Codigos Obd1

Códigos de avería Isuzu (motores gasolina)
Descripción de la avería
12 No se encontró avería
13 Sensor de oxígeno
14 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
21 Interruptor de mariposa cerrada
22 Señal del motor de arranque
23 Amplificador del encendido
25 Solenoide de control del regulador de presión de combustible
26 Válvula de control de emisiones por evaporación
27 Válvula de control de emisiones por evaporación
33 Inyector
41 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen del motor
43 Interruptor de mariposa cerrada
44 Sensor calentado de oxígeno
45 Sensor calentado de oxígeno
51 Módulo de control del motor
52 Módulo de control del motor
53 Solenoide de control del regulador de presión de combustible
61 Sensor de flujo de la masa de aire

62 Sensor de flujo de la masa de aire
63 Sensor de velocidad del vehículo
64 Inyectores
65 Interruptor de posición de la mariposa

Esta es la lista de codigosOBD1
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El
motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)

La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática

No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al
sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica

Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en
el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el
vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación

La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de
detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante

El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. de
funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de
mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está
bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En
modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación,
revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante

Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si
está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire

23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}

24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador

Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está
bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)

Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien
conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente.
T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina

M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.
T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión
eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “CheckEngine” / “PowerLoss” fundido o cables en mal

estado.
Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C

No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado
el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente.

Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está
prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador

No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}

Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones
eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}

Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide
#3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}

Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}

No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto ShutdownRelay)
(relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.

Modelos 1985-1995: Auto ShutdownRelay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o
falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango.
Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la
computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}

Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}

No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.
Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC

Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las
conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje

Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada

Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}

El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del
solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}

El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del
solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}

Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control PowerRelayCircuit {MonacoUnicamente}

Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad.
Códigos de fallas de los Chrysler y Dodge de 1984 al 2000
Como saco los codigos?

dale 3 llavazos al carro luego dejalo en start empezara a parpadear el "CHECK ENGINE" cierto
numero de veces, revisalosasi
Son
-Claves de 2 numeros
-Ninguno mayor a 9
-Siempre empieza por 12 y termina en 55
Ejemplo
damos 3 llavazos y vemos que parpadea de la sig manera
* = flasheo del checkengine
* ** = codigo 12 inicio de codigos
*** ***** = cofigo 35 codigo de error de ejemplo
***** ***** = codigo 55 fin de codigos
11
Señal de circuito en distribuidor
Si no existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor
no a sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada
12
Alimentación de batería a computadora
La batería fue desconectada en los últimos 33 - 100 arranques.
13
Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, falla neumática, posible fuga en línea de vacío.
14
Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla eléctrica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7 volts o menor a .02 volts
15
Sensor de velocidad
Si al desacelerar son indicados menos de 3 kph por más de 10 segundos
16
Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de
detonación.
17
Sistema de enfriamiento
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min.
21
Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla
rica/pobre por 2 - 12 minutos
22
Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v.
23
Sensor de temperatura de carga de aire
24
Sensor TPS (posición de acelerador)
25
Control de marcha mínima AIS (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente.
26
MPI: Inyectores 1 & 2
Inyectores 1 ó 2 no se activan correctamente
TBI: No se alanza el voltaje maximo del inyector
27
MPI: Inyectores 3 & 4
Inyectores 3 ó 4 no se activan correctamente
TBI: Falla del inyector
31
Solenoide de purga (Autos mexicanos no tienen este solenoide)
Solenoide no prende y apaga correctamente.
32
Modelos 84 al 86: Foco fundido o cables en mal estado.
Modelos 87 al 95: Falla en solenoide válvula by-pass (BOV).
33
Relevador de A/C
El relavador no apaga y prende adecuadamente. Corto en circuito de A/C.
34
Modelos 84 al 86: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente.
Modelos 87 al 95: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido
(posible daño en selenoide).
35
Relevador de ventilador de radiador
El relavador no apaga y prende adecuadamente.
36
Control de válvula de alivio de turbo
Solenoide de la Wastegate no prende y apaga correctamente.
37
Solenoide barométrico
41
Alternador
Voltaje de batería a ASD (auto shutdownrelay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por
más de 22 segundos. Falla en el circuito del alternador.
42
Modelos 84: Circuito del inyector abierto o en corto.
Modelos 85 al 95: Auto shutdownrelay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el
relevador.
43
Control de chispa
Falla en el circuito de la bobina ó bobina dañada.
44
Modelos 84: Falla en el modulo lógico.
Modelos 85 al 87: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Voltaje mayor a 4.9v ó menor
a 0.04v
Modelos 88 al 95: Falla en la SMEC (computadora). J2 no presente en SMEC. Fusible interno de
computadora fundido. Problema en arnés.
45
Sobrepresión de turbo
Límite de presión permitada de turbo rebasado. Ha sobrepasado 14.7psi.
46
Sensor de voltaje en batería
La batería genera más de 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
47
Sensor de voltaje en batería
La batería genera menos de 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51
Modelo 84: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por mas de 121 segundos.
Modelos 85 al 95: Sensor O2 detecta mezcla pobre por mas de 715 segundos.
52
Sensor de oxígeno
Detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53
Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
54
Efecto Hall
No se detecta señal del distribuidor en el módulo lógico
55
Final de diagnóstico
No se detectan más códigos grabados.
61
Solenoide barométrico
63
Falla de computadora
No se pudo escribir en la memoria EEPROM
Codigos OBD1 FORD de 2digitos
(R) = prueba de funcionamiento del motor (M) = código de memoria (O) = prueba
de encendido de la llave del motor
2 Códigos de dígitos
11
Sistema OK
El motor de control de velocidad de ralentí o la

derivación de aire no controlan el ralentí de manera
12
adecuada (generalmente, el ralentí es demasiado
bajo) – ISC
ISC no respondió correctamente (se extiende al

13 (O)
touchthrottle y luego se retracta para KOEO) - ISC
El motor de control de velocidad de ralentí o la

derivación de aire no controlan el ralentí de manera
(R)
adecuada (generalmente, el ralentí es demasiado
alto)
(METRO) ISC pegado, circuito ITS abierto o TP pegado
La pastilla de encendido (PIP) era errática -

14
IgnitionSystems
Sensor de RPM diesel de transmisión E4OD -

Sensor de RPM diésel
No KeepAliveMemorypower para PCM pin 1 o PCM
15 (O)
incorrecto (Memory Test Failure)
KAM (pin 1) fue interrumpido (¿la batería estaba

(METRO)
desconectada?)
1 9L y 2 5L - La parada del acelerador está

dieciséis configurada demasiado alta - PROCEDIMIENTOS
DE DESACOPLAMIENTO o inactivo
2 3L - RPM demasiado bajas - IDLE
Encendido electrónico - falla del circuito IDM -

(O)
Sistemas de Encendido
1 9L y 2 5L - La parada del acelerador está

17
demasiado baja – IDLE
Verifique la sincronización base y la función de

18 (R)
avance - Pruebas de sincronización
(METRO)
Ignición TACH señal errática - IgnitionSystems
Falla en el circuito SparkAngle Word (SAW) (1 9L

SFI)
Sin alimentación de vehículo (pines 37 + 57) o mal

19 (O)
PCM VPWR Diagnosis
Marcha errática durante la prueba (restablecer

(R) acelerador y volver a probar) - Procedimientos de
conjunto inactivo
Encendido electrónico Problema del sensor / circuito

de la identificación del cilindro - IgnitionSystems
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
21
(ECT) fuera de rango - ECT
22 Señal MAP (vacío) o BARO fuera de rango - MAP
Sensor del acelerador fuera de rango o acelerador

23
demasiado alto – TPS
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) o

24 sensor de temperatura del aire de la paleta (VAT)
fuera de rango - IAT VAT
Sensor de golpe no probado (ignorar si no hace

25
ping) – KS
Flujo de aire masivo (MAF) o flujo de aire de paletas

26
(VAF) fuera de rango - MAF VAF
Sensor de temperatura del aceite de transmisión

(TOT) fuera de rango, Transmisiones
Problema del sensor de velocidad del vehículo –

27
VSS
Sensor de temperatura del aire de la paleta (VAT)

28
fuera de rango – IVA
2 3L w / Electronic Ignition - Cyl ID, IDM low o

rightboil pack failure - Sistemas de ignición
Problema del sensor de velocidad del vehículo –

29
VSS
EVP: la señal EVP está / estaba fuera de rango –

31 (O, R, M)
EVP
(O, R, M) EVR - La señal EVP es / era baja - EVR
(O, R, M) La señal PFE - PFE es / era baja - PFE
EVP - EGR no responde adecuadamente durante la

