CONSTRUCCIÓN DE VÍA CARAPONGO – HUACHIPA, LOCALIDAD DE

CARAPONGO, DISTRITO DE LURIGANCHO-CHOSICA

1 Aspectos Generales
LOCALIZACION:
Departamento: Lima
Provincia: Lima
Distrito: Lurigancho (Chosica)
Longitud: 1+263.4 Km.
Altitud: 404 a 420 m.s.n.m.
Punto Inicial (Desvió Puente Bayli Santa Clara):
12° 0'31.05" S
76°53'34.69" O
404 m.s.n.m
Punto Final (una cuadra antes de la calle 34 carapongo):
12° 0'21.88" S
76°52'55.41" O
420 m.s.n.m.
Al Distrito de Lurigancho Chosica, se puede acceder desde el puente de Huachipa,
Carapongo ñaña a la universidad Peruana Unión, el recorrido se inicia desde el puente
de Huachipa, aproximadamente a 10 minutos hacia la avenida de la vía Carapongo con
el carro urbano 41 y el nazareno.
Macro y Micro Localización
Mapa del Perú

Mapa de departamento lima

Mapa Lurigancho (Chosica)

 Mapa de carapongo Chosica

Proyección de vía de mejoramiento

2.1 Diagnostico de la Situación Actual
Identificación
a) Ubicación

Geográficamente el punto inicial y final del tramo se ubica en:

 PUNTO INICIAL (Desvío Puente Bayli Santa Clara):
12° 0'31.05" S
76°53'34.69" O
404 m.s.n.m.
 PUNTO FINAL (una cuadra antes de la calle 34):
12° 0'21.88" S
76°52'55.41" O
420 m.s.n.m.
La avenida Carapongo según los estudios de topografía realizados, cuenta
con 1+259 Km. de longitud, a una altitud de 404 a 420 m.s.n.m.
b) características físicas
Distrito De Lurigancho-Chosica
características generales
Características Generales
Fecha de Creación: 13 de octubre de 1894
Decreto Supremo: Nº 5494
Altitud: Entre 850 m.s.n.m.
Superficie: 236.47 Km2
Densidad Poblacional: 926,02 hab/km²
Región Natural: Costa
Poblaciones: 7
Área Total: 236.47 km2
Población Total: 218 976 Habitantes
c) Motivos que Generan y Sustentan la Elaboración del Estudio de Pre Inversión a
Nivel Perfil
La vía a intervenir, se encuentra en total abandono, el mal diseño de las cunetas que
conducen el agua de riego muchas veces en el trayecto de la vía se obstruyen
provocando la salida del agua que ha erosionado el afirmado de la vía en diversos
sectores presentándose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, etc.
Las condiciones actuales en las que se encuentran la carretera han motivado la
intervención del Gobierno Municipal de Lurigancho-Chosica, mediante la elaboración
del PIP y la ejecución de la misma.
d) Características de la Situación Negativa que se Pretende Resolver
 Las condiciones inadecuadas en la que se encuentra la vía ocasiona el tráfico
vehicular por tanto el tiempo de transporte es mayor.
 las personas que se benefician con este servicio de transporte y los que tienen
que circular por estas carreteras en mal estado de conservación, ocasiona altos
costos de mantenimiento de las unidades vehiculares, además el polvo que afecta
a los comerciantes de la zona y al transportista con la limpieza de puestos y la
higiene.
e) La Importancia Para la Sociedad Resolver Dicha Situación
Las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la vía de Carapongo del distrito de
Lurigancho-Chosica afectan directa o indirectamente en los ingresos económicos de la
población como su calidad de vida. El comercio que se da en este lugar mediante el
mercado central de carapongo requiere que las vías se encuentren en óptimas
condiciones para el transporte de productos que se trasladan a este centro comercial
pero también algunos productos producidos en esta zona que requieren ser transportados
a otros centros comerciales.
La mayoría de las personas que encuentran en esta zona de Carapongo necesitan
trasladarse a sus centros de trabajo lo cual requieren trasladarse en menor tiempo.
Finalmente, una vía pública de transporte ineficiente, genera mayores presiones de
subvención en ese servicio, lo que obliga a reorientar los escasos recursos públicos, en
desmedro de otros servicios básicos como el de educación y la salud.
2.1.1 Diagnóstico del área de influencia
a) Ubicación Política y Geográfica
El Distrito de Lurigancho-Chosica, de la Provincia de Lima, se encuentra ubicado entre
los Distritos de San Juan de Lurigancho, Distrito de Chaclacayo, Distrito de San
Antonio de Chacclla (Provincia de Huarorichirí) y Distrito de Callahuanca (Provincia de
Huarochirí)
b) Extensión, Altitud y Densidad
El Distrito de Lurigancho-Chosica tiene una extensión territorial de 236.47 km2 y la
localidad de Carapongo cuenta con una extensión de 236.47 km2. Tiene una altitud que
varía desde los 404 a 420 m.s.n.m. esta última en Carapongo.
c) Límites y Acceso
El Distrito de Lurigancho-Chosica limita de la siguiente manera:
Por el Este: Distrito de Callahuanca
Por el Oeste: Distrito de San Juan de Lurigancho
Por el Norte: Distrito de San Antonio de Chaclla
Por el Sur: Distrito de Chaclacayo
Al distrito de Lurigancho-Chosica, localidad de carapongo, se pueden acceder por
Autopista Ramiro Prialé (sur-oeste), la carretera central (sur-este) uniendo con el puente
de ñaña, el recorrido que se realiza desde lima hasta carapongo es de 3 horas, recorrido
en ómnibus con una distancia 29.2 km.
d) Centros Poblados

