Curso Tipos Convertidor Par Caterpillar

JOSE LUIS APAZA CASTILLO
TEC. EN MANTENIMIENTO EQUIPO PESADO
CONVERTIDOR DE PAR TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO

CONVERTIDOR DE PAR
CONTENIDO:
FINALIDAD
PARTES
TIPOS
MONTAJE Y DESMONTAJE
DEFINICION DEL
CONVERTIDOR DE PAR

CONCEPTO
Dispositivo utilizado en los cambios automáticos
para realizar la función del embrague de
transmitir la fuerza entre el motor y la caja de
cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos
turbinas enfrentadas y bañadas en aceite. Una
turbina gira solidaria con el cigüeñal y la otra gira
solidaria con la caja automática.

FINALIDAD
Absorbe las cargas de choque.
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse,
permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema
hidráulico.
Proporciona las multiplicaciones de par
automáticamente para hacer frente a la carga, sin
tener que cambiar de velocidad dentro de unos
límites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad

TAMBIEN
El convertidor de par suele asumir la función del
embrague en los cambios automáticos y transmite
las fuerzas de tracción entre el motor y el cambio.
Los convertidores de par son generalmente
hidrodinámicos, lo cual significa que transmiten el
par motor mediante las fuerzas de flujo que actúan
en un fluido, habitualmente aceite.
El convertidor de par es especialmente efectivo al
arrancar (motor en marcha, vehículo parado),
gracias a su capacidad de transmitir con suavidad
perfecta las variaciones en el par y en el número de
revoluciones par motor.
FUNCIONAMIENTO
El cigüeñal del motor hace girar el Impulsor y este
la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora
hemos descrito un embrague convencional que
funciona por aceite, lo que en realidad hace
cambiar el par es una tercera turbina llamada
estator que proporciona una cierta graduación de
la energía que se transmite del motor a la
transmisión.

Al girar el motor, la fuerza centrífuga lanza el
aceite hacia la periferia del impulsor, en cada uno
de os espacios delimitados por cada dos paletas;
de éstos pasa a los espacios análogos delimitados
por las paletas de la turbina, desde la periferia al
centro, y después vuelve nuevamente al impulsor
estableciéndose un circuito cerrado.

PARTES DEL CONVERTIDOR
DE PAR

PARTES
IMPELENTE
TURBINA
ESTATOR
EJE DE SALIDA
CAJA (CARCASA)
A..Impulsor
B..Turbina
C..Estator
D..Carcasa giratoria
E.. Carril o soporte
F..Eje de salida

Impelente
(o bomba).- Fijado
a la volante del
motor esta gira a
las mismas RPM del
motor. Es el
miembro impulsor.
Gira impulsado por
la volante y dirige el
aceite a la turbina
TURBINA
Es el Miembro
impulsado. Es
movida por el aceite
proveniente de la
bomba o impelente
y transmite la
potencia necesaria
para mover la
máquina
ESTATOR
EL ESTATOR ES EL
MIENBRO FIJO CUYAS
ALABES MULTIPLICAN
EL PAR AL REDIRIGIR EL
FLUJO DE LA TURBINA
ASIA EL IMPELENTE ,
ESTE CAMBIO DE
SENTIDO AUMENTA EL
IMPULSO DEL FUIDO Y
MULTIPLICA EL PAR O EL
TORQUE

EJE DE SALIDA
EL EJE ESTA
CONECTADO A LA
TURBINALA CUAL ESTA
GIRA CONJUNTAMENTE
CON LA FUERZA DEL
CONVERTIDOR
Y ESTA SE ENCARGAN DE
LLEVAR LA FUERZA A LA
TRANSMISION LA CUAL
LLEGA A LOS MANDOS
FINALES

CAJA O (CARCASA)
LA CAJA VENDRIA A
SER EL CUBRIDOR O
PROTECTOR DE LOS
COMPONENTES DEL
CONVERTIDOR DE PAR
ESTA CONECTADA
CON EL MOTOR Y LA
TRANSMISION CON
UNA UNION DE
PERNOS A LOS
EXTREMOS
TIPOS DE
CONVERTIDORES DE
PAR

CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL
CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
CONVERTIDOS DE PAR DE CAPACIDAD
VARIABLE (VCTC)
CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE
IMPELENTE
CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE
TRABA
DIVISOR DE PAR
ACOPLAMIENTO FLUIDO E HIDRAULICO
CONVERTIDOR DE
PAR CONVENCIONAL