32 (R)
prueba – EVP
(O, R, M) EVR - La señal EVP es / era baja - EVR
PFE - PFE muestra baja presión, EGR sin asiento o

(R, M)
memoria, no se asienta de forma intermitente – PFE
ALL - EGR no se abrió / respondió durante la prueba

33 (O, M) o si el código de memoria no se abrió
intermitentemente - EVP EVR PFE
EVP - EGR no respondió adecuadamente durante

34 (R)
la prueba – EVP
(O, R, M) EVR - El sensor EVP es / era alto - EVR
El sensor PFE - PFE está / estaba fuera de rango –

(O, R, M)
PFE
EVP: las RPM del motor son demasiado bajas para

35 (R)
probar el sistema de EGR - EVP
(O, R, M) EVR: la señal del sensor EVP es / era alta - EVR
(O, R, M) La señal del sensor PFE - PFE es / era alta - PFE
La señal del interruptor de seguimiento inactivo fue

38
intermitente – ISC
39
Embrague del convertidor de par de transmisión no
acoplable - Transmisiones
41 (R) Sistema pobre - Control de combustible
El sistema fue delgado durante 15 segundos o más

(METRO) (sin cambio de HO2S) - Control de combustible
42 (R) Sistema rico - Control de combustible
El sistema era rico por 15 segundos o más (sin

(METRO)
cambio de HO2S) - Control de combustible
El sensor HO2S no está leyendo (funciona a 2000

43 (R) rpm durante 2 minutos y vuelve a realizar la prueba;
compruebe si el interruptor HO2S está encendido)
Estaba delgado en WOT durante 3 segundos o más

(METRO) - Control de combustible
44 Sistema de aire inoperativo - Inyección de aire
45 AIR no se desvía (AIRD) - Inyección de aire
Encendido electrónico - falla del circuito primario de

la bobina - Sistemas de Encendido
46 AIR Bypass (AIRB) no funciona - Inyección de aire
Encendido electrónico - bobina de falla del circuito

primario 2 - Sistemas de ignición
Aire sin caudal de bajo flujo (compruebe si hay

47 pequeñas fugas de vacío, orificios del inyector,
empaquetaduras, etc.)
E4OD transmission 4 × 4 switch / circuitproblem–
Transmisiones
Aire sin caudal de gran caudal (compruebe si hay

48
grandes fugas de vacío, mangueras de entrada, etc.)
Encendido electrónico - falla del circuito primario de

la bobina - Sistemas de Encendido
Encendido electrónico - problema de circuito de

49
señal de pico - Sistemas de Encendido
Problema de transmisión 1/2 turno - Transmisiones
La señal del sensor de temperatura del refrigerante

51
del motor (ECT) es / era demasiado alta – ECT
Interruptor / circuito de presión de la dirección

52
asistida abierto – PSP
(R) ¿Giraron la rueda durante la prueba?
Sensor de posición del acelerador demasiado alto –

53
TPS
Temperatura del aire de admisión (IAT) o señal de

54 temperatura del aire de la paleta (VAT) alta - IAT
VAT
No o bajo (por debajo de 7 5 V) Potencia de tecla al

55
pin PCM 5
Sensor de flujo de aire de paletas (VAF) o sensor de

56
flujo de aire masivo (MAF) alto - VAF MAF
Sensor de temperatura del aceite de la transmisión

demasiado alto - Transmisiones
Intermitente en el circuito de Interruptor de Presión

57 de Neutral / Park / Neutral / Interruptor - PNP o
Transmisiones
Problema de señal de interruptor de seguimiento

58
inactivo (ITS) ISC

fuera de rango o abierto - IVA
59 Falla del circuito AXOD 4/3 - Transmisiones
3 0L SHO - Problema de circuito de la bomba de

combustible de baja velocidad - Circuitos de la
bomba de potencia / combustible
Transmisión 2/3 problema de cambio –

Transmisiones
El sensor de temperatura del refrigerante del motor

61
(ECT) es o era demasiado bajo - ECT
AXOD (solo KOEO) 3/2 circuito corto a tierra –

62
Transmisiones
Fallo del circuito AXOD (KOEO Y KOER) 4/3 –

Transmisiones
Deslizamiento excesivo del embrague del

convertidor E4OD - Transmisiones
Señal del sensor de posición del acelerador (TPS)

63
demasiado baja TPS
Temperatura del aire de admisión (IAT) o señal de
64 temperatura del aire de la paleta (VAT) baja o
puesta a tierra - IAT VAT
sesenta Controlar el HO2S intermitente (señal o tierra) -

y cinco Control de combustible
Interruptor de cancelación de OD del camión E4OD

(R)
después de recibir la ID del motor – Transmisiones
1984 3 SOLO 8L - O, M Voltaje de la batería alto

(verifique la sobrecarga del sistema eléctrico)
66 Flujo de aire de paleta (VAF) o flujo de aire masivo

(MAF) señal baja - VAF MAF
Transmisión de la temperatura del aceite (TOT)

señal baja (posiblemente a tierra) - Transmisiones
67 Falla de circuito de neutro / estacionamiento – PNP
Circuito del sensor de posición de palanca manual

de la transmisión (MLP) - Transmisiones
Falla del sensor de posición neutra de

(METRO)
estacionamiento intermitente (PNP) - PNP
Circuito de Idle Tracking Switch (ITS) (posiblemente

68
conectado a tierra) - ISC

fuera de rango o puesto a tierra - IVA
3 8L AXOD-Interruptor de temperatura de
transmisión (TTS) abierto - Transmisiones
Transmisión electrónica: el sensor de temperatura

del aceite de transmisión (TOT) se recalentó -
Transmisiones
Interruptor AXOD (O) 3/2 cerrado (posible

69
cortocircuito) - Transmisiones
Interruptor AXOD (M) 3/2 abierto (posibilidad de

cortocircuito a potencia) - Transmisiones
E4OD 3/4 problema de cambio - Transmisiones
3 8L AXOD - Enlace de datos a la falla del grupo de

instrumentos. Mantenga cualquier otro código EEC,
70 borre la memoria y vuelva a probar. Si el código aún
(METRO)
está presente, consulte el manual de diagnóstico del
grupo de instrumentos.
1 9L TBI, 2 3L TBI, 2 5L TBI - Su señal se conectó a

tierra cuando el acelerador debería haber estado
71 abriendo el problema del motor ITS-ISC ISC o el
(METRO)
cable de señal del Idle Tracking Switch (ITS)
cortocircuitado a tierra - ISC
1 9L MFI - PCM reinicializado Posible ruido eléctrico,

caso de fondo o problema de VPWR intermitente -
(METRO)
VPWR Diagnosis
3 8L AXOD - Enlace de datos a la falla del grupo de

(METRO) instrumentos - Vea el código 70
No hay cambio de MAP o MAF en la prueba de

72 (R) "ganso" - vuelva a probar, verifique la frecuencia o el
cambio de voltaje - MAP MAF
1 9L MFI - El circuito VPWR para PCM fue

(METRO)
intermitente - VPWR Diagnosis
(METRO) 2 3L T / C - PCM reinicializado Posible ruido

eléctrico, caso de tierra o problema de VPWR
intermitente - Diagnóstico VPWR
3 8L AXOD - Fallo del circuito de enlace de datos del

(METRO)
centro de mensajes - Ver código 70
Prueba de reinicio, si 73 sigue saliendo, reemplace

73 (O)
TPS
Ningún sensor de posición del acelerador (TPS)

(R) cambia en la prueba de "ganso" Debe obtener al
menos un 25% de rotación del acelerador - TPS
¿Se presionó el freno después de recibir la

74
identificación del motor?
Señal BrakeOn Off (BOO) abierta o corta a tierra –

BOO
Señal de freno en apagado (BOO) en cortocircuito a

75
la alimentación – BOO
El flujo de aire de paletas (VAF) no respondió a la

76
prueba de "ganso" – VAF
El sistema no recibió la prueba "ganso" - ver

77
PRUEBAS
El circuito VPWR a PCM fue intermitente o el PCM

78
(METRO) es malo Diagnóstico de VPWR
El aire acondicionado está encendido o el contacto

79
10 está cortocircuitado a la alimentación
81 Solenoide de control de refuerzo - Solenoides
Solenoide AIRD - Solenoides y inyección de aire

3 0L SHO - Solenoide de aire de entrada –
Solenoides
2 3L TC - Cable de control del ventilador

82 cortocircuitado a tierra - Circuitos de aire
acondicionado y ventilador
Solenoide AIRB - Solenoides y inyección de aire
3 8L SC - Solenoide de derivación de supercargador

