GOBIERNO LOCAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA

PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN

PUBLICA

PIP MENOR

INVERSION TOTAL:S/.342,976.65
TIEMPO DE EJECUCIÓN: 3 MESES
 CONTENIDO

1. CONDIGO SNIP

2. NOMBRE DEL PRYECTO

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

4. UNIDAD FORMULADORA

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

6. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN GEOGRAFICA

7. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

9. OBJETIVO

10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

11. ALTERNATIVAS SELECCIONADA

11.1. JUSTIFICACIÓN GLOBAL DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

11.2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

11.3. ¿COMO BENEFICIA EL PROYECTO A LOS BENEFICIARIOS?

12. MONTO DE LA INVERSIÓN (Nuevos Soles)

12.1. INVERSIÓN

12.2. COSTO POR HABITANTE DIRECTAMENTE BENEFICIADO

12.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA (% DE AVANCE)

12.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (% DE AVANCE)

13. SOSTENIBILIDAD

13.1. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP.

13.2. COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (en nuevos soles)

 13.3. ¿ES LA UNIDAD EJECUTORA LA RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEL PIP CON CARGO A SU PRESUPUESTO

INSTITUCIONAL?

13.4. ¿EL AREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO HA SIDO AFECTADA POR ALGUN

DESASTRE NATURAL?

14. IMPACTO AMBIENTAL

15. OBSERVACIONES

16. FECHA DE FORMULACIÓN

17. FIRMAS
1. CONDIGO SNIP

CODIGO SNIP Nº …………………

2. NOMBRE DEL PRYECTO

“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL NUEVA UNION – LA

FLORIDA(L=4+712) EN EL DISTRITO DE CASPIZAPA”.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

FUNCION : 16 TRANSPORTE

PROGRAMA : 052 TRANSPORTE TERRESTRE

SUBPROGRAMA : 0145 CAMINOS RURALES

RESPONSABLE FUNCIONAL : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

Unidad Formuladora

Institución Oficina de Estudios y Obras

Sector Gobierno Local

Pliego Municipalidad Distrital de Tres Unidos

Responsable de Formular Ing. Rene Baudilio Paredes Vasquez

Teléfono (042) 832202

Responsable de la Unidad Formuladora Bach. Narciso Ruiz Barrera

E-mail Responsable de la Unidad

Formuladora nacho_rb_n@hotmail.com
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

Unidad Ejecutora

Institución Municipalidad Distrital de Caspizapa

Sector Gobiernos Regionales

Pliego Municipalidad Distrital de Caspizapa

Responsable de la Unidad Ejecutora José Hilario Carrera Abanto

Cargo Alcalde del Distrito de Caspizapa

Dirección Jr. Manco Capac Nº 351

Teléfono (042) 56-3993, (042) 56-4100

6. LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN GEOGRAFICA

Departamento : San Martín.

Provincia : Picota.

Distrito : Caspizapa.

Localidad : Nueva Unión – La Florida.

Región geográfica : Selva.

Altitud : 229 msnm.

El acceso al distrito de Caspizapa se realiza por vía terrestre, a través

de la carretera Fernando Belaunde Terry, tramo sur (Tarapoto –

Bellavista). Con un recorrido de 70 km de la cuidad de Tarapoto el

transporte se realiza en camionetas, autos buses, a través de un

recorrido de 1.5 a 2 horas. La vía de acceso en la actualidad es 58

km. Asfaltado en perfecto estado y 12 km en proceso de asfalto. El

 Distrito de Caspizapa se encuentra

ubicado a 12 km. De la Provincia de

Picota Se encuentra en la margen

izquierda del rio Huallaga, tiene una

área urbana de aproximadamente

de 12 km2 y con todos sus anexos

totaliza 81,5 km2.

La temperatura en la localidad es

cálido húmedo que oscila entre 26

º C y 36 º C, con frecuente precipitación pluvial que alcanza un

promedio anual de 2,500 mm.

7. DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL

El distrito de Caspizapa tiene una población de 1,496 y una tasa de

crecimiento de 2.3%, su población se encuentra en el ranking de NBI

- necesidades básicas insatisfechas en el orden de 35.8%. El 51.2%

de sus viviendas están físicamente deterioradas, presentando además

hogares con poca dependencia familiar, considerado el más bajo de la

provincia.

