13.

6 _Qualidades tnicas del alcohol etilico en relación

a la gasolinaus sont con

Entre las buenas cualidades técnicas del alcohol etílico podemos citar:

a) alto número de octanos,

b) baja cantidad de residuos de carbono expelidos durante

combustión

13.6.1.

El alto número de octanos del alcohol permite que la tasa de

compresión del motor sea aumentada, haciendo que el rendimiento

global del motor aumente.

Por lo tanto, los métodos actualmente usados para determinar el NO de un combustible

parecen deficientes cuando este combustible es el alcohol, tal vez, por el hecho de que los
alcoholes pertenecen a una función distinta, presentando un comportamiento diferente,
mientras que su NO se mide comparando - con el isoctano Algunos autores presentan el
número de octanaje del alcohol por extrapolación, como de 150

El valor a la primera vista parece alto, pero puede ser tomado como referencia, pues, para
soportar una tasa de compresión de 12/1 sin que se produzca detonación, el valor de la
temperatura, el valor debe ser éste. En la fig. no 355 se representa el gráfico del número de
octanos en función de la tasa de compresión

13.6.2. Baja cantidad de residuos de carbono durante la combustión

El combustible, al quemarse en la cámara de combustión del motor, da lugar a pequeñas

cantidades de carbón que, al quedar en las paredes de la cámara de combustión, provocan el
aumento de la tasa de compresión del motor. Este aumento de la tasa de compresión favorece
la detonación (combustión de la mezcla por la compresión) que puede provocar serios daños al
motor. Para evitar estos fenómenos, los motores se proyectan con una cierta tasa inicial, de
modo que, después del envejecimiento de la cámara de combustión (aumento del valor de la
tasa de compresión con el uso del motor, provocado por depósitos de carbón en las paredes
de la cámara de combustión combustión) el valor de la tasa esté por debajo del campo de
ocurrencia de la detonación.

La combustión del alcohol da lugar a pequeñas cantidades de residuos; La cámara de

combustión del motor, alimentada con este combustible, tendrá un bajo (ndice de
envejecimiento, permitiendo una reducción en el campo de tolerancia entre la máxima tasa de
compresión admitida después del envejecimiento y la inicial, lo que proporcio- el aumento en
el rendimiento del motor Otra ventaja de la baja cantidad de residuos expelidos durante la
combustión, es proporcionar una mayor durabilidad del motor. Estos residuos, por ser
abrasivos, provocan delgaste en los anillos de segmento, cilindro, válvulas, etc. por lo tanto,
cuanto menor sea la cantidad de estos resi- duos, tanto mayor durabilidad del motor.

13.7 inconvenientes con el alcohol etilico

En el caso del alcohol etilico el alcohol etilico desgraciadamente, presenta dive: sasc ontra-
indicaciones para ser utilizado como combustible directo, entre las cuales (c rando con la
gasolina) podemos citar:

a) bajo poder calorífico,

b) debido (a), a determinados procesos de destilación, contener ácido sulfúrico,

c) alta temperatura de la curva de vaporización,

d) expulsar un porcentaje alto de aldehído acético durante la combustión,

e) su subproducto obtenido durante la destilación es contaminante,

f) ser un solvente

g) acción corrosiva

h) es solvente de algunos tipos de aceite,

i) baja resistencia a la resistencia de los electrones

J) bajo calor de combustión.

13.7.1 bajo poder calorifico

El alcohol etílico posee un bajo poder calorífico, de 6400 Kcal / kg contra 10500 Kcal / kg de la
gasolina.

Este bajo poder calorífico incide directamente en el consumo del motor.

13.7.2. Debido a algunos Procesos de Destilación Contiene Ácido Sulfúrico

Este porcentaje de ácido sulfúrico, por pequeña que sea, produce serios trastornos a la vida
del motor. de. En las destilerías modernas tales procesos ya no se emplean,

13.7.3. Alta temperatura de la curvatura de vapor

Esta alta temperatura en la curva de vaporizacion proboca problema al arrancar en el motor,

cuando éste está frío.-

13.7.4. Expulsa un porcentaje alto de aldehídos durante la Combustión

Aunque estos gases no son tóxicos, producen algunos efectos nocivos para la salud.