- Solenoides
Falla en el circuito del ventilador de alto Electro

83
Drive - Circuitos de aire acondicionado y ventilador
Solenoide de control de EGR - Solenoides
3 0L SHO - Circuito de relé de la bomba de

combustible de baja velocidad - Circuitos de la
bomba de potencia / combustible
84 Regulador de vacío EGR - Solenoides
Solenoide de corte EGR - Solenoides
Solenoide de ventilación EGR - Solenoides
2 3L T / C automático - 3 / 4-4 / 3 solenoide de

85
cambio – Transmisiones
Solenoide CANP (TODOS 1989) - Solenoides
1 9L MFI - El sistema tiene una condición rica

(METRO)
corregida - Control de combustible
Camión 2 3L o 2 9L - Solenoide de cambio A4LD 3/4
86
– Transmisiones
(M) 1 9L MFI - El sistema ha corregido la condición

pobre - Control de combustible
Fallo del circuito de la bomba de combustible

87 (O) (verifique el interruptor de inercia) - Circuitos de
potencia / bomba de combustible
Vehículos con carburador 2BBL - Solenoide de la

bomba del acelerador compensado por temperatura
- Solenoides (M) intermitentes en el circuito primario
de la bomba de combustible - Circuitos de la bomba
de alimentación / combustible NOTA: En algunos
acompañantes con cinturones de seguridad
automáticos este código es normal EN MEMORIA
debido al cableado
88 Solenoide de acelerador de acelerador – Solenoides
Falla del circuito de relé del estrangulador de

voltaje variable – VVC
Fallo del circuito de control del ventilador - Circuitos

de aire acondicionado y ventilador
A4LD - Solenoide de anulación del embrague

convertidor - Transmisiones
Encendido electrónico - IDM, DPI o falla en el

circuito de vertido - Sistemas de ignición
A4LD - Solenoide de anulación del embrague

89
convertidor - Transmisiones
Circuito de solenoide de control del convertidor de

par AXOD - Transmisiones
Circuito de solenoide de control de calor de escape

(elevador de calor) - Solenoides
Sistema en funcionamiento pobre - Control de

91
(R, M) combustible
Problema de circuito / Solenoide de transmisión

SS 1 – Transmisiones
92 (R) Sistema funcionando rico - Control de combustible
Problema de circuito / Solenoide de transmisión SS

2 – Transmisiones
Acoplamiento del varillaje de unión o motor ISC

93 (O) defectuoso ISC HO2S sin lectura Control del
combustible
Problema de circuito TCC / solenoide de transmisión

- Transmisiones
94 Sistema de aire inoperativo - Inyección de aire
Problema de circuito TCC / solenoide de transmisión

- Transmisiones
Bomba de combustible: abierto, en mal estado o

95 (O) siempre encendido - Circuitos de potencia / bomba
de combustible
(R) AIR no se desvía (AIRD) - Inyección de aire
Posible bomba de combustible a tierra o abierta

(METRO) entre la bomba de combustible y la patilla 8 en PCM
(señal del monitor de la bomba de combustible) -
Circuitos de potencia / bomba de combustible
El circuito del monitor de la bomba de combustible

96 (O) no muestra energía - Circuitos de potencia / bomba
de combustible
(R) AIR Bypass (AIRB) no funciona - Inyección de aire
(Código de servicio 87 primero, si está presente) El

relé de la bomba de combustible o la alimentación
(METRO)
de la batería estaba abierta - Circuitos de
alimentación / bomba de combustible
E4OD OD cancelación del circuito de luz incidente –

97
Transmisiones
Aún no aprobó a KOEO (obtenga 11 en KOEO

98 (R)
primero)
Fallo de solenoide / circuito EPC de transmisión –

Transmisiones
ISC necesita aprender (deje inactivo por 2 minutos,

99 (R)
borre la memoria y vuelva a probar)
Fallo de solenoide / circuito EPC de transmisión –

Transmisiones
Codigos OBD1 FORD 3 digitos
(R) = prueba de funcionamiento del motor (M) = código de memoria (O) = prueba
de encendido de la llave del motor
3 códigos de dígitos
111 El sistema comprueba OK
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) está /

112 (O, M)
estaba bajo o conectado a tierra – IAT
113 (O, M) El sensor IAT es / era alto o abierto - IAT
114 (O) Sensor IAT fuera de rango – IAT
116 (O) Sensor de refrigerante del motor (ECT) fuera de rango - ECT
El sensor de ECT está / estaba bajo o conectado a tierra –

117 (O, M)
ECT
118 (O, M) El sensor ECT es / era alto o abierto - ECT
121 (O, R, M) Sensor de posición del acelerador (TP) fuera de rango - TPS
TP bajo (posiblemente conectado a tierra o en circuito

122 (O, M)
abierto) – TPS
123 (O, M) TP es / era alto o bajo en potencia - TPS

El voltaje TP fue más alto de lo esperado - Control de
124 (METRO)
combustible
125 (METRO) El voltaje TP fue menor al esperado - Control de combustible
126 (O, R, M) Sensor MAP o BARO fuera de rango - "> MAP
El vacío MAP no ha cambiado - verifique las líneas de vacío

128 (METRO)
- "> MAP
Ningún MAP o sensor de flujo de aire masivo cambian

129 (R)
durante la prueba de "ganso" - MAP MAF
Sensor de oxígeno sin conmutación / inclinación del sistema

136 (R)
Izquierda o delantera HO2S - Control de combustible
El sensor de oxígeno no conmuta / sistema rico Izquierda o

137 (R)
delantera HO2S - Control de combustible
Falla en el circuito inyector de arranque en frío - Control de

138 (R)
combustible
El sensor de oxígeno no cambia HO2S izquierdo o frontal -

139 (METRO)
Control de combustible
Sensor de oxígeno que no cambia Individual, derecho o

144 (METRO)
trasero HO2S - Control de combustible
La señal de Mass Air Flow es / era baja o estaba conectada a

157 (R, M)
tierra - MAF
158 (O, R, M) El sensor MAF es / era alto o corto en potencia - MAF
159 (O) El sensor MAF está / estaba fuera de rango - MAF
167 (R) Ningún sensor de posición del acelerador cambia en la prueba

de "ganso" (debe obtener al menos un 25% de rotación) -
TPS
Sensor de oxígeno sin conmutación - el sistema estaba en los

171 (METRO) límites de adaptación - Único, derecho o trasero HO2S -
El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema es o era

172 (R, M) delgado - Único, derecho o trasero HO2S - Control de
combustible
El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema es o era

173 (R, M) rico - Simple, derecho o trasero HO2S - Control de
combustible
El sensor de oxígeno fue lento en el cambio HO2S simple,

174 (METRO)
derecho o posterior - Control de combustible
El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema estaba en

175 (METRO) los límites de adaptación - HO2S izquierdo o frontal - Control
de combustible
El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema está o

176 (METRO) era delgado Izquierda o delantera HO2S - Control de
combustible
El sensor de oxígeno no está cambiando - el sistema era rico

177 (METRO)
HO2S izquierdo o frontal - Control de combustible
El sensor de oxígeno fue lento en la conmutación de HO2S

178 (METRO)
izquierdo o frontal - Control de combustible
El sistema de combustible fue rico en el acelerador simple,

179 (METRO)
derecho o trasero HO2S - Control de combustible
El sistema de combustible era pobre en acelerador simple,

181 (METRO)
El sistema de combustible era rico al ralentí Single,

182 (METRO)
RightorRear HO2S - Control de combustible
El sistema de combustible era pobre al ralentí. Simple,
183 (METRO)
Salida de Mass Air (MAF) más alta de lo esperado - Control

184 (METRO)
de combustible
La salida de Mass Air (MAF) es inferior a lo esperado -

185 (METRO)
Ancho de pulso del inyector más largo de lo esperado o flujo

186 (METRO) de aire masivo (MAF) menor de lo esperado - Control de
combustible
Ancho de pulso del inyector más corto de lo esperado o Mass

187 Air Flow (MAF) más alto de lo esperado - Control de
combustible
El sistema de combustible era rico en acelerador parcial -

188 (METRO)
HO2S izquierdo o delantero - Control de combustible
El sistema de combustible era pobre en acelerador parcial -

189 (METRO)
HO2S izquierdo o delantero - Control de combustible
El sistema de combustible era rico al ralentí - HO2S

191 (METRO)
izquierdo o delantero - Control de combustible
El sistema de combustible estaba delgado al ralentí - HO2S

192 (METRO)
izquierdo o delantero - Control de combustible
Fallo en el circuito del sensor de combustible flexible (FF) -

