CADENA DE SUMISNISTROS

UNIDAD 4: TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO

INTEGRANTES:


AGUILAR BRACAMONTES CARLOS ALBERTO

ESTRADA CERON ERIKA

NAVARRO CAMACHO FERNANDO SAID

SANCHEZ LAZO DAYANA

SANCHEZ SILVA ALEJANDRO

INGENIERIA EN GESTIÓN EMPRESARIAL

ESPECIALIDAD: DESARROLLO EMPRESARIAL

PERIODO ESCOLAR: AGOSTO – DICIEMBRE DEL 2016

CATEDRATICO: ING. JUAN ARRAZOLA HERNADÉZ

OAXACA DE JUÁREZ, OAXACA

NOVIEMBRE DE 2016.
UNIDAD 4: TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO

4.1 TRAFICO (CONCEPTOS Y APLICACIONES)

La palabra tráfico proviene del italiano “trafico” y hace alusión a
la actividad comercial de compra y venta de mercaderías. Así se habla de tráfico
aéreo, de tráfico de bienes industriales, de tráfico de cereales; y también
referido
muchas veces al comercio ilegal, como tráfico de niños, tráfico de armas, o tráfico
de drogas.
En el sentido de comercio, el tráfico puede ser interno, dentro de un mismo país;
o internacional cuando trasciende sus fronteras.
Una segunda acepción más moderna de la palabra tráfico alude a su sinonimia
con tránsito, o sea, a la circulación de personas, mercaderías o vehículos.

TIPOS DE TRAFICO

4.2 TRANSPORTACIÓN MULTIMODAL

El tansporte multimodal está definido como el movimiento de mercancías usando
dos o más modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal,
entre lugares distintos.
Comúnmente se utiliza la expresión intermodalidad como sinónimo de
multimodalidad en términos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es
un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancías en
una misma unidad logística o vehículo usando de manera sucesiva dos o más
modos de transporte sin manipular la mercancía en los procesos de intercambio
modal.

LAS VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL SON LAS SIGUIENTES:






Reducción de los tiempos de manipulación, pudiendo llegar hasta un 70

% en las operaciones de carga y descarga, así como en estiba y
colocación.
Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de
transporte más adecuado.
Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y
fiable.
Reducción de los controles por el sistema de precinto, que obtiene
ventajas de rapidez y eliminación de controles aduaneros.

CLASIFICACIÓN DE OPERADORES DE TRANSPORTE MULTIMODAL



Vessel Operating MTO: Son los mayores OTM si se tiene como base los
activos involucrados en el negocio y el número de transacciones son
básicamente Armadores, que se involucran en la compra o contratación de
servicios adicionales en otros modos de transporte, aéreo, por carretera por
ferrocarril.

Non – Vessel Operating Multimodal MTO: Contrario a los anteriores, en

este caso el operador no es un Armador – propietario del buque- pero es
propietario de otro modo de transporte y contrata los Servicios de la
empresas navieras.

Una Terminal marítima de contenedores es un sistema integrado en el que se

desarrollan procesos de intercambio modal de transporte o de gestión logística
(tránsito marino y terrestre) de contenedores. El elevado numero de agentes
externos puede llegar a intervenir en el tráfico marítimo y terrestre, así como el
gran volumen y volatilidad de los datos que estos gestionan, conforman un entorno
de relaciones para la Terminal especialmente complejo, escenario que se complica
por la amplia tipología de contenedores, buques y vehículos de transporte terrestre
que interaccionan en el sistema.
Con el objeto de abordad su análisis, la Terminal marítima de contenedores puede
descomponerse en los subsistemas básico de: carga/descarga de buques,
transporte horizontal, almacenamiento y recepción/entrega terrestre.

Asimismo, para cada uno de los referidos subsistemas se cuentan con alternativas
operacionales definidas por las características de los medios de manipulación y de
gestión de la información vinculados. La combinación de estos genera la
correspondiente oferta tipológica (“modelos”) de terminales marítimas de
contenedores.

