Proyecto de Impacto Ambiental

TEMA:
Proyecto de Impacto Ambiental
CURSO: Impacto Ambiental
INTEGRANTES:
Chinguel Minga Nolberto

Cruz Cueva Heyner Yoel
Díaz Vasquez Ismael
Gonzales Terrones Luis Angel
Peña Bermeo Edin Rolando
Tantalean Correa Carlos Alexis
DOCENTE:
Ing. Juan Carlos Calderón Terrones
FECHA: lunes 24 de mayo
JAÉN - PERU
2021
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAPIC - JAEN
“AÑO DEL VICENTENARIO DEL PERU: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL – (DIA)
“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD URBANA

PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA
LOCALIDAD DE SHUCSHUYACU DEL DISTRITO DE JEPELACIO -
PROVINCIA DE MOYOBAMBA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN" Con CUI
2466815.
LOCALIDAD : SHUCSHUYACU
DISTRITO : JEPELACIO
PROVINCIA : MOYOBAMBA
REGION : SAN MARTIN
SAN MARTIN – PERÚ

ENERO – 2020
CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 2

EAPIC - JAEN
I. Datos Generales
1.1.1 Nombre del Proponente

Municipalidad Distrital de Jepelacio
1.1.2 RUC
20208294947
1.1.3 Domicilio Legal

Jr. 26 de octubre Nro. 100 int. 120 – Jepelacio
1.1.4 Ubicación Geográfica

Jr. 26 de octubre Nro. 100 int. 120 – Jepelacio
1.1. Responsable de la elaboración de la DIA
1.2.1 Profesional Responsable de la DIA

Marcos Antonio bautista Alzamora
1.2.2 Domicilio Legal

Calle El Bosque Nº 415 – Las Palmeras – Jaén
1.2.3 Teléfono
Cel: 943900794
1.2.4 Correo Electrónico

Sadecani410@gmail.com
II. Descripción del Proyecto
II.1. Datos Generales del Proyecto
2.1.1 Nombre del Proyecto :

““CREACION DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD URBANA PEATONAL Y VEHICULAR
DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE
SHUCSHUYACU DEL DISTRITO DE JEPELACIO -
PROVINCIA DE MOYOBAMBA - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN” Con CUI 2466815.”
Código UNIFICADO : Nº 2466815
Fase de Inversión : Estudio Definitivo a Nivel de Expediente Técnico
2.1.2 Tipo de Proyecto : Infraestructura Vial Urbana
2.1.3 Situación Actual y Población Beneficiaria

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a) Situación de la Infraestructura
La vía, motivo del presente Proyecto, se caracteriza por no contar con infraestructura
vial en buenas condiciones, ni un sistema de drenaje pluvial adecuado (sin pavimento,
veredas y cunetas).
Dicha vía se encuentra a nivel de afirmado deteriorado, la misma que presenta un

estado muy deplorable, lo cual limita una adecuada Transitabilidad de vehículos y
peatones, perjudicando a las unidades motorizadas y poniendo en riesgo la vida y la
salud de los transeúntes que circulan por estas calles.
El sistema de drenaje pluvial es muy incipiente, acentúa aún más la gravedad de esta
situación negativa que pretendemos modificar; situación que perjudica a los
pobladores de la zona, tanto en su salud como en la infraestructura de sus respectivas
viviendas. Existen tramos en la cual se puede apreciar que las cunetas ya no existen y
en su lugar figuran zanjas que en muchos casos son profundas y que poco a poco van
disminuyendo el ancho original de calzada destinado al tránsito de vehículos
formándose en un peligro latente para todos los pobladores y usuarios que hacen uso
de esta vía.
b) Situación del Servicio

Las obras de mantenimiento y de rehabilitación que se realizan esporádicamente, no
son suficientes para conservar en buen estado esta vía, debido a las constantes e
intensas precipitaciones pluviales que se presentan en la zona; el drenaje pluvial
existente resulta inadecuada, ya que en su mayoría se trata de canales o zanjas en
tierra, acentuando aún más la dificultad en la Transitabilidad, situación que también
afecta a los pobladores de los sectores cercanos al Proyecto, debido a la erosión que
producen las aguas de lluvia en la superficie de rodadura, con el riesgo de sufrir daños
en sus respectivas viviendas; asimismo, la Transitabilidad de los vehículos, hace que
todos los trabajos realizados se pierdan en tan poco tiempo, dejando nuevamente la
vía en malas condiciones de Transitabilidad.
c) Población Beneficiaria
La población directamente beneficiada es de 1,250 habitantes aproximadamente, que
habitan en las calles colindantes en ambos lados de la vía y los usuarios que
diariamente hacen uso de esta vía; la población indirectamente beneficiada es la
población ubicada en la zona de influencia del Proyecto y usuarios que diariamente
utilizan esta vía para trasladarse hacia los diferentes servicios locales, que es de 1250
beneficiarios indirectos; sumando un total de 1,250 habitantes beneficiados (directa e
indirectamente).
La demanda actual del Proyecto está representada en primer lugar por la población
directamente afectada, que habitan en las calles colindantes a ambos lados de la vía;
además, la demanda actual del Proyecto, también está representada por la población
indirectamente afectada, que lo constituye la población ubicada en la zona de
influencia del Proyecto y los usuarios que diariamente utilizan esta vía para
trasladarse hacia los diferentes servicios locales.
Para la Proyección de la Demanda (Proyección de la Población Futura), se utilizó

como parámetro la Tasa de Crecimiento Anual del Distrito de Jepelacio, que es del

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0.00% (según el Censo Nacional realizado por el INEI en el Año 2007), aplicada a la
población total beneficiada (directa e indirectamente) a lo largo de la vida útil del
Proyecto (10 Años).
La proyección de la de referencia para la situación “sin proyecto” se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:
Cálculo de la Tasa de Crecimiento (r%) distrital
2.1.4 Problema que solucionará el Proyecto

El problema data desde hace mucho tiempo, aproximadamente 15 años atrás, y tiende a
agravarse aún más, debido a los cambios climáticos que presenta la región en los últimos
tiempos. El grado de avance está en relación a la falta de recursos para llevar a cabo el
mantenimiento y rehabilitación necesaria para tener la vía operativa o en condiciones
mínimas de Transitabilidad. Por lo que, debido al intenso tráfico, al crecimiento del parque
automotor y al crecimiento urbano que se presenta en la ciudad, y de no tomarse las
medidas correspondientes, se corre un alto riesgo de deterioro definitivo de la vía.
En conclusión, este problema limita grandemente en el desarrollo de sus respectivas

actividades a los que se dedican al transporte como a los pobladores que viven en la zona
de influencia del Proyecto (que en su gran mayoría se dedican a diferentes actividades
públicas y privadas) y a los usuarios de la vía. Por lo tanto, es menester buscar solución a
este problema mediante una adecuada alternativa mediante el cual se verá realizado un
deseo tan anhelado por los pobladores directamente beneficiarios, la cual se encuentra
dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de Jepelacio.
El problema principal del proyecto es: “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA LOCALIDAD DE JEPELACIO, DISTRITO DE JEPELACIO,
PROVINCIA DE JAEN, DEPARTAMENTO SAN MARÍN”

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2.1.5 Zona del Proyecto
El presente proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Shucshuyacu, asimismo

permitirá expandir el sector recreación y servicios deportivos, ya que sirve como enlace
entre varios sectores urbanos, como se indicó anteriormente. Este mini complejo deportivo
es usada constantemente, ya que es una de las mayores poblaciones del distrito de
Jepelacio
El presente proyecto se localiza dentro del Departamento de San Martín, en la zona Sur-
Este de la Provincia de Moyobamba, y al Sur del distrito de Jepelacio, presenta un área de
influencia extensa y abarca parte de la localidad de Shucshuyacu; los cuales están
ubicados geográficamente en una zona llana con pequeñas ondulaciones, y altitudes
variables que oscilan desde los 985.00 m.s.n.m.; esta área se encuentra geo referenciado
entre los paralelos 5º39’53.88’’ de longitud sur y los meridianos de 78º40’29.39’’ de
longitud oeste del meridiano de Greenwich, y en las coordenadas UTM N 9319100.00, E
290200.00
2.1.6 Localización
El Proyecto se encuentra Geográficamente en las siguientes localidades:
Shucshuyacu………………………… (9319100N y 290200E)
Localización Política (UBIGEO - 060802)

Distrito : Jepelacio
Provincia : Moyobamba
Región : San Martín
País : Perú
Limites Políticos del Distrito

Por el Norte : Distrito de Moyobamba
Por el Sur : Distrito de Soritor
Por el Este : Provincia de Lamas
Por el Oeste : Distrito de Habana y Soritor.
Altitud
En el ámbito del territorio existe una altitud promedio de 985 m.s.n.m.
A continuación, se muestran los siguientes mapas de ubicación del proyecto.

 Mapa del Perú
 Mapa del Departamento de San Martín
 Mapa de la Provincia de Moyobamba
 Mapa del Distrito de Jepelacio
 Imagen Satelital GOOGLE EARTH del Proyecto.

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Imagen N° 01: Mapa del Perú Y Departamental de San Martin
Fuente: Equipo Técnico Elaboración Propia. 2019
Imagen N° 02: Mapa de la Provincia de Moyobamba

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Fuente: Equipo Técnico

Elaboración Propia. 2019
Imagen N° 03: Mapa del Distrito de Jepelacio
Imagen N° 04: Imagen Satelital del Área de Influencia

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UBICACIÓN
DEL PROYECTO
Fuente: Equipo Técnico

Elaboración Propia. 2019
2.1.7 Ubicación del Proyecto en Coordenadas UTM

El Proyecto se encuentra Geográficamente en las siguientes localidades:
Jepelacio………………………… (9373297.01 N y 757543.72 E)
2.1.8 Tiempo de Vida Útil del Proyecto

Para proyectos de infraestructura vial tiene una vida útil de 20 años.
II.2. Características del Proyecto
2.2.1 Infraestructura Vehicular

El proyecto propone, realizar un mejoramiento de la infraestructura vial urbana en las 32
cuadras del PIP, mediante la colocación de pavimentación rígido de concreto con un
E=0.20m.
La longitud total de las calles a intervenir en el presente proyecto asciende a 2,475.98

metros lineales, conformado por 9 calles entre los que tenemos; JR. ESPAÑA (CUADRAS
01 Y 02), JR. LEONCIO (CUADRAS 01 Y 02), JR. SANTA ROSA (CUADRAS 01,02, 03,
04 Y 05), PSJE. JOSE OLAYA (CUADRAS 01 Y 02) PSJE. GRAU (CUADRAS 01,02, 03 Y
04), JR. OLMOS (CUADRAS 01 Y 02), JR. RICARDO PALMA (CUADRAS 01), JR. 28 DE
JULIO (CUADRAS 01, 02, 03 Y 04), PSJE. CALLE 02 (CUADRAS 01), PSJE.
CAJAMARCA (CUADRAS 01, 02, 03, 04 Y 05), PSJE. LIBERTAD, (CUADRAS 01, 02, 03
Y 04), PSJE. JUAN DIAZ (CUADRAS 01, 02 Y 03), PSJE. CALLE 01 (CUADRAS

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01), JR. VENEZUELA (CUADRAS 01), los cuales presentan pendientes mínimas del
orden de 5% y pendientes máximas de hasta 12%.
 Estructura de Pavimento
La estructura del Pavimento tiene un espesor total de 0.60 m. (Según el Estudio de
Mecánica de Suelos), el cual se detalla a continuación:
• Mejoramiento = 0.20 m.
• Sub Base granular = 0.20 m.
• Pavimento Rígido = 0.20 m.
 Diseño Geométrico
El Proyecto se ha elaborado considerando secciones típicas transversales adecuadas
a los anchos existentes de la vía urbana, diferenciándose algunos tramos bien
definidos; es así, que las principales características técnicas del Proyecto son:
Construcción de pavimento de ancho variable equivalente a 17,202.39 m2 de concreto

simple de resistencia f’c=210 kg/cm2
Construcción de 5909.87 m2 veredas y 1,042.84 m2 de martillos de concreto simple de
resistencia f’c=175 kg/cm2
Construcción de 3026.46 metros lineales de sardineles.
Construcción de 3382.64 metros lineales de cunetas de sección hidráulica de
0.50x0.80 m y concreto de resistencia f’c=210 kg/cm2.
Construcción de 228.30 metros lineales de alcantarilla de sección 0.65x0.80, de
concreto armado de resistencia f’c=210 kg/cm2.
Construcción de muros de contención de alturas de 1.20 m a 1.40 m (Tipo 1), de 1.60
m a 1.75 m (Tipo 2), de 1.90 m a 2.10 m (Tipo 3), con concreto armado de resistencia
f’c=210 kg/cm2.
Nivelación de buzones existentes y limpieza final de obra.
2.2.2 Infraestructura Peatonal

El proyecto propone, propone realizar un mejoramiento de la infraestructura vial en las 32
cuadras del PIP, mediante la construcción de corredores peatonales (Veredas, Rampas y
Gradas).
• Ancho de Rampas de acceso = 1.00 ml

• Ancho de pase peatonal= 1.00 mts.
• Ancho de Veredas = 1.20 mts.
 Obras de Arte
• Veredas (longitudinales y en bocacalles):

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Se prevé construir veredas de concreto simple, acondicionadas al nuevo trazo

geométrico de la vía, permitiendo así el tránsito peatonal adecuado para garantizar la
integridad física de los usuarios.
Evidentemente las veredas siempre están presentes en todo proyecto urbano, pero
su provisión requiere a menudo de la necesidad de utilización, capacidad y
disponibilidad de recursos económicos, materiales, etc.
En el proyecto se consideran veredas de concreto con un espesor de 10 cm., y vida

útil de hasta 10 años, de acuerdo con la concepción del proyecto, indicándose que la
resistencia a la compresión es de 175 Kg/cm2, tal como lo detallan los planos
respectivos.
• Rampas de acceso:
Se prevé construir rampas de acceso, de concreto simple, acondicionadas al nuevo
trazo geométrico de la vía, permitiendo así el tránsito peatonal y vehicular
adecuadamente, para así garantizar la integridad física de los usuarios.
Evidentemente las rampas de acceso están presentes en los proyectos cuando la

sección transversal de la vía lo permite. Indicándose que la resistencia a la
compresión es de 175 Kg/cm2, tal como lo detallan los planos respectivos.
Se contempla, para el proyecto en general rampas de acceso con anchos de 1.00

metros.
• Pase Peatonal:
En el proyecto se consideran Pase Peatonales de concreto con un espesor total de
10 cm., y una vida útil de hasta 10 años, de acuerdo con la concepción del proyecto,
indicándose que la resistencia a la compresión es de 210 Kg/cm2, tal como lo
detallan los planos respectivos.
2.2.3 Sistema de Evacuación de Aguas Pluviales

El proyecto propone, propone realizar un mejoramiento de la infraestructura vial en las 32
cuadras del PIP, mediante la construcción de sistemas de drenaje pluvial (Cunetas).
• Cunetas Triangulares
 Obras de Drenaje
02 pontones a causa de cruce de un canal por el área a intervenir.
2.2.4 Obras Complementarias

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El estudio de la señalización vial tiene como función fundamental controlar la operación

del tránsito automotor, propiciar el ordenamiento del flujo del mismo e informar al usuario
sobre lo que puede ser de su interés desde diversos puntos de vista.
El estudio comprende la ubicación de señales verticales y horizontales, marcas en el

pavimento, que se colocan en los tramos de la vía donde las condiciones físicas y
geométricas lo ameritan.
En tal sentido se han proyectado señales de tránsito acorde con la normatividad vigente
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Para la demarcación del pavimento se empleará pintura de tráfico color blanca o amarilla
(según sea el caso).
 65 Unid. De Señalización Vertical
 8,424.36 m de Señalización Horizontal (Líneas de carril y borde)
 847.99 m2 de Señalización Horizontal (Pasos peatonales y flechas direccionales)
II.3. Actividades Asociadas o Generadas por el Proyecto