193
Realice la prueba de equilibrio del cilindro para verificar si

194 (METRO)
hay inyectores inoperativos
Realice la prueba de equilibrio del cilindro para verificar si

195 (METRO)
hay inyectores inoperativos
211 (METRO)
La señal de Ignition PIP era errática o faltaba -
IgnitionSystems
La señal TACH de encendido era errática (módulo /

212 (METRO)
cableado) o falla del circuito SPOUT - IgnitionSystems
Circuito de ENCENDIDO o SIERRA de encendido abierto o

213 (R)
en cortocircuito - Sistemas de Encendido
Error en el circuito o señal del Cilindro ID (CID) - Sistemas

214 (METRO)
de Encendido
Fallo del circuito primario - bobina de encendido 1 - Sistemas

215 (METRO)
de encendido

216 (METRO)
de encendido

217 (METRO)
de ignición
Señal IDM abierta o falla en paquete de bobina izquierda o

218 (METRO)
alta - Sistemas de Encendido
Interrupción del circuito de SPOUT, temporización

219 (METRO) predeterminada en 10 grados: siga el diagnóstico del código
213
IDM abierto o falla del paquete de bobina superior o derecha

222 (METRO)
- Sistemas de Encendido
Falla en el circuito Dual Plug (DPI), SPOUT o IDM -

223 (METRO)
IgnitionSystems
Fallo en el circuito primario de la bobina de encendido -

224 (METRO)
225 (R) Sensor de golpe no probado (ignorar si no hace ping) - KS

Error de la señal del monitor de diagnóstico de encendido
226 (O)
(IDM) - Sistemas de encendido
Falla del circuito primario de la bobina EI - Sistemas de

232 (METRO)
Encendido
Falla del circuito primario EI - bobina de encendido 4 -

238 (METRO)
El sistema de aire no funciona - Solo, derecho o trasero

311 (R)
HO2S - Inyección de aire
312 (R) AIR no desviador - Inyección de aire
313 (R) AIR no puenteado - Inyección de aire
AIRE inoperativo, HO2S izquierdo o frontal - Inyección de

314 (R)
aire
Presión Feedback EGR muestra que la EGR de baja presión

326 (R, M)
no está asentada o no está asentada intermitentemente - PFE
327 (O, R, M) La señal de retroalimentación EGR es / era baja - EVR o PFE
328 (O, R, M) La posición de la válvula EGR (EVP) es / era baja - EVR
EGR no se abrió / respondió durante la prueba o si el código

332 (R, M)
de memoria no se abrió intermitentemente - EVR o PFE
334 (O, R, M) El sensor EVP es / era alto - EVR
La señal de retroalimentación EGR está / estaba fuera de

335 (O)
rango - EVR o PFE
336 (O, R, M) La señal del sensor PFE era / era alta - "> PFE
337 (O, R, M) La señal de retroalimentación EGR era / was era alta - EVR
El sistema de enfriamiento no se calienta (verifique la

338 (METRO)
operación del sistema de enfriamiento / termostato)
Sistema de refrigeración sobrecalentado (verificar el

339 (METRO)
funcionamiento del sistema de refrigeración / termostato)
Puente de octanaje instalado (código de información solo

341 (O)
para notificarle si está instalado)
El sistema de velocidad de ralentí no controla el ralentí

411 (R)
correctamente (generalmente inactivo demasiado alto) - ISC
El sistema de velocidad de ralentí no controla el ralentí

412 (R)
correctamente (generalmente inactivo demasiado bajo) - ISC
452 (METRO) Problema del sensor de velocidad del vehículo (VSS)
No hay alimentación para PCM pin 1 o PCM (procesador)

511 (O)
incorrecto
Se interrumpió la energía de la memoria (pin 1 del PCM) -

512 (METRO)
¿Se desconectó la batería?
513 (O) Reemplace el procesador (PCM) (falla interna)
Interruptor / circuito PSP abierto - PSP h Fallo del circuito de

519 (O)
posición del pedal (CPP) - PNP
El sistema muestra la tensión en el pin 10 (¿A / C está

528 (METRO)
activado?) O el pin 30 (PNP, interruptor CPP) - PNP
Comunicaciones de datos Enlace a la falla del procesador.

Mantenga cualquier código EEC, borre la memoria y vuelva a
529 (METRO)
probar. Si el código aún está presente, consulte el manual de
diagnóstico del grupo de instrumentos.
Comunicaciones de datos Enlace a la falla del grupo de
533 (METRO)
instrumentos - ver 529
536 (O, R, M) BrakeOn Off abierto o en cortocircuito a tierra - BOO
538 (R) El sistema no recibió la prueba de "ganso" - PRUEBAS
El sistema muestra voltaje en el pin PCM 10 ¿Está encendido

539 (O)
el aire acondicionado?
Bomba de combustible abierta, en mal estado o siempre

542 (O, M)
encendida - - Circuitos de potencia / bomba de combustible
El circuito del monitor de la bomba de combustible no

543 (O) muestra energía - Circuitos de potencia / bomba de
combustible
(Primero, el código del servicio 556). El relé de la bomba de

(METRO) combustible o la alimentación de la batería estaban abiertos.
Circuitos de alimentación / bomba de combustible.
Problema en el solenoide / circuito de control de admisión del

551
colector de admisión (IMRC) - Solenoides
552 (O) Fallo de solenoide / circuito AIRB - Solenoides
553 (O) Fallo de solenoide / circuito de AIRD - Solenoides
Fallo del solenoide / circuito de control de la prensa de

554 (O)
combustible - Circuitos de potencia / bomba de combustible
Falla del circuito primario del relé de la bomba de

556 (O, M)
combustible - Circuitos de potencia / bomba de combustible
Falla del circuito primario del relé de la bomba de baja

557 (O, M)
velocidad - Circuitos de la bomba de potencia / combustible
Resistencia de solenoide / circuito del regulador de vacío
558 (O)
EGR - EVR o PFE o solenoides
Falla del circuito primario del relé de A / C - Circuitos de aire

559 (O)
Falla del circuito de control de ventilador alto (HFC) -

563 (O)
Circuitos de aire acondicionado y ventilador
Falla en el circuito del ventilador (FC) - Circuitos de aire

564 (O)
565 (O) CanisterPurge 1 solenoid / circuitfailure - Solenoides
566 (O) transmisión 3/4 turno solenoide / circuito - Transmisiones
569 (O) CanisterPurge 2 solenoid / circuitfailure - Solenoides
Sensor de presión A / VREF corto a tierra - Circuitos de aire

578 (METRO)
El sensor ACP no cambió con A / C activado - Circuitos de

579 (METRO)
aire acondicionado y ventilador
La corriente del ventilador de enfriamiento era excesiva -

581 (METRO)
Circuitos de aire acondicionado y ventilador
Circuito de ventilador de enfriamiento abierto - Circuitos de

582 (O)
aire acondicionado y ventilador
La corriente de la bomba de combustible era excesiva -

583 (METRO)
Circuitos de potencia / bomba de combustible
Circuito de tierra de potencia abierta - Circuitos de potencia /

584 (METRO)
bomba de combustible
585 (METRO)
La corriente del embrague de A / C era excesiva - Circuitos
de aire acondicionado y ventilador
Circuito abierto en el embrague de A / C - Circuitos de aire

586 (METRO)
Problema de comunicación entre el PCM y el módulo de relé

587 (O, M) de control variable (VCRM) - Circuitos de potencia / bomba
de combustible
617 (METRO) Fallo de cambio de transmisión (1/2 turno) - Transmisiones
618 (METRO) Fallo de cambio de transmisión (2/3 turno) - Transmisiones
619 (METRO) Fallo de cambio de transmisión (3/4 turnos) - Transmisiones
Solenoide / falla del circuito - solenoide de cambio 1 -

621 (O)
Transmisiones
Fallo de solenoide / circuito - solenoide de cambio 2 -

622 (O)
Transmisiones
Fallo de solenoide / circuito: la corriente de control de

624 (O, M)
presión electrónica (EPC) es alta - Transmisiones
Fallo de solenoide / circuito - La corriente de control

625 (O, M)
electrónico de presión (EPC) es baja - Transmisiones
Transmisión CoastClutch (CCS) Solenoide / falla del circuito

626 (O)
- Transmisiones
Falla en el circuito del embrague del convertidor de par -

627 (O)
Transmisiones
Deslizamiento excesivo del embrague del convertidor -

628 (METRO)
Transmisiones
629 (O, M)
Falla en el circuito del embrague del convertidor de par -
Transmisiones
Overdrive Cancelar problema del circuito de luz -