e) Características agro climáticas

Recurso suelo
Las partes planas de Carapongo son zonas de cultivo de hortalizas (horticultura) que
cuenta con regadío por gravedad que beneficia a los pobladores de esta zona.
Recurso hidrográfico
Por la localidad de Carapongo pasa el rio Rímac, que afectó en gran parte a esta zona el
año 2017, dejando a varios pobladores damnificados, y varios cultivos.
Clima:
El clima del Distrito de Lurigancho es cálido-húmedo con las siguientes características:
 Humedad relativa promedio de 53%.
 La temperatura en el Distrito varía entre 32.5°C y 12.3°C, de acuerdo a las
estaciones climatológicas bien definidas: verano e invierno.
 La precipitación pluvial mínima anual es de 63.3 mm.
 La localidad de Carapongo es considerado como la zona vulnerable ante
precipitaciones pluviales como el fenómeno del niño en el distrito de
Lurigancho-Chosica.
2.1.2 Diagnóstico de los Involucrados en el PIP
POBLACIÓN: Lurigancho (Chosica), tiene una población conformado por zona urbana
y zona rural, teniendo un total de; según la siguiente tabla.

En el Cuadro, se muestra los resultados del Censo Nacional del año 2017 en el Distrito
de Lurigancho. Se cuenta con una población de 218976 habitantes, haciendo una
densidad poblacional de 926.02 Hab/km2 hombre y mujeres.
Entidades involucrado son los siguientes:
 La municipalidad distrital de Lurigancho (Chosica)
 La municipalidad provincial de Lima
 La municipalidad regional de Lima
La municipalidad de Lurigancho Chosica es uno de los interesados en apoyar el
mejoramiento de vía de Carapongo, lo que permitirá que los vehículos de tránsito que
reciban un servicio de calidad. Por lo que se compromete a la formulación del Estudio
de Inversión bajo los lineamientos del sistema Nacional de Programación Multianual de
Inversión Pública, gestionar su aprobación, viabilidad, financiamiento y la ejecución de
la obra.
Población de carapongo: A sí mismo el desarrollo de las actividades que corresponden
al proyecto, está basado en la participación directa y activa de la población de
carapongo convirtiéndose en actores de su propio desarrollo.
El Ing. Jhon Joel Cashpa Caceres: El cual estará encargado de hacer los estudios para
proyecto de la vía de carapongo, con la ejecución y operación del proyecto , así como
con las medidas de mitigación de impactos ambientales y de reducción de riesgos de
desastres.
2.1.3 Diagnostico del Servicio
A) Situación de la Infraestructura
 Características Viales
o La vía
 Según su función es una red vial secundaria
 Según su demanda es de Segunda Clase
 Según su orografía es de Tipo 3.
o La longitud de la vía es de 1,259 kilómetros.
o La cantera se encuentra a 5.9 kilómetros.
 Pavimento
o La evaluación superficial de campo indica que presenta uniformidad de
deterioro, presentando encalaminados, baches.
o En las actuales condiciones de la carretera tenemos que el tramo total
estuvo pavimentado, el cual se encuentra deteriorado en un 85% de la
superficie de rodadura del km 0+900 hasta el km 1+259.
 Puntos Críticos
o Por el deterioro que presenta la vía en toda su extensión, se recomienda
el mejoramiento total de la plataforma con asfaltado a nivel de carpeta
asfáltica.
o En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del
proyecto, la lista de identificación de peligros naturales muestra la
información que se presenta en el siguiente cuadro:
 LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES
POR CUANTO ESPACIO MAGNITUD DE
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS COMPONENTES Y VARIABLES TIEMPO AFECTADO LOS EFECTOS
TEMPORAL