2.3.1 Efluentes
Los efluentes líquidos provenientes de los SS.HH., instalados en el campamento
provisional para las oficinas y patio de máquinas, donde se realizarán los trabajos de
gabinete y campo para el proyecto; serán conectados directamente al sistema de desagüe
de la red pública de la localidad, con el fin de mitigar los impactos que emanan de los
efluentes.
2.3.2 Residuos Sólidos y Líquidos

En la etapa de Ejecución del presente proyecto, se generaran residuos y desechos
propios de los procesos constructivos (Maderas, Cemento, Concreto, Ladrillos, etc.). En la
etapa de mantenimiento del presente proyecto está previsto el uso de insumos químicos,
para el parchado de la superficie de rodadura (pavimento rígido), y el pintado de las
mismas como parte del Mejoramiento de la infraestructura vial.
En el proceso constructivo se generarán los siguientes tipos de residuos sólidos asociados

a la ejecución de obras:
 Excavación, demolición, agregados, estos serán eliminados a un depósito de material

excedente designada por el Municipio Distrital de Jepelacio, el cual debe ser
acondicionado.
 Para la disposición temporal de las aguas residuales generadas en la etapa de
construcción, se recomienda disponer de baños químicos portátiles en cantidad
adecuada al número de trabajadores (un baño por cada 20 trabajadores).
 Los baños portátiles funcionan en base a un compuesto líquido que degrada las materias
que se depositan, formando un residuo no contaminante, biodegradable y libre de olores.
Las ventajas de contar con este sistema, consisten, en que protege la salud de las
personas, cuida el ambiente, disminuye las posibilidades de accidentes de trabajo y la
rápida limpieza de las instalaciones. La frecuencia del cambio, limpieza y/o
mantenimiento de los baños químicos portátiles dependerá de la recomendación de la
empresa proveedora.
 Residuos sólidos domiciliarios, estimándose una cantidad total de 3.10 Toneladas en el
tiempo de 7 meses de ejecución de la obra, con un promedio de 22.5 kg/día (45

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trabajadores promedio), considerando una tasa de generación de residuos de 0.5

Kg/día/por trabajador. Antes del retiro por parte del servicio municipal, los residuos serán
dispuestos en contenedores de colores cerrados e identificados. La recolección y
disposición final será responsabilidad del Municipio Distrital de Jepelacio.
 Los residuos líquidos o aguas residuales generadas del lavado de vehículos y
maquinarias no se realizará en suelo descubierto, parques o jardines, ni en las
proximidades del río o a los canales próximos al área de operaciones, como en el caso
de la zona urbana donde se emplazará el proyecto en el distrito de Jepelacio.
 El lavado de las unidades vehiculares de trabajo deberán ser conducidas a estaciones
de servicio o similares debidamente registradas o autorizadas por la autoridad
competente, a fin de garantizar la no afectación del suelo y/o napa freática.
 Los residuos sólidos industriales durante la construcción corresponderán principalmente
a restos de embalajes, metales, envases de materiales de construcción, entre otros.
Para su gestión, se aplicará un procedimiento que considera su acopio temporal en
recipientes adecuados; su recolección en el sector le corresponde al Municipio Distrital
de Jepelacio y su disposición final debe ser en un lugar que cuente con autorización
sanitaria.
 El proyecto generará residuos peligrosos del tipo aceites usados, filtros y paños
contaminados, entre otros. Para su gestión, se considera el acopio temporal en
contenedores debidamente rotulados y su retiro y disposición final será en coordinación
con el Municipio Distrital de Jepelacio.
 En la etapa de operación los residuos sólidos generados por el Mejoramiento de la
Infraestructura Vial Urbana, deberán ser minimizados y almacenados para su
recolección y disposición final cuya responsabilidad será del Contratista. y la
Municipalidad Distrital de Jepelacio.
2.3.3 Emisiones Atmosféricas
En todo el proceso constructivo la generación por la emisión de material particulado y el
incremento de los gases de combustión serán Fuentes de contaminación por las
maquinarias y equipos a utilizar, estos se generarán en las actividades de movimientos de
tierras, como demoliciones, excavaciones, eliminación de material excedente, transporte
de materiales, preparación de concreto, acabados finales de obra entre otros.
La excesiva generación de material particulado generará riesgos a la salud y bienestar del
ser humano.
2.3.4 Generación de Ruido

Los niveles de ruido en las diferentes actividades del proceso constructivo por el uso de
maquinarias, equipos y por el personal en obra, no deberán superar los límites máximos
permisibles de las actividades de la construcción en horario diurno (75 dB), para evitar
perturbaciones y molestias a los trabajadores y vecinos del sector; protegiendo la salud y
bienestar de las personas.
2.3.5 Generación de Vibraciones

Se recomienda el uso de equipos con silenciadores en las diferentes actividades del
proceso constructivo por el uso de maquinarias, equipos (Martillos, neumáticos, Vibro
apisonar, Rodillo), y por el personal en obra. Las unidades y/o equipos estarán en
funcionamiento de acuerdo al cronograma de programación de actividades.
III. Marco Institucional y Legal

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o Límites máximos permisibles y estándares de calidad ambiental (d.s. n° 074-2 001-pcm, del
24.06.01)
El Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores
correspondientes para los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los Valores
de Tránsito que se presentan en los Cuadros
Cuadro 08: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire
Cuadro 09: Valores de Transito
o Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N° 085-2003-

PCM del 24.10.03)
La presente norma establece los estándares nacionales de calidad de calidad ambiental para
ruido u los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la
calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible.
Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede afectar a la población
en tres niveles diferentes: fisiológicamente (pérdida de audición), en la actividad (interferencias
en la comunicación oral) y psicológicamente.
La Norma Legal establece los siguientes valores estándar de emisión por zonas de aplicación:
Cuadro 10: Estándar Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

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IV. LÍNEA BASE AMBIENTAL
IV.1. Medio Físico
SUPERFICIE
El presente proyecto se localiza dentro del Departamento de San Martín, en la zona Sur-Este de
la Provincia de Moyobamba, y al Sur del distrito de Jepelacio, presenta un área de influencia
extensa y abarca parte de la localidad de Shucshuyacu; los cuales están ubicados
geográficamente en una zona llana con pequeñas ondulaciones, y altitudes variables que oscilan
desde los 985.00 m.s.n.m.; esta área se encuentra geo referenciado entre los paralelos
5º39’53.88’’ de longitud sur y los meridianos de 78º40’29.39’’ de longitud oeste del meridiano de
Greenwich, y en las coordenadas UTM N 9319100.00, E 290200.00
CLIMA
El clima de Jepelacio es de clima cálido y húmedo, las lluvias son durante todo el año,
permitiendo especificar la época más propicia para la ejecución de obras es en los meses de
Abril a Agosto.
Temperatura : Media anual de 25ºC,
Máxima verano 38ºC, Mínima verano 32ºC,
Máxima invierno 34ºC, Mínima invierno 18ºC.
Precipitación : Máxima verano 116.2, Mínima verano 60.2,

Máxima invierno 200.1, Mínima invierno 97.1.
Resulta cada vez más difícil definir las estaciones en casi toda la selva, debido a la
contaminación ambiental que viene sufriendo nuestro planeta tierra. Actualmente solo se
diferencia dos estaciones el verano que se caracteriza por abundante sol y el invierno, cuando se
presentan los tiempos de lluvias, sin embargo según la información obtenida del SENAMHI se
puede diagnosticar que en el área de influencia del proyecto los tiempos de invierno están
comprendidos entre los meses de Noviembre a Abril, que son los meses en donde se registran
las máximas precipitaciones pluviales, clasificándose el resto del año como verano.
Fuente de Información
Para el presente estudio se ha considerado la información regional de la estación meteorológica
del SENAMHI más cercana a la zona del proyecto, a continuación, se muestra el cuadro los
datos de ubicación de las estaciones.
Cuadro Nº 11: Estación meteorológica Cercana a la Zona del Proyecto

Estación Ubicación
Longitud Latitud Altitud
Lamas 76º 22' 06º 28' 356 m.s.n.m.
Fuente: SENAMHI. 2013
- HIDROGRAFÍA

EAPIC - JAEN
Los principales ríos que cuenta el distrito de Jepelacio es el Rio Mayo, haciendo los principales
afluentes el río Jepelacio.
- GEOMORFOLOGIA
La unidad geomorfológica que caracteriza al área de estudio, es la Faja Sub andina. Se
caracteriza por montañas y colinas estructurales denudativos que son considerados relieves que
han sido desarrollados por efectos tectónicos y que han sufrido intensos procesos denudativos.
En una primera etapa, su formación estuvo ligada a los procesos epirogénicos, que ocurrieron
durante la fase tectónica Inca. Estos levantaron los bloques de la Cordillera Sub andina
deformando las secuencias cretácicas y terciarias; y originando formas cóncavas y convexas. La
segunda etapa de formación está vinculada a los intensos procesos denudativos, que se
originaron principalmente durante el Plioceno y Pleistoceno, tiempo en el cual adquirieron el
mayor porcentaje de su conformación actual. Constituyen principalmente las montañas altas y
bajas de la Cordillera andina.
El relieve topográfico de toda el área de influencia del estudio realizado, es heterogéneo,
teniendo zonas accidentadas, y onduladas.
- SISMICIDAD
El Perú forma parte del cinturón circumpacifico, que es una de las zonas sísmicas más activas
del mundo; por esta razón se debe tener presente la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades altas. En el territorio peruano se han establecidos diversas zonas sísmicas que
presentan diferentes características, de acuerdo a la mayor o menor ocurrencia de los sismos.
De acuerdo a las investigaciones de los principales eventos sísmicos ocurridos en el Perú y

según su zonificación sísmica, además de estar de acuerdo a la norma sismo resistencia E-030
del reglamento nacional de Edificaciones E-30, la localidad de Shucshuyacu del Distrito de
Jepelacio, Provincia de Moyobamba – San Martín, le corresponde una sismicidad Alta, de
intensidad V a VI en la escala de Mercalli Modificada.
- SUELO
La zona de estudio conformada por suelos derivados de materiales residuales originados a partir
de Suelos de Arcillas Inorgánicas de Mediana Plasticidad y Suelos Tipo Grava con mezcla de
arena, limo y trazas de arcilla. Se ubican en áreas de fuerte pendiente de colinas altas y
montañas, y en el distrito de Jepelacio se encuentra al Nor Este del mismo
- USO ACTUA DE LA TIERRA

El uso actual donde se desarrolla el proyecto está conformado:
Agricultura Diversificada. Conformada por tierras cultivadas, que equivale a 10.26% de la
superficie total deforestada. El mayor porcentaje de éstas áreas se encuentran, generalmente
cerca de la localidad, márgenes de los ríos, vías carrozables y vecinales del distrito. En esta
unidad se agrupa todos aquellos cultivos que forman parte del autoabastecimiento de las familias
rurales, cuyos excedentes se ofertan en los Mini Complejo Deportivos cercanos como el arroz de
secano, maíz, frijoles, maní, yuca, plátano, hortalizas, frutales y ganadería en pequeña escala.
Uso ganadero. Esta unidad abarca una extensión aproximada de 3,845 Has., con pastos y
forrajes equivalente a 6.69% de la superficie total deforestada, y se encuentra en la parte Nor-
Oeste del distrito. Espacios donde se encuentra concentrada la actividad ganadera, que juega un
papel importante en la vida económica de la población de la zona.

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La actividad ganadera generalmente se desarrolla sobre paisajes colinosas y laderas de

montaña con pendientes largas y algunas terrazas donde no es posible realizar labores agrícolas
por falta de agua.
Las especies de pastos más difundidos en el distrito son Brachiaria, Elefante, Kudzú y el pasto
natural torourco. Buena parte de los pastizales no son manejados adecuadamente, están sobre
pastoreados o invadidos por malezas.
Uso Productivo de Predominio Cafetalero.

Unidad que abarca una extensión de 10,731 Has., que representa el 18.68% del área total
deforestada. El mayor porcentaje de la unidad arrocera se encuentra en la parte centro , norte,
sur, este del distrito. La unidad está constituida por áreas deforestadas ubicadas bajo los 500m.
de altitud, done el cultivo de arroz muestra su mayor vigorosidad y desarrollo en condiciones
óptimas de manejo, con buena productividad. Comprende mayormente zonas llanas, situadas
principalmente a orillas de los ríos. La característica principal de esta especie es que, crece
óptimamente cuando el régimen pluvial fluctúa entre 1,500 a 2,000 mm. Anuales, existen
períodos secos durante la dormancia con temperaturas que varían entre 18ºC a 22ºC, suelos
bien drenados, profundos, ricos en materia orgánica y adecuada fertilidad natural.
- AIRE
Producto de que no existe abundante tránsito vehicular, solo en tiempos de cosecha, ya que la
mayoría de los pobladores se trasladan en la localidad y para su traslado de productos de sus
chacras a través de moto furgonetas, mulos, caballos, esto lleva en sí que se respira un clima
cálido y fresco, el nivel de ruido es casi nula y los malos olores.
- FISIOGRAFIA
El ámbito del proyecto se caracteriza por presentar la unidad fisiográfica referida al distrito
fisiográfica valle interandino, unidad climática Tierras Cálido Sub húmedas, gran paisaje Relieve
Montañosos, paisaje Montañas altas y bajas, sub paisajes: Laderas moderadamente empinadas,
Laderas empinadas y Laderas muy empinadas. Así como llanos en el fondo del valle
- TOPOGRAFÍA DE LA ZONA
El relieve dentro del área de influencia del proyecto es llano ondulado, y está conformado por
llanos y pendientes que oscilan desde los 0.5% hasta los 12%., Esta zona presenta una
topografía ondulada y accidentada en casi toda su extensión, donde las pocas llanuras han sido
aprovechadas para conformar y dar lugar a las comunidades dentro de esta zona
Las Calles SAN MARTIN y 28 de Julio Arica, se pueden describir topográficamente como tramos
ubicados en zonas llanas. Las calles Santa Rosa, José Olaya, Juan Diaz, son zonas con
pendientes mínimas, situado bajo una sección en media ladera en casi todo su desarrollo.
IV.2. Medio Bilógico

La zona donde se localiza el proyecto ha sufrido transformaciones radicales de sus características
bióticas naturales. Aunque varios fenómenos son responsables de esta situación, la acción del
hombre ha tenido un papel protagónico, pues, desde hace siglos las intensas actividades
agropecuarias, se han desarrollado a expensas de la vegetación natural.
- FLORA
Especies Forestales

EAPIC - JAEN
Los bosques intervenidos o deforestados, en su mayoría son de tipo antrópico debido a la

afluencia de la agricultura migratoria, sumándose a esta, algunas naturales, especialmente por
efectos del viento. Actualmente se encuentran en diferentes grados de intervención, desde áreas
recientemente deforestados hasta superficies que superan los 10 años de abandono. El distrito
está Conformado por comunidades leñosas con árboles y matorrales y palmeras dispersas,
adaptadas al medio pantanoso. La fisonomía del conjunto de individuos está determinada por la
arquitectura de especies agroforestal como se mencionará a continuación.
Cuadro N° 12: Especies Forestales

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO
RENACOS Ficus sp. y Coussapoa trinervia
CATAHUA Hura crepitans
MOENA Virola sp
CHARICUELO Rheedia sp
SHIMBILLO Inga sp
BOLAINA Guazuma crinita
TORNILLO Cedrelinga catenaeforme
CEDRO COLORADO Cedreio ruoiﬂoro Berrorri
CEDRO BLANCO Cupressus lindleyi Klotzsch ex Endl
CAOBA Swietenia macrophylla King
CAPIRONA Calycophyllum spruceanum
QUINILLA Manilkara bidentada
ISHPINGO Amburana cearensis. ·
Elaboración: Equipo Técnico de Trabajo 2019
En las ramas de estos árboles crecen abundantes orquídeas y bromelias epífitas, y en la base de
los troncos, helechos y heliconias.
Cuadro N°13: Cultivos

