
El diseño de los puentes modulares cumple con la carga HL93, los límites de deflexión establecidos (L
/800) y el 1´000,000 de ciclos de carga. El puente modular presenta un acabado galvanizado por inm
ersión en caliente lo cual lo hace resistente a daños por corrosión.
 RESUMEN DE ELEMENTOS PRINCIPALES
El puente modular tiene como elementos principales: módulos en cada lado que definen la longitud to
tal del puente, vigas transversales que determinan el ancho del puente y unen los módulos en cada l
ado, tornapuntas en cada extremo para arriostramiento de los módulos ante eventuales cargas la
terales, arriostramiento de vigas transversales que evitan el desalineamiento del puente durante
el montaje, cordones de módulos, sistema de anclaje, piso tipo parrilla (grid) y tapajuntas colocadas e
n cada extremo del piso para prevenir que las ruedas de los vehículos queden fuera del carril de tráns
ito.
Los módulos se encuentran conformados por paneles, los cuales tienen un cordón superior fabricado
de canales y unidos mediante montantes en sus extremos y una diagonal soldada, todo con acabado
galvanizado en caliente.
En conjunto estos paneles conforman los módulos de inicio y fin de un puente modular, con perforacio
nes en los montantes para acoplar elementos de izaje, esto para facilitar el montaje del puente. Se dif
erencian de los otros paneles, pues estos
transfieren el cortante de la cimentación a la estructura del puente. Son intercambiables entre sí.
La cota inferior del tablero se ha establecido 2.20 m por encima del nivel de avenida máxima
extraordinaria (N.A.M.E.) para mantener un margen libre seguro contra las avenidas extraordinarias.
El nivel de cimentación para las subestructuras recomendado por el estudio geotécnico de -3.5 m
debajo del lecho para la cimentación de los estribos, por tal motivo los estribos se cimentarán a esta
profundidad de -4.00 m. Y A -5.40M LA FALZA ZAPATA.
El sistema de protección contra desbordes y protección de los estribos ante excavaciones se

empleará un sistema de enrocado tant0 aguas arriba y aguas abajo del puente, de esta forma se
tendrá un encausamiento adecuado y de protección contra las avenidas extraordinarias.
Para un drenaje adecuado de las aguas y no afecte a los accesos del puente se considera la
construcción de dos badenes, uno a cada extremo del puente debido a su topografía del terreno. De
esta forma de busca tener una adecuada circulación de las aguas y no afectar a los accesos al
puente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.6.1 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE
a) Super estructura.
Longitd
• total : 21.00 m
Ancho
• de calzada : 4.20 m
Paneles Super MC411 : 3.05 m
Travesaños : 6.00 m
Tableros : 3.05 x 1.05 m
: CARGAS HL-93 (AASHTO)

Tren de Cargas
Apoyos : metálicos.
b) Infraestructura.
Cimentación
• de estribos : Cimentación Directa
Concreto
• en Zapatas : Concreto Armado F’c = 210 Kg/cm2
Parapeto
• y Cuerpo Estribo : Concreto Armado F’c = 210 Kg/cm2
• Altura de estribo
derecho : 7.71 m.
• Altura de estribo
izquierdo : 7.71 m.
Altura
• de zapatas : 1.00 m.
Ancho
• de cajuela : 0.80 m.
Altura
• de Parapeto : 0.90 m.
Altura de Falza Zapata : 1.40 m
mc) Apoyos
Los apoyos del puente son de dos tipos uno fijo y el otro móvil, anclados mediantes placas metálica
en ambos estribos, cuyos detalles se indica en los planos.
2.7 CUADRO RESUMEN DE METAS
El Proyecto tiene como objetivos principales los siguientes:

Dotar al área de influencia del proyecto de una infraestructura vial en buen estado que
permita la transitabilidad e integración económica y social al Distrito de San Ignacio con sus
caseríos.

Permitir un mejor tráfico vehicular y peatonal sobre la Quebrada Faical en el Sector Faical.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Facilitar la mejor comunicación vial entre los diversos caseríos del Distrito de San Ignacio con
la capital de la Provincia de San Ignacio y Jaén.
La meta física que se ha fijado cumplir comprende:
Construcción de un Puente Metálico, en una longitud de 21.00 m a ejes y m de luz total de las
siguientes características:
Tipo: Metálico
Luz Total: 21.00 m
Luz entre Ejes: 21.00 m
No de vías: 1
Ancho de vía: 4.20 m
Superf.
Rodadura: TABLERO METÁLICO CON RELIEVES
Estribos: Concreto Armado F’c=210 Kg/cm2
S/C diseño: HL93 (32.00 Ton + carga repartida 0.93 tn/m)
Subestructura: Estribos de Concreto Armado, con Cimentación Directa y Solado
Long. Accesos: M. Izquierda: 36.12 m.