631 (O)
Transmisiones
E4OD: el interruptor de control de la transmisión (TCS) se

632 (R) debe ciclar una vez entre la identificación del motor y la
prueba de ganso
El interruptor 4x4L debe tener 4 × 2 o 4 × 4 de altura para la

633 (O)
prueba
Posición de estacionamiento / posición neutra (PNP) o falla

del circuito de posición del pedal de embrague (CPP)
634 (O, M)
Transmisión electrónica de cambio - Sensor de posición de
palanca manual (MLP) fuera de rango en Park-Transmissions
Sensor de temperatura del aceite de transmisión (TOT) fuera

636 (O)
de rango - Transmisiones
637 (O, M) El sensor TOT es / era alto o abierto - Transmisiones
El sensor TOT está / estaba bajo o conectado a tierra -

638 (O, M)
Transmisiones
Fallo del circuito del sensor de velocidad de transmisión

639 (R, M)
(TSS) - Transmisiones
Solenoide de transmisión / falla de circuito Solenoide de

641 (O)
cambio 3 - Transmisiones
Circuito del embrague del convertidor de par (TCC) -

643 (O, M)
Transmisiones
645 (METRO) Transmisión falla de 1ª marcha - Transmisiones
646 (METRO) Transmisión falla de 2ª marcha - Transmisiones

647 (METRO) Falla de transmisión 3ª marcha - Transmisiones
648 (METRO) Transmisión 4ª falla de transmisión - Transmisiones
649 (METRO) Fallo del sistema EPC de transmisión - Transmisiones
Fallo de solenoide / circuito EPC de transmisión -

651 (METRO)
Transmisiones
Falla del circuito del embrague del convertidor de par (TCC)

652 (O)
- Transmisiones
654 (O) El selector de transmisión no está en PARK - Transmisiones
Deslice el embrague del convertidor de par (TCC) -

656 (METRO)
Transmisiones
657 (METRO) La temperatura de transmisión fue excesiva - Transmisiones

Códigos de fallas para automóviles GM del 83 -95
Esto les puede ser d mucha utilidad cuando en su Troka o automovil encienda el famoso
CheckEngine y no tengan disponible un Scaner para obtener el código d error para poder
realizar la reparación. Considero q esto lo pueden imprimir y guardar en la guantera, nunca
se save cuando nos pueda ser d utilidad esta información y un clip o cable para poder relizar
el bridge (puente).
Ahora les voy a indicar de q forma podemos obtener los códigos d error sin la necesidad d
usar un scaner y d igual forma dejo la tabla con el significado d cada código.
En la siguiente figura esta nuestro conector OBD1 y lo q tenemos q hacer es un puente entre
los slots A y B y luego darle al switch pero no vamos a encender el motor, en cuestión d
segundos veremos que el “CheckEngine” parpadea, esto significa q lo hicimos bien y d esa
forma nos está dando los códigos por lo cual tenemos q poner mucha atención a esos
parpadeos
Ejemplo:
Código 12: un flash largo y dos cortos.
Código 13: un flash largo y tres cortos.
El código 12 usualmente es el primer código q nos va a dar lo tomamos pero no le vamos a

dar mucha importancia, hay q observar bien los códigos después del 12, eso son los q
necesitaremos.
Aquí le dejo la tabla del significado d los códigos GM 1983-1995:
12 Sistema normal
13 circuito de sensor de oxígeno abierto
14 sensor de refrigerante de alta resistencia o en cortocircuito
15 circuito del sensor de refrigerante bajo o abierto
16 falla del sistema de encendido directo (DIS) en el circuito
17 falla del sensor de posición de leva
18 error del cigüeñal o sensor de leva
19 falla del circuito del sensor de cigüeñal
Sensor de 21 tps fuera de rango
Voltaje de la señal del sensor de 22 tps bajo
23 sensor de temperatura del aire de admisión fuera de rango, bajo
24 falla del circuito del sensor de la velocidad del vehículo (vss)
Sensor de temperatura del aire 25 fuera de rango, alto
26 falla del circuito n. ° 1 del controlador cuádruple (computadora)
Módulo de 27 controladores cuádruples (computadora) 2º circuito de engranajes
28 circuito cuádruple controlador (computadora) circuito # 2 falla
Módulo de controlador cuádruple (ordenador) 4º circuito de engranaje
31 sensor de posición de leva falla
32 fallo del circuito egr
33 señal de sensor de mapa fuera de rango, alta
34 señal de sensor de mapa fuera de rango, baja
35 falla del circuito del sensor de control de aire en vacío
36 error del circuito del sistema de encendido
38 falla del circuito de entrada del freno
39 falla del circuito de entrada del embrague
41 falla del circuito del sensor de leva, falla del circuito de control de encendido
42 circuito electrónico de sincronización de chispa (EST) conectado a tierra
43 sensor de golpe
o falla del circuito electrónico de control de chispa
44 sensor de oxígeno con escape pobre
Extractor rico en sensor de oxígeno 45
46 circuito de la clave de paso II o falla del circuito del interruptor ps.pressure
47 circuito de datos pcm-bcm
48 diagnóstico de fallo de encendido
51 error de calibración, falla mem-cal, ecm o eeprom
52 circuito de temperatura del aceite del motor, baja temperatura indicada
53 error de voltaje de la batería o circuito egr o pass-key II
54 falla del sistema egr o baja tensión del circuito de la bomba de combustible
55 error de convertidor a / d o pcm no conectado a tierra o combustible pobre o voltaje de
referencia cerrado
56 circuito cuádruple controlador # 2 circuito
57 problema de control de impulso
Circuito de habilitación de combustible del sistema antirrobo de 58 vehículos
Rendimiento del sistema 61 a / c o señal del sensor de oxígeno degradado
62 temperatura del aceite del motor alta temperatura indicada
63 sensor de oxígeno del lado derecho del circuito abierto o mapa del sensor fuera de rango
64 sensor de oxígeno en el lado derecho del escape pobre indicado
65 sensor de oxígeno lado derecho de escape rico indicado
66 presión baja del circuito del sensor de presión del aire / acondicionado
67 circuito del sensor de presión del aire acondicionado o falla del circuito del embrague de
aire acondicionado
68 falla del circuito de relé del compresor a / c
69 a / c presión de la cabeza del circuito de embrague alta
Circuito de presión de refrigerante 70 a / c
71 a / c circuito del sensor de temperatura del evaporador bajo
72 circuito selector de marchas
73 a / c circuito de temperatura del evaporador alto
75 digital egr # 1 error de solenoide
79 señal del circuito del sensor de velocidad del vehículo (vss) alta
80 señal del circuito del sensor de velocidad del vehículo (vss) baja
81 falla del circuito de entrada del freno
82 control de encendido (IC) 3X error de señal
85 prom error
86 error ecm analógico / digital
87 error de eeprom
99 administración de energía
Esto es funcional para camionetas y automoviles GM d 1983 al 95.

Tabla de codigos de falla para Chevy
LA FALLA Y SU CODIGO, PUEDE APLICARSE PARA CHEVY EN TODAS SUS

VERSIONES, AUNQUE HAY OTROS MAS ESPECIFICOS POR MODELO: NO.C.
DESCRIPCION
12 Sistema O.K. sin fallas.
13 Sensor Oxigeno, circuito abierto.
14 Sensor temperatura liquido refrigerante, tensión baja.
15 Sensor temperatura liquido refrigerante, tensión alta.
16 Sensor de detonación, circuito 1.
17 Sensor de detonación, circuito 2.
18 Ecu averiada, modulo control de detonación.(Avance encendido 12º en retraso).
19 Sensor PMS/RPM, señal errónea.
21 Sensor TPS, tensión alta.
22 Sensor TPS, tensión baja.
23 Ecu averiada, modulo control de detonación.(Avance encendido 12º en retraso).
25 Banco de inyectores, tensión alta.
31 Sensor PMS/RPM sin señal de rotación (sensor Vss o sensor de velocidad).
38 Sensor Oxigeno, tensión baja.
39 Sensor Oxigeno, tensión alta.
44 Sensor Oxigeno, tensión baja.
45 Sensor Oxigeno, tensión alta.
48 Tensión de bateria baja, descargada, a punto de terminar.
49 Tension de bateria alta, sobrecargada, alternador.
52 Testigo luminoso, tensión alta
53 Relevador bomba combustible, tensión baja
54 Relevador bomba combustible, tensión alta.
55 Ecu (computadora) dañada, reemplazar apararato de mando.
56 Válvula regulador de ralenti (valvula IAC), tensión alta.
57 Válvula regulador de ralenti (valvula IAC), tensión baja.
61 VálvulaCannister, tensión baja.
62 VálvulaCannister, tensión alta.
63 Válvula múltiple admisión, tensión alta (solo TA).
65 Potenciometro CO, tensión baja.
66 Potenciometro CO, tensión alta.
69 Sensor temperatura de aire, tensión baja.
71 Sensor temperatura de aire, tensión alta.
73 Caudalimetro, tensión baja
74 Caudalimetro, tensión alta.
75 Control convertidor de par, tensión alta.(solo TA).
81 Banco de inyectores (flauta), tensión baja
87 Relevador desconexion AC, tensión baja.
88 Relevadordesconexion AC, tensión alta.
93 Sensor Hall (DEL MÓDULO dis), tensión baja.
94 Sensor Hall, tensión alta.
Recuperación de código Kia
Algunos modelos 95 y ALL 96 y posteriores son OBD2 y requieren un