NOMBRE NOMBRE CIENTIFICO
COMUN
MANGO Mangifera indica L
ZAPOTE Casimiroa edulis
JAGUA Genipa americana L
CIRUELO Prunus domestica
CACAO Theobroma cacao L
CARAMBOLA Averrhoa carambola
TUMBO Passiflora ligularis
MARACUYÁ Passiflora Edulis
PALTA Persea americana
JENGIBRE Zingiber officinale
YUCA Yucca filamentosa
CAMOTE Ipomoea batata
PLATANO Musa paradisiaca
HUABA Notepicus peroteasustus
PEPINILLO Cucumis Sativus L
COCONA Solanum sessiliflorum
MANÍ Arachis hypogaea

EAPIC - JAEN
CAFÉ Coffea arabica L

Plantas Medicinales:
En lo que respecta a plantas medicinales presentes en la zona podemos mencionar el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 14: Área de Influencia del Proyecto
NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO
CASCARILLA Cinchona succirubra
OJE Ficus insipida Willd.
UÑA DE GATO Macfadyena unguis-cati
BERRO Nasturtium officinale
CHANCAPIEDRA Phyllantus niruri
COLA DE CABALLO Phyllantus niruri
COPAIBA Copaifera officinalis L.
SANGRE DE GRADO Croton lechleri.
LLANTEN Plantago major.
MALVA malva sylvestris L.
MATICO Piper Aduncum,
VERVENA Verbena officinalis L
SABILA Aloe vera
- FAUNA
La deforestación permanente ha cambiado las condiciones ecológicas, desplazando importantes
ecosistemas, la fauna se encuentre en proceso de extinción, desplazando a espacios naturales.
Cuadro N° 15: Área de Influencia del Proyecto
ESPECIES NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO
ARDILLA Sciurus vulgaris.
ARMADILLO Dasypus novemcinctus.
AÑUJE Daspgorocta fairyiitosa.
CARACHUPA Didelphis marsupialis.
CONEJO oryctolagus cuniculus.
CHUKURI Mustela sp. Mustelidae
MAJAZ Agouti paca
MANACARACO Ortalis erythroptera
MONO Ateles hybridus
V.IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
V.1. Factores Ambientales Impactados

La evaluación de impacto ambiental es un proceso sistemático técnico–administrativo que
examina las consecuencias ambientales de los proyectos, programas, planes y políticas
orientado a prevenir, corregir o mitigar los efectos y/o impactos ambientales que se ocasionen
sobre el entorno.

EAPIC - JAEN
En términos generales, el efecto ambiental viene a ser el cambio en un parámetro ambiental

dentro de un período determinado y en un área definida, como resultante de un proyecto
específico, comparado con la situación que se hubiera dado si no se hubiera ejecutado tal
proyecto. Por otro lado, un impacto ambiental es cualquier alteración significativa en el ambiente
debido a las actividades humanas.
El presente capítulo desarrolla la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se

generarán durante las etapas de planificación, construcción, operación-mantenimiento y
abandono de las obras del proyecto ““CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
URBANA PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE
SHUCSHUYACU DEL DISTRITO DE JEPELACIO - PROVINCIA DE MOYOBAMBA -
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” Con CUI 2466815.”.
El análisis de los impactos ambientales, se ha desarrollado, considerando el entorno del proyecto

y la información base de los diferentes componentes ambientales descritos anteriormente,
complementada con los trabajos de campo, con el propósito de puntualizar los aspectos
ambientales más relevantes vinculados con el proyecto, determinando las relaciones que se
establecerán entre el proyecto y su entorno.
La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del presente

estudio, pues constituye la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental, en el cual se
plantearán las medidas que permitirán prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales
negativos y la potenciación de los impactos positivos, para la conservación y protección del
medio ambiente.
Luego de haber realizado la descripción de las características ambientales pre-operacionales del

entorno de las obras del proyecto ““CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
URBANA PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” Con CUI 2466815.”, en el capítulo anterior, y con el
conocimiento de las características técnicas del proyecto de ingeniería, se ha procedido a la
identificación de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la
ejecución de dichas obras, siendo un proceso eminentemente predictivo.
Previamente a la aplicación de las Metodologías de Identificación de Impactos Ambientales se

han determinado
PRE - INVERSION (ESTUDIOS) las actividadesINVERSION
de las obras que serán
(EJECUCION) generadoras
POST INVERSION por los impactos
(OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO)
ambientales, sobre las cuales habrá que aplicar las medidas de prevención correspondientes
En Medio para
Físico: evitar causar alteraciones En Mediosignificativas
Físico: sobre el entorno.
En Medio Físico:
A partir de la determinación de las acciones impactantes y de los factores ambientales

potencialmente
· No presenta
impacto alguno afectados,· seNoanalizarán las interrelaciones
presenta impacto alguno existentes
· Uso entre ambos, lo cual nos
productivo del suelo
permitirá identificar los potenciales impactos ambientales que se producirán durante las
En Medio Biológico: En Medio Biológico: En Medio Biológico:
diferentes etapas del proyecto. A continuación, se presenta un listado ordenado de las acciones
impactantes del proyecto durante las etapas de planificación, construcción, operación-
mantenimiento y abandono de las obras, así como, una breve descripción
· Mejores Condiciones dede cada unalosde estas
Vida para
· No presenta impacto alguno · No se encontró ningún impacto positivo.

acciones.
beneficiarios
En Medio Socio-Económico: En Medio Socio-Económico: En Medio Socio-Económico:
 Impactos Positivos · Generación de empleos temporales (mano de
Cuadro
obra calificada N°19: Impactos Positivos
y no calificada).
· Mayores ingresos económicos
· Generación de empleos temporales (mano de obra · Generación de empleos temporales para el
· Incremento de actividades comerciales
No calificada ). mantenimiento del proyecto.
CURSO: IMPACTO
En Medio Cultural AMBIENTAL CICLO: VIII
En Medio Cultural En Medio Cultural 20
· Mayor concurrencia de foraneos a los lugares
No Presenta Impacto alguno Incremento de Turismo
turisticos
EAPIC - JAEN
 Impactos Negativos
Cuadro N°20: Impactos Negativos
PRE - INVERSION (ESTUDIOS) INVERSION (EJECUCION) POST INVERSION (OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO)
En Medio Físico: En Medio Físico: En Medio Físico:
· Modificacion del Relieve
· Alteracion del Suelo
· Derrame de Quimicos y Desechos al Suelo
· Emision de Ruidos Molestos
· Generación de material particulado
· Modificacion del Relieve · Consumo Excesivo del Agua
· Alteracion del Suelo · Contaminacion de la Calidad del Aire No presenta impacto Negativo alguno
En Medio Biológico: En Medio Biológico: En Medio Biológico:
· Peturbación de la población
· Incremento de Probabilidad de ocurrencia de
· No presenta impacto alguno · No presenta impacto alguno
accidentes laborales (Dentro y Fuera de la Obra)
En Medio Socio-Económico: En Medio Socio-Económico: En Medio Socio-Económico:
· Probabilidad de Ocurrencia de Accidentes · No presenta impacto alguno

· No presenta impacto alguno
Laborales
En Medio Cultural En Medio Cultural En Medio Cultural
· No presenta impacto alguno · No presenta impacto alguno · No presenta impacto alguno

EAPIC - JAEN
V.2. Matriz de Identificación de Impactos
Criterios de Evaluación Cualitativa por Fases
La Evaluación Ambiental Cualitativa, en una definición general del Proyecto, se puede describir de
la siguiente manera: “Moderada presencia de impactos negativos regularmente significantes y,
reversibles, a corto plazo de carácter temporal y Alta presencia de impactos positivos
considerables e irreversibles, a mediano y largo plazo de carácter permanente.” A continuación, se
describirán los diagnósticos según cada medio ambiental:
Medio Físico: “Moderado presencia de impactos negativos regularmente significantes y

reversibles, a corto plazo de carácter permanente.”
Medio Biológico : “Alta presencia de impactos positivos considerables, irreversibles, a
mediano plazo de carácter permanente”.
Medio Socio – Económico : “Moderada presencia de impactos positivos considerables, e
irreversibles, a corto plazo de carácter temporal”.
Medio Cultural : “Baja presencia de impactos positivos insignificantes e irreversibles, a corto
plazo de carácter temporal.”
Cuadro N° 21: Evaluación Ambiental Cualitativa del Proyecto

NATURALEZA DURACION TIPO DE EFECTO INTENSIDAD EXTENSION PLAZO REVERSIBLE RIESGO
MODIFICACION DEL RELIEVE
ALTERACION DEL SUELO
CONTAMINACION DEL SUELO
USO DEL SUELO
AGUA CONSUMO DEL AGUA
EMISION DE RUIDOS MOLESTOS
FLORA OCUPACION DE AREAS VERDES
FAUNA ALTERACION DEL HABITAT
POBLACION MEJORES CONDICIONES DE VIDA
GENERACION DE EMPLEO LABORAL
INCREMENTO DE COMERCIO
ACCIDENTES LABORALES
ZONAS HISTORICAS
ZONAS TURISTICAS
ZONAS ARQUEOLOGICAS
+Cuadro N° 21: Evaluación Ambiental Cualitativa del Proto

Fuente: Equipo Técnico de Trabajo 2019
VI. VALORIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1. Metodología

EAPIC - JAEN
Para el análisis de los impactos ambientales ocasionados por las obras del proyecto
““CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD URBANA PEATONAL Y
VEHICULAR DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE SHUCSHUYACU DEL
DISTRITO DE JEPELACIO - PROVINCIA DE MOYOBAMBA - DEPARTAMENTO DE SAN
MARTIN” Con CUI 2466815.”, es necesario determinar aquellas actividades potencialmente
impactantes del proyecto y los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.
De esta manera, se permitirá interrelacionar los aspectos de interés del proyecto con los
componentes del entorno. Las Metodologías de Identificación y Evaluación de Impactos
Ambientales utilizadas en el presente estudio, han sido desarrolladas, con el objeto de llegar a la
determinación de los impactos de manera sistemática. Para ello, se ha recurrido a la conjugación
del conjunto de metodologías: Diagramas Causa–Efecto, Matriz de Leopold y Hojas de Campo.
Las metodologías citadas, constituyen los métodos de Identificación de Impactos Ambientales

que han permitido realizar la descripción detallada de los impactos ambientales. A partir de este
proceso de identificación de impactos, se ha procedido a valorarlos mediante la Matriz.
Siguiendo el orden lógico de identificación de impactos ambientales, primero se utilizaron los

Diagramas Causa–Efecto, donde se relacionan las acciones generadoras de impactos de cada
etapa del proyecto, con los efectos encadenados que generan dichas actividades mostrando un
flujo secuencial que permite determinar impactos directos e indirectos benéficos y perjudiciales.
Esta metodología será aplicada de manera general sobre todo al conjunto de actividades a
desarrollarse durante la ejecución y en la operación de las obras del proyecto.
A continuación, se aplicó la matriz propuesta por Leopold (1971) que interrelaciona las acciones
que se desarrollarán durante las etapas de planificación, construcción, operación-mantenimiento
y abandono, con los factores ambientales del entorno susceptibles a ser alterados. En la matriz
de dos entradas propuesta, cada celda de interacción representa un potencial efecto sobre el
ambiente, que pueden generar las acciones de las Obras Complementarias del Proyecto y
efectuando el análisis respectivo, de manera complementaria con las metodologías
anteriormente descritas, se logran identificar los posibles impactos ambientales de la ejecución
del proyecto. Asimismo, para complementar las metodologías anteriores, se han elaborado Hojas
Gráfico Nº 6.2-1
de Campo, donde se pueden
Secuencia de la apreciar de manera
Metodología visual ydeenImpactos
de Evaluación forma objetiva, la ubicación y la
Ambientales
problemática ambiental que podría generarse en el área intervenida, en función a las

características actuales que se han identificado in situ en el área de influencia directa del
proyecto.ANÁLISIS DEL
PROYECTO
ANÁLISIS DE LA
SITUACIÓN
AMBIENTAL
INTERACCIÓN PREOPERACIONAL
 DESCRIPCION - DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
Finalmente, se realizó la Evaluación de los Impactos Ambientales, mediante la aplicación de la

TECNICA GENERAL
DE LAS OBRAS -
ABIOTICO
DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
BIOTICO
metodología establecida por Leopold (1971), en la cual, se utilizó un formato similar a la matriz
(Planeamiento,
Rehabilitación,
- DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
SOCIO-ECONÓMICO Y
establecida anteriormente en el proceso de identificación de impactos, pero esta vez se efectúa

Abandono, Operación y CULTURAL, INCLUYENDO
P R O C E S O D E P A R T I C I P A NC AI O N C I U D A D A
LA ARQUEOLOGÍA
Mantenimiento y Cierre)
una valoración cuali-cuantitativa de éstos, a fin de determinar el grado de significancia de los

impactos.
- IDENTIFICACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
Secuencia de la Metodología de Evaluación de Impactos Ambientales
- DESCRIPCION DE LOS MÉTODO DE
PRINCIPALES IMPACTOS EVALUACIÓN
- AMBIENTALES
MATRICIAL
- EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII (PMA) 23
6.1 Identificación de los impactos ambientales.

EAPIC - JAEN
Encadenamientos de Efectos
El diagrama Causa-Efecto, relaciona las alteraciones producidas sobre el ambiente físico,
biológico, socioeconómico y cultural respecto del área de influencia directa de las Obras
Complementarias, durante las diferentes etapas del mismo. La aplicación de este método de
encadenamiento de efectos, conocido también como “redes” o “árbol de impacto” fue realizado
por Sorensen (1971).
El diagrama Causa-Efecto es una metodología que permite identificar impactos ambientales

directos (primarios) e indirectos (secundarios y terminales), benéficos y perjudiciales mostrando
ilustrativamente, en forma secuencial, las interrelaciones que existen entre las acciones causales
y los efectos producidos sobre los factores ambientales. La presentación de estos diagramas es
especialmente útil para comunicar a la población afectada, sobre los impactos potenciales que
pueden ser ocasionados por el proyecto. El encadenamiento de efectos permite efectuar un
análisis más integrado de los impactos ambientales, de acuerdo al conocimiento de los procesos
de los sistemas ambientales. Este método es utilizado para la identificación de impactos, pero su
desventaja es que no resalta la importancia relativa de los impactos identificados, es decir, no
efectúa una valoración de los mismos, por lo cual, es utilizada de manera complementaria con
otras metodologías de evaluación de impactos.
La aplicación de esta metodología en el presente estudio, nos permitirá tener una visión general
de los probables impactos ambientales que ocasionaría todo el mejoramiento proyectado de
infraestructura vial urbana, contemplado en el proyecto.
En los Gráficos, se presentan los diagramas Causa-Efecto, que identifican las posibles
ocurrencias de impactos ambientales durante las etapas de planificación, construcción,
operación-mantenimiento y abandono de las obras del proyecto. En estos diagramas, se han
establecido las interrelaciones existentes entre las acciones generadoras de impactos de las
diferentes etapas de la implementación de las obras del Proyecto, identificadas anteriormente, y
los impactos ambientales ocasionados sobre el entorno del mismo. Para ello, se han
diferenciado con colores, las acciones impactantes, los impactos primarios, secundarios y,
finalmente, los impactos terminales. Impactos primarios o directos: son aquellos efectos que
causa la acción y que ocurren generalmente al mismo tiempo y en el mismo lugar de ella.

EAPIC - JAEN
Impactos secundarios o indirectos: son aquellos cambios indirectos o inducidos en el ambiente.

