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Diagostico Av Hunacane Juliaca
Diagostico Av Hunacane Juliaca
PLAN DE TESIS
JULIACA – PERÚ
2013
INDICE
CAPITULO I ....................................................................................................................... 4
CAPITULO II ...................................................................................................................... 7
3. HIPOTESIS Y VARIABLES...................................................................................... 24
2|P á g i n a
3.2.1. Variable independiente ......................................................................................... 25
CAPITULO IV .................................................................................................................. 27
4. HIPOTESIS Y VARIABLES...................................................................................... 27
CAPITULO V ................................................................................................................... 28
5.3. Cronograma..................................................................................................................... 29
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 29
ANEXOS.......................................................................................................................... 31
3|P á g i n a
CAPITULO I
Delimitación Espacial.
Delimitación Temporal
Delimitación Cuantitativa.
4|P á g i n a
¿Cuál es el Diagnostico del Estado Situacional De La Vía Ingreso a la
Ciudad de Juliaca Av. Huancane?
5|P á g i n a
resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de daño del pavimento
su severidad y cantidad. Ya que dada a la gran cantidad de combinaciones de
deterioros que se presentan en el estudio de esta vía el método soluciona esta
dificultad introduciendo el *valor deducido* para indicar la condición del
pavimento y con esto supone un mayor conocimiento de las condiciones
operativas y estructurales que permitan deducir el estado situacional de la vía
en estudio. Que permitan llegar a un diagnóstico de la vía y así una solución
efectiva que contenga los requisitos que exige este tipo de vía.
6|P á g i n a
CAPITULO II
2. MARCO TEORICO
Se identificó las distintas fallas que existen en todo el tramo del pavimento.
2.2.1. Pavimentos
a. Definición de pavimentos
7|P á g i n a
LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON:
8|P á g i n a
además se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan
una humedad igual o mayor que su límite plástico.
c. Tipos de pavimentos
* Flexible 5 a 20 años.
* Rígido. 20 a 50 años.
9|P á g i n a
d. Pavimento flexible
10 | P á g i n a
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o
sin estabilizar).
e. pavimento rígido
Estos pavimentos se conforman por una base y por una losa de concreto
hidráulico, la cual le va a dar una alta resistencia a la flexión.
Pavimento Rígido
11 | P á g i n a
TERRAPLÉN.
SUB-RASANTE
BASE Y SUB-BASE.
CARPETA ASFÁLTICA
12 | P á g i n a
y estos podrán ser: el cribado, la trituración y en algunas ocasiones se les
estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia.
Estos materiales son llevados a la obra, donde se apilan para poder llevar a
cabo el cálculo del volumen y ver si existe algún faltante.
13 | P á g i n a
Las Normas recomiendan que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a
7mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan
desestabilizar la capa superior. "se recomienda no efectuar este tratamiento
cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor de 5 ° C o bien,
cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al tránsito
con un tiempo de reposo de 24 horas como mínimo, pero si lo ordena la
supervisión se abrirá antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar
que los vehículos se lleven la película de asfalto.
FÍSICAS.
Geotextiles (común)
Consolidación previa.
QUÍMICAS.
14 | P á g i n a
Polímeros. Comúnmente en carpetas asfálticas, dan mayor resistencia,
impermeabilizan y prolongan la vida útil.
MECÁNICAS.
Compactación.
15 | P á g i n a
estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla
hasta su homogenización y ésta se vacía a los vehículos a una temperatura
de entre 120 y 130° C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona
para evitar se enfríe en el trayecto.
Después de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo más
pesado hasta alcanzar el grado de compactación que marca el proyecto
(min. 95%.) la compactación deberá terminar cuando se llegue a esta
posición y para comprobarlo se efectuarán calas, para esto se corta en frío
usando un chaflán y procurando no dañar la base, para de esa manera
realizar los ajustes necesarios.
16 | P á g i n a
viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien,
porque el material pétreo no perdió completamente la humedad.
Vf = volumen final.
17 | P á g i n a
BREVE RESEÑA SOBRE EL MÉTODO P.C.I.
Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro de
Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.
Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de
obtener un sistema de administración del mantenimiento de pavimentos rígidos
y flexibles, a través del índice Pavement Condition Index P.C.I.
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son:
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
18 | P á g i n a
En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del pavimento.
RANGOS DE
CALIFICACIÓN DEL PCI
Rango Clasificación
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado
19 | P á g i n a
DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIÓN
n= Ns2
( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )
Donde:
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de
15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones
subsecuentes se usará la desviación estándar real (o el rango PCI) de la
inspección previa en la determinación del número mínimo de unidades que
deben evaluarse.
Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades deberán evaluarse.
20 | P á g i n a
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación
i= N
n
Donde:
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN
21 | P á g i n a
El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que
se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
Equipo.
Procedimiento.
22 | P á g i n a
especificaciones técnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla N°
4 (4,75 mm) y contiene finos.
23 | P á g i n a
NAPA FREÁTICA: Nivel superior del agua subterránea en el momento de
la exploración. El nivel se puede dar respecto a la superficie del terreno o a
una cota de referencia.
CAPITULO III
3. HIPOTESIS Y VARIABLES
24 | P á g i n a
El nivel de servicio que nos da el estado situacional de la vía es
regular.