M. Derecha: 41.00 m.
Ambos accesos a nivel de afirmado, están contenidos por muros de

contención en ambos extremos, con longitudes L-Izquierdo: 27.55 m y L-
Derecha: 19.65 m con altura variable
Long. Aguas arriba.
Enrocados: M-Izquierda: 145.00 m.
Aguas abajo.
M-Izquierda: 75.00 m.
El enrocado consta de una altura de 3.60 en toda su longitud y un ancho
de 3.80 m
02.- Badenes Ancho : 6.50 m
Largo: 12.00 m
Con una pendiente de 2% para la correcta circulación de las aguas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.8 CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA.
A.1 VALOR REFERENCIAL DE OBRA

Presupuesto de obra: 2, 420,270.36
Son: DOS MILLONES CUATROCIENTOS VEINTE MIL DOCIENTOS SETENTA CON 36/100 NUEVO
SOLES.
A.2 COSTO DE SUPERVISIÓN
Supervisión: 102,553.83
Son: CIEN DOS MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y TRES CON 83/100 NUEVO SOLES.
A.3 COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO

Expediente Técnico: 61,532.30
Son: SESENTA Y UNO MIL QUINIENTOS TREINTA Y DOS CON 30/100 NUEVO SOLES.
A.4 COSTO DE PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO

Plan de Monitoreo Arqueológico: 20,510.77
Son: VEINTE MIL QUINIENTOS DÍEZ CON 77/100 NUEVOS SOLES.
A.5 COSTO TOTAL DE INVERSION

Presupuesto de obra: 2, 604,867.25
Son: DOS MILLONES SEISCIENTOS CUATRO MIL OCHOCIENTOS SESENTA Y SIETE CON 25/100
NUEVO SOLES.
RESUMEN DE PRESUPUESTO
COSTO DE OBRA
COSTO DIRECTO: 1,753,056.90
GG 10% 175,305.69
UTI 7% 122,713.98
SUB TOTAL 2,051,076.57
IGV 18% 369,193.78
VALOR REFERENCIAL DE OBRA 2,420,270.36
SUPERVISION (5%ST) 102,553.83
EXPEDIENTE TECNICO (3%) ST 61,532.30
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (1%) ST 20,510.77
COSTO TOTAL DE INVERSION 2,604,867.25
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.9 MODALIDAD DE EJECUCION
La Obra se ejecutará por la modalidad de CONTRATA, a través de una empresa contratista el mismo
que será responsable de la ejecución, la cual cumplirá con los requerimientos, normas y
procedimientos que la Entidad exija en el Expediente Técnico y Especificaciones de Obra.
El Ingeniero Residente designado por el Contratista que lo represente, deberá estar presente en la
obra en todas las etapas del presente proceso constructivo, y ejecutará las diversas etapas de
acuerdo con lo indicado en los planos y especificaciones de obra. Además, llevara un registro diario
de toda la información existente y referente a la calidad del proceso constructivo; este se llevará en
forma de un cuaderno de obra, que formara parte de los documentos entregados al propietario, en
este caso la Municipalidad Provincial de San Ignacio, conjuntamente con el Acta de Recepción de
Obra.
La Municipalidad Provincial de San Ignacio, como Entidad Financiera nombrará un Supervisor o

Inspector, el cuál velará por el fiel cumplimiento de las Especificaciones Técnicas, Expediente Técnico
y normas respectivas.
Cualquier modificación de los planos o especificaciones de Obra, requiere de autorización escrita de

la Supervisión, quién puede solicitar aprobación del Proyectista cuando ella lo considere necesario;
así mismo el Contratista brindara a la supervisión todas las facilidades que ella requiera para el cabal
cumplimiento de sus funciones.
2.10 SISTEMA DE CONTRATACION
El Sistema de Contratación será a PRECIOS UNITARIOS, ya que las cantidades, magnitudes y

calidades de la prestación están totalmente definidas en los planos y especificaciones técnicas
respectivas, memoria descriptiva y presupuesto de obra.
2.11 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA
La obra se ejecutará en un plazo de 120 días calendarios.
DESCRIPCION UND CANT
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 kg 3.5400