Es decir, los impactos secundarios cubren los efectos potenciales de los cambios adicionales
que pudiesen ocurrir como resultado de la implementación de una acción. Impactos terminales o
finales: son aquellos efectos ambientales que no generan por sí mismos efectos sobre otros
medios.
ARBOLES CAUSA – EFECTO
VI.2. Matriz de Valorización de Impactos Ambientales
Criterios de Evaluación Cuantitativa por Fases
Las puntuaciones serán efectuadas de 0 a 5, según cada impacto y cada componente de

evaluación, a continuación se describirán las consideraciones a tener en cuenta para la
cuantificación del impacto ambiental.
0 : No hay impactos ambientales directos o indirectos, no requiere medidas de mitigación.

1 : Los impactos ambientales directos o indirectos son mínimos, poco significativos o
transitorios, solamente requieren medidas preventivas.
2 : Los impactos ambientales directos o indirectos, son Regularmente significativos y
Transitorios, requieren pocas pero efectivas medidas preventivas y mitigadoras.
3 : Los impactos ambientales directos o indirectos, son medianamente significativos y
permanentes, requieren varias medidas preventivas y mitigadoras efectivas.
4 : Los impactos ambientales directos o indirectos, son altamente significativos y permanentes,
requieren varias medidas preventivas y mitigadoras muy efectivas.
5 : Los impactos directos o indirectos, son altamente significativos, permanentes y en algunos
casos irreversibles, requiere muchas medidas de prevención, mitigación y algunas veces
correctoras del proyecto.

EAPIC - JAEN
MODIFICACION DEL RELIEVE 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -1 0/0 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -3
ALTERACION DEL SUELO 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -2 0/0 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -4
CONTAMINACION DEL SUELO 0/0 0 / -1 0/0 0/0 0 / -1 0 / -1 0 / -1 0 / -1 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -6
USO DEL SUELO 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0
AGUA CONSUMO DEL AGUA 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -2 0 / -1 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -4
0/0 0 / -1 0/0 0/0 0 / -1 0 / -1 0 / -1 0 / -1 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -6
EMISION DE RUIDOS MOLESTOS 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -1 0 / -1 0 / -2 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -5
FLORA OCUPACION DE AREAS VERDES

0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -1
FAUNA ALTERACION DEL HABITAT
0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0
POBLACION MEJORES CONDICIONES DE VIDA

0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -1 0/0 0 / -1 0/0 2/0 4/0 4/0 3/0 13 / -2
GENERACION DE EMPLEO LABORAL
2/0 3/0 0/0 0/0 3/0 3/0 3/0 3/0 3/0 3/0 3/0 2/0 2/0 30 / 0
INCREMENTO DE COMERCIO
1/0 1/0 0/0 0/0 1/0 0/0 0/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 0/0 8/0
ACCIDENTES LABORALES
0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -1 0/0 0 / -1 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0 / -2
ZONAS HISTORICAS
0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0
ZONAS TURISTICAS
0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 1/0 0/0 0/0 0/0 1/0
ZONAS ARQUEOLOGICAS
0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0
3 / -2 4 / -2 0/0 0/0 4 / -2 3 / -11 3 / -4 4 / -9 4 / -3 7/0 8/0 7/0 5/0
Cuadro N° 22: Evaluación Ambiental Cuantitativa Según Fases y actividades del Proyecto
Interpretación de Resultados
La Evaluación Ambiental Cuantitativa Según Fases y actividades del Proyecto, nos

da un resultado favorable ambientalmente, es decir que los impactos positivos
superan los impactos ambientales negativos, evidenciando que estos son
irrelevantes, por consecuencia se concluye que el proyecto, presenta un impacto
positivo para el medio ambiente, a continuación, se describirán los diagnósticos
según cada fase del proyecto:
Fase de Pre – Inversión : Impacto Positivo Leve

Fase de Inversión : Impacto Negativo Moderado
Fase de Post Inversión : Impacto Positivo Moderado

EAPIC - JAEN
La Evaluación Ambiental Cualitativa, en una definición general del Proyecto, se

puede describir de la siguiente manera: “Moderada presencia de impactos negativos
regularmente significantes y, reversibles, a corto plazo de carácter temporal y Alta
presencia de impactos positivos considerables e irreversibles, a mediano y largo
plazo de carácter permanente.” A continuación se describirán los diagnósticos según
cada medio ambiental:
Medio Físico : “Moderado presencia de impactos negativos regularmente

significantes y reversibles, a corto plazo de carácter permanente.”
Medio Biológico : “Alta presencia de impactos positivos considerables, irreversibles, a
mediano plazo de carácter permanente”.
Medio Socio – Económico : “Moderada presencia de impactos positivos
considerables, e irreversibles, a corto plazo de carácter temporal”.
Medio Cultural : “Baja presencia de impactos positivos insignificantes e irreversibles,
a corto plazo de carácter temporal.”
VII. DESCRICPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Luego de haber realizado la descripción de las características ambientales pre-operacionales del

entorno de las obras del proyecto “Para el análisis de los impactos ambientales ocasionados por
las obras del proyecto ““CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD URBANA
PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” Con CUI 2466815.” en el capítulo anterior, y con el
conocimiento de las características técnicas del proyecto de ingeniería, se ha procedido a la
identificación de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución
de dichas obras, siendo un proceso eminentemente predictivo.
Previamente a la aplicación de las Metodologías de Identificación de Impactos Ambientales se han

determinado las actividades de las obras que serán generadoras por los impactos ambientales,
sobre las cuales habrá que aplicar las medidas de prevención correspondientes para evitar causar
alteraciones significativas sobre el entorno. A continuación, se han identificado los factores
ambientales del área de influencia de las obras, susceptibles de ser afectados por las acciones del
mismo.
A partir de la determinación de las acciones impactantes y de los factores ambientales

potencialmente afectados, se analizarán las interrelaciones existentes entre ambos, lo cual nos
permitirá identificar los potenciales impactos ambientales que se producirán durante las diferentes
etapas del proyecto. A continuación, se presenta una descripción más detallada de las
metodologías utilizadas para la identificación de impactos ambientales, así como su respectiva
aplicación en el proyecto.
(a) IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES IMPACTANTES.

El conocimiento de las características generales de las actividades de ejecución de las obras de
construcción de Infraestructura vial, obras de arte y sistema de drenaje vial, nos permite determinar
aquellas acciones que potencialmente puedan generar impactos ambientales durante las diferentes
etapas de las obras del proyecto. A continuación, se presenta un listado ordenado de las acciones

EAPIC - JAEN
impactantes del proyecto durante las etapas de planificación, construcción, operación-

mantenimiento de las obras, así como, una breve descripción de cada una de estas acciones.
• ETAPA DE PLANIFICACIÓN:
Actividades previas relativas a acciones de elaboración de los diferentes estudios de ingeniería para
definir el diseño final de las obras, así como, coordinaciones y concertaciones con las poblaciones
involucradas.
• ETAPA DE CONSTRUCCIÓN:
En esta etapa se presenta la mayoría de los impactos negativos generados por el proceso
constructivo de la carretera, obras complementarias y por las actividades conexas a las mismas,
como por ejemplo explotación de material de préstamo, operatividad de la planta de asfalto,
disposición de materiales excedentes, etc. A continuación, se analizan los impactos a producirse en
cada uno de los parámetros ambientales directamente afectados durante el periodo de
construcción:
VII.1. Medio Físico
VII.1.1. Aire
Durante el desarrollo de las actividades del proyecto ““CREACION DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD URBANA PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS PRINCIPALES
CALLES DE LA LOCALIDAD DE SHUCSHUYACU DEL DISTRITO DE JEPELACIO -
PROVINCIA DE MOYOBAMBA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” Con CUI
2466815.” en la localidad de Jepelacio, se producirán emisiones de material particulado a
todo lo largo de la vía debido a los movimientos de tierra realizados durante las labores de
explanación que alterarán la calidad del aire de una manera temporal provocando un
impacto negativo a lo largo de la vía; este efecto de tipo moderado (por ser reversible,
temporal y local) sin embargo, es considerado severo en la medida que afecta a los
pobladores locales por la cercanía de la vía a las viviendas, en las canteras donde se
realizará la extracción y tratamiento del material de préstamo y en las instalaciones del
patio de máquinas; y crítico en los sectores de donde se va a construir el pavimento donde
se hará uso mezcladoras.
Los movimientos de tierras ocasionan mayor impacto en zonas cercanas a áreas urbanas,
semiurbanas o rurales habitadas porque afectan sobre todo la salud de los pobladores,
quienes podrían presentar cuadros de afecciones respiratorias, estomacales o en la piel,
por el incremento del polvo atmosférico acompañado de patógenos como son las
bacterias, hongos, levaduras, ácaros o virus.
De otro lado, la producción de agregados para base, concreto asfáltico, concreto Pórtland,
la operatividad de las chancadoras (adyacentes a las canteras), afectarán la calidad del
aire por incremento de particulado; éste si bien es cierto que será transportado por el
viento a grandes distancias generará un impacto negativo que podría considerarse
inicialmente crítico; no obstante debido a que tales instalaciones están ubicadas en zonas
aisladas, distantes a los centros poblados y a las actividades agrícolas, el impacto
negativo no se considera severo.
Adicionalmente la calidad del aire será alterada por las emisiones de gases(NOx, CO, HC)
por el uso de petróleo para su funcionamiento y la liberación de particulados y combustión
incompleta incrementara el efecto negativo en la calidad del aire adicionando un factor

EAPIC - JAEN
más la contaminación por el incremento del tráfico rodado de la maquinaria pesada y

ligera; y por la operatividad de las instalaciones fijas, el impacto se considera moderado
teniendo en cuenta que la maquinaria y equipos deberá cumplir con lo especificado en el
Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC sobre el estado
mecánico y de carburación.
VII.1.2. Agua
Interrupción de Cauces y Fuentes de Agua
Desde su apertura, las vías urbanas de la localidad de Jepelacio ha ido provocando una
serie de modificaciones sobre la escorrentía superficial natural; con el desarrollo de la
agricultura y ganadería se han ido canalizando las aguas superficiales con la finalidad de
maximizar su uso en la actividad agropecuaria y mantener operativa de la vía, las labores
de mantenimiento del sistema de drenaje, sin embargo no han podido detener el proceso
de deterioro normal al que este tipo de estructura está sujeta (por ejemplo cunetas sin
revestir o longitudes de las mismas insuficientes, falta de mantenimiento o número de
alcantarillas insuficientes, etc.), por lo que en la actualidad el sistema de drenaje muestra
grandes deficiencias que provocan encauzamientos de pequeños cursos de agua o que la
calzada que discurre sobre terreno natural esté resbalosa durante los periodos lluviosos
con el consecuente riesgo ante la pérdida del control de los chóferes que muchas veces
exceden los límites de velocidad.
Se generan además huecos sobre la calzada que obligan a realizar maniobras

intempestivas para esquivaros, provocando riesgos de accidentes en la vía por choques o
rompimiento de muelles. Lo expuesto hace evidente que el impacto ocasionado por una
inadecuada implementación o insuficiente mantenimiento del sistema de drenaje
actualmente crítico desaparecerá durante la etapa de construcción provocando un efecto
positivo alto. No obstante, el mejoramiento del sistema de drenaje existente y la
construcción de infraestructura nueva causará un impacto de tipo negativo leve debido a la
interrupción temporal del flujo de las aguas que se efectúa durante la construcción de las
obras de arte y drenaje.
La elevación de la rasante ocasionará sin duda una modificación en la escorrentía natural

de tipo moderado (y que actualmente produce un impacto negativo crítico sobre la vía),
debido a que como se observa en el estudio hidrológico se ha previsto la implementación
de alcantarillas y cunetas, que aseguran la fluidez de las aguas en uno y otro lado de la
vía urbana tomando en cuenta los cursos naturales y dimensiones adecuadas. A su vez el
paso del proyecto por la localidad de Jepelacio, no considera el cambio de rasante, para
no alterar la configuración inicial de la escorrentía las aguas pluviales originadas en la
ciudad.
Con relación a la explotación de las canteras en lechos de ríos se espera que ocurra un
impacto de tipo leve debido a que la extracción de material será realizada en época de
estiaje y porque el plan de manejo considera la recuperación morfológica de las áreas
afectadas. El uso de las fuentes de aguas ocasionaría un impacto de tipo leve, no
registrables aguas abajo sólo durante la extracción del elemento dado que el recurso
hídrico en tales fuentes es permanente y no es usado para otras actividades.
Alteración de Calidad de Aguas Superficiales

La disminución en la calidad de las aguas, se presentará como consecuencia de la
turbidez generada por el movimiento de tierras durante la explotación del material de

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préstamo en el lecho de los ríos, el impacto negativo generado por esta actividad se
considera moderado.
De otro lado la calidad de las aguas superficiales está sujeto a alteración sí ocurrieran
vertidos de aceites y lubricantes en ellas o la práctica del lavado de vehículos y/o
maquinarias en las fuentes de agua del área del proyecto y en general por los desechos
sólidos y líquidos derivados de la presencia de un importante grupo humano durante la
construcción de la carretera. Tales acciones ocasionarían un impacto negativo severo
sobre la fauna y vegetación acuáticas aguas abajo.
Asimismo, el procesamiento de químicos empleados para el tratamiento superficial

pavimento rígido, podrían provocar contaminación de cuerpos de agua por derrames de
agentes líquido en las zonas donde se construye el proyecto cerca de un río o quebrada,
resultando en un impacto negativo crítico; en este sentido los espacios más susceptibles a
experimentar este tipo de impacto se localizarán en el sector destinado al funcionamiento
de la planta: producción de chancadora.
La afección sobre la fauna está relacionada con la interferencia a la función de

reproducción principalmente, dado que es durante el tiempo de mínima escorrentía que la
fauna acuática vertebrada e invertebrada aprovechan para colocar sus huevos de manera
segura, la sensibilidad que presentan estos seres ante la calidad del medio retrasará la
reproducción mientras la condición adversa persista.
VII.1.3. Suelo
Destrucción Directa del Suelo
Estos fenómenos, Las alteraciones generadas por la pérdida del suelo están directamente
relacionadas con la pérdida de la cobertura vegetal, la afectación a terceros por
requerimientos del espacio, la alteración que experimente tanto la calidad edáfica de los
suelos (sobre la fertilidad principalmente), la productividad primaria de las plantas, la
productividad agropecuaria y el valor de la tierra. Estas afectaciones se generarán por la
ampliación de la vía, contaminación por derrames de combustibles y lubricantes,
compactación del suelo por el constante tránsito de vehículos y maquinaria pesada por los
accesos.
La vía urbana de la localidad de Jepelacio, discurre en su mayor extensión por suelos

profundos de textura fina a muy fina (arcillas de mediana plasticidad).
La actividad antrópica data desde la época incaica, pero la ocupación más importante se
intensifica con la construcción de aeropuertos y la Carretera Fernando Belaunde Terry (Ex
Marginal) que dio lugar a la construcción de otras vías secundarias y caminos de
herradura que facilitó el acceso a la mayoría de valles y quebradas existentes en la zona,
observándose una deforestación intensa de áreas planas así como de relieves altos y
empinados, con el objeto de explotar el recurso forestal y dedicar ciertas áreas a la
actividad agropecuaria y actualmente con mayor énfasis al cultivo de café en todo el
distrito. Estas acciones han generado profundos cambios, en algunos casos irreversibles,
en lo que concierne a la pérdida del suelo por erosión y deterioro de la fertilidad en
desmedro de la productividad agrícola. La ubicación del departamento de San Marín, sus
condiciones de productividad y su disponibilidad de ciertas áreas libres para el desarrollo
agrícola, fueron los factores que impulsaron a la ocupación de vastas extensiones de
bosques. Los inmigrantes que llegaron a esta zona de la Selva Alta, trajeron con ellos

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técnicas y estilos de uso de la tierra propios de su lugar de origen, especialmente los

aplicados a la región andina.
Es por todo ello que se considera que la pérdida de suelo ocasionada por el mejoramiento
de la vía urbana causará un impacto negativo de tipo moderado a lo largo de la vía
principal. En las canteras la alteración o impacto será de tipo moderado durante la etapa
de explotación.
Destrucción Indirecta del Suelo