ES UN MULTIPLICADOR DE FUERZA ESTE SE
CONECTA AL MOTOR . SU ODJETIVO PRINCIPAL
ES TRANSFORMAR LA FUERZA HIDRAULICA DEL
VOLANTE DEL MOTOR ALA TRANSMISION
ESTE UTILIZA ACEITE PARA GENERAR LA FUERZA
ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISION

PARTES
IMPELENTE
TURBINA
ESTATOR
EJE DE SALIDA
CAJA

CONVERTIDOS DE
PAR DE EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL

ESTE FUNCIONA SIMILAR AL CONVERTIDOS
DE PAR ANTERIOR
NO OBSTANTE EL ESTATOR ESTA MONTADO
EN UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL. LO
QUE PERMITE AL ESTATOR QUE GIRE
LIBREMENTE CUANDO ES NECESARIO
EL EMBRAGUE FIJA AL ESTATOR EN UNA
DIRECCION DE ROTACION Y LE PERMITE
DESPLASARSE A RUEDA LIBRE EN LA
DIRECCION OPUESTA . ESTO NO ES OTRA
COSA QUE UN TRIMQUETE GRANDE

SUS COMPONENTES
LEVA
RODILLOS
RESORTE
Y LA MAZA

LEVA
SE CONECTA AL
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
CON EL ESTATOR Y
ESTA EMPALMADO
CON ESTRIAS CON EL
ESTATOR

RODILLOS
PROPORCIONAN LA
CONECCION
MECANICA ENTRE LA
LEVA Y LA MAZA

RESORTES
LOS RESORTES
SOSTIENEN LOS
RODILLOS EN LA
APERTURA DE LA LEVA

LA MAZA
CONECTA EL
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL AL
PORTADOR Y ESTA
EMPALMADO EN
ESTRIAS EN EL MISMO
PORTADOR (CARCASA)

MAQUINAS Q UTILIZAN ESTE TIPO DE
CONVERTIDOR
MOTO TRAILLAS
LAS RETRO ESCAVADORAS
CAMIONES ARTICULADOS

MODO CERRADO
FASE DE MULTIPLICACION DE PAR
LA FUERZA EJECIDA POR EL ACEITE EN EL
FRENTE DE LOS ALAVES DEL ESTATOR
INTENTARA HACER GIRAR LOS ANILLOS
EXCENTRICOS EN SENTIDO HORARIO ESTA
ACCION HARA QUE LOS RODILLOS QUEDEN
ASEGURADOS ENTRE LA LEVA Y LA MAZA
FIJANDO AL ESTATOR EN SU SITIO, Y EL
ESTATOR ENVIARA ACEITE MULTIPLICANDO
ASI EL PAR
MODO ABIERTO
FASE DE ACOPLAMIENTO
CUANDO LA VELOCIDAD DEL IMPELENTE Y
LA TURBINA SE INCREMENTA, LA FUERZA DEL
ACEITE COMIENZA AGOLPEAR LA PARTE
SUPERIOR DE LOS ALAVES DEL
ESTATORASIENDO Q ESTE GIRE EN SENTIDO
ANTI HORARIO Y ASI NO SE PRODUSCA LA
MULTIPLICACION DEL PAR Y EL
CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN
ACOPLAMIENTO FUIDO
CONVERTIDOR DE
PAR DE CAPACIDAD
VARIABLE (VCTC)

ESTE CONVERTIDOR DE PAR PERMITE QUE EL
OPERADOR PUEDA INCREMENTAR Y LIMITAR LA
FUERZA EN EL CONVERTIDO
PARA REDUCIR EL DESLIZAMIENTO DE LAS
RUEDAS Y DESVIAR LA POTENCIA HACIA EL
SISTEMA HIDRAULICO