13.7.5. El Subproducto obtenido durante la destilación del alcohol es contaminante

Durante el proceso de destilación del alcohol, aparece un subproducto llamado vinícola, que es
un residuo líquido altamente contaminante. En el caso de que se produzca una disminución de
la producción de etanol, se debe tener en cuenta que, en el caso de los productores de etanol,
litros anuales de alcohol. Este líquido, si se juega en los ríos, matará toda su flora y fauna.
Existen hoy diversos centros de investigación, tanto privados como del gobierno que están
invirtiendo altas sumas de dinero, buscando ante todo controlar este residuo como carga
contaminante, y en seguida utilizarlo racionalmente, aprovechando su riqueza como fertiante,
lo que ya viene ocurriendo principalmente en estos últimos tres años hecho para: fúngica, que
puede ser utilizada para enriquecimiento de la ración animal; y en el nivel de latoratorio el
aprovechamiento de la vinaza está siendo

- producción de biomasa rica en proteína unicelular, por acción

- digestión anaeróbica para la producción de metano para fines energeticos de la propia

destileria

-producción de fertilizantes después de un filtrado especial.

A nivel práctico, hoy se utilizan tres sistemas distintos para la recepción de este líquido
contaminante, evitando así que éste contamine contamine los ríos o arroyos

Estos tres sistemas son los siguientes:

Tanques de infiltración

Son tanques de enormes dimensiones que pueden recibir la viña, donde ésta simplemente va
infiltrarse en el terreno sin aprovisionamiento alguno.

Generalmente estos tanques se localizan 1 a 2 km de la usina y el material es conducido por

bombeo o simplemente por canales en desnivel.

Surcos de Infiltración

Por medio de un sistema de recalque, la viña es distribuida a través de los surcos de infiltración
en el cultivo de la caña.

Camiones-tanque

Al salir de las columnas, la viña "in natura" es transferida a camiones cisterna, qye
posteriormente transportan este líquido a las áreas de cultivo. El flujo de la vinaza de los
camiones es hecho por gravedad a través de una salida en forma de ducha.

13.7.6. Y un Solvente del Caucho

Lo que obliga la sustitución de diversos componentes fabricados con algunos tipos de este
producto por otros. que no son atacados por el alcohol.

13.7.7. Acción Corrosiva

El alcohol, por poseer un cierto porcentaje de acidez y agua, se convierte en un combustible de

acción corrosiva. La resolución del Consejo Nacional del Petróleo de n 08/79 sólo prevé un
porcentaje de acidez máximo de 3,0 mg / 100 ml de alcohol. Este porcentaje, aunque pequeño,
provoca corrosión en algunos componentes del motor, obligando su sustitución por otras
aleaciones metá- licas, o de otros tipos de materias más nobles que no son atacados por el
alcohol.

La sustitución de estos materiales por otros más nobles presenta el inconveniente de provocar
un aumento en los costos finales del producto.
La acidez del alcohol puede reducirse mediante el perfeccionamiento en los procesos de
fabricación del alcohol o añadiendo aditivos anticorrosivos en los propios depósitos de los
productores de alcohol.

Tanto una como otra solución presentan el inconveniente de provocar un aumento de los
costos finales del combustible.

Otro factor, que hace que el alcohol combustible, un producto con propiedades corrosivas, es
que, contiene agua.

Los tratamientos superficiales que se deben hacer en las chapas de acero para protegerlas del
ataque del alcohol son: estanque, cadmio, bicromatizado, cromado.

13.7.8. Es solvente de algunos tipos de aceite

y una característica negativa, porque limita los tipos de aceite a ser usados. El uso de un aceite
lubricante no compatible con el alcohol durante el funcionamiento del motor, hace que la
película protectora, que se forma en las paredes del cilindro, sea removida provocando un
desgaste excesivo en el motor.

Esta situación se vuelve más crítica cuando el motor trabaja con aceite lubricante inferior a 75
° C, porque el porcentaje de alcohol escurrido entre el pistón y el cilindro, se mura en el aceite,
no se elimina posteriormente, debido a su alta temperatura de vaporización (77 ° C).

