CURSO

EXPLOTACIÓN MINERA A CIELO ABIERTO

TEMA 3: GEOMETRÍA DEL PIT

3.1 Introducción.

Principal restricción operacional del Pit:

Garantizar la estabilidad de los sectores en explotación

Objetivo: mantener una geometría de diseño óptima

(máximo beneficio económico en función de un mínimo factor de riesgo
de que ocurra algún siniestro geomecánico).

Parámetros geométricos relevantes del Pit: los ángulos de talud

Hay un gran número de ángulos en el desarrollo de un Pit y que deben ser considerados:

- durante toda la vida del proyecto y

- a continuación de la finalización del mismo.

3.2 Características del Talud.

Talud: ángulo formado entre una horizontal y la línea

que conecta la pata con el tope de un corte o banco.

Formas de medición del Talud: existen dos formas

distintas de medir los ángulos de talud. PP
En geomecánica se utiliza de pata a tope.
En planificación se utiliza de pata a pata.
Importancia de los ángulos de Talud. Los ángulos de talud correspondientes al de Rajo Final y al
del Banco tienen gran importancia en la determinación de los límites del rajo y los planes de
explotación del yacimiento.

Ambos ángulos son elegidos de tal manera que puedan satisfacer tanto las condiciones de estabilidad
de las paredes como los resultados económicos de la explotación del yacimiento. El ángulo de talud
de los bancos en trabajo deben satisfacer las condiciones de seguridad para los equipos y
trabajadores.

3.3 Partes de un Banco.

3.4 Propósito de los bancos.

- Recibir el material que se desliza desde los niveles superiores y evitar que el mismo se
deslice hacia abajo.

- Evitar la caída de bolones hacia los niveles inferiores.

- Lograr la mayor rentabilidad.

3.5 Tipos de ángulos.

a) Ángulo de Talud del Banco (α): corresponde al ángulo formado por el borde de banco con un
plano horizontal. Representa la inclinación con que queda la pared (Talud) del banco.
 Geometría segura de un banco mostrando el
Ángulo de Talud de la pared del Banco.

b) Ángulo de talud total (Overall) o Angulo de Talud del Rajo Final: corresponde al ángulo de
inclinación con que queda la pared final del rajo respecto de un plano horizontal, incluyendo
todas las singularidades geométricas existentes, formado por la línea imaginaria que une el
tope o cresta del banco ubicado en el nivel superior más alto de la explotación con la pata del
Banco ubicado en el nivel inferior del Rajo.

Tope Banco más alto

h
35 `

h
75 º 35 `

h
35 `

h
35 `

h Angulo de Talud Total ó

Angulo de Pit Final Banco más bajo
c) Ángulo de Talud Total con rampa incluida.

Tope Banco más alto

h
35
`
h
75 º 35 `
Rampa
h
` 35

h
35

h
Angulo de Pit Final Pata Banco m

d) Ángulo de talud inter-rampas y/o plataformas: Representa la inclinación con que queda el
conjunto de bancos que se sitúan entre una rampa (o plataforma) y la rampa (o plataforma)
consecutiva. Este ángulo se mide desde la pata del banco donde se encuentra una rampa hasta
la cresta del banco donde se encuentra la otra rampa o plataforma.

Tope Banco más alto

h
35 `

h
75 º 35 ` Rampa
Ang. IR 1 100 `
Tope Rampa
h
35 `

35 `

h
Ang. IR 2
Banco más bajo

Ángulos de Talud Interrampas 1 y 2.

e) Avance de las paredes del Pit Operacional hacia el Pit Final

Pit Final Topografía superficial Topografía explotada Aire

Expansión 3

Expansión 2

Avance de las expansiones

hacia el Pit Final Expansión 1

θ
β

α : Ángulo de Talud a Pit Final

β : Ángulo de la Expansión
θ : Ángulo de Trabajo
Obs.: Para llevar las paredes de trabajo al Pit Final, se van angostando las bermas de trabajo.

Transición desde talud de trabajo a Pit Final:

∠ Pit Final ∠ Pit Final ∠ Pit Final

F2
F1 F3

F4 F5
f) Catch Berm.

