Trucaje de la relación de compresión Para aumentar la relación de compresión tenemos 3

opciones: Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento de maquinado. Montamos

émbolos de cabeza más alta a fin de que sobresalgan del plano del bloque. Y como tercera opción
haremos sobresalir la cabeza de los émbolos rebajando el bloque en su parte superior. HONDA
utiliza motores para Formula 1 que varían de relación de compresión y cilindrada utilizando un
bloque único al cual según las necesidades, se le añaden placas de distintos espesores a fin de
variar el volumen de la cámara.

A continuación explico cada método:

 Juntas de culata más finas: Existen fabricantes que desarrollan juntas de culata especiales
que reducen la cámara de combustión un poco, aumentando la presión interna.

 Mecanizar el cilindro o la culata: Se rebaja unas milésimas, algunas de estos componentes,

consiguiendo una cámara de combustión más pequeña. Sólo para expertos.

 Culatas especiales: Hay fabricantes que ofrecen culatas con cámaras de combustión
diseñadas para optimizar la combustión y aumentar la compresión.

Aunque también podemos tener los siguientes:

 Kits Big Bore: Cuando instalamos cilindros y pistones más grandes estamos aumentando la
compresión, ya que para la misma cámara de combustión tenemos más aire inicialmente.
Son los preferidos ya que aparte de las mejoras por aumento de compresión no hay nada
mejor que un aumento de cilindrada a la hora de obtener más par y potencia.

 Pistones más altos: Diversos fabricantes ofrecen pistones con la corona más alta,
resultando en una compresión de la mezcla mayor durante el TDC.

Al haber cambiado las condiciones de funcionamiento interno del motor relacionadas con el aire y
combustible es necesario reajustar el encendido y la carburación o inyección correctamente.

COMO VARIAR LA RELACION DE COMPRESION.

Bahattin et al, estudian el efecto causado al elevar gradualmente la relación de compresión en un

motor operando con metanol puro y gasolina (combinados), y midieron la variación de la potencia
obtenida y de la concentración de los gases en la emisión del motor del banco de pruebas
(VCORE), el cual por medio de modificaciones en el cilindro del motor permitía variar la relación de
compresión desde 6:1 hasta 10:1. El estudio mostró que existen aspectos tanto positivos como
negativos al aumentar la relación de compresión, por ejemplo, aumentan la potencia y la
eficiencia térmica y disminuye la concentración de CO2, pero aumentan las concentraciones de CO
y de NOx.

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La otra manera de variar la relación de compresión consistía en modificar la cabeza del pistón, por
medio de un corte con hilo para retirar una porción de la parte superior, luego del corte se
practicaron dos agujeros roscados por medio de los cuales se podrían sujetar insertos adicionales
para permitir la modificación del volumen de la cámara de combustión, los volúmenes que fueron
adicionados al pistón fueron secciones cortadas de pistones usados. También para llegar a otros
valores de relación de compresión se utilizó el recipiente mostrado en la Figura 36(a), los valores
de volúmenes de cámara de combustión y relación de compresión real se encuentran en la Tabla
6, en la cual también se indica qué elementos se deben usar para llegar a las diferentes relaciones
de compresión.

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