Se encuentra ubicado a 12 km. de la ciudad de Picota, en la ruta de

la carretera Tarapoto-Juanjui, el área urbana esta levantada en un

espacio de 7 has. aproximadamente, todas sus viviendas son de un

solo piso, el 40% de estas están construidas de tapial, el 35% de

quincha y el 25% de material noble, sus techos son de calamina y

tejas, principalmente. El 15% se encuentra en un alto deterioro,

producto de la falta de mantenimiento y el bajo ingreso de los

habitantes y a la vez por la antigüedad de las viviendas. Los servicios

de agua potable y desagüe es restringido generalmente en épocas de

verano (por ausencia de lluvias), problema que contribuye a elevar el

índice de EDAS en la población. El servicio de energía eléctrica es

permanente. El centro de salud con que cuenta carece de los

instrumentos y materiales necesarios para atender emergencias,

existen 3 centros educativos, cuyos locales, presentan nueva

infraestructura, cuenta con organizaciones tales como: comité de

productores de cacao y arroz, con un club de madres y 2 clubes

deportivos.

La Infraestructura vial existente se encuentra deteriorada debido al

tiempo de servicio y uso constante, a la carencia de un programa de

mantenimiento, constantes lluvias, inexistencia de un adecuado

sistema de drenaje, ahuellamiento producido por los vehículos de

carga, la cual ha generado la intransitabilidad en algunos tramos

trayendo como resultado el difícil acceso a los mercados de consumo

y su integración local, Regional y Nacional.

El camino vecinal inicialmente fue construido a nivel de trocha

carrozable en toda su longitud en el año de 1,998 y es a este nivel

que ha venido prestando sus servicios hasta su deterioro que fue

paulatinamente ya que el camino actualmente es transitable

solamente en épocas de verano en terreno natural solo para transito

 liviano. Y en épocas de invierno ningún vehiculó, ya que no cuenta

con afirmado, toda la longitud del camino está conformada por una

rasante de terreno natural (arcilla limosa).

En resumen el camino afectado se inicia en el Km. 00+000 en el

Centro Poblado de Nueva Unión, llegando hasta el Centro de

producción LA FLORIDA, con una longitud de 4,712m. En su recorrido

interconecta Grandes centros de producción de arroz.

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

En el Departamento de San Martín, específicamente en la zona del

Huallaga Central, se cuenta con 864,000 ha de tierras, de las cuales

198,000 son de aptitud agrícola, cuya población son en su mayoría

inmigrantes, provenientes de la Sierra de los departamentos de

Cajamarca, Piura, Amazonas y Lambayeque.

El Huallaga Centrales una zona de alta pluviosidad, lo cual en los

últimos años ha originado el deterioro de la infraestructura, dicha

situación se presenta de manera álgida en la Trocha Carrozable que

une al Centro Poblado de Nueva Unión con la zona de producción La

Florida y toda la zona de producción durante el recorrido del camino.

Estos caseríos en condiciones actuales realizan un incipiente

aprovechamiento de los recursos naturales, debido a que no cuenta

con una adecuada infraestructura vial, que les permita trasladar una

mayor producción hacia los mercados de consumo, esto agudiza la

 calidad de vida de la población rural, identificándose un bajo nivel de

ingreso de los agricultores en la zona de producción.

DEFINCIÓN DEL
CAUSAS QUE LO ORIGINAN
PROBLEMA

Causa 01: Camino vecinal deteriorado e

“Deficiente nivel de
intransitable.
transitabilidad entre las
Causa 02: Población depende
localidades de Nueva Unión
económicamente de la agricultura.
y la Florida, eleva el costo
Causa 03: Elevado costo de transporte
de transporte de los
Causa 04: Abandono de los centros de
productos agrícolas, y
producción
reduce el nivel de ingreso
Causa 05: Zonas de alta producción en
de los agricultores”
cultivos de pan llevar.

9. OBJETIVO

Brindar mejores condiciones de transitabilidad para el retorno de los

agricultores a zonas de producción que permita la reactivación de la

Economía Rural en la localidad de la Florida.

10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Se incluirá el detalle del presupuesto, planos, tiempo de ejecución y

población beneficiaria en el anexo correspondiente.

 TIEMPO DE
BENEFICIARIOS
ALTERNATIVA DESCRIPCIÓN COSTO (S/.) EJECUCIÓN
(Población)
(Meses)

Mejoramiento de 4+712

Kilómetros de camino

vecinal a nivel de afirmado,

ALTERNATIVA
de acuerdo al diseño 342,976.65 03 790
UNICA
geométrico,

especificaciones técnicas y

planos respectivos.