4.3 PROGRAMACION DE SERVICIOS

OBJETIVOS
• Identificar los Componentes Principales para Realizar una programación de
Servicios.
• Establecer Diferencias Entre la programación de Servicios y de la programación
cuándo
manufactura.
• Conocer el Enfoque
director de la programación de Servicios.
DEFINICION
En la programación cuándo de Servicios El director esta en interés Minimizar los
Trabajos tardíos, y Los rechazos, maximizar la utilización de los Recursos, Pero
pueden Existir más variables a considerar.
ARTICULOS DE PROGRAMACION DE SERVICIOS
ARTICULO 10. La entrada o la salida de mercancías del territorio nacional, las
maniobras de carga, descarga, transbordo y almacenamiento de las mismas, el
embarque o desembarque de pasajeros y la revisión de sus equipajes, deberá
efectuarse por lugar autorizado, en día y hora hábil. Quienes efectúen su
transporte por cualquier medio, están obligados a presentar dichas mercancías
ante las autoridad es aduaneras junto con la documentación
ARTICULO.-15Permitir la transferencia de las mercancías de un almacén a otro,
cuando se presente solicitud escrita del importador, exportador, consignatario o
destinatario de las mismas, siempre que se hayan liquidado los cargos
correspondientes al transportista, que aparezcan en el contrato de transporte
respectivo y se acompañe la aceptación del almacén al cual vayan a ser
transferidas. La transferencia se debe realizar por el almacén que la haya
aceptado.

4.4. Sistemas para la Transportación y Distribución Física.

Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a través del
espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y transporte
de nuestras cadenas de logística, deberían crear nuevos valores para nuestros
clientes a través de estos procesos. Esta será una de las demandas de valor de
futuro de nuestros clientes y será una
parte importante de nuestras ventajas
competitivas en los nuevos mercados y
desafíos a enfrentar.
El proceso de transporte también es
considerado como un proceso crítico en
la gestión y administración de las
Cadenas de Logística y además,
generalmente representa un costo
importante del total del costo logístico. Por tal consideración se hace prioritario
en
las cadenas de logística de las empresas el manejar y planificar adecuadamente
sus redes de transporte y distribución.
Es por esto que el sistema de transporte y distribución es el componente más
importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una
cadena de logística está estrechamente relacionado con su diseño y uso
adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados,
materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran
dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando
estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.
Igualmente el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente.
Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una
proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados
con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y
están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores,
clientes y competidores
Es por ello que los grandes objetivos que se persiguen en los procesos de
distribución y transporte en las compañías están dados por:






Mejorar los niveles de servicios a los clientes

Aportar valor agregado a los clientes a través de los servicios de transporte
y distribución.
La racionalización de las redes de distribución
La exploración de los servicios compartidos
La reducción del ciclo de tiempo de la distribución

Los diferentes medios de transporte

La transformación económica y social experimentada por la sociedad tras la
Revolución Industrial y las economías interconectadas ha llevado no sólo a la
diversificación de los transportes, sino también a un incremento progresivo de la
movilidad de los productos, al tiempo que se ha producido un constante
perfeccionamiento de los medios de transporte.
La distribución física es un medidor entre el éxito y el fracaso en los negocios.
El punto de partida para el diseño del sistema es el estudio de lo que desean los
consumidores y lo que ofrecen los competidores.
En esta etapa se pueden realizar
los ahorros más importantes
debido a que el intercambio se
facilita por medio de las
actividades que ayuden a
almacenar,
transportar,
manipular y procesar pedidos de
productos.
La distribución física implica la
planeación, la instrumentación y el control del flujo físico de los materiales y
los
bienes terminados desde su punto de imagen hasta los lugares de su utilización,
con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes a cambio de una ganancia.
El mayor costo de la distribución física corresponde al transporte, seguido por el
control de inventario, el almacenaje y la entrega de pedidos con servicios al
cliente.
Sistema de transportación
El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnología del mismo,
es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo
físico que las vías existentes ofrecen.
El costo y la capacidad de transporte no son los únicos factores que deben ser
tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la selección
del transporte; la seguridad también cuenta y es muy importante ya que crea
beneficios de tiempo y lugar para sus productos y tiene una repercusión directa en
la disponibilidad del mismo producto.