Es La estructura y el contenido de nutrientes del suelo son importantes, en particular para
las plantas. La productividad de determinados cultivos depende directamente de estos
parámetros determinando su calidad.
La calidad edáfica de los suelos comprometidos directamente con la etapa del
mejoramiento de la vía urbana estará sujeta a sufrir alteraciones por derrames de
combustibles, lubricantes o cualquier sustancia tóxica o contaminante.
El derrame de sustancias tóxicas (lubricantes, combustible, etc.) causarían un impacto

negativo crítico en cualquier lugar donde ello ocurriese, pero teniendo en cuenta que la vía
va a ser tratada con bicapa y luego concretado, es en las áreas que luego de la obra
debieran estar sujetas a un readecuación ambiental para ser reincorporadas a las
actividades productivas (campamentos y patios de máquinas), o al medio ambiente natural
(canteras y botaderos) de ocurrir un accidente de esta naturaleza las que recepcionarán el
impacto.
La condición crítica de la alteración de la calidad edáfica por derrame de petróleo, gasolina

o lubricantes radica en la lenta degradación que tales sustancias presentan (70 a 80 años)
y la toxicidad en los suelos haciendo que sean improductivos
VII.2. Medio Biológico
VII.2.1. Cobertura Vegetal y Arbolado Público

En esta fase no se presenta ningún tipo de impacto en el medio bilógico, porque el
proyecto está en una zona urbana.
VII.2.2. Fauna Silvestre

En esta fase no se presenta ningún tipo de impacto en el medio bilógico, porque el
proyecto está en una zona urbana.
Durante las actividades constructivas se producirán alteraciones por el mejoramiento de la
vía que implica el uso de maquinaria pesada, aspectos que originarán la pérdida de
habitas de algunas especies de vertebrados sobre todo la micro fauna.
La alteración de hábitat, está relacionada con la desaparición de la vegetación, en tal

sentido los sectores afectados serán básicamente los mismos donde se afectará la
cobertura vegetal por uso de espacios para botaderos, patios industriales, campamento.
VII.3. Medio Socio Económico
VII.3.1. Estético y de Interés Humano

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La generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que el desarrollo
del proyecto demandará, tanto en su etapa de construcción, donde la mayoría de empleos
serán temporales, como en la etapa de operación que generará empleos permanentes;
constituyen un impacto positivo significativo del proyecto.
Durante la etapa de construcción, se demandará mano de obra calificada y no calificada,

mientras que, en la etapa de operación, se incrementaran las visitas y se demandaran
más servicios para turistas y público en general.
Para efectuar el análisis ambiental de las actividades de construcción, debemos tener

presente que éstas comprenden únicamente de la preparación del sitio, donde se
producirán las excavaciones de las explanaciones para realizar la plataforma de la vía.
Con el inicio de las labores y el asentamiento del campamento habrá un cambio inmediato
de los valores de los terrenos y de las edificaciones, la presión por estos se incrementará
de acuerdo a las necesidades del mercado y posibilidades de negocios y proyectos que se
presenten en este periodo, pero será más evidente en la localidad.
Los constantes desplazamientos de vehículos y maquinaria pesada a lo largo de la vía

incrementan el riesgo de accidentes, sobre todo sí no se cumple con la restricción de
velocidades máximas por parte de los conductores de los vehículos y por la falta de una
adecuada señalización preventiva o informativa en sectores en trabajo que podrían
ocasionar reacciones intempestivas.
VII.3.2. Social
Uso de espacios de terceros
El Proyecto señala los predios donde serían ubicados los campamentos, patio de
máquinas instalaciones industriales, botaderos y canteras.
Al respecto cabe señalar que tales espacios han sido elegidos en concordancia con lo
establecido en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías publicado por
el MTC.
En relación con los campamentos y patios de máquinas se debe indicar que para la
selección de los predios se tuvo en cuenta la poca o nula actividad agropecuaria, además
de las condiciones de baja vulnerabilidad y riesgo, cuyos propietarios manifiesten
expresamente su voluntad a ceder en concesión o alquiler por tiempo definido el uso de
los mismos. Deberán contar con la autorización de los dueños o del municipio debiéndose
suscribir un contrato de alquiler o de autorización explícita en el cual quede claro el
compromiso de la empresa ejecutora del proyecto de restituir los espacios utilizados a
satisfacción de los propietarios, de lo contrario se generará un conflicto social que
provocaría un impacto negativo crítico.
Asimismo, el estudio ha definido lugares para el acomodo de material excedente o
escombros en los botaderos, los que suman una capacidad total de 243,700 m3. Estas
áreas igualmente han sido elegidas siguiendo el criterio de selección que se encuentran
especificadas en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC, es
decir evitando la interrupción de drenajes o la inestabilidad de taludes, pendientes,
cobertura vegetal, entre otros.
VII.3.3. Servicios e Infraestructura

Daño a estructuras existentes

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El proceso constructivo causará daños a las estructuras de los sistemas de drenaje

localizados en el área de influencia directa del proyecto. Aun cuando el actual sistema de
drenaje a lo largo de la vía se encuentra en franco deterioro, la falta de reparación de los
daños ocasionaría un impacto negativo crítico sobre todo en el sector productivo y
domiciliario en la localidad de Jepelacio.
El proyecto ha incorporado medidas de diseño del sistema de drenaje y obras de arte que
mejora al actualmente existente o sustituye los que se encuentran en mal estado, que
aseguran un eficaz funcionamiento del sistema de drenaje para que las aguas no afecten
la vía, mejorando colateralmente las condiciones en la zona.
Por lo expuesto se prevé que el impacto negativo durante la etapa de construcción será
severo ocasionado por la temporal y necesaria interrupción del flujo de las aguas durante
la etapa de implementación de las nuevas estructuras y mejoramientos de las existentes.
Interferencia a la Accesibilidad
La elevación de la rasante interferirá la accesibilidad de los pobladores a sus terrenos
incrementará el efecto barrera, no así en la localidad, porque se ha tratado de respetar la
rasante en éstos para evitar el efecto sobre el sistema del alcantarillado.
El estudio de ingeniería ha previsto el efecto de la interferencia a la accesibilidad en los

sectores de los cultivos, incluido un diseño de talud más tendido en los sectores de paso;
considerándose además un sistema de señalización, habilitación de vías alternas y
acondicionamiento en la vía y localidades por donde atravesará el asfaltado para mitigar
retrasos e inconvenientes en el transporte, motivo por lo que el impacto que se genere por
la interferencia a la accesibilidad se considera moderado.
Incremento de riesgos de accidentes

Los constantes desplazamientos de vehículos y maquinaria pesada a lo largo de la vía
incrementan el riesgo de accidentes, sobre todo si no se cumple con la restricción de
velocidades máximas por parte de los conductores de los vehículos y por la falta de una
adecuada señalización preventiva o informativa en sectores en trabajo que podrían
ocasionar reacciones intempestivas.
Este impacto se considera severo a lo largo de toda la vía y crítico en la localidad.
Incremento de la demanda de bienes y servicios

La demanda de servicios en la localidad se incrementará irremediablemente en la etapa
de construcción del proyecto debido a la presencia temporal del personal de obra foráneo
en los distritos cercanos a les campamentos, quienes aprovecharan los fines de semana
para visitar estos lugares en busca de esparcimiento.
El Impacto podría considerarse negativo si se analiza aisladamente que la incursión de los

visitantes ocasiona el incremento de precios debido a la ley de la oferta y la demanda,
siendo los residentes los más afectados, no obstante, la economía de la zona mejorará,
aunque sea temporalmente debido al movimiento de mercadería y al flujo económico que
se genera. Por lo tanto, el impacto a este nivel se considera positivo moderado.

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Asimismo, la demanda puede acarrear mejoras paulatinas en la infraestructura y calidad

de vida de los pobladores siendo parte del desarrollo inducido que la implementación de
una vía produce en los pueblos.
El personal foráneo podría ser causante de la introducción de enfermedades contagiosas
no registradas en los pobladores locales, ocasionando un incremento de la demanda del
servicio de salud, lo que evidentemente originaría un impacto negativo severo.
Modificaciones de formas de Vida

Aunque la modificación de formas de vida no sea un cambio radical debido a que existen
actualmente condiciones de transitabilidad por la vía, el aumento de tránsito de vehículos
y personas en ambos sentidos a causa del asfaltado del camino vecinal, permitirá y
obligará a los pobladores de la zona a cambiar sus hábitos en relación con sus
necesidades primarias y secundarias. El incremento de la demanda y la capacidad
adquisitiva de algunos (trabajadores, técnicos, ingenieros, etc.) dificultará la adquisición de
algunos productos por parte de la gente local, la cual buscará realizar otras actividades
que las que normalmente realizaba.
El impacto que se generará por la modificación de las formas de vida de los pobladores se
considera moderado por ser básicamente temporal.
Incremento en los sectores productivos

Definitivamente el buen estado de la vía garantizara un incremento en el turismo una
actividad con mucho futuro en la zona garantizando la inversión inicial hecha en la
construcción de la vía.
Incremento de la presión sobre tierras y servicios

La accesibilidad permitirá primero un incremento del valor de los terrenos adyacentes a la
vía, incluye zonas agrícolas, viviendas y áreas actualmente sin valor comercial, esto a su
vez propiciará un incremento de la actividad migratoria en ambos sentidos (inmigración y
emigración)
De otro lado podrá ofertarse mejor el turismo que es considerada una industria limpia que
genera ocupación.
Deterioro de la vía por falta de mantenimiento

La alta pluviosidad que presenta el área por donde discurre la vía y la actividad
agropecuaria, requerirá el mantenimiento periódico del sistema de drenaje para evitar que
la erosión deteriore la infraestructura a mediano y largo plazo.
El riesgo de erosión es otro factor que puede provocarse a causa de un deficiente sistema
de drenaje, este fenómeno se produce en el talud inferior de la vía, iniciándose con la
presencia de una interdigitación (conexión) de pequeñas torrenteras (surcos casi paralelos
por efecto de lluvias en las paredes de las laderas), las mismas que presentan un ciclo
erosivo regresivo y Retrocedente (hacia arriba), logrando mediante esta erosión una
reducción, progresiva del ancho de la plataforma, cuyo borde exterior está conformado por
materiales poco resistentes a la acción mecánica del agua, provocando por ende el
estrangulamiento de la vía.
VIII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

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VIII.1. Medidas Protectoras
VIII.1.1. Medidas Protectoras de carácter general

El presente capítulo contiene las medidas de atenuación, control y prevención de los
impactos negativos generados por las distintas actividades del Proyecto ““CREACION DE
LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD URBANA PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS
PRINCIPALES CALLES DE LA LOCALIDAD DE SHUCSHUYACU DEL DISTRITO DE
JEPELACIO - PROVINCIA DE MOYOBAMBA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” Con
CUI 2466815.” la localidad de Jepelacio, Cabe señalar que el Contratista está obligado a
cumplir con las medidas descrita para cada una de las actividades.
VIII.1.2. Medidas Protectoras del Impacto sobre la calidad del medio físico
 Control de emisiones Gaseosas

Durante la etapa de construcción del proyecto, los gases serán generados por camiones
transportadores y máquinas de movimiento de tierras y compactación. No existiendo
rampas pronunciadas que generan consumos extra de combustible, el ahorro de
combustible, principal medio de atenuación, se logrará con el uso de camiones con
motores regulados y filtros en buenas condiciones y utilizando llantas con la debida
presión de aire.
Por tanto la medida de prevención será establecer en los contratos de obra

correspondientes medidas encaminadas a un buen control de estos factores. El
cumplimiento de este control corresponde a la Supervisión de Obra. No supone costo
alguno para el propietario, sino para los contratistas.
Durante la etapa de operación del proyecto, la calidad del aire se verá afectada por las
emisiones gaseosas del aumento de tráfico de vehículos, al mejoramiento de la
infraestructura vial, tanto vehículos pesados como livianos.
Los principales contaminantes emitidos por los tubos de escape son:

• Óxido de azufre (SO2).
• Monóxido de carbono (CO)
• Hidrocarburos (HnCn)
• Plomo (Pb)
• Partículas sólidas.
El efecto negativo del tráfico sería sobre las zonas pobladas, siendo ésta una de las
preocupaciones de los pobladores de Jepelacio. La forma más diáfana de mitigar este
impacto durante la operación será el control de la documentación de las unidades
relacionadas con la actividad de la infraestructura vial y que circularán en el área del
proyecto, tales como:
• La revisión técnica anual de cada una de las unidades, de modo que no opere ninguna
de ellas sin este documento de vigencia anual.
• Verificar el cambio de filtros de combustible, aceite y aire según las especificaciones de
kilometraje. de cada marca y modelo de vehículo. Para ello cada vehículo deberá llevar
una bitácora, de la que deberá dejar una copia en la administración del Contratsita.
• Las llantas deberán funcionar a la presión adecuada, según especificaciones. Esto
evita un consumo mayor de combustible.

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Otra medida para mitigar la contaminación del aire será la estricta prohibición de quema
de residuos a cielo abierto en las zonas aledañas a la zona, tanto durante la construcción
como durante la operación.
Adicionalmente, la empresa, conjuntamente con las otras empresas de actividad industrial
de la zona, deberán gestionar ante la Municipalidad Distrital de Jepelacio, la habilitación
de una vía de acceso afirmada para la circulación de los vehículos relacionados con sus
actividades industriales.
 Control de Polvo
Durante la fase de construcción, los movimientos de tierras, excavaciones y el transporte
de materiales y la carga y descarga de los mismos serán, sin duda las principales causas
del incremento de la cantidad de sólidos en suspensión en el aire, que en general
constituirá un impacto negativo, compatible a moderado, simple, temporal y reversible. A
ello hay que agregar el manejo del cemento. La generación de polvo admite medidas
preventivas y correctivas.
El transporte de material es una de las principales fuentes de producción de polvo. Las

causas son la rodadura por trochas carrozables con escaso o inadecuado afirmado y,
eventualmente la acción del viento sobre la propia carga. Una causa significativa es la
descarga del material en obra.
Las medidas que deben implementarse son:

• Exigir al contratista que en las trochas de circulación de vehículos de transporte de
material de cantera, límite la velocidad de los vehículos para reducir al máximo el
levantamiento de polvo.
• Llevar la carga cubierta con una lona o similar.
• Dentro del terreno de las obras, definir el sentido del tránsito. Estas trochas se
mantendrán humedecidas por camiones cisterna, dotados de un implemento de riego.
• Durante las operaciones de descarga de material de cantera y de carguío de tierra,
dentro del área del proyecto, humedecer el material descargado o cargado, al
momento de realizar estas operaciones.
El control de estas conductas de trabajo, que deberán estar especificadas en los

respectivos contratos, será de responsabilidad de la Supervisión.
En relación con el movimiento de tierras dentro del proyecto, las medidas mitigadoras de
la generación de polvo será mantener humedecida la tierra, no en el momento de corte
sino en el de carguío que es cuando se origina verdaderamente la generación masiva de
polvo.
En relación con el cemento, las bolsas deberán mantenerse cubiertas, y una vez vaciadas,
conservarlas en un almacén cerrado hasta su evacuación final. El uso de estas bolsas en
obra deberá ser restringido.
Los trabajos principales en los que se produce polvo y sus medidas correctoras se
presentan en la Tabla 8.1.