Con la gasolina, esto no sucede, porque empieza a evapo- rar a una baja temperatura (cerca de
38 ° C) que fácilmente alcanza el aceite.

13.7.9. Baja Resistencia Eléctrica El alcohol,

por tener una baja resistividad eléctrica, favorece la corrosión electroquímica. En la mayoría de
los vehículos, la resistencia del mar- cador de combustible, por estar situado dentro del tanque
de combustible, está sometida a la corrosión electroquímica, que provoca la ruptura en el hilo
de la resistencia, (fenómeno de la electrostática).

13.07.10. Bajo el calor de combustión

El calor de combustión del alcohol por unidad de volumen es inferior al de la gasolina,

teniendo los siguientes valores:

- gasolina 0,850 Kcal / litro,

- alcohol etílico -0,830 Kcal / litro y

- alcohol metílico -0,770 kcal / litro.

El llamado calor de combustión es la capacidad de la mezcla para producir calor, es decir, es la

energía térmica que libera la mezcla estequiométricta aire + combustible al quemarse. Este
bajo calor de combustión del alcohol es debido al tacto de la existencia de un átomo de
oxígeno en su molécula, siendo considerado un hidrocarburo parcialmente oxidado, lo que no
ocurre con la gasolina y el aceite diesel cuyas moléculas están compuestas de so- el hidrógeno
y el carbono.

13.8 Hidratación del alcohol etílico

el alcohol etílico, principalmente del tipo anhidro, es un fuel higroscopio, es decir, absorbe
agua. Los principales inconvenientes de hidratación del alcohol etilico, cuando se utilizan como
combustible en los motores alternativos, son: a) reducción de su poder calorífico, que incidirá
directamente en el consumo del motor, aumentando

b) reducción de la inflamabilidad de los gases del combustible. Por otro lado, el agua, debido a
su elevado calor latente de vaporización, proporciona al etanol, cuando se hidrata, un
aumento de su capacidad antidetonante. Esto, teóricamente hablando, permite que la tasa de
compresión del motor sea aumentada, incidiendo directamente en el aumento de rendimiento
térmico del motor, sin embargo, es importante recordar que esta propiedad del agua es
limitada conforme está representado en el gráfico 356.

Figura 356

El grado de hidratación máximo permitido en el alcohol, para que pueda ser utilizado como
combustible para motores alternativos, varía con el tipo de cada motor. En línea de máxima,
un motor del ciclo otto puede alimentarse con un alcohol hidratado cuyo grado alcohólico es
del 80% (es decir, con un 20% de agua) sin que el funcionamiento se acentuadamente
prejuzgado, las experiencias indican que el contenido alcohólico ideal, cuando consideramos el
factor costo del alcohol en comparación con la eficiencia de funcionamiento del motor, está en
torno a 940, En algunos tipos de motores, haciendo un calibrado especial del carburador, se
logra que que funcione incluso cuando es alimentado con un alcohol etílico hidratado con un
grado alcohólico de hasta 500, que contiene un 50% de agua. de la al alcohol, no estaremos
ahorrando combustible, debido al valor nulo del poder calorífico del agua, anhidro, al agregar
el 50% de agua a este combustible, el vehículo pasa. Y claro que cuando usamos estos
porcentajes de agua se mezcla- Si un vehículo hace, por ejemplo, 10 km con 1 litro de alcohol
Otro inconveniente de la hidratación del alcohol es el aumento de su rá a hacer solamente 5
km con 1 litro de esta mezcla, el poder corrosivo, que atacar con mayor intensidad las partes
que están en contacto con esta mezcla disminuye con el aumento del grado de hidratación del
alcohol con un cierto contenido de hidratación, basta multiplicar el valor del poder La
durabilidad del tubo de descarga y del silenciador Para obtener el valor del poder calorífico de
un alcohol etilico, calorifico del alcohol anhidro por la graduación alcohólica, por ejemplo: El
poder calorífico de un alcohol con un grado alcohólico de 93 ° será:

6400 x 0.93 = 5952Kcal/kg

Es decir, cada kg de este alcohol contiene un poder energético de 5 952 000 calorías, Debido a
la capacidad del alcohol de absorber agua, sufriendo las consecuencias mencionadas, las
transferencias de este combustible de las destilerías a las estaciones de abastecimiento deben
efectuarse por medio circuito cerrado. Para el uso a gran escala del alcohol etílico como
combustible, deben tomarse algunas medidas específicas en relación con los puestos de
distribución de este combustible porque, debido a las afinidades fisicoquímicas entre el alcohol
y el agua, derivadas de la naturaleza fuerte - mente polar de ambos, el agua, cuando se añade
accidental o intencionalmente al alcohol, no se separa, formando una mezcla azeotrópica y, si
el porcentaje de agua añadida al alcohol no es muy alto, el usuario del vehículo no notará
inmediatamente la diferencia en el comportamiento del motor, a no ser un mayor consumo de
combustible. En el caso de la gasolina, esto no sucede, porque no es miscíble en el agua y la
mezcla se separa. En este caso, el suministro de combustible se efectúa con gasolina o agua y,
si se abastece con este último, el ará send y el hecho notado inmediatamente por el usuario
del vehículo. Este inconveniente de la distribución del alcohol puede ser contorneado
utilizando, en los puestos de distribución de combustible, un indicador de graduación de la
densidad, que acusará el aumento del porcentaje de agua en el alcohol, debido a la variación
de su densidad.

La principal ventaja de la utilización del alcohol etílico hidratado en lugar del anhidro es su
coste inferior porque la obtención de este último se realiza a partir del alcohol hidratado, es
decir, con 95 GL por medio de la adición de una tercera sustancia (benceno, glicerol o tricloroe
lítico), destilándose, la mezcla triple formada en una tercera columna de destilación. Este
factor adicional de trabajo y componente trae como consecuencia un aumento, en el costo de
producción del alcohol etílico ani- der en relación al hidratado, de cerca del 19%.

13.9.combustion del alcohol metilico

La oxidación parcial del alcohol metílico CH3-OH se traduce por la formación del "aldehído
fórmico" H-COH después de ácido fórmico H-CO2-H La reacción de la combustión total
evoluciona según la siguiente fórmula:

H. CH2. +30 = CO2 + 2H2O

VOLUMEN DE AIRE EN LA COMBUSTIÓN

Considerando los pesos moleculares de los componentes, 32 gramos de metanol necesitan 48

g de oxígeno. Por otro lado 100 g de aire contiene 23,58 g de oxígeno. 1 g de metanol necesita,
para su combustión total, de 6,37 g de aire. 13.10-Combustión del alcohol etílico Las 32 g de
metanol exigen por lo tanto 204 g de aire. La oxidación parcial del alcohol etílico CH3-CH2-OH
se traduce por la formación de aldehído acético CH3-COH, después ácido acético CH3-CO2-H.
La reacción de combustión total evoluciona según la siguiente fórmula:

CH3 CH2 OH + 60 = 2CO2 + 3H2O

VOLUMEN DE AIRE EN LA COMBUSTIÓN

Teniendo en cuenta el valor de los pesos moleculares de los componentes, 46 g de etanol

necesitan 96 g de oxígeno, es decir, 408 g de aire.

Por lo tanto, un gramo de etanol necesita, para su combustión total, de 8,77 g de aire o 6,87
litros (a 0 ° C y 760 mmHg).

13.11-Poder calorífico del alcohol metílico

Como se ha visto en el párrafo anterior, una molécula de metanol pesando 32 g proporciona

durante la combustión una molécula de CO2 y 94,3 + 2 x 58,3 210,9 calorías, porque, por la
termoquímica , C + 0 CO2 + 94,3 calorías y dos moléculas de H2 O. La cantidad de calor
producido correspondiente es, por lo tanto: 94,3 + 2 x 58,3 = 210,9 calorías, porque, por la
termoquimica

C + O2 = CO2 + 94,3 calorias

H2 + O = H2O +58,3 calorias

Como el calor de formación del alcohol metílico es igual a 53,5 calorías, la cantidad de calor
liberado por la combustión de una molécula es igual a:

210,9 - 53,3 = 157,6

157,6 /32 x 1000 - 4 920 calorías

13.12 poder calorifico del alcohol etilico

Una molécula de etanol pesando 46g proporciona, después de la combustión, 2 moléculas de

CO2 y 3 de H2O. La cantidad de calor desarrollado correspondiente es por debajo

(2 x 94,3) + (3 x 58,3) 363,5 calorías (agua no condensada). Siendo de otro lado el calor de
formación del alcohol etilico igual a 59,8, la cantidad de calor liberado por la combustión de
una molécula Una molécula es igual a:

363.5 – 59.8 = 303.7 calorias

el poder całorifico inferior del etanol es por lo tanto igual a

303,7/46 x 1000 = 6600

En la práctica se puede admitir para el etanol carburante (95 GL) un poder calorífico de 6 200
calorías.

13.13 Distribución de la mezcla en los colectores

La mezcla de aire combustible que pasa a través de los colectores de aspiración, debe estar en
el estado más gaseoso posible, y la eficiencia de funcionamiento del motor será tanto mayor
cuanto menor sean las partículas de combustible vaporizado,

La vaporización del combustible está directamente conectada al calor latente de vaporización

ya la presión de vapor.

El alcohol, por tener un calor latente de vaporización mayor que la gasolina, hace necesario
que el colector de aspiración del motor sea calentado, para evitar la condensación de las
partículas de alcohol.

Esta necesidad de calentamiento del colector también ocurre en el caso de la gasoil, pero en
la razón de 4 veces menor. Otro requisito previo para el buen funcionamiento del motor es la
homogeneidad de la mezcla.

Los cilindros del motor se alimentan con una mezcla más homogénea posible. El colector de
admisión debe proveer cada cilindro con una mezcla en igual cantidad.

En realidad, esto está lejos de suceder, pues, incluso en algunos motores a gasolina unos
cilindros trabajan mas ricos y otros mas pobres

Esta diferencia de dosificación de la mezcla entre los colectores será agravada cuando se use
colectores destinados a motores a gasolina

Este hecho ocurre porque cada gramo de alcohol hidratado absorbe 130% más energía de las
paredes del colector que cada gramo de gasoli-

Este inconveniente puede ser contorneado, aumentando la velocidad de flujo en el colector de

admision

Para aumentar la velocidad del flujo, basta con disminuir el diámetro interno del colector y de
las válvulas; las mayores velocidades del flujo aumentan el efecto nebulizador inherente a la
geometría de los conductores y las válvulas.

13.14 MATERIALES UTILIZADOS EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION

Diversos materiales que actualmente se emplean en la fabricación de las piezas del circuito de
alimentación de los motores (tanques, tuberías, bombas, etc.) a la gasolina, son suceptibles al
ataque por el alcohol, por lo que necesitan ser sustituidos por otros materiales que no son
atacados por él. Estos componentes son:

13.14.1 tanque de combustible

Para evitar este problema, el tanque de combustible puede ser revestido o fabricado con los
siguientes materiales no corrosivos por el alcohol:

- estaño,

- acero inoxidable, plástico y

- resinas

En el caso de los depósitos recubiertos con plástico se pueden utilizar tanto el polipropileno o
polietileno; entre los dos es preferible el polipropileno, porque, además de poseer una mayor
resistencia a productos químicos, posee mayor resistencia al calor. En el caso de los tanques de
plástico, el material más indicado para su confección es el poliacetal, producto que, que viene
siendo utilizado con éxito en algunos vehículos europeos

13.14.2. Tuberías de combustible

Las tuberías de combustible, en la gran mayoría de los autoveículos, son de caucho nitrílico con
parafina o de poliamidos, que son materiales que sufren ataques del alcohol. Estas tuberías se
sustituir por "PVC", que es un material que no sufre un ataque al alcohol. El "PVC" presenta el
problema de tornarse duro con el tiempo, cuando está sujeto a una temperatura superior a 70
° C. El material mals recomendado para estas tuberías, si están sujetas a las temperaturas
superiores a 700C (van del motor), es el caucho poliacrílico, pero presenta un costo elevado o
bien el caucho nitrílico ausente de parafina