Berma de seguridad, cada 4 -5 bancos normales,

con un ancho 3 a 5 veces
la berma normal de un banco explotado, C. Berm
evita la caída hacia niveles inferiores de
materiales rocosos que se desprenden de los
niveles superiores o un evento.
geomecánico imprevisto (cuñas o C. Berm volcamiento
de bancos.
No se usan como pistas de transporte

Rampa de Transporte

g) Ángulo de talud final para el talud

con la incorporación de las rampas de
transporte en las paredes del Pit y
C. Berm. C. Berm

C. Berm

Rampa de Transporte

C. Berm Geometry

C. Berm

C. Berm

∠ Pit Final
3.6 Efecto de la variación del ángulo de talud en el Pit.

La variación (por pequeña que sea) del ángulo de talud en un Pit generará dos efectos directos:

- Cambios en la estabilidad del talud y la explotación.

- Cambios en los beneficios económicos de la explotación.

En ambos casos, los estudios geomecánicos son fundamentales para decidir la variación. Por otra
parte, toda modificación en el talud va a significar un cambio en la REM del Pit.

Se pueden presentar distintas posibilidades, entre ellas:

a) Aumento del ángulo de talud del Pit.

Significará una menor cantidad de estéril a remover para la extracción de la misma cantidad de
mineral, e incluso se podría acceder a la extracción de otras reservas minerales las que antes no
era posible extraer. Esto genera un aumento en los beneficios económicos de la explotación.
Ahora bien, este incremento del ángulo de talud solamente será viable en el caso que las
condiciones geomecánicas lo permitan.
b) Disminución del ángulo de talud del Pit.
Caso I: Manteniendo fijo el punto en el fondo del Pit y variando el talud, significará una
mayor cantidad de estéril a remover y una cantidad extra de mineral a extraer.

Caso II: Modificando el punto en el fondo del Pit y variando también el talud, significará una
mayor cantidad de estéril a remover y una menor cantidad de mineral a extraer.

3.7 Sectorización del Pit y sus ángulos.

Dependiendo de la magnitud del rajo, la roca encajadora, estructuras, mineralización, etc., un Pit
puede tener más de un ángulo en los distintos sectores de la mina. De tal forma, en el Pit se pueden
encontrar:

a) Ángulos en profundidad:

Angulo de Talud 1
ROCA TIPO 1

ROCA TIPO 2 Angulo de Talud 2

ROCA
TIPO 3 Angulo de Talud 3

b) Ángulos en su extensión horizontal:

3.8 Geometría en la operación del Pit.

El movimiento de los equipos mineros, de todos los tamaños, al interior de un Pit, requieren de
espacios físicos en ancho y largo suficientes como para su desempeño y movilización con seguridad,
de tal forma que puedan cumplir sus funciones de diseño, evitando accidentes con otros equipos y/o
a las personas, optimizando así la producción conjunta de la mina.

La visualización en el tiempo de estos espacios, es responsabilidad del trabajo conjunto entre los
ingenieros de planificación (largo plazo) y los ingenieros de operación (en el corto plazo), para los
distintos trabajos planificados para el Pit.

En el caso de los ingenieros operadores de la mina, sus responsabilidades abarcan todos los equipos
e implementos que contribuyen a la producción de la mina (perforación, carguío, transporte,
servicios, supervisión, abastecimiento de energía eléctrica, etc.), en su totalidad, tamaño, espacios de
seguridad que van a necesitar para su trabajo, la secuencia de trabajo de los equipos, condiciones
geomecánicas del sector donde se trabajará o pasarán los mismo, etc.

Algunos de estos espacios geométricos son:

- Accesos.
- Bermas.
- Cunetas.
- Pendientes.
- Cruce de Camiones o doble vía.
- Ancho máximo de expansión.
- Desfase entre palas.
- Ancho mínimo de operación (Perforación, Carguío y Transporte).
La visualización gráfica de estos espacios se realiza de acuerdo a diferentes criterios en las minas,
para fines de este texto se utilizará la siguiente:

Nivel 100
Tope Nivel 100

Nivel 90

Pata Nivel 80 Nivel 80

Rampa 70 - 80
Nivel 70
 a) Acceso a Niveles

En la explotación de un rajo abierto los accesos (rampas o accesos específicos) se visualizan de la

siguiente manera:

En vista de planta:

NIVEL 370

Acceso al Nivel de Perforación

Línea de Diseño Perforación

Área de Perforación Frente de Carguío

NIVEL 350

NIVEL 340

En vista isométrica:

b) Acceso a Pisos o niveles vírgenes.