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Tabla 8.1: Producción de polvo durante la construcción y medidas correctoras
Durante la operación de la infraestructura vial urbana, se producirán polvos y partículas

sólidas, debido a:
• La circulación de vehículos tanto livianos como pesados, que realizarán el traslado del
personal al proyecto así como de la materia prima y del producto terminado.
Las medidas de mitigación para cada problema de generación de polvos, serían:

• La empresa, con el apoyo de otras actividades desarrolladas en la zona, deberán
realizar gestiones ante la Municipalidad Distrital de Jepelacio para el afirmado de una
vía de acceso para vehículos pesados que circulen en la zona industrial.
Mientras se logran resultados positivos de la gestión anterior, mantener humedecida
las áreas de acceso a la planta con la finalidad de reducir la cantidad de polvos a
generarse.
 Control de Ruidos
Se debe seleccionar procedimientos constructivos y las máquinas teniendo en cuenta el
nivel de ruido emitido.
El ruido producido por el tráfico para velocidades superiores a 60 Km/h proviene de la

rodadura y se sitúa como fuente emisora entre 50 y 80 cm. del suelo. El ruido puede llegar
hasta 100 dB, dependiendo de la velocidad del vehículo, estado de la pista y condiciones
ambientales (pista seca o mojada).

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Las molestias ocasionadas aumentan si es visible la fuente originaria, por lo que las
medidas correctoras serán aislar sónica y visualmente, existiendo los siguientes
procedimientos generales: atenuación sobre el emisor, sobre la propagación y sobre el
receptor.
• La disminución del ruido en su origen (emisor) se logra con pavimentos porosos o
reduciendo la velocidad de circulación, además de ser más silenciosos disminuyendo
el ruido de 4 a 6 dB. Como medidas a mediano y largo plazo los cuales podrían ser
tomados en consideración en el mejoramiento de la vía y en la vía de acceso exclusiva
a la zona de extracción, que será gestionada.
Como medida a corto plazo, será importante controlar mediante una señalización
adecuada la velocidad de circulación en la zona. Se sugiere 30 Km/h.
• La atenuación del ruido sobre la propagación, puede lograrse mediante la

obstaculización a la transmisión del sonido con distintos sistemas, tales como:
pantallas acústicas verticales, diques de tierra, trincheras, sembrado de árboles. En la
Tabla 8.2 se presenta el rango de amortiguación sonora dependiendo del tipo de
protección que se utiliza.
Tabla 8.2: Rango de amortiguaciones
Fuente: Juan Tiktin
En la zona donde se va a instalar el proyecto, existe una barrera natural de árboles, pero
esto puede ser complementado con la siembra de dos hileras más de Tamarix gallica,
conífera de gran capacidad de tupido y, en consecuencia, de moderado aislamiento de
ruidos y vibraciones.
• La atenuación del ruido actuando sobre el medio receptor, se logra protegiendo los
medios receptores con aislamientos en las edificaciones, doble acristalamiento en las
ventanas, cámaras de aire en los tabiques, así como una disposición conveniente de
las casas (arquitectura urbana). Considerando la situación de cercanía entre la zona
residencial y la zona industrial, estas consideraciones, deben ser tenidas en cuenta por
los propietarios de terrenos que estén iniciando la construcción de sus futuras
viviendas en esta zona.
Como medidas complementarias, se tiene:
• Dar mantenimiento regular a la maquinaria.
• Otra medida para minimizar la generación de ruidos y vibraciones, es la gestión de vías
de acceso de maquinaria, separada de la vía urbana de Jepelacio.
• De ser necesario, se implementarán medidas tendientes a la utilización de
silenciadores adecuados en los equipos pesados y vehículos.
• Evitar en lo posible cualquier acción generadora de ruidos durante la noche y en las
inmediaciones de núcleos urbanos.

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• Prohibición del uso de sirenas, bocinas u otros medios sonoros de señalización,

excepto para aquellas labores en las que sea necesario para evitar riesgos de
accidente, tales como la señalización de marcha atrás de vehículos pesados.
• Contemplar las actividades asociadas a esta obra en el monitoreo de ruido ambiental a
implementar, así como en los monitoreos periódicos de los niveles de ruido
ocupacional, de modo de requerir la obligatoriedad del uso de protección auditiva en
los sitios donde se excedan los límites establecidos.
• Durante la construcción, estas medidas deberán ser objeto de especificación en el
contrato con la empresa constructora y será controlada por la Supervisión de obra.
 Otras Medidas de Prevención
 Señalización
En la zona donde se planea construir la infraestructura vial urbana, debe contarse con la
señalización apropiada que indique límites de velocidad máxima, prohibición de señales
acústicas y todas aquellas medidas que han sido indicadas más arriba tanto para las
actividades de maquinaria, como para las zonas hacia donde se desvíe el tráfico.
 Protección del Suelo

Deberán habilitarse zonas especiales para el lavado de maquinaria, principalmente las
zonas de lavado de vehículos y las canaletas de las concreteras. Al finalizar las
operaciones de lavado, los restos de concreto, una vez fraguados, serán llevadas a una
zona prevista del terreno, junto con los restos de demoliciones para ser evacuados
posteriormente a un botadero autorizado, y el terreno afectado, será posteriormente
restaurado de forma adecuada.
La gestión de los diferentes residuos generados en la obra deberá seguir la normativa
aplicable en cada caso (residuos sólidos urbanos y residuos inertes).
Los depósitos y sistemas de impermeabilización serán sometidos a revisiones periódicas.
En caso de vertido accidental, se retirará el suelo contaminado y se hará entrega a un
gestor autorizado.
 Mejoramiento del suelo vegetal

Por sus características arenosas y escasa vegetación se considera el suelo removido, de
muy escaso valor agrológico, por lo que, siempre que se utilice en el presente estudio las
palabras revegetación, restauración vegetal o vegetación, se referirán exclusivamente a la
instalación de áreas verdes, árboles, especies arbustivas y plantas ornamentales.
El aporte de suelo vegetal es una operación importante previa a la restauración vegetal. El
suelo vegetal contiene materia orgánica y elementos nutritivos que permiten asegurar una
buena retención de agua y una buena nutrición de las plantas, facilitando de esta forma el
establecimiento de la cobertura vegetal. Debe considerarse que en el actual terreno debe
recibir aportes de materia orgánica para mejorar su valor agrológico.
Un diseño de jardinería, deberá indicar las áreas de gras y las especies a emplear.
Para el riego de estas áreas, lo mejor será contar con sistemas automáticos de aspersión
en el caso del gras, mientras que las especies arbustivas o arbóreas ubicadas fuera de las
zonas de gras, serán regadas con manguera.
Los parámetros que deben ser analizados son: pH, conductividad eléctrica, materia
orgánica, fósforo extraíble con sodio bicarbonato, potasio potencial, sodio, potasio calcio y
magnesio intercambiables, y, de ser necesario, sales solubles.
 Movimiento de tierras, nivelación y acopio de materiales

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Se evitará el movimiento de cantidades de suelo mayor a lo necesario para las actividades

de nivelación, compactación, etc. De requerir material de relleno para nivelación, no se
usarán escombros de construcción ni desperdicios.
Se restringirá el movimiento de vehículos y maquinaria pesada durante las tareas de
instalación de equipos y estructuras a los sectores necesarios a fin de evitar el tránsito de
los mismos por sectores no autorizados.
 Manejo de residuos sólidos
Los trabajadores de los distintos frentes de trabajo comerán en las zonas habilitadas
(comedores) dentro de las instalaciones de obra, por lo cual se prevé la generación de un
volumen de residuos domésticos en el terreno colindante. Estos residuos se guardarán en
recipientes identificados adecuadamente con pintura, provistos de tapa, que serán
repartidos en todas las zonas de la obra generadoras de residuos, tratándose que sean
las mínimas. Luego, estos recipientes de residuos domésticos serán recolectados por
personal de la Municipalidad de Jepelacio, encargado de realizar esta tarea y serán
transportados al relleno sanitario municipal.
Si hay residuos peligrosos se almacenarán en recipientes metálicos de tamaño adecuado,
provistos de tapa y que se encuentren debidamente identificados (pintados y/o
etiquetados) para aclarar qué residuos contienen. Los recipientes para recolección de
residuos peligrosos serán distribuidos en todos los lugares donde es posible la generación
de los mismos. Periódicamente, los residuos peligrosos se recogerán y se llevarán al lugar
de almacenamiento temporal de residuos peligrosos dentro del predio de la obra.
 Manejo de residuos aceitosos
Los residuos aceitosos (trapos, guantes y paños absorbentes impregnados con aceite,
combustible, aceite usado, grasas u otro hidrocarburo) generados serán adecuadamente
almacenados en contenedores metálicos con tapa y zuncho, transportados y tratados,
dispuestos externamente a través de una EPS debidamente autorizada.
 Relacionadas con el agua
Respecto a las aguas provenientes de la red, esta es incolora, no es turbia y presenta
cantidades bajas de sulfatos, entre otras características muy por debajo de los niveles
recomendados para su uso como agua potable. Sin embargo la calidad del agua es
afectada por su salinidad y presencia de altos contenidos de cloruro.
El consumo de esta agua causará problemas cardiovasculares y de la presión sanguínea
en la población. El plan de mitigación que se propone es la compra de agua tratada para
el consumo humano. Esto hasta que se concrete el Proyecto de Aguas Superficiales.
Sin embargo el recurso hídrico abastecido por la red puede ser usado para el riego de
áreas verdes, limpieza, etc.
 Tratamiento de aguas residuales generadas en obra
Deberá procederse al tratamiento de las aguas residuales que generen las obras y los
terrenos afectados por las mismas, para lo cual deberán proyectarse las instalaciones
adecuadas con el fin de evitar la contaminación del acuífero subterráneo por derrames e
infiltración de esta agua residuales.
Se deberá instalar, como primera actividad antes de comenzar las obras, pozos sépticos o
baños químicos, a los que se agregará periódicamente cal; sin embargo, inmediatamente
después de haberse realizado las obras de desbroce y movimiento de tierras, se deberá
proceder a la instalación de las redes de alcantarillado, para poder disponer
adecuadamente de los servicios sanitarios provisionales durante la etapa de construcción.
El costo de estas instalaciones debe forma parte de los costos de obra.
VIII.1.3. Medidas Protectoras del Impacto sobre el medio biótico

 Relacionadas con la flora

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Se debe buscar, antes del comienzo del desbroce, minimizar la superficie afectada
mediante señalización y jalonamiento de la zona de ocupación estricta de la obra, así
como de las zonas de instalación de obras auxiliares y caminos de acceso.
Sin embargo este cuidado debe hacerse para proteger al máximo la fauna existente, pues
en sí la zona del proyecto carece de una cubierta vegetal que merezca su reposición.
Deberá pensarse en establecer áreas verdes, compatibles con las especies vegetales de
la región. Dependiendo de las diversas áreas libres del proyecto, se sugiere realizar un
diseño de jardín por profesionales expertos.
Para el mantenimiento de la flora, deben establecerse programas de riego adaptados a las

especies vegetales instaladas. Se tendrá en cuenta que el riego debe hacerse en horas de
la noche, período en que los estomas de las hojas permanecen abiertas (en riego por
aspersión) y la evaporación es menor (riego por surco o inundación). Lo mejor, para el
caso de especies herbáceas, es establecer sistemas de riego por aspersión automáticos.
El ahorro de agua es significativo.
Para mantener la vegetación además será necesaria la aplicación de fertilizantes.
Se tendrá cuidado que los abonos empleados sean de origen orgánico y que no
contaminen el ambiente.
 Fauna
La fauna, en condiciones de flora mantenida en buen estado, se reproduce naturalmente.
La introducción de especies exóticas deberá hacerse con sumo cuidado y previa opinión
de expertos.
VIII.1.4. Medidas Protectoras del Impacto sobre el medio Socio económico

 Capacitación y manejo del personal
Al iniciar las actividades propias de cada trabajo específico, se deberá proporcionar a
todos los trabajadores el entrenamiento necesario sobre las medidas de atenuación de
impactos que constan en el presente Plan de Manejo Ambiental.
 Relaciones comunitarias
A fin de fortalecer la imagen del Proyecto de la infraestructura vial urbana en el consenso
social, se buscará favorecer la contratación de mano de obra local, priorizar el consumo
de productos locales, etc.
Todas las medidas contempladas para mejorar las relaciones con la comunidad y los
programas a desarrollar se aplican a las actividades a realizar en el terreno colindante y
en las demás obras asociadas a la construcción y puesta en marcha de la infraestructura
vial urbana.
 Seguridad e higiene industrial
Se busca brindar la mayor prioridad a la seguridad del personal contratista y/o
subcontratista, y a la protección del ambiente, al planificar y ejecutar todas las
operaciones; delinear la capacitación al personal en aspectos de seguridad y protección
del medio ambiente; reducir el riesgo ambiental a un nivel tan bajo como sea posible y
compatible con las operaciones; definir y establecer guías o lineamientos de seguridad, de
investigación y reporte de accidentes / incidentes, de manipuleo y disposición de residuos.
 Situación socioeconómica
Para el mejoramiento de la situación socioeconómica de la población de las zonas
directamente afectadas por la infraestructura vial urbana (área de influencia directa) se
propone:
• Promoción y apoyo a la organización para seguridad ciudadana.
• Promoción de la organización juvenil para apoyo a al fomento de la cultura y el deporte.

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• Promoción y apoyo a iniciativas de apoyo cultural – religioso al fortalecimiento de la

familia.
 Sistema de transporte
Gestionar ante la autoridad competente, Municipalidad Distrital de Jepelacio, la
habilitación de una vía de acceso directa desde la Carretera Jaén Jepelacio, de tal forma
que bajo ninguna circunstancia circule vehículos de obra, como vehículos de operación
por las vías proyectadas, pues contribuiría a empeorar el actual estado de deterioro en
que se encuentra.
8.2. Medidas Correctoras
A. Medidas de correctoras antes de la ejecución de las obras.

Cuadro N° 23: Impacto ambiental y medidas correctoras en la etapa de planificación.

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Impacto Ambiental Medidas Correctoras
1. Contaminación del suelo  Eliminar el desmonte que corresponde a los

materiales sobrantes (no incluye pavimento de
Producido por Residuos Sólidos: asfalto ni vereda los que deben ser eliminados
independientemente) en el menor plazo establecido
 Originado por excavaciones para en la programación de obras.
estudio de los terrenos (calicatas).  Evitar el ingreso de materiales
no selectos a la zanja acumulando el material a
una distancia prudente del borde, o colocando
tablones de contención.
 Desplazar el material de
desmonte sobrante en volúmenes moderados y
 Almacenamiento del material en la descargarlo directamente en la tolva de los
zona que luego será transportado volquetes y colocar un protector en el camión para
con el desmonte. evitar derrame por el viento.
 Priorizar la contratación de pobladores locales, que
residan en la zona de influencia del proyecto
durante la respectiva etapa.
 Realizar una labor informativa para difundir la
política de contratación de mano de obra, así como
la demanda del personal requerido (requisitos y
condiciones laborales), con el fin de evitar crear
falsas expectativas en la población.
2. Incremento en las expectativas de
empleo.
Producido por:
 Generación de  Realizar talleres informativos para la población y las

empleos temporales (mano de autoridades principales, señalando las conclusiones
obra calificada y no calificada) y los puntos relevantes del mismo, entre ellos el
 Concurrencia área de influencia del proyecto, las diferentes
de personas y vehículos a la zona actividades a realizarse, los riesgos e impactos
de estudio. ambientales y sociales que se puedan generar.
3. 3. Posibles conflictos con la

población local.
Producido por:
La elaboración y presentación de los

estudios técnicos a las autoridades
competentes podrían generar
desacuerdos en la población por la
ejecución del mismo.