PI-6

C6

PI-5

C5

C4

PI-4

PI-2
C3
C2
PI-3

C7 PI-7

C1
PI-1

C8 PI-8

PI-9
C9

C10 PI-10

PI-11 C11

C12 PI-12

PI-13 C13

PI-14
C14

PI-15
C15

C16
PI-16

UBICACIÓN - PLANTA
ESC: S/E

TRAMO DE INTERVENCIÓN DEL PROEYECTO

11. ALTERNATIVAS SELECCIONADA

11.1. JUSTIFICACIÓN GLOBAL DE LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA.

Dada la necesidad urgente de dotar de una infraestructura

vial adecuada y en buenas condiciones de transitabilidad

para mejorar la calidad de vida de los agricultores de las

localidades de Nueva Unión y la Florida cuya principal fuente

de ingreso es generada por la agricultura, siendo la única

forma de intervención y atención a la necesidad se plantea la

alternativa única cuyos componentes son técnicamente

viables, que contienen aspectos técnicos, ambientales y

económicamente óptimos, que permitirán dar solución

integral al problema.

11.2. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA

ALTERNATIVA SELECCIONADA.

Componente 1: MOVILIZACION DE EQUIPO

Componente 2: CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40m.

Componente 3: CASETA P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO PROVICIONAL DE LA

OBRA 40 m2

Componente 4: LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO NORMAL EN FORMA

MANUAL

Componente 5: TRAZO Y REPLANTEO INICIAL

Componente 6: PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE R=2420 m2/día

Componente 7: AFIRMADO

Componente 8: LIMPIEZA FINAL DE CAMINO

 Componente 9: ADQUISICION Y SEMBRADO DE PLANTONES

11.3. ¿COMO BENEFICIA EL PROYECTO A LOS

BENEFICIARIOS?

Los beneficios que experimentara la población será

observado en el ahorro de tiempo de traslado, en la

disminución de los costos de pasajes, así como los costos de

transporte de los productos (flete), esto redundará en

mejora la calidad de vida de la población de Nueva Unión y

la Florida.

Todos estos beneficios se verá reflejado en la población y la

actividad económica del distrito, además se realizó una

evaluación desde el escenario económico social, dentro de

ello hemos identificado los siguientes beneficios:

1. Mejorar la calidad de vida de la población ubicados en

la zona de influencia del proyecto.

2. Incremento en la canasta familiar por el incremento

de las utilidades de la actividad económica que realizar al

ahorrar tiempo y costo en flete al trasladar los productos

desde los centros de producción al mercado.

3. Genera trabajo temporal para la comunidad, por un

lado por la ejecución del proyecto y por otro lado en las

campañas agrícolas.
12. MONTO DE LA INVERSIÓN (Nuevos Soles)

12.1. INVERSIÓN
UNID. COSTO COSTO FUENTE DE
PRINCIPALES RUBROS CANT.
MED. UNIT. PARC. FINANCIAM.

1. Componentes:

Componente 1: MOVILIZACION DE Recursos

Glob. 1 820 820
EQUIPO Ordinarios

Componente 2: CARTEL DE
Recursos
IDENTIFICACION DE LA OBRA DE Unid. 1 1061.2 1061.2
Ordinarios
3.60 X 2.40m.

Componente 3: CASETA
Recursos
P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO M2 40 106.12 4244.8
Ordinarios
PROVICIONAL DE LA OBRA 40 m2

Componente 4: LIMPIEZA Y
Recursos
DESBROCE DE TERRENO NORMAL M2 9424 0.41 3863.84
Ordinarios
EN FORMA MANUAL

Componente 5: TRAZO Y REPLANTEO Recursos

ML 4712 0.84 3958.08
INICIAL Ordinarios

Componente 6: PERFILADO Y
Recursos
COMPACTACION DE SUB-RASANTE M2 18848 2.31 43538.88
Ordinarios
R=2420 m2/día

Recursos
Componente 7: AFIRMADO M3 3769.6 61.14 230473.34
Ordinarios

Componente 8: LIMPIEZA FINAL DE Recursos

M2 4712 0.12 565.44
CAMINO Ordinarios

Componente 9: ADQUISICION Y Recursos

Unid. 500 11.3 5650
SEMBRADO DE PLANTONES Ordinarios

2. Costo Directo 294175.58

Recursos
3. Gastos Generales 29417.56
Ordinarios

Recursos
4. Supervisión de Obra 3,000
Ordinarios

5. Acciones preparatorias y 10,500 Recursos

 Liquidación de Obra Ordinarios

TOTAL (S/.) 342,976.65

12.2. COSTO POR HABITANTE DIRECTAMENTE BENEFICIADO

El costo por habitante directamente beneficiado es de S/.