4.5. Diseño de Rutas y Enlaces de Transportación.

Cuando se habla de Ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de
personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos,
refrigerados, etc.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es
la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. Otra
definición
de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos encontrar es
la siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente asfaltado, por donde
circulan en ambos sentidos de circulación, vehículos de distinto porte,
automóviles, camiones, motocicletas, etc.
Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que ruta es
el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un
origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino
(fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.).
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel
deservicio,
al menor coste posible. Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de
personas nos encontraremos con el término de líneas de transporte; que
permitirán a través de un camino habitual trasladar a las personas desde un punto
origen a un punto destino. Estos serían los algunos conceptos y definiciones
genéricas que se podrían emplear para las Rutas de transporte, aunque si
profundiza más en este asunto seguro que encontrará otras igualmente válidas.
En la actualidad las ciudades se componen de una serie de redes logísticas que
estructuran una entidad compacta y compleja, cuya optimización juega un rol de
gran importancia frente a la sostenibilidad del sistema. En la actualidad existen
varios métodos para la optimización de redes logísticas centradas en el transporte
urbano de personas y mercancías: TSP (Traveling salesman problem), CPP
(Chinese postman problem) y finalmente el VRP (Vehicle routing problem). Cada
uno de ellos permite diseñar rutas de transporte para varios vehículos, que visiten
varios puntos específicos, y para entregas que se encuentran dispersas
geográficamente.
Sus características más importantes son la posibilidad de conocer con anticipación
el tipo de vehículo a utilizar, sus dimensiones, peso máximo a cargar, topología de
las cajas, horario de atención a cada uno de los clientes, etc. La metodología
(VRP) es poco usada por los operadores logísticos en el país, quienes utilizan su
experticia para programar cada una de las entregas de sus vehículos a los
clientes; debido a esto se presentan errores en el desarrollo de las rutas que
afectan el servicio prestado. Uno de estos casos es la programación excesiva de
la capacidad de los camiones (sobrepeso) la cual no permite que se realicen todas
las entregas a tiempo.

¿QUÉ ES UNA RUTA?

Una ruta nos hace referencia a que es el transporte de una persona o bienes de
distinta naturaleza (ya sean sólidos, líquidos,
gaseosos, peligrosos etc.). En
donde ruta habitualmente la conocemos como la trayectoria habitual para ir de un
sitio a otro.
Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y
transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización
empresa) hasta el mercado (clientes).





Carretera
Ferrocarril
Marítima
Aérea

Puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta

llegar a su destino final.
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel
deservicio,
al menor coste posible.







Costos
Volúmenes
Tiempos de respuesta
Variaciones en tiempo
Flexibilidad
Posibilidad de llegada

Para poder realizar el diseño y planificación de una red y asegurar un nivel de

servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los
elementos de los que dependen los costes de distribución. Estos elementos son
los vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones,
terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía
transportada.





Beneficios
Mejorar su rendimiento de agencia de transportes y la utilización de
capacidad.
Mejorar el servicio al cliente con reducción de errores y mejores plazos
de entrega.
Reducir los costos anuales de transporte

El modelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo para
transportar una mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a varios
destinos (por ejemplo, almacenes bodegas).

El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía

de varias fuentes a varios destinos. Entre los del modelo se cuentan:
1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de la demanda en cada destino.
2. El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino.

4.6. Ley Aduanera y Clasificaciones Arancelarias.

La ley aduanera es la ley que va a regular la forma del despacho de los asuntos
referentes las aduanas de un país, regulando su funcionamiento además de los
procedimientos como se deben seguir en una revisión de mercancía por ejemplo
que tiene que ser declarada en la aduana de un país.
Ley aduanera título primero disposiciones generales capítulo único artículo 1o.esta
ley, las de los impuestos generales de importación y exportación y las demás
leyes y ordenamientos aplicables, regulan la entrada al territorio nacional y la
salida del mismo de mercancías y de los medios en que se transportan o
conducen, el despacho aduanero y los hechos o actos que deriven de este o de
dicha entrada o salida de mercancías. El código fiscal de la federación se aplicará
supletoriamente a lo dispuesto en esta ley.
Están obligados al cumplimiento de las citadas disposiciones quienes introducen
mercancías al territorio nacional o las extraen del mismo, ya sean:






Sus propietarios
Poseedores
Destinatarios
Remitentes
Apoderados

Agentes aduanales cualesquiera personas que tengan intervención en la

introducción, extracción, custodia, almacenaje, manejo y tenencia de las
mercancías o en los hechos o actos mencionados en el párrafo anterior.
Se entiende como "clasificación arancelaria", el orden sistemático - uniforme de
todas las mercancías en una nomenclatura determinada en la que acuda
mercancía se le identifica a través de un código numérico general que significa lo
mismo en la mayoría de las aduanas del mundo.

TRAMITE ADUANERO
Planilla o Lista de Embalaje.
En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas
métricas y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método
de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc. El documento debe tener un
duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga llega a destino. El
comprador utiliza este documento para calcular el peso total desembarque, el
volumen y el contenido de la carga. También se debe detallar el marcaje de
embarque, los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a
la carta de crédito, en caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir
con las condiciones que se establecieron al momento de la venta. La planilla lista
de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es obligatoria.
Sin embargo, se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de
control. Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el
contenido del embarque. La planilla debe tener la siguiente información:







Lugar y fecha de embarque.

Número de pedido.
Peso neto, total y legal.
Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes.
Cantidad de paquetes.
Contenidos de cada paquete.

Factura Comercial.
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador
necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para
efectuar los arreglos de pago. La aduana solicita este documental momento de la
entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. El importador
debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada
legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños
detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo,
es necesario que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente
información:








Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de

origen.
Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario.
Número de permiso de importación (si existe).
Fecha del pedido
Número de conocimiento de embarque.
Número de carta de crédito.
Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte,
punto de partida y puerto de entrada.

Términos y condiciones de entrega y de pago.

Marcajes para exportaciones La copia de la factura que retiene el exportador debe
incluir una declaración notarial como la que sigue: Yo (nombre, compañía, cargo),
certifico que la presente mercancía coincide exactamente con el pedido del
comprador, que proviene y que se fabricó en los EE.UU. (o que algún otro país
intervino como tercero), que la facturas fiel y correcta en todo sentido y, por la
presente, asumo total responsabilidad por cualquier inexactitud o errores que
pudieran existir.
Conocimiento de Embarque.
Es un documento que generalmente se adjunta una copia de la factura comercial.
La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento
aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran. Existen dos tipos
de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o “zippers arder”.
Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la
vista o con carta de crédito. Nombre del barco y del capitán







Puerto de matrícula y tonelaje registrado

Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
Nombre del destinatario
Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos:
cantidad, calidad y marcaje de los productos
Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala,
en caso de que exista
Cantidad de carga.

4.7 Documentación de trámites de importación y exportación

Documentos para la Importación de mercancías
La factura comercial que ampare la mercancía que se pretenda importar, cuando
dichas mercancías tengan un valor comercial en moneda nacional o extranjera
superior a 300 dólares. Las facturas podrán ser expedidas por proveedores
nacionales o extranjeros y presentarse en original o copia. Dicha factura deberá
contener los siguientes datos:







Lugar y fecha de expedición.

Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía.
La descripción comercial detallada de las mercancías y la especificación de
ellas en cuanto a clase, cantidad de unidades, números de identificación,
cuando éstos existan, así como los valores unitario y total de la factura que
ampare las mercancías contenidas en la misma.
Nombre y domicilio del vendedor. Nombre y domicilio del comprador cuando
sea distinto del destinatario.
Número de factura o de identificación del documento que exprese el valor
comercial de las mercancías.







El conocimiento de embarque en tráfico marítimo o guía aérea en tráfico

aéreo.
Los documentos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y
restricciones no arancelarias, que se hubieran expedido de conformidad
con la Ley de Comercio Exterior
El documento con base en el cual se determine la procedencia y el origen
de las mercancías
El certificado de peso o volumen expedido por la empresa certificadora
autorizada por la SHCP
Información detallada que permita la correcta identificación, análisis y
control de las mercancías.