escáner
Acceder a los Códigos de problemas de diagnóstico Modelos hasta 95

Cuando se producen problemas en los dispositivos principales de entrada o salida,
verifique la causa utilizando el conector de enlace de datos (DLC) y la lámpara
indicadora de mal funcionamiento ubicada en el grupo de instrumentos. Las fallas
de cada dispositivo de entrada y salida se indican y recuperan del módulo de
control del motor (ECM) como códigos de diagnóstico de fallas.
 Ubique el DLC en la parte superior central del cortafuegos y use el cable de

puente para conectar ENG. TEST y terminales de tierra.
 En los modelos 1995 Sportage, encienda el encendido, pero no encienda el motor.
 En otros modelos, arranque y caliente el motor, luego ejecute a 2.000 RPM
durante 3 minutos.
 Los códigos de problemas de diagnóstico se mostrarán como una serie de flashes
largos y cortos en la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Interpretación del código de problemas

El ECM indica el código de falla almacenado al parpadear el indicador de mal
funcionamiento / verificar la lámpara del motor. Los códigos de falla 1 a 9 se
indican mediante parpadeos cortos individuales y los códigos de falla 10 y
superiores se indican con parpadeos largos y cortos. Un parpadeo prolongado es
equivalente a 10 parpadeos cortos. El código de falla se puede determinar
agregando los parpadeos largo y corto.
Borrar los códigos de problema
Los códigos de problemas de diagnóstico se pueden borrar desconectando el
cable de tierra de la batería durante al menos 20 segundos.
Códigos de diagnóstico
Kia
SIN diagnóstico a bordo (OBD-II)
2 Distribuidor sin señal.
3 Distribuidor G Signal.
7 Fallo en la señal SGT.
8 Sensor de flujo de masa de aire.
Sensor de temperatura del refrigerante del

9
motor.
10 Sensor de temperatura del aire de admisión.
12 Sensor de posición del acelerador.
14 Sensor de presión atmosférica.
15 Sensor de oxigeno.
dieciséis Sensor de posición de la válvula EGR.
17 Sistema de retroalimentación.
18 Inyector n. ° 1 abierto o corto.

19 Inyector No. 2 abierto o corto.
20 Inyector n. ° 3 abierto o corto.
21 Inyector No. 4 abierto o corto.
24 Relé de la bomba de combustible abierto o corto.
Válvula solenoide de control del regulador de

25
presión.
26 Válvula solenoide de control de purga.
28 Válvula solenoide (EGR) abierta o corta.
Válvula solenoide de control de velocidad de

34
ralentí.
35 Inyector deteriorado.
36 Sensor de flujo de aire deteriorado.
37 Fuga de aire del sistema de admisión.
Válvula solenoide de sistema de carga de inercia

41
variable.
46 A / C CutRelay abierto o corto.
Mal funcionamiento de PowerStageGroup 1

(dentro de ECM). Válvula solenoide de purga
48
del inyector 1-4, válvula solenoide de EGR o
etapa de potencia dañada.
49 Mal funcionamiento de PowerStageGroup 2

(dentro de ECM). Fallo de válvula de control de
velocidad de ralentí o etapa de potencia dañada.
Válvula de control de velocidad de ralentí

56
Bobina de cierre abierta o corta.
57 A / C Compressor Input Signal short.
73 Sensor de velocidad del vehículo abierto o corto.
Indicador de mal funcionamiento Cortocircuito

87
de la lámpara.
88 Datos de ECM.
99 Batería.
Recuperación de código Hyundai
Accediendo a Códigos de Problemas

Con el probador multiusos
Excepto 1993-95 Scoupe
Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado.

Conecte el conector de arnés del comprobador de usos múltiples al conector de diagnóstico en la
caja de fusibles, ubicada en el panel de patada izquierdo.
Conecte el terminal de fuente de alimentación del comprobador de usos múltiples a la toma del
encendedor de cigarrillos.
Gire el interruptor de encendido a On, luego use el comprobador de usos múltiples para leer los
códigos de autodiagnóstico.
Repare cualquier mal funcionamiento encontrado usando probador.
Apague el interruptor de encendido, luego desconecte el cable de tierra de la batería durante 10
segundos.
Compruebe que no se muestren códigos de mal funcionamiento con el comprobador de usos
múltiples.
Desconecte el comprobador de usos múltiples. Si se realiza una prueba durante el arranque, se
interrumpirá la energía del encendedor de cigarrillos, por lo tanto, use un arnés de batería
separado para el comprobador de usos múltiples.
Con voltímetro analógico
Excepto 1993-95 Scoupe
Conecte el voltímetro al conector de autodiagnóstico, ubicado en la caja de fusibles en el panel de

patada izquierda.
Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido y observe que comenzará una
indicación inmediata de los contenidos de la memoria del ECM (ECU). Si el sistema está en
condiciones normales, el puntero del voltímetro indica un patrón normal. Si hay alguna anomalía
en la memoria, el puntero del voltímetro se desviará indicando una condición anormal.
Después de registrar elementos anormales, verifique y repare cada pieza.
Una vez completadas las reparaciones, desconecte el cable de tierra de la batería durante al
menos 15 segundos para borrar los códigos de la memoria.
Uso de la lámpara de diagnóstico a bordo
1993-95 Scoupe
Con el interruptor de encendido en la posición de Encendido, conecte a tierra el terminal Nº 10

(cable L) del conector de diagnóstico durante aproximadamente 2,5 segundos.
El conector de diagnóstico se encuentra en el panel de patada izquierdo. El primer código de
diagnóstico de falla o falla no detectada será indicado por la lámpara de diagnóstico a bordo. La
lámpara de diagnóstico a bordo indicará los DTC mediante frecuencias intermitentes y pausas de 2
segundos. Como ejemplo, un flash, seguido de una pausa de 2 segundos, seguido de dos
parpadeos y otra pausa de 2 segundos, seguida de dos parpadeos y una pausa de 2 segundos,
seguidos por tres parpadeos y otra pausa de 2 segundos, indica un código de falla 1223. El código
de falla se repetirá hasta que el terminal No. 10 del conector de diagnóstico esté conectado a
tierra para proceder con el siguiente código de falla.
La última salida consiste en el final del código de salida 3333.
Borrar los códigos de problema
Para borrar cualquier código de diagnóstico, desconecte el cable de tierra de la batería durante 15
segundos y la memoria del ECM (ECU) se borrará.
CÓDIGOS DE COMPUTADORA para vehículos Hyundai.