3.2. Variables
UNIDAD: Adimensional
X2=DESEMPEÑO DE LA VIA
INDICADOR: Serviciabilidad
INDICE: Deterioro
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Observación
X3=DETERIORO FISICO
INDICADOR: Serviciabilidad
INDICE: Deterioro
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Observación
X4=NIVEL DE SERVICIABILIDAD
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Formulas.
X5=MANTENIMIENTO RUTINARIO
25 | P á g i n a
INDICE: Fallas en el pavimento
UNIDAD: Adimensional
UNIDAD: Adimensional
UNIDAD: Adimensional
INDICADOR: Serviciabilidad.
UNIDAD: Adimensional.
INSTRUMENTO: Observación.
26 | P á g i n a
CAPITULO IV
4. HIPOTESIS Y VARIABLES
Método: Observacional
4.2.1. Población
4.2.2. Muestra
27 | P á g i n a
La muestra en el estudio realizado es:
Imágenes Fotográficas
Planos
CAPITULO V
5.2. Presupuestos
Bienes:
UNIDAD PRECIO
DETALLE CANTIDAD
MEDIDA UNITARIO TOTAL
Servicios
UNIDAD PRECIO
DETALLE CANTIDAD
MEDIDA UNITARIO TOTAL
28 | P á g i n a
Movilidad 250 Horas 5.00 1,250
TOTAL 1,900
RESUMEN DE PRESUPUESTO.
RUBRO IMPORTE
Bienes 51
Servicios 1900
TOTAL S/ 1951.00
5.3. Cronograma
FECHA
ACTIVIDADES
INICIO TERMINO
BIBLIOGRAFIA
3. ING. ESP. LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index(PCI) Para
Pavimentos Asfalticos y de Concreto en Carreteras. Colombia: Universidad nacional
de Colombia; Febrero 2002.
29 | P á g i n a
5. BETANZO QUEZADA, E. Y ZAVALA PELAYO, R. El Mantenimiento de Pavimentos en
Vialidades Urbanas: El caso de la Zona Metropolitana de Querétaro (México).
Ingeniería, revista Académica de la FI-UADY (México) 2008; 65-75, ISSN: 1665-529X.
10. ING. VICTOR CHÁVEZ LOAIZA. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas-
2005-VCHI. Cuarta Edición. Lima: Instituto de la Construcción y Gerencia; 2005.
30 | P á g i n a
ANEXOS
Matriz de consistencia
31 | P á g i n a
PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADOR
Problema General Objetivo General Hipotesis General Variables Independientes
La condición actual de la vía Ingreso a la
Identificar en qué estado situacional se v1=Estado situacional del pavimento Condición de pavimento
¿Cuál es el Diagnostico del Ciudad de Juliaca Av. Huancane, se
encuentra la vía Ingreso a la Ciudad de v2=Desempeño de la vía Serviciabilidad
Estado Situacional De La Vía encuentra deteriorada mostrando fallas
Juliaca Av. Huancane por el método PCI v3=Deterioro físico Pavimento Serviciabilidad
Ingreso a la Ciudad de Juliaca en todo el tramo a causa de un mal
(índice de condición de pavimentos) v4=Nivel de serviciabilidad Índice de serviciabilidad
Av. Huancane? diseño estructural, o culminado el
haciendo un diagnóstico definitivo. v5=Mantenimiento rutinario Resultado de diagnostico
tiempo de vida útil.
Problemas Especificos Objetivo Especificos Hipotesis Especificos Variables Dependendientes
La calidad de desempeño de la vía son
¿Cuál es la calidad de
Verificar la calidad de desempeño de la las fallas localizadas en el recorrido que
desempeño de la vía Ingreso
vía Ingreso a la Ciudad de Juliaca Av. alteran la servicialidad de la vía. Se
a la Ciudad de Juliaca Av.
Huancané. clasificará los tipos de fallas en función
Huancané?
a los valores del método PCI.
Determinar el deterioro físico (fallas de
¿Cuál es el deterioro físico de
los pavimentos: grietas, deformación, El deterioro físico de las vía se deben a
la vía Ingreso a la Ciudad de
envejecimiento, etc.), de la vía Ingreso a las fallas encontradas en el pavimento.
Juliaca Av. Huancané? y1= Método de índice de condición de pavimentos En función al valor del PCI
la Ciudad de Juliaca Av. Huancané. Pavimento
y2= Comportamiento del pavimento En función al valor del PCI
superficie de concreto asfáltico
¿Cuáles son las alternativas y3= Fallas en el pavimento Serviciabilidad
de solución al estado Identificar las alternativas de solución La Alternativa de solución para el estado
situacional de la vía Ingreso a del estado situacional de la vía Ingreso situacional de la vía es la realización de
la Ciudad de Juliaca Av. a la Ciudad de Juliaca Av. Huancané. un mantenimiento intensivo.
Huancané?
¿Qué nivel de servicio nos da
Determinar el nivel de servicio del
el estado situacional de la El nivel de servicio que nos da el estado
estado situacional de la vía Ingreso a la
vía Ingreso a la Ciudad de situacional de la vía es regular.
Ciudad de Juliaca Av. Huancané.
Juliaca Av. Huancané?
32 | P á g i n a
33 | P á g i n a