ALAMBRE NEGRO # 8 kg 254.8551
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 1,180.5395
PANEL SUPER MC411 kg 1,737.5000
TRAVESAÑO - EW-457 kg 887.5000
RODILLOS, APOYOS Y ACCESORIOS DE LANZAMIENTO USO 0.1000
PIEDRA SELECCIONADA Y HABILITADA m3 15.6000
MEMORIA DESCRIPTIVA
CLAVOS PARA CALAMINA kg 12.8000

CLAVOS PROMEDIO CONSTRUCCION kg 1.0368
CLAVOS kg 306.3500
ACERO ESTRUCTURAL A-36 kg 28.4000
APOYOS PROVISIONALES USO 1.1616
PERNOS 3/8" X 8" pza 8.0000
PERNOS 1/4" X 3" pza 8.0000
PERNOS 3/4" X 18" pza 16.0000
PLACA RECORDATORIA METALICA DE 0.40MX0.60M. und 1.0000
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 24,207.0497
LAMINA REFLECTIVA A.I AMARILLA p2 16.0000
LAMINA REFLECTIVA A.I NEGRO p2 6.0000
LAMINA REFLECTIVA A.I BLANCA p2 5.9200
LAMINA REFLECTIVA G.I. VERDE p2 24.0000
PIEDRA CHANCADA DE 3/4" m3 352.6662
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 100.8000
ROCA m3 3,258.0400
AFIRMADO m3 129.6850
ARENA GRUESA m3 229.4612
CERCO MALLA DE SEGURIDAD GLB 1.0000
BARANDAS PERIMETRALES DE SEGURIDAD GLB 1.0000
ARNES DE SEGURIDAD und 20.0000
UNIFORME und 30.0000
GUANTES DE CUERO und 30.0000
CASCOS und 30.0000
RESPIRADOR CONTRA POLVO und 30.0000
LENTES DE PROTECCION und 30.0000
PROTECCION DE OIDOS und 30.0000
ZAPATAS PUNTA DE ACERO PAR 30.0000
ESTACION DE PRIMEROS AUXILIOS (CAMILLAS, BOTIQUIN, FRAZADAS) mes 4.0000
TOPICO (VENDAS, CREMAS, OTROS) mes 4.0000
EXTINTORES DE INCENDIO mes 4.0000
SEÑALIZACION DE PUNTOS DE REUNION mes 4.0000
SEÑALIZACION PREVENTIVA GLB 3.0000
SEÑALIZACION OBLIGATORIA GLB 9.0000
SEÑALIZACION INFORMATIVA GLB 5.0000
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 5,041.3210
GUIA m 2,189.9900
FULMINANTE pza 1,629.0200
FULMINANTE und 1,121.9400
DINAMITA kg 841.4550
DINAMITA AL 65% kg 312.7718
UTILES DE OFICINA mes 4.0000
REPRODUCCION DEL MATERIA, PUBLICACIONES Y GIGANTOGRAFIAS mes 4.0000
SOLDADURA kg 10.3200
PEGAMENTO PLASTICO PVC gln 0.7200
MEMORIA DESCRIPTIVA
YESO DE 28 Kg BOL 77.5320

BARRENO DE PERFORACION 7/8" X 3.1/2"PIES pza 3.2580
LACA DESMOLDEADORA gln 22.5328
DISOLVENTE gln 0.1400
FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 3.7000
SOLDADURA CELLOCORD P 3/16" kg 0.4000
FIERRO Fy=4200 kg/cm2 pza 96.9150
FLETE GLB 1.0000
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERR. GLB 1.0000
GASOLINA 84 OCTANOS gln 86.6020
COMBUSTIBLE gln 0.8320
HORMIGON m3 175.3920
HORMIGON DE RIO m3 2.7040
AGUA m3 97.9510
CARTEL DE OBRA INC.INSTALACION Y TRANSP GLB 1.0000
MADERA TORNILLO p2 6,704.8140
MADERA BLANCA p2 226.6400
TRIPLAY DE 4'x8'x 19 mm pln 95.9409
TRIPLAY 4 X 8 X 4 MM. pln 20.0000
PLATINA DE FIERRO 2 1/2" x 3/8" m 1.8000
PLATINA DE FIERRO 1" X 1/8" m 4.2400
PLATINA DE FIERRO 3" x 3"x 1/4" m 0.6000
SUMINISTRO DE SUPER ESTRUCTURA DE PUENTE BAILEY MODELO ton 28.0400
MABEY COMPACT 200 DSHR1 CON PANELES SUPER
PLATINA 1" X 1/8" m 1.0000