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B. Medidas Correctoras Durante la ejecución de las obras

Durante la ejecución de las obras, denominada también etapa de construcción, se
presentan diversos impactos ambientales tanto en el aspecto biótico (flora, fauna,
ecología) como en el aspecto socio-económico, los cuales son detallados a continuación:
Cuadro N° 24: Impacto ambiental y medidas de control ambiental en la etapa de ejecución de obras.
1. Incremento en las expectativas de

empleo y aparición de nuevos tipos
de comercio:  Difundir la política de contratación de mano
de obra, así como la demanda del personal
Producido por: requerido (requisitos y condiciones laborales), con
el fin de evitar crear faltas expectativas en la
 Generación de empleos población.
temporales (mano de obra calificada  Delimitar y señalar adecuadamente el área de
y no calificada) trabajo.
 Concurrencia de personas y  Informar e instruir al personal de mano de obra
vehículos a la zona de estudio. que realice su labor dentro del sector
correspondiente.
 Informar mediante charlas y talleres al personal

sobre la importancia de valorar los recursos
naturales y el medio ambiente.
2. Afectación de la Flora:  En caso de una degradación inevitable durante la
etapa de construcción, realizar una reforestación
Producido por:
de la vegetación afectada, siempre respetando a
Las diferentes actividades las especies locales, con el fin de preservar la
realizadas durante la etapa de identidad de la zona.
construcción.  Seguir las recomendaciones señaladas en el caso
de la flora, entendiendo como un conjunto al
medio ambiente.
 Reducción de ruidos contribuirá a evitar molestia
de las faunas de las zonas aledañas.
3. Afectación de la Fauna:
Producido por:

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 Las diferentes actividades

realizadas durante la etapa de
construcción.
A continuación, se presenta cada actividad realizada durante la etapa de construcción y

sus impactos individuales:
Cuadro N° 25: Impactos y medidas correctoras, en la actividad de Instalación de

infraestructura provisional.
1. Área de almacenamiento de  Acumular los residuos sólidos en tachos o

lubricantes, combustibles, etc. contenedores tapados, debidamente identificados
(rotulados), para su posterior eliminación a los
Contaminación del suelo camiones recolectores de basura.
 Contar con un ambiente exclusivo (techado)
Residuos sólidos (latas de pintura, dentro del almacén debidamente identificados,
bolsas, envases y/o depósitos para almacenamiento de envases con
vacíos). combustibles/lubricantes. Los envases deben ser
Derrame de lubricantes apropiados para el almacenamiento de
Derrame de combustibles combustibles y aceites, con tapa hermética, y
deben estar identificados.
 Se colocarán debajo de los equipos y envases
(durante su permanencia en la obra) parihuelas
con una cama de arena fina para absorber y
contener las posibles fugas de fluidos del equipo;
los mismos que serán evacuados a rellenos
sanitarios autorizados, contando con los
comprobantes respectivos.
 El abastecimiento de combustible y aceite

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será por medio de una bomba manual y manguera

hasta el tanque de combustible o deposito de
aceite del equipo.
 Se colocará debajo de los equipos (durante su
permanencia en la obra) parihuelas con una cama
de arena fina para absorber y contener las
posibles fugas de fluidos.
 Considerar el abastecimiento de combustible y
aceite únicamente en los Campamentos
Provisionales para la Obra acondicionado para tal
fin.
 El abastecimiento de combustible y aceite será
por medio de una bomba manual y manguera
hasta el tanque de combustible o depósito de
aceite del equipo.
2. 2. Área de almacenamiento de
herramientas y equipos (Plancha,
compactadota,
Vibrador de concreto, entre otros.)
Contaminación del suelo
 Derrame de lubricantes
 Derrame de combustible
2. Zona de parqueo  Se colocarán debajo de los equipos y envases

(durante su permanencia en la obra) parihuelas con
una cama de arena fina para absorber y contener las
Contaminación del suelo posibles fugas de fluidos del equipo; los mismos que
serán evacuados a rellenos sanitarios autorizados,
Derrame de lubricantes contando con los comprobantes respectivos.
Derrame de combustible  El contratista debe tener en buenas condiciones sus
unidades vehiculares para evitar fugas de
combustibles y/o lubricantes, se evidenciará el
mantenimiento con el comprobante de pago.
 El contratista debe llevar a cabo un mantenimiento

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oportuno de los vehículos y equipos a fin de evitar la

mala combustión. Evidenciar el mantenimiento, con
sus comprobantes de pago respectivos.
Contaminación del aire  Evitar el uso de los equipos durante más de 4 horas
al día, y los equipos y unidades vehiculares deben
Gases (emanados por los
tener mantenimiento oportuno y adecuado. Se
vehículos de carga y transporte SO 2,
recomienda utilizar silenciadores. Evidenciar el
CO, CO2, etc.)
mantenimiento, con sus comprobantes de pago. El
personal que labora en la obra debe usar orejeras y
tapones.
 Acumular los residuos sólidos en tachos o en
contenedores, tapados debidamente identificados
Contaminación sonora camiones recolectores de basura.
Ruido (causado por los motores,

compresoras, etc.)  Acumular los residuos sólidos en tachos o en
contenedores tapados, debidamente identificados
camiones recolectores de basura.
 Contar con una instalación provisional con descarga
al alcantarillado o utilizar baño portátil modelo Disal o
similar, la misma que solo estará en los
campamentos.
 Contar con una instalación provisional con descarga
3. Área de vestuarios al alcantarillado y realizar limpieza a diario de los
Contaminación del suelo SS.HH.
Residuos sólidos (papeles
plásticos, cartones, etc.)
4. Área de SSHH
Contaminación del suelo
Residuos sólidos (papeles,

plásticos, cartones, etc.)
Aguas residuales (aguas servidas)

Contaminación del aire
Olores
6. Área de maestranza  El contratista debe llevar a cabo un mantenimiento

oportuno de los vehículos y equipos a fin de evitar

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Contaminación del suelo mala combustión. Evidenciar el mantenimiento, con

sus comprobantes de pago.
Residuos sólidos (material
sobrante)
Contaminación del aire  Evitar el uso de estos equipos durante más de 4
horas al día. El personal que labora en la obra debe
 Gases (producidos por los usar orejeras y tapones.
equipos utilizados)  Los equipos se utilizarán el menor tiempo posible
Contaminación sonora en la obra.
 Ruido (producidos por los equipos

utilizados)
NOTA: En los Campamentos, si fuera el caso, deberán contar con un área donde se
ubiquen cilindros para la disposición temporal de residuos sólidos. Estos cilindros deben
implementarse con los colores del Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001:
Azul : Plásticos y vidrios. Verde : Papel y cartón.
Anaranjado : Residuos orgánicos. Rojo : Residuos tóxicos.
Cuadro N° 26: Impactos y medidas correctoras en la actividad de Señalización de área

de trabajo y desvío del tránsito vehicular.
Impacto Ambiental Medidas correctoras
1. Contaminación Sonora  Coordinar con las Municipalidades para buscar rutas

alternas, de ser necesario.
Producido por:  Los operarios deberán de tener protectores acústicos
como por ejemplo: orejeras.
 Máquinas que se utilizaran en las  Realizar la obra en el menor tiempo posible.
obras, y unidades vehiculares de las
 La señalización preventiva se ubicara en zonas
zonas.
aledañas al proyecto, así como dentro del área de
construcción, están referidos principalmente a la
prevención que deben tener en cuenta los
transportistas, transeúntes y trabajadores del propio
proyecto.

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2. Contaminación del Aire  El contratista debe llevar a cabo un mantenimiento

oportuno de los vehículos y equipos a fin de evitar la
Producido por: mala combustión. Evidenciar el mantenimiento, con
sus comprobantes de pago respectivos.
 Gases: Debido al parque  Se deberá comunicar oportunamente el
automotor. inicio y término de la obra.
 Exigir al contratista una correcta delimitación de la

seguridad y señales informativas para el tránsito
3. Impacto Social
vehicular y peatonal de la obra.
Producido por:
 Disminución de venta en los

negocios.
Cuadro N° 27: Impactos y medidas correctoras en la actividad de Limpieza de terreno
Impacto Ambiental
Medidas correctoras
1. Contaminación Sonora: Ruido
Producido por:  El tiempo de emisión de los ruidos molestos se

disminuyen exigiendo el uso de equipos en perfecto
 Equipos: Compresoras y estado operativo, debiendo como máximo un
martillos neumáticos. funcionamiento continuo, no superior de 04 horas por
jornada, así como el personal, protegerse mediante el
uso de tapones y orejeras.
 Humedecimiento continúo en el material

extraído de la zanja para evitar la generación de polvos:
se humedecerán al menos dos veces al día.
2. Contaminación del Aire
Producido por:  Evitar el ingreso de materiales no selectos a la zanja,

acumulando el material a una distancia prudente del

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 Polvo: Producido por la borde, o colocando tablones de contención, de ser

excavación de zanja y el carguío del necesario.
desmonte a la tolva del volquete.  Desplazar el material de desmonte en volúmenes
moderados y descargarlo directamente en la tolva de
los volquetes y colocar un protector en el camión para
evitar derrames por acción del viento.
3. Contaminación del Suelo
Producido por:
 Residuos sólidos:
Almacenamiento del material en la
zona, que luego será transportado
con el desmonte.
Cuadro N° 28: Impactos y medidas correctoras en la actividad de excavación y movimientos

de tierra.
1. Contaminación Sonora:
* Ruido  Evitar el uso de estos equipos durante más de 4 horas

al día, y el contratista debe llevar a cabo un
Producido por: mantenimiento oportuno de los mismos a fin de reducir
el ruido. El personal que labora en la obra debe usar
 Equipos: Compresoras y martillos orejeras y tapones.
neumáticos.  Se recomienda el uso de equipos con silenciadores.
 Las unidades y/o equipos estarán en funcionamiento
de acuerdo al cronograma de programación de
* Vibraciones
actividades.
Producido por:
 Equipos: Martillos, neumáticos.
Producido por:  Humedecimiento continúo del material extraído de la

zanja para evitar la generación de polvos: se
 Polvo: excavación de zanja y humedecerán al menos dos veces al día.
carguío del desmonte a la tolva del
volquete.
 Caída de desmonte durante el  Desplazar el material de desmonte en volúmenes
carguío a los volquetes debido al moderados y descargarlo directamente en la tolva de los
desplazamiento de volúmenes volquetes y colocar un protector en el camión para evitar

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mayores a la capacidad del lampón derrame por el viento.

del cargador frontal o excavador.
 Gases: Debido al uso de
equipos de combustión y maquinaria  El contratista debe llevar a cabo un mantenimiento
pesada. oportuno de los equipos a fin de reducir la emisión de
gases. Evidenciar el mantenimiento con sus
comprobantes de pago respectivos.
3. Contaminación del Suelo  Eliminación de desmonte que corresponde a los

materiales sobrantes (no incluye pavimento de asfalto ni
Producido por: vereda, los que deben ser eliminados
independientemente) en el menor plazo establecido y
 Residuos sólidos: Almacenamiento dispuesto a un relleno sanitario autorizado.
del material en la zona, que luego  Evitar el ingreso de materiales no selectos a la zanja,
será transportado con el desmonte. acumulando el material a una distancia prudente del
borde, o colocando tablones de contención.
 Desplazar el material de desmonte en volúmenes
moderados y descargarlo directamente en la tolva de los
volquetes y colocar un protector en el camión, para evitar
derrame debido a la acción del viento.
 Mantenimiento previo y considerar el abastecimiento de
combustible y aceite únicamente en los campamentos
provisionales acondicionados para la obra. Dicho
abastecimiento será por medio de una bomba manual
(una manguera hasta el tanque de combustible) y el
aceite mediante un recipiente.
 Derrame de lubricantes y  Se colocará debajo de los equipos y envases (durante su
combustible. permanencia en la obra) parihuelas con una cama de
arena fina para absorber y contener las posibles fugas
de fluidos del equipo; serán evacuados a los rellenos
sanitarios autorizados.
 El contratista debe tener en buenas condiciones sus
unidades vehiculares para evitar fugas de combustible
y/o lubricantes. Se evidenciará con el comprobante de
pago. Para el control de derrames ocasionales se deberá
adquirir equipos contra derrames, que deben de contar
con absorbentes en paños, almohadillas y salchichones
palas, bolsas de polietileno, guantes de polietileno lentes
de protección y botas de jebe.

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Cuadro N° 29: Impactos y medidas correctoras en la actividad de construcción de la

infraestructura vial urbana.

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1. Contaminación Sonora  El tiempo de emisión de los ruidos molestos se

disminuyen exigiendo el uso de equipos en perfecto
Producido por: estado operativo.
 Maquinas: Mezcladora de concreto.

 Equipos: Martillo Neumático y
Vibrador de concreto.
Producido por:  Riego continuo del material extraído de las zanjas para
evitar la generación de polvos, con humedecimiento del
 Polvo: Excavación del terreno para la material, de por lo menos 2 veces diarias.
instalación de las tuberías,  El contratista debe llevar a cabo un mantenimiento
captaciones, PTAP, Reservorios, oportuno de los equipos para evitar la mala combustión
buzones y la Planta de Tratamiento para que los gases que liberen estén dentro de los
de Aguas Residuales. parámetros estándar.
 Gases: Debido al uso de equipos de
combustión y maquinaria.
3. Contaminación del Suelo  Eliminación del desmonte en el plazo mínimo

establecido, llevándola a un relleno sanitario autorizado,
Producido por: contando con los comprobantes.
 Colocar una parihuela con arena fina debajo de
Almacenamiento del material extraído mezcladora para contener los residuos de concreto y
en la vía, luego será transportado el posibles fugas de combustible y/o aceite durante el
desmonte. mezclado, para su posterior eliminación en el mínimo
Acumulación de residuos de concreto plazo establecido.
en la zona y derrame de combustible  Descargar el material directamente en la tolva de
y aceite de la mezcladora en el los volquetes y colocar un protector en el camión para
mezclado del concreto. evitar derrame por el viento.
Dejar caer material de desmonte  Exigir al contratista una correcta delimitación de
durante el proceso de carga a los seguridad y señales informativas para el tránsito vehicular
volquetes debido al desplazamiento y peatonal en la obra. Esta señalización debe cumplir con
de volúmenes mayores a la la reglamentación del Ministerio de Transportes y
capacidad del lampón del cargador Comunicaciones y con las Municipalidades involucradas.
frontal o excavador.

4. Afectación del tránsito  Señalización- seguridad cintas plásticas.
 Conos fosforescentes P/señalización.
Ocupación de una parte de la vía
pública (restricción del tránsito)
durante
CURSO: IMPACTO la excavaciónCICLO:
AMBIENTAL e instalación
VIII 53
de la infraestructura vial urbana.
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Fuente: Elaboración Propia.2019
Cuadro N° 30: Impactos y medidas correctoras en la etapa de abandono de la obra

(desmontaje de infraestructura de la Infraestructura vial).
1. Contaminación Sonora: Ruido  Los ruidos molestos se disminuyen ubicando el volquete

en un punto estratégico, de manera tal, que acorte las
Producido por: distancias de acarreo de los desperdicios con los buguis
en la zona de la obra. El personal que labora en la obra
Maquinas: Volquete debe usar orejeras y tapones.
2. Contaminación del Aire  Humedecimiento continúo del material barrido para

evitar la generación de polvos: se humedecerán al
Producido por:
menos 02 veces al día.
Polvo: Proveniente de la limpieza  El contratista debe llevar a cabo un mantenimiento
de la zona (material sobrante de la oportuno de los equipos y unidades vehiculares a fin de
obra) y traslado al volquete. reducir la emisión de gases. Evidenciar el mantenimiento
Gases: Debido al uso de maquinas con sus comprobantes de pago respectivo. No deben
de combustión pasar los parámetros estándar.
 Eliminación del desmonte de forma inmediata llevándola

a un relleno sanitario autorizado, que emita
3. Contaminación del Suelo comprobantes por cada descarga recepcionada.
 Descargar el material directamente en la tolva del
Producido por: volquete y colocar un protector para evitar derrame por
el viento.
Residuos sólidos: Acumulación de  Mantenimiento previo de vehículos y abastecimiento de
material sobrante en el terreno del combustible y aceite, únicamente en la zona
proyecto. acondicionada para tal fin en los campamentos de la
obra, por medio de una bomba manual y manguera
hasta el tanque de la maquinaría y/o vehículos. El aceite
debe aplicarse con embudo. Evidenciar el
mantenimiento con sus comprobantes de pago.
Derrame de lubricantes y
combustible.  El contratista deberá dejar todos los frentes de trabajo y
la zona donde se ubicaron los campamentos igual o
mejor que como inicialmente se encontraban.
 Para evitar las molestias en la población se informará a
los vecinos a través de talleres participativos e
informativos para que comprendan que el proyecto los
beneficiará.
4. Impacto Social

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Producido por:
Falta de limpieza, no reposición de

jardines y/o defectos de resanes.
Cuadro N° 31: Impactos y medidas correctoras en la etapa de operación y Mantenimiento

(Infraestructura vial urbana operativas).
1. Contaminación Sonora: Ruido
Producido por:  Los ruidos molestos en esta etapa serán de muy baja
frecuencia, por lo que se recomienda, realizar una
 Operación y mantenimiento de las medición sonora o monitoreo para mantener la
infraestructuras Vial Urbana. calidad del ruido.
 De la misma manera se recomienda realizar un

monitoreo para verificar el nivel de calidad de aire.
Producido por:
 Falta de limpieza de las tuberías y la

 La población será informada a través de talleres
estructura de Vial Urbana
participativos e informativos para que comprendan
que el proyecto los beneficiará.
3. Impacto Social
Producido por:
 Población desinformada.