COMPONENTES
IMPELENTE INTERNO
IMPELENTE EXTERNO
EMBRAGUE DEL IMPELENTE
TURBINA
ESTATOR
IMPELENTE EXTERNO
ES UN SEGUNDOIPELENTE DENTRO DEL
CONVERTIDOR DE PAR Y ESTA UNIDO ALA
CAJA DEL CONVERTIDOR POR LA PRECION
DEL ACEITEQUE ACTUA SOBRE EL PISTON DEL
EMBRAGUE PARA ENGANCHAR EL PAQUETE
DE EMBRAGUE . LA PRECION DEL ACEITE
MAXIMO ENGANCHA AL EMBRAGUE Y AL
IMPELENTE EXTERNO JIRA CON ELIMPELENTE
INTERNO CUANDO BAJA LA PRECION DEL
ACEITE A UN DESLIZAMIENTO DEL
EMBRAGUE QUE HACE Q EL IMPELENTE
EXTERNO JIRE LENTO PROVOCANDO Q LA
REDUCCION DEL CONVERTIDOR
ESTA ES ACTIVADO HIDRAULICAMENTE Y ESTA
CONTROLADO POR EL SISTEMA HIDRAULICO DE
LA TRANSMISION , EL EMBRAGUE ENGANCHA AL
IMPELENTE EXTERNO CON LA CAJA DE
EMBRAGUE LO QUE PERMITE Q LOS
IMPLEMENTOS INTERNOS Y EXTERNOS GIREN
JUNTOS

VENTAJAS
DISMINUYE EL DESLIZAMIENTO DE LAS
RUEDAS
MENOR DESGASTE DE LOS NEUMATICOS
INCREMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE
DEL MOTOR
CONTROLADO POR EL OPERADOR
SE ENCUENTRAN EN;
CARGADORES DE RUEDAS GRANDES
MOTO
CONVERTIDOR TRAILLAS
DE PAR TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO
FUNCIONAMIENTO
ESTE CONVERTIDOR DE PAR VCTC FUNCIONA

A CAPACIDADES DIFERENTES
UN CAMBIO EN LA CAPACIDAD DEL
IMPELENTE DE CONVERTIDOR DE PAR TRAE
COMO RESULTADO UN CAMBIO EN EL PAR
SOLIDÓ
EL ACEITE ENGANCHA AL EMBRAGUE DEL
IMPELENTE Y PROVOCA Q EL IMPELENTE
EXTERNO GIRE CON EL IMPELENTE INTERNO

EN MAXIMO
EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO
Y NO HAY DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE
QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONE COMO UN CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL
EN MINIMO
EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA
ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL
CONVERTIDOR ES MINIMA Y ESTE FUNCIONA
COMO UN CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL EXCEPTO Q EL TAMAÑO
REAL DEL IMPELENTEA SIDO
REDUCIDODEVIDO AL DESLIZAMIENTO DEL

CONVERTIDOR DE
PAR DE EMBRAGUE
DE IMPELENTE

ESTE TIPO DE CONVERTIDOR ASE POSIBLE LA
VARIACION DEL PAR DE SALIDA DEL
CONVERTIDOR SOBRE UNA GAMA EXTENSA ,
ES SIMILAR AL CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL PERO INCLUYENDO UN
VALVULA DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE Y
PAQUETE DE EMBRAGUE DE DISCOS
MULTIPLES Q ESTAN MONTADOEN EL EJE DE
ENTRADA DEL IMPELENTE , LA VALVULA
SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE IMPELENTE ES
CONTROLADA POR EL (ECM) SE ACTIVA
ATRAVES DEL PEDAL DE FRENO IZQUIERDO

EL EMBRAGUE DE IMPELENTE SE ACTIVA
HIDRAULICAMENTE Y LO CONTROLA LA
VALVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE
IMPELENTE ACOPLA AL IMPELENTE EN LA
CAJA DEL CONVERTIDOR Y ESTA CON PUESTA
DE PISTONES DE EMBRAGUE DE PLATOS Y
DISCOS CUANDO LA CORRIENTE DEL (ECM)
ESTA EN 0 LA PRESION DEL EMBRAGUE DEL
IMPELENTE ESTA AL MAXIMO Y EL
CONVERTIDOR FUNCIONA COMO UN
CONVERTIDOR CONVENSIONAL

CARACTERISTICAS
DISMINUYE EL PATINAJE DE LAS RUEDAS
ESTA ABSORBE ENERGIA DEL CONVERTIDOR DE
PAR DE EMBRAGUE DE IMPELENTE DURANTE LOS
CAMBIOS DIRECCIONALES

