Que es la electroneumática, sus ventajas y

desventajas?
Es la aplicación en donde combinamos dos importantes ramos de la automatización como son la
neumática (Manejo de aire comprimido) y electricidad y/o la electrónica.
Sus ventajas: Mediana fuerza (porque se pueden lograr fuerzas mucho mas altas con la
hidráulica). Altas velocidades de operación. Menos riesgos de contaminación por fluidos
(especialmente si se utiliza en la industria de alimentos o farmacéutica). Menores costos que la
hidráulica o la electricidad neta.
Desventajas: alto nivel sonoro. No se pueden manejar grandes fuerzas. El uso del aire comprimido,
si no es utilizado correctamente, puede generar ciertos riesgos para el ser humano. Altos costos de
producción del aire comprimido.

la electroneumatica es un tipo de automatización donde la secuencia de control está hecha por

medio de dispositivos como los relevadores y sensores de tipo on-off, mientras que la parte de las
acciones esta realizada por medio de sistemas neumáticos (Aire a presión), las ventajas son que
ocu[pa menor espacio que uno completamente neumático, mayor facilidad de control y cambios en
el programa (flexibilidad), una de las desventajas es el costo dependiendo del volumen de acciones
a controlar, debido al número de relevadores y sensores que se quieran utilizar, otra desventaja es
la complejidad si se cuenta con sincronias dentro del proceso, es decir un mismo tipo de
movimientos o situaciones en diferentes partes del proceso (se puede checar en el diagrama
espacio-tiempo).

Esta instalación de PL-Sim simula un banco para prácticas de electroneumática. Está compuesto
por tres cilindros neumáticos de doble efecto (A, B y C) controlados cada uno de ellos por un
distribuidor 5/2 biestable. El mando de los distribuidores es de tipo eléctrico, y cada uno de ellos va
provisto de un solenoide para el avance (A+, B+ y C+) y de uno para el retroceso (A-, B- y C-).
Todos los cilindros van equipados con finales de carrera de vástago retraído (a0, b0 y c0) y de
vástago extendido (a1, b1 y c1). Los finales de carrera de los cilindros y los solenoides de los
distribuidores disponen de pilotos luminosos, indicadores de estado. El encendido del piloto indica
la actuación del final de carrera o la activación del solenoide. Los distribuidores van provistos de
pulsadores para el accionamiento manual.
A partir de una condición de cilindro con final de carrera negativo (vástago retraído), la activación
del solenoide positivo (avance) hace conmutar el distribuidor, y el aire comprimido puede entrar en
la cámara positiva (para el avance) del cilindro y salir de la negativa (para el retroceso). El vástago
se moverá, abandonando el final de carrera negativo. A continuación, recorriendo la carrera
positiva, alcanzará el final de carrera positivo (vástago extendido). Por el contrario, la activación del
solenoide negativo conmuta otra vez el distribuidor y el aire comprimido puede fluir, en esta
ocasión hacia la cámara negativa al salir de la positiva. El vástago se moverá, abandonando el final
de carrera positivo; y tras realizar la carrera negativa, alcanzará el final de carrera negativo.
En cuanto se ha activado un solenoide, el distribuidor conmuta y, al ser biestable, permanece en
aquella posición, aunque se corte la alimentación al solenoide, hasta que no se activa el solenoide
opuesto. La actuación simultanea de los dos solenoides conduce a la indeterminación del estado
del distribuidor y por consiguiente de la posición del cilindro, y constituye una condición que debe
evitarse en la programación del PLC. Por otro lado, la actuación de un solenoide cuando ya esté
activo el opuesto, no hace conmutar el distribuidor, que se mantiene en su estado hasta que se
suprime la activación del segundo solenoide.
Los botones de control situados a los lados de cada distribuidor permiten la conmutación manual y
por ello resultan útiles en la fase de puesta a punto del programa. Pulsando estos botones pueden
hacer conmutar el distribuidor, haciendo que el cilindro ejecute la carrera positiva o la negativa.
ELECTRONEUMATICA

Es la aplicación en donde combinamos dos importantes ramos de la automatización como son

la neumática (Manejo de aire comprimido) y electricidad y/o la electrónica.

La Electro-neumática es una de las técnicas de automatización que en la

actualidad viene cobrando vital importancia en la optimización de los
procesos a nivel industrial. Su evolución fue a partir de la neumática,
disciplina bastante antigua que revolucionó la aplicación de los
servomecanismos para el accionamiento de sistemas de producción
industrial. Con el avance de las técnicas de electricidad y la electrónica se
produjo la fusión de métodos y dando así el inicio de los sistemas electro-
neumáticos en la industria, los cuales resultaban más compactos y
óptimos a diferencia de los sistemas puramente neumáticos.
ELEMENTOS

Dentro de los elementos de un sistema electro-neumático es importante

reconocer la cadena de mando para elaborar un correcto esquema de
conexiones. Cada uno de los elementos de la cadena de mando cumple una
tarea determinada en el procesamiento y la transmisión de señales. La
eficacia de esta estructuración de un sistema en bloques de funciones se ha
comprobado en las siguientes tareas:
Disposición de los elementos en el esquema de conexionado
Especificación del tamaño nominal, la corriente nominal y la tensión nominal
de los componentes eléctricos (bobinas, etc)
Estructura y puesta en marcha del mando.
Identificación de los componentes al efectuar trabajos de mantenimiento.