4.7.1 CERTIFICADO DE ORIGEN

¿Qué es un certificado de origen?
El Certificado de Origen es un documento que acredita que la mercancía
exportada es originaria de un determinado país. El origen viene determinado por el
país o territorio donde ha sido fabricado el producto o donde ha sufrido la última
transformación sustancial.
Dependiendo del TLC o Acuerdo Comercial Internacional celebrado por nuestro
país, el Certificado de Origen puede requerir de la validación oficial de una
autoridad competente como entidad certificadora –que para el caso de México es
la Secretaría de Economía-, o sólo ser emitido por el exportador. De igual manera,
el Certificado de Origen, puede ser de formato controlado o de libre reproducción.

Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q

De los Tratados de Libre Comercio (TLCs), hay 7 que aceptan la emisión de los
Certificados de Origen sólo con la firma del exportador y no requieren de la
validación de esta Secretaría, los cuales son:
México-Estados Unidos y Canadá (TLCAN),
México- Bolivia,
México-Costa Rica,
México-Chile,
México-El Salvador, Honduras y Guatemala (Triángulo del Norte),
México-Israel y
México-Nicaragua.

4.7.2 PEDIMENTO
¿Qué es el pedimento aduanal?
Para que podamos comprender más claramente donde se utiliza el pedimento y
en qué casos primeramente habrá que clarificar el concepto de despacho
aduanero o aduanal cómo:
“el conjunto de actos y formalidades relativos a la entrada de mercancías al
territorio nacional y a su salida del mismo, que de acuerdo con los diferentes
tráficos y regímenes aduaneros establecidos en el presente ordenamiento, deben
realizar ante la aduana, las autoridades aduaneras y quienes introducen o extraen
mercancías del territorio nacional, ya sea los consignatarios, destinatarios,
propietarios, poseedores o tenedores en las importaciones y los remitentes en las
exportaciones, así como los agentes aduanales, empleando el sistema electrónico
aduanero”.
Hoy día nuestra legislación y actividad de comercio exterior va de la mano con la
tecnología, ya que anteriormente la Ley al referirse al pedimento expresaba que se
trataba de “Forma oficial aprobada por la Secretaría…” sin embargo al existir
nuevas tecnologías ya no podemos considerar al pedimento como un papel de uso
oficial sino a una transmisión de datos vía electrónica a la autoridad Fiscal por
parte de los contribuyentes, se expresa cómo:
“Quienes introduzcan o extraigan mercancías del territorio nacional destinándolas
a un régimen aduanero, están obligados a transmitir, a través del sistema
electrónico aduanero, en documento electrónico a las autoridades aduaneras, un
pedimento con información referente a las citadas mercancías, en los términos y
condiciones que establezca el Servicio de Administración Tributaria mediante
reglas, empleando la firma electrónica avanzada o el sello digital y, deberán
proporcionar una impresión del pedimento con la información correspondiente, el
cual llevará impreso el código de barras.”
Cabe mencionar que existe el Instructivo de llenado de Pedimento, el cual
podemos ubicarlo en el Anexo 22 de las Reglas de Carácter General en Materia
de Comercio Exterior para el 2014 ahí se mencionan los distintos tipos de
pedimentos que existen y el llenado campo por campo de pedimento desde la
clave de pedimento por régimen a utilizar hasta los 22 Apéndices, que contienen
claves de Países, monedas, recintos fiscalizados, diversos tipos de permisos
según la Secretaría encargada de regular las disposiciones, tipos de
contenedores, tasas, códigos de barras y demás información necesaria para
transmitir a la autoridad con respecto a la operación de Comercio Exterior.
Para poder dominar el instructivo de llenado de pedimento se requiere de práctica
en el manejo de software que existen en el mercado para la captura de
pedimentos y sólo los agentes aduanales ó representantes de las grandes
empresas como por ejemplo PEMEX tienen personal dedicado exclusivamente a
las capturas de pedimentos, incluso algunos se especializan en tipo de Operación
por clave de pedimento, régimen, etc.
4.7.3 FACTURA COMERCIAL

¿Qué es una Factura comercial?