MODERADO
NACIONAL

REGIONAL

FUERTE
MEDIANO

LOCAL

LEVE
CORTO
LARGO
AMBIENTALES SI NO

MEDIO FISICO
¿EXISTE ALGUN FENOMENO NATURAL QUE AFECTARA ESTA VIA?
X X X X
(HUAYCOS, INUNDACIONES, ETC)
SUELO
¿ES POSIBLE LA CONTAMINACION DEL SUELO POR DESECHOS
X
DOMESTICOS?
¿LA OROGRAFIA Y LA DEFORESTACION SE PRESENTAN EN LAS ZONAS
X
ALTAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA DE LA VIA?
¿EXISTE RIESGO DE EROSION E INESTABILIDAD DE TALUDES EN LA
X
ZONA?
¿ES POSIBLE LA CONTAMINACION DE SUELO POR VERTIMIENTO DE
MATERIALES RESIDUAL DURANTE LAS ACTIVIDADES DE X X X X
MEJORAMIENTO, REPARACION Y MANTENIMIENTO DE LA VIA?
AGUA
¿SE DARA INTERRUPCION DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE
X
SUBTERRANEOS Y SUPERFICIE?
¿PODRIA SER AFECTADA LA CARRETERA EN SECTORES DONDE LOS
PRINCIPALES RIOS CRUZAN O FLUYEN PARALELOS A LA VIA,
X X X X
PROVOCANDO LA SOCAVACION Y EROCION DE LA PLATAFORMA DE
LA CARRETERA?
MEDIO SOCIOECONÓMICO - CULTURAL
¿EXISTEN POBLACIONES INDíGENAS O COMUNIDADES NATIVAS
CAMPESINAS) CERCANAS A LA CARRETERA?
¿EXISTEN CIRCUITOS RECREACIONALES EN LA ZONA QUE PUEDAN SER
X X X X
INFLUENCIADOS POR LA OPERAOIÓN DE LA VÍA?
¿ESTÁN CONSIDERADAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL? X
¿LA OPERACIÓN DE LA VÍA ACENTUARÁ MOVIMIENTOS
X
MIGRATORIOS?
PAISAJE
¿EL PAISAJE QUEDARA ESTROPEADO (POR LOS CORTES DEL CAMINO,
X
LOS DERRUMBES INDUCIDOS, LAS DEPRESIONES, ETC?

B) Situación del Servicio

 Condición del Servicio Actual de Transporte
o La vía es principalmente transitada por transportes de carga y
mercadería, lo cual en épocas de cosecha ingresan más transportistas y
presenta un incremento de oferta.
o La vía permite una intercomunicación entre lugareños, medio de
recreación y/o deporte, sin embargo, está como las demás vías sufren
interrupciones en época de invierno (Diciembre a Abril).
C) Bienes y Servicios en los que Intervendrá el PIP.
El sector agrícola presenta diversas insuficiencias y problemas que impiden alcanzar
metas de producción que garanticen estándares competitivos en el mercado interno y la
generación de valor agregado de acuerdo a las nuevas demandas del mercado nacional,
que pueda incrementar en forma sostenida el ingreso de los agricultores, sumados a
esto, la ausencia de créditos, deficiente infraestructura vial que eleva los costos de
producción y de riego.
Los principales cultivos más significativos tienen al nabo, lo cual se ven con la
necesidad de maquinaria que los ayude a elevar su producción.
Por otro lado, la localidad de Carapongo abarca un gran potencial turístico por el clima,
lo cual produce actividades como: restaurantes, complejos deportivos, piscinas, etc, lo
cual son actividades sostenibles para las poblaciones futuras, por lo que se requiere
mejorar las vías de comunicación.
2.1.4 Intentos Anteriores de Solución
No tiene conocimiento de otras entidades que hubiesen tomado acciones relacionadas a
solucionar los problemas que se originaban con forme al deterioro del pavimento y
aquellos que generaba a la población