Si se indican códigos distintos a estos, repita el autodiagnóstico.
Si los códigos vuelven a aparecer, sustituya un ECM bueno conocido y vuelva a verificar los
códigos.
CÓDIGO
Vehículos Hyundai Stellar.
1 Circuito o sensor de oxígeno
2 Señal de ignición
3 Sensor o circuito de flujo de aire
4 Sensor o circuito de presión atmosférica
5 Sensor o circuito de posición del acelerador
6 Sensor o circuito de posición del motor de control de
velocidad de ralentí (ISC)
7 Sensor o circuito de temperatura del refrigerante
8 Sensor o circuito TDC
9 Sistema normal
CÓDIGO
Hyundai Sonata, Excel (90 en), Scoupe (91 y 92), Elantra .
1 Unidad de control electrónico (ECU) (un barrido de aguja
largo)
2 Sistema de ECU normal
11 Circuito o sensor de oxígeno
12 Sensor o circuito de flujo de aire
13 Sensor o circuito de temperatura del aire de admisión
14 Sensor de posición del acelerador (TPS) o circuito
15 Circuito o sensor de posición del motor
21 Sensor o circuito de temperatura del refrigerante
22 Sensor o circuito de ángulo de cigüeñal
23 Sensor o circuito TDC
24 Sensor o circuito de velocidad del vehículo
25 Sensor o circuito de presión barométrica
41 Inyector de combustible o circuito
42 Bomba de combustible o circuito
43 Sistema EGR
44 Bobina de encendido
59 Sensor de oxigeno
CÓDIGO
Hyundai Scoupe (93 a 95) y vehículos Accent .
1122 Fallo de ECM (ROM / RAM)
1169 Falla de ECM
1233 Error ECM (ROM)
1234 Falla de ECM (RAM)
2121 Válvula de control del sensor turbo boost
3112 NO. 1 inyector de combustible
3114 Control de aire inactivo (falla de apertura)
3117 Sensor de flujo de masa de aire
3121 Falla del sensor Turbo boost
3122 Control de aire inactivo (falla de cierre)
3128 Sensor de oxígeno calentado
3135 Válvula de solenoide de control de purga EVAP
3137 Salida del alternador baja
3145 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
3149 Compresor de aire acondicionado
3152 Sobrealimentación del turbocompresor
3153 Interruptor de posición del acelerador (TPS)
3159 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
3211 Sensor de detonacion
3222 Sensor de fase
3224 Fallo ECM (circuito de evaluación de golpes)
3232 Sensor de posición de cigüeñal
3233 Igual que 3224
3235 NO. Inyector de combustible 4
3241 Fallo del ECM (solenoide de inyección o purga)
3242 Fallo ECM (IAC o relé de acondicionamiento de aire)
3243 Falla de ECM
4133 Falla de ECM
4151 Control de aire / combustible
4152 Falla adaptativa de aire / combustible
4153 Falla adaptativa múltiple aire / combustible
4154 Fallo adaptativo del aditivo aire / combustible
4155 Fallo ECM (relé de A / C, IAC, PCV o inyector)
4156 Igual que el código 3121
4444 Normal
3333 Fin de los códigos de problemas
Código averías Suzuki obd1 1995
EE.UU. / Canadá 89 a 95 SIDEKICK / Tracker / Vitara /

SunRunners
DTC
Mi lista unificada a continuación, es deOBD1 fallos
DTC
D iagnostic T rublos C odas, viejos OBD1
(sólo) los códigos DTC: Antes de 1996
EE.UU..
Al tirar del fusible DOME, se borran los
errores DTC almacenados en la memoria.
La ECU nunca miente sobre estos códigos,
todos son fallas catastróficas.
Normal , (sin códigos almacenados o en vivo) Esto
12
no es un DTC de ERROR.
13
O ² Falló el circuito de salida del sensor de
oxígeno ¿falló? "(detectado en la salida del sensor
O² es PEGADO) [no calentador, ya que está
cableado]
Condiciones de prueba: ECT> = 158º, RPM> =
2100., no en modo de corte de combustible del
acelerador, y eff de carga> = 38% (Alternador o
batería no está mal)
El FSM advierte que esto puede fallar si Engine se

está volviendo súper rico o delgado y puede ser
víctima de ese problema principal. FSM página 6E-
44
Vea el pin A19 8v o B20 de la ECU en 16V

del circuito del sensor ECT, demasiado
alto V (oltage)
del circuito del sensor ECT , demasiado bajo V.
21 TPS Circuito del sensor de posición del acelerador

demasiado alto V, pin TP, no está inactivo.
22 TPS Circuito del sensor de posición del acelerador

demasiado bajo V, pin TP, no está inactivo.
23 Circuito del sensor de temperatura del aire de

admisión IAT, demasiado alto V.
24 Falla del sensor de velocidad del vehículo VSS,

aproximadamente 4 pulsos por segundo a 25 mph =
normal. Detectado en Fuel Cut (De-Accel)
V6 - La orilla derecha del O2 es lenta para

26
balancearse. Aka. Banco 2 Sensor 1.
25 Circuito del sensor de temperatura del aire de

admisión IAT , demasiado bajo V.
31 Sensor MA P Presión demasiado alta (bajo vacío

ilegal) (por lo general, un error grave) 8 válvula
solamente.
32 Sensor MA P Presión demasiado baja (alto vacío

ilegal) (por lo general, un error grave) 8 válvula
solamente.
33 Circuito del sensor de flujo de aire MA F (16

válvulas solamente), entrada de corriente
demasiado alta a la ECU. > = 4.9mA detectado.
34 Circuito del sensor de flujo de aire MA F (16

válvulas solamente), corriente demasiado baja. ,
más bajo que 0.65mA detectado.
41 Circuito de la señal de encendido, la línea de

retroalimentación de la bobina de encendido está
muerta, omitiendo del Ign. upressor. (mata la
inyección también) y una regla de falla de 6 pulsos.
En los motores G16, esto significa que

el cable del tacómetro, el marrón está muerto. (o
débil) Supresor faltante, o Tacómetro
cortocircuitado, o mal arranque o mala chispa.
Este código, visto por ECU corta el combustible,

ahora. (leyes de prevención de incendios y
potencial de bloqueo hidrostático)
ECU Pin A6 (sammari), Kicks Pin C2pin1 (89/90)

A1 todos 8v (91'-95) pin A8, C2pin8 (96-98)
marrón. (la chispa puede ser buena, pero se elimina
la carga de combustible)
42 El sensor de ángulo CAM (CMP) está

muerto. Dentro de Dizzy, o en el eje izquierdo de la
CAM 1.8L en adelante, causa una reducción de
combustible (sin chispa, no provoca el
abastecimiento de combustible)
Knock Sensor fail (no en los motores G16A o

G16B) que se encuentra en algunos motores fuera
43
de EE. UU. o en J20s en adelante.
44 Circuito de interruptor de ralentí ABIERTO todo el

tiempo. Parte del sensor TPS. (5v todo el tiempo) o
inadaptado.
45 Circuito de interruptor de ralentí, conectado a

tierra, todo el tiempo. Parte del sensor TPS. (muy
bajo) o inadaptado. La mayoría de los libros no
dicen: bajo voltaje aquí, o cerca de cero ohmios.
46 IAC falla?
V6 - Error de CMP. Cam remitente. 2.0L H20

47
V6? fuera de Estados Unidos?
51 Falla del sistema EGR, que se encuentra

principalmente en los automóviles de
California. Cada país tiene sus propias reglas para
esto. Vea SU FSM para estos Hechos.
52 Inyector de combustible falla. (16V solamente),

ECT> = 158º, en el modo de corte de combustible
(desaceleración) y durante 3 segundos, el O ²
debe ver por debajo de 0.45V ( nota 1 ) .
53 Este código tiene 2 significados básicos en todos
los automóviles, el n. ° 1 es la falla de memoria de
la ECU y el n. ° 2, la ECU incorrecta en el
automóvil "falta el pin de tierra de
California". (Ahora voy a explicar eso)
Dependiendo de si el automóvil es modelo de

California o Federal, tiene instalada la ECU
incorrecta (Cal / fed) O la EGR MALA.
O la termoprueba EGR está mal o el conector

simplemente se cayó de este sensor. (La ECU 8v
tiene un pin de California conectado a tierra en
la ECU, si falta? Bam 53)
También puede significar que la corrupción de

la memoria o el procesador no funciona bien
debido a un mal regulador de la fuente de
alimentación dentro de la ECU.
54 Quinto circuito de cambio de marcha (5

velocidades manual) Algunos ECU tienen esta
entrada. Por lo general, es el interruptor transexual
mal.
71 circuito de interruptor de prueba sammi ver enlace

fuera de sitio arriba
CEL no brilla, Mala lámpara o ECU malo. (pérdida de la

clave. alimentación principal (fusibles) o atascado en el
modo ECU BACKUP (una ECU mala)
CEL se mantuvo No hay códigos DTC almacenados o destellados, si

firme, todo el el modo Federal Nation Mileage Nag (enciende el
tiempo. interruptor) o el ECU está muerto. Los automóviles
de California no tienen modo NAG.
CEL parpadea IMMO está fallando, es decir, tiene errores clave o

rápidamente.(sin peor es energía muerta o perdida.
patrón)
CEL intermitente Alguien, dejó el puente de diagnóstico DLC en su

códigos, todo el lugar. (es inofensivo, pero el destello puede
tiempo. volverte loco o estás tratando de encontrar DTC
intermitentes?)
No todas las ECU pueden producir todos estos