Es el documento comercial más importante en el circuito documentario de una

operación de compraventa internacional y va destinado al importador, y a la
Aduana. La factura comercial es emitida por el exportador, una vez confirmada la
operación de venta, (Previo envío de la factura proforma) para que el comprador
pague el importe de los productos y servicios que se suministran. Además es un
documento contable que se utiliza como base para aplicar los derechos
arancelarios al paso de las mercancías por las aduanas.

Es decir, mediante un original de la factura, el importador declara ante la

autoridad
fiscal de su país, el importe que debe abonar, a quién lo abona y la forma de pago
que se ha concertado. Para el exportador supone la prueba documental de las
ventas que ha realizado a mercados exteriores.

¿Qué datos aparecen en una factura comercial?




Referencia al pedido o factura pro forma.

Fecha, nombres y direcciones comerciales de comprador y vendedor.








Denominación precisa, cantidad de la mercancía y precio

Datos necesarios para la determinación de la base imponible del Impuesto.
El tipo impositivo o tipos impositivos
Precio unitario y total de la mercancía en la divisa pactada
Forma y condiciones de pago.
Incoterm
Número de identificación fiscal (en caso de operaciones intracomunitarias)

Algunas empresas consideran conveniente incluir información adicional a la

indicada anteriormente.







Forma y plazo de pago

Especificar el origen de las mercancías.
Medio de transporte pactado.
Código TARIC (clasificación arancelaria, a título informativo.)
Cláusulas de dominio.

La factura comercial debe imprimirse en papel con membrete de la empresa

exportadora. A diferencia de la factura pro forma, debe firmarse y sellarse. Es
necesario emitir tantos ejemplares como sean necesarios para cada uno de los
trámites requeridos (aduanas, bancos, etc.)
FACTURA COMERCIAL
4.7.4 “Packing List”
¿Qué es un "packing list"? El packing list o relación de contenido completa la
información descrita en la factura comercial, en cuanto a la mercancía, y debe ser
siempre emitido por el exportador.
Es un documento que tiene una gran importancia en aquellas situaciones donde
se produzca un despacho aduanero físico y sirve para facilitar el reconocimiento
selectivo por parte del "actuario" de aduanas.
Asimismo, se hace servir para comprobar, en el momento de entrar la mercancía
en el almacén, la corrección en cuanto a faltas, daños, sobras, etc.
Debe contener:
 Indicación de la factura a la que corresponde.
 Fecha, nombre y razón social del vendedor y comprador.
 Cantidad, denominación precisa y tipo de embalaje de la mercancía, con
identificación de marcas.
 Numeración del tipo de embalaje y el contenido de cada uno de ellos.
 Peso bruto y neto y cubicación.

¿Cómo hacer el ‘Packing list’?

Este documento debe contener dos partes:
En la primera parte:
 Indicar la factura a la que corresponde.
 Los datos completos que identifiquen al remitente del envío como razón
social (en el caso de las empresas sería el CIF y para particulares número
de documento DNI o pasaporte). Además, deberá ir con la firma o sello,
según el caso.
 De igual forma, los datos completos que identifiquen al receptor del envío.
 La fecha.
En la segunda parte:
 Una descripción detallada del contenido de cada paquete con identificación
de las marcas y características de cada objeto. Esta descripción es
obligatoria y tiene el carácter de declaración jurada.
 Una descripción del paquete incluyendo peso bruto y neto, volumen y la
cantidad de bultos.
 El valor comercial por paquete y en conjunto.
Este documento es obligatorio porque facilita el reconocimiento selectivo por parte
de las autoridades aduaneras y de gran importancia sobre todo en el despacho
aduanero físico.
También funciona como comprobante para daños y pérdidas de objetos del
paquete
cuando
se
han
roto
y
situaciones
similares.
Además, esta documentación debe ir en un sobre y colocarse en la parte exterior
del paquete evitando que coincida con los cierres, esquinas o en la cinta adhesiva.
Por último, no te olvides de colocar las etiquetas con la dirección del envío.