2.2 Definición del problema, sus causas y efectos

2.2.1 Definición del Problema Central
La identificación del problema que viene atravesando por la falta de una infraestructura
vial adecuada, está causando altos costos y tiempo de viaje para el acceso al mercado
regional y otros.
Los problemas más notorios están relacionados al tráfico vehicular, el tránsito de
vehículos, se realiza en forma lenta, incomoda e insegura, debido a las condiciones de la
superficie lo que origina deterioro de las unidades vehiculares que circula la vía.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que se describe y
explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el
problema central que afecta a la localidad de Carapongo.
“La inadecuada transitabilidad de los vehículos y peatones en la vía carapongo
Huachipa”

2.2.2 Análisis de Causas

El análisis del problema central, se ha establecido teniendo en cuenta las problemas que
generan el en la vía de Carapongo. En la cual determínanos que el problema central es:
La inadecuada transitabilidad de los vehículos
Sistema vial en mal estado:
• Inadecuado mantenimiento de vías.
• Limitado en mejora de infraestructura vial.
• Insuficiente sistema de drenaje.
• Carencia de vía con superficie de rodadura inadecuada.
• Deficiente uso de la carretera.
 ÁRBOL DE CAUSA Y EFECTOS

Efecto Final

“Bajo nivel de vida de la población de carapongo y sus alrededores”

Efecto indirecto Efecto indirecto Efecto indirecto

Pérdidas económicas Elevados riesgos por Incremento de
para pobladores y pérdida
accidentes
comerciantes de horas

Efecto directo Efecto directo

Efecto directo
Concentraciones Incremento de
Tránsito de carga
de polvo en el tiempo de
restringido
medio ambiente movilización

Problema central

La inadecuada transitabilidad de los vehículos y peatones en vía carapongo Huachipa

Causa directa

Sistema vial en mal estado

Causa Indirecta Causa Indirecta

Inadecuado mantenimiento Limitado en mejora de
de vía infraestructura
vial
2.2.3 Análisis de Efectos
Los efectos del problema central que se presentan en la población afectada, son los
siguientes:
 Altas concentraciones de polvo en el medio ambiente
 Elevado riesgo de accidentes
 Incremento de tiempo de movilización
En la cual se determinó que el efecto principal es bajo desarrollo socio-económico de la
población de Carapongo.
2.3 Objetivo de Proyecto
2.3.1 El objetivo central
El objetivo central se obtuvo invirtiendo el estado negativo del problema central
en una situación positiva, la cual es:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

La inadecuada transitabilidad de Brindar una adecuada
los vehículos y peatones en la condición de transitabilidad
vía Carapongo-Huachipa de los vehículos y peatones
en la vía Carapongo-Huachipa

2.3.2 Medios para alcanzar el objetivo central

Los medios de primer nivel y medios fundamentales se obtuvieron transformando cada
una de las causas que lo ocasionan en la situación solucionada.
 SISTEMA VIAL EN BUEN ESTADO
Asociado con:
 Adecuado mantenimiento de vías.
 Mejora de la infraestructura vial.
 Eficiente sistema de drenaje pluvial.
 SUFICIENTE CONEXIÓN DE ACCESO A LA POBLACIÓN DE
CARAPONGO
Asociado con:
 Vía con superficie de rodadura adecuada.
 Eficiente uso de la carretera.
2.3.3 Análisis de fines
Los efectos directos e indirectos encontrados son convertidos en fines directos e
indirectos respectivamente.
 Bajos costos de transporte.
  Tránsito de carga óptimo.
Se debe a:
 Mejoras económicas para pobladores y comerciantes.
 Bajas concentraciones de polvo en el medio ambiente y zona comercial.
 Disminución de riesgos por accidentes.

Se debe a:

 Bajos gastos en atenciones hospitalarias.

 Reducción de tiempo de movilización.

FIN ULTIMO

“Mejorar la calidad de vida la

población de Carapongo”

Fin indirecto

Mejoras económicas de Movilización en

Movilización de usuarios
los comerciantes atenciones hospitalarias

Fin directo Fin indirecto Fin directo

Optima Prevención
Bajos Reducción
movilización Se mejora y
costos de tiempo
de la calidad reducción
de de
productos ambiental de
trasporte transporte
perecibles accidentes
 OBJETIVO
CENTRAL

“brindar una eficiente condición

de transitabilidad de la vía
Carapongo Huachipa

Sistema vial en buen Conexión vial con

estado localidades aledañas

Eficiente El uso
sistema de Con buena adecuado de
Adecuado Mejora de drenaje en superficie la vía
mantenimien infraestruc la de (respetando
to de la vía tura vial conducción rodadura las condiciones
del agua de de diseño)
riego