notas: códigos. Esta lista es inútil para automóviles 96 y
más nuevos con comunicaciones OBD2.
No se necesita ninguna herramienta de escaneo,
para leer estos códigos, pre 98 'solo un clip. ver la
página anterior para más detalles. Lo sentimos,
Autozone no puede escanear ningún automóvil pre
96 '.
VSS se detecta al detectar <0 . 9 mph con corte de
combustible (desaceleración) más largo que 3 . 5
segundos.
Si el código 51 establece con cualquier otro DTC el
otro error, primero se debe resolver el problema.
El código 42 ocurre solo mientras se enciende Y
cuando se inserta el puente de diagnóstico de
DTC. Un caso muy especial. o mientras corres en
auto.
Código 41 y 42 Inyección KILLS, inmediatamente.
Estos códigos son códigos de Mitsubishi (Suzuki) y
no tienen nada que ver con los viejos códigos de
GM, utilizados en los viejos Chevy.
Los rastreadores tienen piezas Mitsubishi ECU y
Éstos GM FICHE, enumeran el P / N de la ECU como son
números de pieza de Suzuki, y es la misma ECU.
Los autos que no son de EE. UU. No tienen modo
NAG. solo las ECU federales de EE. UU. tienen el
modo NAG. y nunca hagas los autos de California.
8x Todos los códigos 8x son SDL de enlace en serie,

errores o INMOVILIZADOR incorrecto (o clave)
que se ven en automóviles fuera de EE. UU. No
tengo ningún FSM para automóviles fuera de EE.
UU.
algunos de los códigos populares de Suzuki para 1986 hasta 1995 los vehículos:
El código 12 del sistema normal

Código 13 fallo del sensor de oxígeno
Código 14 la temperatura del refrigerante del motor de circuito por falla, de alto voltaje
Código 15 motor temperatura del refrigerante del circuito por falla, baja tensión
Código 21 del sensor de posición del acelerador (TPS) de circuito de falla, de alto voltaje
Código 22 del sensor de posición del acelerador (TPS) de circuito de falla, la baja tensión
El código 23 sensor de temperatura del aire de circuito de falla, de alto voltaje
Código 24 La velocidad del vehículo sensor de circuito de falla
Código 25 sensor de temperatura del aire de circuito de falla, bajo voltaje
Código 31 Sensor de presión de circuito de falla, de alto voltaje
Código 32 Sensor de presión de circuito de falla, la baja tensión
Código 33 masa de aire sensor de circuito de falla, de alto voltaje
Código 34 masa de aire sensor de circuito de falla, la baja tensión
Código 41 de encendido señal de fallo
Código 42 sensor de ángulo de cigüeñal de circuito por falla
Código 44 si el interruptor de TPS, de circuito abierto
El código 45 si el interruptor de TPS, circuito en corto
Código 51 del sistema EGR de circuito por falla
Código 52 Inyector fallo
Código de circuito por falla a tierra 53
Código 54 artes de la Quinta del interruptor de circuito por falla
Código 71 Prueba de circuito del interruptor
Códigos obd 1 SUBARU
95 impresa o legacy
Realizar escaner o autodiagnóstico A travésde parpadeos de la luz de check Engine.

*Un Parpadeo Largo Equivale a Decenas (X10).
*Un Parpadeo Cortó Equivale a Unidades (X1).
Ejemplo:
* 2 parpadeos largos (2 decenas), seguido de 1 parpadeo corto (1 unidad), sería equivalente al
código 21 que significa "Sensor De Temperatura Del Refrigerante". A continuación les dejo la
lista de los códigos de error. *Código de error
11 Crankshaft position sensor

12 Starter switch
13 Camshaft position sensor
21 Engine coolant temperature sensor
22 Knock sensor
23 Mass air flow sensor
24 Idle air control solenoid
31 Throttle position sensor
32 Oxygen sensor
33 Vehicle speed sensor 2
35 Purge control solenoid valve
42 Idle switch
44 Wastegate control solenoid valve
45 Pressure sensor –Pressure exchange solenoid valve
51 Neutral position switch
Otros códigos Subaru
Estos códigos no están documentadas en el manual de taller pero Impreza se mencionan en

otra documentación de Subaru (y puede ser decodificada por un Select Monitor), estos pueden
o no ser aplicable al Impreza.
Código del artículo
11 Crank angle Sensor or Circuit

12 Starter Switch or Circuit
13 Cam Position Sensor or Circuit (TDC Sensor on Justy)
14 Fuel Injector No. 1 (Legacy, Impreza, Justy, SVX)
17 Fuel Injector No. 4 (Legacy, Impreza, SVX)
18 Fuel Injector No. 5 (SVX)
19 Fuel Injector No. 6 (SVX)
21 Coolant Temperature Sensor or Circuit
22 Knock Sensor or Circuit (Right Side on SVX)
23 Air Flow Meter or Circuit (Exc. Justy)
24 Air Control Valve or Circuit (Exc. Justy)
25 Fuel injector No. 3 and 4 (XT-6)
26 Air Temperature Sensor (Justy)
28 Knock Sensor No. 2 (SVX, Left Side)
29 Crank Angle Sensor (SVX, No. 2)
31 Throttle Position Sensor or Circuit
32 Oxygen Sensor or Circuit (No. 1, Right Side, On SVX)
33 Vehicle Speed Sensor (VSS) or Circuit
34 EGR Solenoid or Circuit
35 Purge Control Solenoid or Circuit
36 Air Suction Solenoid Valve (Impreza)
37 Oxygen Sensor (No. 2, Left Side, On SVX)
38 Engine Torque Control (SVX) 41 Air/Fuel Adaptive Control
42 Idle Switch or Circuit
43 Throttle Switch
44 Wastegate Duty Solenoid (Turbo Models)
45 Pressure Sensor Duty Solenoid (Turbo Models)
45 Atmospheric Pressure Sensor or Circuit (Non-Turbo Models)
46 Neutral or Parking Switch or Circuit
47 Fuel Injector 49 Airflow Sensor
51 Neutral Switch (Manual Transmission Models)
51 Inhibitor Switch (Automatic Transmission Models)
52 Parking Brake Switch (Exc. Justy)
53 Fuel Pump or Circuit
54 Choke Control System
55 EGR Temperature Sensor or Circuit
56 EGR System
57 Canister Control System
58 Air Control System
61 Fuel Tank Pressure Control Solenoid (Impreza)
62 Fuel Temperature Sensor (Impreza)
63 Fuel Tank Pressure Sensor (Impreza)
64 Vacuum Line Control Valve or Circuit
65 Vacuum Pressure Sensor
66 Sequential turbo system
67 Exhaust valve solenoid (positive pressure)
68 Exhaust valve duty solenoid
71 Ignition Pulse System
88 TBI Control Unit

Codigos Obd1

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Códigos de avería Isuzu (motores gasolina)

14 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

15 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

21 Interruptor de mariposa cerrada

22 Señal del motor de arranque

23 Amplificador del encendido

25 Solenoide de control del regulador de presión de combustible

26 Válvula de control de emisiones por evaporación

27 Válvula de control de emisiones por evaporación

35 Amplificador del encendido

41 Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen del motor

43 Interruptor de mariposa cerrada

44 Sensor calentado de oxígeno

45 Sensor calentado de oxígeno

51 Módulo de control del motor

52 Módulo de control del motor

53 Solenoide de control del regulador de presión de combustible

54 Amplificador del encendido

61 Sensor de flujo de la masa de aire

63 Sensor de velocidad del vehículo

65 Interruptor de posición de la mariposa

12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)

13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática

14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica

16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación

17 – Sensor de temperatura del refrigerante

22 – Sensor de temperatura de refrigerante

23 – Sensor de temperatura de carga de aire

23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}

24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador

25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)

27 – Sistema de inyección de gasolina

32 – Modelos 1984-1986: Foco “CheckEngine” / “PowerLoss” fundido o cables en mal

33 – Relevador del A/C

34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente.

35 – Relevador del ventilador de radiador

36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}

36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}

36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}

37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}

42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.

45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}

45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}

53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC

62 - Acumulador EMR de kilometraje

63 – Escritura en la EEPROM negada

64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}

65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}

67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}

77 Speed Control PowerRelayCircuit {MonacoUnicamente}

Como saco los codigos?

El motor de control de velocidad de ralentí o la

ISC no respondió correctamente (se extiende al

El motor de control de velocidad de ralentí o la

(METRO) ISC pegado, circuito ITS abierto o TP pegado

La pastilla de encendido (PIP) era errática -

Sensor de RPM diesel de transmisión E4OD -

KAM (pin 1) fue interrumpido (¿la batería estaba

1 9L y 2 5L - La parada del acelerador está

2 3L - RPM demasiado bajas - IDLE

Encendido electrónico - falla del circuito IDM -

1 9L y 2 5L - La parada del acelerador está

Verifique la sincronización base y la función de