4.7.5 “Bill of lading, air waybill”

Los documentos de transporte están en el corazón de las transacciones
comerciales internacionales. Estos documentos son emitidos por la línea naviera,
aerolínea, compañía internacional de camiones, ferrocarril, transitario o compañía
de logística.
A la compañía naviera y los documentos de transporte del transportista de carga
proporcionan un registro contable de la transacción, instrucciones sobre dónde y
cómo enviar las mercancías y una declaración dando instrucciones para manejar
el envío.
Hay un tipo del documento de transporte para cada modo de transporte.
 AIR WAYBILL AWB
Una carta de porte aéreo AWB es un documento de transporte no negociable que
cubre el transporte de carga desde el aeropuerto hasta el aeropuerto.
La Guía Aérea debe nombrar a un consignatario (que puede ser el comprador), y
no se debe exigir que se emita "para ordenar" y / o "para ser endosado" ya que no
es un título de propiedad de la mercancía. Dado que no es negociable y no prueba
la titularidad de las mercancías, con el fin de mantener cierto control de los
bienes
no pagados con dinero en efectivo por adelantado, los vendedores suelen
consignar los envíos aéreos a sus agentes de ventas o agentes de carga en el
país del comprador .
La hoja de ruta aérea no es un documento negociable. Indica solamente la
aceptación de las mercancías para el transporte.

Este documento es preparado por el Agente de Transporte de la IATA o por la

propia línea aérea y está dirigido al exportador, a la compañía aérea y al
importador.
 BILL OF LADING FBL
Un conocimiento de embarque multimodal La FBL es un tipo de documento de
transporte internacional que abarca dos o más modos de transporte, como el
transporte marítimo y por carretera.
También se utiliza como un contrato de transporte y la recepción de que las
mercancías han sido recibidas.
Cuando se emite "a la orden", el Conocimiento de Carga Multimodal es el título de
propiedad de los bienes y puede, por tanto, ser negociado.
Por regla general, los conocimientos de embarque multimodales no son
documentos negociables.
Sólo los expedidores autorizados integrados en FIATA (Federación Internacional
de Asociaciones de Transitarios) pueden emitir este documento. Se dirige al
exportador, operador de transporte multimodal en el país de destino, y al
importador.
4.8. PROCESO ADUANERO E IMPLICACIONES LEGALES

I. Objetivo.

Determinar el proceso para llevar a cabo el despacho aduanero de pequeña

importación y exportación en el área de pasajeros en una aduana fronteriza.

II. Alcance.

El presente proceso aplica para el verificador, operador de módulos y el agente

aduanal.

III. Normatividad.

a) Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos: Artículos 73, fracciones

XXIX, numeral 1° y XXX, 89, fracción XIII y 131.

b) Ley Aduanera: Artículos 1, 2, fracciones II y XV, 35, 36, 36-A, 37 y 37-A, 40,
41,
43, 45, 46, 47, 54, 56, 64 al 78, 83, 88, 90, 144, fracción VI, 150, 151, 152, 153,
155, 158, 160, fracción IX, 162, 176, fracción VII, 178, fracción VI, 180-A 184,
185
y 199.

c) Ley del Servicio de Administración Tributaria: Artículos 7, fracciones II y VII.

d) Reglamento de la Ley Aduanera: Artículos 34, 42, 64 al 67, 70 al 76, 94, 200,
226, 239, 244 y 245.

e) Reglamento Interior del Servicio de Administración Tributaria: Artículos 2,

Apartado D, antepenúltimo párrafo, 7, 19, fracción XLVI y 21.

f) Reglas Generales de Comercio Exterior: 3.7.2., 3.7.6. y Anexos 2 y 22.

IV.

Conceptos básicos / glosario.

Irregularidad: Es la confirmación de una anomalía encontrada por el operador de

módulo durante la presentación del pedimento ante el módulo del mecanismo de
selección automatizado.

MSA: Mecanismo de Selección Automatizado.

Pasajero: Persona que introduce mercancías de comercio exterior a su llegada al

país o al transitar de la franja o región fronteriza al resto del territorio
nacional.