ANGULO DE FIERRO 1"X1"X3/16" m 10.5600
PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 7.9532
PINTURA ESMALTE m2 0.4200
PINTURA ANTICORROSIVA gln 1.4400
PINTURA ANTICORROSIVA m2 0.1000
PINTURA ESMALTE gln 0.2800
CALAMINAS GALVANIZADAS 1.83 X 0.83M pza 64.0000
TUBO Fo.GALV.ST.ISO-II 4"x3.3mm m 10.0000
TUBERIA DE FIERRO NEGRO 3" m 25.8000
CODO DE 900 R PVC SAP P/AGUA DE 3" und 4.0000
TUBERIA PVC SAP C-10 , 2 1/2" m 36.0000
2.12 FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La Fuente de Financiamiento será con RECURSOS DETERMINADOS (Ministerio de Transportes y

Comunicaciones).
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"CREACIÓN DE PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA FAICAL, CASERIO FAICAL, DISTRITO

DE SAN IGNACIO, PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA”

2.2 CARACTERISTICAS GENERALES

El proyecto: "CREACIÓN DE PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE LA QUEBRADA

UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.2.2. LIMITES Y ACCESOS

Políticamente, la Provincia de San Ignacio tiene los siguientes límites:

PRINCIPALES ACCESOS AL CASERIO FAICAL

PRINCIPALES ACCESOS AL CASERIO FAICAL (ZONA DONDE SE CONSTRUIRA EL PUENTE)

SECTOR EN DONDE SE EJECUTARA EL PROYECTO:

2.2.4. AMBITO DEL PROYECTO

El ámbito en donde se encuentra ubicado el proyecto es en zona RURAL.

2.2.5. SERVICIOS BASICOS CON QUE CUENTA EL DISTRITO

El distrito en donde se ejecutara el proyecto cuenta con los servicios de:

2.2.6. ACTIVIDADES ECONOMICAS

La topografía de la zona donde se ejecutará el Proyecto es boscosa, predominando en los

2.2.9. CARACTERISTICAS DE SUELO

2.3 DESCRIPCION DEL SISTEMA EXISTENTE

2.4 CAPACIDAD OPERATIVA DEL OPERADOR

2.5 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA PROPUESTO

La concepción estructural es la de un puente de concreto armado, de un (1) tramo, simplemente apoyado de

2.5.2 ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

La estructura del puente es totalmente galvanizada y compuesta de elementos prefabricados e

 RESUMEN DE ELEMENTOS PRINCIPALES

2.5.3 MODELAMIENTO ANALISIS Y DISEÑO

Para el análisis y diseño de la SUBESTRUCTURA (ESTRIBOS), se aplicaron las Especificaciones de diseño:

2.6 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El proyecto tiene la concepción estructural de un puente de Estructura Modular, simplemente apoyado

La estructura del puente es totalmente galvanizada y compuesta de elementos prefabricados e interca

 RESUMEN DE ELEMENTOS PRINCIPALES

El sistema de protección contra desbordes y protección de los estribos ante excavaciones se

2.6.1 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE

: CARGAS HL-93 (AASHTO)

2.7 CUADRO RESUMEN DE METAS

El Proyecto tiene como objetivos principales los siguientes:

La meta física que se ha fijado cumplir comprende:

Long. Accesos: M. Izquierda: 36.12 m.

Ambos accesos a nivel de afirmado, están contenidos por muros de

02.- Badenes Ancho : 6.50 m

Con una pendiente de 2% para la correcta circulación de las aguas.

2.8 CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA.

A.1 VALOR REFERENCIAL DE OBRA

A.3 COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO

A.4 COSTO DE PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO

A.5 COSTO TOTAL DE INVERSION

2.9 MODALIDAD DE EJECUCION

La Municipalidad Provincial de San Ignacio, como Entidad Financiera nombrará un Supervisor o

Cualquier modificación de los planos o especificaciones de Obra, requiere de autorización escrita de

2.10 SISTEMA DE CONTRATACION

El Sistema de Contratación será a PRECIOS UNITARIOS, ya que las cantidades, magnitudes y

2.11 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA

La obra se ejecutará en un plazo de 120 días calendarios.

DESCRIPCION UND CANT

ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 kg 3.5400

CLAVOS PARA CALAMINA kg 12.8000

YESO DE 28 Kg BOL 77.5320

PLATINA 1" X 1/8" m 1.0000

2.12 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La Fuente de Financiamiento será con RECURSOS DETERMINADOS (Ministerio de Transportes y

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