CUANDO LA VALVULA DE SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL IMPELENTE NO ES ACTIVADO
FLUJO DE POTENCIA
POR EL (ECM) EL ACEITE FLUYE DESDE EL
PORTADOR HACIA EL CONDUTOR DE ACEITE
DEL EMBRAGUE Y EMPUJA EL PISTON DEL
EMBRAGUE CONTRA LOS PLATOS Y LOS
DISCOS . ESTAS ESTAN EMPALMADAS CON
ESTRIAS A LA CAJA DE EMBRAGUE DEL
IMPELENTE , EL ADAPTADOR ESTA FIJADO
ALIMPELENTE CON PERNOS A MEDIDA Q AYA
MAS CORRIENTE EN EL SOLENOIDE CONICO
DISMUNIYE LA PRECION DEL ACEITE EN EL
PISTON LA FRICCION ENTRE PLATOS Y
DISCOS DISMUNUYEN Y EL IMPELENTE GIRA
MAS LENTO ASI PERDIENDO PAR MENOR
FUERZA
CONVERTIDOR DEL
EMBRAGUE DE
TRABA

ESTE SEGMENTO NOS MUESTRA QUE EL
CONVERTIDOR DE EMBRAGUE DE TRABA
PROPORCIONA CONEXION DIRECTA ENTRE LA
TRANSMISION Y EL MOTOR
FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL CUANDO NO ESTA EN
MODALIDAD DE TRABA

MOTO TRAILLAR
CAMIONES DE OBRA
CAMIONES ARTICULADOS

ENBRAGUE
SE ENGANCHADE TRABA EL YA
AUTOMATICAMENTE CADA VEZ QUE
LAS CONDISIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA
MENCIONADOS
MAQUINA EXIJANTRANSMISION MECANICA, ESTE
ELEMENTO SE ENCUENTRA DENTRO DE UN
CONVERTIDOR
CUANDO ESTA EN FUNCIONAMIENTO EL
RETARDADOR DE TRABA ESTA ENGANCHADO AL
IMPELENTE Y ALA TURBINA ASIENDO Q ESTAS
GIREN ALA MISMA VELOSIDAD DEL MOTOR LA
MAQUINA ENTONSES ENTRA EN TRANSMISION
MECANICA
ESTA COMPUESTO POR UN PISTON Y DEL
CONJUNTO DE DISCOS Y PLATOS QUE RESIBEN
PRESION DEL ACEITE ENVIANDO DE LA VALVULA
DE EMBRAGUE DE TRABA PARA GIRAR LA TURBINA
ALA CAJA DEL CONVERTIDOR LOS Q PERMITE LA
TRANSMISION MECANICA

ACOPLAMIENTO DE FLUIDO
CONSISTE EN UN IMPELENTE Y LA TURBINA CON
ALABES INTERNOS COLOCADOS UNA FRENTE AL
OTRO. EL IMPELENTE ESTA FIJADO AL VOLANTE
DEL MOTOR Y LA TURBINA ES CONECTADO ALA
TRANSMISION

SISTEMA HIDROSTATICO
ESTA POSEE CAPACIDAD DE VELOCIDAD
INFINITAMENTE VARIABLE TRANSFORMA LA
POTENCIA MECANICA DEL MOTOR EN
POTENCIA HIDRAULICA, Y ESTA POTENCIA SE
ENVIA MEDIANTE TUBERIAS HIDRAULICAS
ALA VALVULA DE CONTROL Y DE ESTA AL
MOTOR HIDRAULICO DONDE NUEVAMENTE
ESTA ES CONVERTIDA EN POTENCIA
MECANICA LA BOMBA ESTA DISEÑADA PARA
PRODUCIR UN FLUJO QUE PUEDE SER
VARIADO TEC. JOSE LUIS APAZA CASTILLO
CONVERTIDOR DE PAR
COMPONENTES
BOMBA DE DESPLASAMIENTO VARIABLE ;
TRANSFORMA LA ENTRADA MECANICA EN
SALIDA HIDRAULICA
LAS TUBERIAS HIDRAULICAS DE ACEITE;
TRANSPORTAN EL FLUJO A LAS VALVULAS DE
CONTROL Y A LOS MOTORES HIDRAULICOS
LA VALVULA DE CONTROL HIDRAULICA;
DIRIGE EL FLUJO PROVENIENTE DE LA BOMBA
MOTOR HIDRAULICO ; CONBIERTE LA
POTENCIA HIDRAULICA EN POTENCIA
MECANICA

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LAS RETRO ESCAVADORAS

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EMBRAGUE DEL IMPELENTE

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CARGADORES DE RUEDAS GRANDES

ESTE CONVERTIDOR DE PAR VCTC FUNCIONA

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