434.

12.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA (% DE AVANCE)

MES 1 MES 2 MES 3

PRINCIPALES RUBROS TOTAL (%)
(%) (%) (%)

1. Componentes:

Componente 1 100 0 0 100

Componente 2 100 0 0 100

Componente 3 100 0 0 100

Componente 4 100 0 0 100

Componente 5 100 0 0 100

Componente 6 20 60 20 100

Componente 7 0 50 50 100

Componente 8 0 0 100 100

Componente 9 0 0 100 100

2. Costo Directo

3. Gastos Generales 30 30 40 100

4. Supervisión de Obra 33 33 34 100

5. Acciones preparatorias
0 0 100 100
y Liquidación de Obra

12.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (% DE

AVANCE)
 MES 1 MES 2 MES 3
PRINCIPALES RUBROS TOTAL (%)
(%) (%) (%)

1. Componentes:

Componente 1 100 0 0 100

Componente 2 100 0 0 100

Componente 3 100 0 0 100

Componente 4 100 0 0 100

Componente 5 100 0 0 100

Componente 6 20 60 20 100

Componente 7 0 50 50 100

Componente 8 0 0 100 100

Componente 9 100 100

2. Costo Directo

3. Gastos Generales 30 30 40 100

4. Supervisión de Obra 33 33 34 100

5. Acciones preparatorias
0 0 100 100
y Liquidación de Obra

13. SOSTENIBILIDAD

13.1. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DEL PIP.

El responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

de inversión pública menor durante el horizonte, estará a

cargo de la Municipalidad Distrital de Caspisapa, tal como

consta en el acta de compromiso que se anexa.

13.2. COSTO ANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (en

nuevos soles)
 El costo de operación y mantenimiento anual asciende a la

suma de S/. 7,355.00 que representa el 2.5% del costo

directo de la inversión.

13.3. ¿ES LA UNIDAD EJECUTORA LA RESPONSABLE DE LA

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP CON CARGO

A SU PRESUPUESTO INSTITUCIONAL?

No.

13.4. ¿EL AREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO HA SIDO

AFECTADA POR ALGUN DESASTRE NATURAL?

No.

14.IMPACTO AMBIENTAL

COSTO
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
(S/.)

Durante la construcción

Arborización a los laterales

Desbroce de vegetación 5,650.00
del camino

Durante la operación

Ninguno Ninguno 0.00

15. OBSERVACIONES

EL PERFIL ESTÁ SIENDO EVALUADO POR LA OPI-MD TRES UNIDOS

EN CUMPLIMIENTO AL CONVENIO INTERINSTITUCIONAL PARA LA

 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN

PÚBLICA ENTRE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA Y LA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TRES UNIDOS, firmado en marzo del

2010.

16.FECHA DE FORMULACIÓN

26 de febrero del 2010.

17. FIRMAS

--------------------------------- ------------------------------
Ing. Rene B. Paredes Vasquez Bach. Narciso Ruíz Barrera
Resp. Formulación PIP Menor Resp. Unidad Formuladora
ANEXOS
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA
– PROVINCIA DE PICOTA

ACTA DE COMPROMISO

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASPISAPA, DENTRO DE SU PLAN DE

TRABAJO Y EN CONCORDANCIA CON LA NORMATIVIDAD VIGENTE Ý
PERTINENTE, ASUME EL COMPROMISO DE HACERSE RESPONSABLE DEL
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LA CARRETERA VECINAL NUEVA UNIÓN
– LA FLORIDA, CON UNA LONGITUD DE 4.7 KM, EL MISMO QUE SERÁ
INTERVENIDA EN EL PRESENTE AÑO CON EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL NUEVA UNIÓN – LA FLORIDA EN EL DISTRITO DE
CASPISAPA; EL COSTO QUE ORIGINE EL MANTENIMIENTO SERA INCLUIDO EN
EL PRESUPUESTO INSTITUCIONAL COMO UNA ACTIVIDAD PERMANENTE
DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO.

Caspisapa, 26 de febrero del 2010.