RRNA: Regulación y Restricción No Arancelaria.

OCE Oficial de Comercio Exterior

V. Diagrama de flujo.
VI. Detalle del proceso.

1. El agente aduanal presenta el pedimento con clave L1 al verificador en el área

asignada de pequeña importación. No pueden importarse bajo este esquema
mercancías sujetas a RRNA distintas de las NOM’s y CC o a impuestos distintos al
IGI o IVA; o las mercancías que se clasifiquen en alguna de las fracciones
arancelarias del Capítulo 87 de la TIGIE, excepto para las mercancías que se
clasifiquen en las partidas 87.08, 87.12, 87.13, 87.14 y 87.16, únicamente para los
semirremolques con longitud de tres metros sin suspensión hidráulica ni
neumática, así como las mercancías que se clasifiquen en las subpartidas
8711.10, 8711.20 y 8716.80 de la TIGIE. Tampoco podrán ser procesadas bajo
esta figura las mercancías que sean transportadas en vehículos con capacidad de
carga mayor a una tonelada, salvo que se trate de vehículos tipo “Suburban”,
“Van” y “Pick-Up”.

2. El verificador realiza la revisión documental del pedimento, analizando el valor

de la mercancía y si la misma es susceptible de importarse bajo ese esquema.

3. El verificador realiza la inspección ocular de la mercancía acompañado del

operador de módulos, esto con el fin de que ambos se puedan cerciorar de que se
está presentando la mercancía físicamente y esta no cuenta con algún
impedimento para importarse por la pequeña importación.

4. Si se trata de mercancía no susceptible de importarse por este esquema, por lo

señalado en el numeral 1, continúa el proceso en el numeral 4.1.; de lo contrario
pasa al punto número 5.

4.1 El verificador rechaza la importación en conjunto con el operador de módulo,

solicitando el apoyo del OCE para el retorno del vehículo con la mercancía.

5. El verificador entrega el pedimento al operador de módulos.

6. El operador de módulos activa el MSA, imprimiendo el resultado en el
pedimento.

7. Si el resultado del MSA correspondió a reconocimiento aduanero, continúa con

el proceso del numeral 7.1, en caso contrario, continúa con el proceso del numeral
8.

7.1. El operador de módulos registra el pedimento en el libro de gobierno con

los siguientes rubros: fecha, número de patente, pedimento, descripción de la
mercancía, hora de modulación, resultado de la selección, nombre del verificador y
nombre del modulador.

7.2. El operador de módulos entrega el pedimento al verificador asignado a

realizar el reconocimiento aduanero.

7.3. El verificador realiza la revisión física y documental de la mercancía en

presencia del agente aduanal.

7.4. Si el verificador dictamina el reconocimiento aduanero con una incidencia,

continúa con el proceso del numeral 7.4.1.; en caso contrario, continúa con el
proceso del numeral 7.5.

7.4.1. Se inicia el procedimiento administrativo que corresponda a la

incidencia detectada por el verificador.

7.5. El verificador entrega el pedimento al agente aduanal (Concluye el

proceso).
8. El operador de módulos, al haber correspondido el resultado del MSA
desaduanamiento libre, registra el pedimento en libro de gobierno con los
siguientes rubros: fecha, número de patente, pedimento, descripción de la
mercancía, hora de modulación, resultado de la selección, nombre del verificador y
nombre del modulador.

9. El operador de módulos entrega el pedimento al agente aduanal (Concluye el

proceso). Podrán apegarse al esquema del presente proceso las operaciones de
exportación que se realicen por los puntos autorizados de salida de personas y
vehículos de pasajeros en los cruces fronterizos del país, siempre que el valor en
aduana de la mercancía a exportar no exceda a 3,000 dólares de los Estados
Unidos de América o su equivalente en moneda nacional, se trate de mercancía
libre del arancel a la exportación y ésta no se encuentre sujeta al cumplimiento de
RRNA, por lo que en el campo del pedimento correspondiente a la fracción
arancelaria, se asentará el código genérico 9901.00.01.