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C. Medidas correctoras después de la ejecución de las obras: Abandono
Cuadro N° 32: Impactos y medidas correctoras en la etapa de Mantenimiento de la infraestructura

Vial Urbana.
1. Contaminación del suelo
Producido por:  La disposición de estos residuos en bolsas o

recipientes para que puedan ser trasladados
 Residuos sólidos mediante el camión recolector de la municipalidad
 Por la extracción de residuos local a un relleno sanitario.
sólidos depositados en la estructura.
 Evitar el ingreso de materiales no selectos al drenaje,

 Almacenamiento del material en la acumulando el material a una distancia prudente del
zona de reparación de un sistema o borde, o colocando tablones de contención.
infraestructura.
8.3. Presupuesto del Plan

En este Programa se determinará la inversión necesaria para la implementación del Plan de
Manejo Ambiental, y de esta manera, lograr que la ejecución del proyecto se realice con la
mínima afectación posible, indicando las responsabilidades de cada una de las entidades
comprometidas en la ejecución del proyecto.
La eliminación del material excedente así como la disposición de recojo de materiales en general
y la disposición final de residuos sólidos, deberán estar consideradas en las partidas de los
análisis unitarios del presupuesto de obra.
Como podrá entenderse, la complejidad de la operación demanda el uso de mano de obra y
maquinaria que será usada en la implementación y ejecución de las medidas descritas en el Plan
de Manejo Ambiental. Por tanto, varios de los costos de aspectos de seguridad y medio
ambiente son parte de las asignaciones comunes consideradas por las empresas contratistas.
Estos costos están contemplados en el presupuesto del Proyecto.
8.4. Cronograma del Plan

Cuadro N° 34: Presupuesto y Cronograma de la Mitigación Ambiental
CRONOGRAMA DE CRONOGRAMA DE
REALIZACIÓN REALIZACIÓN
COMPONENTES SEGÚN ETAPA SEGÚN
PORCENTAJE DE
DESEMBOLSO
1. MONITOREO AMBIENTAL
OBRAS DE PAVIMENTACIÓN Y OBRAS

DE ARTE Y DRENAJE
Control de Ruido en construcción 5,6, 7ER MES 20%, 30% Y 50%

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Control de Partículas en suspensión en

5,6, 7ER MES 20%, 30% Y 50%
construcción
2.CAPACITACIÓN Y EDUCACION
AMBIENTAL
1,2, 3, 4, 5, 6 Y 7MO 30%, 30%, 30%Y
Educación ambiental al comité de obra
MES 10%
Educación ambiental al comité de
7TO MES 100%
mantenimiento
Taller en Manejo de Contenedores de
1,2, 3ER MES 20%, 30% Y 50%
residuos sólidos
Taller del Control de Ruido y Partículas en
1,2, 3ER MES 20%, 30% Y 50%
suspensión
Taller de señalización P/seguridad - cintas 1,2, 3, 4, 5, 6 Y 7MO 30%, 30%, 30%Y
plásticas MES 10%
Taller de Conos fosforescente 1,2, 3, 4, 5, 6 Y 7MO 30%, 30%, 30%Y
p/señalización MES 10%
1,2, 3, 4, 5, 6 Y 7MO 25%, 25%, 30%Y
Taller de Seguridad en Obra
MES 20%
4. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

(Infraestructura Vial Urbana)
1,2, 3, 4, 5, 6 Y 7MO 30%, 30%, 30%Y
Brigada de emergencia
MES 10%
1,2, 3, 4, 5, 6 Y 7MO 30%, 30%, 30%Y
Equipos de emergencia ante accidentes
MES 10%
1,2, 3, 4, 5, 6 Y 7MO 30%, 30%, 30%Y
Equipos contra incendios
MES 10%
Entrenamiento del personal de
1ER MES 100%
contingencia
IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IX.1. CONCLUSIONES
 Los principales impactos ambientales que se producirán durante la etapa de construcción del
proyecto de infraestructura vial urbana, serán generados por la excavación y movimiento de
tierra, movilización y uso de maquinarias y equipos, así como la construcción de la
infraestructura vial urbana, que se incrementan las partículas y polvo debido a los movimientos
de tierra durante la ejecución de la zanja por lo que es importante el humedecimiento
constante.
 Los componentes ambientales que recibirán mayores efectos perjudiciales serán: la calidad
ambiental del aire y de los niveles de ruido. En menor grado, la compactación de suelos, área
verde, cobertura vegetal y cambio de uso. Sin embargo, todos los impactos generados sobre
estos componentes del entorno de las obras, se producirán durante la etapa de construcción y
tendrán una duración temporal.

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 La operación de la infraestructura vial urbana en la localidad de SHUCSHUYACU, producirá

impactos positivos, ya que permitirá el suministro de estos servicios básicos dentro del área de
influencia del Proyecto, ofreciendo mejores condiciones de infraestructura vial, incrementando
el nivel de calidad de la vida de la población beneficiada.
 El mejoramiento de la infraestructura vial urbana en el área de influencia del proyecto será el

factor ambiental más beneficiado por las actividades de las obras, debido principalmente al
incremento en la oferta del servicio de infraestructura vial para la localidad de
SHUCSHUYACU. Además, se generará empleo temporal durante la fase de construcción, lo
cual constituye también un rubro importante dentro de los efectos positivos de la ejecución del
Proyecto.
 Se ha elaborado un Plan de Manejo Ambiental, en el cual se plantean las medidas de

prevención, mitigación y/o corrección de los impactos ambientales identificados y que deberán
ser incluidas en la ejecución de las obras del proyecto “CREACION DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD URBANA PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS PRINCIPALES CALLES DE
LA LOCALIDAD DE SHUCSHUYACU DEL DISTRITO DE JEPELACIO - PROVINCIA DE
MOYOBAMBA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN” Con CUI 2466815. En este Plan, se ha
establecido una estrategia de conservación del ambiente, bajo la responsabilidad administrativa
del Contratista, durante la etapa de construcción, en la fase operativa y de mantenimiento de la
actividad, cuyos objetivos serán alcanzados mediante la implementación de los diferentes
programas propuestos, como son el Programa de Medidas Preventivas, Mitigación y/o
Corrección, Programa de Inversiones.
 El mejoramiento de la infraestructura vial urbana, causará un impacto positivo de gran

magnitud, ya que, los beneficiarios directos serán las poblaciones de la localidad de
SHUCSHUYACU, logrando un impulso en el aspecto socioeconómico.
 Es de conocimiento, que el presente proyecto no se encuentra en alguna área natural

protegida; asimismo, a lo largo de las vías urbanas no se ha percibido la existencia de restos
arqueológicos, razón por la cual se tendrá que cumplir con los lineamientos que indique el INC.
 Se deberá considerar los parámetros mínimos de seguridad y medio ambiente durante la

elaboración del presupuesto del proyecto, tal es el caso de las siguientes actividades,
monitoreo ambiental, creación de áreas verdes, jardines y también el control de la seguridad en
obra.
 En el componente socio - económico: la generación de empleo y mejor calidad de vida será el

principal impacto positivo. Se crearán puestos de trabajo temporal durante la etapa de
construcción y operación.
 Deberá de ser considerado dentro de los gastos generales del presente proyecto la inclusión
de un ingeniero responsable de Seguridad y Medio Ambiente.
 Deberá considerarse el equipamiento de los implementos de seguridad dentro de los gastos

generales del proyecto o dentro del presupuesto como partida.
 La participación de la población durante la ejecución del proyecto, a través de sus Autoridades

locales, es indispensable para lograr un incremento del beneficio.

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 Es Indudable que toda obra por más pequeña que sea genera impactos ambientales sobre el
medio físico, biológico y social. Pero generalmente los impactos ambientales son temporales y
se originan muchas veces por la generación de ruidos molestos, emisiones de gases pero que
son fáciles de controlar si se cumple con las exigencias de las normas legales vigentes.
 En general se ha determinado que los impactos ambientales negativos, no son limitantes para
la puesta en marcha del proyecto; por lo que se concluye que dicho proyecto
convenientemente implementado con las medidas correctivas y/o de control, es
ambientalmente viable.
IX.2. RECOMENDACIONES
 La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) constituye un instrumento de gran importancia para

la gestión ambiental de dicho Proyecto, agregándose, que la aplicación del Plan de Manejo
Ambiental sustenta la viabilidad ambiental del proyecto. En este sentido, el Contratista, durante
la etapa de construcción, y los encargados en fase de operación, deberán encargarse de velar
por el cumplimiento de las medidas de mitigación recomendadas, orientadas a la protección del
entorno del Proyecto.
 Los costos de implementación de las medidas contempladas en el Plan de Manejo Ambiental,

serán considerados dentro del Presupuesto General de Obra del Proyecto, porque de esta
forma se garantizará su cumplimiento por parte de la empresa Contratista. Además, el rol de la
supervisión debe ser efectivo para asegurar el cumplimiento de la media das propuestas.
 El Municipio o pobladores o los encargados de infraestructura vial urbana debe asegurar el

mantenimiento constante de la infraestructura vial y sistema de drenaje proyectada, con la
finalidad de asegurar su óptimo funcionamiento, evitando posibles fallas en la infraestructura
que pongan en riesgo la operatividad y la sostenibilidad del servicio.
 Los beneficiarios, en coordinación con el municipio local, consolidará el Comité de

Emergencias de Desastres y organizará comités similares a nivel del área de influencia directa
del Proyecto, que incluye, y, además, educar a la población en el uso adecuado del servicio de
agua potable de toda el área de influencia indirecta que será beneficiada. Hoy más que nunca
es urgente y necesario tener un plan concertado de emergencias de desastres naturales.
 En la Fase de Construcción, es responsabilidad del Contratista es cumplir con la ejecución de

las actividades inherentes a su competencia, y mientras dure su responsabilidad, y que
representan costos que están establecidos en el Plan de Inversiones, Plan de Gestión y
Manejo Ambiental. La responsabilidad de que esto se cumpla recae en la empresa
Supervisora. Ya en la Fases siguientes, será necesario establecer acciones de fiscalización
para asegurar el fiel cumplimiento de lo que se establece en este documento.
 Se recomienda aplicar lo contemplado en el Plan de Monitoreo Ambiental en cada una de las

etapas del proyecto, es decir monitoreo de la calidad de aire, monitoreo de ruido ambiental.
Asimismo, a fin de salvaguardar la salud ambiental y de las personas, se deberá efectuar, para
aquellos casos en los que aplique, los análisis de suelos contaminados por derrames de
hidrocarburos u otras sustancias contaminadas en la zona de trabajo y específicamente donde
se movilicen las maquinarias o similares. De igual forma, se deberá realizar los monitoreos del

EAPIC - JAEN
sistema de drenaje pluvial en la etapa de operación a cargo del municipio y pobladores

beneficiarios.
 Tener presente durante la etapa de construcción y operación los Planes de Contingencia

considerados en el presente estudio a fin de tener una respuesta inmediata ante posibles
contingencias.
 Se debe tener en cuenta, que es importante la comunicación de las distintas actividades que
pudieran realizarse fuera de lo proyectado, con la comunidad; a fin de evitar conflictos sociales
con los mismos.
 Hacer que las autoridades y los miembros de las comunidades aledañas a la zona del proyecto
participen en los objetivos del Proyecto.
 La Empresa Contratista a cargo de las obras deberá conseguir la Autorización Municipal para
la obra, para la instalación de oficinas, campamentos, ubicación de baños portátiles, para la
ubicación de las maquinarias y disposición final de los escombros.
 La empresa Contratista deberá realizar los estudios de interferencias con otros servicios tales
como el de telefonía, electricidad, etc.
 Deberá de ser considerado dentro de los gastos generales del presente proyecto la inclusión de
un ingeniero responsable de Seguridad y Medio Ambiente.
 Deberá considerarse el equipamiento de los implementos de seguridad dentro de los gastos

generales del proyecto o dentro del presupuesto como partida.

Proyecto de Impacto Ambiental

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Proyecto de Impacto Ambiental

CURSO: Impacto Ambiental

Chinguel Minga Nolberto

FECHA: lunes 24 de mayo

“AÑO DEL VICENTENARIO DEL PERU: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL – (DIA)

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD URBANA

REGION : SAN MARTIN

SAN MARTIN – PERÚ

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 2

1.1.1 Nombre del Proponente

1.1.3 Domicilio Legal

1.1.4 Ubicación Geográfica

1.1. Responsable de la elaboración de la DIA

1.2.1 Profesional Responsable de la DIA

1.2.2 Domicilio Legal

1.2.4 Correo Electrónico

II. Descripción del Proyecto

II.1. Datos Generales del Proyecto

2.1.1 Nombre del Proyecto :

Código UNIFICADO : Nº 2466815

Fase de Inversión : Estudio Definitivo a Nivel de Expediente Técnico

2.1.2 Tipo de Proyecto : Infraestructura Vial Urbana

2.1.3 Situación Actual y Población Beneficiaria

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 3

Dicha vía se encuentra a nivel de afirmado deteriorado, la misma que presenta un

b) Situación del Servicio

Para la Proyección de la Demanda (Proyección de la Población Futura), se utilizó

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 4

La proyección de la de referencia para la situación “sin proyecto” se ha estimado

Cálculo de la Tasa de Crecimiento (r%) distrital

2.1.4 Problema que solucionará el Proyecto

En conclusión, este problema limita grandemente en el desarrollo de sus respectivas

El problema principal del proyecto es: “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 5

2.1.5 Zona del Proyecto

El presente proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Shucshuyacu, asimismo

Localización Política (UBIGEO - 060802)

Limites Políticos del Distrito

A continuación, se muestran los siguientes mapas de ubicación del proyecto.

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 6

Imagen N° 01: Mapa del Perú Y Departamental de San Martin

Fuente: Equipo Técnico Elaboración Propia. 2019

Imagen N° 02: Mapa de la Provincia de Moyobamba

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 7

Fuente: Equipo Técnico

Imagen N° 03: Mapa del Distrito de Jepelacio

Imagen N° 04: Imagen Satelital del Área de Influencia

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 8

Fuente: Equipo Técnico

2.1.7 Ubicación del Proyecto en Coordenadas UTM

2.1.8 Tiempo de Vida Útil del Proyecto

II.2. Características del Proyecto

2.2.1 Infraestructura Vehicular

La longitud total de las calles a intervenir en el presente proyecto asciende a 2,475.98

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 9

Construcción de pavimento de ancho variable equivalente a 17,202.39 m2 de concreto

2.2.2 Infraestructura Peatonal

• Ancho de Rampas de acceso = 1.00 ml

• Veredas (longitudinales y en bocacalles):

CURSO: IMPACTO AMBIENTAL CICLO: VIII 10

Se prevé construir veredas de concreto simple, acondicionadas al nuevo trazo