Nivel 1 Cuerpo
Mineral
h = 10 m Rampa 1 – 2 Cuerpo Mineral m=
8%
Nivel 2
125 m
Caso i)
Representación de la expansión lineal de una frente de
trabajo en un nivel nuevo.

1 2 3 4 5
Isométrico en la Etapa 3:

Caso ii)
1
5

2
3 4

Representación de la expansión circular de una frente de trabajo en un nivel nuevo.

Isométrico en la Etapa 4:

Caso iii)
1
2
3
4 5
 c) Acceso a niveles en cerros.

Tractor iniciando cortes de acceso inicial.

Ensanche del corte con pala de

balde chico o cargador frontal.

Secuencia de ensanche del banco para trabajo normal de carguío con palas de gran balde.
d) Rampas.

Permiten la conexión de dos puntos de la mina con cotas topográficas diferentes, permitiendo el
desplazamiento entre esos puntos de todo tipo de equipo: camiones, cargadores frontales, palas,
equipos de servicio y menores, etc.

El diseño de una rampa considera los siguientes datos:

i ó m: pendiente máxima permitida (por los fabricantes) para el desplazamiento de maquinaria

pesada.
distancia vertical
m =
distancia horizontal

h: diferencia de cota entre puntos por unir.

a: ancho de seguridad, generalmente igual al de las rutas de transporte interior mina, sin
embargo, en rampas en curva, este ancho debe incrementarse gradualmente hasta un 20% en su
parte central con respecto a los extremos.
 Nivel 100

Longitud real Rampa 100 – 90 h = 10 m

Nivel 90 m = 8%

Rampa en isométrico:
Rampa en vista de planta:

1,2 x a

a
Longitud en planta
Se consideran los siguientes tipos de rampas:

- Rampa de producción: permite el acceso a un nivel de producción.

Las rampas de producción, generalmente se consideran como “rampas operacionales” y se

construyen para ser usadas en cortos periodos de tiempo (semanas, meses o un par de años). La
extracción de material de un nivel puede significar la construcción de varias de estas rampas hasta
que sólo queda la correspondiente al camino o rampa del rajo final. Pueden llegar a tener hasta un
12% de pendiente para períodos muy cortos de tiempo. Períodos más largos deben tener entre 8 –
10%.

Línea de Diseño a Pit Final Rampa 110 - 100 del Pit Final
Apertura del
Nivel 100 Nivel 90 c/rampa
Rampa Posición 1 en posición 1

Nivel 90

Nivel 100
Ensanche del
Nivel 90 c/rampa
en posición 2

Rampa Posición 2
Nivel 90

Nivel 90 Rampa Posición 3 Nivel 90

explotado a Pit
Final y c/rampa
de acceso a Pit
Final
- Rampa de transporte.

Estas rampas se planifican para ser utilizadas por largos períodos de tiempo, se caracterizan por:

- pendiente pareja en toda su extensión.

- Ancho adecuado al doble tránsito de los equipos de mayor tamaño de la mina. - Tienen zanjas de
desagüe y cunetas. - Mantención diaria.
- Atención preferente de la supervisión mina así como de los equipos de servicio a la operación:
motoniveladoras, pechadores y camión regador.

En la figura siguiente se puede apreciar un rajo con rampa principal de transporte y rampas a niveles
de producción:

- Rampa del Pit Final

La materialización de la rampa en el diseño de un rajo puede realizarse desde abajo hacia arriba, es
decir tomando como punto de partida la pata del banco más profundo, lo que generaría una
extracción extra de material al ampliarse el rajo o ensancharse más los bancos superiores (Corte).
 Fondo Pit Final
Fondo Pit Final
(Económico)

Caso i) Rampa desde el interior del nivel, con relleno

Ensanche del Pit

Fondo Pit Final

Caso ii) Rampa desde el exterior del nivel

Fondo Pit Final

Ensanche del Pit

Caso ii) Rampa desde el exterior del nivel con contra curva en la misma pared

Ensanche del Pit

Fondo Pit Final

 CAMBIO DE UN TALUD AL AGREGAR RAMPAS

B A
Superficie del terreno
A: Talud de la pared sin rampa de
transporte

B: Talud de la pared del pit con

rampas de transporte

BIBLIOGRAFIA

Alejandro Cruzat G.
Ing. Civil de Minas
Académico Escuela de Minas de La Serena